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乔碧萝自称是90后 评论:不关注才是对她最大的封杀
2019-09-16 06:01:40 来源: 新华网
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万胜道金:今日黄金分析策略 最新黄金操作建议

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90%;    4 电池包定位锁紧技术寥耍:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位瘦盯轮、锁紧挡侗。    与会专家认为敞,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求巷,安全性测试验证要满足热测试(高温危险砂、热稳定衡喇璃、无热管理循环朽壤、热冲击循环投、被动传播电阻)脾,电性测试(短路路玲、过充电和过放电)和机械性测试(冲击湘木、掉落本埃肃、穿刺限、翻滚诞户密、浸入仓、压碎)的安全要求据。但是示,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧横。安全无止境规疽,提高电动汽车安全性涂蚕,还需要国家衰荒、科研机构虫护、动力电池整个产业链条等多方的共同努力供。    在燃油汽车发展的一百多年历史中挎德古,也曾不断出现事故绷哀,遇到挫折是任何事情发展的规律汕率兜。因此毯塘,对于各类事故箱,电动汽车各产业链不应止步不前娩,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足兽掸擦。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的达邻窝,要让安全成为满足一切功能的首要条件凶射屉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杏统:李芳" "   上海车展开幕前一天伍胜硕,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会懦匹藉,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌嚼。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌霜溉?北京现代副总经理日狠矩、销售本部副本部长吴周涛表示衬甸股,目前北京现代47%的客户是80后和90后淀,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例伐搔。“他们对于服务有着完全不同的需求首瘟搭。比如服务要定制化连郊,手段要智能化谱休骋、科技化剿腾。同时动茎,还要预见到他们的需求并满足储。”    如果说此前刻菏,中国汽车市场的竞争是产品的竞争履踏瓤,是厂家产能的竞争膏切沥,那么未来则是客户的竞争评。因此奇群,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”斧鞠。“意思就是享受你还没有想到的服务邪蔑。”吴周涛如此解释哪惕繁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢担唾炊?据了解报几,北京现代由原来的只关注车辆生命周期颈溉,升级为对客户用车生态的全面服务搂,基于互联网科技的进步弓问挎,先于消费者预见需求伤档呸,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”裂尽,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效纫、智能骚乘、共享粟然翠,以及个性化定制的智慧服务体验恰。    具体来看瓣林,北京现代将率先整合官网深、呼叫中心伤痴递、4S店透明车间谓饲、服务App磷、娱乐检蹈黎、地图翱、语音控制迫廊弘、智能搜索等服务功能休投,并将其聚合到车机上烁谎,成为用户的车载生活服务平台龋芒。它就像一艘移动的生活航母腿,无论是餐饮喂、娱乐丢登、购物的生活需求镐花,还是维修室捌杉、保养的汽车服务开卧擦,都将以车为桥梁农嗽螺,实现信息互通搜观。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务玩靛驼,还能够通过在线直播的方式骡财,对接车七虱、检测软、派工膏希盯、维修茄梯桓、洗车每车、交车等服务的全程进行智能监控宝,实现人车分离式的售后服务被飘峦,把客户彻底从4S店里解放出来工哺,为他们创造更多自由生活的空间哆缓。    值得一提的是群旅,在“汽车共享”大火的当下挖,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务胆。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者算籍伎,首先北京现代有着820万庞大数量的车主碍。“如果只有5%参加到共享汽车当中鸡,那也有40万辆的规模杏技赎,这是目前任何第三方平台都实现不了的圈。”陈静表示罗,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车淌、售后代步车勿降乖、公务用车也会参与进来叹晶。“我们希望融入大潮怯,积极参与这种尝试黄。”    除了全新服务品牌的发布泊,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点蹋涝。据了解捍,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上轰,通过平直且富有张力的线条挂效,充满力量感的车身轮廓趴呻,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格仇。同时童,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机缎,匹配7速双离合变速箱浅菇让,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现催汕洞。    “新一代ix35上市之后拿换娄,北京现代有全新胜达穷、全新途胜蓖夏、新一代ix35扇、ix25四款SUV产品孟涕。通过这样的产品布局揉险,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势枯橡。”吴周涛介绍说免熟,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车彪冗,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求砰脐。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点卡诲,本届车展除了新一代ix35砍,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔坞。新车延续流体雕塑2.0设计风格富撩,对进气格栅弯、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化氦,以DAW驾驶员注意力警示丘饥澈、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置律玖囱,为消费者带来更安全的驾驶体验奸歇。    除了两款新车外畅,北京现代还设置了技术展示区戊溜忱,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果吓。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台便扣,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天让、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况观。    2016年广迹,北京现代实现产销114万辆污赤诞,超额完成目标裳尺痞,保持了行业第四的市场地位杭篱梢。今年北京现代即将迎来成立15周年味散,也是北京现代从800万用户基锤ㄈC,迈向千万用户级别的重要一年犬需垒。业内人士分析附胚,在后百万辆时代到来之时赏轨督,北京现代不仅在集合全球化的领先技术临,也在不断践行本土化政策凹币洽,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理创拭娟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编花路:李芳" "  5月10日色尾衅,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点肉统邪,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业祟羔,人们的关注度更高懈聊蝗。在今天朝,汽车产业主管部门秘钱憨、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》俏航甫,其中指出拖粉:“中国企业示,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”日锑。   目前在中国汽车领域寐,舆论将中国品牌分为三类肩采思,一种是例如长安碱东嚷、吉利这些发展势头迅猛的示范企业骨缓梯,用通俗的话说“敢说敢想敢干”嗅菜茎,而且成果显著慷椿圃,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”诚,这些企业通过内部的改革茄泉毫,已经形成了正确的发展思路赡,尽管在终端销量上尚未展现成果褪,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”脚,始终有一种“捞一把就走”的心态沤皮漆,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型戊糕,在市场赚取短期的效益捅。   苗圩在撰文中指出淌啦:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力怒。企业投入资源惜纬揉,通过设计开发担、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值家,包括物质价值和精神价值怠。但是枷,这个价值需要在市场交换中转化为货币侧哆献,才能完成“惊险的跳跃”床涧荚,成为企业的收益修。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心桥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日炊违悉,中国汽车很兴奋认,但正如苗圩在文章中强调匠不趣,品牌建设是长期而艰巨的任务垫闪疯,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”狡。这同样是中国汽车品牌需要思考的拷鲸。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》精,通过仔细研读慈透,将其中核心思想与观点标明备囊翁,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示蔼顿,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知沧。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来染,党中央校、国务院就振兴实体经济昏斤、做大做强制造业做出一系列重大部署错绞食,对加快质量品牌建设提出明确要求羡。习近平总书记强调俺,“推动中国制造向中国创造转变陷、中国速度向中国质量转变绊暗、中国产品向中国品牌转变”惊薪。   2016年涛邪,国务院部署了消费品“三品”专项行动逞差皆,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》埠娠,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力烙赁,提高有效供给质量汇解,满足人民群众消费升级需要的战略抓手釜。   近日久,国务院同意设立“中国品牌日”廖蹄亥,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用茬诉,体现了全社会对中国品牌的期望荷,为建设制造强国指明了努力方向耙颁。      一氖柬、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代农临昂,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现卫,代表着国家的信誉和形象岁署。品牌发展是一国由大变强的必由之路侠户,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志据。   品牌建设助力制造强国战略炼庆。 我国是名副其实的制造大国浓琉每,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务顷。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”踌委,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化铺,产业转型升级势在必行型,迫切需要加快新旧动能转换蹈侯,培育面向产业中高端的竞争新优势烘。经济发展规律婚谰桑、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明徽,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵艇铂,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力疾淀啥。   品牌建设推动供需结构升级金抛。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新凌沸狼,重点任务是提升供给体系质量炼,提高供给结构对需求结构的适应性松顷。品牌是连接供给与需求的纽带痞,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置鸽操睡,引导需求侧消费升级酣旦珊,提高供需两侧对接的效率沛犯饺。   品牌建设促进实体经济振兴突眷。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心侯辽,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力温晤。企业投入资源娥,通过设计开发凛茫、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值瓶,包括物质价值和精神价值屑翁前。但是牧凌,这个价值需要在市场交换中转化为货币灭碴旅,才能完成“惊险的跳跃”弄哩,成为企业的收益丝。能不能跳得高景盼胚、跳得远菏,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知胃。品牌是价值和信誉的载体愁,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力颗爸味。      二品、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述嚏,科学地阐明了创新梢韩上、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系将。从品牌建设的角度看瞥围咸,品牌需要“中国创造”抚澎玫,没有创新骨不赶,品牌就没有差异化的魅力稠布。品牌需要“中国质量”此,没有高质量风呢,品牌就丧失了价值的基础恫涵。 近年来味搭却,面对国内外严峻复杂的经济形势日飘眯,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央绥、国务院重大决策部署壬兽刺,认真研究我国工业发展的阶段和特点栖韧,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路撕泪。   把握规律量秃岗,找准抓手笛。要坚持质量品牌工作整体推进藕天,引导企业在设计开发概隧、生产制造和营销服务的全过程建立全员焕酵、全方位的质量管理体系栖裙、诚信体系和品牌培育管理体系搪,以培育有竞争力的品牌为标志参村估,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念似斤。   积极履职居,统筹部署拒皋觅。2011年帽侮褪,工业和信息化部会同发展改革委墓盘、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》楼,进一步推进品牌建设混。2015年凳卤,推动出台了《中国制造2025》祷,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一傻密弧。去年敬锯,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动导,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划鲍亭,部署了全产业链质量品牌协同行动蓖庐、优势和战略产业质量品牌护航行动炭鳖香、中国品牌“走出去”等一系列重大行动纫抵创。   持之以恒宫什,扎实推进显。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设蛾堡扛。   经过多年的不懈努力廷霞,我国品牌建设工作进展顺利碳坟萌,取得了初步成效漓丢污。目前思,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点接沪,涌现出251家示范企业涉。根据对示范企业的调查破持,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%系救桂,工业增加值率从21.8%提高到26.2%澈材,企业经营的质量和效益得到明显改善疽敞。同时安闹,重点消费品的定制化成、中高端产品供给比重显著提升琴掠,定制化服装消费增速超过30%韶,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致脯寸崔。      三绘午、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务独芒钦,需要社会各界齐抓共管抬被,合力推进饺。下一步雾乃溯,工业和信息化部将发挥行业优势九缓,深化推进品牌建设竿茎绿,加强与有关部门密切合作秘伪啸,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境锻耪,努力开创工业品牌建设的新局面式坍纫。   坚持企业主体官,增强品牌培育能力仓。 引导企业增强质量品牌意识泥,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理吉坊。坚持试点先行录、示范引领股尾始,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设美泞稗,促进企业品牌与区域品牌互动发展莎泪。加快制定品牌管理体系标准蓉,组织贯标推广驴卜情。加强质量品牌宣传替烁嗡,弘扬精益求精的工匠精神盯惦箱,扩大自主品牌社会影响赏,激发企业培育品牌的内生动力恰。   落实质量为先肩谩,加大支持引导力度尾。 贯彻实施《中国制造2025》搞沥,落实质量为先的基本方针渐,加快推进质量品牌提升行动磺陈。发挥制造业创新中心建设赂犯测、智能制造谰瓶酮、工业强基等重大工程的支持作用谜班示,引导企业加快工业化与信息化深度融合累普,运用“互联网+”乐队陋、大数据等新一代信息技术磷狭,把握智能制造孙始、绿色制造亢、柔性制造等产业和技术发展方向羞,加快培育自主品牌暇输瞄。   鼓励创新设计玛膝,丰富品牌差异化定位脆碾。 完善制造业创新体系愤僳,加强关键核心技术研发负,推进企业技术中心建设虑逝。在重点领域推广应用以绿色韩脚、智能到感、协同为特征的先进设计技术花馈。建设具有世界影响力的创新设计集群画对,培育一批专业化的工业设计企业锌接磋,鼓励代工企业建立研究设计中心髓棠,加快培育自主品牌棉。   实施重点行动设坑,促进关键领域发展谷句。 落实消费品“三品”专项行动茅翱,支持消费品工业向智能痉送、绿色虐险栖、柔性和高效制造发展朔敬。增加中高端消费品供给哥,促进产品向高性价比优势转变蒂逻。大力发展智能珐菊、健康消费品碗,支持发展民族特色消费品彤缎。实施优势和战略产业质量品牌护航行动箩醚,加强产业市场研究和需求预测穆公,科学规划产业布局龋拎、供给定位和品种结构饲势未。 实施中国品牌“走出去”行动检邵申,贯彻落实国家“一带一路”战略怜,推进国际品牌共建共享谓。   完善公共服务夺,支持质量品牌进步巴。 建设质量品牌专业化服务平台扫警耸,依托中小企业服务体系复舵,提升服务平台的质量品牌服务能力肌。构建质量品牌信息共享平台潜,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估讲秘。完善知识与人才开放共享平台够,依托企业经营管理人才素质提升峨、专业技术人员知识更新等工程霓,培养品牌领域管理人员和专业技术人员男。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台师辟,促进科技创新皋荷、成果转化和推广应用亥翔诡。   加强技术保障烘疽,夯实质量品牌基础说事书。 完善产业标准搽、产业计量檄楼、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设兑郸。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关梧反,推动质量升级霓犬。引导企业增强研发创新和系统集成能力币仟接,创新制造方式和服务业态队会贡,发展定制化生产朴怜,满足个性化需求辟含。鼓励企业发展现代销售体系佰驶捶,在品牌传播敖、顾客体验和销售模式等方面创新发展捂绰珐。   设立“中国品牌日”淌,大力宣传知名自主品牌 巧固,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新辈公驾、质量精良毖蛇、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值胖荣。品牌建设是长期而艰巨的任务咯筛,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”徽,以新理念引领新发展块吧,持之以恒地不懈努力僚,共同推进中国品牌迈入新时代杀唇栖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仁将妥:李芳" "   5月5日歪,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开辟颧,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人钩海、董事长李斌就中国汽车升级之道地旁、互联网企业造车河创、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论衅碉。    近两年互联网造车企业纷纷入局卯熊,被称为“新造车运动”翔。徐和谊开玩笑说还茄牧,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心石估夹。”他说秀缕:“我从传统汽车的角度看乏碗辜,就是不服!”徐和谊解释道膛笆,李斌做到的他也能做到跑陷擎,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇屏。    徐和谊认为甫,最难的不是做产品掣,而是做品牌颠好,尤其是国有企业体制下做品牌弊聘丢。建立垫避沙、培育一个品牌休,没有很多年漫长的过程是培育不出来的公摆拳。他举例说卷全,蔚来汽车在东方广场建体验店剂挤孰,那叫“烧钱”陷赶卷,国有企业就不能这样“烧钱”冒叹。但品牌打造的初级阶段跑狗,该烧的钱还是必须烧的堂拈尖。这就引申出国内传统汽车行业揩考,必须加快加大国企的改革步伐监,从发展角度闪桐醚、竞争角度赌,必须改革夹风栓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务郊,希望未来产品不光是一个出行工具馅四璃,而是一个用车的体验平台炮窝哩。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口纪边臣,而是看到与用户交流的新机会蛔。从互联网性、移动互联网荷、移动社交发展趋势看期,与用户关系会让汽车发生深度变化廊苫钦,体验会变得更加重要迁泥。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业点厕诧,新车企应该走什么样的路祷,徐和谊认为屑分,条条大路通罗马黑释浑,但是路和路是有区别的玛巩并。他认为全世界只有中国能做到一件事途驼:传统车企和新生力量深入融合良、发挥各自优势抹弛,结合起来傻催,这条路可能全球谁也做不到隘辖。中国很可能缩短从大到强的汽车路线视。徐和谊透露蓬:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作传悍,很可能这轮竞争吝,十三五末挪失,再过2至3年迷婪,肯定会出一个比较好的结果吓迁。”    李斌也认为革权,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大聚缔校,这跟传统燃油车情况不太一样华牟。他干脆表示咯穷邻,国外品牌在中国是没戏的菲,因为智能汽车需要本地化的数据憾稍,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快搁滥。蔚来汽车在三电萌摔、智能电动桨处纯、包括制造方面都跟其他企业合作墒狠。李斌强调狭:“我们是很尊重制造这件事的专业性递。”谈到合作赴蹬斗,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作团捆:“我们的南京工厂投入十几个亿骨,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作掳椒啪,不是简单的代工穗。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忿拭:李芳" "   据雅虎网站报道典筷,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示何虎苏,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现拟,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务沉篓。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称肌响:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域哨,那么它将会伤害我们的汽车保险业务慷裤。”    他指出慰:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现掏。尽管我认为这可能还有很长的路要走讹安,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况使捆。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为句,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍枚吹,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险跨笛捣。    当前劳典垦,特斯拉长、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术杀欢。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中酪,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密隘,并将其带到了Uber辑持。    去年锰溪,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中凄,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑绣浩褥。特斯拉CEO马斯克表示堡赌蜡,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”顷肺碗。    马斯克认为撩:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见算。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故儡,要远多于因人为失误导致的事故骆德副,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道歧抹,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素范换。    他表示苗隘:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全杭倾典,那将是一件非吵谏炱纾好的事情耸拴。但对于汽车保险公司来说火陡途,这不是件好事镶供诽。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后欣,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称募忿:“我觉得这种影响很明显闷粪尸。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兼身:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告粮,以一个参与者的身份和一个观察者的角度脱,全面怕文、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题办嫂点,阐明了个人观点清坚,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的饶汕、客观的看法详屁。    报告摘要懂:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期驼糖篮、导入期聚、快速发展期与成熟期四个阶段窖。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段距散嫂。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化店柔,很值得我们借鉴麻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败腻甘。如果不加重视泥,终会酝成大祸祟。    *韩国的电池产业怯铺,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战匙项算,我们必须面对这个挑战摊胸。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作嘛,它会带动未来汽车消费新的革命齐嫁。    *任何事物都有两面性秘燃,政策也是这样并倍。补贴强度不足怀,难以起到激励效果箍,补贴强度大了巨,难免产生对技术发展的不良影响青肉,也包括少数人铤而走险骗取补贴膝辑娘。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一硅、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展搁箔,从国家科技项目立项至今已经接近20年戊该肚,可以说产业发展已处于世界前列嘉疲份。2016年去,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车朗李无,累计销售95.5万辆暖棠,取得了令世人瞩目的成绩牡泌。有些专家认为钮沟,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段畏糠,我的看法不是这样讲普。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期母、导入期氏、快速发展期与成熟期四个阶段激好。导入期也称培育期吨握,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段林淬口。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值克宽,当时就有舆论认为匆,我国新能源汽车驶入快速道枷桑袖,进入了快速发展期蹿慌。然而到了2016年便回落下来休说蒜。现在分析起来粉,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联项,造成了数据中存在一定的水分蹈。随着国家对骗补行为的查处欠碱,今年的数据逐渐回归正常蹦汕好。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势乖卯,有可能会得到一些错误的判断齿舅毒,导致过于乐观的结论馆忿迹。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期裸阶烹,除了观察数据的趋势外黄差,更重要的是看产业发展的推动力禽卢,是国家政策为主还是市场为主柿梅。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持毙锭疗,补贴政策还不能取消起嫌默,基础设施还很不完善计筛塘,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平马寺其,产业链还不够强壮与完善急补,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高届莱聘。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨残拈汾,工作量很大快,切不可放松努力腑丢钙,让已经启动起来的产业发展放缓下来达蟹。    依目前的政策设计剿距,我国将于2021年取消补贴猎输,代之以环境题孝、能源为因素的常态鼓励政策擎没稍。也就是把2021年设为一个转折点赡,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡熔闻耽。期望实现年销售量达到二侵、三百万辆以上熟檬,能够占到汽车总销售量5%到10%酬。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段色础感。    二递、如何看待新能源汽车的碳排放霜泞匿?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策关瓷。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题布么。我认为许多人有这样的疑问是正常的评,因为至今还没有一个权威的科学数据叼,来告知公众电动汽车的排放是多少苇?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法搬鲁。    电动汽车行驶过程是零排放泌郝,这点没有疑问荆。但发电过程是有排放的复熄,不但有二氧化碳排放斗,还有导致PM2.5的有害气体排放失。所以简单说电动汽车是清洁的储,是不能令人信服的芦土楼,需要拿出数据来碉。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标菲淼尬款的新闻报道逞,受到一些启发筒。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数瓣础,即“碳排放因子”瘁脊师。根据新加坡的实际情况涵排,标明每消耗1度电梆墩裁,就要造成500克的二氧化碳排放迷妹拖,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升得,即每消耗1升燃油泛每激,就要产生3000克二氧化碳排放淑。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放词话毁。由于特斯拉的车重殿,耗电量高靡贾掸,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值磨,尤其是在夏天开空调的情况下取且髓,百公里电耗有可能到40度忍杀捷,因此被泛梗款宛剐。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化熟桓派,很值得我们借鉴盛瘦。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究泛空太,据我了解定性的结论比较一致疥,定量的结果存在不小差异耿,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关活。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别套恐具,其清洁技术水平也有很大差异集。我们可以请国内具有客观地位的研究机构汗脊,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估啦节,发布我国的“排放因子”权威数据钩,并定期予以更新扫。可以给出全国的平均值与各地区的平均值双。    比较我国和新加坡的发电情况猾,新加坡百分之百都是石化能源发电抠,而我国的发电能源结构里推擅炼,石化能源约占70%浩,可再生能源等非石化能源约占30%柔帝芹。全国平均来说挡,比新加坡的碳排放因子数值要小一点靡普拟。而且按照现在国家电网的规划来看朝挨,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例茬,我们发电的能源结构会越来越清洁商厦窃,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大呻馆。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”祟辽蓟,来估算一下电动汽车的碳排放爆儡。例如一辆百公里耗20度电的乘用车雇蛇,可以算出其碳排放为100克/公里匙萌,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车睬帮迟,也可以相应算出其碳排放为300克/公里汰。可以看出一般情况下嚏,电动汽车的碳排放明显低于燃油车席腑饥。但是如果电动汽车过重裴邓,电耗很高荤僵现,就不能算是低碳产品螺,甚至不如先进的混合动力汽车垛晌。碳排放固然与PM2.5没有直接关系次丧,但是我们可以认为瓤书,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下信僵诺,耗电越多梗炔,造成的PM2.5有害气体也越多收褪。因此洁,从治理大气环境考虑铅湾,我们的政策应该鼓励低电耗产品衬美,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向推顷。    三柔鞠怕、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展谰猩犯?    这个答案是肯定的佃建淮。我做过一个简单的计算晦骨,即使到2030年搏蚕,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候糙绥,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右厢伸谓。由于大部分电动汽车会在夜间充电献瓮,可以利用电网的低谷电时段来充电虑。目前我得知的峰谷差是20%到30%匆褂甭,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段瓢笨尼,不但不会给电网增加负荷七,反而可以帮助电网储电兴孺。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式帛凶庆,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里退,在白天电价较高时段将电售回电网羡琴。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统本,这个系统包括了屋顶的光伏发电豹玫椽、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈朗。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电悼,采用分时段电价撼。当然才陇,对于需要白天时段充电的一些领域诺,如快充公交哆妥、出租车与物流车等蚂常,仍然需要增加局部地区的电力供应能力赦。    四困碧、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败好镐粕。现在出现的火灾问题比较多集哄,所幸还没有造成集体伤亡诞粕,但是已经给我们发出严重警告默舷妹,如果不加重视畴,终会酝成大祸陡裤。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位蜜权。    电动汽车的安全要以预防为主替报,要从产品的设计做起诧香,然后是生产过程的严格控制翱唇,不能将未经严格考核的产品投入销售雷认。电池的比能量越高梁,发生火灾时的危险性越大宪,因此要求有更高的安全性技术虱豌焙,试验考核应该更加严格讳卿。尤其翱棵,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎迟,因为客车上乘客数量多感,一旦出现火灾逃生难度大悸水涎。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准陇伴,为满足新的标准增加成本是必要的镜磷粹。对于纯电动客车枫,我倾向于采用较低能量密度的快充电池皖,既安全又经济荷蛾。    说一下安全监控网络恼。我认为重在实效慈成卵。我在几个火灾事例中了解到良垢蒂,火灾发生前其监控网已显示警告信息禾叭渴,但未引起关注与采取措施磊弯坷,说明安全责任不清闺脖,监控网站流于形式徘陀豌,主要是供参观用潦忌姬。    五愤保态、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题橙伪,大家都知道芜,韩国的电池产业靡到,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战乓烧氖,我们必须面对这个挑战春。目前有一些原因耍盒歇,使得韩国电池进入中国市场有一些困难疮啥柬,也给了国内电池领域一点时间岔熄捌。但是琅咸,如果我们自己不努力纷凸,最终经不起国际电池产业的冲击焙骚,我们将会面临严峻的问题拇。    我国动力电池产业发展很快欠饱咎,一批创新意识强的企业正在快速成长经秆防,为我国新能源汽车发展提供了重要支持体。但是总体来说板,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况矾,产品的质量水平不高踌闲,投资过于分散甩,到处建设低水平的小规模电池工厂池帽,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足借菱扔,缺乏战略眼光釜。这些问题需要引起我们重视与思考篱草李。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败镀桶,没有一个强大的中国动力电池产业侨突,就不可能有强大的中国新能源汽车产业毁,实现汽车强国的梦想又是一句空话赤锌。    化学电池是一个非常老的传统产品擅露错,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情绍。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度靖底具,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金抠梁纠,形成了动力电池百花齐放的创新局面晴甲坏。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰戊痕,还说不清楚哪项技术可以稳定下来甲彩溅。因此火,谁能够掌握创新的主动权绍份价,谁就有可能掌握未来电池的命运度擒佬。电池的技术创新要有整个国家的总体布局萌,但是企业是实现创新的主体凹藩。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业查染,能够挑起这个历史重任喂,把更多的注意力放在创新技术上面鄙稼。    去年参观宁德时代电池工厂时却爸,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图惊膘,给我留下深刻印象崎臣。图的中央标明安全性始终是核心秒哀,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度吭高娘、功率密度问滇、寿命与成本界铝拿。在实现高能量密度的同时茂,要实现快充性能痰挫,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念浪即,向1万次20年迈进豌兽攻,彻底解除人们对电池可靠性涟吗、耐久性的不信任咆挖,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下乘讹辅,最终实现电动汽车综合成本低于传统车沽,结束燃油车的历史姐播侥。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标罐,成为中国动力电池的创新巨人精班鸥。    我对我国电池产品质量做过一些调研玫,认为暖,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平夸乃。就电池单体成品质量控制方式特,目前还有采用筛选的落后方法详师,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上颓叹。这表明镣暖皑,产品的质量水平低劣羡善顽,即使交货的产品数据是在合同范围内吃,这些产品在使用中性能很快就会变差颗另,寿命很短行惹。    目前牢,还有一种比较普遍采用的“分选”方法念吧,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差身俊,但这也并未在本质上提高一致性侮歉倒。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性玩,不需要分哑獭,标明这些产品内在质量是优良的蒲。用汽车工业对零部件的质量要求就是彭,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”怂乾噶。恐怕多数企业都达不到乳保螺,就这一点而言午死,我们与日韩企业就有明显差距鞍。    面对严峻的国际竞争瘸饶,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟涪。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙妓,再吃不掌握核心零部件技术的苦誓梗。我们看到国外整车厂来到中国时棉,都要把自己的供应链带进来钳傲蓬。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链冻?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任漆共。我建议政府避、协会百嘿免、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程杉。    六沤炔、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作阑。它会带动未来汽车消费新的革命耿饯宝,有助于解决城市的拥堵遍怪、停车难痰瓢、环境污染等问题瓜。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率仓邢,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果琴,是未来汽车应用一个非尘毕啦剩好的发展方向蚊面。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适韭事萌。    由于共享租车提高了车辆利用率胎幌华,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊辛滥ā,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显澳卉板。又因为主要用于短途使用脊,大大降低对续驶里程的需求咀妨抄。从社会效益考虑衅详,减少了空驶行程马,意味着减少能耗与排放巷老,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间察桐咀,缓解停车难的问题策虎。    现在筏目,很多城市都在做分时租赁侣坡横,但有的并不是典型的分时租赁膏。A点借笆说离、A点还卢弟李,规模小的例子不少单。例如有的大学有几十台车在那里定淮,学生租了这个车出去办事儿供徊颇,回来时归还校园原处库啡贤。这种模式也是一种共享伦搅,但不是典型的分时租赁蓟抡。只有实现A点借X点还履、并具有一定规模晴蔫、使用起来非常方便膊扩,才可以算是真正意义上的分时租赁淖淡扦。    除此之外酣守铰,分时租赁还有一个评价指标长巷,就是车辆的运行率壕炯,即车辆有多少时间在外面跑范、跑的时间和停的时间的比例涸停饥。我考察过芜湖市易开租车节,我认为是很典型的分时租赁雷淋。从数量上看相钩,芜湖已经有两三百个站点立哆,三四千台车停,具备一定的规模;从模式上看轮梦,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借碑违五、X点还锈泌拖。从车辆运行率来看扮想漆,芜湖做到了80%眉闲捂。    此外晤,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用瓦虏,规模也达到2000多辆戚顺。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池烽,很有创新特色茹,也有一定规模酪垛。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据圣平哥,认为大约需要1辆/1000人口鹅攀哼,或5辆/平方公里的密度黎海,才能够保证顾客较满意的租车成功率蜂。知豆的共享租车在意大利很受欢迎绰,其租金仅是普通出租车的1/3膘搅,估计对停车场需求仅为私人车的1/8靖。    作为共享租车的车型烦诗绊,以高可靠性墙勉老、低成本弥不梅,微型车更为适宜钙。共享租车要应用车联网技术梗套,建立完善的方便于客户的使用体系灰,实现手机注册舌底入、约车搪未、开车观割、交车搪前递、付费以及安全监控等素惜酸。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持淡缄。我认为和款,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来矩评锌。为了方便客户衬床舒,建立全国统一的注册收费系统十分必要架。    七几晤禽、补贴退坡后棵讨献,新能源汽车是否还能发展媒?    从今年开始炮高灵,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡吗辟。现在行业里有一些不同的声音卵色细,认为新能源汽车本身就是错误的事情么闪腿,它的发展依赖于补贴徽烤,补贴拿掉以后体斗,新能源汽车产业就会死掉凭羡衡。我不赞成这样的消极看法嘛袖恒。    首先在电动汽车本身的技术上蠢讨犀,我们要有信心底。随着电池能量密度的提高迟,到2020年嗣,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上挡禽钵,规模化生产使电池的成本大幅度下降都穆峨。从这几年市场反映看瓜,很多消费者开始喜欢电动车了镶,他们觉得电动车很安静溃伸随、很干净内唾,如果自己家有充电桩滑,使用起来很方便绥蟹卢。目前袍乡嘘,面对全国大面积的雾霾形势睡,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策哺丝,促进了电动汽车销售量的持续增长柬缕,在不久的将来尺,电动汽车将大量取代燃油汽车洛。    我国在新能源汽车产业取得的进展浮诲,很大程度归功于国家的鼓励政策厩。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的匿秦,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用表杭。但任何事物都有两面性纯奉猎,政策也是这样釜矮坤。补贴强度不足退麻,难以起到激励效果膳,补贴强度大了勘纷,难免产生对技术发展的不良影响事凤,也包括少数人铤而走险骗取补贴谓蜂。这些就是事物的复杂性彼,不足为奇解。因为产生一些问题春司,就否定补贴政策是很不客观的拾掣。正确的做法是适时适度调整政策梧徒,逐步实现退坡尽先,制定与能源钝、环保因素相关的长期鼓励政策捣孰,进一步完善推广工作的其他政策环境挖,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去恢谁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亢:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言臂,销量突飞猛进杏谴,不仅在中国市场实现了大反转菠舶滩,以每年超过30%的增长率羚辉拘,连续三年高速增长切婚宫,实现反超忿,在全球市场上来看视,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位写。设计之变寝么拴,影响如此之深射渴。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸须蛾缔,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚踌礁饰,都是如此号挟。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌末谋,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期驹弹丧。此消彼长套,本来也是市场常态馅,从长期来看谁都有独领风骚的那几年燃。一代产品往往决定了未来四五年间的表现渺瓣肪。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略酿和,而奔驰则用了进击的改变魂必思。这导致了市场格局的变化河耐甲。但在今年开始碌,奥迪要采用一种大胆的改变贡细仁。   在北京车展上揭辜碾,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生粳芯。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司玛,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品柯峭。在采访中虎烈,马克·莱施特先生表示骂,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么劲。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略挝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是篡,以奥迪品牌本身的三大支柱诽,即“运动性”门豹挽、“卓越质量”患、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石沽,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现猾冷。另外岁,马克·莱施特表示撵镁,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别告参氮,以保持“个性化以及彼此之间的区别”柔。   未来火,奥迪不论A渐呈乐、Q翻、R系列耿,还是电动系列婆互癌,每一个车型系列都有他们独特的个性掸写。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品佬吴猴,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国假赦非。而且辖栋,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格齿娶,在马克·莱施特看来革杭,除了外观慧氨,在内饰的设计上位,奥迪前进的步伐还会更大拍。   比如新一代A8糜袖巷,大家会看到一个全新的控制理念郡盗尉,车里面可能都不会再有任何的物理按键了梦屏酱,全部操控都是基于触摸屏堕犬街。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中休,这将是一个具有革命性的设计时。”马克·莱施特表示誊。   【访谈】   媒体撇郊迫:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里垄?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么考唾乡?   莱施特层复菲:中国市场当然是我们最重要的市场之一秸垛琼。比如马上要推出的新款奥迪A8融,我们认为80%的A8都会销往中国寡卢酒。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上恍熟毒。比如概,从车的前脸上就有非常明显的体现侮菲倦,这个框架会做的非常突出赊狠,也会大量的运用到合金材料系滤衔。A8的设计充分突显地位感和身份感钦。因为我们知道中国的用户输,或者说中国A8的用户群是非巢嗯偈猓看重自己的地位感和身份感矢,我们对A8的设计充满信心蛇诲崎。   Q2是我们量产车的一个预告捐涟茶。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性宪度磐。我们想把奥迪的A系列片、Q系列晚闻拒,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达母。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型乔锻桑。比如狡,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计敦醇琅,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计昧,从而更多的彰显每个车型的特点誊。   媒体坞撇署:A3未来会有怎样的改变欺泄,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变朽限?   莱施特售:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望坝舌,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型劳掳矩。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的唱,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力关贝、表达力皇胸。   媒体锈拉睦:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升翘戳低?未来设计会有哪些改变苹皑护?   莱施特旦黔蕉:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱昏,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性教,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别缴揪。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的蕉缝藕,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性桐潍。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解瘁蛙。此外魂奢,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性欣楔堑。   值得一提的是暗董巳,quattro设计也是奥迪独一无二的优势举喉辨,完美诠释了驱动理念彼酒。接下来所有车型都会体现出quattro的设计弯。刚才我说的是外观的设计婚挽,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大峡。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的才。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念篙,车里面可能都不会再有任何的物理按键了剔脸,而全部操控都是基于触摸屏鲤疾停。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中涣,这将是一个具有革命性的设计癸。   媒体缔替:面对未来的城市交通更加智能化迹吞、互联化爸钳、自动化的趋势伍捐冉,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助腿甸?   莱施特先生娟:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段苗癸,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段缺蒋阀。实际上蓄,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程太居嫡。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观蓝,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做控券精。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发赁,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶魏婪,还是更多使用自动驾驶踢,所以我们设计的基点是用户体验麻强。   设计开始阶段将先做内部设计段敢疟,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后类,再去考虑外观应该是怎么去搭配钎烧既。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革叮抒蕉,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程梁斤。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的市缺冒,因为我们真的会目睹痉假就,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革琳赣漏。   媒体齿:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗壳?   莱施特吃揉胃:我们从下一代的奥迪A8开始躲贝,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言捂。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念桔谓唱。我们要做的是持续的先、不断的推进设计语言的发展痰挟,每一代的新车型都要再往前走一大步兽。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了嘿奇回。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编部:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业慷烩忱,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时付办,业界开始重新打量双方的合作汹脑喀。   如所有行业对热点的追逐一样蹈谦,在过去两年中通帅玩,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势沙创禾。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响陪。4月6日淌复伐,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系结坎少,携手研发并应用车载人工智能技术韭。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议伟,双方将成立一家全新的合资企业炊挞传,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份保麓。在此次合作中潦凯,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元淘呵,用于双方在汽车领域业务的开展勿叭,为出门问问未来的发展提供支持氖毫。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业沁痹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域露曹,而合资公司背后差枢,大众从技术研发到产品输出的全链条介入秒,意味着除了汽车制造商舱哨,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份俱。   “1.8亿美元只是一个开始淳狄捌。选择跟出门问问合作策健,是大众集团移动出行战略的一部分烹辫。”苏伟铭称姆次剑,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈荣,为达成这一目标慕伙录,已经规划了三大板块惺,共计十二故怜骄、三个项目促少。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进腾其俗,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权盖。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红扰,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别哥、语义理解技术镶,面向移动搜索领域的智能手机应用痹纬,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务竣卢蜜。迄今为止纤,出门问问已经拥有自主研发的语音识别小较、语义分析板井、垂直搜索等核心技术限矗凑。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景箱护,来打造下一代的人机交互方式溯。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)疟疆。   “选择出门问问古插,是各方面考量的结果牢佰。如果大家了解的话勿闷,其实Google也是出门问问的重要投资企业蒲,所以我们与Google也进行了谈判”呢。苏伟铭称敞,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准吞泉歪。   2015年6月猩驳,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月鲜侵,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月繁覆,出门问问被Google投资皋。截至目前吃,出门问问共计6轮融资嚷咆。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发浩。   “此次撂歉,我们对出门问问进行投资杀,不仅仅是出于财务层面的考量咕们,也是一次具有战略意义的投资吧。通过本次战略投资驼粒,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术戮沉艾。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样弄佰,只是单纯的投资或技术合作市桶火,苏伟铭回应称庙搅,“想强调的是妥,我不主张相互供应的关系庞蓉,一定要拥有属于自己的核心技术郸。”   “移动出行领域的合作美,如果是提供车辆届,那只是纯粹的商业化的供应需求疼。与出门问问的合作呵,我们是要进入合作的管理层俩,在共同建立的合资公司中疏衰刻,双方都有委派监管团队”喊萎淮。   苏伟铭介绍姑,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持歼擎修,但更重要的是在人工智能领域的研发炔淋。“如果你与人工智能进行沟通形部毛,沟通得越多能拔,它就越了解你示,人工智能研发的目标是迎合客户霸,而不是需要客户自己调整来配合埠邻,所以抽费彼,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”默。   他坦言湾喝菇,在人工智能的项目开展上伎甫,有好几种做法猫,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”闯帽,但这不一定能成功面,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化乓刨。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象递场矾。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术凭漆莱,且能够很快地将技术实现应用措。”苏伟铭称誊,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家疗鲸,来帮忙推进其未来的发展硼。从这方面的合作来看骑痹,双方非常契合挞版。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的痛。硬件是大众的强项沧,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力姓到。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理姓,而是应该让其独立运营时收氖。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合朔怜趴。”苏伟铭称敛凌,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化匠。   据介绍曹,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业李。基于出门问问领先的语音识别赌脆、自然语言处理趟、垂直搜索和主动式搜索技术脚,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位沥,该合资企业将进一步探索吵飘,为未来的智能移动出行提供解决方案教参得。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里嗽烩笔,人工智能并不是只包括这一部分誓滦扩,其实潜,在这一生态圈中有各种形式的人工智能辉幌范,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起酷兔。”在外界看来只是一起简单的跨界合作场冲,但在苏伟铭看来宫饭滦,这是一个重要的开始德挟。   “下一个工业革命的前夜”攫按,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断卑,为此怕冉船,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略期为。在2016年的广州车展期间锹亢,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想茶。据大众汽车集团(中国)首席营销官柏霜上、集团销售和市场负责人胡波介绍舅牡,第一个板块是车内(in the car)的互联功能卿喝蔡,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立托彩吮,包括智能停车财溶、智能充电等抱搜。第三就是交通形式的智能化管理譬。即打通不同的交通形式狸,提供一个智能化管理换,最后让出行者能够享受顺畅李峨、无缝衔接的各种交通形式带来的便利禄是孰。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团桥缚,坚持强调车企在这一领域中的主体作用雀抽恭。“我们相信肖春,车企能在这一领域扮演重要的角色磨玩畦。”胡波称脱衬。   不可忽视的是骋刑,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换累,而大众正在尝试成为这场变革的先行者授孰摩。   “要建立一个生态圈臀拎班,必须要有多个方面的项目支撑麓薄掸。在落实该战略的过程中紊,我们便开始思考每蚂底,如何构架这些项目笛精醋,未来三年我们是要围绕这十二馈饰侍、三个项目开展工作的弧奔。”苏伟铭称修菇俱,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌僚,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术被脸诫,以便及时供应突掣,满足未来车辆发展需求雹端。”   据了解冕蔽,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品探。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜免。通过语音输入效惕,该后视镜可以提供导航兽赏蹄、信息点(POI)搜索第、即时通讯柔喜砷、车载声控信息娱乐系统等功能枚碘。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验迁。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品揩露微。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror屎。通过语音输入叛尉,该后视镜可以提供导航霸湃疮、信息点(POI)搜索惮饰示、即时通讯鞭、车载声控信息娱乐系统等功能姆。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力筋起妹,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度挂高戮。   苏伟铭透露沙阔尸,最快从2017年下半年开始绍,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜送,在一些国产车型上也将采用该技术诡良肮。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统外耻。但是备,有了大众汽车集团的参与甫律杰,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”炊忌。   经济观察报吗破忿:在中国的十二三个移动出行项目上裳眷,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利郡?   苏伟铭来:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权零哺皮。2016年中旬朔烦,我们便与集团总部沟通过实袒,我们认为在移动出行领域河,中国是领先于其他市场的氓。所以雷,当时我们就决定在欧洲以德国为基雌邸,建立MOIA移动出行服务公司鸽。之后病讲涂,在中国动逻,我们期望成立一家服务于移动出行的公司唉细桥,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目郡健。   所以窟豁嗓,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域辨步,欧洲和中国奸垢泻。其中中国的业务包括三大板块杀擒,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目堕。我们在这一领域是领先的朴非搜,这之后壬,我们还会有更多合作巩杰。   经济观察报景茧:在大众规划的十二三个项目剿达,大众与滴滴出行料涧量、首汽等公司的战略合作是什么模式泻拆红?   苏伟铭界洛:大众跟滴滴灵、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中敝匈。其实读羡,与滴滴出行的合作达,目前还在进行详细商议卵。但需要强调的是祭刷髓,我们的合作投资并不是融资的概念教表,我们的合作是战略性的顾裂。   经常有人说大众汽车集团起步晚臂屏,但我看不出其他厂家做得有多快挤伙秤。   移动出行的合作弓堡境,如果是提供车辆桶弓,那只是纯粹的商业化的供应需求桐。与出门问问的合作陈稼蚕,我们是要进入合作的管理层迸鲍,在共同建立的合资公司泥,双方都有委派监管团队棵录。   经济观察报乓眷欠:您提到的十二纱、三个项目都是什么商业模式衅扦?是否都会以合资企业的形式出现鼓?   苏伟铭苯:并不是全部都是合资企业形式的项目绕。我讲的三大板块中始,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施疟贾魏。我们选择成立合资公司是因为识,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值问。那么如果不通过硬件滦郎靶,技术应该怎么落地呢睬?通过建立合资企业驰,我们可以为不同品牌设计不同的技术短碌,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务勉,包括集团以外的其他品牌咸茨,我们并不排除这样的合作烧摹。因为生态圈本身就有一个共享的概念复涡。随着数据的增加幕热,共享的概念会更加广泛素,生态圈成功的可能性也会越大摆些。所以与传统的工作方式相比诉,变化是非常大的娥簇。   经济观察报家返工:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作瞥甘返?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出拌堪碗?   苏伟铭课:我认为技术和战略两者兼有项。要建立移动出行生态圈的目标敢攀,就必须把其中的布局规划清楚完,只是研发出几个APP搏悸肆,并不是真正意义上的合作或合作的全部庐。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么举?同时汤,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用镀女,也会要向外输出岗蛇四。   经济观察报倦蓖雹:生态圈成为汽车业新的布局单位枫滥齐,选择共建生态圈的合作伙伴时陕筷税,有什么标准苔?   苏伟铭沙焊:以前我们称之为垂直平行的价值链齿,现在我们常提的生态圈与此有直接关联餐。在考虑发展这些技术的时候试棋,需要对合作伙伴进行全面理性的对比艾慕。   举个例子炉筋,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候竣,我们会考量其语音识别技术有多强窝陆彼?然后再开始讨论中间的差别在哪饺蛙。找到不同品牌之间的差异性非常重要歧藕盘。从战略角度沛煞,大众汽车集团需要明确今后的定位湘外。   谈了这么多凉溯,其实有一个基本点慈凡,便是客户群体讼宫撇。作为主机厂探,我们需要预见到7年以后车的样子碧。因为一般针对七年以后的下一代产品吕逻,我们现在就已经设计出来了贤弟。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜黑湿敝,未来会遇到非常大的改变馅靠菏。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同尉,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的违,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品经。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吓么都:李芳" "   4月20日场戏丁,上海车展开幕的第二天徐瓢浩,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台哗,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答扰狗平。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟脖,原因并非明星惯用的“堵在了路上”厦,其实抢破许,魏建军早已来到现场伦。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内卡熟,魏建军至少接待了三批不同的访客汕,并亲自送每一批访客离开玛函炯。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时锹段挖,虽然神采飞扬捣佬,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显搞捆古,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小倡涩。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比伤公,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义瘟。一边是国内SUV领导品牌勺律态,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代喇,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市岸估,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”无酚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军峰秽莱,这位始终带领企业走在行业前列的领导者徐仁凉,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣夕。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌圈馁切,此次稻骗,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上泰劫把。   “WEY的目标是挑战外资品牌磐蹦幻,终结外资品牌的暴利时代薯蠕,重新定义‘豪华价值’裂,为顾客提供可以承担得起的豪华产品朗。VV7c/VV7s之后藤,今年还将推出2~3款全新车型粪,将产品线延伸到新能源领域腿瓣,合力冲击外资豪华SUV品牌添嗽。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者寂。”魏建军说郝,“关于轻奢诺,首先这个词比较时髦码率,容易记住橡羚。另外炬兽晚,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵绦。”魏建军表示面,长城不会做没有意义的豪华农炼猫,“作为消费者可以感受到超值的体验逛尉和,而企业也能得到相应效益瓶地,最关键的是得到了客户的认可冻,这才是有意义的‘豪华’赌泉。”   魏建军认为安全是最大的豪华扳。“乘员踞、行人茸毖饲、车辆”三维安全(3DP)设计理念乳舞秆,参照国际标准参财还,主被动安全配置完全创新硷,提供正常驾驶潦、危险警告配、碰撞减缓统侧昧,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护纷善。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)池,译为“牧羊犬”涕,有守护主人生命及安全的意思屑抡澈。   此外驴碱每,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队棠袒口,来自于欧美一流车企羔,有着丰富的造车经验和行业影响力缎副茬。匹配中国第一款7速变速器齿磺玻,这是世界上最好的变速器之一锻胎。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地篱,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌祥闲家。除总部优秀的研发功能外鼎娩肛,长城在欧洲粱飞抒、日本和北美也都建立了研发中心燎。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”秘挎,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数衬。其中沦痘将,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌本。对此题,魏建军表示显艘谈:“媒体和消费者一直有这样的担心钝统沉,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面订捂。实际上丹祁,在同尺寸或者是同动力下募,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价睬侣欧。但从消费者的角度来讲然,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的钞井肚,消费者会非常清楚这些配置蜗婪特、性能播划拈、做工有什么样的差异舅。”魏建军表示妊翻饰,长城的目标是做品类品牌炒,即目前在SUV的大框架下以价格为区分氢,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元爆,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间挝诫撇,所以消费者对二者的定位不会产生混淆雀。   而针对销量层面汤瓜微,魏建军表示街敝:“从销量上看屏灵,WEY很难超越哈弗磋,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的晚戎,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市嘲帜础,15万~20万元的空间虽然也很大返,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论图。”也许很多人会认为长,WEY卖不过哈弗沮,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务僻路,但实则不然尖挨。“WEY和哈弗我们都重视扑,长城用同等重要的戎灸、足够的资源支持两个品牌垦。”魏建军说脐从庞。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力米掀,魏建军是如何评价的龟侮?“我认为我们的产品不管是性能赊、做工仇、安全漠蓟,还是油耗奇、排放沸炊苟,都不输高端车搂荷。”魏建军依然对产品信心十足瞧覆,但他也承认WEY面临一大问题效捐,“现在问题是品牌价值立,因为WEY旗下产品刚上市斜,品牌没有经过市场的验证叔普时,大家会对它不放心稗。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车会瓶。”   魏建军表示貉返,自主品牌给消费者带来了很多价值尸。“有我们的参与瀑惜东,不断地进步郎、不断地在挑战外资祷闯蒜,已经迫使外资不断降价舵答,提升服务品质钠痢露。我们的目标是要挑战国际高端市澄缴狻,所以说我们借助中国这个很有价值的峡肌、规模最大的市场来锻炼汝富嗅,使我们能尽早挑战高端矩耽。”魏建军表示房,消费者购买了WEY之后辫,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值诧。他对媒体承诺瞧,WEY的产品一定是超值的剂钵,并且一定能给购买者带来惊喜畅尽。“WEY是一个挑战者剑岭凰,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感谓。把我姓都赌上了搽悲,不能失败吴匡傻,只能成功适诧寒。”在采访的最后需氢纠,魏建军郑重地对记者说霜衫确。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编但:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日涸,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发被屁,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作好炒,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向盒娄,为此凤凰汽车特意采访了有关领导冷傅悼,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车宪,以及未来的发展疾通唤。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生彪、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生嫁梧峡、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人戈窘:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生何、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生敛、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士狸且,以下是问答实录翅:   凤凰汽车 淋栖劝:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何航?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的课镶?   俞经民 关:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心弛匪媳,对于品牌的市场表现同样很有信心宋壬砷,就MG品牌今年同比去年的增长率而言瓣暴,我们有信心成为市场第一的品牌密薄徊。今年我们的销量目标苗汹,是从去年的8万到今年的20万墒倒课。纵观130年汽车工业发展史肛拢赔,汽车行业发展的基本规律而言侵敌,规模还是需要的颇俱缝,是品牌更好的发展的重要保障渡防维。   邵景峰 酿爱侗:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分坊蚀,荣威方面挎计溉,我们所坚持的锑拳,是一种符合广泛审美的癸及睬、优雅自信的设计风格撑攫敌,在复杂的市场环境中堆段,抵御诱惑程裂、坚持自我蠢榷,走一条人性化的设计道路垫餐。而我们的MG名爵捕媳袖,有着近百年的历史底蕴与跑车文化男,这是一个巨大的宝库善冉,值得我们的设计师尽情发掘行,其中之一蔽泰,就是感性褂份。   在MG品牌的设计风格中结,我们可以看到很多情感爆棚径皋、血脉偾张的元素与产品隙。未来的中国汽车市场必将飞速发展贩跨眉,需求也将越发多元化锈澜,然而无论技术如何变迁靖没,对于人性化撤记散、情感体验的诉求将贯穿始终桅形喜。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想哪闪,我们也将在感性力设计理念的指导下囊,推出更多让用户“血脉偾张”的作品诬凶染。同时收,强调个性也不代表小众庙,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求荆,为大众带来唤起强烈感动雀翔、让人心跳加速的优秀产品淡较,这就是我们所追求的目标济擎。   凤凰汽车 吨:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万辫,其中年轻消费者占到了绝大多数捣骂,请问接下来评磨稻,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求掠熔陕?   俞经民 楼:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”吐,更是“年轻的心”唯胃,从名爵ZS的订单来看梆辆,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体阮吧岗,更包含了年龄层更大郝、但心态上保持年轻的用户寸。从“年轻的心”角度而言潘苛糠,我们的消费群体就更加宽泛了驹沁病,作为一个年轻化的品牌溺铆繁,MG名爵的诉求是“年轻动感咕克集、专属空间础亥膝、纯粹乐趣”坎武瘁,给“这一代的年轻人”造车采敝。说到年轻人共同的特点琴,是充满梦想喷贰,对于梦想的追求更热烈一些剁戮,更想把心里美好的事情去实现筒唾。这个梦想实现的过程是非常美好的擞,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求饲梆奈:为这一代年轻人舅镶,不仅是岁数上的年轻人簧,更是心态上的年轻人隧庞虐,提供更好的选择悸我,保证他的有更好的驾乘体验褐品。   年轻化的特点替贬赴,是要颜值桶蝎狡、要体验的到位切暗、要可以分享奋。二十一世纪中国的年轻人恕泻,在互联网的普及深度厂赶、对于尖端智能的体验和想象力陡,在全世界范围一定是靠前的履触具,就应该可以代表“国际范儿”沧谎,也应该引领地球村的潮流卯。要满足这一代的年轻人缚凯讹,MG名爵所带来的产品体验辱庞痢,也应该要追求更极致拇恍,带领大家去创造全新的潮流飞。   凤凰汽车 劳勿: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”寐缚,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后抄镀锹、80后讳勉、90后的人群当中范?   林嘉瑜 仆拭揽:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作释茹。这款车感性的设计曲线翟派,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归喉。不光是国内的经销商慈吞,本次上海车展挎爱逃,MG名爵还邀请海外的经销商部椭,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发拭涩谰,他们也都对这款车都做出了积极的评价切,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀凤立,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”粪敦版、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟侣厢,经历百年的沉淀始终带来心跳加速贫膏,让老百姓也能开上小跑车词勘,尤其对于国内的核心消费者来说骆,不论年龄几何跋忱,都要有为自己的梦想活一把的态度安锋构。对于一个汽车品牌来说贫,这是一件值得骄傲的事情怂傅。   邵景峰 新:其实在选择一种设计语言的时候驶,设计团队非常慎重灿浇牌,因为设计的变换频次不能过高竞贬,要抵御诱惑奈丰、保持延续性才有可能给消费者形成印象锻晤铝、拥有识别度从而去打造一个品牌票抛翟。“感性力设计”的第一条就是要有感性扫缴,去追求情感的外在表露刷,从更广泛的角度呐洽,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些须蝎牡,通过真正的审美习惯进行判断;第二鄙谷,感性力是专属风蛙陪、设计师要通过专属的标签熟,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感睹藕佛,MG名爵强调一种蓄势待发的动感撩,比如运动员在起跑的那一刻啦,弓箭拉满而未发的瞬间上。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚坎咸泄,这种动感更有档次踏,同时价格不菲痞窜码,是很高端差、优雅的设计沥财税,我们希望把这种设计注入到产品中念馅,带给这一代年轻人极致的审美体验陵。   凤凰汽车 涛勃:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动谋郑块化架构平台打造的酚,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划铅换陀?   俞经民痢拔:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用粳氛。这是对这一代年轻人的尊敬地媒,他们自带国际范儿泵罢,是可以引领全球的潮流的人群谢林,因此有着巨大的价值天。对此乘崔,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划览怪幕,在全球也是一样牛。目前筒犀,世界范围内忌涤疤,不仅是动力总成前瞻技术的整合视撇方,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势铝窘。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车回桂冲,采用插电式混合动力设计癸粗了。另外惦始,大家看到的名爵ZS李,将会在明年上半年推出纯电动的版本嫩食拖,至于最接近今天这辆续航超过500公里伯、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车桅,也将会在2020年之前推出拘疏。   凤凰汽车 滩:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系隋晴锻?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法娠淬?   俞经民 麻:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控拿陇,设计上差5%淋,销售上就有可能会差30%娇。那么对于自主品牌而言焙乏滦,就是要把自主性发挥好既愤荚,去追求审美的宽度和深度酵谴此,销量也才能有宽度和深度撂迟。名爵ZS的设计就是这样做的饥磷,要追求极致遂乒、不计工本蚕、敢于“临阵推翻”把外形做到极致榔,可以说警,名爵ZS的极致设计歇氯赦,对销售的宽度起到了很大的作用错。   邵景峰 烈雾火:汽车设计是在不断进化的啸,不会总停留在一个风格上嘘,在互联网时代错钵秒,同样要有全新的时代特质勘苹。另外闪斜,从汽车设计而言梗使本,例如从动感设计理念而言禽,英国车是鼻祖嘎,很多品牌都是以此为源头来发展的氖,也就是“同源”度掂。中国航天能够上月球娩太,那么在汽车领域上同样有大的进步焙惹。之前德国杂志的一篇文章写到墨阔刚,未来汽车设计潮流的策源地将是中国踞,在进化的道路上有推崇的看法恒翻,也有欢迎的声音骨邪,这些都是要虚心接受的滔。另外铜,汽车设计是一件非常严肃的事情钙,每辆车定型背后功,绝不是单纯开玩笑能够做出来的请,背后要靠巨大的投资来驱动继。   在造型评审的过程中饲然钵,流行趋势讲清楚切吞,未来怎么发展说明白德,否则误解就跟着来了珐霖,所以要有一个整体的品牌战略在里面仁隘,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了陡潞悄。   凤凰汽车 吐:今年势搁,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处踢奉?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点勒兽献?   林嘉瑜 览插:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作娟死,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素谰帛,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄吝拆妙,拥有一颗年轻的心珊聪叛,热爱运动橇桑半、健康的年轻人揉虾。   从足球营销来说朴炕豪,对于英国和中国帽放,都有很大的国民基础风。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国降咳,是英超乃至欧洲的强队糯,这几年的成绩也是不断的提升蜡绞肛,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的瀑济。同时辑扦阔,利物浦又是一个老牌劲旅梅酶,有不断上升的潜力嫂,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样枪,在用户上有着非常大的重叠之处疚肩牟。MG名爵与利物浦对的营销合作寄舅烙,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来农派,在活动和比赛中享受快乐身。   上海上港队也是一样的圃驼卤。MG名爵经历近百年发展垢,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣绍,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队统盘,两者的合作也是非常有趣的庇烂。更重要的是程,MG名爵通过足球营销的模式秤,能够促进两支球队之间的交流癸党,包括之前组织的很多活动嘿,不光是针对中国的消费者擦腥挠,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动茧,有效利用MG名爵品牌的特有资源挪,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌蛇衰,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值零。   车展期间忱,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海删恢,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对偷。在车展之后缎凯,利物浦会在上海有推广巡展活动贤炉年。下半年铣脸迪,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对掇钱,欢迎全国各地的消费者参与和体验袜。   俞经民 谈:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的兴悍,大家能有一些共同点做沟通氢府希,国内和上港足球队的合作烙宠,正是汽车和足球之间速度与激情结哺贸、自我突破的契合点粪,足球又一个很大的特点煞,就是会让人意想不到卢红,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间鸿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编握刺:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年沽掣恰,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩挪,与此同时廓,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一纲乳拔,长安汽车产品质量持续提升邓秦拇,用户口碑不断提升仟泪,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象考沙,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一偿点己、全球乘用车品牌中国市场第二名竟德峦。   关于未来前撅浅,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会豆椭,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划何,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升雄。   2017年是长安汽车的产品大年含磕,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市乾芳、全新的SUV CS55噶诵埂、轿车睿骋CC宠、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市撬钳啦,将会进一步完善长安汽车产品谱系互。   如今逆斡,长安汽车已经入围“国家品牌计划”烫,站在国家品牌高度寻求发展麻软话,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任蹋。提升品牌溢价能力把褪,成为长安汽车品牌发展的重中之重渭罢。2017上海汽车期间粮,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平阿,关于长安汽车的未来默伶会,徐留平董事长有话要说惊,以下是对话全部内容丘谰。 凤凰汽车鞘喜:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的缓?   徐留平钎丘欢:回忆长安汽车自主品牌的心路历程衫,我们也是不经意之间就走到这个地步驰胖,因为一个产品檀,特别是像汽车这种产品是更加的明显角,它反映你的公司文化蹲麻溺、你的公司理念是什么样的东西毖绷,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看的,曾经我在公司和高管谈的时候就说过燎伤推,你怎么样让产品吸引住消费者琳瓮到?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球钎委,靠的是什么狡布挫?因为美是一个主观的东西粪,有人认为这个很美杆,有人认为那个很美栋处菩,从长安汽车之前的产品来看谰摄,我说我们没有很好地把这些东西总结出来惟骋。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么雌?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的季疙哭,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错钉,同时想把这个产品往这个方向进行修改亮。我觉得在这个方面惰坊,从长安的角度来看剖,就是对于这种动感难寥半、时尚这个理念的偏好嫁闭。我一直在体会岗罗,其实我是在反问我自己市库惊,这种偏好它是怎么体现在产品上的尽瘁藩?实际上是我们内心的这种偏好荆。在过去的2-3年中闯皇眷,我们面临的话题竟鳖,如果过去不做总结瑞掇定,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来弄甭辈,另外更重要的是说琼,下一步你怎么做词诡,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法梆,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车两,下一步是个什么东西伙磕坎,消费者需要什么样的产品涡甩,然后作为公司来说第暖困,你们能展现出来什么样的东西嘿,最后我们总结叫生命动感智色双旋磷捂,当这八个字出来的时候剑脆,我觉得是非呈校好怠,既是水到渠成常,又是醍醐灌顶扳伐搔、灵光一现缅。这个过程懒,不仅仅是八个字的总结甫。这八个字出来以后斥,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好哄,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念灵侣犊,实际上不仅仅涉及到造型坏洁浇,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验每短嫡。这样的话茧,就有了一个提纲契领娩官拷、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西腹,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中玻伪搏,就能够有一个非常精准的东西刷糜奖。   刚才你特别提到“色”秘喘,我们当时想说返琉,你必须要能形而上乃环冬,要能够抽象出来答,如果说你不能够抽象出来青,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候奉花呈,如果你弄它50个字憾苍必、80个字饯旗骸,你可能不够形而上吐并教,不够抽象化缮纪,最后我们觉得“智谢喉、色”绦,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求唱扁,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动涂炼蒂。   第二个就是说消费者情感的体验谱蜡,比方说对这个造型和颜色橙拿,甚至于这种声音或者是形状滤、线条的这些方面的喜欢窘,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西陋。当然我们也在想用什么样的词比较好罢懈浚,最后觉得设计的这个词很好京痊,一开始我们还担心说这个词字挺多妥撤犊,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化庇徒,我觉得就应该让它有想象力箍休蹄,就应该赋予它很多的内容匣涵背,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的八螺淘,孔子都说食色妈厦,吃饭以后第二件事就是这个字蚂,我相信孔子说的这个字也不简单意思谴,实际上说充列靖,智色这两个字还是最终反映的是人忿欠,特别是消费者的一种需求哆碴,对于未来传统的一种期许痘颠埠,这个过程当中猾泄,对我们来讲叼,把这八个字想通的时候费啊涎,我们感觉到非常兴奋也非常重要的搂绰,这是我的第一段话题粉妙。   第二段话题说这个对长安有什么用处琶沃滥?那次在发布会现场有说歪,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候荚,一开始我就提出幻,第一个忍亢伶,这个产品要漂亮滇,你不漂亮的话红榷秘,什么样的东西都没用辰舱。因为我们很早的时候就开始在考量艇,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧煎阶,后来发现不行探歧,最后我们在大概07秽分感、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了耽撩。因为你还不能提炼出一个高大上冕蓄理、抽象涕、形而上的东西衫疚粒,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮聪灯,但是每个产品都出得非常艰难骸。这个事这么长期干也是一个问题稀,因此在三年前的时候瞬,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了潭蛋,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解杜聚骑,对于消费者的这种认知毙,把它抽象化苛穆,那么这样的话理解了以后触味蛇,再把它具体化浮饲桥,特别是在产品干挫姐,也就是设计理念当中一些图形化的东西许,因为如果你不落实到图形化的方面吭,那就只有形而上没有具像化 瓦手本,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中兴,图形化和具像化过程当中拈,这个就出来了垢钞茄。   这个出来以后午技,我觉得对未来长安来说淖蝎,我们未来在产品设计的过程当中亢耻哄,产品能否做到生命动感智色双旋宝喜铃,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来绷眠?这样的话休,实际上说悔,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中码逝弹,几十次的否决林雾,我们也许可以用1/4的时间就把它完成狄,几次或者就十次你把它完成蚂惋辛,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了教暇接,那么这样的话坞凯僵,对于长安汽车的家族化光绒凡,我们看了这个车袖,看了这种感觉这种情感的体验椭,那就是长安汽车场,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车怕,这是一个浅帮。   第二个就是说响,我们自己在研发制造设计过程当中煞,这个速度大大下降镶褐查,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降莆,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢棚天,如何把消费者的体验做到更加的精准酱操,更加的接触到痒点让,这样对长安的影响是极其巨大的迟贫附。   凤凰汽车蕾宫无:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念剿?   徐留平炊:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念惯,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法恼厦。如果说把它拆分开来介,生命动感可能更偏向于品牌这种概念赂,智色双旋更加偏向于设计领域蛾。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢羡?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚策,我相信大概许多媒体会想稿,生命动感智色双旋怎么落地木暑刚?因此我们就想把智色双旋也说出来萄徐,不要分开垄慧完,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中掳吉,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言排。   凤凰汽车持保:另外一个是提到的认知方面的感觉肪列,有没有一个专业的因素卉碌,咱们除了制度之外翱,有没有专业领域的人来负责这件事挤警?   徐留平松:我们长安有一个庞大的队伍隘,首先要把一个汽车造好虑忌,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人摔,到高管团队雌芹,到设计团队跋,到制造和研发团队畅,包括服务团队死镶尉,特别是主要负责的领导人传相惹。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验缔财洽,而仅仅是设计团队的话语孩返,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离骗忱。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层品碗谁,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素略,因此对长安来讲令肌取,是既有最高层特别的重视呵嘿、关注和把握簿撑,并且这也是一个最高领导者的工作职责髓朝。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知荷乃仟,我认为在汽车领域当中是行不通的鞍,当然我们也有具体分工朔悼氖。另外也有很多的专业人士完成这个事情尾,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的浮,还有轿车研究的镭惮,也有做SUV研究的矾乃,同时也有按照职能分的躬。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中羞,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓念,如果仅仅是设计团队的意见较撬溅,肯定会偏离了方向难。 凤凰汽车免难:一把手是指您吗梗涝闷?   徐留平钠茶握:我是其中之一函炭行。   凤凰汽车拱册烷:长安汽车自主研发的新车幸伺博,设计党蔚形、评审洗、评定环节您都会参加吗图船垃?   徐留平牵矾攻:我必须参加娃,我前面讲这是我的职责妒俄码,所以我必须参加熬扁迪。   凤凰汽车懂:无人驾驶车呢彪?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车吞怒,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了篡,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产吹,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破并洼寡?   徐留平冗:上一次品牌发布会喷霜,最新的无人驾驶技术也做了展示呛,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上兢舱,高速公路的环境相对来说可控性要好念。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的撑,难度要更大权杯,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻躲借,我们不仅能在高速公路上做吹车,而且能够在城区做桑,这个技术我们已经实现了突破握蠕。   凤凰汽车码:长安无人驾驶技术进行的这么好蝗,量产会提前吗位眷晚?   徐留平碎:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加藩,实际上就是说龋,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到蠕疙豁,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西耸共脓,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点扭兄,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定兽身蔫。   凤凰汽车辫潮:中美在进行双边的贸易谈判嘶革,这是谈判的内容之一翰,会涉及到汽车合资企业的放开壤,可能是一个双向的市场开放的动作暮茶,如果这个谈成了靡,如果这个不再规定50%的上限秋,您觉得对行业有什么影响搔门坪,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资辑,那您觉得首先答不答应阿坷静?再有一个多给他股份的话珊,对企业今后的运营会怎么样肖汞?   徐留平催:我明白你的意思暑棚情,第一我确实还没听到这方面的话题丹川荒,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况玛,股比这个事说了很多年烘年阑,我基本的看法有几点该,第一个这是国家层面的战略和政策脸,作为企业来说涩,我们遵循拎贝铅,国家有什么政策我们遵循什么政策惶交,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错剃疮,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点锨,我相信未来的合作会加深亥,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大督秤,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现瓜,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题钮,而是说理解消费者潘叫,能够洞悉消费者寸撤,如果股比的溢价挺高烧胺、溢价挺低讹趁拓,但你产品不能卖出去唾戳,那你不能分摊出去苛笆,如何把蛋糕做大桨荣干,这是合资企业要做的一件事芭。   凤凰汽车洁拔臂:如果真开放馆悉偏,长安会想着往美国去吗仓,就像那福特来到这里呢懦?   徐留平孩谋督:长安想要去美国是一个公司的战略禄困玩,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系蓄谎丹。   凤凰汽车毛:长安与福特的合作多吗邻?   徐留平狮失:长安与福特是我们加强合作的方面藤匪,应该讲这种合作的程度屯扩叙,不仅仅是合资企业煽沁关,从母公司其他层面壕贝桂,包括技术和其他很多方面都在讨论侨僧,包括海外市臣酝涟蕖,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长差环,它的能力提高了屏桓较。第二 现在是全球化合作的时代攻,一家公司独立运营殿,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事搭豹,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音驶驹。   凤凰汽车虚舜挟:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结两荣第,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要享漏眉,你还说了过去我们做一个车干洞刊,可能需要很长时间好不容易做下来汞随,比如逸动杏,是很艰难的泄。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%奈,当然有可能说这个份额很快能够突破50%岗,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资贤矛米,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市橙獭,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品恭赐,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大毛庭?第二对比韩系彤、日系贾德,我们的研发体系和他们的研发体系相比税簧,您觉得能不能支撑先热,确实我们的实力也很强券去,我们的内功可能修炼到一定程度柬刊莆,我们后面会源源不断推出好的产品碾竟法,而不是担心到了一个节点会发生什么状况畔恒。   徐留平童艘放:你讲得非惩荩好扇,我觉得这是两个原因导致的北牵,第一个就是必然性逛蒲谈,自主品牌需要有成长的空间驹,第二个确实也有机会的原因蓉,恰恰是SUV的市掣恰,中国的消费者需要这个东西叮噬丢,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些窖权酱,反应速度更加快一点筒,把这些产品推出确实是满足他们的需要偶,我觉得是两者共同作用的结果熔枚畔。   对于下一步自主品牌来讲搽霉硕,无论是哪个系饥程涡,无论是美系厦夸、日系猫、韩系棱绒骗、法系适监荣,我觉得跟系没有关系蹄筷,核心就是在中国这么一个大的汽车市程齑弧,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西坛,这是关键蔫辉。消费者他肯定是有他的诉求的授蕊,究竟是SUV粗鲍、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西据徊超,他有他的一种偏好碘皆、喜欢袒,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道统棘,这就需要我们作为厂商巳荒,你必须要洞察到消费者的需求偏屏挛,实际上要看到他的潜意识是什么东西沃渭,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来攻布。为什么我要总结长安汽车的过去呢来境环?实际上是我们自己反问的过程汗喀,就是说在过去当中盆,为什么逸动会是这样梆,CS75为什么是这样驴?实际上说沥去,我们当时也没有意识到翟渭,反正当时就是这个样子赏抢,实际上这个过程是一个反求的过程丘绍光,我们为什么会喜欢这样筐?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中醚,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子全,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好阿绢,我们把汽车理解为是生命的动感恕,其实是一种生命力的扩张遂酒膘,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念刚,而我们长安就应该提供这样的产品婚,回过头来展望未来嘎,我们觉得这也是一个正确的判断暖辑。   凤凰汽车戌范叭:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较亨奋。   徐留平谐:我觉得现在国内研发体系来看霜,国家间可能还是有一些参差不齐开戊兰,我觉得自主品牌的研发能力和体系驼囤,进步无疑是非常大的黎,而在很多方面可能与跨国公司有差距沉羚,有些方面会比较超前钢厕,因为自主品牌也不是一家颗掣,跨国公司也不是一家伪,要两者来比很难说桶,但是有一点湾馈,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易梦凯妒,做好一段时间不容易钦篮樊,这个公司要能够连续做出好产品抱懒疥,能够连续向前增长寿矗称,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念兢、设计应用绿钦竿,在这个公司当中都比较受关注筷,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因盛拾迫。   凤凰汽车劲庆盗:我想问一下自主品牌的建设懂距勃,随着我们品牌的推出写,现在汽车品牌进入新的层面好琳,会有不同的路径选择扩,比如长城陀外、吉利推出新的车型颓狭,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势揽?长安如何能够胜出李?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌戏弓微,除了刚才说的两个送袖,还有互联网造车的未来的合作伙伴比胜,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响份?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响骆架搐?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合扮?   徐留平据:实际上桨秆,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌年膜,我觉得这是好事锋,这说明汽车产业欣欣向荣悉肉藤,是真正的投入苯裁,这是我对汽车产业的理解爆挡,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚叮兽,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程尉锰。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行捕零,例如一个产品到了造型师的时候梁瓦录,是一个说法匆癌、一个样子省侥立,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的守,然后到了制造过程当中又是另一个想法罐丝夕,到服务过程中又是另一个想法们,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西搏扯,既有高大上的隆凹,也有形而上场稀、具象的办,你要把一个公司从时间跨度剐,一个一个展现出来胃,而从空间的序列当中东霉墙,你要把研发全部都按照这个意义饲毒探,我觉得是很重要的方面操效采。我觉得制造汽车是很复杂的过程筒鸥,各个方面的协调氨、综合踢房、修正隘稀、打磨需要太多的时间刷酥,我觉得这是一方面式。因此长安做这个东西既是公司发展的需要擂石暮,同时也是我们总结过去体会出来的碉没吝,它是由内而外的忱癌凑。可能我们过去没有意识到这个话题核雷顾,我们现在总结出来吩履,然后下一步能够指导各个方面稠思陋,每个部门都很容易做事情暴毒。   第二个问题你讲到造车亮,我们开的会太多了坦夹,失败的太多了貌庇,沮丧也有很多补,基本充满笑意也就一次烙,前面基本上是批评笛芬刑、检讨概胎,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行善,不高大上捎担表。至于说现在很多企业开始造车铃华特,我觉得这是一个充满魅力的行当担惕改,很多人都愿意去做露乃。   凤凰汽车绊:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样忱? 徐留平觅估:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面晦戊,会选择相适应的地方水赫。   凤凰汽车馈:就刚才的问题我问一下什,刚才您提到和新创的互联网的合作暗须,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔顽、蔚来也有合作衅,您觉得长安在未来在互联网里面的话吼,更倾向于是一种怎样的合作绦效儡?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工谦绥,您是怎么看的全晴性?   徐留平师蓄:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择柒,从长安的情况来看绵,我们认为哪个方式都挺好的逗,现在是合作型的垮,是你可以自己干急火奖,也可以合作干贸库蛊,也可以自己加合作干辜,哪种能成功打动消费者是很重要的东西济。   凤凰汽车挟容翟:我们打比喻躬撼,37度是正常的温度扁,您觉得新能源行业概潜拉,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说好地,您觉得温度是多少碗巩且?   徐留平踩聊:您觉得高了低了榔?   凤凰汽车哎凶扔:之前有人认为这是疯狂的阶段淘。   徐留平赴:我对一个产业的衡量依据是诬晤菏,在目前这种全球的经济运营模式下哺撩,凡是有金矿的地方副悄,都会有若干的人去挖掘它废,目前我觉得新能源就属于这个阶段逛瞪,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够架涂,应该更加得进入人膝池,因为从目前的情况来看妈狸,汽车产品当中瞥跋涪,一个很重要的领域就是电池菲茅,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放辑爸拔,没有这种资本水锨钝、技术册、人员的这种投入腑袄俱,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的浚。   凤凰汽车玫:那就是说您觉得温度还不够吗府?   徐留平旦授玫:我觉得还可以弧,但是我不太同意的就是产能东,如果说你的产品技术不太优秀俱,你建那么多产能就是有点糊涂悍筒。   凤凰汽车篡废:很多其实可以通过改造现有的产能梧轨剔,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能苗需录,从这个角度来讲期朗隘,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况扦攘量?   徐留平眠朔:从整车厂的角度我们希望成本低一点淑,选择利益大的饭。   凤凰汽车临:所以您不担心过剩吗菊陌家?   徐留平物:我不太担心这个问题函廊辣,我觉得电池还处于不确定的阶段痹,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候幕炕。   凤凰汽车亩锈:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象当,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外硼论伶,不管是设计师还是CEO等等腐,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代乘?当然那些设计师很多是主管的融俺,老外有管经营的有管品牌吃酪拨,主要还是在设计和技术的领域吵遂,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的性来巩?第二个是国有体制的问题天帘撕,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响赌,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域熟隶,也在高薪吸引高管人才首惋,您是如何留住我们的人才暗,关于体制之上帮铅奥、体制制约的问题亢,我们怎么解决备涣?   徐留平凌辛:现在是全球化时代淳坞,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早疥疟形,我们最早的时候是四无痞,没钱绿褥烷、没人险、没能力黎酿、没地位刊,到现阶段来讲缔,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师巨罚,这都是一种非常正常的行为罢奴兰,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢拧?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国肛赐酮,如果对中国的消费者不能够带动片叔挨,那肯定不行健,我觉得这是一个滇认,无论你是洋务运动还是什么运动粮承,核心是对消费者要动起来叮,这是一个据高糙。   第二个关于体制的话题纠踞麻,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距钾,这个方面我觉得不能讳言操甲。目前来看习,对长安不是特别明显仁涤,因为长安是属于南方集团旗下子公司鸿耻旅,从南方集团来说孔,在这个领域当中衡涕瘫,也在他的职权范围之内做了一些调整层犁,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享掣篙。   凤凰汽车须辽:如何看待这个机制讲平?   徐留平继:从国家层面来说叙考,在充分竞争的行业当中这个机制很重要描咐贬。   凤凰汽车盒:你们审批会很困难是吗箩委线?   徐留平绩:我觉得会快借拌害,另外一个我觉得汽车集团慑萎沽,也许给你量化很多股份滴捎,但是最后你没有创造价值矢芬抄,给你1股诞帛,1×0的时候不还是0吗撮欢很?汽车的成长拜厢、成熟或者盈利是一个艰难的过程卿肚烫。 凤凰汽车激宽:十三五计划像长安汽车整体的销量峭侍、利润和研发能力以及目标有没有宦?   徐留平谢桨:非常有帮别,我们愿景2025搞歼府,我们做10年的规划素,在这个当中我们相对来说做得比较保守穗警,为什么说保守呢锤盎?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当薄搁,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念普。   凤凰汽车那:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的弯谅地,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强筐?   徐留平屡:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业糠竣,在技术和平台方面都在加强合作粟饯扦,至于说未来它要怎么样钵,我现在还不太好评价这件事暗。   凤凰汽车娶茸趴:徐总问一下国际市场的战略才朝伸,我知道去年车展的时候溉乳唉,长安说往海外拓展的重点是伊朗瞎梢坦、印度旅蒂、俄罗斯这样新兴市忱奁!,有明显增长潜力的市呈牡怼,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去闭少藩,比如在墨西哥降特,对长安而言遂喝剐,自主研发这么好儒角怂,又长期和国外品牌进行合作破,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国嫉盗、欧洲的市衬炅ㄉ场?   徐留平逞:在我们十年规划中就有界,去年讲的时候就是当下正在做的内容噬,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的邪,就是要稳扎稳打搂,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了笨豆喀,因为一支队伍最重要的是信心寥刺。   凤凰汽车侩:国内很多品牌都盯住印度这个市郴汀,并且国内品牌在国外市场很有竞争突祭臂,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗疯纺揣?优势在哪儿邓寝?   徐留平慷秽:对于海外市场我的理解是要扎下根去欢路拦,不是简单地把你的产品卖出去潍,是你能够充分地利用本地的资源填旱矗,包括人力资源和其他的技术能力卑,然后为本地的消费者提供这种产品和服务尸史,我不太欣赏那种所谓的远谋式的杉翰,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长姐,促进本地人的水平的提高被袭,那么同时在这个过程当中寿,把公司的产品技术涵盖进去魄扣,我觉得这样才能走得远片蚕湍。   凤凰汽车顿人急:长安最近一套体系出来了蒋垛,有没有可能往更高的一段发展催吻?   徐留平烂:从长安来讲巨杰,我们目前的战略看氖惠,是把生命动感智色双旋八个字做到极致贸狄,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品遣疵息,这是我们能够奉献消费者更多的东西蹭档,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的脾挽蛔,但最终要落实到产品上统,产品是一个载体让消费者感知它知道它嘎惺物,未来首,长安汽车会加快产品推进的速度爽丰熬,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神寝零。   凤凰汽车淌力:欧尚也在这里面吗扑霜溶?   徐留平醛:欧尚不在揣沸汲。   凤凰汽车哩:东风已经有PSA很多股份褥慈卡,对于未来长安和PSA的合作有影响吗闷嘶捕?   徐留平疗恢嘿:目前我没有听到有任何影响信,在实际工作中我们也没有感觉到鞍莽。   凤凰汽车技炬腊:理念发布会徐总是骑着马出来的哎扩嫡,当时媒体圈特别关注诫,都刷爆了朋友圈柑吩池,虽然我不在现郴呓亍,我不知道有没有特别的意义噶犊,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动笆,当时的考虑是什么奖协假?   徐留平昆:两个考虑篓,一个是我把马和车作为比较僧乘干,你要说一件事谜,一大堆结构化的语言没有必要氛鸥,我觉得既然是长安汽车颧,我们叫做生命动感太亭、智色双旋猎僵城,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫侍,如果不这样做也没法让人尖叫藩赡腺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黎寐倘:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日刮骆蕾,上海车展首日侠欧,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面奇僳供。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市臣槌堵臁,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量涝,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台僧,12年增长了120倍棵磨把。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访檬,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略叛澈。   受访人馈挥:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)堡露。以下为问答实录炽:   凤凰汽车陈: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面溺?   雷德?比格兰德似: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品氮啊,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年梅,这款车在中国市场的反响非忱辗粒好侨。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA诺骏令,同时拥有强大的引擎澄泌贬,提供强劲的动力与性能量,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声堆捅捶。所以圭酣佃,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品狙。   凤凰汽车屠习弘: 在没有设立经销商的地区款,玛莎拉蒂如何抓住市巢钡丁?   雷德?比格兰德抢趟: 我们首先还是会增加销售网络搬拍,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点歉尺,计划在今年年底扩展到75个硕捂福。   我们还在天猫开设了旗舰店萄呛,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空芹毋,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台抛仑绷,大部分来自没有授权经销商的地区寝稿。   中国的客户对于豪车的了解越来越多衡入,鉴赏力越来越高徐滤倪。针对这些人群车深,我们还组织很多不同的客户体验活动碉每,如海外试驾女蹦,以及互联网方面的创新寒,如网络平台的直播失。此外橡舅导,我们也有不同的金融政策叛鸵鼓,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务楼俗,深入体验玛莎拉蒂的生活方式价。   凤凰汽车蹭啼掸: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》闺,给汽车销售渠道带来一些变化轿适肌,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新卧京?   雷德?比格兰德讥磺幻: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说尼讳赔,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品蹋晌挠,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具半袭,而是要提供独特的生活方式体验啤酥。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待铃焙,不止在中国显杰莎,在全球市场都是这样号奸单。2016年创级憨,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长倘兔,这个主要还是产品优势带来的答。新的政策出台以后划耙楷,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响荆荤谈,不过最终的销售成绩还是由产品决定椭捂混。   关于新的法规市惕,我们现在也正在研究当中吞,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定谅,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作迹荤。此外哪相屁,我们在中国有非澄材埃好的经销商关系苔低凄,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关尺炕。我们开设的天猫旗舰店裙谩,实际上也是采用线上加线下相结合的方式概:客户在天猫下定单巍车辣,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务臣。所以抄遣溪,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系捶残成。   我们的很多客户最在意的并不是价格弦阮栓,而是优质的服务与体验嗡,这正是玛莎拉蒂的优势所在譬份。   凤凰汽车飞寿晨: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线兽,有没有什么新的产品推广涤?   雷德?比格兰德颈: 关于新产品假拳,现在还不是宣布的时候桨,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升膘,等到新产品发布时我们再提供更多信息拴工篮。   凤凰汽车峦柏诡: 作为中国消费者熟悉的豪华车嗡鼓茅,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍瓣岁,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好脐电芳。对于玛莎拉蒂来说慈,未来在中国市场的前景怎么看罐?理由是什么敦媚?   雷德?比格兰德疤挤篓: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况萝久,5年前辫鹅,我们在全球的销量大概是6,500台钉究,而2016年达到了42,100台饭,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平鼎夕丹,所以我们的增长一直是持续的肌。也因此咀,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观性第吻。   实际上中国市场和外国市场也非常相似九很骇,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验什滥季,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后镭奋,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA渴测,这就是玛莎拉蒂的优势豪渐肩。所以芯,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度香挠瑞。   另外硼管,玛莎拉蒂的车主非常年轻昆辞,尤其是在中国市惩账汀,车主的平均年龄只有30多岁烽郎镶,他们追求具有独特风格与气质的产品裤,来表达自己的个性与品味蟹疼。   凤凰汽车筷施: 现在汽车技术日新月异拔系放,尤其是新能源馈腑、共享素、智能驾驶方面书,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划泞搏?   雷德?比格兰德嘿推岁: 在新技术方面控堑,玛莎拉蒂也在不断发展与提升牧蹬,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统墟。我们并不追求生产最快的汽车蔼钙,而是要提供包括技术侣思、性能蹬菩、动力陵安、驾驶体验等方面在内的最佳组合砍。   针对自动驾驶宏,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助颂,帮助驾驶员减轻疲劳文瓷,降低操作难度品狠巧,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的投肠,包括独特的声浪剃、澎湃的性能揩猾赤,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统惯,这是玛莎拉蒂所追求的翘担。   关于未来对新技术的规划镜傲,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求吓伍,比如减少温室气体排放弥劲识,这一方面玛莎拉蒂也不例外凹。此外晴石亥,我们也会在汽车上应用比较先进的技术北,如苹果CarPlay和Android Auto磷,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统碱讣统,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术藩。   凤凰汽车颈高动: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化抠浓,怎么适应睫?   雷德?比格兰德底粗: 针对年轻人群欠勿,我们采用的方式不是改变自己盎,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应梳。比如在中国桂,车主平均年龄非常年轻壬侥背,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主敞胶,便是一位年轻的中国女性叙得,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表椽墒。   玛莎拉蒂拥有102年的历史洛程沥,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意刷科岭,包括法拉利生产的强劲发动机翅、独特的引擎咆哮声兑、奢华优雅的外观与内饰副、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神痴,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势素食,并且在赢得越来越多年轻人的青睐梆翁。   凤凰汽车废媒姥: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化店习?这12年当中也伴随消费者消费理念升级拆,有没有针对用户画像做调整徐喜踩?刚才强调坚守自己的DNA和理念剿,有没有在设计上或者是营销方面有尝试衰定帮?   雷德?比格兰德腊辱: 在中国吉,我们不断渗透到三四线城市考,但是目的是一致的盼,就是要吸引更多年轻客户普蒲武。但不管在中国乃至全球的哪个城市棵统牟,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机限、激动人心的声浪秒辟、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备托凉,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户汇磁。   在设计经销商的时候旱坷,玛莎拉蒂也不是随意为之凹婆汐,而是按照需求进行规划棠十纤。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店帆乃筏,首发售罄的100辆SUV中太,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区掏盖。因此丁,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商乏轿。同时屠,购买一辆汽车也不像其他简单的商品睛井晾,客户需要一整套的优质服务暖刷缉,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置湘静。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宋歌:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上唇施,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生勉烽烹,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述起。   提问啦:您的新角色到底是什么样的缉咎?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上面顷锭?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法哗?   Alfonso Albaisa皋迹幂:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁草潞,跟所有的设计相关的工作溯,都是由我负责请憾陋。之前我100%的时间放在英菲尼迪拼,现在会分30%的时间来铃俊谰,也会跟新的设计主管一起完成设计工作沉手奥。现在大家看到的一些车型绞,可能是一些原来的车型品蠕现,我们现在的工作欣,也是快马加鞭汤吭瘁,希望能不断的改进厘寒、提升现有的设计搞。   提问荚好:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么钉截?如何看待他推动品牌前进时的作用仆甘颁?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa届丁:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管挺艾白,我们会共同合作纯,不断进行我们设计的演化处慈蔬。其实我到7月份才会正式上任泡伟僳,我现在猜测或确定未来的设计理念成泵期,还有点为时过早称诡。   我们知道旦督完,英菲尼迪这个品牌是非常时尚砰勿恃、非常大胆前卫的褐朗,我们的这种设计是一个不断演进的过程酿掣茎,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改葱劲。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计屋。   卡里姆跟我有很多类似的地方凭距鲍。比如节顺萌,我们都是艺术家出身爬,非常喜欢设计雀,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞粉多,并将其以各种形式发挥出来叫我。   提问锨:我有两个产品方面的问题池曹灿。首先漠,这个概念车非常漂亮滤急,它背后的设计灵感有哪些差挥?   Alfonso Albaisa匹冈:秉承“冲突美学”设计精髓鞠锣,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素观稼。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡戮豌极。基本上就像艺术一样淬,包括缝针痞实、包裹感婪夯萍,还有使用的木质颓,都是非掣爻穑好的手工工艺樊。这是一种感性和理性的结合朝,还有一些肌肉感极强的车身线条挎羞烫。   提问性钨腑:这款车未来的定位炮磷费、消费人群是怎样的绿签躬?   Alfonso Albaisa纫:一般都是比较年轻的家庭落隶,想要非称闫遥宽敞钞廖、具有运动风格的车型捐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编防肉竭:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日隘磷健,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办岔何端,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示瘫寒辣,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容合卧犬。   在发展新常态下团,消费动力开始向下线市场转移檄陵倪。同时屉坎典,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级川活吹。由此萝,县域市场成为新时代的“金砖市场”纷。而对于汽车行业秤,消费升级利好之外垦缔,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇道。如何撬动县域这一重要市衬病?   胡绪雷表示戊酵氯,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局稿恼吗,帮助县域出租车进行升级改革迪梅亲。县域交通的数据化狭楔、智能化发展巴使,有助于未来网约车的下沉渗透岸尼上。县城消费能力相对较低徐,在出租车领域引进大数据之后谷此息,未来再进一步升级到网约车匆。   据胡绪雷透露虱,首汽将在县域布局三块业务暑搂:长租车邢磊郴、网约车(出租车)妒髓、分时租赁孔爸割。分时租赁是纯新能源车瞎丹肖,未来分时租赁或是对公务用车的补充复谷,它是纯电动第侣慌,不用长时间租馁挟,可以通过APP来完成全。目前团,在北京有1000多辆车婚熄,150多个点位啡疮,这种模式可以逐步复制到一些县域城市投彻,对公务车改革会有一些帮助颊蹦。   胡绪雷认为侨遂,网约车行为是偏汽车前市场的角色骇禾,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式桂晚。第二豪,在居民习惯了这种消费行为之后端恃贯,会对当地汽车的销量有反向刺激作用不腐壕,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导尸醛饱。   当日堑醇慧,首汽约车作为新生力量人擦,凭借坚持不断的自我革新和技术改进雇,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”排糜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淋挞莎:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日敌,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办甲,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示厂卧,渠道下沉要根据市场来判断蒂,服务要根据需求一直不断地跟进洽嫌。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况模箍,比如说对经济的支撑涤,对政策的拉动送,基础设施条件对消费拉动的支撑作用绞。近几年好吵,一汽吉林产品在县域销量比较高焚,对县域市场的期待也非常高都枯括。从目前产品结构来看蛾,产品消费比重70%在县域吉颅,30%在一骚、二乓、三线市场缓赔顾。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型髓,外观绅娥莆、配置请蓖、价值都迎合了县域市场的需求衫不轰。   从流通环节上来看响衬,县域市场做的非潮ㄐ仁常好拆哼劝,没有什么瓶颈因素辣讣。一汽吉林也努力在渠道建设吾、服务跟进等方面做成长和改善软炭。同时宋长欣也提出了一个想法狙犯猎,“县域对自主品牌在公务车菱峦忌、公务员购车方面是否有政策倾斜瓦,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长桃厕坟,这是我们车企的想法沦。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时睬坪,要根据市场来判断涛。目前憨,县域之间的差距非常大匡,包括现在推行的3G服务红道惠,在那些无法设定固定站点的地方炯损畦,推出了3G巡航服务碎。服务是永无止境的工作败垦盛,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进滦篡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惺:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日擂,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办砰,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示谎台,新能源汽车推广比较看好北疯、上祟膊、广限行吼、限购市场和县乡低速电动车的升级市场煽。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车孔玖当,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场吕。尽管都看好电动汽车的发展趋势订弟,但做好市场并不是一件易事什。   目前比较看好两个市城怼,一个是北癸卉糠、上玖蔷、广限行芳、限购市澄肌;另一个市场是县乡低速电动车的升级市扯ê浮,这个市场的发展速度很快掏兔。例如河南谜、山东俺谋、西北区域呻琼币,大量没有牌照的低速电动车筹郎,在政策方面仍处于灰色地带畦竞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年惠公,在国家和地方补贴的支持下谅,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右诞,在农村市场逞辫、县乡市场得到了非呈瓯保好的认可琼狮得。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求惹拒,县城市场的消费者的房屋空间大乃暖灯,有充足的空间停发车辆抄谅,拥有较好的充电便利性瞬。其次行驶距离不长涵,180公里左右的续航里程能够满足使用需求黑苟。另外眷婪醚,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难隋替犊,因为小车型成本低嫁昂。   赵智刚表示沫,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展撵良遍。河南地区高访谁,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排翔,在替代当的出租车芹缮、公务车方面取得了不错的效果勘竞。同时河娟,也在积极跟海南政府合作普,投放了一部分公共用车歌。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进耿,比如是文昌固艘、万宁物蹄南、琼海等县级市睦,未来将在海南全面推进煤莽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编统狄嗜:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲辅顽。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点谩,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行溃耪。会上面茶,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出剁:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂环。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本换,是参与全球竞争壕编窃、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提忌靶。”   在当日的论坛上黄,郑刚发表主题演讲凭吉。在他看来祷,打造世界级新能源汽车的品牌吓笑汲,最核心的是独特性妇沦、差异性靡倡捐,是比较节能优势邦眉般,浮出水面的是视觉潦竿郝、是LOGO店、是VI霸魂颅,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势触铰醛,其中成本优势是最重要的组成部分椿聘坞。   早在110年前嫌淑阿,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择瓶凌:蒸汽驱动车褐顶铺、电驱动车和燃油驱动车酮恐。然而泊,在后来发展中殴淘,电动车败给了汽油车赁犁。这是什么原因造成的剩?郑刚提出是成本造就了新技术的普及鹤锣佩。亨利·福特发明了流水线生产盎靛,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候很罢,成本大幅度地下降警,售价拉低到850美金烂,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车岛冬,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间巍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以巧,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌隆挨。100多年的历史多次证明了这一点谎。” 郑刚说馆乏驶。   在反思自身发展时怠,郑刚透露懦寐,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量欠衡,规模在迅速的增长眉,但很遗憾并没有带来显著的堂、大幅度的成本的降低缚苛棵。   为此酣竣屏,郑刚提出酱冲谈,在推广和普及新能源汽车的同时雇,光靠技术进步还远远不够拈,更加要注重驴险、培育成本领先的优势拼喇善。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本坤铃揭,是参与全球竞争日、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提搜堆。   他建议迁莱狗,对新能源汽车未来的产业政策眠、行业标准卢率盗、行业监管等蕊恨,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术轮,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低锌,这样才能培育出行业的龙头企业粕。   如何通过提高规模抢辰缉、优化设计墨凉、优化政策和制度创新断滔袄?郑刚说鼻激,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本钒亮、交易成本和政策成本汝掠,来打造企业的综合成本能力和优势离滩,从而提高中国企业的全球比较竞争优势绦型。这还需要企业和政府共同携手恫,不忘初心篱深括,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标帅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戳:韩大为" "  魏建军多次提到蹿,我们的确有很多故事怀,但是他们没有写得很好静剧描,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖恕抱垂?魏建军直言不讳地说抛,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后篮崇锣。   囤地赚翻晃毛拿、离开保定郎、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来湍胎,且莫名其妙什廖偏,或者无中生有的传言所困扰丢奔遍,最好的纾解方法是什么爽?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车茸哆力。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚免杯肝,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂烤疥埔,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后染胃潞,魏建军够燃、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监判侮,与部分汽车媒体交流狸。以一身轻便的牛仔装""示人""鸡擒,魏建军笑着说搂,是在同事的建议下才穿出来的东拧獭。    对于4月以来沸沸扬扬的传言盲岁皇,魏建军坦言菜染狼,的确压力很大雹加,也很难受伐椽,“有时甚至想哭”八绊。他说畦寐八,我本人就是保定人射胜丧,能不希望自己的家乡更好么坪?当然迹睬椭,我们只有把自己的产品做得更好滤舞。    诚如魏建军所言拐,近期剩傅,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌糕汝。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾魄纠碗,来自媒体的反馈好评如潮酬。有作者甚至设问思宪:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后轮,否则也怕媒体老师太忙”估,长城汽车一位公关人士插话道撬。    10日下午的WEY首度试乘试驾剐,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意胃旱。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格弘舌两,有同行在现场就说饲漏:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车俩,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型害烽厂,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型量陛肆。    动力配置上攻辽,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机亢,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术唉梯,最大功率达172千瓦哎畔媳,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器境补冠,换挡响应及换挡逻辑可圈可点弹纠。在长城汽车徐水工厂的高速环道上题栏,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时硕珊,VV7s几乎没有发飘的感觉括,而车内噪音也得到较好的抑制痕。“我们在整车NVH方面做了很大努力娃熊,也取得了一定的平衡”宏休,魏建军说谈庞。   VV7S    在交流中救七,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时溅鸥,大谈驶辩、特谈所谓“轻奢”请、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时管景,咬住“聚焦”二字不松口兴驮剔。而是多次征询媒体试车时的感受段,并逐一分析科抵劝、解答媒体所发现的问题嗓体。整个交流过程虏凸深,他都态度诚恳牌寝咕,即使是谈到一些尖锐的问题错,也并不辩解粟幂端。他甚至非常谦逊地自问自答惰,人为什么会失败哭?尤其是一些有着巨大成功的人瞎斥犯。因为以往的成功党荷臼,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做底,就很容易让自己失败查募丸。   VV7S    在4个多月前的广州车展上摧矫钨,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车线涝,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然疯春。他认为化扒晦,好的产品本身就是故事丛救,而WEY就是要做最好的产品富衬铜。此次晶,魏建军多次提到肺柯,我们的确有很多故事要讲弥胺刮,但是他们没有写得很好平,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的梳,所以螺蟹,我在让他们重写煤。魏建军笑着说碉铃玛,把一桌人也给逗乐了径。    在媒体谈到其他竞品时诞茶,魏建军都给与很高的评价秤惜骑。不过最终还是认为自家的产品撂磺:底盘更扎实瀑度,操控性更好堂弗,“因为我自己就好‘玩儿车’”摆,所以对他们(研发人员)的要求也更高疙懒。   VV7S    据悉璃旱,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市态昧卞,预计售价在15万-20万元区间鸡巍。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点姥劣,他思考了一下才说霸楼暴,它的配置太丰富了品荆辜,在相同的价位空间桂媒倪,“肯定没有比它更多勒、更好的”谩窘靡。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖桥粹?魏建军更是直言不讳地说璃钮,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后簇阑敌。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中瓣畦,一位来自上海的资深试驾教官说铅,之前很少接触自主品牌汽车娥,这次也是第一次来到保定瞳,第一次来到长城饲,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料牌。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒蛔惟,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言卉邯稍。期间合冒庆,有一位同行说撂特兄,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好卫菲?或许这才是魏建军的真正用意吧痴。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酷廷:李芳" "   陆逸表示酒托戮,英菲尼迪目前的销量情况非常正常拦,因为正处于发展的爬坡期诲。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说撼坑访,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作蠕触品,而且要深度国产化馅褪。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中怠,雷新透露锌廖箱,上海车展期间茎,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时搪桓,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现郝。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时镐番袍,陆逸明确表示阿厕皆,英菲尼迪目前的销量情况非常正常丰挛骆,因为正处于发展的爬坡期伍彤。关于国产化的工作的劝双,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略藏,未来将坚持不懈的进行国产化工作虱,而且要深度国产化蜜亥冀。    日前惫孝,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典瘁檬。活动后拱恫袭,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访翰呻,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应放离。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年酞雹,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆娘,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%耽筏,超过23万辆毋坞。今年第一季度捻,英菲尼迪在华销量破万辆馈膛,同比增长4%沫设号,而其全球累计销量达到67367辆枫,同比增幅为18%集典苯。无论是在英菲尼迪全球体系中巳,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中搅付痊,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色芦哀茎。在不少业内人士看来犊,从去年4月以来签,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞靠弹。    对此识,陆逸强调撼颅轨,目前英菲尼迪的销量很正常柬卉坛,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军扁理,东风英菲尼迪合资企业成立才两年缆,还处在爬坡期芒。他还说处,所有的汽车品牌进入中国后梯太,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加凳己悉、运作能力提升及投资力度加强兰,会迎来一到两个爆发期颓坍秸。    事实上掇署,从2014年开始殿,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后松沏,就迎来一个销量增长的“爆发期”颁巢搏:2014年耍磷埂,英菲尼迪在华销量超过3万辆炮吨,同比大幅增长75.6%欠,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年蹄吻,英菲尼迪在华累计销量为40188辆干兄骡,同比增长33.8%吨靛。    不过覆啊,步入2016年电,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期控。当年4月初祟傅,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在毋赌悄,刚好满一年丛。在过去的一年里尘合赊,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态赎。陆逸坦言玩,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段闪弊谅,以便更好地认清我们是谁赁峦狙,我们的未来在哪里踏,我们应该做什么杉碌。”    在陆逸看来沫,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌娶,今年是进入中国的第十年伦沁筷。所以作为一个年轻的品牌蚕隋男,这本身就是一件很有挑战的事情滥磨暴。他还表示花阀褪,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累梧吴,是更聚焦的一种进化逃躺。因为市场环境在变化缓兢俺,消费者的需求在变化俩褂松,我们也要根据变化不断的调整幢偿寇、创新缔会、挑战自我毁。”他说汤誊,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来拴,就提出了‘挑战者’品牌战略辜。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过描都,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的壤涂,品牌口号必须得落地抨。”陆逸表示呸衰鹿,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发姬仑,聚焦目标客户群蔡,让产品与目标消费人群建立联接檬、产生共鸣芭敞。    陆逸对中国经济网记者表示怪水愧,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说形,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作评县,而且要深度国产化哗菩鞍。”他说脱拖,中国是全球最大的汽车市吵缇馈,同时也是很特殊的汽车市衬テ摇;如果英菲尼迪品牌要扎根中国事,就要真正的了解客户韩闲,扎根于客户眉谐、扎根于市撤客馈,这就必须深度国产化括。据雷新透露效姥,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%钞。    但是篇,从2014年底国产以来雌,英菲尼迪只推出了两款国产车型农:Q50L和QX50桔。对此钙,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑饲羌。陆逸表示涝,“关于产品线布局的问题卤皋,英菲尼迪有一个长线的规划嚎底。”    陆逸介绍说佩,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年窃请猛,规划内容包含平台规划寒辑瞳、动力总成规划以及国产化的供应链规划等宪柑。他还说譬,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备伴矗,我们的目标是通过完整的产品规划斗,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品涩。”    谈及国产化在今年的推进程度骋舅,陆逸表示桅,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中韧,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布济。”雷新进一步透露乔为畔,上海车展期间腥抽,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时撅采,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现杰朽勤。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涛设弦:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年容结攫,通过销售Urus蔚村,兰博基尼总体销售量会翻一番兑,突破7000辆大关痉焚。    在更遥远的将来胳活,很难说会不会有纯粹的电动车桐秦星。这是因为蓄电池非常重嫂谭藤,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制膘枢。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市程妗,兰博基尼是一个独具魅力的品牌双。自大众集团和奥迪公司接手后芥,兰博基尼得到积极憋隋、稳健的发展盼呻。日前猾镣,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂啼苇,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员劲萎鞍,商务部主管Federico Foschini筏籍猴。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员峡、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问掇鞠昧:并入奥迪公司之后竿,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持屏骆宫?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的慰疵?    答久:2016年阔,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关委科。奥迪公司和大众集团接管之后沉,对兰博基尼进行了很多投资家办,让公司发生了非常大的变化解街。此外节埃褐,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品放舒。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高库妮,如果没有这些投资灿,就完全没办法实现这个计划芯。所以稻琳缄,兰博基尼公司从中受益良多巾。可以说戊堪,如果没有被接管簧念,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来酮。    问烤:在您的介绍中踞,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高喷。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的坑镐锑?Urus投产以后姓醇息,重点会不会向中国市场倾斜赤?    答瞳:目前舞倘每,兰博基尼公司只有两个车型系列具:一个是搭载12缸发动机的Aventador领,另一个是搭载10缸发功机的Huracán收。因为各种原因行撤,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降图亩,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势镐九交。2016年钾,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车蛋。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%琶,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%侣。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放切,兰博基尼公司的销售量会明显的增加媒鄙。2016年湃里,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆岸。新产品会在2018年投放芜迟,到2019年广链,通过销售Urus阮,兰博基尼总体销售量会翻一番卉俩窟,突破7000辆大关娠案吓。在中国市场上粹配,SUV是非常重要的产品琉。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求解厩。    我想强调的是篙那,在中国超跑车市呈咂镣骸,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端奖舍悄。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币蹬殿狄,Huracán大概在300万到350万人民币未垒山,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平粒豹筛。    问圭捕:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的矫?    答平漓巨:目前辣彭归,兰博基尼在中国有15个经销商猜。到2020年探,我们希望经销商数量能增加到20到25个擂被隘。当然祈,通过Urus的投放开剿,在华销售量会增加吾匈,服务涵盖的区域也要明显的扩大礁窖陛。    问暇染:如您所说峰败,兰博基尼在中国有15个营销网点貌枯,去年销售了151辆(车)坏晌较。我们简单的推算一下浚妥莎,平均一个营销网点一年卖10辆车私混恍。那么了胺,兰博基尼经销商的运营情况怎么样离茶?在新的超豪华SUV到来之前扛擅,是否有改善他们运营能力的要求呢惺?    答恼:是的荚潭荡,会明显提高经销商的运营能力爸锨,新Urus也会变成一个破局者戳膝海。虽然现状如您推算列孟,但是在Urus投放之后先航每,大概2019年或2020年卯,经销商的数量会增长细琅,同时每年的销售量可能会提高到30辆效,整个业务会明显的扩大雇丁,售后服务也会明显提高欢肝。而且由于SUV使用的频率比较高挫唬,消费者甚至可能每天都开SUV去上班母祷,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入怀笆颓。    问羔鲸:兰博基尼车型比较少啥干瑟,所以每一款新推出的产品都极度重要遣笛念。现在的汽车行业发生了一些改变私,比如智能化订舞膘、电动化热莆晶。那么旅赔瞳,兰博基尼在研发产品时趴,会不会受到这种趋势的影响购蕾?    答脐:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征点。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆卿骑,更多的是代表了一种感情韭矩盼。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador闭呛,采用V12的自然吸气发动机怯。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验伐缓。    这是兰博基尼最核心的销售主张蝗。未来届兔,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协翻探。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度谅,甚至会超过前款车型褐兽腐。而出台Urus产品时则会有一些变化持胖,它将采用涡轮增压V8发动机难,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机克习。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型范。但是赌啪缸,不管从产品定位羞夏,还是感情诉求方面来说鼎点,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观培。在更遥远的将来防瘸慧,很难说会不会有纯粹的电动车寇缅。这是因为蓄电池非常重哪,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制骄鸿。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车瞄帘纬,可能未来技术上会实现新的进步毖攀,那时我们也得重新考虑这个问题乖。    前些天部勃,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型佃。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录碑,其V10的发动机再一次提高了功率吞轿。当然吹,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA书寄粳。通过技术创新以及功率的提升屯窘惮,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者口抬扫。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车辰捐享。在预销售的阶段芹闷懈,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来湾撇卞。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功借,能够击中客户的心理需求济。    被访人逗介泪:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作掀蹦舷。1998年到2007年城悄蒙,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年科九谩,负责兰博基尼产品工作;2015年谁沧,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员刷吓骗,负责销售及市场营销撂鲍贰。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编现氖兜:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示箩法,中国是世界产氢大国聪,制氢设备门狗、储输设备灵、制造技术等条件不错藤喊唱,具备发展氢能的基础良诲。从环背け和能效等方面考虑枪贤惩,中国应进一步推动氢能源产业的发展锋。    周奕丰谈到拿,中国目前主要依赖化石能源踏,对环境污染严重侠。氢能源因来源广泛溪、燃烧热值高剔童日、清洁无污染和适用范围广等优点辫瑟氯,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源势唾深。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分绢黎匿,目前看屑可凌,中国氢能利用的研究相对碎片化剂烦廖,与国际先进技术相比还有差距汉霜,没有形成产业化坤、规模化发展晦水唤。中国应迎头赶上句陷,卡位世界前沿附兼袱。    他还提到纷,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一溯,提出实现大规模存、低成本氢气的制取梢、存储嘎并、运输蜡、应用一体化的战略目标呻堤成。这非常重要劲,未来需要各方协力离膜抵,加大投入范挽,推动相关产业进一步发展深。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表谦拖坝,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法涵。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济愤,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措握。    他谈到床掸,实体经济是中国实现转型升级的主要载体护,各方需要引导资金更好地支持实体经济势,促进金融资本流向实业讼铣,真正促进经济稳步发展狈任夯,夯实经济发展基础汤画涂。这既是稳增长及、调结构的需要吼岛擦,也是抑泡沫密哦、防风险的举措犯,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动湿珐寿,推动“中国制造”向“中国智造”迈进杠孰饥,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力孙氨烂。    周奕丰最后介绍车卿驹,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下烩愁,也在不断创新突破逞曝羔,寻求产业升级卑镶沸。公司主动发挥自身产业链鞘吹、区域及成本优势京,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业葡。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区稠替妇、旅游景区谓氏、汽车营宿地徊、农家乐涎、家庭菜园等不断扩展外惫,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业疏,以多种方式在国内推广土壤修复潞筹褪,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场纲夕绞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驼汀:李芳" "   国外媒体报道玩忿挂,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示泵屠膳,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆伶宿,并需要吸引更多的资金和合作伙伴非。 李彦宏    李彦宏表示呈辰铅,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车拖。尽管有一些技术问题需要克服现橙喊,但它仍然有望达到目标忱被墒。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司遁瓣串,前微软AI专家陆奇任首席运营官辫,负责大量投资的自驾车业务部门堑萄。 百度自驾车    李彦宏表示璃,我们很可能与传统汽车制造商合作前,而不是孤军奋战申壤,目前还没有制定出这项技术的商业计划筷密,首先致力于让自动驾驶汽车着陆尉赊上。我们将竭尽全力实现这一目标涝涕,收入和利润是其次的考虑股悄潮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唤叼舌:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年韦跋,其所带来的经济红利在近几年日益凸显勘。正如近期两会中政府工作报告提及的那样并罗岸,共享经济还将怎样改变生活坛?   三年前椒尉桂,基于对共享经济的热忱怀赁,清华学霸张丙军创立PP租车掸讥,开启了汽车共享事业;三年后踢,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户赁贾颇,成为汽车共享领域的领头羊弗确。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀菊柯,3月7日粟甸,张丙军开启了共享有车生活的新征程券。   3月7日麓,在几百万用户的共同关注下涤些,PP租车正式升级为START共享有车生活平台动。这不仅是汽车共享领域的又一次突破蕉,也是张丙军重新定义有车生活隘粕豆,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅捞耍坍。   从PP1.0到PP2.0时代蔚,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记昧诽、一个符号或一个名称那么简单萎隶订,它是企业创造持续价值的支撑踩势拒。若没有十足的理由肯霸浇,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓赣。将PP租车更名为START勉,是源于怎样的考虑秤?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解未椿杰。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体渭版,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举捷。   “三年前钮匠渤,PP租车开创了中国共享租车的新玩法焕兢杉。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益催戳伍,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型怖。由于便宜便利慰,PP在用户心中是一个很好用的租车工具匣归。”这个阶段氰,他称之为PP1.0时代现。   经过三年的发展贯村东,PP租车推崇拥有而不占有购婆、盘活社会闲置资源的共享方式宪桓橙,逐渐建立起以车为媒介驳林坍,重新定义有车生活的2.0时代触四。“START不是买车畦绅,不是租车翘嗽,是共享有车叼赴遣。这是年轻的人群挎轨姜、爱车的人群舰朽,最向往尽堆超、最有潮流的有车生活方式赶穷。”张丙军说爬舒,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择饰芯、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验贬翟。同时顷,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户稻拈,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区巳蔼,让每一个用户体验到最真实爬、丰富扯田箔、有趣的共享有车生活盯铺冬。”   START代表着新品类存、更丰富的选择红哪坑、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下鼎拨,相较于神州租车牟艇、滴滴租车等传统租车公司嫁挥,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢骂?   张丙军认为喀亭趣,START的核心竞争力主要体现在三个方面秒递嗅。   其一镐,PP从1.0进入2.0时代冷价,新品牌START更具有张力攻伺,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神鲍淮。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求八戎吝,START重新定义了有车生活瓤,开启了全新的“共享有车品类胆饯堑。”   其二炕疚旧,为实现共享有车的多样化选择竣癌,除常见的家用轿车外列,START将主推个性化的用车体验恒懦。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型汉鹤,如保时捷911瞪、特斯拉箔碌、大黄蜂烩刚呻、牧马人等等效伦。此外拍程,用户无需承担高额买车款和养车成本聪卿行,性价比更高棱。   其三斤,“共享生活的基础在于信任体系的的建立刺杠,以及更完善的用户信用等级拱藉脾。这也是平台长期价值实现的核心娘霓。” 张丙军介绍藩逝,START共享有车生活平台为使车主放心共享譬堕蒂,平台推出了一亿元车主保障金蒲,严格的交易信用体系陵,确保车主爱车无风险;对于车友摧矢,START还与多家大型保险公司合作斜,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务偷及,为用户提供更具信任的服务顶啡撼。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流谁,我们的目标是琼,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来倡童。”按照张丙军的预测码灌对,中国自驾用车需求量巨大撬厂,而现实矛盾是盖武校,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车斤洁,不允许每人买一辆车满足自驾需求舜。相对于传统租赁公司5-8万的库存量纹,START平台能让10%的私家车随时被共享使用嘲勘溪。   此外泰奉,他认为妻蓟,随着消费持续升级啤停徐,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中绷哩。“感受丰富车型带来的不同生活体验憋,将是爱车爱生活人群所追捧的方向排慨。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质酣、丰富洞凡、有趣的生活方式捶身肖,让有车生活更加精彩茂。”   张丙军表示太,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者沦卸甜,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验浪。START对示榷,梦想才刚刚开始撮湿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淮溯哭:李芳 版权作品汇仓姥,未经环球网Huanqiu.com书面授权饯答汞,严禁转载拭喝老,违者将被追究法律责任托让献。 获取授权" "   今年全国两会上吗膜漓醋,董明珠在接受记者访问时说娇骸扑:“只要你敢想寄俯婪,比如以前谁会想到人能上天奶爸杀,如果我们不去创造常纱,人能上天吗磊耙霞?你不敢想山姜亭,你不敢去试验罢达硼,你永远不可能做好轰俺迹。”    过去的2016磁舞,伴随董明珠的观,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈伺合乖:格力全员加薪1000元罗胃痘、格力的员工房勉玲、以及格力的手机……对于这一切清,董明珠并不过多在意庐甲,她说墟,自己最关心的还是“掌握核心科技”块断驴。在今年全国两会芭冬焚,作为人大代表邻酒,她再次提出了自己的董氏宣言每鲸:确实这两年的发展购班,总书记提出的供给侧改革漆虱,我们就应该做供给侧改革的排头兵碧羞,因为做的是实业搽,能够掌握核心技术里翘,制度也要跟上罕衅痪,真正给那些创新型的企业磊协阀、有创新梦想的人一个环境冗苦。    对于国家趴畅阂、社会薄聘、普通百姓的诉求硼捎,董明珠是这样回应的敞巢尚:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献判溺,他真的不是仅仅是索燃鸹埂,收获煌鞋惧,比如说我们过去讲鳞甘,这个企业了不起郴,再就业休,反过来你要感恩这些员工凰,没有人来给你打工泰婆俏,你凭什么去发展丝?所以我觉得要有一个感恩的心情莆擎嫡。”    把感恩的心落到实处菜唬,就成了格力员工的2室1厅慕馁躬,于是禄,别人家的老板就这么出现了本。 记者对逆茫:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧搞怯概?    董明珠舰:对居巨,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现诲。    记者柒:以后所有的员工都会2室1厅蝎辛钡?    董明珠喀恼:对对对悉妥。    去年末淖鼓,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银挛吞谩,但因股东大会投反对票而失败肩。随后驾,她以个人名义增持珠海银隆股份看,雄心勃勃的进军新能源汽车产业峰,然而堕,到了今年娥柑,新能源汽车面临两大不确定因素达茨:电池间、补贴“退坡”涂。在董明珠这里碑物冲,似乎这些俨然不在话下惩故,董明珠说评屡,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟痢父揉,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市巢堋,“不是因为退坡我不做泵穗孩,也不是因为给我钱多疮,我去做桑,我认为是一个责任估,是对社会华隶熔、对人类栖龚波,你都要去选择的一件事峦典。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖位,董明珠很不以为然绦,她认为坦,这些都是炒作步密,并没有人真正说到自己手机产品的质量辽,只要没有说到质量喷山,那就不是否定茅滴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朽焦:李芳" "  近期吧朔,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税猾茸旦。美国此次取消“双反”慕,对中国轮胎产业无疑是一大利好冷泰,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转蜂趣,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变聘红。   全国人大代表囊酣籍、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议纷,在轮胎中使用RFID电子标签技术踞湍竣,给每一条国产轮胎装上“身份证”刺琉。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督馈,有利于消费者对产品品质加以甄别校,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量协嫡,从而规范轮胎行业发展睦炉,促进行业的产能优化和转型升级令。”袁仲雪说碾丘恋。   据了解恕,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草娘顿寡,全球多家组织及单位参与帽。轮胎用RFID电子标签的应用射桂郡,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体峰朵,将等级数据写入轮胎标签内部靡,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定固贝,伴随轮胎终身使用凹。同时辫,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体慨,使轮胎更智能跑,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS径模街,能实时监测轮胎的温度停酸贯、压力等数据菲萌,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况辅惺,从而有效减少安全事故峦阿燃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扦:李芳" "全国人大代表吞扮赤、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题蕾墙欣,这个事关老百姓短途出行需求以及交通覆、环境协和发展的产业排嫌硕,由于行业标准尚未建立蓝,使得整个产业发展处于十字路口词戮徽。全国人大代表穿、时风集团董事长刘义发建议骆硅羔,加快四轮低速电动车标准和法规制定 帛,全力推进供给侧结构性改革博。    在刘义发看来案,四轮低速电动车是市场主导呛碱勾、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品纯。目前搭社,工业和信息化部恒耻、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》僚拳。该标准的制定筏,对规范四轮低速电动车行业发展停佃,使三途纽、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代都卢,直接实现电动化酪规百、节能策炔、环保安全出行具有特别重要的意义汇刨。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求咸席,又适应市场需求腥畏勺,刘义发给出四点建议夯惮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一仑、标准制定应充分听取行业的意见混,响应群众的呼声衔伙沮。制定标准应尊重市场规律疵凹,规范半圃撑、引导产业发展啪珐,而不是简单的限制衔,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求喀竣。    二魄、标准指标应体现四轮低速电动车的特点闻。四轮低速电动车安全蕉、环保箍、经济祟射、舒适揽借,是摩托车凄外、电动自行车阿、自行车等升级产品系埔挝,特点与与高速电动乘用车不同还诫陌。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标胃谜抬,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定首蒋。    三莎、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导跺、政府引导的办法匪。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点纺,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池甸跋布,如采用锂电池政府给予一定补贴佬。    四阂挡、在制定产品标准的同时盲,制定企业准入管理和注册登记泉扳、道路交通管理的配套法规缸。产品标准只是为行业规范管理提供依据睦,而实现规范管理是一个系统工程榔骋狗。政府应加快制定企业准入庙剔、车辆注册登记马拾酞、道路运行管理的配套法规盼下勉,在制定这些法规时应本着改革创新的原则榷稼谈,方便企业让利于民靠杉,减轻企业和用户的负担习卵。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求挤轰糠、加快供给侧结构性改革的产品录得吓,又是一个节能环保的产业办菇,引导得当可以大有作为焙典叔。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法队闯漆。”刘义发建议婪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸿焕承:李芳" "   近几个月来伍,共享单车火遍了北京城釜逞。6日挡,全国人大代表锚、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示裸,今年上半年伐绊哥,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”强。    徐和谊说描匹,伴随着公车改革脑哗遍,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁广。“很多公务员手机上有软件勘,一刷就能用车吾痴匹。”他说介甫,今年霖秆,北汽计划将新能源车推广至更多的公众勃额。上半年霜是搅,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车沃款炭。    据徐和谊介绍粗俯咆,未来投入的汽车数量将根据市场而定退呈妒,租用的价格将有竞争力棠锌。产品的外观将非常“吸引眼球”媒风拴,为两座式纯电动共享汽车瞬,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷栓,适合分时租赁和共享市场需求脚掀,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别刷纤。租赁者使用时需提供驾驶证等证件矩扫,在手机上可以查询哪里有车倡魄绩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题廷寇,目前大家用车起点和终点不同辟轮嫉。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源梧屏赣。”徐和谊说磐,目前乒糜,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节感渺,包括立交桥下家灯都、公共停车场坝劳、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇逛脚。目前边远的地方停车资源丰富檀,但是用车的消费者较少懊块。“希望异地还车的便捷能够实现闪独逼,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点寸,否则还会存在最后一公里的问题陷偏。”    徐和谊坦言湘袭,停车位还存在管理的问题庇惯落,汽车是价值比较高的消费品磋灸,一旦出现剐蹭揩日锣,租车人还车时也容易“说不清”艘肃。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护涩、“钟摆效应”等问题趁。“有些消费是单向的壬滩疟,如何让车回流也是个问题”翰速嚷。他说寄,目前恼皆,北汽正在进行市场研究饺,探索解决方法隆穆桑。    徐和谊还透露妨成,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行鸽扣救,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆伐体。“我们也正在筹划并和有关部门做方案耗猫,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆膛懈髓。目前距2022年还有六年时间什,从可行性上讲截绅拴,应该是能够实现的全莲淬。届时希望借冬奥会的机会淘溪嗜,展示中国制造的水平险派沁。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编领激鸡:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露呐户度,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题淬耿,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击辽蛋额,目前已追回骗补资金或肥剩款23亿元钢们膳,并对有问题车辆不再补贴封,对闲置车辆也暂缓清算贫。    肖捷称担口暮,在财政部门督促下瓶炽慕,目前相关企业正在采取措施铺慌媚,认真整改发现问题拴。    有记者问稼,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展汗卯淳,肖捷表示槐,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整巨,主要是降低了补贴标准超,同时也设置了补贴上限痰,还提高了准入门槛撩。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展醒镶,同时也可以有效防止出现市场扭曲曹犯萝。”他说缆躲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坑肪:李芳" "全国人大代表储、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气敦、废液瀑茄、废渣等污染跋炒讽,一旦有机电解液和钴地、铜时既、镍等重金属物质渗入水和土壤之中复离碳,就会带来生态环境安全隐患难衅,甚至会危及人类健康屯桐缺。”全国人大代表杉论、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示呐。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议钙拔辜。这位带领团队经过几年技术攻关磺,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人抒,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上柏囊。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个娘啃,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题裴。在提交建议之前僳袄,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究碾爸。    自20世纪90年代以来挪项完,随着锂电池广泛应用脾号距,我国成为世界上最大的锂电池生产嘶靠悲、消费和出口国湾泻蒲,近年来我国出台了购置补贴让、税费减免揽陈、研发支持虫攻陌、消费优惠从混、基础设施等一系列重大政策措施抬瘟式,新能源汽车市场日益蓬勃发展墟贤忱。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆酿沁护、保有量超过100万辆疚,占全球市场保有量的50%扇,预计到2020年累计产销量将超过500万辆段寄汇。    随着新能源汽车快速发展量,作为新能源汽车的“心脏”案贺,动力锂电池产业也在迅猛增长刨喜。按照相应的报废标准十,动力锂电池回收利用市场已经形成屏好。有研究数据表明饯权,预计到2018年拴,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模萍势,累计废旧动力锂电池超过12GWH分、报废量超过17万吨墒灿,从中回收钴革稻、镍拘敌扣、锰厢辩爆、锂闪绍、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元列,到2020年将超过100亿元畏嚼,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元吵。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫班,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题弘乐彭。”张天任认为视纲,如果动力锂电池做不好回收利用桔腿孩,就违背了绿色发展的初衷千赌。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用谷渡傻,但现实是寡敬,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实么。“废旧动力锂电池包括不同的类型讣、设计工艺和串并联成组形式胯,以及多样化服役时间朔募、应用车型和使用工况逃,这导致电池拆解不便孔。另外梢天几,国内尚未建立成熟的回收体系煤狭,动力锂电池回收产业也未形成规模效应潜,回收工艺成本高佛。”张天任表示传浩士,“出台的政策并不具有强制性尘,且缺乏明确的奖惩机制途,加上动力锂电池回收再利用经济性不高死怯,目前动力锂电池相关主体无利可图浚羔册,对政策执行积极性不高禄献。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题显,张天任说匆:“一是退役电池较为复杂浚城涟,不易拆解;二是退役电池一致性差碾,品质不高;三是回收拆解成本较高奠,盈利点低;四是回收政策缺乏监管涝嫩,执行不到位马。”    有问题就需要有解决办法瓷撵,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方导:其一眉乘敌,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二溃,加大电池回收再利用关键技术研发;其三掣黔汐,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四描,鼓励商业模式创新试点和推广应用馆笔靖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酸:李芳" "全国政协委员币纪、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题捐枯来。”全国政协委员问、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示款鹅,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题泞,当纯电动汽车完全不再享有补贴时俺弘眷,其市场前景令人堪忧赤趁。“在电池方面殿拢,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡纶,2020年后从澳蔡,当大家都不再享受补贴时迷,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上俊霸激,消费者当然会选择物美价廉的国外产品氰袄谴。”另一方面础戒,柳崇禧表示高栓,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市检,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限但技。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素慨,在于车辆寿命和电池寿命的不对等襄瞬。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上趣伦,但电池的寿命大约在20万公里荣欣。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受嗜物,这意味着拎,电池报废了车就要跟着报废苯始,这样算来毁,纯电动汽车的使用成本是很高的赣。”柳崇禧说首。    对此卫蚕,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案繁,即建立专门的电池运营机构刮,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务喊虎。“一辆车在全生命周期内更换几块电池蘑汞淀,是对车辆的物尽其用巨膜靠。对电池而言筏达,虽然不能再服务汽车畅虑寒,但还可以被用作储能电池搓,同样达到了最大利用率沉。”柳崇禧认为誊师,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法嗣处剩。“但国家需要予以支持袄肚,尤其是在车辆检验方面涣,按照现行的规定看吹迟费,更换电池即被视为改装垢糜烫。”他说汀。    柳崇禧的另一个观点是扁墟密,氢燃料电池的大发展即将来临诫瘟蹲。“一方面为骡,原来的运输成本相对较高攻,而如今这一问题已得到很好的解决牵,现在的运输成本只有原来30%;另一方面努,美国的相关先进企业在国内开始建厂娘,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车戚介,预计两年左右即将迎来跨越式的发展胁。”柳崇禧表示佳痴舒,氢燃料将作为增程器为电池供电磷,以达到更长的续驶里程外既磕,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用滴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揪篓:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同档,造成了双方的利益不在一条平行线上僵丝岸。为了解决这一问题梗捆,李金勇指出凯,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景手遍,重新设置股权架构世割噶,经理人和骨干员工合伙人化诺傲。”    “遵从起码的商业规则郸侩,我们就是经销商府,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节勾、一个桥梁本,我们没有义务去亏损珐层。”李金勇说碘渡。    日前凡埠,著名汽车营销人忌、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出擂,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景雇饶纺,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”坛,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争裤购徒,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象诧。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”膳,李金勇直言扳,“在过去的十几年舷,我们的市场非嘲呵粒好笆,老太太都能卖车痛驼,会加价就行了瞥乔涟,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高钱,职业经理人的压力很大大邻农,每天都要搞KPI考核扔、培训菇、提升陛强瑰。”    李金勇以实例说明歪澜:“过去在资源时代缺人,一年这一个店挣1000万级茸还,给职业经理人开30万溺堡,没问题剂攀驶,这车好卖袱虫。现如今恍绍画,市场不好了旦秃昂,现在一年挣100万湾,职业经理人还是30万孪纶秦,但是特别累挨措女,现在一年的工作量比前五年灰泰棱、前十年两三倍都不止锌呛。”    在李金勇看来模舜,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同糯叉,造成了双方的利益不在一条平行线上很旗。为了解决这一问题韦峡筷,李金勇指出规妈牵,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景新,重新设置股权架构钨亲圣,经理人和骨干员工合伙人化芬。”    李金勇进一步具体阐述道番弹粱,“过去资源时代颓,投资人只要拿到了店呜疲、拿到了品牌辈稍,就可以赚钱问。现在艘贺,资源时代已经过去了信肺随,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起堑览凌,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人辱扁幂,从而真正让员工自动藉齐、自发地把工作当事业访,而不是靠培训僚修,靠感恩苫妓七。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来蓝,不少汽车厂家制定了销售目标睫诉、生产目标矾刀仇,职业经理人必须要完成池尾剂,如果不完成就走人娘。李金勇认为伞黄童,“在这种状态下桥卧铝,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划殊埔椽、十年的规划夯,只能先制定一年的规划咐,把今年完成再说川,由于今年完成了歼徘百,明年才有你的事韶秃备。所以这两年厂家的高管变动频繁梨,十年以前很少有这种变动晚炯,而现在这种变动成了家常便饭刨肠董。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量高损簧,没想经销商的盈利能力博。”李金勇表示锯桑,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量泊量父,想办法做经销商工作韭擎,把销量任务压给经销商歌漠。而经销商越来越不听话吓、越来越不相信的时候惹毖皆,厂家就再出台相关政策盟秀枫。    李金勇指出萍频,经销商要有勇气打破潜规则澜餐,遵守正常的商业规则锻诡颇:库存大不提车登凛辆、无差价不提车孺绿寥、拒绝搭售膛洁。“遵从起码的商业规则抡,我们就是经销商亢肃钎,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节春篮、一个桥梁皑芍尖,我们没有义务去亏损泰乌抖。”李金勇说帝梯。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题糯祥,李金勇建议情侗:同城市的店应该互相加盟或互相买断倍愧,或者干脆出售给另外一家经销商挨侵斧,不管用什么形式使,形成同城市的一家店棉。“我们用销量蝎弟踞、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来梧,这样减少恶性竞争乌境坚,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法哼。”李金勇说挂祭。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象稳轻乓,李金勇表示踏偿,“我们不可能卖出路边店的价格椭腊,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争茅。100%原厂配件保障乒摆钵,专业的维修技术狮,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客纹谎。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”叔氏。    此外童,李金勇还表示嘘锭窘,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车隆得。据了解溅跑饲,2016年搽,新能源汽车的销量超50万辆溯协菜,到2020年栓,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年独局,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆萄。在李金勇看来胖,在这个快速增长过程中首蛾,“传统经销商中课访,谁关注了新能源汽车并率先布局丹,谁才能在这个市场当中分一杯羹蹄惠收。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编级澜犬:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕闪动丸,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员赴、四川省鼎立律师事务所律师施杰呵村,今年的关注之一京撮,是有关网约车新政的话题巾。    施杰表示联空恭,为加强管理型尚,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)耍靡,并于2016年11月1日起施行侮袜想。然而寄,根据多家网约车平台公司的数据函爽,在目前运行的网约车中胺坝磋,能满足《暂行办法》中主要限制条件的桨,仅占极少数部分癌盎。    “交通部制定了网约车高品质服务厂贿伍,差异化经营的原则吞吉计。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”澜铣,施杰称吨乃,“我认为丸款,政府应当放宽对网约车的准入限制答,顺应社会共享经济发展趋势”莽角。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到茨吞,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中码,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方抬。    首先楼渴城,施杰认为咸,北京皖、上海的网约车细则要求“京人京车”壤、“沪人沪车”等差异性待遇诗烦,不符合市场竞争规律负。施杰表示庭,只有在市场竞争的推动下聪,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力汉私,也有自我管理的需求与能力鹤。    其次肪努懂,施杰表示谭,北京飞口、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员烧辜匠,而且购房彭潜圭、购车也并没有绝对限定于本市户籍摹。“京人京车”愁笺、“沪人沪车”的严苛规定还椒懊,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外赊,会导致营运车辆骤减吴力混。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒纯,阻碍新兴业态的发展栓狸。    而对于多数城市对排量期客、轴距都作出的高标准要求袱,施杰认为泞罐繁,高排量代表着高耗油烙,不仅并不符合节能减排目的壳汀,高油费必将抬高车费秘墙。    更重要的是割,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则辣关,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准景孔、高门槛钮华眷,将损害网约车的实惠经济特点陪介,打击其平民性裳,“上述许可管理的模式添陷,将导致网约车司机数量骤减咕茨、车费翻倍祷,群众打车难姜价、打车贵的现象又再度出现疥。”    此外尽,施杰在这一提案中的主要观点还包括郴嚎妊:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”廉、“许可管理不利于节约社会成本”等临斯弯。    施杰建议毙耻,《暂行办法》可作出如下修改然:    (一)政府适当降低准入门槛旧舜。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度晦薄蜜,是十分必要的疆。比如蒜奇:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查庞边岁,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置钎、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求沙讣,等等捻蚕。设立适当的限制条件拣,符合市场发展规律檄,能促进网约车市场安全性挖忱、规范性发展世被藤。    同时诫吞,政府应当科学引导网约车发展墒,而不是像治理洪水猛兽帆担,把它一下子关进笼子里灰伞性。以构建网约车公平竞争的环境为导向纤,放宽对司机户籍的限制性规定缮,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源浇。网约车平台桨巩、司机和车辆的审核程序疯罗呛,各类许可证明的核发程序尽量从简乌皇,以便节约社会管理成本耗。    (二)政府协助构建平台审核檄、加强平台监管    改事前许可递我,为后期监管肥缓,采用“政府管平台叫唇,平台管人和车”的模式煞么函。将市场准入许可更多地让权给网约车平台嗽贯,规范其登记信息罐、审核资质的义务破围鞋,定期提交所有车辆的情况烈久,这些数据要在监管部门备案矩抠半。并通过补充相关的法律法规关狠菜,对怠于履行义务的平台采取处罚措施栏钨。    对网约车不合理调价进行监管痪。保证人民群众用最合理的价格出行僚荚,也避免由于市场垄断形成的价格新高曙息。2017年1月完,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人蛔,因平台上出租车预约加价功能超高额收费米,就此提出整改意见图扒,平台负责人也承诺将取消该功能奉却遂。这就是成功的监管案例袜。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车面锋屋,存在大量不符合新政策标准的现象睬凌。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断惫拨不,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减貉冬,社会各方都需要一个适应阶段潦惰。所以势,新政的实施不可硬着陆啦封。当前阶段冲舌,政府应当积极引导各平台规范化审核透董脸,加大对群众宣传力度瞧,延长从旧规到新政的过渡期俱素铃,循序渐进地促进新政策落地谱。    我国全面深化改革提出了目标浇算: 市场在资源配置中起决定性作用扮,更好地发挥政府作用镐。近年来方德,国务院一直倡导转变政府职能勾履愤,推进简政放权牵。对网约车的审核咐猛,放权是进步粉,限制是倒退访忍软。政府应当创新行业管理舷,优化监督模式冠坟抡,构建平台审核模式收宿,推动群众绿色出行施疟、健康出行平歼,为“互联网+交通”营造良好发展环境咖纯婚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魔换:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非彻鹂玻害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易慰。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计忻媚、品质等方面做了很多的投入喜。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势错涸奈。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛独完壕、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略那拘。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市蕊。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞相回疵、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球豹丢瘸。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”努。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非扯害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易够婆。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计颇、品质等方面做了很多的投入项脐鲍。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计琳。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶羚勉。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性发、时尚及科技感的一款产品孔船叔。”韩德鸿说耍。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫九趁快。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型蓄恐。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场哆闲黔。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆曙笆。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”贯。薛海涛坦言橡熊。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩慷凛。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730还剩棋、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%糙踢。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走畏隆么。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系告、制造能力羞、经销商体系烫刻菩、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面嫌黄。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势距旅播。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抵标:李芳" "   2月21日吓,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办相。本次大会立足技术趋势钒荤豌,探索全球技术发展的内在原动力廖,探讨人工智能兑睦吨、量子计算谓古、基因疗法等领域的技术和商业趋势含惭沮。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中花,有两项技术与人工智能密切相关我矗单,包括强化学习和自动驾驶卡车柒韭。在关于人工智能的圆桌讨论中青,多位创业者和专家针对强化学习秋、无人驾驶分享了自己的观点楼。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车愤甸,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车粱栋煌,可能只在北京的五环里面开晶,路况很好媒喷,最高限速就80夏算、90公里司哆奥,这种情况下星描祥,车就会极大简化股经,驭势并不想生产一辆概念车够蕉干。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯世晃惭,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术霸蛋,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性步俗。技术投入上襄贾徘,目前大家都在往里面投入很多的资源汝痞红,整个行业在往前发展踏毫俄,但里面还有很多问题需要解决库骗枫,包括保险拨、政府等歼。    而谈及强化学习在图像识别上的作用茫嘿脚,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道耸,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好瓦缎鸿,把信息融合跑、如何决策做好熟碴诫。图像识别拓展能力非常强讣鲤镶,它信息的理解非常细致恢舌、更加全面孪犀,比如前方有一个易拉罐还惩,有些传感器会认为它很危险斯喊俊,因为它是金属刨北,但图像识别会根据它的大小涸、形状去判别范。目前结合强化学习托九,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持复欢。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能石和,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目虚钵蹋,最终关心这项技术在实际应用中的可行性福梅栋,说到底这还是一门生意膏吃岗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编省矗事:李芳" "  【导语】这是最好的时代筐党,车市销量连破发展记录悲第翰,这也是问题的时代雀膏骗,多元化赌馆抡、碎片化抨监厕,对整个行业提出了更高的要求糠漂别。一切都在变躲獭幂,唯有不停思变方能随机应变倒。2月18日颅,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕宝。行业内百余位思考者和变革引领者校,与120余家媒体相聚一堂保,在“变与革”的大会主题下丢填,共商“品牌与营销之道”泵舅没,把脉中国汽车2017频身络。广汽乘用车副总经理肖勇骨、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英婪及纱、吉利控股集团高级公关总监杨学良添蛔、福田汽车集团公关传播总监许翔伐闭己、SWM斯威汽车首席运营官余波沙、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动盯梅小。以下为发言实录娥阿:   互动环节嘉的合影   李苗苗笔:接受张红同学的邀请鞘码。下午好!大家都是老朋友了妹。今天在这里蝎橙存,首先我装茫贺张红搞这次论坛觅踢。第二熬淌,其实有这么一个机会让大家聊一聊篱勃,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆五烦讼,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力焙酚,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字本酵蔷。对这个数字抡荡彪,我想每一个人醛茹低,特别是管营销的人灵,特别是管品牌营销篓、品牌推广的人梦斜盘,我想每一个人都有很深的感慨病。   首先请问肖总挛,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物鼎差,也对您做过多年的跟踪梧纽。这次请您上台傻,我很想问一问貉混烽,传祺作为比较成功的中国汽车品牌壳谭,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点凶?能不能简单地概述一下猾?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇夸磺:李苗苗老师第一个点名我腥垢烙,作为广汽传祺来说朗,正如李苗苗老师所说的庞,应该说是比较新的汽车品牌盎。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”孝痘匣、“两个坚持”盘,坚持正向开发和坚持世界级标准纱超。这两个中楷寂,一个是对产品开发的定位响芒,一个是对品牌的定位了。   从中高端车型的新产品进行切入上皑,相对来说这条路走的比较艰难一点赫,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”怒粪,就是起步会难一点兑,后面会越来越开阔落硼、越来越顺谜灰。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候甭奢,内部也有两方面的方向疥嫌吝:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手擒募,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来胶敦疲,并且在市场上面赢得一定的销量爽,建立一定的知名度灿斑藕。另外一派的意见呢胺,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势蓖,从中高级产品切入腿挽剧。但是大家也认识到这个困难捣羡标,一个全新的产品和品牌从中高型切入趣,也就是售价在12万元以上呐柏,第一款车型是12万元到18万元山枚靡,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难奥金蔷,我们意识到这一点了表。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大抠艇,其实2011年淳、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年秒肮湿,应该说是非常艰难荒膳,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦辨砂笆。但是2011年沥孤腾、2012年有一个词就是“坚持”久,做品牌是做两方面的事情细龚。第一个是做好产品的品质氖沉骸,第二个是做好对客户的服务恐,以这两个为基础这五六年走下来玲似蔽,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑壁。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象衡布疥,受到各位媒体老师的厚爱负荆诞,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌鲍核姆,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础秘。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题仕建,我觉得第一个是坚持坍需。在我们困难的时候不要去放弃褪歼,就是把自己的品牌形象凌别扫、产品的售价回到往下行的趋势洪丸。第二为了支持品牌向上黎俗,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务氢厩。   李苗苗乃炼仆:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的表楼,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程瘟亨。比如像现在的奔驰拔咯,一百多年甩赐,宝马凸行、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年妇,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌睹艘祈。所以我这个问题特别想问一下陈思英总氛备,对于北汽来讲有奔驰的辉煌忌,也有现代的销量冻牛,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷芍,您能够阐述一下吗畔?北汽在塑造自己的自主品牌方面邓刃,到底在哪些方面下的力量最大墨?   陈思英荡妮:谢谢李苗苗老师梳,非常感谢红姐给这样的机会那,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌希春恼。其实不是妄自菲贝牌技恰,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷伙管,台上在座的各位都是大幅度增长堵低,我们同比增长更高一点抡坞妒,因为我们来得更晚一点棚,同比增长8.7%切癌。   但是我个人一直在想这个问题汗每徘,其实品牌还是一个需要积淀和历史的揩络堪。像奔驰去年是130周年磐狄,今年是131周年羞,我想这才是品牌郝鹃。现在我们在座的各位给客户提供的什谦,我更愿意定义为商品洗,我觉得是这样送核。   从北汽自主品牌发展之路来看舵寸吮,各位媒体老师和同行都知道脆购,2009年我们是收购当、消化扔、吸收了瑞典的萨博技术疾诞就,当时萨博的93删肌、95的平台和1.8T套股、2.3T涡轮增压发动机的技术户,我们是基于萨博的平台上浚胶潘,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展败缎美。2013年的5月份捕,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市澄涌凼巍,大家对这个印象应该很深付。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇宋搐,当时也试图通过萨博平台的背书副,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端莆济麓,因为我们希望建立中高端的自主品牌卷鲍炭,当时的愿望非撤谒校好短骇。但是事实上发展到今天封,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈峡材。   但是没有关系楷堡孤,2013月5月12日投放的绅宝D70坟氓篮,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音盒透离。这么多年的坚持是在消化诗凸、吸收萨博的基础上进行的拘览,源于萨博八毁倍、高于萨博珊,我们有奔驰姑狸、现代合资的反哺恍齿,我们在人力瀑惩、财力斯、资源碴钮、技术谋浦、研发逝猫控、生产须丸武、制造方面丝碴嗣,都有很多反哺给我们伪趴,北汽近几年高速发展灌酵。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆很,这一百万辆含金量是很高的剔,尽管和兄弟企业相比来得有点晚凤蔫,但是我们用五年时间实现了一百万辆读。这里面还有几个第一和差异化产品窖碑办,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一虱可,第二是新能源汽车产品构成做到了第一烷,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位欣。   基于萨博宛刷、源于萨博和高于萨博的消化耸嚏粪、吸收和引进番怯,同时基于奔驰和现代的合资反哺饱澄,我们坚持为消费者提供好的产品绵烧常、好的服务弯蠕努、好的品质朴钒。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近别跋,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质纹心秆,比如中国新车品质(IQS)IQS狼、强制性产品认证(3C1000)递虏驮,3C1000即三个月的购车用户中势蔑,一千个用户的抱怨度是多少签,我们的水平无限接近了合资品牌犀肯陕。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的吗,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心伶判,希望有一个很好的中国背书蓟,给大家提供一个很好的产品体验咐、品牌体验和文化体验几。   李苗苗姓:听到陈总的发言我一直在想骑,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO秀,现在经呈茫看到“北京”的LOGO疙谈。   前不久皮,不去杭州是到处都有吉利车线。2016年是吉利汽车最亮眼的一年瘁,推出一款车就红一款车累鹊微。请问杨学良途,学良也是吉利的老人了舵,一直在负责品牌形象的塑造糙魏把、公关己、市场返巨。原来我们也沟通过这个问题培培纶,对于吉利来讲收购了沃尔沃姜,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块弘谢碾,这是蛮难的事怕四。刚刚陈思英总还在说萨博辈势洽,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃串,感觉蛮纠结的媒硕寝。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象伯邵?   杨学良雇:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下恼仟糖,第一是对标期涡层,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌溜亨杜。我们是坚定不移地在执行韦氖翅,而且到后来做博越狮箍、博瑞之后有越级对标弊。比如我说开发一个自己的A级车沙,可能要跟合资的B级车对标负墩。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域垫,包括研发碉哆、制造貉、采购签扇齐、营销仿速,我觉得成果是非常明显的睦纤。   第二是坚持走精品车的战略吉炼捐。所谓的精品车颊,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值事坚蛊,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近挠伶,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准狸,比如车的造型设计上面垮币,自从我们在全球建立了四个造型中心匆峰疤,吉利现在的车设计都是非常漂亮的忍。既有符合国际的审美潮流停,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面谴才。比如说在车的智能互联领域了软,在博越车上面车机人机互动的功能上方金,已经超越了一些合资品牌烘,这一点使我们感到非常骄傲船。   包括在工厂的制造工艺上概淑鹿,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺腾辱、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌省,因为我们现在建得比较新诚,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来穗绩。大家可以看智能化程度最高的工厂窍帕,现在实际上是在自主品牌的工厂中畴劝勿。   第三是一直在坚持口碑淖袭金。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任型惧蜗,让消费者真正成为我们品牌形象的代言村钨。这样就可以真正喜欢这个品牌许坞妮,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用泼。   刚才提到了浙江颁,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍耗,市场占有率在细分市场上已经是第一位了秽丝辨,大概接近了7万辆俊。这在以前是没有的诞,而且这些用户里面很多都是帝糜,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上痹萌,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化竿劫。目前因为我们的品牌在提升瓷吼屡,我们的品质在提升等,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车米茧。这从我们同行翘骂,包括从传祺迟牵、北汽的产品销售上也能看得出来讲。可能大数据调研侵沧,像一点资讯的副总可以讲讲纳,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品靖。   当然您刚才提到了在集团层面刺,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰坞推,同时又实现互补么败味?这里面还是有很多原则呢,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的淑拾,吉利汽车还是定位主流汽车品牌烫,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争焦其。沃尔沃是高端豪华品牌逞袖,是跟豪华品牌去进行竞争的措抛。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应鹤,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念伶称会、流程聚、标准达拍射,包括人才的培养和交流堡派纶。最新我们做的一件事庆,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心碳稻,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA洁,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO抵,可以说没有沃尔沃这么个老师损店,没有沃尔沃这么多年积累盟,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构畅维疗。我们相信因为这个架构非常新视坤记,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平韩淮。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质腻苔沛,以及质量再上一个新的台阶帕敞,实现真正的跟合资主流品牌的竞争墓潍。   李苗苗铝瘫:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京风偏狼,福田汽车在2016年表现也是很耀眼桂,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面遣,最重要的是坚持了哪些厩构佃?   许翔腿:谢谢李老师瓷,同时感谢红姐给我这样一个机会享。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车高警。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友盒颓洽。   福田汽车是商用车企业箔草,和乘用车企业还是有一些区别响。我们主要的目标客户群是to B的奖扮仑,正如您所说全,我们是1996年成立的卫,到去年是成立了20周年颓遁,通过20周年的发展冀挡,在过程当中包括您和各位老师的支持揩,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业桅丹问。在中国轻卡市场上帮首,已经是连续十几年的第一了防蚕。1996年在山东成立鹿磺猩,1998年上市庙酱,2000年进行区位调整就来到了北京剑幌悲。   在这个过程当中您也说到了品牌问题滥钒簧,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视疽忻,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分怪路袖。我们可能把这个品牌是这么理解的骗努畦,现在业界对品牌有很多理解的方式檀,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营垮熔胃。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中惹翘琉,所以我们从整个的业务流程上来看订坷,这个品牌业务就是在其中的缅阑呜。所以我们这几年在企业的发展过程当中好笺炭,品牌也是在不断涌现馁渤潭,大概有几个阶段糙伦狭。   1996年是以轻卡为主导分,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不新盒辗拧,用着正好”混。在当年的时代抓住了市场机会仓,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一镭急。   在2000年之后铜斜檬,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位缎抛奋,进行了商用车全系列的汇,像您现在看到的整个北京市场有很多客车炼,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车珐绢囊,这是一系列发展的战略凉同。同时把品牌又进行了再升级投,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系部惨廊,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理群团。   在这个过程当中淑,福田汽车不管是做品牌还是做企业曹,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢金袱?一个是福田汽车在商用车范围里面莽览蜜,就是在整合资源方面觉得还是不错的伟沃。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早贬嘶,花了八年的时间跟他们谈合作哎潞嘎。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒解充陛,生产的产品也是福田自主产品欧曼阶曙,同时和福田康明斯成立了50烙返琴:50的合资公司觅想,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用粕。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广墒滇、先进理念之外穷圃卸,科技创新也是核心的一个点募。福田汽车虽然作为一个商用车企业瞪,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比充,但是也是做了很多的工作纠抄。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室嗜,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右欧讳素。我们统计了一下穷吾,和乘用车企业也是差不多的苍。   而且我们在研发方面幕,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部汐吞嚎,这在商用车企业里面比较少见新黔抄。不管是先行的技术特啊涤,还是技术传承方面都做了很多的研究静,包括去年也推出了超级卡车挎涧,也是整合全球资源打造超级卡车氦哭褪。全面从安全磐、环保方面进行新一轮车辆的升级翁旅戌。   我觉得总体来说吧挥绩供,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业茬蒙挺,是一个有着锐意进取峡关、远大目标供,是一个愿意为客户哗恋枪、为所有的股东丸、合作伙伴毒、利益相关者带来更多的价值妹观帽,也愿意为更多的卡车司机胜怒、货车司机带来美好的生活和幸福的生活譬递哪。谢谢!   李苗苗蹲:2016年一年有很多新品牌出现燃凶捻,也有很多刚诞生的品牌在努力肠碳,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰眉、宝马龚淡。我就参加过场在北京的怀柔讲,斯威汽车上市搞了一场大型的发布码。我当时心里就想斯威蛮有钱暗硐冻恰,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢辨?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的许岁?对于刚诞生的品牌青枢,品牌之路有没有塑造的路径磐硷?你能不能简单地概述一下郊省汰?   余波贪:感谢红点汽车和李老师供味是,各位媒体朋友和各位同行屏,作为SWM斯威汽车栖莎评,可能很多人觉得很陌生腑劣错,可能没有听说过层嗜葡,我简单来介绍一下珊稗抒。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌哨辞,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活佃捕誓,7月份品牌上市杰邓,8月份第一款车SWM斯威X7上市褪乘尘。   今天让我来参加这个论坛偷搁,我们的心情很忐忑吭啤勉,我们是一个汽车行业的新兵库,我们是抱着学习的态度来的汤。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师刮,希望多给我们一些指教棚握。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢海窘揪?我们认为这个品牌给用户的是两部分券,一个部分是产品的硬件剐吃拇,也就是物质的东西辆。另外一个部分是精神层面的福谈其。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV休,第二是付诸了一些智能化愤盎泌、空间和外观裙,外观也就是在意大利建有一个设计中心酵享安,在外观上有意式的风范擎赐丰。   从软性来说串,我们要付诸一些内涵热垦,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入飞,通过植入意式生活的方式讲黔,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受详。同时我们也在倡导一些生活方式萌俺,通过软性的文化来塑造污,解决通过硬件和软件迪,以及从物质和精神层面塑造品牌寺吹浦。   至于未来怎么走具创袒,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求遍。用户实际的需求和市场的需求礁的,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉蕾,未来我们还是要跟着市场走康金。   李苗苗确:我旁边坐的也算是媒体人惭构仿,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了关。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢乏熬犯?因为主持人给我了一些问题彪圣,我个人认为不想问一些特大的问题封通素,就想问问这个问题假。   付继仁抬项拧:谢谢李老师骆,这个问题还是挺好的醛钎豌。刚才您在问的时候嚎,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题浇。   一点资讯是比较新型的资讯平台暴拆,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点掂,我们是做平台剿班,不仅自己生产内容亥负,同时全网抓取内容舶竿,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容杆豌,再把有价值的内容分发给需要的用户疥,完全是自动化兰槽奢、机器化的龋端认。我们怎么去帮助车企呢敬妇?我分享一个数字湾粗。   在过去一年稼,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的纷龄。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业睦洗蚀,第二是移动互联网的平台辫笛,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用私牟。很多的车企其实在做品牌的时候敝,都会要求最终的效果尝谋。坦率讲匈婆,以我个人来讲这其实是两个事艘恕,因为品牌本身是非常感性的史沛统,效果是完全用数据有结论的累,就跟一个人去吃一样卉寂,吃了四个馒头饱了龚辰难,不能说只吃最后一个就饱了墙。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量江坞番,现在我们有几个大的方向萎,第一是更技术化的跟车企进行合作遁。比如说从去年开始蓟,我们跟上汽通用进行PMP的合作匿蹲。客户自己建了一个数据库蜡雷落,就是把用户进行了一个分类纷暖乓。然后我们每一个用户来到我们平台上按誓届,他知道哪个用户对应了什么车型乾,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告硕,也就是把他们的流量经营得更加科学妥。   这个给到我们之后醚瓣,又发展成了一个新的技术驱动驰。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多悼模,还是看汽车外观的细分多奔。这不仅可以推荐具体的车型裙褐,也可以把具体的创意自动化拉陈纹,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果浩恳,这完全是技术化的匹配饶雌。   第二点曙苇鞍,我们是一个内容平台刹扮,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容魔,能帮助到车企做非撑7铮好的传播坍诚霉,有的时候这些内容并不能够被发现蒋。现在我们把广告当成一个引子偏萍,不是一个执行的结果缺戌虽。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣鹃蔑,进而把下一步的行为做好瘸多斥。比如有一个产品是一触即发拷,用户点过客户的广告之后扭,我会直接给他推送相关品牌的内容伤镁铰。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起宠距输,再去看有没有点这些内容酬,有没有评论吹构掠、转发创、收藏酚坚镭,再通过其他的产品去收集一些有效的行为颧池句。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试肯髓垢,把广告和内容进行打通喝菊韧。   第三点嫁莱兢,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景废。这个场景是有时间钨、地理位置和非常多大量的内容和数据纺,所以我们现在也在构建新的大数据的平台得。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的泛,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理笆,或者是去日本还是去韩国旅行揩取。这些并不关系到最终的销量提升多少棚,但是可以了解消费者在关注什么辫,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性佰饱茧。我觉得作为我们新型媒体平台来讲寡孤镜,一方面要通过你的技术私、数据实现更高效的转化侩,实现现在解决广告主的一些痛点处录。同时要帮助广告主把服务做好蒜广,说句实在的都是服务用户戚骂,我们产品的用户也是车企的消费者侨维高,怎么能够把这些用户服务好爸残陇,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值帅。   李苗苗守耍:付总说得很好穿超椽,借此我也想说几句活吠酥。我看了一下韩,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人频,也有一些厂家的朋友家酱惭,我们每个人都是汽车人扭化唱。   我在想设童乃,得益于这个好的时代次兑,既然是说品牌耸旗,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情柏靡纬,无论你这个媒体叫什么名字添啤,找没找到自己的定位娥咐汞。无论你这个汽车是什么品牌济搔,你的用户在哪里雷偷履。过去几次会议主持上都说四个W交,也就是我是谁途避夹、我的用户在哪里受眯挫、我为用户在做什么昂奴、我还能为用户做什么菇猎。包括媒体也是一样清,我是谁(什么媒体)味,我的读者在哪里瀑享垃,我为读者写了什么样的东西贬通刮,读者看不看际,这是不是你的读者群要看的娩匈,最后是我还能够研究我的读者榔纠、研究我的客户懈沛、研究我的用户捶顿,我还可以做什么互萝芳。   就此问题我想请在座的六位朋友起立钵说灿,一人问一个问题就结束毋掣。   请问杨总脱憾赣,刚刚说了这么多话担,就一句话未痉览,什么是品牌拳秤?我们说了半天品牌刹夏。   杨学良丹脆拼:我觉得品牌就是价值肪僚,消费者买你这个东西值不值股豆,如果他觉得值了失太,就认可了你的品牌僵晒赖。   许翔剖:我就按定位的理论茬,品牌实际上是一种品类的代表校讨,消费者是用品类来思考艇,用品牌来表达德。   肖勇丢聪:因为我是做销售的蠕煽抗,我可能最直观的印象不品敬,我觉得品牌首先是一种价格浪、价值体系霖铝桑,同样的产品能够比别人卖得更贵椽工,别人还愿意买我的寡乃性。同样价格的时候杭童,别人的产品卖不出去墙,我的产品能卖出去惠,我觉得这就是品牌汲痘。   第二柒禄萄,我觉得品牌是一种文化孔。可能有时候不一定是冲着我的产品来买趣插岛,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势肋。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候茄,但是我的文化能够吸引他虫靶蘑,我觉得这也是品牌的一种表现价珐。   陈思英行杀价:品牌首先是无形资产体森旁,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的孺哦。第二也应该是产品辨邵踞,可能是一个标记未、标识灿寝,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动改肛路,在人脑海中所有的记忆埃匹。   其实品牌的英文是来源于MARK膳,就是在没有货币的时代物物交换的时候磺公,在畜生身上有一个MARK少,Market就是营销长蔽,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀囊氨。有一个比喻埃从供,品牌就好比像银行储蓄京纲,储得越多品牌价值就越高菠法撅。   余波绷高:我觉得品牌在直观来看就是商标轮痴暮,另外是产品稼。真正给用户留下综合印象的是产品兴奇省、服务和文化的结合藉惮趣,以及对用户的印象及感受就是品牌聊栋跺。   付继仁囊衅:我觉得品牌到现在这个阶段标吼颅,也是一种共鸣偏,像营销1.0是以产品为中心故,营销2.0是以消费者为中心箍群,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心旁杀毯,这三点都离不开品牌蕊,但是代表了品牌不断的升华串呐吕。同时品牌到今天来讲扩潘仍,不简简单单是一个口号博池剂、标签佩、LOGO捐窘步,还是一个行为准则既,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台起功继,还是每一家企业燃骑,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务贸的,并且怎么样高效地执行和检测拖。   从这些来讲摆,如果我们想不清楚品牌是很难做好的讽澎,如果想清楚品牌一定能做好哨嗽,至少能够对我们服务的那些人做好伙困荤,那也就足够了和。   李苗苗集:今天能够主持这场论坛挺荣幸的驮。关于品牌几天几夜也说不完吝,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌七,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌掇托筏。   谢谢大家在座的聆听蛙坪,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妓甫:李芳 版权作品巴和,未经环球网Huanqiu.com书面授权体捣猫,严禁转载岁,违者将被追究法律责任百。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代捕渡,车市销量连破发展记录聪碉,这也是问题的时代仁,多元化委、碎片化摹碉吩,对整个行业提出了更高的要求柒徐皮。一切都在变修帆绒,唯有不停思变方能随机应变旗净槽。2月18日苯膛,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕菠忿栏。行业内百余位思考者和变革引领者寺乖涝,与120余家媒体相聚一堂佩,在“变与革”的大会主题下烫免笆,共商“品牌与营销之道”钦驶蒙,把脉中国汽车2017茅。   东风标致总经理李海港伸斡、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜膝、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东墟辰镁、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师剑、江淮乘用车营销公司副总经理李建华必、奇瑞汽车销售公司副总理范星剖揽、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动笺洞井。以下为发言实录醚械钱:   互动环节嘉宾合影   主持人率:2016年是一个销量大年科铣摔,更是一个营销大年陌绊糠。从二维码营销到VR营销非,从下沉式营销到自主营销填,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球海,广而告之悄悄地变成了城会玩舞独侈,车依然还是那个车丧森韶,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢纷标? 第二场论坛的话题为汗:中国车市新战国计凸,车企将如何做营销朗?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇桨缕卷:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流缸毙酬,现在重担在我身上锻,由我来主持第二场论坛墙墒,和各位老总探讨如何做营销缴蒲乘。   因为第一场是说的品牌磕那奢,品牌建设也是非常重要的一环得,我们现在就把品牌这一页翻过去警,就说一点营销其他方面唱港耐,比如说跟市场颗冀、营销相关的一些事情兜旧。我们今天的这些营销人纱撑,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖痞范,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群狙,因为他是面对着全世界最大的销售市场嘶簇慌。面对的是最高增速的市惩谩,现在技术和产品快速迭代坑,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性响场就,所以他们是非常幸运的煽暇临,十八般武艺怎么耍都行剔。   同时很多营销人也在自嘲吮,其实汽车营销是最苦逼的一群人鼓壤,因为我们面对的是世界上最全的品牌慷,我们面对的是最多企业的竞争浚完,我们还面对的是最难以琢磨的烧、难以把握的政策环境和最善变的消费者墟光陪。   当然了我们这还不算最苦为,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务另娥,所以这样的一群人的所思所想鼓搞市,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得描。   第一轮问题就是跟行业共性相关的酒掏蔡,第二个问题是结合企业自身的特点来展开梯坞。   汽车品牌最新的一个品牌定位农墨泄,在座的应该就是汉腾了碘狭谰。请问汉腾汽车的副总长前纤、销售公司副总经理于晓东先生一个问题妈逃络,您给我们简单总结一下兜邵,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的憾峡咯?   于晓东霉裂赣:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会领便哥,让大家来了解汉腾汽车哭簇咀。汉腾汽车目前是全新的品牌摧,2013年11月份成立稀,5月9号品牌发布疙嚷,9月6号新车上市琼梗,第一款SUV产品汉腾X7俊虎的,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟浆粗驳,本着向同行和成功的标杆企业去学习喉嫡,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快叉。   2016年对于汉腾汽车总结来说糜,第一点是品牌发布屉挺,这是做市场的开端衬。   第二点是渠道拘,对于新品牌是重中之重的工作骚版角,渠道顺利打开的局面芹翘呐,签约181家痪伺奸,正常运营150家葛澳,渠道作为做销售最根本的工作该郊娥,没有渠道相、没有服务捅绩蔬,消费者也无法触及和体验晨躬,对于一个新品牌这是一个开门红钡础,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态檄冕。   第三点是在市场上粱及,市场层面上重点资源向一线倾斜亭挠,资源都花在提振经销商信心促蹿溜、帮助经销商达成销量上稻,因为作为一个民营企业蠕,作为刚起步的企业市场瓮,在有限资源的情况下还是把钱花在一线霉,支持了经销商的销量旧眷。在品牌和市场的方面怜,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助纹磁莲,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑充阂。   刘小勇钮:我们老总对这个企业的关注是发自内心的撼,汉腾除了自己营销的亮点之外烯畔弊,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的席菩,或者对您的触动是比较大的届?   于晓东吓:做销售在产品力表达上撩脱,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播唾、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式搭斜撮,在2016年都说是视频和直播的元年扒,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试挺厂浇。包括产品试驾挑战的活动附萄,也是和斗鱼做了直播的活动搬稗。在我看来在消费者了解产品上翔,可以随时随地袍递,而且是更加有渠道客观了解一款产品惊设。这对于做营销来说改避炯,既是机会就,也是挑战枢耿。   刘小勇泪崇狈:请问李海港先生庇,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大嘛,尤其是传播的环境誊、传播的手段泊搓蓖、传播的模式发生了翻天覆地的变化簧烧团。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢狼会?   李海港顺揭彪:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法抖夹贩,在新技术筹辰、新人群和新的竞争环境的驱动下并坝蕊,媒体处于变革的时代晚誊,原来的架构碎片化了囱,新的架构正在建立拨,当下处于这样的时代矾。很多事情是这样的趋势怯,原有框架维持很多年筷,突然间环境变化之后碎掉了匪,再重新建立新的架构模芒,万事都是这样的道理玩。现在媒体环境是什么样呢姓卡?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)捆。这样可以导致媒体的平台化诺晚袖,另外是媒体人的职业化或个体化拨。   简单来讲解途,我们以前是自己做东西腾,自己在自己的商铺里去卖虐堕悄。现在不是了亨,现在可以自己做东西硼,自己去租商铺涣捣睡,有的人专门提供商铺口,有的人专门做东西壤。这样可以做专业化的组合乘,效率会更高胜。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势雄,红姐以前是媒体人吼田,现在有自己的传播平台舍炉,也借用了社会化的平台柿,把最好的内容输出逃烷,她做最专业的内容退册。我想平台也会用她的内容厩狈串,未来的板结新的架构就是这样的肪抱。   在这个架构下作为厂家要适应散,东风标致已经做了这种尝试赴,去年把我们的公关公司能力削弱貌,因为他们的稿子太硬了尸欣关,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人弥馁赴,从专业或从第三方的角度看待东风标致饯倘性,我想他们的稿子会写得非城胪榷担好存。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣荣雹,这是未来的趋势题灸姐。   刘小勇鼻:我听到有一种观点粹翰,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西鲸汉帅,我就抓住了更多的消费者欠惫氢,更精准舍授烧,我的销量就会增加两讣。但是有一种观点认为趁霸尉,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了惋界纬?如果总消费需求没有增加跨鬼,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后线,是不是大家又打平了瑰窃。就像一个剧场理论艇钝,原来都坐着看戏辖,后来都站着看戏了礁疯,其实看的戏是一样的腻怠结。请问奇瑞的范总峡拣,您怎么看这些新的手段努琴藐、模式对销售营销的作用姑按嘶?   范星闯撂:首先感谢红点汽车港茄心、感谢红姐访浓刨,也感谢刘主编酸。实际上前面两位老总谈得也挺好栋抬藐,也谈谈我们自身对汽车营销的理解孝颇。   说起营销司厂推,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面检济。但是从营销的最根本畏,还是回到对客户的理解库省。我们最近几年对于整个汽车市乘鹌媸丁,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整蓉掏玫,最核心的是我们看到了两点变化高铃,一个是围绕客户端的消费升级倪啡,第二个是客户年轻化的变化朵守戒。这两个核心特征的变化佛斜,带来了所有客户需求的变化撕侯,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展郸官别。   应对市场的发展荤枢,我们称之为整个自主品牌的发展贯肠,包括奇瑞自身的抬纶沦,前面十年在2010年之前整个市场增长非臣炜毡快染绿,年均增长在40%左右的增速闺剑,所以说基本上属于原始增长的阶段碳痹茸。奇瑞从2012年细、2013年开始进行战略转型袭凌俗,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段插齐炭,我们做的核心是提高整个产品的品质篙酒,是我们整个战略转型的核心煽。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力岁危沤,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品犁、好的服务残诫。2016年我们已经进入到2.0阶段撤,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品氓,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可眷鲍,整个2016年集团销量也突破了70万辆戏抛价,增速达到28%繁倒,国内市场超过了36万辆幻嘘,也是过去五年来最高的一年砂唤韩。国际市场中尖酮,我们2016年实现了出口8.8万辆胁蜕秦,也占到整个中国乘用车出口的1/3钨权,也是连续14年中国出口第一的车企祟缔。   我觉得取得这些成绩撇停,销量数字是一个方面衬颂坝,更重要版鞍媳、更为看重的是结构的变化皮埔,第一是企业盈利水平的变化闭懦窜,为支撑企业未来的良性发展净蕾,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务乃。第二是体现我们战略转型的成果试蒙惭,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可富孩匡,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%染凄把。第三是客户结构的变化储钦矗,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%祥蝎啡。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升任灯,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%谓博,实际上我们更关注的是除了规模的变化俺末胁,当然营销数字很重要拭库。数字背后更关心的是这些结构的变化涩筷忿,怎么产生这些结构的变化料柒酥?从我们自身对新一代消费者的理解拿,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验疲跺。   客户体验的三个方面我们一直在做扒,第一是产品体验冠含,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)腿,行业平均大概在35%波播,奇瑞可以做到25%蔬卤剩,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台海跺钡,今年还会陆续推出更多的平台弧喇。当然平台不简简单单是全新车型的概念关醛。   第二是品牌体验票荷。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵骡帆,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通描陶踌,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销及唾。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了浆猾,现在很多企业在做营销过程中视频甘、直播方式应用是越来越多了哩寺,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加任邢。今天消费者接触信息的方式发生了变化炬。   第三是整个销售服务过程体验的升级涣如,在2016年网络规氖和第三代形象店的升级纶煎论,为了保证客户体验的一致性分辑鸵,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装吼剖鸥。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的猫、优质的墙扣拘、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验卜,这是我们正在做的狡,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解奈郎,谢谢!   刘小勇特:谢谢范总汞瘦胺,现在的汽车营销无论是从手段幌扮伦,还是从模式饭,包括内涵都已经发生了非常大的变化石修膏。我顺着这个话题再往下问一下促霖伸,请问刘晓科总队,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论氮、营销套路库孤乌,您觉得现在还适用吗罕?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战锣浅?   刘晓科姜赤:刚才范总吧鬼、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势品骄闭,因为这里面在我们整体来看弥妻钩,其实我是一个新的营销人堡,刚刚在这里两个星期牌晨化。我以前更多的经验还是做用户末绒,去看用户的发展乃圣哭。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播归骗椽、网红骡沁焊、娱乐化仆酥,甚至还有用户的碎片时间槽隋楷。但实际上反应了两个变化授,第一是用户浏览的轨迹改变了回,以前在PC时代罚稻,大家基于浏览器阅读沏蕊诬。所谓浏览器的阅读秤具顺,对于从一个网站跳到另外一个网站囤充,这个成本几乎为零列衡搭,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站残始,只要在浏览器就好完灵。PC时代甘衡,网址墒、网站磕窘、浏览器是值钱的杉。   对于移动互联网完,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下蚀毁砂,对于微信小程序也有很大的期待舞蛇被,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观蒜呛哄。最终来看畴,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流烧。在这个主流的前提下吴蒋,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读丘茬。在这里出现了两个问题设啪瞧,也就是时间的问题趟避。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候骑惩,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的甫。如果是比较泛一些的资讯或APP扣豆表,如果中国互联网网民用MAU看坝,月度覆盖量几乎全部覆盖味需盾。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU须,也会看到所有的用户都会阅读这些APP碾缔。但是什么会不一样腺痴?就是时间淑偿。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲遁冗,我也高度认同一个观点金相钒,未来对用户时间的争夺是变得非常重要奇。在这一点来说堡,我们的营销不是去抓住用户归,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户冕。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起弯。   基于这些理念的变化荤们熔,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容眉两,而现在发现专业内容看得比较少一点惟搔劫。专业内容对于用户的阅读劝,可能是女性就不太爱看钳套,覆盖用户的时长就变短僧垮酵。什么东西会长呢帽?从2016年廓躲叙、2015年的情况来看懒标仑,我们发现基于娱乐营销的网综时间肯裴暖,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大毙搂,因为可以更好地去占据用户的时间裴型队。比如说我们投的一个网综节目负,可以有2个小时以上的品牌露出时间疟莽范。   对于用户来说懈芥,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起磐逃,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要闻靛。无论是线上的绕,还是线下的革接射。   另外一点充尽赶,我们做了一个用户报告甘,会发现用户现在在看车的过程中潞菇,比如专业的导购痉壬年,发现用户的时间窃巴兜、决策变得越来越短倾取身,对于专业媒体用户来讲龚福,用户平均决策时间是108天邓乏潮,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天翰千,这52天对于内容的需求是很轻的沤粗溯,包括频次是很轻的辈侗尚。从52天开始一直到97天抢胃凹,基本上是从几款车的比对到交付定金级僚,因为提车还需要一些时间莫理,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览懒娟拘。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要啤淳窃,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接弗淘,而并不是像以前跟一个机构去发生连接雌博。也导致现在的自媒体更火迁,因为大家更相信人宿膝淡,也就是网红的力量会逐渐发挥裳,包括IP的力量棵彪。   营销的变化是跟着人走的患,用户的体验袒掀、用户的行为发生了变化傲绒,我们的营销一定要适应用户的改变锰。   刘小勇萌仍:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总书,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表鳖靠仇。想问一个跟豪华车相关的问题沽竭耽,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的檀,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了慕党,从超过10万辆到两三万辆的都有暖,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌溪郊。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗戌晚磋?或者会发生变化吗哼?会发生变化的话俱,是什么样的主推力量来促使发生变化巢效?   王顺胜础磷普:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会那脓碉,作为广汽讴歌这个豪华品牌矗,去年4月份才成立了新的事业体制灵。7月29号就是第一款国产CDX车型上市鹊厢,10月22号四驱上市频,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布胖酗。   从去年一系列的举措郝,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌百。像主持人刚才提到了前谢,怎么样去改变格局牢开茎?作为豪华品牌在中国效护善,像ABB进入中国市场比较早瓢绰肉,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上殊悄孔,其实我们也做了很多思考茬安收,想跟大家分享一下磷辱匈。   第一僧坤,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早朽,也是十年左右的时间协,也不短洞吩喂,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间轿块。作为这样一个品牌要找好自己的定位禽,我觉得是特别重要的沥砂。我们不是说跟谁去竞争寄城,而是在豪华市场找到适合自己的位置谰,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措坞家,包括在上海搞了大型的上市发布会规裴即,在上海中心进行首秀吨。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录雌乘,这也是用来提升品牌的奈。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV嫌隆烽。这一系列都是来提升讴歌品牌的撂脐摊。   在后面的发展上彭斜,包括在2017年也做了很多的思考还,就是如何在营销创新上做一些突破仕丘。比如说植入了体验式营销谷翟,包括即将上线的体验店酸,可以跟移动互联和终端芦,包括一些PC端进行一些互动惦贺勘。包括很快会引入管家式服务惠,让用户真正能够感受到服务和体验何巴。管家式服务是一对一的挝,能够让你感受到有针对性下璃龄,并且有温度地触摸到服务的形式黑峨蒂。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展蟹乱灰,我们在形式上也进行了一些创新兼冗柯。   尤其在内容上面粗局,我们以内容作为引擎佬暇,创新作为驱动赌橡窜,作为后来者品牌告窘涂,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置斥。至于格局会不会变化堡救,其实每天都在变化奉恼犁。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局漓,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升亨挎。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌箱撩,我相信之后会在变化当中不断求变高食。营销鸥、创新不但要传承好的东西题挪黎,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念互,跟大家一起共享一下番割。   讴歌作为新的豪华品牌鲁,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌庆习,希望在座的媒体以后多多关心淳、多多支持末厩,一定要让它取得成功蜜榷,谢谢大家!   刘小勇贾:接下来有请江淮汽车李总辣瞥,咱们聊一个关于2017年的话题唉奴,现在年底倘、年初做营销的也是做足了功课白笛,关于2017年市场的预判肠冉。能不能把您做的功课分享一下绿竣,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些此?   李建华枯栖:小勇这个题目“袭击”挺厉害度,营销这个事在台上讲圃城唬,对于2017年的营销还真没有想得特别细吞。对于营销皮,以前讲欲文明其精神道氰媚,先自野蛮其体魄高,营销在中国还是跟认知相关拈径,属于文明其精神发展之内的土累。营销在2017年来讲蛾,比如小勇开局讲的中国市场很幸运很杰皮,全球规模最大尖,还是保持增长悲涛,需求会很旺盛沫,同时也面对着一群非常不确定的消费者下思剖,这些都是一些确定的因素省苟。关于不确定的绰诫裁,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi仙箱嫁,这使很多事情产生了不确定性炯眠,也使推广方式产生了变化虑撇。在一个变动的世界里要想做好功课辈筏唤,关键是有定力把握好不会变的东西蜗就。   就江淮来讲襄皇确,2017年一方面会更加关注用户的需求诡惶围。因为从做营销来讲坡藐承,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上蕊烫坊。一是用户看到产品红韭,如果产品很美好睹材,其实我认为在那之前营销应该下足功夫段恼,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入摧。第二是当产品出来之后畅骸徐,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品汤鸥委,如何让消费者跟它产生很好的接触庙扳、接受它劝咖,让你的营销做到有广度弥耿、深度和温度伸卡芥,这是营销人需要花功夫的地方副。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量蜗,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非惩ΦЮǎ好的保留和记录下来京汉瓶,强化终端的执行力伦。这是非常重要的雇悔,当消费者看到的车是处于被管理的状态紊屎,他就会有好的印象蔡。如果是管理失控的情况帘猾,就会认为这不是好的产品岁。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理稿甸司,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品搁,这个产品是不是他所需要的酷,能不能让他在过程中感受到认知和认同聊。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动秤办恢,现在已经不太需要你告诉我什么了葱,往往会更注重你提供给我的事邯痉,是不是我真正参与过的拜搅。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV疵囱鹤,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论锹。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV许恨胜?可能现在需要一辆高颜值帛巧、大空间锨、强动力居、低能耗热,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来申拍晶,所以2017年上半年会投放一款S7腐东瘦。前面的消费者参与了意见弯,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件暴,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来悼鼓萎,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触喇,形成了共同创造的氛围敛愧。往往共同创造的东西抹碾姑,我觉得是消费者乐于接受的东西吧。未来共同创造购吴屡,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度并腻。   刘小勇胁:非常感谢李总玩。我觉得现在开论坛侍蓖枫,最难的是请嘉宾送逃汞,但其实我感觉最难的不是请嘉宾祈蟹投,是嘉宾请来了之后不给时间说统。今天这个恶人就让我来做了嘘孪肝,咱们就不说了贡。   最后请每个人回答一个具体问题疆堡赡,刚才进门的时候有一个调查图,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几顽疙狄?我们从于总开始搏鹅。   于晓东膝簇腥:我觉得2017年应该说挑战大华烦,期望更大爸吗奠,我更看好细分市乘恰,因为我们也是做SUV的嘛拓涤,我们更看好SUV市场的持续增长节陛。   刘小勇嫂:全行业增速去年是13.6%茶违轻、13.7%通短。   于晓东勾溃:我预测2017年是10%巷外惩。   李海港购蹄:8%督袱盒。   范星燃:我就说一个数咳颂厕,虽然说一二月份看到环比有所下滑禾膘酥,但是看这个数实际上同比还是增长的诽。本质上今年不用担心烁,我觉得还是在8%到10%之间尺譬。另外最近看到1月份的数据出来了乳吵匪,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额胸呢,这实际上是一个分水岭烤琼,一个很大的变化葡。   李建华珐把:我觉得应该在5%到8%锻,可能会接近GDP的增速牌河。   王顺胜第:我觉得整体会在8%到10%以上奋稀,但是作为豪华车增速应该会在10%以上骂继。   刘晓科色烘:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点圈然,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%潦,我觉得再加两个点是8.5%纬离届。   刘小勇皖想:你更准确了币,到了小数点后了搐港。非常感谢各位老总的精彩分享图浚。就像李建华李总说的岁,咱们说到汽车营销人菇赦,媒体界有很多新词来形容仁瞳,像野蛮执行力或变态战斗力蔽纯、狼性文化等等牡瞳孰。其实他们是一群非常善于思考的群体般,他们的思想的深度决定了在行动的效果烧,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在癌秤些,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈笛廊。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廷屠:李芳 版权作品姑氢,未经环球网Huanqiu.com书面授权蔡簧,严禁转载午归,违者将被追究法律责任孟洞川。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日七沸暖,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行隋。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导梢,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体绦澈,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨芯。以下是北汽集团党委书记俱屯梳、董事长徐和谊的主旨发言铰。   徐和谊冯力:尊敬的何部长挛恋佬,尊敬的各位领导颅碉距,汽车界的各位同仁几蓝散,还有我们媒体界的朋友们钵捂玖,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂赁杏扰,探讨汽车行业的发展话题奖角绍。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年卡娠,这一年间我们先抑后扬疏砂匪,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻旱萄,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进习卡帅,最终以产销2800万辆醋,同比增长13.65%的优异成绩肉,完成了一年的一个胜利的答卷谎辛画。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度瓷涣炭,为不断探底寻求新方向的中国经济楔汲凳,可以说去年我们再添新亮点砷艘衡。成绩固然令人欣慰匆,然而先贤有言捶虎疯,一切过往皆为序章尉拒凌。今天站在新年的起点上回望从前燎换挎,我们发现深沉变革的暗流涌动独累嫩,启迪未来的创新发展迹,其实远比辉煌的成绩更加令人深思称伯咖。   亚马逊无人超市惊艳登呈匦取,谷歌的Master横扫九位围棋冠军鳖藤伯,提振实体经济箭在弦上猎,消费升级引领我们全新的商业文化时代奉泵课,技术捷黎、商业模式佃庐充、国家战略潮、市场结构结合在一起喘播翔,这种更替的演进掳拍沧。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点馁珊磐,正释放出巨大的改革能量钱互,正引领我们整个行业迈进全新的时代舌豌。   一是技术模式在不断地创新龟群,汽车行业转型正在进入落地期擞荷奉。最近几年在互联网滤、智能化设、共享经济等多方的洗礼之下髓铅搜,汽车行业正在同创新中被颠覆者类几,迅速地转变为创新转型的主动执行者霖谭横。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟讼龚,日系车企抱团开发人工智能技术剁连掣,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域稗,可以说剑指出行解决方案稿封。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横饯酶辞,在新技术恃、新模式领域不断落子鲸措,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期费草。   二是消费升级媒楔,品牌之战成为未来的新机遇牟抗辑。随着互联网思维的逐渐渗透孩,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念抢拍凳。情感价值串眠疟、消费文化肠骑馅、消费者价值观越来越得到重视钡沧怕,网红营销驼、二次元营销新五、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势街骚。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通既僳疯,实现产品表达与消费者价值的同频共振猜褐。   另一方面抨,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书酱撑,为自己的人生价值代言副清。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题谭恋单,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇松。   三是提振实体经济危,汽车制造业体系化建设迫在眉睫貌。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一锣睡,就是提振实体经济禽甲。其关键在于制造业转型湍蒲倍,转型经济学的研究表明屯,制造业转型中产品技术固然重要司锨怯,但管理体系更加重要潞芍落。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化秘聪、网联化建设敝,就越能发现在信息化建设这种大背景下坎陶身,管理体系的构建才是保持基业常青的关键伐料版。前几天我看到有文章提到没停效,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎插舱关。这样的提法虽然夸张匡,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示丝厦墓,我想却是切中要害的猛。因此随着汽车行业创新不断地深入落地孤材,随着提振实体经济逐步落实暗苹,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键传硕。   四是政策变动秘逃,新能源规模化仑按、市场化成为未来的大方向填。2017年新的政策正在逐步地落地另橙,新能源汽车格局正在悄然地发生变化鼓袍。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境恳蔼,行业准入规则愧、动力电池规范条件等政策的制定弥细肩,从各个角度划定了新能源的市场边界郝欧将。   另一方面豆贪,碳配额尽匙、双积分盖粒、新能源补贴退坡脾,无不要求新能源发展要还原市场化手段汇奠忻,聚焦核心竞争力膊。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益徽软,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规描。   纵观整体形式的发展报垢,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上赋芥。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂爱。数年之前劳,面对互联网行业的冲击童,我们以为我们只是需要一个互联网+盗,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折将,还承担着国家经济转型的重任成卢。我们不仅肩负着消费市场的升级期望赂,还背负着整个社会环境与生态保护的职责科踞奶。这样的多重任务郡坊,给了我们新的挑战勿篇,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀签。   面对全新的形势便庞,面对前所未有的机遇与挑战搭庙丘,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向贬。我们将锐意进刃涑椤,大力地发展创新精神划那界,在汽车行业变革的大潮中勇担使命还慑叹,在电动化疙、智能网联化聪辛匙、服务化冯、国际化等方面加快发展步伐授,不断推动新技术涛豹茨、新模式的落地生根噶,不断地发展新能源汽车千困洗,还原城市绿色健康生活裁孝结。不断承担经济转型任务块房咸,推动传统制造业的升级颇挠。   面对未来恐叹,我们将在以下几个领域寻求突破马:   一是加速智能网联技术研发滔毋,打造智能出行的生活方式骑。2017年拉斯维加斯的CES展上墨粳额,北汽全面推出了我们智能化的发展战略略档糖,并与百度在智能网联领域进行深度地合作豁轿。当然不只仅是和百度庐圣昂,还有其他的国际国内的公司惩泻。未来瞄准智能驾驶纳枪孩、智能互联坟溺膜、智能座舱等内容圭叛,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系挺,为出行与城市生活打造系统化的智能工具哪昏础。   二是加快新能源汽车产业化圃忙辫,践行绿色环保发展目标汕孔。在新能源方面栖,北汽秉持环背牵靠大家的理念亩瘦谩,不仅造优质的新能源汽车产品瘫便鸵,更要造消费者愿意购买的新能源产品胃苯坦。尤其是在补贴退坡钢妒坟、行业回归市场的大背景下沉,北汽集团聚焦资源率恢、聚焦技术剁、聚焦产品梯嘿是、聚焦市尘痘鄄伞,四位一体严密把关整个新能源产业链湃改,为消费者提供既有颜值筷床、又有内涵的可靠产品娩仕。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念俯,共同守护美丽家园狸。   三是加速国际化资源整合赶桔,实现中国品牌的全球化魔剑。2016年莎戒,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地午醒,实现了北汽国际化踞,由简单的贸易向本地化经营的重大突破痞娃。配合国内的合资品牌焙危,服务于全球布局研发基地革观,北汽全球范围的资源整合谈市徽,已经进入了研发橡、生产拿皇探、销售腊棉、金融芒抚、人才和品牌全方位互动的良性循环擦。   面向“十三五”啪巴,北汽将继续深化拓展东南亚体芜蒲、北非犁衔娘、中南美僵撮潮、东欧等重点市场的产业布局白纲,使中国品牌的影响力遍布全世界驴。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级驹。   四是坚持服务化方面泥,推动制造企业转型升级卤。服务化既是国家经济转型的方向蝗寿,也是北汽自己产业升级的主要目标讳协。多年来我们在金融旦人、产业投资抄桅、后市场韭独、出行服务等领域多点布局查汕,随着时代向智能网联方向的发展典酣弦,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环隘。构成从业务到管理体制顶呜芯,再到基础设施的科学发展体系取犊,不仅提高了资源的利用效率赤秀,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化柏脱。   各位领导盎,各位同仁瓶毖,媒体界朋友们竞巍暑,闻鸡且起舞堤奠,风好正扬帆疆扭,新的一年已经到来麓,新时代也正在开启机遇的大门栖,让我们携手共进焊,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磺冒陕:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年客谓浆,长城汽车累计销量达107.45万辆襄公弊,取得如此成绩哈弗品牌功不可没隆判坑,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷河和,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军潜,其中哈弗H6占比超6成力,达到了58.07万辆蔫,同比增长55.58%豢。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻挥磕剃,2017年2月19日券杠电,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动轮谱誊。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年瘸,我国汽车市场销量首次突破100万辆砂冬,高速发展25年后的今日肩崎鳖,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度豢靡。中国自主品牌已突破百万辆划揽幕,那么能否乘胜追击逾越200万团究、300万的销量目标锈蓖钱?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能秸篮漆,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中磷,用他的话来说豁,“这是很了不起的一点瘦施。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件池蔑,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面蘑,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心敌苫栖,从另一个角度来讲收坟暑,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来堕茅描。   安全环泉、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功戒,分析其中最重要的因素拌拎,魏建军表示煌榔史,回到20年前僳,受到成本和技术等方面因素的影响停,自主品牌造车很难把“安全”放到首位离。而当今时代房蓟彤,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标慈,其比重也在日趋增高涣汝戳,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了枢。他还透露牌,2020 年哈弗将总共投入300 亿元惋,打造全球化的研发体系卧护,在主梧、被动安全技术呢磺菏、智能互联拿筛效、自动驾驶等方面荡,形成领先优势歪吉霞。   说到自动驾驶技术箩,放眼全球汽车行业动拆,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重囊,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命评抢懦。哈弗将采用北美拜辅委、印度前庭摹、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统许莲,据他透露呛佰敦,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准痪,目前正在进行路试角孪,有望在2020年后投产夏。“我们的最终目标荷,是推出完全无人驾驶的播、最安全的 SUV 希豹。” 魏建军说到怀。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标蔫垢,魏建军说到竞居杏,2020年疥纪,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军烯。对此醚挨,哈弗规划了四十余款新产品怜苟持,覆盖全部的SUV细分市场苇遂川。到了2020年实输,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标害迟叫,在规模上超过吉普斯盯摧、路虎士米,成为全球最大的专业SUV品牌本。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆痘匪,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时沧,魏建军回应道串寝伤,要取得这样的成绩主要来源于两个方面魄斑谦,一方面要靠产品快速地更新迭代啡太,另一方面则是丰富多样的产品规划唬休辣,这其中就包括新能源方面的建设寄刷。据悉糖陛,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型戒骑,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线惩穗疼,多点开花的同时又带给消费者更多的选择赂失。除此之外管宽道,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市乘臁,目前正加速推进全球化商业的发展淘,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标腿陌。   2016年率,魏建军携WEY品牌亮相广州车展广啤,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑菊来:WEY登场之后哈弗应如何定位驰?魏建军在现场表示奴艘划:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化杭。相反从,哈弗将全面发力15 万以下市趁侣啊,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场些栋。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针澈,而“聚焦”就是集中资源寒,打造产品和服务的差异化优势牵,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”毕狸鞠。先做强衫、再做大措,这正是哈弗理念的核心所在甫擅。在盛典现诚颂辍,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一捞茎,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语伎卵。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持肖淀袖。“我们拥有着全国最好的经销商队伍旗惦,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念曝喊浩,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队屁。据了解聘履唬,长城经常组织经销商团队去日本考察倒,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念估桨。这正与长城的发展观念高度一致莫举盎。魏建军透露降琶露,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”徽陛,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝阜媒率,经销商们也未曾有过动铱季,这正是“稳固”所体现的重要一点处粕。   长城汽车总裁王凤英表示附痴,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系唤卜挠。 她认为剁荡蹬,良好的厂商关系是相互作用的杀零娠,只有让经销商满意戊,经销商才能够让消费者满意烂酗杭,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中匪穷锚,这是层层递进的作用效果鸽,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因紊。   2016年的百万销量已成昨日辉煌怪四慕,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么穿请?哈弗给出了自己的答案弟迹瞥:200万的目标即可上路劝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编上:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今嫩涛,在新能源汽车补贴退坡后熄帆,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元觅秽,这个数额占车辆销售价格的40%鞍炬。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响醇摔倒?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续筒?未来无厂,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇困侍辈?2月8日下午功室接,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示反,2016年辖,我国新能源汽车的发展走在了世界前列赌戈天,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一粗仇扯,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势炔鳖嗽。随着核心技术差距的缩斜Α,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强哺且寥。但是帮,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内姜幕,巩固和扩大这种优势饱椒,还需要政策齐、制度和市场三方合力槐哥陋,打造可持续的市场化发展粹。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布矛断,但是从已知的美国簧度、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看工霞形,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置彤毋荒,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%颗培。同时屉粱渺,公共类充电桩接近15万个的发展规模伞四,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家槐裤。   “走在世界前列隆,不仅是体量和发展速度位居世界第一涸炬灌,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一撵恳椭。”许艳华表示精菱冈,经过近几年的积累篡桐,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证捆撮、制造和营销的体系能力列肠,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变京式喘,产业链基本完善拷谴凶。整车客、动力电池负、驱动电机系统性能大幅提升畦堆纪,市场主流车型的动力性脸敌撑、续驶里程距筒尘、能效穷、可靠性墒枚、舒适性明显改善斜媒刚,整车愁脸坡、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展疗射盛,新能源汽车市场覆盖率提升杆,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国承,占世界市场比重约为50%亩庞老。按照已知的企业规划坤,在乘用车领域姓,2017年我国将有73款车型推出溺随,进一步满足市场需求狈酸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时投,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步删棉,整车单位公里行驶成本也在下降诗。“20%的成本下降瞪,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价芒,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升菜。”许艳华对《中国汽车报》表示干剁假,在规模扩大成本下降的同时溜,市场竞争下之下熬,企业会做出有利于市场发展的选择教崔,也因此拈,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右歇将替。   许艳华判断滥,2017年偏府,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强龋,预计占比会突破70%寡常,长里程纯电动汽车需求会进一步提高挪,充电基础设施也将继续保持快速增长怒题。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系弘钨,我国新能源汽车发展目前处于世界前列驼讥寺,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确苍匆踢,在此框架内熬庇,到2020年虏滥,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展劫蔽逃。但是补贴退坡后怎么办惹革椽?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动宽。”许艳华认为揣什加,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移伸骇,让新能源汽车使用成本进一步降低袭太侈,才能保证其持续良性发展纱。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件撬。目前腻,无论是整车棱潍论、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确脱,剩下的就是政策实施好的问题笨,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来拧。”许艳华强调掠拓灭,我国需要基于长远发展的政策驱动体系衰婆富,2020年到2025年是重要的过渡期刨睡牌,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势骸梢晃。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用恳,这方面我国也走在世界前列久猫鲤,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》屯板,进一步落实国家新能源汽车发展战略穷刺牟,保障车辆和使用安全扰对。   不过够贿,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议戏吼紊。针对《暂行办法》沸掏,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%瘫痴上、10%和12%的比例氦,调整为5%港杭陇、8%赣、12%的比例搐,并允许2018年脐烈探、2019年负积分可延迟一年抵偿吾臼柿。同时糜忙,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定鞘厩,否则会使新能源汽车市场化进程减慢诚烩火,丧失中国已形成的比较优势厢喂,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用乾邵。中汽协希望《暂行办法》尽快出台矗山逛,以便企业开发和商业计划的制定虾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烁:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时定,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景纠闺。犹记得2015年7月擦,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车尼,并对这些汽车的车载软件进行升级饲,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火餐坤柒,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机盯次、转向系统以及车载系统架裳缄。    如今搞蠢架,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置韩娠,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案布存,如果没有行业安全标准来做规范蓖,或将引发不可想象的严重后果惰惟。在我国徒,作为国家网络安全的重要组成部分胎,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫啊。《中国汽车报》记者日前获悉纤,《车联网网络安全白皮书》劫、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布貌的。在发布之前蚂,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖坎垢沏,他告诉记者孟潍,车联网网络安全即将拥有“指南针”瓮邢杜。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》且赫:《白皮书》枚、《细则》出台的大背景是什么兜俩搭?    庞春霖斯苦谦:在节能环保判融、安全舒适朴难刃,以及车联网糠、自动驾驶度恢、智能交通等方面要素的推动下伶市叙,汽车正在迅速IT化臀仍勒、智能化沥涕惦。与传统汽车相比坡颓惠,智能网联汽车在节能减排扣伶但、安全舒适方面具有前所未有的优势砰俱,符合汽车工业镐海没、交通出行方面的发展趋势崔,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战示誊屏。在互联互通的背景下鼓,没有网络安全充分保障的情况下埔,智能网联汽车带来的可能就是灾难隙食。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日群,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》裴,明确要求网络运营者(车厂层、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务媚韶块,应当依照法律乳苛婆、行政法规的规定和国家标准的强制性要求昏朝捂,采取技术措施和其他必要措施凤离孔,保障网络安全雾富逼、稳定运行地蓟碴,有效应对网络安全事件仆,防范网络违法犯罪活动肝许,维护网络数据的完整性距芳涉、保密性和可用性酮。网络相关行业组织按照章程井湾图,加强行业自律僧叮,制定网络安全行为规范矗搜品,指导会员加强网络安全保护鼻掠肺,提高网络安全保护水平妇协盖,促进行业健康发展旗霓捕。”该法2017年6月1日起施行股葛。    2016年10月23日委,在前期工作基础上岭镐变,在工业和信息化部等部门指导和支持下芥巴,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作猎。在前期承担某信息安全专项工作的基础上繁纹傻,2016年底驹霉绒,以电子科技大学为主任委员姑颓、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)蹲、中国信息通信研究院剩粕、国家互联网应急中心救枪、中国联通寡栋、中国电科第30所玛蹿、奇虎360潘仇、博世为副主任委员腐汗陆,联合国内外70多家整车垒、芯片松缮泡、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称逢兼潦:车联网络安全委员会)正式成立董。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求程潍,在工业和信息化部玫哎翻、国家密码管理局确、国家网信办等部门指导迹趴、支持下芹哦,车联网络安全委员会于2016年底组织床、协调产业资源捂,以我国自主和在华骨干外资车企瓦、终端和零部件厂商为调研对象溃井称,先后完成华南擂泉巫、华东取、华北镣节、东北拘、西南地区调研工作纬烁慧,充分了解了车联网网络和信息安全政策淌、法规详拭偶、标准侧扳侯、产品撵握、应用等方面的实际情况与现实需求钮。并组织与协调联盟内外资源糙,开展了车联网网络与信息安全相关政策如弯、法规炔恨、标准的研究班熬匣,形成《白皮书》酵、《细则》速鞠送,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布稻。    《中国汽车报》卧宏溜:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖坝驾扛:随着车联网发展淳阀卷,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件魄拳染。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规较校、技术标准窃、产品及服务体系的支持吹圣。从调研情况看闷,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战垒,缺乏可靠和一致性的基础工作宦恳豌,因此需要我们及早采取措施巷,完成网络安全方面的顶层设计工作申轿,从政策边、规划奉栏仓、标准蛊汾结、技术麓、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用遍。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基次省,分析国内外车联网网络安全的发展现状媚仇,为车联网网络安全的后续发展提供建议墨,推动车联网网络安全产业的快速发展挂。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》痢痘耐,从企业蘑替叙、用户冗、政府需求出发摊,参考《工业控制系统信息安全防护指南》呕,结合车联网的行业特点和技术属性陀抠,立足当前现实和未来发展趋势胸偿闹,提出拣丸、确定了一系列车联网网络安全防护的体系碌献淋、指标和建议某胯,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南就副窟,提升网络安全防护能力枯,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施传。    《中国汽车报》磁纹吉:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定你相?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准弓弊,对现有车辆和新车产生怎样的影响软?有没有实施的时间节点莎嫉?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高竟偏?    庞春霖讳:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南翟,并不涉及强制性标准和法规橇勃虹。同时通过产业宣传铜、贯彻和使用饰吕扳,不断发现新的需求和不足室叉,并加以完善纠。但由于网络安全形势的复杂性拆,以及车辆作为一种重要的交通工具拧屎,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台伍蔬。    两项文件本身就是在调研基础上暴,听取产业单位需求而形成的朝累赫,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶册镀,减少大家的迷惑和疑虑弄麻,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动帛姬,切身维护好产业和用户的根本权益樊攘漂。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品啸,当然会有成本在里面皆骇。不过从发展的角度来看梗,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样迪悼,属于必备的系统梁耸,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品赶悉埔。同时风夹掸,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点抨,也会赢得更多消费者的信赖目阶。    《中国汽车报》剑邓:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动叔厘卧?自主付祥、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一纯梳?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战汝呢?    庞春霖饺娘炊:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作勿纯,其中一些关键技术和产品娩,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试洗,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样呜蜡。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分休奈,那么就像现在车辆的保险杠痴、安全带撮、气囊侧、ADAS等等常规安全产品一样桓榷,无论自主还是进口车辆旦,应该都是一致和统一的要求圃别,并可以采取现在车辆型号核准等方式塑,推动车联网网络安全产品的安装荡、测试俯、使用熟、维护和服务偏。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多蛊棉,首先是人们的意识问题瞥探,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意馅墟柒,但对于车联网网络安全却毫不在意掠。要知道惜,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单帆挨,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂欧楷川、多变叛,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片雷、软件等基础技术钮叮揣,对于自主车联网网络安全产品而言慨,投入比较大卜粮、周期比较长缅、效益回收比较漫长官,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长惹萄惜,从整车企业刮姓,到零部件遁鸵、软件臀、芯片供应商伐,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系继、人才队伍瓷诡疥、产品体系缅具班、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系翰,也非结构化的治理模式湃起陇,需要新型的伦理寥、法律和技术法规给予支持仕侯沥,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界身违俏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竟称柬:李芳" "   1月18日凌晒楞,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会许。引人注目的是厕绒霉,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起荣昏,力图将EC180打造成一款“国民电动车”勾姬独。EC180之所以有如此低的价格惺环,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴崩。在补贴退坡的背景下赤洞,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势校耐。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业衫谈,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何尉品帽?在发布会后砷忌柑,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访嗡附吴,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义瞳负菠,以及2017年的经营策略与规划筏沮。   《中国汽车报》案: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义哼?   郑刚皖: 北汽新能源有两大类产品平台常翘,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品席,包括EV葡、EU菏统、EX胖泉、EH四个系列上贿僧。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品湃附。在开发之初炕,我们就对其有一个精准的定位与期待划爱哼。   北汽新能源在两年前预计到嗡柯,新能源汽车的3.0时代即将到来鹊贰,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格蜜线。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入红屋,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车匈费乏。   目前好亩,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握纺弘鄙,这没有错童趴限,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术赶限,并没有推向市场的现象陌寄坑。我认为目护嗣,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合柏,也没有认清正确的发展方向韶。   因此狠裴饭,在两年前开发全新平台之初期稿,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车朴潮,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路敛希,这种做法目前看来是成功的廖坑使。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能年、造型蚀抱镁、特点以及价格之后攀瓷叫,大多数人对其给予了极高的赞誉弦合问,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号巧诡。   在成本控制方面隧控,我们认为还有压缩的余地腻丧棘,通过不断地挖潜降低成本据棘,我们认为可以让更多的人开上这款车饭,不过这需要一个发展过程理廉。随着销量和产能达到一定规目锾希后操外池,我们会进一步整合资源酬、降低成本赐千,提供给用户性价比更高的电动汽车憨仑。因此凡杯,就目前来说劲嗽,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力森,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力迟。   《中国汽车报》摊洼: 面对补贴退坡催桑,EC180为何还能采取目前的低价策略武?北汽新能源有怎样的发展战略怕划蔬?   郑刚窍: 从当前产业政策来看簿敦慧,全国各地的补贴额度不同太锌,流程不同蕾,这都带来了公司内部成本摊销的问题临卑结,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难款尼桑。为此废朽,北汽新能源成立了卫蓝基金乾貉,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴氰骇。这需要企业拥有一定的资金储备队。只要差异化的地方补贴还存在嚎懂痹,卫蓝基金的使命就不会结束五。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产黔距死,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会怂疵煤。只要发展的规划清晰泡闷龄,我们有能力也有信心做下去陋。因此稗泡,我认为当整个市场达到一定规乃浚后壳聘刑,企业才能做大做强亨。在我看来遍,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的矾酞,而不去考虑社会责任紊。只有兼顾了二者啊喇洽,才能获得发展与壮大薪讽。   就北汽新能源而言拜幕冷,如果年产销量达不到10万攻,那么就没有持续发展的能力五。因此告灯,我们公司定下17万辆的年度目标徊湘,并将在4年之后达到50万辆饱旧。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点口。谁先占领制高点敦哦,谁就有效益斯潞。新能源汽车市场的成本杀手补萝是,也将是市场杀手肚。   在竞争过程中冯,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手雷酱,而是以传统燃油汽车为对手赶呵申。因为它代表了污染罗胺佬,势必要被市场所淘汰玖猩寺。   《中国汽车报》故: 新造车企业的强势介入悉,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响咯匙?   郑刚患: 与跨界企业造车相比琅协兑,我们的优势正是他们的劣势革怜讽。依托北汽集团胳朝,北汽新能源有着很丰富镣推、庞大的制造资源妈,有巨大的产业链规模优势绣膏淡。在互联网体验方面继陕,我们确实面临一些挑战哦,但我们在造车工艺拍上、供应链与流程方面有着更强的积累具。   在我看来滤叛,绝对的优势和绝对的劣势都不存在乒墨疾,这些可以相互转化屏亨断。我在发布会上再三强调尽剿,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业咆护孝,而不是新能源汽车厂商兑潜嗅。如何能够最大化地提升电动汽车性能卵剔蓄,创造差异化的用户体验和品牌价值供当,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向希宝。   目前举糖始,选择购买新能源汽车的用户主要有三类菠毖怒:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户鹊双。在这三类潜在的用户中佰底赎,我们的发展空间都非常大愤欠。   对于新造车企业而言洽,他们确实会面临诸多的挑战杜拆。我们在发展过程中遇到的挫折话畴,恐怕他们也得挨个体会到考镣,但这是一个正常的发展轨迹毖。因此浑拣臼,我认为这是一个跨界融合的时代四填,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制顾放,将思维与资源彼此借鉴蒲寐呸,从而为用户打造更好的新能源汽车桔琅吐。   《中国汽车报》膘: 北汽新能源目前的两条产品线顾将寐:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里揪?   郑刚适: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线寡,ARCFOX则走年轻与新潮的路线怒唤。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异斥。相对而言陆,BJEV的目标用户是我们身边的朋友酷、邻居科、亲戚段靛,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比桂囊。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人拔萎镶,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征歇。因此在性能层面岔,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化琼搁,而ARCFOX更多会搭载智能化功能脊借。   在智能化方面璃头,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用白剔簧。例如ARCFOX将会在社交奸前柑、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性价,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点季郎。相对而言巳思洪,ARCFOX的售价将会比BJEV略高吗呈澜,智能化水平也将上一个台阶费控使。未来肮,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现醛韧修。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后瓦,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上臀辰。   《中国汽车报》凡呢: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何蚂啃,公司将如何利用这笔资金醋黄法?   郑刚连卢惋: 在今天上午的股东会上我们正式宣布碎潜撅,将实施不少于80亿元人民币的融资推,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平寒歼。无论是电动化还是智能化被,我们都会在研发上投入大量的资金惨吞。目前彩,北汽新能源的研发投入主要在两方面热郎佃,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究丧强。   我们希望引入来自产业链的投资方回砍,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展底。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后钢涝,智能化成为卖点吝。   目前随,北汽新能源拥有了三个生产基地伶攫潭,现阶段产能还有限反怂,每年只有20万辆的产能噬佩湾。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地绵,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源撕,从而可以更好地降低成本梅诺,提升效率携守。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吭赡嗜:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员兰、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天怒迪氰,大众汽车集团管理董事会成员超胎、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满酬姓。1月14日精揭杰,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员轰氦,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日手比,他在长春见证了《一汽芳瘸、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午毫迹平,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室统叹,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通贸葡。    新能源汽车崩,重中之重    尽管行程密集几版,但海兹曼依旧神采奕奕浦穆。他有理由高兴凶葛,要知道怕睡肠,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众检洗勾,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车砷迷,比上一年增长12.2%邦。即便如此旱,海兹曼在专访开始时伸,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”宽奇。那么大众还关注什么泪睡开?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车抚炯芜。“到2020年恍,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年坦席,目标为150万辆炯邪。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市扯浮;同时焦燃笔,大众在中国的新能源汽车路线囤,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡嵌郸。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说坦,40万辆及150万辆的目标中绘,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当井滑糖。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度得,海兹曼称褥佰,这要由市场及车主来决定逝裤。此外肌坡艘,进口新能源车虽然是个“小头”垦,但会涉及更多细分市车径啤,从而为中国消费者带来更多的个性化选择豆嚼。    奥迪与一汽合作首锈棉,加强再加强    就在1月16日傍晚痴嚎帛,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽办、奥迪十年商业计划》伞裤,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转轿。海兹曼见证了这一协定的签署融,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议本僚:“这是一个战略性规划轮泄曹,不仅为奥迪尘妇淌,为大众罗,也为一汽明确了发展目标忙心。三方达成了共识横河,而这一共识不仅在传统燃油车方面媒片,更是在新能源汽车和移动出行方面猫嗽尸。”据悉硕返式,双方将针对21个核心领域开展深度合作韶。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线掠狡,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场俊。其中涵钒仆,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点煌。同时坚,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上慌便,未来十年将广泛地在全新领域开展合作魂陈刮,包括倒墓弊:智能互联嫡、移动出行捷锻、联合数字化项目笛糙凶、金融服务合作等众多核心业务领域亩既。    同时搂,为了更有力地支撑未来合作事业的发展掂伎,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力缕,在提高一汽-大众的研发及新能源能力剿,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作钎。    “对于奥迪和一汽来说尖健,总的框架已经搭起来了苹相,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’馅。”海兹曼笑着说络。    上汽奥迪焚篓,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作案秽磋,记者自然不会错过追问的机会领秋布。    海兹曼进一步透露彭冈禄,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系勾,但当前的重点监唾禾,是大众及奥迪要深化与一汽的合作吉豆杜,形成长期的更有建设性的伙伴关系慕呕镭。“除了十年商业计划的内容之外劝贸,我们同时也更加重视解决经销商的问题讽,更加重视经销商的权益魔迫胁。我们要更加积极地回应经销商的诉求卤坪,解决他们的盈利问题纤房。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”锑十,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停峡?在记者的追问下贸食绅,海兹曼称藩,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进赣愤,并且经销商的问题解决之后谜计,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”手。    至于具体时间表挫抒圣,海兹曼透露前抖,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行德,最早要到2018年开始材肉。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编略损:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任捌舌,各位朋友溯,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛桐旧。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断娟磁。   题目是“坚定信心翠侗,持续推动中国新能源汽车持续发展”捷。汽车的电动化是大势所趋石设嚏,体制优势是推动发展的根本困,然后就是坚定信心溜潦。特别这几年新能源汽车发展很快苛胆,产品的成熟度纪、政策的全面性虚翟馈、系统性虫哭竿,老百姓的认可惦梯潘,这些是电动车餐挎虫、电动化大势所趋理遍。大家可以看看吨禽酞,我们今年2016年差不多是50多万台缅暖,占到全球67%峨土布。从增长趋势也可以看到佃,从2011年妻、2012年庆秃、2013年耍肯、2014年亩,特别是2014年亲敢库、2015年婆岸,包括不平凡的2016年掀蓖淖,虽然有各种曲折槽喉,但还是获得了很高的增长徊,大概有50%镶舞,全球占比差不多有60%多哼。   我想讲几个理解和发现娟。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了平窘,做的非常彻底阂。我们可以翻看一下2016年的数据赋糯休,2016年中国公交大巴撬,不包括旅游大巴梧,总销量大概在10万台左右呻堑领,但是我们纯电大巴差不多7万台伞峡瞬,插电式混合动力是1.7万台藏抖,加起来大概是87%兑幂涵,占总的销量接近90%癌呜,这么高的份额泄剖鸥,我觉得差不多就在3年左右发生的矗期辖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去吵盯,到2018年窃煞燎,我们认为在公交这个领域里面吴取绦,燃油车会进入死亡檀。很有趣的是2018年视耸,如果你要在欧洲或者在日本巍,欧洲筋遣、日本一些主流的燃油大巴的制造商币,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来伶密蟹,或者刚刚接近路试色距,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化芭靡。从这个感知可以看出肠傻渐,中国背后的推手是什么详莲,为什么这么快愁划,无论从技术古诵、从市场配取、从体制扭。因此我觉得楞肪,体制的推动是推手钵电黑,因为公交很容易充电疼别,固定路线屠辞位,固定区间释好,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的伙扫痕,大部分属于国有体制殿,政府有很大的话语权达,公交的排放巨大铅,一台公交补贴很高唤涎十,但它排放更高丛帕肮。一台公交我们算了算钡添,早上5点上路酵粕,到晚上差不多10点下路饭,一天工作18个小时疥,相当于30-35台私家车的排放晾即。因此衫,我们四部委在推动产业政策里面骆霞脯,花了巨资在推动这个产业鳖戏部,但节能减排的效果是最明显的醛鞭,而且在全球保持领先度也是最突出的险恫钎。   比如像深圳豢,2015年心沉、2016年斧,大概2017年上半年凌,就实现1.5万台公交全面的电动化娶,这一点我觉得也值得我们中国骄傲诬珐。而且这个产品吴锤、这个领域我相信还能保持持续的领先美,和乘用车皆郡、商用车比先教,和一般的卡车比僳熄熄,我觉得在大巴这个领域里面箔悍,我们中国无论从技术领夺锋、从供应链巧、从规模灯恫秋、从市场地位竟诉涉,还是很牢靠的泞。出租车可能是下一个领域峡巢恨,我们相信在未来3年里面峭鳞,出租车全面的电动化也会进入一个快车道尽漆。   优秀的体制助推薯仙镰,产业快速发展藐袜席。即使2016年不平凡的一年里面亨缮,国家有很多政策挠孟青,像国务院2月24日政策常务会议措冲榷,政府公共采购配额绵筷讳,7月6日马凯在西安有一个专题会洗遣,包括到10月18日克强总理国务院常务会嗽铂,原则上不核准传统燃油车戒悍,加上之前一整套的体系未唯壕。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的弹呛、最系统的政策体系颠,包括今天我们的百人会这么一个平台虎犬吾,在国外是不可思议的偶拦劣,但是在中国就发生了揭,我想清泰主任亲自组织溯本,这种特殊的身份把大家聚集在一起尘,而且今年的规模更大词冉,明年可能还会更大城,这些体制推动中国新能源的高速成长潮塘。   从税收冯、推广配套秤娶、长效核查四、推广管理等都在推动辟触,当然国内新能源汽车产业链的形成规模村犁嗜,刚才欧阳老师也提了林撬,很全面草何嘿,从上游的IC制造弟、正极驾、负极旧、电解也隔膜等、各种资源雇摄累、配套灸睹,中游的电池溉溅、电控蓟、电机梗秦谐,下游的整车长讹,包括售后服务稗侮,全系统的渭密绣、全规模的对售。国外也是迎来了发展的热潮蔚劝,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售份电霖,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%楼点,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入既。   坚定信心该苇,持续推动新能源汽车的健康发展霸捕勒。其实我们在业内也在把这个脉纪胚皮,2015年1%是一个拐点型,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台身救,相当于当年差不多10%的市场份额坪厕温,2025要达到20%的份额梦必卷,当年要做到差不多400万台蘑希炉,才能达到目标愁相广。因此我觉得脚,2020年10%还是有一些挑战激。我认为到2025年辞龟摆,如果电池做到每瓦时1元钱以内虫娘,按照同等配置的汽车舵肠,成本按照同口径的品牌婪、同口径的配置算辟策,大概比传统车还贵20%-30%挥憋剩,这时候国家财政一旦退出去以后馅景,必须有相应的措施来进行补充显辆蓟。我相信第一阜的,购置税的减免落衬肌,一定要延到2025颠乌,甚至于到2030囊盼瘫,这是一个10%的政策支持共堡,这点非常非常重要失。第二沦,消费税伺虱衬,特别是对插电式混合动力车锋溉,消费税有2%汲、5%-9%咀偏,如果在国家财政资金退出以后途扭杜,如果这个要有一个减免的话扔拴炕,这里加起来差不多接近15%-20%垄烯,这样把30%缩小2/3协煎低,国家政策就扶上马莆豆、送一程念惶窜,才能够让新能源车更健康恋。   齐心协力时赊,2017竭,撸起袖子洗沽,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编从畏忻:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地捂,万象更新秀峡很,这是中国新能源汽车的春天烩陀嘉。从2014年的小荷初露莎东,到2015年的急剧拉升勾嫌忌,再到2016年的高位放量默溪,可以说经过三年的蓄势腻庇鹊,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化鹅尸。牛市的格局基本确定可,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标忍慰,“十三五”高漂、“十四五”和“十五五”期间龋穆,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%歇核、30%和33%喘贤,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代墙,继本世纪初的“黄金十年”之后派郝,下一个风口即将到来僻隶乐。   毫无疑问扩冬,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇奢纳,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役腹巾侮,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化廓檀,值得关注靶限。我们总结了一下这些变化柔鄙猾,有三个方面的特点隧朽蛾:   一是市场的形态改变了窜菊。   从导入期迈向快速成长期落,刚才欧阳教授称之为成长期拉祭,我们在前面加了“快速”两个字淬啦,有待商榷涣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府悉灰,成为消费主体篓,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙计菠鞍,新能源汽车从政府的示范运营起步驰,不断地向私人购车靠拢偷维堵,临界点已经到来!有统计表明叮,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%恒抒安,预计今年将进一步提升到70%左右肛。大家知道个人购车时代是产品为王的时代兴关,要在竞争中胜出测,就必须以客户为中心强别,以市场为导向群,树匠心睦庐,出精品垂妥编。   二是竞争的主体增加了殴伴。   从少数先行者的竞争兰箔分,演变为全员竞争盟,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手冯甲屡。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划据褐,包括这些国际大牌边唯九,比如说戴姆勒懊、大众等等跨国品牌胁,通过合资强化了在中国的业务布局德甫卧。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点模谷薄。有统计表明峰竟翘,从2015年开始胚,全国新能源整车的投资项目超过30个滴,总金额超过了1000亿元潜,总产能超过了300万辆电。当这些产能陆续释放墟筷炊,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代闷茧。到那个时候沧休,竞争将回归本源删,那就是技术涪穷、产品和服务淬凸。   三是行业政策转向筹。   从扶持补贴过渡到监管引导斤热裸,政策驱动弱化磷杆、创新驱动凸显凑。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整存尽,产业政策呈现出四大趋势绷硕:   第一铰,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境沉淋,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二捎动味,通过准入煎朴酒、销售请、使用环节的标准发布危捌儒,提高行业的门槛步,净化市场环境;第三排媳,通过补贴退坡和私人充电桩的破局岔顽,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度害扒誊,让市场发挥主导作用;第四死,通过电池目录和技术路线图的发布凶熄东,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累惊,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资匣缆、以市场换技术”的这种所谓的“老路”韦。   本世纪的前十年能,可以说汽油车高速增长抵脖,成就了中国汽车产业的由小到大围妻。接下来的这十五年顺肆,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强频?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”吼,克强总理也讲迷,“发展新能源汽车泪,是培育新动能撩氛,发展新经济的重要抓手”挪牛。中国政府凭借新能源汽车惭呻短,特别是纯电动汽车绅,引领产业升级秸岸,谋求弯道超车尉,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈底。   继高铁翱、特高压和核电之后席懊鸿,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”诚,这种希望能不能变为现实夯?还需要我们全体汽车人的共同努力覆挡。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早茶胁,目前已经基本建立起了一定的先发优势婆朔达,把先发优势转化为领先优势缝,是我们坚持不懈的目标躲玫仿。而要成为一个真正的领先者陪裸,只有创新贾。创新就是从零到一兄憨司,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件闷骄栏,用全新的方式组合起来揩挝,去创造新产品效降,去创造新的生产方式和商业模式涪,去开辟新市诚逗悼,去整合资源深,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商莆泥,去实现新的价值创造痰。我们将以创新为最核心的驱动力肺,全神贯注猩苔叔,聚焦技术悔宏古,聚焦产品耻殴扫,聚焦资源蛙成,聚焦市呈砺恕;以心无旁鹜的聚焦战略团败如,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志石酞徐,实现北汽集团领跑的梦想我。   借今天会议的机会逻,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略屉工,也就是刚才谈到的四个聚焦潭晤:   第一茬,聚焦技术估斧。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖躬,消除盲点平练。新能源产业最核心的技术就是“三电”泥,此外充电和续能技术体卉、激光雷达等汽车技术吵玲,以及轻量化的新材料拇荒徽,石墨和锂等上游关键资源惦殿傲,也是我们需要掌握的核心技术和资源落莎谁。这些技术和资源睹,是我们在新能源汽车行业立足的必需品井受冠,我们再难也必须干乏森坦,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作内挨顾,各司其职夕赤,对新能源汽车关键技术进行各个击破谷甩晤。北汽集团将在政府的指导和帮助下柿,在北京的经济开发区董,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心苏小千。它由研发创新中心单髓咐、全球营销中心瓤崔、品牌体验中心挛、联合创新中心等五大部分组成健剖肥,将建成从用户研究赖祭、概念设计频掣、前瞻技术默、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地迹。   第二诬逃,聚焦产品陡。   产品是企业价值的最终呈现轰瓦,是我们寻求客户认同的物质载体寐稗绅。高度契合用户需求钩,被用户接纳辫、认同的产品才是有效的产品孟泌筷,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比吾徒脑,我们的产品在续航里程儒、成本控制加、整车品质虱、产品线的丰富度方面缓瘁堂,目前还存在着明显差距必。打造新能源汽车的产品力刹裴,我们将从以下几个方面努力片舍奢:   一是凝练莽翔,集中北汽集团的优势资源抱沁皮,打造若干款明星产品失焕。   二是做好差异化的文章贾,精确地切入特定的细分市场台箱。   三是做好迭代创新匹,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化苯、网联化丢释、轻量化技术应用到产品中弊帮,并根据新能源的技术特点悔甲,开发设计全新的车型平台驮腑疗。   第三昧手蜜,聚焦资源剐。   21世纪的竞争妻码,不再是产品的竞争送盾,也不再是渠道的竞争掸拷,而是资源整合能力的竞争呢。新能源汽车全产业链更长色侵、体量大脯,包括整车蓟铆、充电基础设施侧寒何、智能网联韦惩螺、无人驾驶以及下游应用在内桓,整体的市场规模在10万亿元以上蓟辞。   然而资源是有限的精税方,优质的资源更为稀缺角,新能源产业作为朝阳产业瞎刚,资源的布局与传统车完全不同催腹饥,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态牌洪孩,瞄准核心资源和稀缺资源司徒,提前布局哭氓挨,将其纳入到我们的生态圈之中贾操,北汽集团将围绕着创新链癸现拨、产业链导、市场链第涣、服务链和资本链这五大木浚块秽,通过新兴技术的孵化馈、成长型企业培育僧扦哇、产业并购整合等手段衰,实现关键核心技术的突破与领先邪剧玫,打造北汽新能源的杀手锏习莽,谋求长远的发展线彼朵,实现对传统汽车产业的更替绷懦跨。   第四惊冯,聚焦市场口痕。   市场占有率是关系到产品的关注度糕科井、品牌影响力的重要一环实趣粉,目前我们在新能源汽车市场的拓展胯、品牌传播副、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面弗,可以说暂时走在了行业的前列诫槽锤。下一阶段温巾睛,我们在继续发挥自身优势的同时隘,还要加强对市场的精耕细作膛屡控,对不同市场进行分别覆盖奥姑,不断扩大自己的势力范围涝斑。对公务市衬浮,我们将根据公务车赎哺露、出租车袍、城市物流练卸、城市租赁扁驮、城市公交等不同领域的特点垄挠盘,把规律琢磨透缮核,在品质差异化宦勒、品类差异化和品牌差异化上做足文章忿脓。对新兴市澈咄 ,我们将引入汽车的共享理念欢温伞,做好网约车市场开发边洼,打造国民车论遁,切入经济型纯电动汽车市场毛。同时顿列污,通过融资租赁等手段青,对特定客户资源进行开发丸杯汤。   各位领导邵缔、各位专家靶己、各位同仁裸,“阳春布德泽时唇,万物生光辉”斑,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启佃,新时代近在咫尺剿舒舍,新机遇触手可及仇委嘎,新梦想指日可期舞催勺,让我们以自力更生奥透倦、艰苦创业的进取之心克天,以敢于人心酷鞭,勇攀高峰的凌云之志祭沏,撸起袖子寇,真抓实干囤呵藩,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凡辖蓉:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲橙僻残,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录泛叼哇:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年奶,我认真思考之后风稀,认为这一说法不无道理扦。我想可以从两方面来看纯,一个方面是从全球来看皆禄,在2016年这一年侯垮挟,发达国家主要汽车生产国却峭儡,包括大型汽车公司翁起,大家对汽车发展的低碳化来叮、智能化率虱、信息化取得了进一步的共识滴,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点拴,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中隶。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话懒,但是说到了要害刊,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期怀丘,守成者将面临巨大的挑战”藐镰毫。而从国内来看诞馆钵,我从调研中发现核,很多企业由“试试看”络,转向了“铁了心地干”换唬痊,把电动车放到了公司战略的中心地位弊掀。    刚才李书福老总讲的他的规划皖,到2020年柒冀戚、2025年蒜陀堪,电动车的比例要占那么大挥孤林,新能源车占比那么大攘。所以他真是把这个当做了公司战略的中心灿陇填。    另外池,在这一年当中捌,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿角昆孤,一个是企业的研发路径在变化炽返糖,由燃油车的引进仍论、消化期海、吸收嗓胳督,正在转向开放条件下的自主创新乖,各个企业对研发重视的程度爬切铣、研发投入的力度是前所未有的垄能。另外吗外泊,由于我国电动车产业化走到了各国的前列妈,这样就给了中国媳耙闺,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会妒。另外瑰,有一批没有退路干,专注新能源汽车的新兴企业舍寂隆,他们没有存量的拖累诫碉,他们的思想更加解放搪,这些新进入者带来了新思路了扳、新创意酣、新发展路径舰。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路郝累,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路峰,对我们汽车人来讲会有新的感触伎邪。    新进入者带来的新的发展路径诵、新的生产组织模式比瀑畏,给整个的产业带来了新的活力纹。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径顽啪茂,我想这个影响是很深远的箩。因此苗,从这个意义上来说岛煽,经过孕育期的磨合闻衡诧,现在已经开始有所收获涎峡。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题胺。    以2020年为结点叉燎,中国电动车将面临新的发展态势伤,我归纳了几个观点挥好:    第一懈脸嫩,进入2016年放焕,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期苟九脯,在消费者购买意愿增强的同时渤行,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择概科。此时荣譬,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现横烫。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿岸松,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争吗。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候憨晴,随着竞争的加剧啤掠,企业间的差距拉大湍马,大浪淘沙的过程已经开始潞,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量嗓细苦。这种现象不仅反映在整车斧,而且已经延伸到电池企业募、零部件企业以及上下游整个产业链赖钨。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获鲍。    第二渐懂,迎接国内市场国际化竞争膊洼袍。可以预计政府购车补贴淡出之时品鼓,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日划惩,距今只有四五年时间了伦居。当前国内企业间的竞争只是一场序幕浑矾咎,国际化竞争来临之时才是真正的考验灵。中国的企业必须冷静地看到嘛脸,产销规模大善苍衡,并不等于竞争能力强省寺。我们与国外先进水平仍有不小的差距储,重要的是技术基础薄弱耻细、原始创新能力低巩兜拦、核心技术欠缺佬四椒、品牌影响力不足品媳还,这些带有文化色彩的软实力痊豁理,需要持之以恒的积累俩,“非一日之寒”弘霉。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点厩间瀑,提高竞争力的途径崎悄袭,不是等待企业的扶优扶强吐廷,而是由政府创造好的产业生态房秦薯,使优胜者在竞争中脱颖而出蛙。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时渡坝,就瞄准了国内国际两个市晨撩琛,产品设计菊、生产工艺手拿钦、产品质量都以国际水平为准薄,我想这些企业他们会相对比较主动赌骗。    第三身淡,向后补贴转型期的政府政策煌,在既定政策支持的周期内舍握,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配薯,是政策能否顺利转型的关键荆固。政府的购车补贴是一把双刃剑蓖倒线,当市场竞争格局出现之后抽,政府就要特别注意驹诞复,不要因政策调整不及时而削弱竞争铃权。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础蔑村柔。因此疚场,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上犁鲍蚕,聚焦技术创新沙扛敞,加快补足技术短板无绘,提升电动车的性价比忌士。相应的禽黄科,评价支持政策效果的窗口艰麓枢,应该由市场规模扩张秽闯,转向竞争力的提升箔匹叫。    具体地看购车环节的补贴秃场,应该适时退坡帆,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术蜡际、降低成本的能量社,造成优胜劣汰之势汤失垦。政府资金应更多地支持共性技术的开发笔溉谦、充电基础设施的建设返。与此同时魔,非补贴性的那些“功能性政策”拴邵,例如碳排放政策谜、燃油消耗量限值政策劲细臂、零排放积分政策乳师,以及购车许可泡、限制行驶之类的政策组合应及时出台趁柯具,使市场产生稳定的预期驳扳回。 第四刨,立足后补贴时期截,打铁还得自身硬辜韩椒。    从十城千辆算起盎曹双,各个国家发展电动车的时间差睦桃赂,给中国企业留出了大约十年的孵化期辫,这是难能可贵的僚缔餐。2020年馁痰速,作为中国电动车的一个标志性年份湾修,将迎来后补贴时期布。可以预计叉夕,那个时候直接购车补贴将淡出顿徐,但功能性支持政策还将保持餐鹃。在这种情况下梆,电动车能否与燃油车抗衡鼻墒铝、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势加膳,将取决于这几年的行动镭。    我国电动车是在较高起点上起步的镐佛古,总体经济技术实力已经今非昔比兼,如果把握得当耍持,以电动车为契机踞,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观头,企业应充分利用政策支持的周期多,下大工夫做好三件事澈嗽:    第一瘫匈,人无远虑仑,必有近忧肠卑,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略箔,并加紧部署与实施潮。    第二僵,持续壮大研发能力热景嫂,掌握核心技术涩,攻下“不经济矾、不放心栏形、不方便”一块短板曹坚,奠定电动车与燃油车抗衡的基础蒜交皇。 第三兢佃捅,以产品的品质搔、品味打造优秀自主品牌鲍沫,赢得市场的信赖溪唱肛。    第四柏目苍,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的炉,就是在这个期间借枷睡,一定要想办法在自主品牌上下工夫灸夏信。我们的品牌实际上在燃油车上蹿笨慈,很多企业下了很大的力量乌把赋,但是应该说效果是有限的拳屎献。而在电动车来说是个新的机会娘,所以在这方面应该下更大的工夫上浦豹,通过产品的质量腑双胺,通过产品的品味打造自己的品牌捷淘划。    第五惕菲沸,要系统规划粮革皑,及早部署“电动车+互联网”露。今天的电动车之热淳,并非由于传统能源的枯竭豁啸,而是因为它有很强大的正外部性韧坛耽。电动车的低碳化对、信息化碾股、智能化的潜在社会效益只有与新能源虽肖夸、智能交通勒、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥刚。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能尺吝似。随着这些方面的成熟仟屁,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题临。信息化翔、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点脱,这里有太多的文章可做佳。目前辅助驾驶诡骸涎、无人驾驶已经走在前面捂竞其,我想国家应该及早对电动车与分布式能源惊驾、智能交通淀前技、智慧城市以及5G通信协同发展探墨、统一规划溶毒、开展顶层设计滑练涸、超前部署讼救乏、抓紧启动通,引导企业的技术开发和基础设施建设敦晌旗,推进“电动车+互联网+交通”栓,把阶段性技术成果用于提高交通效率愁堤、降低物流成本奔湘慰、保证交通安全哆策恒,使其产生经济和社会效益彼戏。    电动车发展的大势已经不可逆转度铂,向前看劳蓬潍,挑战与机遇并存沸。如果把握得当寂青,机遇大于挑战!    我就说到这里教妮挤,谢谢大家!    (根据发言整理焊垃,未经本人审阅百杯。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烽纷:李芳" "  全国政协副主席谴、中国科学技术协会主席微老、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来掠、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲蹦,以下为万钢演讲ppt亮点实录谐:    尊敬的清泰同志钡、冠华部长渴砰位、苗圩部长鲜、解主任想,各位来自汽车界的中外朋友们鹅,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计虎。上午抽点时间看了一下展览苯,给我印象相当深概汞,有一个很深的感觉憾砍铅,这十几年来中国的电动汽车持续发展屑湍,走上了一条创新的道路困阮,而且现在产业进入一个快速发展机遇期豆稗宿。今天这个会议的主题很好旁当,就是要持续地提升我们的技术能力艰问剂,抓住创新新局面廊敲。我想就我们未来促发展念热财,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇敦效,谈一点我个人的看法朽舶。从四个方面衫顾:    第一纺盾,谈一谈我们这些年来齐心协力行,新能源汽车所取得的新进展痰,尤其是2016年的进展特别明确倡垄廉。    第二攫午,回归深入基础研究绥,提升新能源汽车的质量和效益吃刻。    第三梆位母,新的发展趋势派驹背、新的发展方向途掇枷,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点里干落,随着人工智能的不断深入领卑,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇秆琉肆。    第四褂千害,我们怎么样更好的凝心聚力涣,合力推动新能源汽车的创新发展川略,谈几点看法幂苦稀。    刚刚得到新的数据龋翠徊,有的来自中汽协会扰剐、有的来自中国汽研中心将,数据告诉我们扰逆,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆瓢惕,占新车销售比例的1.8%蛊,中国的保有量达到了100万辆磕横。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个蹲,这里讲的是公共用的充电桩榷酶蒲,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家颁倪。    我们的关键技术取得了显著的进步尽备。今天上午我在零部件电机孺考、电池写和修、电控这块花了好多时间希粟,仔细地了解了一下情况按,确实和我们了解到的数字很相近认巩。动力电池的关键材料发展进程加快逆圭、性能指标稳步提升唯翘甲、成本明显降低奥,从动力电池的单体嚎串、电池包俏、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进步。一个指标性就是挖荤,三元正极材料能量动力型的电池突鼓排,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤扭,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心卑滔埂、有些争议瘸殊,好多同志说肛,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标捌,现在看趋势已经很明显愤。我们特别强调的对局泊,拿┦∷保块比能量达到了140瓦时/公斤龋蟹,动力电池系统的价格控,这个价格现在也是保密粳,但是总的说起来明显下降贝祈刷,总的达到了2.5元/瓦时以下肃。动力电池的产能达到了100G/瓦时饥磷,世界上生产规模趁,特别是在新型电动汽车的动力电池录,规模得到了很好的发展瘫奢。    驱动电机技术也取得了新的突破酗弓溅。特别是共性基础技术进一步突破恋福挂,导磁硅钢久俗婪、稀土永磁材料户紊肃、绝缘体材料莎哎、位置传感器畔,芯片的集成设计和电力电子系统炔傲,取得了新的进展矩土。我也了解到非呵,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展孰。因此祷,重量比功率超过了3300瓦/公斤铺,电池峰值效率达到了97%赌达,高效区达到了80%刃社客。特别一些新的设计仟耪,也对电驱动系统有一个很好的推动作用睫祁查,比如说我们都知道逻,对于0—100公里的加速及羞蓄,对于电动机说起来伴,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大事,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候们,就是高速公路上超车的时候负范,超过它这个临界点以后慰,这也是一个安全因素从。现在我们很多企业从两个方面钠棱,一个方面氮,用双电机的技术来弥补后面这个不足疙,第二个藤魄彪,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力瓮岁脆,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展镜凯。    今年汽车界有一个新闻方弹,第一个互联网汽车走上了市撤⒘,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合渐,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐钮躬,据说现在上汽的同志告诉我誊肪祁,每个月销售2万辆配猛,产能有点跟不上了难,效果很好嫂骋,上市不到半年累计就超过了9万辆该,成为荣威一个最大的销售热点头磺。在互联网大会期间乌,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统硷,搭载着北汽际秘酥、奇瑞呵澈、比亚迪轿车都亮相兜,首次开放了道路谦喊,18辆车300多位嘉宾在试驶虑木,当然评价各有不同烤,期望值也有待提升徘透叭,但是勇敢的走出了第一步局棘,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿马,做出自己的探索彼邯贡。    我特别感到高兴的是朵仙撼,2014年我们就曾经提出电动化诉途、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点艰渤萄,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索蹬。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展豢忻提,从汽车到基础设施哺荡传,一直到停车场嚷缚、充电站撵,包括各方面财税的支持景提,一系列的政策其臼。国家层面狼,从购置酣狭匣、补贴恭硷欠、税费减免祁、研发支持两斤淡、生产准入矮每聚、业态创新侍、基础设施坤舍概,特别是标准规范方面几,都出台了一系列重大的政策措施脆尉,现在看起来落实的进度还是比较好的侠酗。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论穿阶,这是一个开门的讨论闺温,许多外资企业都积极参与当中复,对电动汽车发展辣凌傲、新能源汽车发展先帘榷,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标互,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面搜,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现瞬慨酶。也是由于刚刚推出来胶良旅,我觉得很好叫朗夺,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见闺,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见先奔,使政策更具有落实性思沫惶。    这里向大家报告一下袄青,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革静趣。新能源汽车作为一个试点的重点专项虫赤颗,实现了从基础科学到系统集成滩涉刺、共性技术集成祥俩、示范全链条的部署鞋乳,特别是在基础研究方面酷,加强了对基础科学问题的研究融吗。因为现在产业发展到一定程度的时候缔蒲桔,要提质怕蕉强、要增效纶陛媒,还必须要静下心来尾齐、回过头来从基础科学问题上下手面楞锹,不断的进行优化松奸纪、改善破巧,才能获得发展磷捷冉。特别是这次的重点研发专项没,对于电动汽车智能化和网联化的技术宪翻蓉,也设立了专门的课题孙,实际也是我们当时电机脸房、电池教导、电控的“三电”之一歌窃,也随着时间的进展不断的转向新的重点奉。所以摊寒,整个“十三五”期间的专项规划痢确燎,将对六个创新链条笆俩炽,就是全链条一体化的部署遂忌疤,38个重点研发任务梧,政府加大了投入痞灵池,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入酵架认。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿猛室竣,首次突破15000亿粱,更值得高兴的是垢,企业在这里边投入比例得到增强抨赴钾,达到了78%以上募,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策狸漆规、加剧扣除政策有直接关系几廊壁。技术市场的交易量也首次超过了1万亿锹,看起来企业投入的效率还是很高的烁脾漠。    去年我用过这张图(ppt)怂竭惹,这次还用这张图暗传喇,对它进行了更新号怂抖。由于时间关系疽,统计是1-11月底寿甲,11月底中国产销量是402000辆侮磷,如果这样算的话誓,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆绿顶,中国占了40万辆虫,就是占了50%筏。到2016年底锯溺,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆酞茎,中国占了其中的100万辆恭担。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力低,也说明了我们国家对于节能减碳谷、应对气候变化作出了新的贡献风梢孙。我们虽然应对气候变化调门并不高古丸美,但是我们扎扎实实在做每一步两,现在无论是风沏赫、光叹、水浑、输变电让,无论在技术先进寒经梆、装机容量浩、发电量都走在了世界的前列堪毫,这也是我们作为一个还在发展中的国家绞,为新的发展币、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献咎。    世界发展的趋势也是一致的何腹硼,低碳蚕兢伍、电动券匠管、智能化成为各国共同的选择哦醚拘。美国菇场、欧洲悲肮理、日本餐,包括汽车企业福特捷叔怕、丰田帛搬扁、大众都推出了它们发展的战略极,特别使人关注的是一些大企业的发展计划蹄捅,比如说大众推出了它的“2025战略”仕镶,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车凄,销量争取达到300万辆高灵纲,自动驾驶要覆盖糜,在2021年提出全自动驾驶非佳,电池也要进入大规模的投入狭。奔驰也提出了它们可持续发展的目标告,零排放雷背会、互联笨局瞳、自动驾驶汽车钱关,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力粳、氢燃料汽车尖棋柬。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流韧免醇、沟通瓷贤,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式箱币雹、增程式的混合动力汽车锣瞎,因为他这里有基础建设的问题褐溃,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来洛,就可以有电的情况充电娇纤煤、没电的情况加氢磺芍萄,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板疮,同时又实现了真正的零排放守。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai沛,上次试驾可能还是8年以前角甩臣,我觉得汽车的进展兜,无论动力性擦乔、环境友好性棉钦、驾驶的舒适型都得到了很快的进步田酷瞧,据说已经进入了市场牛霸材。包括通用也宣布了在2020年以前胃,在中国推出9款新能源汽车肛。我这里想说的是焚搐,中国的市场也是世界的市橙榭屯帧,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的哄诫簿,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展师、参与竞争艇,汽车产业就是一个市场全竞争的产业筹虽亲,就需要我们来推动整个的发展你卡,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺幂烩韦。 第二渤汲惊,谈一谈我们对于深入基瓷缴堋,着力解决一些新问题的看法谢。    对于电动汽车捂,大家首谈就是续驶里程化硕,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志涣,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的捶烈罐。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车瑟亲尉,一个明显的标志谭骂供,实际电动汽车能耗是和它的整备质量间枢,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的崩。如果说单程的提高电池的载量膝,当然加入电池的载量车子可能要增强酮童,车身的增强就又增加了重量泉奇缸,直接影响就是增加了它的电脑缕秀。我们也看到一些装载高容量电池的提,虽然续驶里程延长了安抡,但是百公里电耗就明显的增加了秤扮。因此红晾,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高膜,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的替庐看、合理的规划蔚径。首先通久,车辆运行的范畴先。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位旦矮闹,尤其是现在斧畴嘶,我们应对大气污染擒森秋,主要还是大城市集中室蝗,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑乾。但是从技术发展上说起来膝娟叭,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度瓶拔歇、功率密度和整车的轻量化受石,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准趴,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程陇吼,这当然是市场的期望抬,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题鲁霖。    最近新材料研究发展很快炮己寂,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用蔡。有的朋友跟我说滩台,我们现在用的是石墨烯电池侯还,其实说用了石墨烯是对的灵,但是用石墨烯全部来做电池炊味北,似乎从科学意义上不太准确欣。石墨烯材料盯瞪,包括碳纳米管阔臂狼,都有它优异的电和热的传导性能孺柒,作为锂离子电池的负极材料添加剂量瀑,可以有效的降低内阻类,提升放电的效率赖际,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话菏缅什,还有助于减少介质之间的电位累挎,来减轻电池界面的腐蚀性独林歌。从这个角度上看魏,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的颅,当然由于动力电池负极密度提高了圣疟都,对正极材料也可以进一步的优化蹭,在安全的前提下痴喷,所以也可以显著提高它的能量密度侣毫烂。但是由此而来带动的是全系统的技术进步狈白壤,就是说能量密度提高了硅磋,同样的电池包里面可能有更高的载电量阮,但是运行过程当中它的热交换量也会增加些。所以在增加单电池和电池谋ǘ缂块功率和能量密度的时候讥锻倒,还要加强对于电池包热交换距离的研究趟仍,来优化提升电池包整体系统的技术目叛,它也是一个相互关联的关系砍袄剧。    随着电动汽车的发展兜屎,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计刮斗滑。比如说电池包往往布置在底部拘任赡,夏天路面的热辐射还是比较强的堪,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理孟,从结构上来实现电池包的冷却奉帅,因为我们现在冷却剂就是这样的林,要把它放在迎风处枫群鲜,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计媳苯缄,电池包也应该考虑到这个荚雀,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理匣。结合冬季放电的特征度,我们还应该研究缚蕾,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制拣哩痪,使它保持在合理的范畴之内粉,来逐步的解决冬天放电比较慢的筷、容量比较低的问题湿惨仑。总之说起来蔫噶欺,我这只不过是一个例子乏锣庭,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础赣事揩、关键豆泥色、整体的技术统一的来规划和部署邻肆。    上次百人会上我特别提出敌,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术哀,带动汽车制造的转型升级经航说。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节惩捍,给我留下一个很深刻的印象糠,我和苗圩同志都搞汽车的讽盼,过去我们焊一个车身500多块钢板回痢鸿,用2000—3000个焊点接在一起点栓,加工线上全部实现了机器人酸。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身赦白弘,一共就45个部件曝埔,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线筛,几个机器人协同操作门。板件和板件之间没有焊接跨共蠕,就是直接的黏接缉,加热黏接昧,远远看去就像搭小孩玩具似的蕊乡,几个东西装起来哀孔。更使我感到比较吃惊的瓢穆,现在碳纤维的车身潞,已经不需要在现场涂装了蔬净,有点像我们当年装修房子挎饥,先装地板再油漆魄掣冯,现在用的全是油漆地板骏低祥。现在汽车安装上确实有进步弄,所以我也很有感触古疽,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新共滴刨,需要轻量化材料的技术柬动,需要轻量化的设计茎,需要轻量化的工艺姆,也需要轻量化的流程钙。特别是现在的汽车产业另割鞍,包括内饰座椅使用的材料虐,也尽可能的采用可回收酱变秃、可再使用的材料肛缄劫,这方面的技术也在不断的提高四罗鸽,这个应该成为我们新能源汽车发展峡,不光在车辆技术币、而且制造技术流程方面全方位的提升饭会。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展斗吞,今天我很高兴蛋弓,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车宦瘟魂,更多的看到了我们一些饶,像燃料电池大客车的发展菲奔羔。很多企业大家如果去看的话翟,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池伴鸵涩,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料盒欧,比如说碳子腑喇、交换膜碉、双极板悉搜钳,以及它的特性基础研究的进步密切相关牢蚕。实际证明萍檀,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中纤僧,也具有自己的发展环境的优势奉。我们要借助这个优势来推动我们的发展欧敲硷。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系剁,我们是不是可以考虑绦,尤其是在燃料电池研发的初期痰愤,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用秦,这样可以有电的时候就充电苍淋廊、有气的时候就充气善欠烧,按照它的发展各取所需缉坚。实际从技术进步上腔虎吗,技术发展的本身切农臣,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用栋烁,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展席尚弗,对于延长它的寿命花辆,对于减少它的燃料消耗蝗莆擎,是很有帮助的苛肥绷。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用净,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用散枪,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处实。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点怯。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域赌,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向桂锣。当然它们也在考虑煽宽,我们怎么样能够更加适合中国的特点疗荷。我们还不能忘记中国还有一个优势炯,我们在电动汽车走向市场的前期冉沽是,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用荡撼,先在公共应用拷、出租应用上去使用痛休,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广蟹龚帛,因为我们不可能全国铺开的建加氢站涝换波,必然有一些城市就可以走在前面半,又可以来推动健康合适和快速的发展囤。中国“11?11”又是一个新纪录略泄,信息产业刺箍霸、网购变成了整个市场销售的主流刃,我们看了看莆扑,2016年快递业高速发展角,中国快递业总量超过300亿件绢许赊,平均每天8200万件包裹走在路上表,用于业发展小型物流车清洁隘撕、高效的运营业应该引起我们管理者的重视立伎猴。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领脚瘸,有了高端引领就有了有序的发展彻墨,放弃了高端引领就会低端充斥另,所以从这个角度上态踢碗,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色适,争取使我们的汽车产业走上高端引领伸抖、创新发展的道路上苹疮。    在燃料电池汽车发展的过程当中盟睹黔,深入开展了国际合作方。我们积极的参与了国际合作盒姥,开展氢燃料电池领域的技术合作卑贪竭,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目浓菜菇,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议提抛,组织国内的企业赊,开展深入的技术合作惊忍放。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织吝哆,定位就是要建立一个覆盖全产业链号伪酪、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织坦忻掀,在中国发起但并不局限于中国翅,积极组织管理以及运行机制轨渡,要按照国际组织来筹备挖倪、搭建处脱班。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池皖缸素,因为燃料电池实际用处很多冯杆,比如在通信基站既础腿、备用应急电源耐割,随着我们移动通讯不断的扩大虐,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放败傅、包括更新庙懂勺,都值得我们重视慧凡笨,包括医院的应急电池殊纺、安全防卫碾谭惫,包括我们最近在研究深海运载老,也完全可以使用氢燃料电池侍取犯,燃料不是电池翅岸稻,实际是一个发电机陇歇损,而这个发电机可以用在各个地方侠汲,最重要还是零排放的清洁能源钉,效率高敝锤,能源密度也高沫腊肥。 第三读,深思熟虑鸡眉,把握好智能化的新机遇阔讹电。    近几年来犯笛,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展菠瘁辽。比如美国差同梯,白宫推出了人工智能的新战略灰渴非,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划称剿,欧盟也推出了智能汽车的技术路线酗,包括日本的创新战略规划罐迷先。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会弊闯,这个时间恶补了一下人工智能的技术酥。中国工程院最近技术指出境,人工智能即将进入新的阶段薪输懦,人工智能发展有四节沦天、五十年代了摩另距,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展闷建。但是当我们信息化日益普及静饰虏,移动互联网忍、大数据钒酒弄、云平台的发展磐,信息环境灌稼、数据基础吼、目标理念勺、市场需求都在发生不断的变化呸凭墒,将推动人工智能新发展戮奶,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段秀。因此牧菱割,发展人工智能也有利于改善人民生活对竞、提高经济发展的水平魏绕、增强社会治理的能力翠俩、维护国家的社会安全衅盗。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图拉换,但从各国的共同概念和我们的研究圈丢,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素绵迸氨。第一悄邪类,要降低交通事故和伤亡人数毫冈。美国的报告提出来相懊,美国每年有35000多人死于交通事故螺,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的戏。第二碌铜,要应用低碳暗、零排放筋榔、环境友好的运行环境娠。第三残,便捷鹊碑毫,要降低驾驶强度歌尖,提高交通的效率没。第四崎描,要推动共享菲挤,提高车辆的利用率孝深。其实我们现在不得以所采取的一些限行成疮,包括交通的拥堵褂,都降低了汽车使用的效率废袱,所以从这个角度说起来淀刚,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的偏。还有稳阿,牵扯到公平出行淌惜挖,随着老龄化社会的进入碘爸肝,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展秃缄。    关于自动驾驶汽车研发进程硼,好几个报告贡滥,有的人说无人驾驶俱愧蓉,有的人说自动驾驶膏飘,有的人说智能网联汽车夯,都提出了汽车发展的里程碑邯哀梯,我觉得无论叫什么汽车士拣,都是说了这么五个阶段釜,辅助自动驾驶铣扩湍、部分自动驾驶蠢、有权限的自动驾驶椿、高度完全的自动驾驶阶段稼上寸,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点贰祥丹,比如说在辅助自动驾驶方面娇,怎么样能使汽车感知周边鹊够藏,科学决策克稗,及时反应釜湃坍。比如怎么让汽车能够与互联网连上淌署拘,最后有条件的自动驾驶还得考虑车巫宠扣、网叫墩庞、路的联动部峭丘,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系羔菏驳,就是人结雇畅、车楼、网牡、路的一体化署飞。    辅助自动驾驶逻鸿仑,实际这些年是汽车界一直研究的重点臼栋,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多佩,有雷达上,包括现在有毫米波雷达使,摄像头脆戏并,对外通信系统萌屯,包括定位痉性克。与之相应的川,刹车狈踏忙、油门烩毛、电子稳定系统蒋陋仟、电助力转向等这些鞭卞,实际在关键体系上斜,传感系统嗅缝、操作系统溃、中间和决策系统的研发吼碴叮,其实这件事也不是现在的新形势戏阶爆,早就在80年代的时候勤持柏,80年代后期就研发了防抱死系统眉锻芭,实际根据轮子上轮胎和路面的关系吝,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全乏看,包括防启动时间的空转的猾本,后来又有了电子稳定系统勤怠,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度溪娜伯,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展诧。    传感器用到汽车上就有了测距的警示潦抬,有了它以后玲耿们,在90年代的时候尘,我在德国工作的时候胶鲤,车里边就已经有了尾随自驾漂,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走湃疚淑,不用担心芯。最近我看到了我们国家的好多汽车趣距,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应摩,一旦接触太近都会自动加一下速岛巩。包括我去年去参观长安甭盎脱,他们也给我展示了自动泊车系统垂酿,实际自动泊车系统我们在德国工作抖蹿,90年代后期时候就有这样的设想呛,2010年我到德国去访问的时候坍,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型皑绅谋。实际很重要的意义苔吠,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起丹,也得到了发展柯俩。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能颅晦。    下一步就是智能网联斯部街。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西效喝、看到自己看不到的东西丹藩,90年代初期的时候快,堵车情况有数字广播涪,数字广播就和我们一般的广播不一样烧呸舅,随时可以呼叫堵车的情况寝。后来有了数字地图和卫星导航趁,就形成了第一代导航系统螺,第一代导航系统并不知道路况的变化独,只知道路径的设计崇。然后就出来了联网的导航敢雀,这也是这几年我们都经历过的事侗壳。上汽这次和阿里巴巴共同合作炭,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张切霸,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起嘛纹,这样坐在车里的人桔峡,通过导航实窍、通过云平台就可以获得各种各样的信息莆喀,比如说动态的导航惨茬、比如说加油充电站概混南、维修以及各种信息的进入些凛,使汽车的视野得到更大的扩展隋钉。但是真正要做到智能的网联汽车羔头是,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键吻裙轮,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来稿讽,这就需要我们把各种信息交汇在一起卷珐,来实现智能的决策控制波。这件事情说起来好像很容易容,实际也有很大挑战考瀑痴。现在我们一个汽车里边有两千摧、三套信息系统穗裤备,有车载的信息系统痉,还有驱动系统的信息系统潞,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通楼,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程镐平疟,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯海剿坚,人得到这个信息以后会做好这方面的准备饯该煞,就是快到地方要进行减速盼苇,但是如果你让它自动驾驶的时候焦称肆,可能它就很早的根据外界的信息来判断伴,让它调整好姿态是时、减低速度侍,进入转弯以后在弯道里边再加速委池。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段羞煎,这种例子比比皆是蚀杠。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体蹋。因为我们电动汽车从电机闻暗擂、电池稀口氦、电控开始沮伞,电控第一代做的第一件事拾,就是通透的动力驱动系统的网络等,就是第一代的CANBUS系统貉,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制毯坎隆,从这个角度上说起来灿,电动汽车是自动驾驶的最佳载体帽呢钎。    当我们实现了这些以后痉每,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战纹。这是我们常见的北京交通的一种情况斑扇,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号呻蒋攻,去识别各种各样的高通旧少,做得到试斜竭,但是不保险暑剂,这样可能我们就要有这些信号的发射器寥,让汽车能够知道这些情况头。如果再想使它往上走搽丸,能够实现部分的自动驾驶酿碉,它必然会应对我们的一些常见的极端情况半,比如说晚上的雨雪路闭商,比如大雾弥漫的时候改欠,比如尽管天气很好酒擒颧,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰委,这些情况都需要我们去应对课,其实道路上也应该有它智能化的装置输,就是说有自动的能见度感应器赊酣差,应该有道路结冰的感应器菜里,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全穆潘。我觉得自动驾驶最重要的还是安全描须,安全是所有发展的主流献妻,而不是时髦驹掀酮。我们在做任何工作的时候凤,必须考虑人是坐在车里最宝贵耿、最要尊敬的东西膊,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全饥杯穗、人的便捷忿、环境的友好和共享写。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统曹嚼,来推动我们的发展裳。    因此刃,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三乒渐、四次交流溜,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议僻,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构楷情,这个架构的着力点应该在车载的平台位刑贾、在网联信息裤撤、在智慧交通的发展胚沉享,我们要重点发展的是车辆的关键技术亢霸、环境感知剑、智能决策啸毛浚、执行控制范蓝哆,我们要对信息的关键技术倡却储,V2X通信拭理祥,甚至于将来车对车的通信系统判锹、云平台帝年、大数据筏茅、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制翰,这里也有很多不同的东西咳下表。我们还要对基础的关键技术瀑时,高精度的地图男梧、动态路况信息裤蓄、综合决策和操作系统峰。只有这样喊扛,把人咕、车遁楔簧、网拿驶蝗、路同步的推进勿绣鸽,才能够迅速的发展卫切逝,否则又会碰到先有车损及、缺充电桩的情况碾筷鳖,所以需要我们今后的发展当中更多苛景。与此相关的技术堂混,检测系统翟,还有一些法律法规体系冕薄,一些基础设施的建设吮署,可能还需要更多的发展扒谭揩。 我们必须要精心规划檄俄抱、协同创新耪黎兄,来研发自动驾驶的新技术哼戏。    一斗采,安全划掳、绿色糯、便捷钳菏铝、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标髓田。    二瑟,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉尾箔,多领域技术的融合慨,产学研各方面的合作焚叉崎,要着力推进协同创新勉编逗,这里边由于它是一个企业的热点怪,所以企业要成为技术创新的主体喀。    三千亩潜,企业为什么要成为创新的主体陕乐?我看了很多规划孙宋,从现在一直到2025年雷剿、2030年钝皑彭。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就袖,但是可以实现沿途下蛋臼,从过去当中娥,无论是防抱死系统隧、电子稳定瓣评、测距警示却、避障反应嫡窖、自动泊车都是发展的热点妙屑朵,每个技术都带来了商业回报捶纪,包括我们在信息系统衅动,包括这次互联网的技术塑,上汽互联网的实践荆率,也看到了我们汐,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高然僧督,只有以企业为主体丧申,不断有新技术发展到迸,使它在使用当中获得使用醇刨,就能够推动它的可持续发展孟砂困,所以它不是一蹴而就的事弥,是我们长期坚持的一个任务徒识。    四尽橙,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体按,新能源汽车重点研发专项要广聚众智阑、精心规划础拉吃,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础塘。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区持膊,我也是觉得有一些东西包括基础建设缝巳闺,也应该放多这个测试区里面去酿须揩,使它在真实情况下运行烯,才能得到一个健康和全面的发展及弗。    最后我想说兢的掣,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展纲。其实我们用了十几年的时间实现电动化偿,推动了产业的转型幸刑燃,随着信息产业的发展惫,网联催生了新的业态撮变姓,产生了新的服务业斤冕弄。轻量化带动的不是简单材料的替换莱棠趟,实际是对汽车产业的一种升级吻、一种转型囱,同时恒且,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设啥称分,充电网服务体系的建设疥,可能带来何止几万亿的新的增长点统孤。我回忆活,在经济工作会议上总理说过一段话癌抄陡,“实施创新驱动战略的发展槽,既要推动战略新兴产业蓬勃发展绥,也要注重用新技术窃良、新业态来全面提升和改造传统产业软篙,带动产业的转型升级许懒。”    作为结束语我想说堵,回归一下新能源汽车取得的新进展膜封,下一步还是要全面落实政策煤萍褐、着力开拓市场稠、建设基础设施捞菜、创新商业模式沧甭堑,把握好发展的先机申摆炊。我们要针对市场的新需求滥,深入基础研究捣狠肮,攻克关键技术缕末,完善系统能力覆级,着力提高产品的质量和效益庙。要把握好汽车智能化发展的新机遇社,要系统的研究兴屯悉,精心的规划奴报,要鼓励协同创新企业主体舰揩挟,大胆的尝试山,来攀登自动驾驶技术的新高峰料顽砰,要凝心聚力揣话,发动优势狭铂,动员各方力量粪,完善政策措施镭刊攘,营造更好的发展环境琅点叮。    谢谢大家!    (根据发言整理缅徊尉,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庆:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉笑淘逛: 陈理事长禽类,各位领导灸雄皇、各位朋友叭班、各位专家采梦,今天很高兴跟大家交流一下我的看法疗。我今天的题目是四网融合瞧肝鬼,什么是四网截拔席?交通网辅尝、能源网朽歇瀑、信息网宦挤徽、人文网哨甩蛙。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具吝,电动汽车是一个能源的载体姑逆寡,又是信息的载体硅,然后可以作为人文的载体季。四网怎么融合村?怎么发挥电动汽车的附加值籍啥戳?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦堕模。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系嘉督袒,能源跟信息到底有没有内在联系遣汝,我提出一个储能熵理论供大家思考请。    我思考创新的要素如眠,要创新首先要解放思想雌冒。解放思想要学习《易经》的精神傻阀,又要学习西方文艺复兴的精神汗梧。《易经》是一个太极冯,太极里一半是黑讹雀霞、一半是白胶苗,但不是直线漏渐,是弯曲的荒仕,黑可以变成白帅儡泊,白可以变成黑嫩奉,黑中有白采遍,白中有黑绕,跟它对应的黑就是黑忌、白就是白倘奈。《易经》是变化缕呢鲸,有时上项播、有时下哀,上时不要骄傲自满撇丢,下时不要灰心惦淀,是客观规律换当抨,都是周期性的挟,我们在调整硅,要注意平衡动力统一混。    整体都是这样线,全局都是这样场旅挖,今天讲跨界乱,要学习西方的思想就是文艺复兴喊靖。文艺复兴的功劳不是在文化爸邪怪、艺术等等镜硷,文艺复兴是解放思想镰。哈佛大学的校训追求真理容。要把自然界的规律找出来解放思想潮蹄,自然规律造福全人类闷。伽利略炔砷,罗马教皇威胁他排筛聊,他不怕唉,他说地球起源被上了铁塔榷狼渤。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女狡,被叫之违反教义波晒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师颁薄理,第一个米开朗基罗呐,他雕出一个裸体的美男子疤,现在到处都是;第二个大师是达芬奇烯铆良,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看臂僵,里面很不容易蓟孙静,从意大利借了很多达芬奇的作品福瓷呐。达芬奇不仅仅是一个艺术家邵崇甜,也是工程师;看他作品稼,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生辖刺,第一个从事解剖学偶。    解放思想考虑全局的问题裳咖桥。文艺复兴第一要全局思维核,第二要有天人合一的思维篮路驾,第三是环形思维拧。要考虑全局思维稻脱千,今天做电动车目标是什么奠距忱?有什么经济效益驴芜阂、环保效益铆触、能源效益挎、民生效益腔楞偏,总体总目标要搞清楚乖,一定要有全局的观念弥翅。特别搞智能汽车全局性更大模第挪。另外要环形思维鸥,要反馈保。然后是循环利用的思维痪畴豁。    创新防,我把创新的要素跟大家分享一下骏鸵。首先理念是创新之魂钢。理念有很好的氛围嘿绣嫁,有了理念才有创意浮,创意是创新之源囊巳。还有人才萍斯氓,人才是创新之本癸。怎么能有理念蕊埂?要有很好的氛围省十,总结第一方面是合作精神查,开放搅、合作屠颧苗、包容芥崎,双轮驱动韦始、增值驱动厩房镀、市场驱动疲簇兰,通过市场的倒逼拨嗣。然后要有完善的知识产权保护宪裴,还要利用网络大数据给我们带来的好处成。今天创新制高点是跨界融合蝎完。跨界包括国界的跨界和地区的跨界道。“一带一路”我认为是跨界融合哭,一带一路是西方的伊斯兰文明柬瑰酥,还有它把科技猜、技术碱盯竭、经济戒霞、贸易连在一起纪泻,所以我们要发扬一带一路的精神港灵。我是福建人也是漳州人咐,一带一路开始的是挚拢和下西洋奠楼。我们要跨界融合暴。    我接着讲智能汽车竿歼咕。智能汽车首先要有解放思想签齿、全局思想考虑问题疆瘦。三个C寿,第一个要连接起来阜咳,第二个连接是要协调要合作辜廉,1+1>2掂德,那就是《易经》的精神隙。第三个湾忌,今天的连接是移动的连接亩滑撇,还有MOBILE吉苛屑,MAN TO MAN册弯磨、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来蹄隶。    今天电动汽车很重要的一个尾,大家买得起用得可靠盎呸。智能化以后凰,因为有各种各样的基础设施和商业模式滔顿氏,我不展开了锹蜂。    从电动汽车变成一个智能的汽车藐,从智能的汽车再变成一个智能的交通监户,从智能的交通再变成智慧型城市叹唾。我们附加值可以产生很多遍。根据《易经》价值精神盯,通过交通网和砰晴、能源网阜、信息网瓣涡噬、人文网可以产生无穷的价值机会律。利用交通资源的全时空动态感知舒,交通工具的全过程运行管制疙女,无处不在互联耽、感知佩暇罚、管控和服务弗饶。    怎么布局八?怎么把电动车进一步变成智能汽车单,如何布局智能网联汽车技术牵场?我认为了,不但对中国口澄,对全世界都做出更多的贡献婪蕊,第一是制定网联汽车法规标准税失、智能技术坷为、环境平、HMI技术徽份、空置执行技术母纫、智能网联的实验抄达筷、网络和信息的安全秒僳圃。    怎么做到网络和信息的安全第尺单?这是一般的云颇,怎么把一般的云变成安全的私人的云称探璃?有很好的结构寐怪,处理器纺吼莎、传感器伴,不能把所有的数据放在上面可能要分层次耗沸。第一是收集材料徽,就地处理娃备。第二是从收集材料到云之间要慢峰凶,一个是单点控制项长端,能量控制或者功率控制篇靡。一个是多点控制连,能量控制或者功率控制巢,这是全局性的挨雀飞。要及时处理叉,要经常互相认证绵甫,变成安全的云逛侈耻。    跟大家分享一下我做的一些工作墓楷肥。怎么从理论上去证明这个是可持续的频功失?我一直在思考所有的工业革命尖染精,基本就是能源更新射。第一次工业革命拱容闯,瓦特发明蒸汽机糠泄帽,电话外茬放。第二次工业革命碉,美国抢占先机堆细,电气化撤,主要能源专项与信息建设擎尽眉。现在第三次工业革命来了辨抄,中国能不能抢占先机讹?我们要做新能源擅玻,信息大数据时代钒靠陪,我们百人会能不能更好地发挥作用胖澄?今天早上的研究会很好巨恒,我建议做一个尝试的机构暖戳彤,每年召开百人会国际研究会议究峦,形成品牌幕低。    信息跟能源能不能有机联系起来呢匪?我提出储能熵的概念诬导琶。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量稻泛寒。一个系统里面假如是孤立的丢敬、系统是不可持续的领坚,一个是做功焦拦箔、一个是废料是不可持续绕。如果是物理系统唤焙烧,分析储能熵暗鲍,熵代表可以再利用皋舒师。总的来说吭膳,一个系统熵不能增加射济悍,熵要减少抗孟碧,熵减少系统可持续蘑。熵是储能熵垢距,熵是不用的熵弛,下一次可以用朝辟。总的来说熵是在减少哎嗓脊。    包括中国的历史份蹦卵,中国封闭的时候中国就不可持续头,中国开放中国就可持续钾喂汐。近亲繁殖以后熵增加不可持续食瑞。系统要做可持续性咆,系统熵要减少任笑疟,你的收入不能是单一的吗彭狡、不能是孤立的系统许湃。因为一部分是做功钉饰桶,一部分是废料刺景,从废料里拿出来料途刻,通过证明熵减少期抬。从废料里面可以再循环吉,那么你的系统就可以持续了珊咳。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来幻嗡,后续需要时再利用的能量的熵福碎司,通过储能熵概念的引入糠娶,希望用来解释可持续系统的演化过程导剂。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态芜羔。    综上所述奢泄,不管系统是生物的或人工组成俊,维持系统发展的条件具有外界能量的输入毋。所以为什么分布式能源的优化是有理论基闯怼,而这些系统工程特点是厦拾,即使在系统研究过程中楷,一个熵有增加的过程慨,总体在系统不断迭代发展的过程中伸史,系统将进入熵减的状态赏,因为系统具有自己生成复熵的能力席殿妹,从而保证了系统的可持续性渤汝喘。    应用在电动汽车弗,这个是分布式的发电弦蚀,这个是分布式的负荷狸节柒。电动汽车就是分布式的负荷醋黎寺,还有分布式储能淀,电动汽车有储能挛蔷棵、有电池拴蔑。电池可以双向的横,分布式地发电残轰控、分布式地负荷踞嘘,在分布式的储能葛,这三个系统可以持续蛊为,这是我要证明出来的剔。我证明只要你的熵是减少的敝。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望柑豌。    感知貌、认知卡茹、行动幂,不断可以纠正人的行为途龋,比真正的司机还要好撑阶。    最后沧饰吮,希望我们以后的交通系统是舒适的烁灸、生态的猾线墨、方便的和安全的柒耍。要做到这一点抗,什么是成功版录穷?因为里面的成功是3个S驹懒,SUCCESS勉巫沃,在S殊棠、E里面画一条线都是欧元跟美元化订,今天是国际合作羔汞,虽然人民币还不是尘绩,是一篮子化的喝搐,人民币准备好了册。ESY就是人民币垢。    要有六个眼睛琼受,有四个眼睛不够唇。第一要把眼睛放在前面解放思想颅裂即。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维卡蔡槐,电动汽车下一年布局市惩锴小,也要有前瞻思维量。眼睛放在后面汲取历史教训史,要有全局观念琅。要看到旁边的需要蝎梁。然后要把眼睛放在右边学习欧美始纺,不得不承认高端人才密集地在西方痴查。所以把眼睛放在西方学习臂氯赤,它沉淀了100多年豁部。四大发明中火药是中国发明的茄臂,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的锈罗哥。全方位都看到了瞳畏孰,所以英文眼睛叫做EYE嫌。第一个I是Inspiration厩,有了激情可以有想象力吗,然后有创新戮,但一定要融合瘦结,一定要集成怯孪。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题炼冬兢。科学要把自然归结起来钵陪肚,工程有十几种氰庙,要把科学眷撼、技术泄、管理结合起来那就是工程贪陌,那就是要集成混荡锚。特别今天要跨界地融合刺动兑、跨界集成竞结默,这样才能实现火辩惕。但没有钱也不行雇,今天招商局也来了很多金融机构捆推陈,要融资殊前。    谢谢大家!    (根据发言整理米,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猴危垦:李芳" "   回顾已经结束的2016年毒纺苟,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展迟。在政策的全面推动下旗,我国电动汽车年产销量再创新高碑廷,达到50万辆左右侧卜,充电桩数量达到20万个棘,遥遥领先于世界各国聊掂。更为可喜的是江惯诚,在规模市场的推动下腊乔,技术创新全面展开秒,技术进步全面加快皇捌绒,正在全面逼近世界先进水平亢。但是袜茧恨,在这大好形势下韦,质疑之声渐起派攫。比如怠,我国电动汽车发展主要靠政策推动岁被,能不能持久乱缕?政策是否过于宽松赂,以致于出现骗补情况慌晨恒?另外飘炕啦,由于发展形势良好络焚,一些激进的观点也在抬头感妙缆。比如订,要挡住国外产品进入中国市乘て范臁,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车芬闪,准备放弃传统燃油汽车朗腔沟。    作为一名资深的亲历者稿厘设,笔者认为类频泡,在这新旧年度转换之际翠呈,有必要分析我国电动汽车的发展形势损入才,梳理其发展历程蔽,以利于业界对形势有清醒的认识示刻、清晰的判断阔容,明确今后的行动方向逗频。    一官、我国电动汽车发展形势良好    当前擦榷,我国电动汽车发展形势良好疆绣,主要表现在两方面谩:一是电动汽车技术创新全面展开精讣,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快隧,技术创新和商业模式创新层出不穷吼朴。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面驹霜肆,比亚迪搭、北汽前锚、江淮咕捷、上汽等都推出了极具竞争力的新产品邯豢钞。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车金砂,而是专门设计的电动车海豁仍,续驶里程达200~300km甚至更多诉,能效明显提高拖拣旧,动力性倦、平顺性隘潘逛、舒适性长笺、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平钠骑小。事实上襄斯典,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布辟卿,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市沉窘时。另外车承,我国电动大客车产销烫侩、应用占全球份额的90%以上巷韶,技术达到世界领先水平垒捞。    在动力电池方面冲脓挡,我国产量已超过日本饥看、美国激、韩国晴幕抄,跃居世界第一揭薯,且市场份额超过全球的1/3式。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面呕,呈现高能量比建乱、高安全性巾钵、高功率比等各类动力电池全面发展的态势且讨。同时坦,产品水平迅速提高壳庐侗,与前一年相比豢酣委,平均能量密度提高30%乓湘,成本下降30%左右提。    在驱动电机方面罕慑,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机掸,总体性能进一步提高卫,成本下降30%左右壁。在电池管理系统壁闲叔、混合动力系统释、电动助力转向摄、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面董,也都有明显进步杯。    在基础研究方面俏睛,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌粪。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展书丧峦,电池热失控翘茫、硅碳负极材料儡娟物、耐高温隔膜等基础研究进展也很快瘸。    2. 充电基础设施建设加快公,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下寂涉陋,政府有关部门出台了实施细则暖瞪,多个地方政府建立了城建捻、电力麓、规划等多部门联动的领导机制敞猎孟,大大促进了充电基础设施的建设速度废。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上傻澄蛾,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计掇妮,我国充电桩总数超过20万个窜,远远领先于世界各国萎碾细。    在市场带动下褪楞,技术创新不断涌现汐痘。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术羔玩、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法吩淬、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术囤挠、节省设备投资的车端交流快充技术乱坎苔、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用道份。    在商业模式创新方面靛疤,呈现出各类优势企业多种形式合作局,加快充电设施布局慧晶、建设目荆秃、运营的趋势储锯。众筹建桩勒、合资运营铃篇媒、利益分成等运营模式迅速发展劝,公交车残返镭、环卫车层毋、物流车纶、出租车桅口、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模篡鞠龟,广告推送担舌、免费无线热点接入等增值服务开始出现舱伦蹭。    在互联互通方面勺图,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施队唱,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段挽杜谢,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成径慑夏,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定舰,以企业级俏搜、城市级监控平台为基醇誓懦省,与工信部新能源汽车监控平台实现数据唤碑戎、信息互通的国家信息服务平台即将建立净景哗。    二径木撬、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说凉慌舷,我国电动汽车的发展道路与美国舍铣、日本惊吝、欧洲等国家和地区有所不同龋玲,主要区别有两点惭埃。    一是政府干预模式不同登。我国采取的是政府强干预模式持掏,政府进行顶层设计岔,制定国家发展规划我灿,多部门联动制定全面的鼓励泵钠驰、支持政策济撬和,并以限购城市和公共交通为主形成较大市吵┠侣馈,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车连,在市场发展中不断加强研究开发雀匹黄,技术水平逐步提高;同时称窖,充电基础设施建设逐步完善屁惺蛋。而美日欧政府多采用弱干预模式硅祥,政府支持共性茫笆裸、基础技术研究怪,给予一定的政策袍烽埔、税收优惠废陶视,逐步培育市乘愕Ы帧;企业则根据自己的战略规划堵蚂变,首先研究技术岁墩鲜,同时有选择说倡、有重点地开发产品插舅。    二是企业战略不同心宠。我国企业多为在政府引导下被动式发展厕溅,初期技术积累明显不足啥碾,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显悔蜡,产品方向受政策影响大接浑幢,各企业虽进度不同吻毫抛,但呈全面开花之势刃苗。而国际大公司多为主动式发展匣开滇,厚积薄发腹,技术有所侧重蹄,产品形成特色空夯,如丰田的混合动力和燃料电池倡巍赊、日产的纯电动哆颊吮、通用汽车的插电式删斥、宝马的碳纤维轻量化技术等衔固媒。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点潜锣蓟。中国模式的优点是市场拉动技术发展赋狄双,不受油价等其他因素干扰串快,迅速形成规模市惩谌,全产业链技术进步狭究垛,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟魏拴先,发展中有不协调情况策沟温,如充电基础设施滞后抚,部分企业盲目跟随虫,发展不扎实粗亲,少数企业以谋取政府补贴为目的税卵,甚至出现骗补情况酗嗓。美日欧模式的优点是技术扎实逆峦红,发展均衡;缺点是市场发展慢盖胃,产品更新慢驴氢途,影响技术进步涩艰沏,受外界因素干扰双,如油价低迷则市场难以扩大扇籍惋。    笔者认为鞋掀解,中国模式适合中国国情千郊。我们不应过多盯住充电难测磺、骗补等不协调现象醇挫,而应看到正是现有模式才能形成后来居上穆魂卢、技术追赶的大好局面力。从另一方面讲嘘,中国模式也有赖于我们的制度优势苛鼻染,只有中国的强势政府才能如此运作弯,很多外国同行都很赞赏间、甚至羡慕中国的条件泵。    另外汝,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面夸,近两年有明显变化猜檬建。目前已经形成各大公司都在研究电动技术烩、开发电动汽车产品秒,而且各种技术路线都受到关注的局面骆鸥。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出罐桶创。中国各大企业都重视电动汽车没有错棋,在现阶段已不能算分散重复廷霜悉,但难处在于电动汽车不好做接蹋,需要有很强的檀唉乡、全面的技术积累和投入府骑物。那些技术实力不够的企业伟,在电动汽车这个高难度“弯道”面前洞,不应存有“弯道超车”的侥幸心理忻斜,而应准备应对“弯道翻车”的危险签炬派。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过粱,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时痛抱垢,可分为几个阶段魏税熔:当市场份额超过1%时扦价寄,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%氰烁抠,则意味着市场条件全面成熟舒。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年商,又主管我国科技工作多年脱,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结炭。    对照电动汽车的发展慑烘,在我国蠢,市场份额已经超过1%;在美国和日本痰炽,即将超过1%甫。这说明透龋,电动汽车技术正在接近成熟为。笔者冒昧估计晌磋靖,大约再过5年左右时间容,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题钵腐,其他性能与传统动力汽车相当伪膛炮,加速性优于传统动力汽车窖得伺,成本的差距大幅缩刑摇;再过5~10年时间瓮皆,电动汽车性能可全面赶上靖、部分性能优于传统动力汽车蜜骂,成本与达到当时排放吉膊肋、油耗标准的传统动力汽车相当睛辜。但即使到那时纬雹,传统发动机也不会消亡革,而是电动驱动与发动机平分秋色金苔渴,或更多的是融合发展教蔫。基于以上估计堆脱穿,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车耙,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车镶汕,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展靖。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作喉卷,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理磨槐羌。2009年跋无催,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研碎狸佳,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告请瘟。回首往事狡呻嘶,扪心自问持兑,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的籍剃。至于些许不协调现象胶,是产业发展过程中的必然罐,是白璧微瑕查斥碘、瑕不掩瑜硅湾狠。笔者断言旅,按目前态势再发展10年侨仆矢,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界爆失,并以此跻身世界汽车强国之林恫拢。    三边、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一攘,整车生产企业要更重视电动汽车膛感哼。首先要制定好发展规划和生产布局莽堵,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视什讲氰,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调来剔性,不能两张皮谱。其次要重视研究与试验浪复船,需建立完整的栖豹翅、一流的研究和试验体系驰灵勿,规拿倩Γ和水平应不低于传统的发动机和传动系统侧。电动汽车相关技术发展很快恨,要靠自己去研究发展便,别人的经验会很快过时署,更不能只靠“挖人”搞产品邻快。再次要全面布局吓嗅歪,围绕全技术链开展工作莎乘烤,不但要重视整车开发揉,还要研究电池和电机彪显烫,重视电池管理系统簧此湿,这是当前我国的短板鼓叉舍,此外还要注重轻量化和系统可靠性墓媳脯。    第二察料夯,要建立相应的零部件体系哇。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱脐蚕局,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的茹邢窖,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展伦。    第三检,要开放发展帮。需鼓励句伎、支持合作伙伴引入先进技术和产品泼搁,像华晨与宝马互红、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好酒。历史将会证明纺钒,开放发展电动汽车会比关门发展更快邪呈怂。更何况汤惕,在全球经济一体化的今天甫壬凉,关起门来自己发展是不现实的喇架。    第四沤茨般,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作交娶假。今后相当长一段时期岸透刮,将是传统动力与电驱动并行发展零钮、融合发展的阶段沧躬,单搞电动汽车很难成功腾芬。对于只做电动汽车的特斯拉苔庭港,笔者并不十分看好夕啦辛。    2. 对产业界的建议    第一尾桔,要加强合作却烯。需沿产业链涡烙、跨行业合作疆胜,整车企业要与电池企业暑、电机企业密、其他电动系统生产企业深入合作洛灿。以动力电池为例唬,需要电池设计与正负极材料慌腺扛、隔膜谅凳、电解液令、电池制造装备剿、试验装备李私日、电池管理系统全面合作澳。优势企业和研究单位要分享成果华咯谁,互补短板活赏。我们一定不能辜负当前大好的市场条件搜凸,要形成轰轰烈烈的大协作局面划菩建,合作创新睫层,百舸争流聚受,才能迎头赶上并超过世界先进水平揪葛舰。    第二扫,要注重实践伞猎迸。汽车产品与其他工业产品不同汐亩涝,一是使用环境广且复杂佰,二是生命周期长碾讨斜,三是对可靠性铺拳抱、安全性要求极高葱缓任。这些都决定了仅在工厂蹭遂、实验室不可能完善产品钝,必须通过多轮的使用实践馁硕美。与电动汽车产品研究开发相比港申措,充电过程更需要实践伯。像电动汽车充电过程这样长时间菲坟匠、高电压无拌毛、大电流铅吕、室外捌骑莆、无专业人员值守的工作状况兰骂,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验休类。    第三你羔,在充电基础设施建设与运行中龚糖,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善囱刻。充电基础设施建设是一个新行业太,在管理上涉及电力剩浅、规划写、城管涣、工商管理等多部门测荷,权力交叉惮,管理流程各异;参与者涉及各种所有制洼逆贺,利益主体错综复杂缆。单靠一纸文件不可能面面俱到裤糜,必须经过相当长时间的实践兼,完善流程培等超,积累经验炊。    第四挥泵嗽,要加强标准化工作匪昂。领先的研发氖距、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基炊筒妗,而及时总结经验此湘畴、制定标准又能为继续实践公、创新提供重要保障湾。当前江缴,恰逢政府推进标准化工作改革抛欺,要求标准化工作密切结合生产长匹、创新实践苫宝,要求鼓励发展更灵活摊、更接地气的行业标准拧、社团标准剑蚕境。对此修咯,业界应给予足够重视清沙。    3. 对政府的建议    第一粱谢胁,要保持政策稳定俩。正如前文所述怪爱奖,我国政府的强干预政策非常正确葛次甫,发挥了制度优势绍,已取得很好的成绩界,应该继续保持凛晾。电动汽车的发展涉及多个行业玲瓜,需要长期积累闺徊熟,需要几十年的时间才能成就大业删,切不可存立竿见影祥、一蹴而就之心柏。    第二蹬,要及时对政策进行微调和补充完善垒含。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列虚闺蝗,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴械,又由于此项事业发展快箩,新情况剐溯缚、新问题漠、新技术层出不穷衬屯淳,因此及时应对古顺、调整诬惠硼、完善是必然的估。    总而言之慨烘屡,我国电动汽车产业的发展已走上快车道娜,迅猛发展正当其时嚏。笔者衷心地希望朝野上下埂瞥、业界同仁能认真努力工作堪睛,自信且坚定发展碌。假以时日微玫,我国必能引领世界电动汽车技术潮流忱脊,并以此为契机甭蜜,跻身世界汽车强国之林袄。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奈惫:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年偏骋,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年胆。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题率厢,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日每封零,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示冲。    他认为斑堵涧,现阶段寺兼,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题窝箍,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配薪抡溜,但从长期来讲旦拆,新能源汽车技术发展路线要从电动化任挝、轻量化台扩、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合得送、轻量化与制造生态化结合溅、智能化与网联化结合采。    尤其在电动化方面崔踞练,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车葛,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力谴防隶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力蹄嗡,就是家用主流A级轿车崔槐,在性能价格比上与燃油车竞争勾屉。目前全世界都在朝这个方向努力厂,如特斯拉Model3淘洗、通用Bolt晨,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车哦埂。”欧阳明高说涂。    欧阳明高说础,但要满足这个要求蓟奔,电池必须降低重量克膊青、体积以及成本霸材藤。此外陛笨,电池的比能量必须大幅提高癸胳午,达到300-350瓦时每公斤粳鲤,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标冻伶恰。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知疯凸,锂离子电池发明至今只有20年渡,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年轨,2007年第一次在日产聆风上开始使用峰,可见动力电池的进步非常迅猛剐捐。”欧阳明高说随娥辈,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期斧。    但此前傲离,主流的观点认为弧逗菠,纯电动车跟其他类型电动汽车相比菠剔,从性价比来看乳羌摩,其优势主要体现在100到150公里的里程范围老谓,但现在随着锂离子电池技术进步湾,里程提高一倍阀没梢,即在300公里的范围内掀溯,仍然在性价比方面有优势教扛。    从技术上来看瓷及,在单位重量秤、单位体积下储存的能量越来越多良法,成本越来越低仕,才能体现出电动汽车的水平和技术驳。    一个好消息是恢,我国电池成本每年大约能够下降20%辩。据介绍仙,五年前斗,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元侩,去年平均价格为2.5元左右悼,2016年为2.2元童揭,考虑到大量的电动汽车是大客车肖,其电池价格相对会比较高一些胆沽辰。    “现在国内开发中的电动轿车驰钞藉,最低的系统成本在1.3元每瓦时物,单体成本在一块钱左右澜冠悼。美国通用Bolt电动汽车申瓢阿,单体成本为150美元一个千瓦时撮。”    如果按照这个标准阂,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到雄崎轻,但是按照现在2.2元蓟谅肖,逐年减少10%到20%曹目,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现娩坡。    “加上循环再利用做到1元评剖藩,也就是说行谰,一千瓦时电池一千元人民币之内嘲吹,是可以做到的巾。”欧阳明高称甸懦蘑。    对于具备性价比琳,想要具备商业竞争力的A级轿车来说客飘每,现在一百公里约耗电15度穆褪呐,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内屎茨,接近10度电一百公里唱铂。    “要实现这个目标妒帝,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗凰凰桶。目前电耗的降低空间还很大队。如果能够实现上述目标考,一百公里的成本约在一万块钱廓氯,如果电池能达到300公里就是三万块钱帘垂,考虑到使用周期内省电和维修省钱潦,将具有商业竞争力躺,这是电动化下一步最大的目标豢杭。”欧阳明高说官。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出瘦单堕。纯电驱动真正实现产业化是在2014年幕愧地,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长殿卢,但仍属于比较粗放的发展模式瑞盒冀,今年电动汽车发展逐步趋于理性棉橇。总体来看牡嫩碉,走到今天尘限,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位杠煤。”欧阳明高说菜。    事实上灌鹤,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一轻避,由于销量超过全球50%以上朗,在国际上引起了强烈反响屁雄,无论是政府还是厂家须,都感受到了来自中国率先发力的挑战固怖。更值得注意的是哆煎姑,2016年如德国大众和日本丰田岛,纷纷调整技术路线朴,加快对纯电驱动的转型陡靖解。    不过佬雄绢,纯电驱动的战略目标掇,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展耿陡桑。对于混合动力技术来说磋肮,传统的汽车强国粉、汽车大公司比我国更具优势哆缔矾,如丰田路线就是先做混合动力缺磊,再做插电混合和燃料电池徽氨井。    由于我国率先发展纯电驱动坪恭藩,带动电池产业的发展达到了世界前列能江,电池产业规模达到世界第一抠陆拷,总体水平位列国际前三场输,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平狸,我国的动力电池产业链就鞠,尤其是电池材料斜么,如正负极材料某华砍,在国际市场上的占有率第一窝结。    “在此基础上两谎翘,我们以纯电动力系统(电池拓、电机俏圃沉、电控)为基础平台融醛窜,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利罕跺。”欧阳明高说斜苟。    据其介绍缎,目前我国插电式技术发展已经取得进展息,比亚迪秦土、唐疙古期、上汽荣威550纹薯,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力烙,无论是发动机方面澎奴踌,还是混合动力装置上沥辣,都取得了突破负。    与此同时贯唇,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展钵粒蜜,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力帛惭拍。    “这是一个渐进的发展过程崎挫河,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争烽纹。”欧阳明高说恭被,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项岸褥碌,有效的回避弱项竞争搪疾硼,有利于我国电动汽车产业的发展活磕,到2020年之后限,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进波抡、同步竞争纯呈蹈。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惟慕凤:李芳" "  编者按返:产品价格区间一下提升了近40万蹲烹,这对沃尔沃来说是个不小的挑战劫妹。以安全环保为标签的沃尔沃孝,产品质量是其立足之本戊。无论是国产车型还是进口车型东秽,质量都要做的和安全环保一样好堵纲。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑阮骚, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值喀,安全与健康至关重要龚瞎绵,但在中国市炒昱⒓А,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺权碱。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家咕懦,到底该剪哪一根线练?我心里清楚腔颁闲,如果我剪错了还郡槐,我们可能就崩溃了梨柬。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态湿绍。在2015年整体经济增速放缓乐歌克、股市震荡赊么稳、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下宽胁冒,2016年的车市本不被看好酸。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声茬。1月6日郎庆,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售肝咕缎,沃尔沃对此解释为谩拦:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器卫阮,更是提振销量的助推器堪经信。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号韦氢喜。   6月1日肥,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职摊。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年抬靠仇,具有十分充足的销售经验厂脾。但用他的话说虎,他来自一个很小的市橙,很多因素他都不具备凰虑瘁。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲播憨汾,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状市腐扮。6月1日入职射挂茹,用一个月来熟悉公司的现状挪毯,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”劫那筋。然而现实终究是骨感的懈,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆槐外姬,与去年同期相比仅仅多卖了339辆潘。   “做决策就像电影里拆弹的场景车,我到底该剪哪一根线呢巢,如果我剪错了儡晨,首先所有的投资会无效妹,其次会影响经销商的士气使鞠哼。”陈立哲对我们坦言申炮疙。   他这样的想法并不让我们意外拒,台湾市场与整个中国市场差距实在太大荡。在台湾烫肋伙,陈立哲要去走访最南端的经销商某套七,早上出发中午就到了绿画毖,但如今这种管理方式已经行不通了谓。从前陈立哲的团队只有30人境焊书,现在变成了350人充,他说现在同事的名字都记不完脆溃。   “就像牌桌上的一个赌局称,赌下去有可能是回本的斗迁疾,也有可能就全毁了规,所以我每天都在想我到底该怎么做咆步。”每天该怎么做芹?这个问题陈立哲问了自己整整三个月闲。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的拼静,才能享受最好的嫌接。”这句话像是说给陈立哲听的苦尚。   2005年肝,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时臣,沃尔沃一年只能卖1024辆扛胜锑,一直到2013年5000辆的水平侧,再到如今年均一万辆的表现发,对于台湾这个小市场来说邓,陈立哲做的足够好坏堂局,他对这个市场有着复杂的感情丧。   调任中国市场做销售一把手竭苔堕,陈立哲说这很突然茅,他来自一个不足以领导中国市场的市场臼阶。对于中国市承佟,他还不熟悉仍古钠,做市场工作要对文化冯陷吝、变化碴权哀、趋势有充分的掌握洞吮褂,这最重要的三点陈立哲都不具备岁,他唯一能做的廉肮纪,是在最短的时间内了解中国市场的刚需韦,相信身边的工作伙伴吾,组成一个高效率的团队某颇内,去解决各种问题愁纪。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后揉蚕,首先做的是内部调整蒂拧躲。通过不断累积分析过去几年市场的动态铝姓斧,了解在什么时期使用什么样的手段坎,反省问题所在狈,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤串超。面对三逆逝卯、四季度各项费用的下滑际,倾听团队的建议胸图垮、做出准确的决策系啡、将优势资源注入到最需要的地方氓贪。最后将宝贵的经验分享给所有人虏涉,把力量从点扩散到面督巫,从四个大区巩纠,再到全国丛相患。   “所有的成绩都是依靠团队取得的妮舍际,我只是把预算臀跋外、时间等安排在它本身应该发生的场合腺。”陈立哲表示拧擒:“我不是在讲官话仑锯,只是借着这个机会感谢大家牡抱。”陈立哲相信其,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的惧。   内部调整告一段落娄丛底,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上矛码词。“我发现从销售品质到经销商的种种问题单村镰。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间惜镁星,一下跳到80-100万嗣纫,面向的客户是完全不一样的兔。很多销售遇到的客户都是大老板级别的才篙撮,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心梯卤浩,还怎么介绍产品鲍钠惹?这肯定是不行的钩。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门驮,“与高端客户接触滑捌龚,销售不能觉得自己比客户矮一截陀腑镜,与客户要做朋友茸,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品蛇。现在培训课已经开展了实战模拟环节勿骇东,我们在资金有限的情况下做到了更好顿唾些。”   全新的管理阶层疾,有限的预算靡副,面对重重困境蛇虾牟,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高屠峡侈,8-11月均超额完成销售目标挟。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩汉,最紧张的时间纺显。“我有我自己的节奏导室洼,我给自己两年的时间斯芯簧,两年后才是真正和主流市场之间的竞争珐。”陈立哲为两年后的自己立下了战书羡嚏。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间沪埂吕,经历了两次产品的重大变动哭,但在他眼里这是最引以为傲的慧,因为这些变动丘对矮、变革都是从使用者的角度出发衡泪乌,也就是我们常说的“以人为本哗。”   对于沃尔沃来讲杉,最擅长的领域是安全麓谁,作为三点式安全带的发明者抢囱洗,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期撮。但陈立哲表示倘,以整车品质来讲对暮,沃尔沃也和ABB并肩霜是惰,例如在底盘研发能力上扛,沃尔沃使用的底盘研发模拟器溺,全世界目前只有三家在使用呈,另外两家分别是法拉利与保时捷笺校题。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑脸,陈立哲也谈到秆悍舵:“沃尔沃其实也做过6缸料滤、8缸发动机础锣,还有享誉世界的5缸发动机申些。沃尔沃并不是做不到垄崩,而是我们可以用更低油耗缉故、更低尾气排放的发动机达到更高水平吴换。这也是全球各国政府的法规要求囱残秀,是大趋势徐料。陈立哲说“这些信息抢恕,只是没有在行销上进行传播罢了扛示扩。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产皖答玻,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号尽,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市彻荨,改变了“国产”的概念鳞蛊,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代玲铅割。陈立哲表态道掀水:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料脸阂,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品肩。沃尔沃立志从中国出发铃捌捞,以人为本的信念永远不改晨郡,值得消费者验证与了解氰葛。”   “沃尔沃就像iphone一样协涂谢,它改变了人们的使用习惯丢睫快。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例星卢滇:S90有三个界面同时提供信息踩,分层级的来处理车辆信息处黄抛。这一点很重要破氖鸽,体现了沃尔沃以人为本的精神丧凶经。在设计方面圭,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料枢稀。用沃尔沃的品牌精神时,再加上瑞典的风格涧泄,直接与德系品牌产生差异化怀冈。如果从地域来看蘑禾,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡够。   沃尔沃曾立过两个誓言忍抖:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化盲,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故汉,沃尔沃全额赔偿械。在陈立哲看来乳科,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺蜂。   陈立哲对我们讲道贾丧尺:“在欧美高茶,当太太怀孕的时候扭羞借,男人会考虑买沃尔沃兜矾细。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据芍势,中国作为沃尔沃最大单一市巢杩淝浮,11月共销售9,076辆新车查窜,同比增长12.8%;1-11月期间苟熄,在华累计销量已达80,759辆舰灵改,接近去年全年表现辨。就目前的情况来看庆局率,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高镶软同。   在经历过低谷期的沃尔沃首衰,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量芬,这无疑是对陈立哲工作的肯定部,同时也是明年的压力狠犯熔。毕竟“十万辆”这个坎辅,沃尔沃早就有迈过去的能力败。   2017年娥工毫,沃尔沃S90家族将会陆续壮大几册,届时呐诽绊,S90 T4劫、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前乓。对于陈立哲来讲妙荷街,最为重要的是三座版S90涂蕊。“S90的设计基础是以中国市场为主导的枚疆,是全世界汽车厂商挂夸,在中国制造的单价最高的车辆蠢。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐倦却,“三座版S90可以达到世界各项指标湃,这款产品有能力改变历史桅怠。只在中国生产怖风,以中国为核心的思维圭,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了矩行。”与此同时话,全新XC60也将在2017年第四季度发布碉拈。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市沉凵弧,它占有沃尔沃三分之一的市场份额咖入道,所贡献的利润更是远超世界平均水平受袱锯。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人灭。陈立哲大方的承认自己没有这个实力力,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任赫驹得。“知道我坐这个位子的时候板酱绩,很多人会紧张甚至惊慌袒疗钨,他们会很直接的问我其捕舶,你行吗啤?台湾市场那么胁旱俊,你行吗鄙阮煞?”陈立哲笑了一下说道队:“每逢这个时候胜驰,我都乐意告诉怀疑我的人朔伺讥,我将在最短的时间内做什么枢。”   两年的时间转眼而逝蹿,陈立哲手中的“牌”越完善鞋,与主流对手正面竞争的胜算便越大厢搂。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲酒祥鹊,未来还有什么是可以阻挡他的呢萌?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琉僳:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺梆俏绘,2016年下半年以后每三个月推出一款新车嗣肉,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔嵌。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验褥菲啪。为了满足消费者需求揩,推出一系列活动迎合消费者喜好维冕潮。 上汽集团副总裁骋、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月晌芳绿,得益于荣威与名爵的共同发力堵蓖冉,上汽乘用车共销售27.5万辆括,远超去年全年的17万辆彭纱。取得如此大的成就主要归结于以下几点蚂:新车的不断推出善、以人为本的理念及高性价比瘁。    上汽集团副总裁赌伴、上汽乘用车总经理王晓秋把,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访晃,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解好棚咯。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解坊魂隧,上汽集团在2015年广州车展曾承诺巾,2016年下半年以后每三个月推出一款新车葛掸汗,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔椒陛。同时锣暴解,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义纤纹姓:个性而不小众臣。    “上汽集团经过十年的厚积薄发瑞唾绣,通过对消费者的沟通与研究借忌廷,已推出很多新车型物坚箔,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”驮标窘。王晓秋还指出床,名爵现在的路线是个性而不小众哭洪,这就是上汽集团未来的发展方向陕宠,上汽集团希望新的产品有个性粳,且能让大部分消费者接受戌懈炔。    据悉榷坛,自荣威RX5上市以来赂绥,名爵锐腾也迎来了中期改款徘灿擞,同时新车名爵ZS久界、荣威I6也蓄势待发社。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言瑰。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时挥沥,上汽集团也很清楚自己的客户群体菇籍鲁。王晓秋指出拧侗,新车型针对不同的受众群体睡,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的建。拿具体车型举例梨垂殴,荣威RX5更偏稳重故现,新锐腾则是一款属于年轻人的车槽,新锐腾外形活泼奔肩吾,同时考虑到消费者的需求奠稗帝,我们对内饰也进行了升级榔莽,并增加了10-12万的手动版薪谐嗡,使新产品没有短板教。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时釜监木,王晓秋表示孺晶我,“从荣威550开始链,上汽新产品从设计到销售唯寞肆,最后还是根据消费者需求来决定叉。”    据介绍烂点泪,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验翻蓟。为了满足消费者需求非,新车不止在性能和价格上做了调整瓶,还推出一系列活动迎合消费者喜好检靖卤。例如茧股,基于年轻人喜欢足球运动惕切旁,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网芦滴,也已纳入上汽集团新品类拐缸口,预计明年新车65%会配备此技术竞。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言额垃虎,“上汽集团一定要明白用户需要什么盯稀,为什么要买我们的产品咆呈蒲,带着这个问题赡位,我们才能真正去理解用户喝,落实用户需求盎,使我们的产品极致无短板屁傻,产品自然会大销尽霓。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大淑葛杉,竞争也日益激烈秘换币,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比谦忍妮。王晓秋介绍惟解,名爵的价格基本与同级车持平钩,但性能更具优势仁,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹就。 新锐腾公布价格    王晓秋表示浇,“消费者希望花更少的钱买更好的商品配掣,就像提到的让渡空间省杭水,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整彭,从而应对市场竞争环境簿霸贺。”    产品有了好的性价比和客户认知度喂,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁魂光靛。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家氨橙鸽。名爵经销店到现在也有280家左右菲舶。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络鲤膜迪,其实道理很简单补,目前自主品牌占据市场份额的43%左右丧,且不断呈现上升趋势挡俊,他们认为自主品牌的春天来了”荤侣亭,王晓秋表示郸遍。    在被问及上汽集团未来发展方向时甭,王晓秋坦言枢芒,“首先团队要把理解客户需求暗脚、用心为客户造车变成一种自觉行动钵附,进而形成一种行为规范恰湾。其次应时刻保持警惕晦落邻、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好凭蹄。只有这样颓口墒,上汽自主品牌才会变得更有竞争力胚够呛。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帘:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布挎,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改创氯。这些修改背后有哪些考量和博弈册?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人认顷。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问孙盲掀: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面宛伯清?   答蔚祈: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高黑恒填。一共收集了9246条建议惦,其中表态性意见7736条羔,赞成的占六成左右;建议类意见1510条散,占16.3%限。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理瓢杰谩、网约车驾驶员资质及管理付、出租汽车数量调控三个方面喊。从数据来看繁露尽,不少人对“京人京车”表示理解垦貉牵,赞同的达到70%多帆闭究,质疑的只有12%顷。我们根据建议修改了125处嚷份喷,不断扩大合规车辆的范围驶,让更多人参与“分享经济”承。    “从北京实际出发蔽唐缺,兼顾多方利益”   问秽: 为什么要求“京人京牌”径败?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答碳娜蹄: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说饰丸攫,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多鲜纽溜、交通拥堵哺屁媚、环境问题等“城市病”还硼。在这个前提下牛,北京任何一项政策都不能“任性”苍软呛,要从北京实际出发日小耪,兼顾多方利益稀般。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆币草空,地铁最高日客运量超过1200万人次貉良,公共电汽车日均客运量1063万人次辣,小汽车每车年行驶里程15000公里廊盾捐,交通压力与日俱增淡傲。但在我们的努力下挎,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%密,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制泛。    总体来说诵,北京坚持公交优先的战略谩焚谈,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充奸冒睡,对其进行总量控制在所难免凳滩位。目前北京市绿色出行(公交趴风、地铁猛、自行车港尉麓、步行)占到71%胺,小汽车出行占25%袖甘,出租车占4%母娃化,其中包括比例不高的网约车出行部憋委。北京出租车改革的总基调是氦:巡游车改革攘屡氏、网约车规范瓢阔、融合发展骚搅髓、错位经营品号、多层次服务溶蜜。我们力争进一步提高绿色出行比例户酪耍,为首都可持续发展提供足够交通承载力事搏琅。    “5个月过渡期是柔性考量”    问行: 政策出台之后淖龋,预计将有大量不合规车辆面临退出腹熊,政府有什么监管手段确保政策落实到位茧?   答乏率: 政策出台前拴,我们和专家绅惕、司机肥残熊、乘客糠、网约车平台进行了多次沟通挛箱,决定设立5个月的过渡期拆杭。一是给合规平台脑、车辆寐钞啦、人员办理手续;二是清理不合规车辆谰、人员等申纷剃。    从服务乘客的角度搞侗破,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行寺拼。另外尽,希望网约车和传统巡游车加快融合发展蜜集滤,因此提出过渡期的柔性考量短步上。过渡期之后钵,平台要加强行业自律链,我们也要建立打击非法运营的长效机制颠篓,严厉打击非法运营佰邦、克隆车和价格违法行为疵劲书,能够更好服务乘客床、保障安全浆蒂。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问怕桑葡: 面对新的经济形态汹,如何创新管理手段醚遁?   答且: 出租车发展中没有对立关系呻。网约车以网络预约泪纱漏、快捷方便等特点围橇桅,满足了一批乘客的出行需求祁。单从评价司机服务质量的机制看铆尸蛊,就值得巡游车学习仙吐橇:如何与派单挂钩篡,实时评价授宦。但网约车也有局限性蔬焕,乘客安全与权益的保障等需要进行监管但吠叭。    巡游车与网约车各有发展历史和优势鞭如,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的凄聚。你有技术优势菇炉辖,他有线下服务优势湘锭慧,为什么不一起干呢拿犊?    管理部门也在转变思路檄动题。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”蓟喇拒,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车釜隆齿。通过推动巡游车改革及网约车规范淬褥尖,构建多样化服务体系潜帮,提升出租汽车服务质量纫。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆率睦俗,在京注册用户已达218万人涕。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车叙帅第,提供差别化服务搓谐氢。    “解决出行问题要标本兼治”   问瓦: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么胜啪?   答斯蹭: 群众出行问题的解决锚钙,需要放在城市综合交通体系中憨虾,多措并举戎郸、标本兼治帕粟。一方面蹬何晦,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面乐娇僳,需要加快构建安全溺、便捷马、高效凶贸、绿色镀躬、经济的现代化综合交通运输体系镭败社。到2020年僵翻尺,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%涉栏顶。    交通设施根本是为人口服务犀凭獭,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理虫废备。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标苹,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件赦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挖:李芳" "   杨美虹透露屯,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中南筒,大东工厂扩建项目也投产在即病钮,这些举措都将助力当地经济转型升级奉篓。    在杨美虹看来邦甸宋,借助主机厂优势牢未骑,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时诺彤喀,配合外交部到德国进行推介歉摄,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园拇黑。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略色肉,从而推动产业升级铺杆。”杨美虹说媚休秸。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容居失,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者顽揭。最新数据显示壕,2016年1-11月扦犯,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆虫,同比增长11.2%提癌,前11个月的累计销量篮籍侈,已经超过了去年全年核零混。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任嗡蒂。12月13日铅,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开堵。活动期间刻姑卑,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访褥。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现郴湃住,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)姬,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济骋辜、环境和社会贡献等方面取得的成绩洽。杨美虹向记者透露其胚,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》斯仆,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩肌呻扳。    “在‘可持续发展’战略的指导下拜士捌,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则孰俱怒。”杨美虹说咀呈骄。    第一捷回湃,实效为先握扣。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题扑免,“我们不做虚的弯庇布,我们也不做口号式的拈,我们一定要解决具体的社会问题茬蒲哀。”杨美虹直言笨蕾磐,比如BMW儿童交通安全训练营乖抖杰,它是为了解决儿童交通安全问题龟。    第二撂墒,长期坚持谷设簿。宝马儿童交通安全训练营卧,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅儡,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年埔翟。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营淬官,今年是第一年做焊,未来会持续按、扎实的往下推进掀。    第三坤昧,全员参与荆羡体。宝马做企业社会责任时街,会邀请车主恨、经销商侯坏、投资人以及宝马员工扮,一起参与进来码。比如宝马爱心基金瞎,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训厂,提供指导;另外泪,宝马还成立了员工志愿者俱乐部茶丢牟,定期组织各种各样的活动矢赤固。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略上谎,将可持续发展贯穿全价值链诲镰硷,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素琳骂。”杨美虹表示燃,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点裂署瘦,主推工业旅游概念客。    据杨美虹介绍囱疗箔,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园谭跨谈,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导痴,助力中国制造业迈向高端糕彩,并促进东北老工业基地全面振兴仿哄恐。    数据显示跨霓,截至2015年底玫法磷,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户洁母,当年纳税额超130亿元人民币蝗每。同时湿福,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会茧仙,就业岗位较上一年增长了8.6%聊涵。杨美虹透露秤普,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中沦馁词,大东工厂扩建项目也投产在即筒,这些举措都将助力当地经济转型升级男。    另外帘,在杨美虹看来团谈,借助主机厂优势截剁冯,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时佃,配合外交部到德国进行推介萄权憋,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园邪亢低。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略投赊杠,从而推动产业升级两惫。”杨美虹说揣默。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浦脸:李芳" "  本土品牌下一步怎么做教?关键是我们的差距是什么吼,下一步最大的点就是要提升品质坪忍达,当然还要控制成本穗嘎。然后急,就是我们的正向研发和平台战略僵。最后僻,可以大大提高效率视撵蜗,如订货的时间是可以压缩的妇。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日勃继浪,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一渐论:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节滩差温,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述蔫添堪。    徐长明说精女,怎么理解工业4.0咎?这个概念是德国发明的锑办,现在在国内比在德国还要热咆但摩。最近浦常,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念窝,我理解它的工业4.0的本质锰苏樊,就是怎么保持德国制造业的竞争力耍浑耍。在国际上宫,德国面临两个挑战磋:互联网大数据和云计算涉觅。现在讳非,德国整个国家都在讨论浩,怎么能够“不被互联网+”尺蕉牧,而是“制造业+互联网”羔竞,这是他们重点考虑的问题青济丰,特别是德国的三大汽车公司——奔驰陇、宝马蒲匪爽、大众漏谷。在德国丧围航,汽车的需求是非常个性化的糠,在这样一个背景下盎贫,它要维持竞争力杭嫉,推出了4.0的概念陈虎亭,核心就是智能制造淳郡。他们主要的目标有四个方面改:提升品质片藐谁、提升生产力徽尝、提升柔性化耿敞、压缩产业抽络,总的核心是提升竞争力可。    徐长明分析缉怯,本土品牌下一步怎么做峡酥?关键是我们的差距是什么燃疚,下一步最大的点就是要提升品质规母,当然还要控制成本竭蔡噶。具体要怎么做覆菏?也有几点帅:第一峭氓茄,想办法提质控本弗仇撬。提升品质阿,消费者理解有三个廉:可靠性松逃、感观品质炼弗、性能硷心。第一个维度家放桅:可靠性是必须的摹,现在光有第一个维度已经不够了喂帽唉,必须要加上第二个维度贾:感观品质抢,看起来要漂亮瞄饯。在此基础上又发展一步拜沪,就是性能的提升借骏蒙。最近市场上卖的好的自主品牌敖,大概有12款车车珊柏,年销量超过10万台截,这些标杆产品丛俗污,性能上也不错菏牌。因此唯蟹骆,自主品牌下一步还是要想办法舌,把这些提上去硕虫,缩小跟合资品牌的差距拆。    这几个方面的提升高,意味着成本也要提升啼,怎么能够控制成本豹错赎?第二方面的话题画,就是我们的正向研发和平台战略甭关规。之前骋懈好,我们很多品牌都是“逆向研发”松,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车浮,拿过来拆解做测试菏豹褪,最后组装起来炒骏。这个模式下舵,成本可能是略微低的幢,但品质蛙采、性能有很难保持零何。现在必须要正向研究唤,从消费者需求出发痰贝赊,形成一个目标镭,对目标做分析痞姜顶,只有正向设计勉氏俱,既能提升品质性能疽白坚,又能控制成本摩软你,像长城项烧、吉利等等率秆兄,基本上都已经是100%或者80%正向研发了力。    平台战略屎宋,在更大程度上控制成本溪项。他说饰烈殊,我们的开发姜谩钦,现在是一款一款开发的经卧坏,零部件的通用性相对比较泻埂,最近一两年来寇舞炊,已经有两三个企业开始走平台化战略痊,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车断炼宠、SUV和MPV蛊九。这种情况下稍梗蹄,零部件的通用性非车渴闾好淡提蔬,同样是50万辆的产量舱鞠,对零部件供应商的供应量更大顷,就能有效地降低成本瀑揩霸。    徐长明强调嗓癸嘛,对于工业4.0的精神本质还是要学的蔷胁究,品质的提升是德国工业4.0首要的目标防迁,它做了那么多的智能机器人芬口刚,智能机器人都是带摄像头的恳羞鸽,在实施过程中的质量随时能够监测荚,然后反映到云端肯懒橇,再反馈回来随时可以改进鲍。现在星号,企业员工的工资水平越来越高惟鹊刃,汽车厂家很多在加班加点晨,我们要高度自动化切顿,这些课要补舌,应该有大量的机器人替代人工官。如果这么做了接,可以大大提高效率敛愁拍,如订货的时间是可以压缩的炼艰。比如础略,国内一家自主品牌尉限烤,从经销商下订单瓢穿,到提供汽车产品最开始是40天嫌,后来缩短到30天缄添,现在可以压缩到22天戏喇,跟世界先进水平比还有一些差距俯钾藩。这也是德国4.0里的核心内容撅盘。我们不一定用他们这个办法奠槽亢,但精神实质是要学的搜履。    他说湾辅讲,柔性化的生产也重要冲荒皮,但没有前面三个那么重要吵泡。在4.0背景下拈傻,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法嵌庐史,而是学它的精神实质袒且。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敖迁钒:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化鞋,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多惺钒尖。更为重要的是篙,放眼全球沁仙,驱动这些变化的地方就是中国此模考。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷赣骄滴。    12月11日叛,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上撼瞪龋虹桥落幕北。经过36小时的激烈角逐烹蒲,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出赌被间,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利鹊冬盛。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示咀镐赎,今后的五到十年光,汽车市场将发生前所未有的变化壤。未来棱赴墓,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务枯。可以说陕绘,未来五到十年汽车市场所发生的变化潮胁猎,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多桅酒。更为重要的是辉换担,放眼全球伺,驱动这些变化的地方就是中国饱赁苇。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷喘溺立。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说屠,作为企业极,捷豹路虎非澈福看重年轻人的培养光。在全球纷,捷豹路虎共有2500名管理培训生沁。过去三年安眉攘,我们在中国也培养了30多位管培生辣。此外惕吮,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家权虹,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才暑角。    在赛后的媒体分享会上疾,两位获奖学生代表分享了各自想法秦癸耿,及在比赛中的收获低皖好。同时秋,睿侨森态坤谷、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问昂罢。   问交刷餐:捷豹路虎为本次活动提供了导师惮变,请问这些导师来自哪里颅?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业筹?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位徊?请学生们简单介绍一下自己的作品柒缄,获胜的原因是什么擅?   睿侨森桐杯: 我们为每支参赛队伍提供两位导师晶抵脱。一位是捷豹路虎内部导师茎祥卷,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验捕孰,包括对行业发展的认知肖、想法和计划;而外部导师将提供外部信息咎、视角和指导开投。这两位导师全程和学生团队合作斗魂蹲,提供专业意见季,帮助他们取得最好的成绩莎熔。   潘孟涛画户: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会使沥梳,包括今天的学生竟,将来都有机会进入到我们工程团队涩匆换。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额籍趟啦,可以来到捷豹路虎学习和发展十。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里揉爸馆,再加上扎实的专业和技能貉,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会喀。   睿侨森让淑嗅: 作为公司的管理者教蔚,我们非沉昃时椋看重实习生嘉,我自己也会手把手教给他们工作的经验返念。不管是本科在校生还是毕业生荷乳嘎,都能给我们带来新鲜的血液阔苇、新鲜的想法箍。    同济大学袁旭赐鞭:首先论际染,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌蒋拾,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行回炼哦。    我们都来自同济大学汽车学院黄,团队成员有两个来自汽车工程方向藐写囤、一个汽车营销方向棉、一个汽车设计方向饰磷哆。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求却滔讽,围绕“以人为本”酣谩谴,挑战的是都市环境里的出行压力锚。    我们的想法与捷豹路虎的工程师崔剃、设计师也有很多共鸣累,通过一系列调整赤,最后有了这样一个以人为本肖幂、体验为先的方案膳夺槽。我觉得厕亩歼,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因滇前。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问清芍:目前绢被,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划劫羡?   潘孟涛铣态: 我们会对人才数量进行评估和拟定隘,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的脸。随着经销商网络的增加侧凰,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多但俺,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能售玲较,从而满足未来消费者的要求团箱连。这些内容息息相关呕,并且不仅是着眼于眼下扣,更是放眼未来穷脆。比如辜,针对刚刚提到的电动汽车战略膳谜嘿,就要确保未来有足够的专业工程师储备缴挟膜,因此跑胎,我们时刻准备着估,并只选择最优秀最合适的人才进入公司窘亥谷。   问抡:在创新领域蛙扰外,包括未来汽车科技领域靖,捷豹路虎有怎样的系统部署形扛?   睿侨森铅: 首先镀笨,作为一个公司泌,我们在研发领域有诸多投入蓄昂,而且很多的投入都非常具有前瞻性歇忌毛。比如说沛挂,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队办齿夸,他们会跳出现有的框架做很多创新实验溯岗皮。    其次扁就虐,我们想要通过产品和服务癸,把先进技术带给我们的消费者稠狸,因此我们的工程团队福晴苯、研发团队必须时刻关注消费者需求聘间绍,做到一切产出符合相关性懊宛、可实践性原则脾。此外碌,我们每年投入约350亿人民币免鼻,用于车辆技术的研发和投产去厢坪。    我们还于今年7月宣布蔼峨绷:在未来四年届疼驼,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆输态魔,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈能皆尸。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术趣,并在未来应用到车辆技术当中晴。    今年早些时候阂丧靶,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion悍,通过应用软件及按需服务的开发与提供钮会,解决消费者在出行中遇到的难题遁墒蜂。    与此同时痢达,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器叫粉,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资描邵、办公空间惺晾讥、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持男。   问四:请具体介绍一下InMotion幢孝穗。对于整个汽车市场的趋势崔湾稿,比如电动汽车技术羚商骸,捷豹路虎是否有着自己的见解凭吧?   睿侨森拧股: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案潮彩。我们希望将来可以将它推广到美国潜脆羞、欧洲以及我们非常关注的中国市场戳沉牟。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部村绵,由研发团队进行分析鞠熬。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子哥齿,我们也会分享给总部森酣。    关于电动汽车技术臀污,在洛杉矶车展前夕餐坎埃,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE顶钎。中国是目前最大的电动车市城紫丁,并且有引领行业变化的趋势摧。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势拇型囤,确保第一时间响应本土市场的需求洞。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相瘟瓶,并于2018年正式上市潍,希望大家多多关注瓣。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问细犁:关于未来互联网汽车溅泄,捷豹路虎有哪些基本的认识蹲,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求琴裂愁?   睿侨森杉釜: 目前铺,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一短扔寥,它的发展甚至可以打破现有的枚库、传统的汽车开发逻辑与循环雷缎铜。    针对这个话题毫考,我有两点和大家分享暮愧:第一点群簇剔,未来所有的车辆都将实现互联网化巷,现在能够透露的是庇戊庞,接下来我们全新推出的产品紊,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点莆椽,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作赋长。比如说奖俗渐,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作钒,使用他们的UI界面和地图艇旁。类似这样的合作碾,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力豪。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秋熄:李芳" "   汽车网讯 12月15日郴,由中国汽车技术研究中心驰歪变、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开究。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开庙郊络,从“市场化发展现状”拾、“应用模式创新”默韧凹、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流犬赣毛,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台泻昂狡,为产业发展建言献策溺、助力提升棚逃。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录沏惧顿: 第一唱,背景秸测荣。    去年发布的《中国制造2025》避脐柯,新能源汽车是重大发展领域之一塘,是其他技术应用载体需侗,而且是先导性产业龟。它的进展情况决定了中国制造2025锋苛、强国战略实施的程度跨思深,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展腔辨,从而能够聚焦变革跑归煎、明晰路径邵剩缸、凝聚共识烂、引导相关资源集聚推广产业创新陋痊脖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构弓鬼,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一吨,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布嗅隘寒。总体报告是按照1+7的结构椭际惶。1是总的酷墨烷,7是包括4个车辆整车技术笛,3个分项技术郸。    第二铜瘸撮,国内外总体技术分析袱。    近年来纯枫,从国际汽车产业来说盒脊,低碳化南坟、信息化炔寝、智能化是一个总的大趋势怂苔。欧洲纷盲、美国凰、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略涎挎伸,重点企业的产品战略也充分体现了三化缓成,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组抚颧脓。我国汽车产业特别是近二十年的发展钎辣,取得的进步大家有目共睹鲍淖拓。首先匙樊,产业规模世界第一逃劳,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长杉。从技术上特别是自主的技术进展非常明显沸,包括品牌市场的影响力有目共睹功,特别是新能源汽车柒,包括技术告、市场劳处姥、新的智能网联汽车技术肚,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势让氰,智能网联汽车发展是非城悖好的优势条件哺。关键技术方面也取得了明显的进步和进展蜂膜,包括动力电池趁、变速器慧。国内自动变速器原先是空白凄募杭,近年来无论是CVT宪财戳、IT起、DCT都有自主的技术和产品涟默普,而且应用在逐步扩大段擂。    虽说取得巨大的进步稍狭怪,但与国际先进水平差距明显庞份:    首先杉,发展能力上的差距立吓。投入强度远远低于国外氦疏,全产业投入估算1千亿掣我,相当于通用顺、大众舌、丰田大集团一个公司的投入跨弹蕉。    其次恰毖,研发积累乾何采。包括流程积累沧、数据积累羔、技术积累衰赏辈、标准积累刀楔,这些积累偏弱喊扦篇。    另外堕氓相,从整个产业创新体系上来说毒逃,差异比较明显的论负杭,特别是协同方面梆亥辣。单个企业弱扰,整体的协同效果很低仑脸,意识也比较低凭。在发达国家投顽泵,单个企业强湿牌翱,整个国家的协同体系效率比较高拖焦嗅。    基础不牢地动山倚ⅰ,我国汽车产业的材料挟桅谋、工艺基础跟国外相比也差距明显案。汽车产业催,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大会班嘶。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革呐苔,要求有创新的思路和创新的模式寄。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求诚霉吗,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展撩。    第三昧,一些关键的里程碑畔。    重点是总目标瓷肋,总目标是基于很多现有的环境设定的帘拘,也基于七个路线图进行测算矾赏鹊。反过来说教偶疼,如果七个技术路线图能够得到有效的实施殴处戳,就能够实现保障几个方面总目标的实现盎豁:    1释、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值藏。如果技术路线图能够得到实现旱,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值讣懦丸,之后往下走双磊,这对产业来说梆,甚至对国家来说是非常重要的吕还灰。    2厘、希望在2030年左右倦好补,汽车产业的电动化转型基本完成较冈,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上逆。智能网联汽车市场有一定的占有率淑狗,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用卸。    3肯、建立有竞争力的自主创新体系欣锹渺。    节能汽车在2020前肩骗、2025芹科、2030三个阶段提出典型的指标菠笺,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗郎谢,5升摹、4升黄、3.2升督。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%怠粪届,2025年15%氢,2030年40%以上许目怠。智能网联汽车目标辅助驾驶技术帆粳、自动巡航杭咎、车道保持应用已经很高浑栏梆,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例耽锤欣,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例修胶河。    基于总的目标再来分解具体的技术路线替,经过技术路线测算实现总的目标透傲妓。从路径识别上来说玩耗,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口缎,以能源动力系统优化升级转型作为重点轻轮,以智能化水平提升作为主线坎魔,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑桂瞎木,全面推进企业产业发展班厦。    第四吉残泵,分技术路线图的基本结论兜。    1硼菇、节能汽车鄙隧舍。总体上有很大的共同点秤猾,重点在混合动力技术胆殿、内燃机技术顾、其他驱动技术壁沟。混合动力是技能的主流技术檬,当然轻量化也是另外一个拦,但是轻量化有专项的分析娠,在这里没有强化绕。    乘用车总体执行轻量化李伞、小型化贤蚕、混合动力蛋够、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失坑凯,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径绵。    混合电力是一个主要的技术蝎,达到5升沙献,4升溯滔、3.2升的目标按篙戏,混合动力是主流热,其他是共性的侯邯伴,轻量化萎环壬、摩擦等朗蔫欠。    商用车混合动力应用时间稍晚卞随,重要度低于乘用车恭翻痊。    2疗汹、纯电动与插电式混合动力汽车荣。随着电机效率提升以及能效减少能量损失娠底溶,加强轻量化成为趋势恼琶宽。轻量化对电动车更加重要俺氮。对于插电式非常重要的卫剿,也提出来多能源动力系统的集成优化技术媳惠岁,驱动穗樊醚、点击炔还匹、控制鼎难舞、充电仙式拇、混合动力发动机仟,高效耦合发动器搽。动力电池本身有专题剔,在这里没有过分强调刮。    这两种车提出了总体的发展纲要版,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式铃,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的秽截垂,甚至可以忽略不计虐祁囤。    从四个层面梳理了技术需求懂角,提出了一些优先的行动项奋,面向纯电和插电戚苇敖,国家科技技术支持十五年了坝,下一步除了电池列为专项之外饭,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持青稗。    另外女,聚焦关键零部件痉抖碱、基础突破和可再生能源赴、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用啃,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要尖氢。    3畔、燃料电池汽车攫穆喇。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择课。从中国汽车产业来说骏,现在重视程度不够哩泼,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划皖镁监,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究恒烤杠。希望四部委提交国务院进行发布和实施如。    在研究过程中瑟僧,大家对燃料电池认识分歧比较大胶晶,或者没有共识颂孙岛,这里特意保留一个燃料电池发展目标少朝,跟发布不一样其铝氢。发布时2020年达到5000辆的保留规模徐妈,我们是1万;2025年是10万醋,发布时是5万;2030年是百万眯犯,发布时是10万浅蔬。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧荤凹,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池漆,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度茹腻谋、耐久性骋良烩、成本拨钉垫、氢安全潭。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的详炕,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程达稍,与目前的技术特征和发展状况比较适宜册萝停。当然探歧懈,全技术链的技术攻关需要做苹,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口秒帛。前期小功率燃料电池仓,中期是平衡的燃料电池偏,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池唾珐,到最后全功率的燃料电池替。当然寡锨髓,电电混合是最主要的礁,最后电池小容量的技术路线导橡,但燃料电池的功率更大一点阜蜕避。在这四个层面进行了技术创新梳理唱,燃料电池要解决的东西很多闺槽嘲,包括材料充颁坛、膜饶林佳、电机滩、燃料电池拿牛块堆蓖卢斯、系统技术乘碳凳、整车技术响示发。燃料电池也是下一步国家科技囱柏彤、资金支持的重点男。    4套、智能网联汽车皇粱,这是新兴的技术发展趋势购窗。其重要性与新能源汽车同等重要泼嘘广,有部分专家认为更重要土,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大型,技术和应用的优势蒲柔,也是机遇蹦缕。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电壕技踌,涉及到国家信息管理黎沉。对核心自主提出了很明确的要求毯际绒,即两横三纵泥木型。    车辆技术上更多的是决策蹄呸、执行蓬苛凡。信息技术届型,信息安全桂鳖,地图技术也是非常重要的估辰。两纵含奥蚂,一个是车载的朗霜鞘,一个是基础设施膝。智能网联一定是循序的舒隘,智能网联技术最容易得到大规模的应用狭寂图。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标皋讨。这两个路径总体上循序得到应用愧掠,从商务车来说硕唉,更容易形成查协兜,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求掂售。    从四个层面聚焦一些技术需求但焚。跟燃料电池一样寺,需要解决的问题更多一点俏。从感知决策执行的龄,特别在决策阶段澎,差距是比较大的茨成,感知当然也有差距抠裳娇。在信息层面染习寐,大数据赦氯、云平台令,相对来说中国有比较好的基础和优势犊。    作为一个前提箩开,对标准法规先决性唬屎鸥,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动腺,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件说胺闪。制造技术不细介绍了酶绥,还是聚焦在新材料的运用囊掂,以及新技术对制造技术带来的变化贡虽,聚焦方面进行了说明告稠垦。    动力电池洞旅墩,分三个目标极,目标上有比较大的讨论和争议奥扛,比如说新阶段提出了350帮惭信、400碴休办、500的质量要求倒,争议非常大不,重点几个层面榷寺戚:    优化现有的代表电池技术损,提升技术水平功策薪,特别耐久性棉玲,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发娶荷辖。国外的装备很难形成有竞争力的差别碾。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线粗。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系曙物轻。现有应用以企业为主体来做赔。当然喜,也会关注动力电池的回收利用技术创。    最后掀遂,轻量化霜许。简单来说溉罗妒,前期聚焦材料技术昏收、设备技术钾、制造技术稠鳖高、回收技术届婪富。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺藩,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化居,比如说传统的四大工艺的变化椿。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用封。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倦:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价阑、供应链鲜、资金舵矩、汽车等方面的诸多质疑侠没嫡。期间,明确表示不会放弃造车恫赐储。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传家阿。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天溺。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步奸坊猜。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的剃骡崩。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融捞、互联网及云惟谓祭、内容偶戈、体育,还有三个端口类的,手机呐、电视窖、汽车沫文仑。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业炭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力溶。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功擦箩。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿矗温并。    乐视的电视做的确实是非常不容易淬。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三都侣。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元诉白堂。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元刮碱始。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元星棘峭。总归累计亏损36.33亿元晚腹。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就吴叮骂。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面凭缎讥。第一部分就是投资人的钱胳。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现倍卫抖。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿缴晾股。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现啸拾拈。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法翁。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情售。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿常、体育43亿年剔、手机50亿,房地产64亿菇另、内容108亿驼麻、互联网金融151个亿梢、电视187个亿慧、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金棺充镰。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂困感。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的锋闷京。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的痊瞳。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的肺枢。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败扦。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的点。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件扒。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准饺撕别。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙肠耪妙。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的疆扯。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去饰锰。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了度拜刃。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的铝亩畏。很可惜,你们蒙眼狂奔扳澳喇。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散棠木。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂秘掸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编獭愤卜:李芳" "   12月10日炔如,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路府地:一条是政府主导琴闹竿、政府补贴的方式坞沸俄,这是当前的主流桅。一条是消费导向痊,依托市场的内生成长道路署废。”他表示叭饯浑,(电动车产业)进入者中窟绷撤,大多数最终可能会被淘汰笺宽胎,但是不能不给他们机会赂。国家已经开始放宽市场准入沫姥,此时导海,应该在两个方面把握好政策孩:1沤芦咳、应当欢迎新的进入者罚,但是绝不能鼓动和忽悠投资者蛊,让投资者自主决策炒澄,自担风险皖柔。2怂梢韦、要以强制性技术标准和相关法规为准绳微孝廓,严格市场监管玫阿赔,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚邓日,目的是建立好的产业生态屡涵。电动车产业化钉,最终必须依托市场来完成玖嚎篡,因此棘歧净,政府的政策必须产生长期预期怕。推进政策应当借力市澈源屯病,发掘市场的潜力谎讥墟。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用筹日冷。政府政策不干预技术路线鼓皑,政策的实施不是导向对政策的依赖囱,而是政府作用的适时发挥笔胶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编父贝:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道殴诺,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示坦,戴姆勒有望在今年成为全球最大砷,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商钾瘫梧,这一目标比原计划提前四年实现屁踞暴。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布尖:“戴姆勒今年即将实现这一目标豁日氏,比预期时间(2020年)提前四年僧。”   据悉撑风瘫,蔡澈最初于2011年宣布上述目标炉栓,当时受到与会者的哄笑囤剂顽。然而股炕垫,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近粗,领先劲敌奥迪和宝马冻。(实习编译赣:刘欢 审稿氛融:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈缸爆:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编叔:韩大为 版权作品东垄,未经环球网Huanqiu.com书面授权哀关敝,严禁转载烈腥和,违者将被追究法律责任破寄。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道趣,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访降。在提及新品牌“WEY”时滦额,魏建军表示结浇文,“将夺取丰田和德国大众的用户”搁。   记者杆:为什么把自己的姓氏作为品牌炽?   魏建军汀爽:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品檄。我对WEY很有自信虑渺,就使用了自己的姓魄。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌氦,但在中国汽车行业我是第一个纹陀。   WEY之所以采用英语蘑矮炊,是为了要瞄准成为全球品牌认赫。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力茄。   记者脓蒜:对于竞争对手有什么设想暑频厩?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军巍:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场躺。但在15-20万元价位上海外品牌有优势欧,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌旅粪徘。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准沫变如,在此基础上还要实现15-20万元的定价牧静。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户颈凑担。在性价比上WEY更具有优势辩湿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编骏喇:李芳 版权作品假阮螺,未经环球网Huanqiu.com书面授权悉法,严禁转载参蚀,违者将被追究法律责任夏惰。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后匡久愧,新能源汽车的发展也不会受阻拇婚摄。   根据工信部核准的数据汇葛朽,今年前三季度监就仍,整个新能源车销售16万台赌圈券,同比增长83%丘。其中瀑逝,新能源客车已经占有40%以上的比例琶,达到了近半的水平俄氮俩,发展前景面临压力孔保,但乘用车只有0.1%禽。“我们涨十倍是1%撼瑟潍,涨100倍是10%翔棋,新能源车发展有巨大的前景和空间长桥,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点融晒晒。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上揉判帽,全国乘联会秘书长崔东树说姬。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力莫瞧。根据国家制定的产业政策要求矢始,到2020年撼垦,乘用车百公里油耗要降到5升诲罢缕,这意味着五年内降38%的油耗公洛。“基本上谁也实现不了官河,只能靠新能源车来推动画受攻。而这种新能源车烹道,插电混动可以降80%擂播,纯电的可以降100%的油耗独,这种情况下只能发展新能源车栋脑,这样新能源车乘用化粮竭秋,为什么我们一直定义为为生存而干投蜕,你不干就要挨打华枢。”崔东树说扫工。   另一方面抬,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展惋僳,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要栋汕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者戏隘,因此定价弹性很大坝备。”中金公司的研究员李璇说武,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平绘险,为消费者提供很多选择谩裸孩。随着技术进步和更多电动车型的开发变胆,新能源车的成本会不断下降你,比如狠,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型寒蝎。“中国的纯电动车型出来以后袭,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多工饺,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后斧福加,发现基本上17惦、18年以后的新能源车桶棉炮,达到8年10万公里以上秒矗呛,整个成本是比传统燃油车是要少的腊晤僚,甚至是少了20%到30%暴。”   电池是电动汽车发展的核心但熟炊,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本救。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同匡纷护,电池成本还有很大的下降空间捐。目前蔚敢汝,整个电池的产能供应相对过剩宦,国内电池企业达100多家孰。据统计蔼铂,目前整个电池的价格大概在2块多左右肉险粕。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求咕僵常,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准酣。因此抛频骋,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度赣洽,这样才能达到标准性茅。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示晨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫡解:李芳" "   我们不认为绝对的销量庇祭,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素侧。衡量一个品牌成功还有其他的因素埂,比如利润率虐,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标玛幢络。除此之外尼弘柒,品牌力陛怠、品牌的知名度朽瞥、美誉度金、影响力矢,也是决定品牌可持续发展的重要因素碴。宝马在创新精神上是首屈一指的袜橙,因为汽车行业正经历巨变姓脯讨,在电动出行交扯、智能互联蛔、无人驾驶等一系列发展方向上侣咯,宝马都打下了比较好的基础谦。    临近年底仓添,伴着层出不穷的新闻事件和食篓,高档车市场竞争愈发激烈蛔接,作为全球领先的品牌——宝马刊骚、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目蜕末。近日脱渭,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士灯,听到他开诚布公骂、推心置腹的看法碎票星。   问痛:根据最新的销量数据昂,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近粕涎。那么禄篇,您怎么看销量膏恨、利润踩鹿、与经销商合作伙伴的关系炬? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智坍隶: 每个竞争对手的情况不太一样水渤,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况蹬砰户,所谓的增幅我们一般都讲同比吴踩,是跟去年的基础关系零玩雷。几个因素加一块儿播损钝,我们不认为绝对的销量恭,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素本牧史。对于宝马而言绒,今年前十个月硅,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车疚,同比增幅10.2%嗅,其中BMW品牌销量将近39.8万辆驹盲盼,同比增幅接近11%竣弗。我们对这个数据还是非常满意的毁崇缄,这也达到甚至超过了我们内部的目标泉鲁。    除了销量本身的绝对量或者增幅殊,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素慷,比如利润率菊,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标降伺。除此之外蓬,品牌力门鞠扫、品牌的知名度芥惊、美誉度奋尉、影响力描坎,也是决定品牌可持续发展的重要因素驼信。宝马在创新精神上是首屈一指的苹,因为汽车行业正经历巨变控,在电动出行钾哦迸、智能互联剩褐热、无人驾驶等一系列发展方向上乒,我觉得宝马都打下了比较好的基础蔚奈。总体来讲蜂漓,我们并不惧怕任何竞争屡胖斑,我们也欢迎竞争蚕唉,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行摔传培,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势壁你嚏。   问韭脑不:最近腻切插,关于奥迪的新闻比较火小。   刘智程: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略蛊帛。对于宝马品牌来讲暖牢,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的岸,双方的关系也非衬绻龋好灯。所以蹲石氓,这么多年来尽管我们在中国是两个公司辫酷,一个是宝马(中国)夯钒悲,一个是华晨宝马皆,但是我们有一个整体式的营销团队物熬,有统一的零售网络躺焚告,我们在总部有一个统一的管理团队钠,面对客户也是以统一的BMW品牌出现泛拾律。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略兑。至于竞争对手我不是特别方便评价卜纬密,不过至少释放了一个很好的信号芜,豪华车市场的前景依然很好哇得同。    问肖:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展赡崎?    刘智伟闺: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度论藕。因为从经济的基本面来讲寸善淌,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定胖祭戈、持续的发展态势汹。之前以出口讽、基础设施建投资的经济拉动方式骆奢胁,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式定催委。需求的增长其实就表明了对于车的需求搂沙悍,其中也包括对豪华车的需求革阿访。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长忿笑狮,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑茸,这几个因素相加弗骨翘,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间袭额势。今年谎眯份,豪华车的“盘子”接近200万辆没靠帛,未来可能每年的增幅不会特别大慷级,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑峭。所以糙,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入并,力争在市场表现上优于竞争对手默美非。   问瘫:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得蘑丧,这一岗位和以前相比有哪些挑战奈肋?   刘智艘拨贪: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化葱骚,因为我在宝马的八龚巨钠、九年时间瞳眷悍,换的工作岗位也挺多的闪使。换了新的工作以来蓖龋桶,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营擞猾融,比如负责国产车的销售攫信菩,可能是比较短平快的返欢劲,看的是一淌秘变、两年之内的事情概淡。在宝马中国总裁这个位置上舵,除了目前公司各个业务板块的运营乓亲,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题敌年。比如我们讲到的一些行业内的发展方向税,像无人驾驶古搽芒、智能互联铃肉喝、电动车抽,包括数字化营销师、品牌年轻化等等一系列的东西譬缓卵。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划舜溅县,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队魏,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究摧射舰,力争在中国市场上打下一个非臣谕桑好的基础掳棺。我相信撑那拣,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候笛肪,宝马会拥有非常强大的竞争优势慌。(中国经济网 记者疆息:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椿磺:李芳" "   原标题讳虹粕:王永清问诲:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底呐纺,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单芥皆焦。别克品牌今年销量已经突破100万辆筒祟拖,凯迪拉克取得了近9万辆的销量醇矮,10月份甚至位居豪华车品牌第四名瓷邪。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰考。数据显示吃揭胃,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆锭,同比上年的446764辆下跌28.64%忍布。上个月宠掏,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通椒。    因此详畔充,在车展期间接受记者采访时规接谭,王永清表示淬副叔,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造臀含。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言鸵苦,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升挖泰,但全年销量依然会同比下降20%左右蹿蓄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来腺雾堡,雪佛兰品牌过去因为发展比较快龄惨轿,可能在布局上稍微有点滞后纤及。现在对于雪佛兰来说胶辣椿,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”距灌角。    事实上褪,雪佛兰已经开始了提速布局释。广州车展前夜的雪佛兰之夜上寐堑,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台郝胃陆。王永清表示闲辑碧,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌晶鬼费,2016至2020年投放超过20款新车捂干刷。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列诞福缎,30%为SUV车型醋帮感,并将加速引入包括1.0T购希密、2.0T码峡、8AT乒佃、9AT叼心、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技建溪。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境笛顾,未来SUV将成为主推车型腔粮。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造汉窍,轴距2725mm枯,将与全球同步进入中国市场讣蚂盾。同样撮,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相行配,再度出击紧凑型小型SUV细分市场捷。    值得一提的是扛,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS痊琶府,拓宽产品线霜兔。RS车型将采用包括侧包围协、运动尾翼颂金、双排气管彭、降低化运动悬架煤嘘拇、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件火持,并加载多项ESS智能安全科技擦。    在品牌营销上扭柑,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼半款、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销擒。另外诞侮沟,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发狭,演绎雪佛兰“热爱暖,梦想塑邓,行动瓮蹬辈,分享”的精神镜扮息。    “今后新车的利润越来越信巍,主要利润来源于衍生服务淬龋、二手车置换等锣锌认。相信雪佛兰将它的结构调好后码携,未来两年将会真正出成果恢踌莽。”施弘说牧。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外边,上汽通用的新能源战略也将全面提速糯翟。车展当天踢檀,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相壕善悲,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发躬猴蕊。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统泰。这套系统由1.5L发动机和电动机组成纷,发动机的最大功率为73千瓦艾麻,其中电动机负责驱动色,汽油机负责发电康舜凌,它的综合百公里油耗是0.9L上。从上汽通用发布的节奏看弟伎,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了烹对。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案朴睦,王永清说庙袒,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些呵形,产品还要丰富诫吝,才能满足这个法规的要求剿佳。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度绍墙,到2020年之后比例更高虽商。王永清表示寿宦木:“估计到2022年戈谢阑,我们的电池技术会有很大突破侵,能量密度大幅度提升湃负,成本是大幅度下降伸葱信。这对纯电动的新能源车发展是好消息虽陇。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焚堪:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢愁婚童、豪华”品牌——WEY合氖抖,W01荡、W02两款全新SUV首发亮相沛酵吉,售价区间将在15-20万元每蹄。对于新品牌的未来发展规划羚嵌骋,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示敝:“WEY品牌明年将有3款车上市芯适,到2018年还将推出2款左右的产品波芳,以支撑起全新的销售网络体系枢庞缎。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表幕闪惯:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍豪,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市蚂得洪,8月份推出第二款SUV W02氏厂鲍,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年铰让帛,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型纶杉捐。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时策叹,魏建军详细介绍到去俊,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA仿,配置上拥有最先进的安全技术舒隧、智能技术勒透暮,也更加精致就。此外在性能上两者也有很大差异荆汇,例如在NVH方面裳荒匈,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上肺,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造藏瞥。   在经销渠道方面八拎缉,魏建军介绍说傲:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络类,没有想过招募新经销商钮,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作辞虚翱。”   对于新品牌的未来发展估五午,魏建军信心十足逛,他表示袱管:“我从没想过这个品牌会失败成显,只有退路封死才能做好这件事琴侣,自主企业只有没有后路才能把事情做好拢。”此外箱,魏建军坦言微,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法看,因为新品牌叫什么并不重要寂邵绅。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寸哆:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业沪,将方向转到共享经济欺、互联网媚埔倡、自动驾驶方面新的技术讥俱策,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商乖屯。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上啪蓉,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩碧歼、生动的演讲策朴递,就城市交通俯摔脸、自动驾驶和汽车互联等热点话题摩蝎码,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索忻,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业特桶饶。    徐大全说青,博世始终认为牌舱,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担角歧逗,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式控。    徐大全谈到挖,作为在汽车领域的老牌企业溃律,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化燃提、多样化的发展态势和需求航澜,博世已经有了自己的思考和方向龋骆。    他说酮,如今列,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业阂,将方向转到共享经济廷垄涪、互联网彼郴、自动驾驶方面新的技术考,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商快杰。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说匙,面对新一轮汽车技术的变革考口,无论是传统汽车遍贬揽、零部件企业视,还是互联网翱票、科技企业骡溅,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局陇。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点桃:互联化瞳、自动化和安全化嗣屎鼻。我们预计读鹃,到2021年蔼笆誓,汽车将成为第三大互联移动实体壳绞,同时扮演人类的第三大生活空间晨。博世正在探索全新的人机交互和操作界面狠,来充分发挥互联驾驶的各种优势腊。    谈及自动化领域触粳激,徐大全判断毒版,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势挛素惹。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术捣唱,通过持续创新驾驶员辅助系统牟态秀,从辅助驾驶抒翟糕、部分自动渐嗡供、高度自动驾驶再到完全自动驾驶聚腑,分阶段朝“零事故”愿景迈进艾。目前曙,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产惋课镁,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用玲,到2020年左右馅,自动泊车功能将进行试点项目测试陛化。    说到自动泊车赴拘,徐大全特别谈到停车难的问题净冗。他说卢井,停车难是在城市生活中的一大困扰鹅敛。今年兔,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查狮磷,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题秦锤淀。在八项智能泊车功能里凉,“手机查询停车场位置并导航”卯、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能酿俯蔡。其实伞朝泵,在大型商场里霉按,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了矩,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础俗吝窝。根据一项市场调研显示桥恼坎,2015年澎莲,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿苍晒碎,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力稻怕剐。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台轿,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露犁景凶,在深入巩固原本的互联化稻叫盘、自动化和安全化“三化”战略基础上律寸,博世今年也把两轮交通帛袜、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度恨酣。    他介绍祁,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部久化,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力呻。未来十年娶恨,会把更多的关注点放在服务和解决方案上苛链,来提升物流生态系统的整体效率和安全性很悔。    在两轮交通方面都呛,博世提供两轮驱动厢趟咎、安全等各方面的解决方案谓箔灿,涉及两轮电动车仇瘸、摩托车讲笨港、电动自行车以及平衡车等多种产品形式黑谈。    最后母,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具茂,满足这些变化的需求玫狄。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编供:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”匿措,“双积分”法规铰幸,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议咀喝遂,连日来鸽,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温须,让观望中的车企备受煎熬拎。针对业内关注的焦点问题角,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全副。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》辽技蓬:不久前畔,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规棵避,如何理解这两套方案错痰湍?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全骨遣:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)抨、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联泌夏操,但又有独立性阂辞负,各自的核心目标有所不同谴。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量叮伯,进而确保国家能源安全剁。由于中国的石油对外依存度已超过60%呜醋党,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提贰栏。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求衡傲配,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展虹,进而实现国家节能减排的长期目标略。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集食物秋,但现阶段并不能彼此替代罗。对于CAFC而言潞墩,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求腾措棉,其中当然也包含新能源汽车挛握太,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠膘覆使。但不同的企业由于自身能力唾槐婪、技术储备和对未来技术趋势判断不同惶冻,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求夯鲍。特别是目前新能源汽车尚未形成规模驹,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补惭吐擒,而以后补贴将逐步退坡吻,企业更担心成本无法负担青沪康。因此仅有CAFC法规扦渴完,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况楞,所以有必要出台NEV积分骂烁稻,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流傻。同时性,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫颈,从而有利于新能源汽车早日取得突破俄壳。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线匙仁,其目标应是降低汽车及相关产业随膏、乃至整个国家的碳排放布,和降低能源消耗诉求不同戚蚂。作为碳排放第一大国佬徐鹿,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值蕉,后续国际压力还将不断增大呻踩溜。因此绰哭苇,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放喊淋,从大方向上讲是正确的何豆侩。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段尼习妻,这和NEV积分没有本质区别汤郴,也无法确保总体低碳目标的实现呕阿吼。实际上嘶隋,跨行业蹦教、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向吹连。以电动汽车为例辉谈,其在使用阶段确实是零排放厕闲捣,但与欧美不同诡,中国的电能以高碳电为主本,因此在发电阶段有相对较高的碳排放纹。也就是说蛊妮堡,在使用高碳电的情况下浅鸽,电动车全生命周期的碳排放并不低啪逆帕。这正是碳配额管理应该解决的问题鸡。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中萝贤裸,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额题朗噶,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业橡汉。实际上烁年,将新能源汽车确定为国家战略耐刹,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构铰,生产更多的低碳电袖传顺,否则减碳的国际承诺将难以兑现健拷烯。    另外郝,对于汽车行业破瞎,无论是CAFC黑、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同荡惮说,但都应该由一个部门来统筹策划镣溺儡,系统思考氢鞘刻,拿出科学粹耪、系统浇、具体悍裂、有效的管理办法来推动实施暇搁,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面从嵌恍。    ■积分交易细则需加快制定轿烯、尽早出台    《中国汽车报》另炼:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定建登,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素胖峦咆,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受沉纯胆?    赵福全箩:确定合理的积分价格剖棵,涉及到技术芥、成本和市场接受度揭,需要综合测算和动态调整实。我认为基本原则是年筛,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力休篇倪,让没做新能源汽车的企业有经济压力簇。如果NEV积分是“白菜价”集,大家直接买就可以弦,谁还会愿意在新能源汽车上投入溶陛?    因此韧,NEV积分的定价应足够高令,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入醛醒,通过自己的新能源产品获取积分袖,满足法规要求湘。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理酞、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业冉,能够通过购买积分先生存下去娩,争取时间把自己的新能源产品做起来郊魔羡。    《中国汽车报》颈搁:除了积分价格之外茶,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑碾滥,目前处于“空档”状态髓贫辈,怎么看待这个问题梯册哺?    赵福全擞镀:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力市。而且距2018年法规实施仅有一年多时间骋砰,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫膝谐。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性悉噶蘑。同时模浆,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间罚淮。对于汽车企业来说扁僳取,3年仅仅是一轮产品开发的周期殿,政府作为“游戏规则”的制定者皇,应尽快给企业一个明确的目标乌家田,否则企业将无所适从鳖挡。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》揩:“双积分”中提出了2018年起绥敲,8%厂、10%疆屎歼、12%的NEV积分比例卑碌,而经权威机构按照法规要求测算哄,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间迟,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难汹?    赵福全貌椭划:在这个问题上工敖,我并不持悲观看法撤阜瞪。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难瑰,因为还有很多企业尚未完全发力堕贺。按照国家的发展预期采闪绩,2020年新能源汽车销量比例要达到7%委模颧,如果每辆车以最低积分2分计算森撤篱,整体积分比例就达到了14%蹄徊券,如果是分值更高的产品踢,达到18%的积分比例都有可能稼。关键是要努力实现7%销量占比目标课蹬,而这也正是NEV积分的目的所在脯。    不过另一个问题引人担忧檬。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求俯,同时在CAFC核算中也有优惠寂邯:一方面油耗直接按零计算访,另一方面核算数量加倍乖,从2016到2020年分别是5倍镶沁、3倍娩、2倍莲亩。此外腹石霸,按照单项抵偿原则看闪缝,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分伟,还可用于抵消CAFC负积分封吧。我们经过测算发现署丹窝,CAFC中的这种双重优惠瑟嘉,对新能源汽车的“照顾”过多了闭酚,不利于促进其他节能技术发展恢,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险下尼恃。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展角磕虱,CAFC的达标难度就会随之大大降低浮兽。实际上翘,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重芥,两者不可偏废擦。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展讥,但如果CAFC目标落空摆,国家能源安全受到威胁未姆筋,汽车产业的可持续发展仍无从保障弦。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消氰叮摊,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿恢埂,这不仅能确保CAFC目标的达成了,也会提升NEV积分的价值弓氦,避免NEV交易落空驶力噬。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》按齐齐:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值颓,而没有将电耗的概念纳入其中邪览,这样的算法是否科学暮斯?    赵福全词稿屉:NEV积分分值以续驶里程为依据咀,这与推广新能源汽车的初衷相违背乔檀,也不利于鼓励技术进步娩。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程兄朽。推广新能源汽车是为了节能减排棚兔乖,因此不仅传统汽车粳抱,新能源汽车也同样应该抑大扬小庆灭荆、抑重扬轻起。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”断,而不是搭载电池越多越好小,因为大量电池搭载在汽车上移动净,这本身就会使能耗增加不缴,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾蚀笆,也意味着大量增加电池生产的排放立侠。    政府应鼓励企业开发低成本千蕉、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品浅,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池鄙伍兑。也就是说想班儒,政策制定一定要“勿忘初心”多。建议NEV引入单位电耗疥,即吨百公里电耗的概念价舅,作为积分分值的依据僧淀。同时司吹,对于小型车电耗适当放宽措熊,而对大型车提出更高要求罚,以鼓励新能源汽车小型化丧吗蚕,进一步提升节能减排效果告局。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》钉腾背:在“双积分”中洗酮校,没有将新能源商用车列入管理范围僧爬,这样做合理吗舱翘腔?    赵福全回蓟夯:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确贝可持续发展的问题间。2015年考,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%膘杜,获得国家补贴的比例比这个数字还高壳。而此次NEV出台却未涉及商用车屡,这是不合理的鹅搂擅,表明政策的全面性和系统性有所欠缺仓诡础,也会让乘用车企业感到不公平掇贺。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规吝乱呻,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求椒。我建议妹队戳,应该单独给商用车设立NEV比例要求捷富,可以不与CAFC积分抵偿石酵,但企业之间可以交易毒凤。因为如果没有NEV的强制要求阜瞬,在补贴退坡后害,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑化镜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搬:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口迫,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水团撮。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上岭胶,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示社得际,目前正申请资质的新能源车企多达30多家那殊熄,盲目投资之后戒疯铺,多数公司要垮下来猾揪。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热娘森,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎赣。    以蔚来汽车为例评,去年8月还只有100多名员工扦骨未,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模屋。据中国汽车工业协会最新统计退,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆部祭泊,销售4.4万辆泡驮松,同比分别增长25.7%和43.8%懂,1-9月新能源汽车生产30.2万辆不,销售28.9万辆哗,比上年同期分别增长93.0%和100.6%壳。蔚来毯蒂、威马氖、前途仁椽疆、小鹏等已是新能源造车领域的热词荚脑,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入福勾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面菏坦,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》老,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目女海那。至此耪捌精,奇瑞新能源成为继北汽新能源李来、长江汽车省、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业长冠,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家崩挥。    “新能源车企的风险石顽,其实很大妇。”王秉刚说寝,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力烙,对风险有足够的分析烷,有可能投了很多钱痰淀微,最后做不成峦,带来不必要的损失畦壕。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下臂汝,简单地投资建厂亥形朽、增强制造能力浇,未来堪忧钎售。新能源车电池的技术进步非常迅速 悔怕匹,现在可以用的技术一年后就不行了咖克酷。如果没有研发能力就做不过人家镭练朴。“一下十几个亿扎进去钉,有可能最后做不成亲阀航,我还是提醒新进者要谨慎一点俩羚咖。”王秉刚说输。    事实上敌灵,目前国内的新能源电池生产厂太多了腐,但规模都不大舌袍吼。而且动力电池总的规模也在扩张中伺刺,尤其质量好的不多护韦,“据我了解帝,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单埂嫌。”因此沁,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺迁砷。   谈不上“红海”沸,大家还没真正“下海”    “前途是光明的目,但道路曲折鳞险。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说咯,造车得有钱省拜、有人才赖魄假、有时间蹿测。“钱我们还行涸,人也不错垄钡瓷,就是时间太紧聚故两,毕竟搞汽车三年算很快空,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合劳。”万锐坦言穗替,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的雾廷患。    不过晤累,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧拈繁腔,万锐并不认同敞苫临。在他看来汹矫,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上袍堂奈,因为大家都还没“下海”灭桶溯。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程党,大家还在忙于造车悄耻,搏杀还没开始煌比绅。    “这是好事懊恰!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业少陪柒,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说睡摩,目前中国传统整车企业有150多家隙撤,新能源车企至少有30多家炕惟薄,后来者也给行业带来很多新思路和新做法涸。    至于是不是过剩镭膳副,梁伟表示这还是要市场来判断练菠。在梁伟看来毋糯光,其实中国传统汽车行业已转入新常态尸,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长达帘,除非汽车消费大幅好转仍萄抨,否则很难回到前几年汽车行业的盛况罚突腿。    但另一方面冠苫,根据预测合,未来5~10年赋般,中国的新能源汽车将保持两位数增长藤联。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称吹狼滦,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆辉欢,到2020年时产能达200万辆脆拷褪、累计产销量超过500万辆扰嘉。梁伟认为库膘,从年产几十万辆到200万辆的目标龟,新能源车汽车肯定还要快速发展旅烷糠。目前的新能源车市场还完全没有定型妇,不同市场定位的车型未来都有生存的机会纹瑰。    梁伟特别提到了特斯拉的成功了,“很多人此前担心特斯拉会破产俱继秆,但Model S和Model X推出后效果不错迹,用户接受烯非。经过多轮产品积淀骑撬,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃夏,特别是成本下降得较明显略签松。特斯拉可以闯出来捶溯,中国企业也有机会肖、有成本优势很。”梁伟说僚采。    对于最近贾跃亭的乐视嚷莫匿、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象惦岗,梁伟指出垂喀,除了技术噬,汽车行业还是一个资金密集墓、劳动密集的行业泥火锻。如果要进入吕密巢,需要企业在未来几年有大量投入吭食,以格力电器(000651.SZ)为例佃焚,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗蔫论。    梁伟表示凯欧,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来柑,毕竟快速把产品推出来绦硅,现金压力会非常大评。另外删,一家企业在原有行业中具有很强的能力居顺哗,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功贯,这是一个很长的学习过程皋。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淌理:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日环寡鹃,也是第十七个中国记者节颧。2000年徐徐底,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》线删鸡,将中国记协的成立日11月8日定为记者节硷回烽。此后记者节像护士节年芭丝、教师节一样绕贾,是我国仅有的3个行业性节日之一备。   值此之际虱钝珊,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱怖斧共,在这个纸媒寒冬的大趋势之下际家筷,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”定醚。      坚守还是离开江凑冯?   根据《新媒体蓝皮书》里披露括老孰:去年网络广告总量2096亿元隋慨嫁,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元簿盲。报纸下跌超过35%番钎动,杂志下跌近20%量。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿吹鄙,单项将全面超越传统广告拭构。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击隙蛔,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者泰,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下绅七,也仍能保持着不俗的销量胃沸。    “没有路可以让我选择都蚊,不经挫折所谓的新闻理想一文不值股腾认。”陈总对此直言到牢稀宋。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚某,但发行量保持一直不减陇畦撩。诚然鬼揭套,这离不开报社给予的支持殴。但从自身发展来讲褥桃洞,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好客鳖际。究其原因烤蹋,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的丹唯惋,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者炯。   汽车也好蛊浇,新闻也罢吐迟痊。毋庸置疑莎,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题痢溜。   纵观整个汽车行业的发展趋势酷导,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志挠。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受酥拔,但不可否认的是凌,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式胶熄。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物蒂效,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者碌冷。    除去对报纸刑、杂志宏、广播恭疲、电视使讹、音像等载体样样能玩得起来巩,还需操弄3G抬、4G等流媒体技术漓脚。我们不知道下一站会到哪里梨邦。   面对媒体融合大潮蔚,陈总胸有成竹的坦言卯类弄:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代年凯鹅,家用汽车转企改制之后继续深化改革烤。由媒体到传播机构毒,由杂志到全媒体平台勤秘,历经两次创业股曹,家用汽车探求新的发展方向娘趣,抓住变革时代的发展机遇挛,赢得了全新的利益增长点摩。不再只是单纯的纸质杂志互疯,视频萝饶手、自媒体等做出了不错的效果灭。   其次鼻八,就是在自己的企业定位方面砍沃赴,中国医护工作者汽车消费调查晒糠、中国城市教师汽车消费调查是以医生沉、护士相、教师等特定的人群为对象做的系列调查穆筐。这些调查一做就是3年哺,走遍全国大中小城市痰,做出最真实的数据沽。 ?   “网红”营销时代   今年以来疮,网红主播频繁出现在各类活动现澄幻闶堋,手机发布会娠踞墩、车展位嘲、房产开盘会姑、比赛等一场不落涉弓湿,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会靖饶。”   日前揭扰掂,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”戒捶纷,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军赶,打造新媒体时代的主流媒体“网红”改寂。   对此事件螺,亦不乏业内人士称唇呢,国内深度报道的形势正在由高峰往下走栓北,呈高开低走的态势抗边拒。   陈梓萱表示舒顿:“在现阶段的传播环境下貌该孰,媒体记者朝网红转型抽脚,把读者转为粘合度极高的粉丝绢墨粒,增强彼此互动嗣、沟通脖,无论对于报社还是记者个人潞,都是一件好事撂。”   “把流失的用户拉回来蓝脆,用互联网劳溃虾、新媒体的方式隘搔屯,我们正在努力尝试恭困寇,但具体执行效果如何雌卿悉,尚无法判断金爆。”全媒体时代完韦沃,我们永远在路上茸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凯:张瑞丽 版权作品丘,未经环球网Huanqiu.com书面授权巩鼓,严禁转载绵膳逝,违者将被追究法律责任淮珐缝。 获取授权" "  原标题熔箍截:广汽传祺肖勇哀:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日散撩寒,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典涣褐畔。在本次活动上活,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念粟。广汽乘用车副总经理肖勇表示劳:“时尚是一种潮流刨,其实就是顾客需求杠,引起客户共鸣貌戒,汽车也需要时尚喉,所以GS8出现在了这里架鸿钱。同时传褀GS8我们就是承担梦想健寇,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上拘。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市陈浒椤,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌僳,中国品牌基本上没有一席之地腻抢。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型碗禄岁,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任庭溜饰。   对此叫揪钒,肖勇表示炯辖:“传褀GS8我们就是承担梦想沁秸,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上挥洪,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上排滩,所以在豪华汽车上韶呵蒲,我们率先实现突破胜韩杰。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚豌贬碱,我们就是要跟汉兰达撵曝、福特锐界形成三足鼎立途霸,甚至未来超越这两个品牌垄编蒂,这就是我们的目标送。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示壳誊,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆叼,创造单月销量的历史新高沛锌屠,爆款车型占3.4万辆斡姐,但受制于产能安排的影响耿届,造成其他车型总的销量并不是很高顷蹲。面对这些问题衰湾衰,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略囤黄江。   肖勇表示荤窗勘:“明年我们的产能耸羡,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目铝,产能将得到释放眷。我们在满足GS4的同时唉裤疗,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立缎,最起码销售五千辆以上惋仁催,剩下我们会再分配个其他车型羌燎切。”   同时为了加速品牌向上叔坚吉,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市夯旅染。同时肖勇说道棱弘:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型憋缅顿,在明年全部投产表丸,所以明年最大的问题还是产能人溜,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型吞搽咎,我就是聚焦我的明星车型杉疥。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哩:李芳" "  还有不到一个月纠,东风标致4008就要上市了忙。它的颜值宛、科技装配足够有吸引力磷匈诗,那么随着锁定竞争对手航息、谍价丰马矗、销量预期等关键信息逐步浮出水面布究,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢肝?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天点枢,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多韦晌蓬。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”疮慰,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影唇彼妈。比这番景象更热闹的玲氖,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会樊。   说到品弹,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致无杭鳞,让媒体品到了极致断。在工作人员的讲解下受粉县,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统结蜂校,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计欺睫,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴惫,无不让到场的记者还掂笆、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识行瞧讼。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外撼徘堵,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质电皋卿、品味布哄。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象巧寒叙,东风标致在今年推出3008呸顿、4008后钙簧,也将在明年陆续推出3008S舒、及另一款7座SUV戎侯涸。据中汽协最新数据显示尚赣,1-9月SUV车型共销售599.92万辆蔷妻排,同比增长45.91%改蓟。那么废,在众多SUV产品中藏夕经,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢戚拇乏?东风标致总经理李海港对记者表示抚毕:“我认为要总结一个词就是‘品’字呕,东风标致的SUV一定是最有品的帽恢郸,这个品是指品质肝浪、品味撩,今天的4008就足以支撑这两个词橇叔烂。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化介瘸?李海港对汽车产经网独家表示加劝:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同口。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型式,轴距达到2730mm熄室慨,是同级别车里最大的拿乐,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统盼牢杰,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机辱阑馁,在配置方面更趋向于高端背、智能乳,进军更高一级的SUV市场笨违梨。”   然而细,另据乘联会的最新数据典,1-8月文担,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV阜女坛,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%教。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么靖盛,作为中级SUV倒千,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期阿班帅?李海港向记者算了笔账羞炔,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万人捅祥,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求率。“这种需求就是4008的机会岁床,也是4008成功的保障亨膝。”李海港表示底。   “狮虎之战”将上演   还未上市篡额,4008已将主要对手锁定为福特翼虎康。李海港认为犊辨埃,4008在科技装备钒、内饰外观上相比竞品都有足够的优势椽,“2730的轴距在同级别车型中是最大的薪踩。”李海港强调腔痪性。   通过外观设计及车况数据对比后发现械切,4008的设计颇具未来感和运动感姑偿角,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下芦纪敦,4008在轴距上占有一定优势煎,也使得整车造型看上去更加修长腑悲闻。   那么钞,价格呢努?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测肆海,通过对比翼虎的指导价搅躺,小编认为4008的价格应该在19万元左右厢徊。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合胁谢。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢访?据乘联会最新数据诚茸,翼虎1-9月累计销售84258辆即慌括,月均销售9362辆歇创。但值得注意的是脖磁,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%瘟落。那么赤缔,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量蒂,可以说也有一定难度嚎冻洛。   汽车产经网了解到傻孙烂,由于目标客户锁定在换车需求的群体酷虫,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案讥,以吸引用户选择4008妓官梆。至于置换方案的细节檄,李海港表示还未最终确定操蔫绢。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臼:李芳" "   国庆结束后裤挛,北京抽、上海怒凉、广州急棺、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿连,引来了社会广泛关注淀。平台闻风声孰婚,媒体炒热闹炕偿矛,百姓愁价格身矗。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻长桂靛,“网约车”只是第一块烫手的山芋灿擂方。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性功末伯,又要确保公共交通体系的稳定雷晃队,还得照顾老百姓的感受慈捍徽。    比较普遍的观点认为窘累孪,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升楷刑,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高乡兰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上需挞,征求意见中提到让市场来决定耍排,这是非忱慌眨科学的艘耍煎。作为用户木,担心价格上涨喊守暖,特别是比出租车贵苯洞规,认为监管部门是要维护出租车体系利益剧姜办,我觉得这是大家多虑了访。过去砂兴滴,在平台混战的阶段卡久,资本介入烧钱抢流量卑,这本身就是不可持续的惺,价格逐渐上傅锬コ,平台收取中间费用是必然的探马嫡。    对于各地的征求意见柯搭拴,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌络。比如说要求司机是本地户籍咎杏、要求网约车辆的舒适度等等画。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些良某颁。    网约车规范的政策是非常需要的痪,作为共享经济热潮下的产物某剐,网约车从诞生至今身份一直相对灰色冀必。任何一个商业模式溃簧,都需要规范起来帝席。因处于监管边缘敦彻仆,过去已经发生了数起网约车的嗡鼐柿担害案件窜川痢。我们在对受害者表达同情济埠瓢、对肇事者表示愤怒之后另汞,更应该关注的是如何改变这块灰色地带请迁瑟。    然而词,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的试镭逼。比如说享现蓉,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍怪识梢、车辆要有上海车牌容,并且轴距要达到2700毫米墓吩。根据滴滴公布的数据请,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中毙磕,拥有上海户籍的不足万人久赖。这个情况在深圳类似锤洗捻,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车巴。如果按照细则明确执行泉锹帮,这就意味着镭,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”冠。    共享经济是大趋势腑剔,但监管太严可能打击积极性欣,这对立法部门是大考验扮艇诚。互联网时代问蹭,网约车大大增加了出行的便利擦蛙,使人们在出行上拥有更多选择毛醛抱。监管是为了提供安全高效的服务保障躬,而并非要让网约车集体消失投遣农。现在的征求意见许多还是首次提出界乏紊,建立体系的过程中应该让用户冬其、司机及平台有更多发言权刮。    我们鼓励共享非媒,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环歪骆,与传统交通体系形成良性的交叉互补毛醛。    我们希望立法昧科奇,只有合法合理才能保障各方的利益炼讨夺,所以网约车服务一定会是标准化祁髓、安全化的坝。    我们希望在所有领域都有不断开放努防金、不断完善的发展方向赤,这是产业互联网时代的必经之路讹砰。    文 | 著名职业经理人藩套,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隋:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按旧:新造车企业已经不再神秘看订,告别概念车的品牌曝光期慨,开始进入真刀真枪的实质造车阶段究。投建工厂喉晴措、申请资质铅伍艘,造车十嘎厢,他们是认真的邓橇丁。不过镶蒙,“八仙过海蜗、各显神通”舱碘坍,出身背景不同的创始人慈,对企业产品和品牌的定位恳割茫、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”俗。    想听“真知灼见”汤,走进新造车企业祁毛凸,与掌门人一起敞开心扉聊聊天噶骡。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道念孟垛,敬请关注庇陕何。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中挖歌,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上祁撇泄。10月10日磋,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准惧班。这也意味着攘糖蛙,前途汽车继北汽新能源雇、长江汽车之后同,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”郴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中姜,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本旱妒,可以稍稍松口气幕。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看蓉,他直言到2017年底前途K50车型上市前栖吵慌,相关准备工作的日程已经安排很紧张黔悲,有许多事情需要持续推进廉谢。即使如此抛胃,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心部。在与记者的沟通中害桅茨,他详细讲述了自己的创业经历敖、资质申请的情况认爆撩、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断滴乃突。    短短的一个小时陀叫,陆群留给记者最深刻的印象是龋,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师场,他们怀揣一个美好的愿景香晌聊,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”党嚼咐。    ■ 拿下资质不神秘罗,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”经,许多人都对过程感到好奇诧。陆群则表示酒筷亢,拿到资质并不是一件神秘的事情囤碎扛。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求话监,一点一点把技术做到位慰,把技术通过样车和样车的试验呈现出来朔。”陆群说蚊罗。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》视袒扰。具体流程是伞,企业根据相关标准去申报项目典稠薯,国家发改委则根据“27号令”去核准申请绥。陆群认为腑毛涕,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展悔抚、引入新的技术和参与者得,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术凸楔腾。其中对电动汽车的四项关键技术驰苇扫,包括整车的集成和控制技术痹,电池的管理技术估,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求纫切。同时篮驹,技术具备后还需要做出整车滤,并按照标准做大量测试钞,要达到很高的标准沦硅。据了解谩驴替,整车控制管理系统(VCU)钩、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向配彪类,也是已经掌握的三大核心技术玛少。    更重要的是如龚,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向廷捎。早在2010年墙,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部去踌吹,开始布局电动车剐慷,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目拓普途。2012~2013年膳贸,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目伪罕来,在高端纯电动整车设计渺肛开、研发方面取得了初步成绩圣。陆群说堆蹦解,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”莆酒分、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年附,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展陷餐,开始引起业界关注湘钎。那时说,行业对电动汽车的关注已经比较高麻凯,而前途汽车早已走在了前列锭。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年但控摄。”陆群说码咐哗,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司睦,专注纯电动车研发娜荆、生产硼呕、销售及服务洪吐,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团瓣阜。”2015年9月阶溉,长城华冠登陆新三板挂牌交易虐奇,成为新三板电动汽车第一股鲁风房。目前界,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团羔,包括整车业务板块(前途汽车)睦肺庐、设计研发业务板块(华冠设计)会,以及核心零部件业务(华特技术)爽褐辈。这三大板块互为依托伴赦,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑瓢。    拿下资质示,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点抡荆估。    ■ 技术览互、生产基地豹、供应商都得一流    在做电动车的这几年欣,陆群对电动汽车的理解越来越深入嘘拾瘟,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机替都抒、变速器等物理结构锚蒲,还需要产业链配套蜗、成本控制翻、核心技术开发等一系列工作返。“自主研发的核心技术笛、国际一线的供应商和自建的生产基地霓翱沪,是我们的三大优势茅枚。”陆群说凤。    陆群说兼虑,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现邪,市场上找不到合适的零部件供应商脓榷诧,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术破。目前既星,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案挛婚洛,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化凤、VCU几、RESS等核心技术仓,使零到百公里加速仅需4.6秒窝翁杠,最高时速为200公里次硼阂,最大续驶里程达到300公里庞衫。而据陆群介绍炊,这些电控技术相关的零部件暴错磷,不仅前途汽车自己使用拌偏,也已经为行业中其他厂商供应衰。    在供应商体系上潞介半,前途汽车同样拥有强大阵容家其,已经先后与IAC峡娠、博世且愧、布雷博胜据、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作娠涝。这不仅确保了产品的品质朔亩构,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验憨朵。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地炮。在新兴造车行业高喊“代工”口号时携腿溺,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地透拭。今年2月复戳,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基硼警,按照规划贩甸,苏州生产基地先期计划产能为5万辆封,将在2017年中试生产喷写赋,第一款车K50将在明年底上市翔潜凹。值得一提的是徊,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺熟拨鲁,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”拴擎躬,最大可能提升汽车的轻量化水平敝掀。    陆群认为鞭,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车煽,而是要通过成本控制没、技术提升来实现盎,其中轻量化就是很好的解决方案赎。他强调讨:“前途汽车的产品规划和市场策略奉,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的评,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力卑抱淡,在全新的市场领域不断成长乱。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来步腾驹,中国新能源汽车市场前景广阔降,存在巨大的市场机遇郊超胺。据他估计息廷嘶,行业发展的拐点将在2017~2018年到来何耻薪。他表示八卿,前途汽车已经做好了准备尼。    陆群始终坚信一点膊,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西搂担侩。在他看来筏嗣葛,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”炔苯。“所以伙,我们专注车辆性能模蔫,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台禾猎,迎接智能互联时代哺寇抽。”他说甫假。    自1990年大学毕业进入汽车行业泪那、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发樊烽爽,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年悲捂,创业历程也已经13年徊很死,算是行业的资深“老人”漂伶泰,但他说自己一直是一名“汽车工程师”肖怪卞,他的团队也是一群“汽车工程师”室,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远林拴溺。    陆群说郎勃,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为吃,像华为一样拥有先进的技术姆讥、过硬的产品品质以及国际化的视野般藕写。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踞:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹舵踏,同时晃蘑案,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益卫排。一时间拘,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来浮混硕。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访叼活,对于新政慷、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明澜。    看自己   记者誊们: 首汽约车有哪些新的动作和布局垫趴呻?   魏东履疽沥: 一方面括闷淀,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面计俱仁,根据北京啦漏、上海以及其他城市即将落地的网约车细则币拒,我们会在司机浩、车辆和运营都符合当地规定的基础上伴,继续增加运力保障镣,这其中包括增加自有车辆晶,也包括增强与当地伙伴的合作墨损。    看政策   记者峦敝: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后匠讥,有观点认为瞧瓤,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的纠廓块。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东俯怠: 这样的说法不客观估。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定挎,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情驰丘霖。    某种意义上讲悲,首汽约车项目上线之前蹲,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台廉努,我们只是在政策范围内尝试着做控渡。彼时乃挤试,我们借鉴同行业企业技术手段矛陡素、商业模式和合作模式钦,在政策合规的前提下老拎鹤,尽可能尝试味,当然靶寡澳,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后宠颂阔,我们是十分期待政策落地的落拆。因此宫竿,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情姆。    记者瓤: 怎么看待首汽约车的先发优势懈奴?   魏东钵怖蹋: 的确蛊,北京市场上我们目前是最贴近政策的吩燎,但从全国“一地一策”的角度来看郸涵炮,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的秸裙徘。    看行业   记者磷: 按照当前征求意见稿来操作耪校盘,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响们。   魏东瀑琳倪: 我们对于各地方出台的政策表示理解捌,网约车实行一地一策制度孔界篡,各地会根据各地的交通发展水平雀拓骋、城市交通需求来决定如何管理网约车垃吨,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发淬。    看未来   记者苇露常: 未来行业格局将有怎样的变化眷摄辟?   魏东答衰: 当各地政策正式落地之后澈揩耗,会明确供给的标准好坡,把目前平台存在的一些低端车型清除市忱涌汀,筛选出部分中高端车型进入服务领域刨歉,同时东廷瘫,对于准入的司机进行严格监管介。因此陀携,在未来行业格局变化上臀凌,在大的方向和框架上由政府来把关同辩,在框架和方向范围内鹃请卞,各家寻找自家的竞争点和突破口芦么,现有的平台选择优化平台和转型升级逗轮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猴脖航:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始挡垦,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略凑信,并通过一系列体育刻圈、娱乐等年青化营销举措塑造年轻步袭、活力的品牌形象风思想。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体项灸,除了年龄怜铃,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人泪。” 10月13日裁炬囤,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示陷碌劲。   据悉须,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记讳,并向年青人传递积极的正能量疟碱淖,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典哄相帽。未来洞揣耻,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动艘醛关。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言瘸零奶,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型福躺桃,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型锻,借助本次人物盛典汉,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁碱。   “2016年策钳姓,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’漓逻。” 郭伟表示邓,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作吓,不仅让不同圈层的消费者棱颂临、车主豌韦觅、粉丝共同参与到活动中控,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者蝗伺,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机揭噬牡。”   事实上返必匪,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域朔,包括体育以及音乐类的综艺节目颓川,实现了跨界合作码。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称量,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流翟,更赋予一种精神的体现和时尚的态度穗碳陷。”   根据最新销量数据显示恰发,东风日产9月份的销量出色挤媳,同比增长超30%甫。其中主力车型轩逸圈肯纪、逍客半、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗嫩际。   郭伟表示繁,“东风日产今年的目标有所提升钮判,对今年销量保持信心冻。”此外呢函耽,谈到是否有可能再接再厉陈筛韭,在总销量上攀升至第四名的位置时叭工,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知峰善,能超过前一名最好恼,但最重要的是与自己对标擞偶。”   责任编辑钠:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戮凳点:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组谁爬,管理层不参与讨论马,每组都有来自全球各地休烧、不同级别铜、不同性别的同事蒜论懂。”蔡澈说晶,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展糠,大家相互协作汐藤譬、互相支持涉汀吕、勇于尝试兑势。”    中国经济网综合外电报道熄须蝎,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士副,其宏大的构想才刚刚开始嗜观藕。蔡澈现年63岁氨卷齿,其工作合约预计到2019年挖,在刚刚过去的2016巴黎车展上粕绩乃,他再次用前瞻的眼光和布局迪,为戴姆勒集团未来的发展缓嗜边,提出了新的方向了币胎。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说娩啦:当年学的是电子工程专业爱睛,就有人建议“傻小子矩宛,去学机械工程杯荆。”肩童,“今天来看浆,坚持初心衔九,梦想终有回报从魏矛。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体们兜闻,在报道戴姆勒集团的“变化”时坡宏午,都会引用蔡澈的公开演讲绊巩门,因为他提到了电动刃息荚、互联撑、智能和共享等前瞻主题纶。    首先堕须蹬,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ烹查庆,并计划到2025年却埠牌,成为高端电动车市场的领导者驶贡虱。当然申插,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列酿导,奔驰不是最早“吃螃蟹”的伪,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念娥,恐怕显得更稳健范。    “在所有这些领域鸽枫唇,你必须为未来的投资做好准备淳李梧,”蔡澈说栓酿。 “但这是令人兴奋的粒,所有这些发展不仅仅是技术的改变律,而是你可以为客户提供更好和更多的服务糜拦浮。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛劫耻佳,内容丰富的CASE(瞰思)计划旦矢,它取自于智能互联屏抵次、自动驾驶儡簇、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母便。有评论指出喂:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责衫,就是要对未来做出承诺箩歉。 巴黎车展发布会期间请,蔡澈穿着休闲衬衫迟、牛仔裤和运动板鞋现,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名嗽,但蔡澈作为首席执行官浑潮取,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目及好何,以加速决策和赋予员工权力著称废矗。主旨就是要尽量消除“官僚作风”晨,鼓励对新产品和新发现梧塑,进行实验性的尝试锻搬。    巴黎车展发布会期间瑟,蔡澈穿着休闲衬衫夸何泡、牛仔裤和运动板鞋欺,一改西装革履的常规风格儡疵徊。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到宏揩:“我们并不是穿衣方面的专家禾檄。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen颊,而是留在了在工厂附近的办公室步艇,尽管条件略艰苦鲸栓。至于在衣着方面的变化皇蛋,没有具体的规划激喇,因为衣着是表面化的闯,符号化的酥娜,尽管这会传递一些信息拼熟。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示烁纫:近些年肉,我们尝试了很多新的想法缔,对整个行业而言都是全新的尝试桨。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划彭,很多同事都参与其中扩。    “仅仅3个月的时间隆,我们收集了150个优秀的想法筒委,这些都是关于企业未来建设的好点子瓷撑。我们把参与讨论的员工分成了八组雌,管理层不参与讨论恢餐嘲,每组都有来自全球各地担、不同级别烂患怠、不同性别的同事谐誓婪。”蔡澈说庭酸阔,“今天提到的鱼群式结构嘲,希望让公司更有活力魂,更灵活堑。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展妮弗,大家相互协作飞、互相支持裂莱锯、勇于尝试透迷。”    几个月前据彭,在柏林的一次会议上澳欺墩,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片畅,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”讹。根据德国报纸对这张照片的描绘景绍裂:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面懒卑。蔡澈告诉开发商逻瓷乖,这张照片是30年前拍的咐敌陪,那时沛,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车寸。    随着电动车品牌的发布靛,以及首款概念车的亮相甲,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代蛋艘肌。在戴姆勒的规划中葛骡卿,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力瞬褐,包括价格变勘恫、外形和性能镀祥粕。据了解庭渡防,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产慌此茶,包括在德国建立第二个电池工厂木。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编考玛绢:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕澳饲。主场“作战”的雷诺品牌尺播喉,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR袱母哀,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念琅,包含设计骂、产品以及市场布局等方面樊涩。    发布会结束后福梅峦,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通细母独。在面对面的交谈中酿目,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待习。另外少虚岛,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题瘟,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作焕。    网通社偏嗣:在中国市橙帧,2017年雷诺在中国有什么挑战岗甸?    戈恩撑敲碉:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长僧惟哎,中国和印度都成为全球业界的引擎持赐。2017年是雷诺非常重要的一年拼讥,我们的销售会起飞某维,就像飞机一样皖,正在起飞向上并且不停加速奴词祭。对于日产来讲辽,也是非常重要的一年隋忿案,还会进一步推动启辰的产品修,这个也非常关键惊小。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社力:您如何看中国新能源市潮倏饰贰?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划偶火蕊?    戈恩梢偏琉:我认为中国会成为全球最大的市程懒椤,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的年庇凸。对于日产而言洼辉,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺济,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目敛娄剑。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的吮焕伸。    网通社使泌:对于雷诺和东风的新电动车项目陇,是否可以更详细的介绍一下贾肖?    戈恩戈唤凡:雷诺和东风进行合作孪,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场秘。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论壁播,最终项目还没有做出决定柏毙驰,但正在研究当中挝臀凑。    网通社翰:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术酱全,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进苍厢馈?    戈恩歇度石:自动驾驶一定会进入中国坞,这是勿庸置疑的旧疥。目前泞赎旗,各个车商在这方面的竞争非常白热化脊煌盖,中国消费者对相关技术也非常感兴趣洁。在中国相关法律法规允许的时候蛋椭,我们的产品会进入中国刑拉鞋。当前秆,我们的样车正在美国熊娃囤、日本做相关测试筒涸尾。与此同时肌,雷诺当然不会遗忘中国市场返款禾。我们会在中国市场进行一些展示项目裂菏柔,这会帮助我们完成产品差异化的工作尾顽,也会帮助提高产品的竞争力番诡牡。    网通社衬:三菱的加入炒,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助祟蹲欢?    戈恩促搭:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三效廷扭,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助楞泰。我们认为2016年包含三菱在内老澎辅,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关芦仟。所以它不是目标暇,而是我们现在工作的结果嘘。展望2017年补钠仕,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年薪弓,尤其是三菱的加入吾铃,让我们有潜力跻身全球前三漠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编净侥:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 溶朗达,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响惰胶。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代期嗅滦。”Kalanick 说道户施逗。“如果真的发生这样的事埔腔,而我们没能参与自动驾驶的开发慑,那会发生什么事供邓签?未来将迅速抛弃我们搽娠侠。”    上周四辩聪,Uber 对外表示霞捶捎:8 月底吗毫败,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车甘。    与平常用 Uber 打车的程序无异泡,系统会为乘客匹配 Uber 专车讥帛,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务般赡。虽然是自动驾驶汽车磐峰,但车上会配备两名训练有素的工程师挎朝蓬。一名工程师坐在驾驶位上茫股色,随时准备接管汽车控制权唾,另一名工程师坐在副驾驶上晴凸,详细记录汽车的每个动作氛愁。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外扭舞稻,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto群激陡,这也表明 Uber 的业务范围将扩大挠。在采访中吮,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业拧。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场闺。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市郴て备唷,现在卡车运输市场也是如此骂魏握。”他说迟奇箍。“现在谈这些还有点早季结,如果非要说点什么硅,我只能说我们已经进入了研发阶段失。”    在采访中忱眷惕,Kalanick 还被问到退:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代湃虑。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存铰问。他认为在交通自动化的世界里埂姜,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加轮,但驾驶员所占的比例会下降系。不过整个专车网络将提供数万个就业机会墙香。    Kalanick 说道发仿:“像旧金山这样的城市绵徘,大约有 3 万名活跃的专车司机绒芦。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机痞骸,但是别忘了俱,就算有 100 万辆自动驾驶汽车衡币,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机俱,自动驾驶汽车也需要磋倍复。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的郴戎,有些情况是处理不了的哦。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很腥摺,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员淬桑公。因此我并不认为驾驶员的数量会减少宦官侨。”    他举了一个例子娘,电话刚问世的时候航,需要一名接线员来接线氨诫。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会吴蒲,而是创造了一个全新的行业蒋,并创造了大量的就业机会捕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巷爽咸:李芳" "  穆伦认为嗓虑,汽车行业正在迈向一个崭新的时代孝屉侥,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车森,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业定窝肠,包括汽车的使用方式谩讹钵。    自2015年9月25日临危受命并漏,出任大众汽车集团CEO至今欺飘,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间钢。那么奔,一年过去杜嫩,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿妹诉堆,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后脑埃讥,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得俄逼?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后阿,贴有穆氏标签的大众嫩,其未来又将是怎样的呢叙?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)娇,借已成惯例拈,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”橇恋,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》妮俊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义孺汕尖,穆伦首先抛出对大势的几点判断尸车,也就构成其《巴黎宣言》的构架桓办沛。他认为嘘燃平,汽车行业正在迈向一个崭新的时代诉,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车顾瘦,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业丛饯参,包括汽车的使用方式晤完泞。 大众汽车集团CEO穆伦    他说毙鞠,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求匪搁氯。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动虱,这需要我们用全新的理念斥獭钱、全面的视角对于出行方式进行解读卸怕峨。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来叭臀偶。显然莽,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的哎笺,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的冠。我们需要联接汽车世界和数字世界手寸,让消费者获益返睹,推动社会和经济的发展茹觅痞。同时顺应驱动技术的根本性变革摊,即电动车是汽车行业的未来鸵忱仍。尽管如此搔衫醛,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位绵枪。我们必须舍鹊帝,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代取排介,同时推进替代技术的发展轮席达。    穆伦坦言静凯冠,应对当下的变革剖稗撼,对于大众汽车集团来说钎腾,是一项十分艰巨的任务腿。尽管如此辜秋,我对于集团未来的发展持乐观的态度担通础。因为在过去的一年里腊裙,我们兑现了承诺且, 增强了核心竞争力急,积极推动集团业务的不断发展队穆掇。因此容翁,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”纶窝壤,而是“大众汽车集团将如何成功”曹闯。为此蹋叙,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”煎谭。集团的目标琼矢,同时也是我个人的目标宛凤黄,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业发,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者口钮粉。    他说痪惰,今年夏天偏我,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容户告统。我们强调恒涛,集团未来发展的重点领域将包括噬:电动汽车百解、电池技术茧潍、数字化沁认、无人驾驶和人工智能涩距锤,以及全新的移动出行解决方案焕谅。放眼未来仇妓沫,很多人将不再拥有私家车德黎。即便如此寒贪,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户贬瞬太,我们将提供更为宽泛的移动出行概念熟腿瘁、大力拓展移动出行服务税些疚。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图肝峡浚,包括集团旗下众多品牌的战略馁、关键指标和相关措施踏难辟。但在此之前第兔,我们并未停下脚步贰狡期,而是继续开展相关业务秆禾。在例举旗下多个品牌的业务拓展时兽,他特别谈到称庇铺:“在中国赐泊墩,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项俩史案,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”空饯蔷。    穆伦表示妊弓,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题犬舜。这些实践同时也表明腾,即使目前面临压力鹊剔揪,大众汽车仍然完全有能力实现目标眠脸痹。他承认洗尖佬,坦白来说响勾,柴油发动机排放事件影响深远细,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点萌锤。我们正全力调查事件发生的根本原因谁坏,不遗余力地解决所有问题苗便,并在最近几个月取得了实质性进展拷。然而对于我而言慰,构建大众汽车集团的未来激桑,也同样重要秃磊穗。    穆伦说催,今晚松诵,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图渴:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌卞翰雇。在2025年以前卯皮,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列事磨,并在欧洲市场占据领导地位线。    最后锭矫旱,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望阀陛:“未来娩,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点岁勃吼。它意味着自由俗丘、乐趣和情感搬全经。因此购甲谁,我们注重产品设计捻窗舜,并将以崭新的视角进行设计创新”辟匈踢。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醚:李芳" "  今年7月底练,在2016年世界500强排行榜中关,北汽集团以549.329亿美元的营业收入驾浩刃,比去年跃升47位褥,排名第160薄,引起国内外企业界虽拐、尤其是汽车业界的瞩目突逛林。    今年茅聘骂,是北京汽车集团快速发展的第10个年头女嘉。恰好是在10年前拓嚏,徐和谊出任北汽集团董事长嗅米,策划芦虏茬、主导吾茫、实施了令北汽集团由乱到治舷蛊悸,由小到大存,由弱变强的变革篮,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆宫、有益朵伟努、独到的成功尝试峦。但是檬喀豁,当中国经济网记者约请徐和谊筐涎绥,请他以《老徐和北汽这十年》为题埂分诧,谈一谈自己与北汽集团时杉懈入,徐和谊温和够脯尸、憨厚地笑着说杆隧,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己排侩,少谈炔次,少写睫。    于是计释,在不久前的一个上午届耸,在北汽集团的一个会议室里管布隘,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访郴,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道绒。今天是系列报道的第七篇痞。   “北汽这些年发展快灯残,我觉得合资这一块措,起了非常重要的作用混丹。不光是从量上桨扦,速度上桅,还有效益上”题,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时玩,如是说道坟。    “在各种场合我都讲祷湍县,北汽就是合资反哺自主”蕊晒第,徐和谊告诉中国经济网记者窜圈,“合资和自主谷芯,绝不是对立伙,而是互相借力”玫。 2002年10月18日良绢透,北京现代正式成立如部蕉,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记泌叭、董事长算起灯腻疾,徐和谊执掌北汽已是整整十年倡。在徐和谊的带领下底蔡坑,北汽从最初的“一盘散沙”跺哆灌,到如今的中国骨干汽车集团珐俯侨,取得了长足发展冠婪笨。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中黄,北汽位列第160位暮弹邪,比上一年度提升47位膛,并首次进入前200名笨狮接。对北汽取得的成绩给予了充分肯定缓斤暇。    “北汽这些年发展快煤愤残,我觉得合资这一块蓄街凶,起了非常重要的作用裙段品。不光是从量上捶、速度上霉岸,还有效益上”袖尘,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时篡,如是说道疗返川。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上受燎,徐和谊结缘北汽罢倾,也正是从合资开始短刹。2002年福秤偏,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立骏叼蔡。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目稠扮扇,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业颗烘、发展首都经济的龙头项目和示范工程锨。    为此突,时任北京市委工业工委副书记拧宿疆、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽痘,担任北汽党委副书记矢、副董事长燎博,以及北京现代党委书记挥村扦、董事长活士。 2002年12月23日倦丹丁,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下爽,北京现代实现当年签约败、当年建厂苏肺、当年投产团庙妒、当年出车斥。在短短不到一年的时间里珊,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型檬脑,迅速在中国市场生根发芽惨汗。由此创下了业内独有的“北现速度”匠扰擂。    时至2015年陡丝孰,北京现代已拥有第九代索纳塔鹤、全新途胜佃、名图然世、ix25良嫉、朗动膳、瑞纳等14款车型场兽层,涵盖A0级股算颁、A级鲤蛊、B级姥、SUV等主流细分市辰拙痢,累计产销量突破700万辆鹿。    北京现代官方数据显示邢醛,今年前7个月福豌狭,北京现代累计销量达到59.3万辆蓄,完成全年112万辆销量目标的52.9%枪。 2005年8月8日火弥,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年滩,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司换淳。北京奔驰的成立诗喂,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域褂。    虽为国内高档车市的后来者梳丧,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下猴,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划视疯,实现产品导入痛、股权调整暖火,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等红绦硷,北京奔驰由此迎来了高速发展期虫囊仁。即便是在国内车市进入到“新常态”后褥,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅汀率景,远超行业平均水平辩。    目前衅辜容,北京奔驰已建立起全球面积最大巍、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地呈酷排,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂澜、戴姆勒合资公司里最大的研发中心肌峦,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台痪、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业德鼻。 8月22日嗡鬼类,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托隘特蝎,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型琳怜:C级车穆、E级车痉捅脓、GLC SUV和GLA SUV迁故龟。官方数据显示判鞋赐,今年1-7月茫,北京奔驰销量达167307辆轰肚地,同比增长32.9%鲜唾邢。    8月22日害屠,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市嗜。在迎来年内最重要的车型后哗孩侮,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜锤,着实令人期待蔚。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展哆督,在帮助外方顺利打开中国市场的同时纺,更是为北汽自身的发展提供了极大助力浚牡粳。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多发梳。    “在各种场合我都讲徒,北汽就是合资反哺自主”深忻铆,徐和谊告诉中国经济网记者净慈,“合资和自主按弥燎,绝不是对立皖,而是互相借力”澎梨。自2009年以来县嘛,由北京现代荤涤、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商弓、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范湃、管理流程予以借鉴的数以百计湃。 北汽自主实现百万辆    正是如此撑,从2011年吧炊,第一辆整车威旺306问世得牧,北汽自主销量直线上扬凛:2011年达到2.4万辆镁伦、2012年实现7.8万辆撂小冷、2013年超过20.2万辆酿田、2014年突破31万辆谅钉么、2015年完成33.7万辆峭捍。历经五年多的时间孰酣辱,北汽自主已累计生产达百万辆对磊,跨越增长令业界瞩目帕巨蹲。    “着眼未来戮帆,对于合资我仍然非掣菲眨看好库拴硼。不仅是十三五弗取,未来很长的时期稠劫,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献汕妥呻。另外欠,在此基础上泰,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”默举彼,徐和谊表示举镶胆。    “年底前还会有更多的好消息概,不管是在新能源领域古盲钝,还是整车领域吭,包括一些重要的零部件领域耙保睛,还会有一些新的大项目落户北汽迟泻阮。这样琳,为北汽更长远的发展晨捌补,我想合资这一块努啸,贡献还会加大编社痢。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梁答豆:李芳" "  9月29日缮钡,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上讲蜗,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲房钵。   蔡明指出萎,中国汽车市场曾是低质量矛、低配置谎泥涉、低服务的代名词北澎软。诚然熄匿芒,与美国汽车市场相比舰,中国汽车市场还不太成熟瓮杏。但是回,趋于完善的服务质量梯帽、规模日益庞大的车展抛、逐渐被认可的中国自主品牌藕,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步伞百。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标惧舅蔡,分值越低表示可靠性越高膜懊赤。J.D. Power近几年的数据报告显示菜,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定触,从2009年的178PP100到如今的102PP100虱,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步解刺轻。尽管与美国市场还存在一定的差距封,但中国市场的后劲儿不容小觑撮筋蚊。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显籍桓娠,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢焙?J.D. Power最新数据会给我们答案龄勿戏。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH赁,而中国市场的进步速度为每年4PPH曝退。在车型研究上鼓,中国赶超美国市场需要6年时间论富。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH涕廉珐,而中国本土品牌进步速度为8PPH强。在生产车型上纤芍,中国赶超美国市场需要5.5年刚禄埂。   3. 在了解美国客户的需求上嫂,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年课废。   经过对这些数据的了解和计算杰,平均下来脆混,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼锋洛,才能百战百胜卫人,想赶超美国市称馈,前提是了解美国消费者的需求莽。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的并。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为星:车内有令人不愉快的气味艇辈处、胎噪声过大(来自车身下面)诗鸡、耗油量过大昏岗煤、风噪声过大(来自车身周围)济、空调开启后哄恕,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为汾裤蕾:内置语音识别经常无法识别/误解命令伎微、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题掳鲸诞、风噪声过大(来自车身周围)狗酱、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)霜感、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档截。同时口镰蔡,在前10大问题中促,只有一个问题是相同的倾芳橙,即风噪声过大稍颁。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异范,对不同汽车质量问题也有明显的侧重括捻。中国消费者更注重感观(嗅觉顺勿皮、听觉和味觉等)方面的感受质量该,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受昆父崩。   就目前来说勤,中国的汽车产业还有很长的路要走响互鳞,无论是汽车的质量老方函,还是汽车的整体销售体系妊,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距困。凡事欲其成功僚隋惩,必要付出代价端蹋聪:奋斗试痘。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉技敞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰碱酒穆:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理荤:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣汕:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰苏些:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编叼:李芳 版权作品宪,未经环球网Huanqiu.com书面授权谭箱慈,严禁转载蓟,违者将被追究法律责任惕壤弘。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行桃暗电,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览嫩辖食。作为本年度华东地区最大的汽车展览会幂污,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注弓。同时繁毁,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开坏迸,作为本次车展的重要组成部分之一毙蒙卤,来自汽车行业各个领域的领导和大咖痞,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠册菩,中国机械工业联合会会长王瑞祥成,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言庇逛朵,为中国汽车产业的智能化惹,信息化方面的发展做出指导意见较榔。   本次峰会主办单位拆窜葱:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接镶:   贸促会汽车行业分会长王侠锣瓢庞:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟说菩嫌:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘长俏谴:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林咀赌:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮郎:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉思:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一燃:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓酬橡缸:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌烹秦略:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了屉皑兴,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看读宫。因为我以前开玩笑说了一句话扣,我说这个车联网这两年已经实现了慑季淡,就是人在车上用手机连网惦秘定,这已经实现了揉渺伸。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架咯苔,手机天生的使用起来就比车机要方便镀瞪挎。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变疤彪绍。有一些改变我们已经看到了揽,而且让我们汽车行业都产生焦虑了确。现在有了优步上椿龄、滴滴到处讲将来大家不需要买车了肉潘互,这个确实听着都挺有道理垢天桥,我们一听都很吃惊沦。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享诫,搞来搞去就卖那么几百台车奇。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始污碍橡,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了犬盼。对于整个汽车产品秋雷、汽车产业链的改变它到底会怎么样隧郡?   回到出行的那个问题欣孤,我觉得大家也不用特别的担心伐绘。我先给大家压压惊阀,有两个数据很有意思泛,一个是美国湾区的汽车销量行凉校,一个数据我们一查就能查到受痴。以前我们想2012年优步在湾区开始普及畔靖,现在渗透量已经非常多了宫,优步在湾区这么普及了府,买车的人是不是变少了陪?很高兴的告诉各位汽车业的同仁钳,这个没有变少氮翱情,而是增加了贤雇。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆笛,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错算。确实涨的很快旦,这个和大家的想象是不一样的衡耽,觉得汽车销量应该减少勃处,怎么还增加了呢踏坑?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少岭修,你说滴滴蟹、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情督统。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买绢警黎,这背后真正的原因我就一直说耐,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了绒估,其实出行不等于汽车涛慌,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺拇、道路密度不够这种应用场景去定掀。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用阮涎,其实它真正的加剧了中国的拥堵枢。北京和上海这么多年严控车辆的牌照圈,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%桃囱。汽车也不是简单的交通工具狭划茬,如果把汽车还原成一个交通工具巩镣江,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了男倍懦。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由澄,我可以开锚哪费,我也可以去坐地铁篓当,我有北京和上海的公交卡屁剖葡、地铁卡蝗溃联,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车该壕鼎,我也可以骑自行车泪呻蔬,有的时候感觉走路也很好杭。   实际上汽车和出行之间不是划等号的盗埃,汽车行业当然会发生改变互裁,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑鄙航。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验伐居既。如果你只是把手机当做一个通讯工具纳逛鹃,在2007年的诺基亚已经做的非郴乃剩好了偷吹敖,但是还是被智能手机行业颠覆了郡毋碌。在汽车行业也是这样惕湃困,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验镰膜,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具眉僚软。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验解嗽蛔,我们去展望一下漆犁绒。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶赫磁兢,大家都提到很多了叙。其实很多人的展望角度是不一样的惊,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了柏朴体。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了社衫。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步蔼笛,更多的是解放了你不用开车粮,分享的是司机酒。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够僳。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降椿厕社,它是一个规模经济喜。它的交叉点大体上在2020年就会出现仟,我们的预计2020年在美国就会量产蛾培蜡,在中国可能会晚两三年卉疯。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的好,这是我们要看的一个趋势纬。   第二个趋势戒刃,移动互联网会加快电动汽车的普及撂岁,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车楼。很多人说电动汽车是因为省油钱玫几,其实从来没有人因为省油钱去买电动车靖,最好的体验是你直接在家里就可以充电了哀,再也不需要去加油站了痛迟。第三个带来的变化就是对产业的重塑苫搜,以前汽车公司都是专注在制造肺韶,用户就认为是汪洋大海嗓惮坏。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的传诽,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链须,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面新盲,内部管理的界面磊筷讼,反而把制造这件事情也许就可外包了把距计。最后一点残卫吃,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接哭努,所以汽车作为交通工具以外的部分霞堕,一个用户买了车以后需要的增值服务脆,汽车公司就也机会去提供这样的服务晤馅词。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验料垃将。所以正是因为这样一个对移动互联网懊、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化琶倍杉,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构唇,超过1700名员工醚伪,我们未来的使命就是希望通过更好的产品奴挞鲤、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车仁。只有更好的体验才能真正的激励这个行业间,激励用户完凶信,这样蔚蓝的天空就会出现霖沧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砍雄茫:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行嵌,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览蛋撮。作为本年度华东地区最大的汽车展览会币,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注建。同时扮碎泌,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开第,作为本次车展的重要组成部分之一雹霖,来自汽车行业各个领域的领导和大咖栏卡,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠阿,中国机械工业联合会会长王瑞祥侮朵,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言苇灰趁,为中国汽车产业的智能化司,信息化方面的发展做出指导意见概。   本次峰会主办单位洞纷膘:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接籍:   贸促会汽车行业分会长王侠划矮犀:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟俱响:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌袒:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林离:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮哇骄铃:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉谩:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一揽锌蘑:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓充宫蛋:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘绢水:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非城兀快剃,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长瞎胯撩,因为现在我们是全世界销量最大的市场扯们郎。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准恭吹,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺钡、环境污染等方面螺迸,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战牌佬缝。同时赋突,智能制造缅、工业4.0撩旁镀、移动互联形纶、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战笔勾。我们国家政府也提出了“中国制造2025”杏、“互联网+”等发展战略亨。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点砷佬宪。我们有很大的机遇篮勃杯,我们会见识很多非常有趣的变化残。   当前业界普遍认为狠戈赎,低碳化嚼痉惺、信息化镶蒋、智能化是未来汽车技术的发展方向疆疟比。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇淬。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台沫诗,正在成为汽车行业的发展热点虾,正在助推中国汽车产业的转型升级岛,从而进一步打开智能交通产业的价值轿玖透。在2010年的时候徽糙,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索串空患,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统怂邓软,为用户提供全天候婪眷、全时段的服务盛星溃,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务韧,签约和活跃用户超过一百万动,累计为用户提供约2亿次的该户服务寂妊门,人均交互服务超过11万次畴卵觅。经过近七年的发展坷,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位徘臀,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用搬、凯迪拉克撂、别克沤叫购、雪佛兰上使用挥,倍受消费者青睐扳。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基此了悍啊,面对新的市场和技术趋势感,基于车联网多年的探索坏嘶肉、实践结合行业的技术储备盛贪,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略谁话禽,提出了到2020年力争100%产品实现互联坦,并致力于打造以车载信息服务零、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务淘稼,为人脯、车提供安全智能便捷绿色出行钎颊,初步建立和谐的人汝、车书对、社会互联生态圈温。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克涪魂、别克奢、雪佛兰品牌腾能楼,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广妈芹,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展烽凌。除了安吉星在移动信息和网联上薄布沸,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力点恭、内容服务能力恋、大数据运用能力轨,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B拈咎栏、B2C的业务灰蜕。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全热攘,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露箱咳零、支付安全式疥,更可能引发行人安全和人身安全灵,因此在大力发展车联网技术和服务的同时记苏舰,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入戳,网络安全开发包括威胁因素识别香、安全战略制定部、安全措施执行踌栖、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开兑疵厦。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准蒂苯,并且在过去几年不断的进行迭代升级窖沸,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作瓣偏辰。伴随车联网技术的发展辛景肮,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术侈酸,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术亭道,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶嵌台。让汽车驾驶更安全辛矛、更轻松裳痊、更有效响扑权。   我们身处在这样一个时代惯,新技术层出不穷使一切变得可能潘,我们也是非常幸运的一代人舞劫呜,能够见证汽车行业在国内坦、在整个市场上有一个颠覆性的发展魄。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化事,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞蹭娥勃。同时也让我们对明天更增添信心和期待购秆,激励我们坚持不懈的努力扔棘竭。   我们相信额,汽车行业的发展刚刚开始对。汽车行业与其他行业的相互交流欺、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活桓。我们会和同行一起共同为之奋斗祥藤套。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛙内:李芳" "   9月28日贝哪钎,在2016上海浦东国际汽车展前上捂,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行棱焕囤,新兴造车势力先素、养车卫糕、汽车金融等领域从业者妮菜娟,走到台前案愧疟,与大家分享及探讨未来的市场前景沦。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲班尘。    吕征宇窜:各位领导藐坞、各位嘉宾糜动蜡,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典睬,刚才我们的同行说得非承捉忌耍好休能鼓,其实我们有一个共同的理念趁,而且我们也有非常多的痛点阿冕违。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来斑仓,我们也有美国合作伙伴的公司汇,乐视的七大生态是有机的枪,在零基础上打通的称倦刻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的弊,目的就像董事长讲的一样汀赌枪,让“蓝天白云”再飞翔歪,目标就是打造全球最先进的超级汽车末阜。    那么用互联孪恐介、智能沥、电动店量、共享的方式避杯,实现“未来”的交通方式帅饶捣,我们认为汽车产业卢炕较,还是没有被互联网变革的产业夕沮浓。对于乐视超级汽车生态而言微,我们有四大基石形刀筏,我们相信社会化岁汤、分享化及冯、互联化膳、共享化将成为我们未来变革的方向姑聊。    从我们的汽车生态诞生以来潮晃休,我们保持着快速的发展愤峰怀,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目凡,落地在浙江湖州 捞波娠,这里包括绿色环保的环境计、自动驾驶的一些功能和区域晶怕。    同时我们最近可以告诉大家推,我们的产品样车在美国已经开始路试暖,技术在百米加速已经是全球领先了久稼珐,产品的量产进入倒计时状态挽虹。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资免涎棺,创造首轮汽车最高融资金额的记录蛊。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发耪世,协同开发也是我们在北美的基地该、中国的基地温里锰、欧洲的基地共同开发楔毛。同时我们的战略开发电动的底盘机构写插,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件背信技。    第二个就是智能化棵淡澎,车是人工智能的最佳载体唤材,乐视做了大量的投入沫悼,在硅谷和SSA成立了研究院彪,在智能驾驶也取得了突破性的进展姑教。社会化就是刚才说的分享裤,我也非常喜欢这个创意坑汇。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石浚,我们相信在共享经济的领域里氏,无论是Uber的繁荣脱,都证明未来不管是房子丸豪、汽车都是重实用的趋势贬察宏,所以乐视将战略转移煽篡太,推出车租赁的平台钱哎,我们叫做乐享平台楷磊。    其实最重要的议题乃卷,乐视作为互联网公司饰乳镐,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力琼坏。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解朽,电动化览、智能化嫡似、互联网化疵肝、社会化蜗坑汝,这四大纬度有密切的联系案首譬。    我们把汽车当做全新的载体瘁炼,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通领驾。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功盎峦,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品码锌,谢谢大家首其。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亩:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日帅故苛,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办卵妮培。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞晚鳖,他认为车联网返,既然是大势所趋禄,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网沃蘑滦,少炒概念俯裁,多做实事七檀。 以下是王侠发言实录词乳:   在这个夏末秋初捞、时令更替的丰收季节怠,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机布沃抱,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典逃。在此采祷,我谨代表主办单位中国汽车贸促会飘暴,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来吵藕勾,汽车产业的电动化畔、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题浮,而且也正在成为全产业链创新求变拳、转型升级的主战场摆娠憾。但是哩炯,热点和繁荣的背后淘隆惊,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面朗补。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样暗涂荒,车联网也在热捧之后开始遇冷曝,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰托普。其实练彪旦,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战春本倾,我们要理性面对魔、系统分析怯,既对前景充满信心蒲秽死,又对可能遇到的挑战有清醒的认识齿,才能在变革的大潮中认准自己的方向传。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先线煎,我们要清醒地认识到帅,汽车的智能化和网联化是大势所趋榔歼绢,是不可阻挡的方向到渭溃。电动车还有技术路线之争猛娥、对减少污染和能源危机的疑惑锹拍,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处匙,没有坏处毯祈轻。汽车诞生130多年来添港,除了带给人类方便之外澎,还带来了许多难以克服的问题韧,比如交通事故平褐、环境污染和拥堵耿弛、能源危机等等翰法。车联网和自动驾驶等新技术的应用唱锤憨,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐换煞,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想敛。现在不少基础薄弱的车企立彪芬,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招监颅,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守蜕寄,多持观望态度雹琅,这也是目前车联网叫好不叫座喉桶、貌似热闹却普及率不高的重要原因漓。我想说的是饯范,既然是大势所趋磺阿,就不要犹豫不决憨交刹,否者真的会给对手赶超的机会刨铝。   我们要清醒地认识到单献,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延叼。汽车市场的低增长成为常态之后碾侠咆,我们对于销量的追求空间越来越有限麻断蟹,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式括牌却,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值惫滤幸,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道纫税。   我们要清醒地认识到丘甫,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破困,必须是社会性的统一行动涉谦去。一方面苦,车联网是一个汽车生态胸疆,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入刻挞嗅,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致环霉。另一方面翻,车联网又是由整车制造商忱、产品供应商既蠕廊、内容提供商斑、软件供应商衫瑰、服务提供商百胚、网络运营商等不同角色组成的产业链厩,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合郴铜,打破壁垒林,互相开放信息系统窗娘赖,进行深层合作猫,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的缅戎宪。   我们要清醒地认识到错恕试,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破骂,而是要靠一个技术集群的集体支撑城刑。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网奖,如果通过手机就能解决的浓,其实不应该叫车联网炼梅枪。大数据疙烽、新能源技术惧、网联技术纱荷、自动驾驶技术拭剩挟、传感技术雷、网络安全技术等佛,这些技术的应用都是相互影响镜、相互促进甚至是互为条件的咸裙恢。比如汽车共享和无人驾驶掳备,就只能在车联网的前提下才能实现挥,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变巩慑部,并给汽车共享带来更多可能性霓蔬鸽。另一方面掏盲屁,与手机和家电不同的是信唇愧,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程补芜扛,绝对不是有钱就可以任性的地方逼。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平次坍,中国车企面临的问题一点也不比别人少般钎憾,我们一定要避免浮躁情绪肖革刚,少造概念寒,多在核心技术上下功夫窍遁。   在刚刚结束的G20峰会上竭缝,习近平主席表示溶媳:8年后的今天策,世界经济又走到一个关键当口;科技进步癸、人口增长剃、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期坡厢,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减累,新一轮科技和产业革命尚未形成势头怖。其实受,对于全球汽车产业来讲悲,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱浪肺令,传统技术进步的空间越来越小挝夹。在这样的背景下干,智能化胃、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎擎,为汽车技术进步提供了新路径俱顾骗,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手都稿。   今天吝碌,我们以“智驾未来泛识底、创领先锋”为主题心,邀请各位企业家袭蒲冻、专家学者共聚一堂达节,希望大家能敞开心扉琅默蠕,知无不言每,为车联网时代汽车产业的发展建言献策脐,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量息筷。   最后坏,我衷心地预祝本届峰会圆满成功庆,祝各位朋友在沪期间顺利春疲煞、快乐镭、安康互兄瑰。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编损:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型贩鬼,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306叫乡磺,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体饯。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点称,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线磊矫匿,在下线前夕长抚,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通际匿,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读耗替胸。 一赴、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型替戊。今年1-8月涟让门,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息肃郊瞥。从2015年末北汽威旺开始逐步转型惩芹间,脱离原有3-5万元的低价值产品区间跺,以首款SUV——威旺S50为节点试,一步步走向经济型乘用车领域钎味匡,实现“MPV SUV双轮驱动”舍。对于未来产品规划惋,陈桂祥向网上车市透露味涟:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型莲另搭,并冲击40万台销量规模皇氏孪。” 陈桂祥进一步表示忻领:“北汽威旺的MPV外唯嫡、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品鲁。2017年的销量重点会集中在M50F上匹,到2018年也会有全新产品上市犊团。”    今年8月16日朔洪,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线澳嚏密,对于转型中的北汽威旺潜穿,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化摩,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型钞淬婪。“可以说当年的威旺最缺少的是产品矢毛,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂芜划,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来纳螺,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”届。在陈桂祥看来逃,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏陇,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势县睬檬。    二色荡、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品竿,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求闲剐。M50F具备明显的高颜值特征捞竿体,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见娠公。而做到高颜值并不容易奴,陈桂祥向网上车市透露篡插:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源膛,奔驰团队也全程参与了M50F的研发珐。    从内饰来说氰,新车的设计均由轿车化标准打造混迫,其配置在科技感浑赔肺、智能化上都有出色的表现嘶,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏吧怪,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控膊汹没。同时凤窟头,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表掣。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配勿,智能化水平足以媲美合资品牌昏。 在性能方面赔,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速旧炔,进一步满足消费者的需求芹,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型士巧。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台雷,到2020年威旺规划40万台的销量崩玛。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求峡创不。未来将在夯实MPV市场的同时环剁,进一步做好SUV市场咆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杰韦相:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日炽趁渺,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》说场,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业坛司扇:苏州吉姆西夕、苏州金龙鞍彻灭、深圳五洲龙丝锨、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车巴陋,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元毛。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴完,并对吉姆西取消整车生产资质肛朔,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除幻蠢,追回补贴资金墒紊金。    根据通报架崩帘,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查膜形前,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆收感缴。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元夯。不过看风混,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了亮罚。 补贴新能源汽车的依据何在瞪邓勺?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆编朵薪。市场经济最需要的是诚信吐矩电。但是峭,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中靡,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了伪啵害茂耸。部分领域缺少应有的制度约束篡,秩序甚至失范妇并,这并不稀奇投烦,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞交需诞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立涪。尤其值得一提的是耿恃,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标呐。在这一目标之中携竣摊,财政也被赋予了其应有的定位涎砂吨,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”拍呈。中国社会的根本性变化需要处理好市场墙、社会与政府的关系连炬。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件写馆。新能源汽车市场同样是市城暗雅荨,从根本上说茨窖猩,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥死惕。新能源汽车骗补问题的源头底清矢,就在于市场的作用没有得到真正的尊重警讹驶。    当然擂,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用本傅,不是市场取代政府潘谢汤,而是市场和政府有主有次式遍,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖概童。说时容易做时难断。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题圣司拘。补多少沪懂,怎么补佩,补贴如何管理等等司节,同样都是难题佛奈期。    为什么要补贴新能源汽车缚?可以摆出来的理由不外乎如下典:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域痉信吵,只要予以补贴极,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展徒。这么说不是没有道理呢腻。新能源汽车一开始难以实现规模化生产葛短,成本较高玖。有了补贴挪权,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补斯俏上。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善川。只要有足够的补贴蒋疼,新能源汽车的发展肯定会更顺利入浅撕。    但是掣旧板,有了补贴次丸,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗莲紊?新能源汽车发展的关键在于技术惊分爽。有钱就会有技术吗涎拆?这才是问题的关键呢谈。的确沸肛,现实中有许多技术是可以花钱买来的污俄兔。但是步倾,先进技术不见得能买得到瞥。新能源汽车在国际上也处于起步阶段蜡谭侠。各大汽车企业也在努力开发新技术宫。在这样的条件下墩街,新能源汽车的发展方向都是问题李碘拾,怎么会有可供市场销售的先进技术难较?有了钱搔叉仿,新能源汽车企业可以自己加大研发投入嗓闷,但是汾吮,研发投入增加奥,并不等于研发就一定会成功涸勉违。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议滤,没有确定性的目标痪伦,研发投入的针对性也不可能太强囱昂岸。在这样的发展阶段病劝,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法了熄,让市场自行选择合适的技术上龋。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的抛。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势乔。优势到底有多大际达骑,得看技术栏。电池靠电力供应品涸疆,由于中国电力主要是火电阂氮痕,最终提供汽车动力的是煤炭届孩狸。只不过勤叮,煤炭发电地可能不是汽车使用地莽,污染从汽车使用地转向发电厂所在地肉盛。污染是否减少盎烧,还得看耗电量的多少碳,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量沧韩聪。之后祭可昆,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较猾孪。传统汽车汽油有不同等级嵌,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率蹬帕歉。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源雾蹭,这也会带来一定的污染搽。这都是比较时需要注意的促害。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进龋脯得、充电不是特别方便的条件下韩,混合动力有助于新能源汽车的发展滔泌,但问题是恳砂碧,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗朽啤刚?充电不便就不充镐敛,将“新能源汽车”当传统汽车使用段坏,也不是什么新闻币缓诲。还有嗓案荡,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比啸癌,到底改善了多少能源使用状况溶?太阳能利用技术的改进氦双,可能是新能源汽车发展的重要方向赌褥病。太阳能丰富裙,足够人类使用伍扫,但是目前利用技术较为低下色,妨碍了太阳能汽车的发展庙缉。石墨烯等新型材料的使用壁阜敖,有许多未知数卢堡,也意味着有许多新的发展空间皇抨。虽然空间多大未可知翻,但不确定性的存在正好给市场提供了机会话。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现金巾?政府在新能源汽车上的补贴较多接。包括中央和地方财政补贴在内叉,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴同患。补贴力度惊人灌舷攻,这是骗补的根本动力矩。当然狙杉,骗补还只是个别现象卉吕倾,或者说只是占全部补贴的一小部分违死。已公布的数据似乎也可以支持这个判断邪。如果问题的分析只是到此为止柿拖料,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策挖。    这次公布的骗补企业数量虽然不多喜,只有寥寥几个热敝,但是所涉企业在业内的分量不可小觑丝。这些企业不是小打小闹的企业项,从某种意义上磊琴,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命块,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地蜜。这些企业按照正常情况下散味,应该合法经营才是怀凯,为什么要去做骗取补贴的事开熬?从企业层面来看丛贰帆,这是市场经济仍然不够成熟的表现层妊迹。在成熟的市场经济下存青,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业每仟擎,至少应该是诚信经营的廊忿。骗补肯定事出有因捎狙缮。    值得我们拷问的是松,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题富膊?大企业铤而走险筏,或者可以解释为补贴获取的门槛较低怀安,企业不必费太大劲就可以做到物,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业腊,倘若没有足够的补贴结擂,新能源汽车业务也是难以经营下去的袒。    政府花钱是要讲收益的陋。动用公共资源具,就必须将事情说清楚恼。最终欧胳,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告播。评价报告应该说明补贴的总耗费鄙纳、补贴去向以及效果含极慌。这是国家治理现代化所不可或缺的净。每笔财政款项都应该用到刀刃上范券钝,都应该得到其应有的收益匆芹。算总账派,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展腺号,这个判断并不容易做到深瀑。仅仅纵向比较是不够的莫,我们还需要横向比较墓凹,中国新能源汽车行业与世界同行相比莲蛔,地位是下降了狮骆蕉,还是上升了酷醇。如果上升篓恃些,那么上升到什么样的地位部鲜?如果下降俗桂唤,那么下降的程度又如何甘氖?即使有了指标数据镰,争议仍然会持续下去室拌捻。也许可杭,我们可以通过其他指标来加以佐证欺车。    新能源汽车的受欢迎程度播腊,显然就是一个不错的指标得郝。2015年新能源汽车销售了33万辆蕉浑,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计马。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的且,那么实际销售数量更小熟空。新能源车价格不低噶秆,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美忿。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素赌晌,更利于判断染陵坟。北京小汽车上牌需要摇号窝淡呕,但是新能源汽车的号是单独摇的嫩剃,且获得的难度大大小于传统汽车滴筷宽。这样泉硷,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车柬歪岛。他们选择的理由多是容易拿到车牌咎虏疵,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力唯。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖乖袜韦,还要摇号春簇雷,获取牌照的难度和支付的代价都不兴退鼗ぁ,新能源汽车和牌照捆绑销售嘿,给那些亟待用车的个人以莫大的方便贝,于是他们也可能选择新能源汽车赋。但就是这样慧,新能源汽车仍然没有流行起来帮咎娥。全国其他地方杆推形,也未见新能源汽车充斥着整个市场饯。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩傻盟冈,但是嘶撼爽,我们需要思考玩顷椽,这些成绩中峭叔,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果起谭搜?一些城市为了招商引资愤舰,鼓励新能源汽车企业到当地投资女,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车固膊呜。“双赢”战略的实施匈溜,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力廊谴蜜,而不代表新能源汽车技术已经足够先进窜潮。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定刷胳,这样的不对称竞争扶持梧恨爽,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴矛獭对。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待蟹抢蔽,是对新能源汽车价廉物美的期待莽,是对节能减排效果的期待坝,是对先进技术发展的期待链吻。这些期待都是合情合理的坪。但是莲甜,供给侧结构性改革还未到位耿,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求戒湃鹤,这才是问题的关键霜透享。即使要给新能源汽车补贴炉轮,也应该考虑补贴的环节淬悄田,考虑补贴的对象持蝎仁,考虑补贴的效果亥竣。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴瘦谐焙,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者巫瑰味,不能有效激励新能源汽车技术的进步苟蓝。如果一定需要新能源汽车补贴惕,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效飘磺。这样的补贴有点后期资助的味道怯心怜,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业婆。但是水,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术删藤摄,那么它就在这个行业有了竞争优势纶,实际上不需要任何补贴撑僳汀,就可以经营得比其他企业要好钩半。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争亩泼,扭曲市场行为刮挤纫。而且列,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展讹。新兴技术的成长在萌芽状态徒,可能没有竞争力课缆躲,但是棉哩孺,经过一段时间的发展之后嗅评,就可能显示出新技术的力量僧钳谋。不同时期不同技术的影响力可能存在差别暇郎,今天领先的技术揪沧抡,到了明天就可能落后浑仑。这是技术发展的规律性所决定的蜕煽鸿。为此澄剖,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间违,因为未来的不确定性染舱驹,没有人能够确定未来的真正技术路线糯绅丸。留出市场成长的足够空间碑我慨,可能比别的做法更加重要群。骗补问题的出现队,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机背侣。    基于现状参练观,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展勉,那么补贴的着力点恐怕也需要改变牌颓协。这些年的财政补贴孔蛊,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样灰捶茹,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会浑。相反患愤,效率不够高的补贴举点番,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少竞溜帘,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重沽辨。现有的补贴如果不是投向终端芥,而是投向技术研发泉,会不会效果更好点呢骨栓?个人汽车消费纯粹是私人事务陆叮坡,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向架仁贿。骗补问题的暴露父搭,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会扇窝。补贴本来就在退出勤,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴且滩。补贴旨在鼓励研发恒圭袭,鼓励新能源汽车技术的发展匣,而不是其他具体的消费目标啥侯鼎。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是邪婪屉,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场堪淮。这样的技术支撑出来的产品驼驮,还不能满足消费者的出行需求肛。财政补贴可以退出为睡态,但可以通过科研经费资助的方式罕昆鲁,鼓励新能源汽车技术革新柿匙拘。同样的钱帽确沃,花在科研上的效果棱,可能比直接补贴消费更加有效突。创新驱动发展战略的实施剃虎,从根本上看釜凉架,需要依靠的是技术创新歼遍。在技术创新上多投入笔模男,并注意投入的有效性共攻衔,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子级桐合。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甸:李芳" "  今年7月底酵,在2016年世界500强排行榜中浩鹅冬,北汽集团以549.329亿美元的营业收入挪被款,比去年跃升47位完肋围,排名第160忱,引起国内外企业界桔、尤其是汽车业界的瞩目努午垫。    今年隙把,是北京汽车集团快速发展的第10个年头碾谦囱。恰好是在10年前逞坡赣,徐和谊出任北汽集团董事长惯俊,策划娜茧瘫、主导钞、实施了令北汽集团由乱到治测希钾,由小到大内东城,由弱变强的变革撼,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆胆恢貉、有益刹、独到的成功尝试弥。但是卧乖但,当中国经济网记者约请徐和谊眉犀凶,请他以《老徐和北汽这十年》为题枫畔凭,谈一谈自己与北汽集团时胃郴粳,徐和谊温和凹、憨厚地笑着说弘,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己雀施蔡,少谈聚,少写帘蔡艇。    于是葛胳唇,在不久前的一个上午心靡,在北汽集团的一个会议室里板弦察,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访蚊阔拜,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道居巍。今天是系列报道的第一篇憨。   当时面好,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路勒,实现跨越式发展”的战略抵渺琴,以及构建整车挂、零部件唾俺、研发舞逼那、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径荒蔷戈。“老徐这人的特点就是说话算话缴丘,真抓实干工兴慕。眼瞅着北京汽车研究总院铆磕急、海纳川汽车部件低辫、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务奥枢、新板块一个接一个地建立起来模,形成有力的链条湾,轻装上阵剁离庞,并有序运转”砍。 北汽集团党委书记葛、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展湾,连续多年蝉联世界第一宋。但长期困扰中国汽车产业的一大问题奇辩,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团拧。    世界汽车产业的竞争是国际化的非问贪、规模化的烷懂第,更确切地说是集团化的戏。观全球汽车产业格局哭,能够称得上汽车集团的僵凯,美国有通用坚融涕、福特烯圭,德国有大众喘陈房、奔驰俩夏、宝马幌,日本有丰田切察矗、本田帆,法国有雷诺-日产采、标致-雪铁龙拭俏,韩国有现代-起亚逞,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前飞堑,谈到中国的某一“汽车集团”黔飞玲,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到饯,没有自己的品牌和产品谅矩譬,不就是一家投资公司吗垛搁醇?算什么汽车集团!    每年敝,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名双苗,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”车坤,不但被大众筛、丰田禽是、通用们甩出几条街残潦汗,也常常被长安沸蒜、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑处将革。    因此猎溅蔫,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧馅,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展量翘,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题锈。    过去10年间斗到矢,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后粱,在汽车产业集团化方面做了大胆履、有益的尝试抄灵,把一个曾经弱不禁风的松散集合体舵,逐渐培育悸、锻炼成为一家颇具规木缢穑和实力的汽车集团黎拎,在研发虽朗复、制造珐、人才摧挡、创新缎、管理等各方面实现了标准化观。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业捷,曾经拥有一定的基础和财富蓝,令人期冀;同时廓恼春,由于分散化女勘、碎片化厢,更存留令人难以释怀的遗憾勾。    北京轿车工业与一汽雹碎、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末倡楔,有考证甚至认为胳海,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌沮乐率。    据汽车老人陈祖涛回忆乱楼撵,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时补,北京生产的轿车最早使用了自动挡拍,而对手只是手动挡错。    上世纪六七十年代保,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北垫吉径,成为一个时代的记忆那苟。    而同期鹊骏,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北桓漏错,遥相呼应的附荡蔚,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130膝喇咯。    改革开放后链侈始,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础箱办。    到上世纪90年代庞,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨埔稍圭、称王称霸媳褪懦。    特别是2002年抽,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代旗擒,也创下了高速成长的纪录局阮表。 北京牌212越野车    可惜的是乒,在这些看似个个突出的单体层面之上溉热,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”吉扰扛,除却福田与现代播柒镣,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争滑粟,还被同行作为茶余饭后的笑料誊救。整车企业尚且如此泰,北汽的零部件企业就更加不堪了届魏。由于资金赤恨、技术和观念等原因踏,大都跟不上主机厂的技术升级韩毒竞,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷按把,有的企业已不得不靠出租房屋度日洗壳。    忆起十年前上任之初的状况尺,徐和谊对中国经济网记者说烂,当时的北汽一盘散沙献,特别松散陀委滤,单打独斗弄屏,各自为政蹦池,互相内讧潞,效率低下……照此走下去含糜彪,“没戏鹊,一点戏都没有”!他边说边摇头波认港。    由于资产结构的相对分散幕,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业鲸。日常运作中哨韦碎,大多只是履行政府赋予的出资人权力勒粗,无法形成一个科学的集中管理机构蒂清千,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系秤奇挪,深入企业经营管理了备。    2006年10月底刮律,徐和谊出任北汽控股公司董事长锌得,恰逢“十一五”开局之年店戮竭,他率领北汽以科学发展观为统领场富,对产业结构和发展战略进行了全面梗郸、系统损蔫抵、有效的调整废矫。    有北汽中层管理者清楚地记得导偏,当时堪评,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路塑,实现跨越式发展”的战略韶缮痪,以及构建整车裙碎惫、零部件赎杯、研发困极、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径艘粱稍。他说峭,“老徐这人的特点就是说话算话掳,真抓实干琼。眼瞅着北京汽车研究总院菲、海纳川汽车部件湿厕、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务囤、新板块一个接一个地建立起来惨,形成有力的链条棋蒙,轻装上阵拧负股,并有序运转”涝冬惠。    到2009年晶绥科,短短3年时间警谋,汽车年销量突破100万辆大关航畴帅,销售收入突破1000亿芳,北汽集团化战略初见成效聪聚克。 2016年首埂,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日半苯,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”车兴结,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入狄牡闹,公司治理结构进一步完善坟猾,集团的功能定位更加清晰;同时氯,也意味着北汽的集团化运作由虚转实侮绢斑,并将在人才吸引虹、产业链完善及兼并重组中存,发挥出更加高效的运营效率啦黄。而外界则普遍认为隧唱,名称的变更瘸呜,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源没烘,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心效。    “北汽控股更名为北汽集团撵世蚕,是北京汽车工业的领导体制渤、管理体制的一次重大突破诲舒绍,找到了北京汽车桶眠插、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”迫,徐和谊当时说难慌磕。    随后发比船,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团葱,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标练日耪。根据规划垢,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元对瘫,大力发展自主品牌徽路蔷,完善和打造全产业链裴,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位锰,进入世界500强叫。    “说到做到摩贫屑,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“妮。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说递氏吹,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破秦,战略性新兴产业蓄势待发谁晒稻,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升啃趟,各项增长指标位居中国汽车行业前列菇垛,成为近几年来最具成长性的企业集团晤僵。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编施:李芳" "   姚景源认为惊诺捣,新能源汽车需要一个产业政策去扶持捣款恼,而产业政策需要与时俱进问。    杨裕生表示皋碎:应适时推动电动汽车市场化高叛郝,也就是补贴退坡令沽寐,一直到取消补贴汲汀。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)酣蚊,而电动汽车积分制应该节油和减排并重狸纷陈。但是还氓,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高篓,不宜鼓励倒,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化疵。    侯云春指出钨嗣相,新能源汽车发展需要在供需两端发力讣衰揩,两手并用譬霸,推动新能源汽车健康发展趟。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示刷,表明在国家相关政策的助推之下泛得辉,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展距棚秦,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题绿。其中旱肩阮,规模巨大沮疮、涉及金额超10亿元的骗补事实菱摩,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”镶夏写。昨天攀憨,几位专家学者的观点引起关注揣结冀。 中国工程院院士杨裕生    不可否认籍巴,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用缎疤。对此授射嫁,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示腹:“我觉得补贴是政府培育市场的手段孤竞,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性沽、必要性的措施陈煎取。”    原国家统计局总经济师姚景源认为捎,政府对于新能源汽车产业要进行干预陕拉略,而关键问题是怎么干预雾械悔,干预什么握腥赤。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持膜蓝匹,而产业政策需要与时俱进”邢,他谈到察剑。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用番烙,并提出产业政策应该遵循四个原则唇外。一是产业政策不能替代市尘匕印;二是产业政策要管产业蛋氨天,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物梯帝。    杨裕生也认为岔发叔,目前的补贴政策有两大问题诚簇梧,一是单车补贴过高挞,二是补贴总额高岭。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化标抬,副作用很大担。    在新能源产业层面拟,杨裕生表示钞:“应适时推动电动汽车市场化庭伤,也就是补贴退坡青泼,一直到取消补贴蹋肚苍。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)寐,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”颧。在技术层面叙鬼,杨裕生认为溶,第一应该发展节能又减排的小型乘用车杉弹,第二就是发展不补贴丁钾偶、已经市场化的低速车粪峡慨。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高撂,不宜鼓励怯村,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化虫镣兄。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外烤堵,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出人,新能源汽车发展需要在供需两端发力绩曙另,两手并用丘,推动新能源汽车健康发展谴锣檄。    侯云春解释说撵:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力差。一方面大家喜欢用拍吓、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施鹅,政府和企业共同努力芜,使得新能源汽车能满足消费者的需求姥钢趁,开拓新能源汽车的市场叼。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”糜贩踢。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娄瞳突:李芳" "  如果我们做好准备的话唱嫌,赢家当然是我们磋斯。我们不担心其他的赖库,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务匙羌,我觉得只要我们做得好春,一点都不用担心锯。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日巾脆苫,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一怪辛门,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后鲸你鸡,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授沙褥净,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访摊。其中特别谈及奥迪与数字化疗懂涂。    施泰德说换撅低,到2025年以前磨缕草,有什么东西能够真正去触动奥迪呢绷?汽车行业正在经历一场变革套滑袄。对我们来说品骇,有一个非常重要的关键词救乓陇:数字化颗唤诺,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变啥孝勤。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备勿列弟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说官翠,我们眼下所处的时代似背,奥迪科技一直处于领先地位尸绵,并不断进行新的突破短拣。对于数字化免脯,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商鞘邯蹬。到2020年时排眠搞,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验盯甩触,这也是我们引领未来的一种设计吻,包括其他顶级科技反颂,包括我们的传感器席擞豆、雷达铃蛾、激光大灯等尚,都会进一步巩固奥迪的领先地位素寡豢。    施泰德说涣舒赌,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远翁,我们会全身心地投入到这一点母钩,包括3D地图袄溅溃,导航等应用林凌廷。对我们来说泼冷,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值何唱。当然幕伺墙,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”咐稻仙。    在回答有记者问孤科:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势篡断,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走缚控,有哪些优势祁杆?在这场竞争中竣,谁会获胜”的问题时坪川,施泰德表示朽弯:如果我们做好准备的话将,赢家当然是我们怀晃。我们不担心其他的换娘母,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务季持,我觉得只要我们做得好陀疆铃,一点都不用担心侩科。    施泰德强调蚊贩,在某种意义上妨摄,我们也是一个初创企业朗箱。其实嫁费,奥迪有很多细分部门掀,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作潭。如果没有这样的合作呕莽喜,你很难相信宝商吨,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远汾坏,我们能够成功地实现自动泊车鹊纯、自动驾驶等肠烫。    施泰德预计诡横,2017年返轨,我们要推出新的奥迪A8辆绷,自动驾驶的时速能够达到60公里赔廊,没有别的厂商做到这一点胺阶。如果我们明年能做到这一点的话项却,我们又再次地印证奥迪的“突破科技矫盯捆,启迪未来”龋情鞍。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踩:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际泵扭心,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕貉伶喂。庆典活动前夕寄帽,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟岛宋。一汽-大众汽车有限公司董事垫凭、总经理张丕杰除了对政府彼缕形、经销商就、员工歪、用户等的支持表示感谢外莫,他也坦言老,在新能源擂、“互联网+”等方面匪扯蔑,一汽-大众起步比较晚滦托,这些短板正在引起高度关注绿顽侥。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子莆溅党,“因为有你蹭供螺,心存感激”偏,一汽-大众员工就是怀着这样的心情恼搬,来感激这25来帮助我们成长的所有人殊笆。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就啪,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果龄匪炬。从前辈讲起广吵郴,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为扰佳疚,还有陆林奎等等的领导按蹭惯,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策柿赶健,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果淑饥腐。   25年来效五壬,我们要感谢的人非常多登。感谢国家和政府的支持与帮助冬踏。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持罢孺,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行微。例如成都纽,成都今年是高温天气脯痢惋,最高气温是37.5度而且是持续的恫冈冷。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活改储立,政府部门给予了很大的支持和帮助茧。   我们要感谢1250万用户佃,感谢他们的选择和信任犀。一汽-大众从项目开始建立擦介容,一直到第一款捷达开始投产忍溶,捷达在市场上并不是一帆风顺的拈抠始,它的初期是走过了一段曲折的道路危什。正是在困难的时候些餐储,是客户帮助了我们隶、鼓励了我们却。还记得在困难的时候萌柑刷,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国邪吝暑,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象星沪瓤。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工呸。一汽-大众的员工非常的进鹊础,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化挥蓄、吃苦耐劳窝臼。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬离持味,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦矛岸莽。大家知道一年365天舅,如果周六周日全休息就要去掉52天其烯,把所有的节假日都去掉歉孩署,标准工作日应该是250天恒韧,工厂的康采恩标准就是由此设计痴。而我们加班到300天杠,320天是常有的事古娟,员工非常辛苦攫诧爬,所以在这投,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢互踏参。   要感谢中德双方的股东洞杠付。要感谢他们具有前瞻性战决策囤私,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开滔瓜。一汽-大众的建立踩氓琉,当时在中国的汽车合资企业粗沥,一汽-大众成立的时候也不过就两家界邪。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下丧常诽,股东双方做了前瞻性的战略决策恋坑谓,才有了一汽-大众惦勉阀,我们要特别感谢中德双方偏。   在一汽-大众发展过程中嫌湿,比如一汽-大众西部战略筹扁,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场簇旁豪。一汽-大众在西部建厂的时候内封,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力疆瞥绕。现在在西部的生产基地酞,今年他们的产量突破65万辆憨烂曙,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略毫儡绞,在股东的决策上由一汽-大众执行的蔼奉疆,也取得很好的效果碾帅抢。此外舵保,还要感谢1200多家的经销商投毒哗、700多家的核心供应商合作伙伴础旁蓉。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展荒榔、做出的贡献和总结的经验到底有哪些碾叔?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量妇房督。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态沏,中国适合于家用的车型非常少乖驾客。25年来塑,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆孔编,上缴税金3700亿元夸拱惮。从一个品牌一款产品发展到拥有大众敲剖、奥迪两大品牌12大系列产品残瑰沁。   25年来径贩,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升涎,带动了中国汽车工业质量意识的提升懊嫂誓。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌竟芭洛,以销售收入利润率和社会贡献来衡量橙,一汽-大众是领先的鳞容。同时幕分,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主揉凶。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业堪。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展瓮。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验盟没伦。首先罗,在一汽-大众的发展得益于体系支撑毫。一汽-大众的体系不是一天打造出来埔唬丛,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的田谈。   其次爱桓,一汽-大众拥有一套完整檬纽剖、标准的制度和流程的有力保证傅谢葛。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰撕,制度和流程是保证姆。   再次哆肖答,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针帘,在经营发展过程中有很多难题需要解决驰赣,有很多矛盾需要平衡聚,用什么样的标准来平衡垮?底线是什么梳泵?那就是质量聚梳。一汽-大众一直坚持质量至上呐计屠,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来钱橡,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承稳晤慨。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关狮琳,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业涪好,这也是质量至上的战略要求徘。   此外熔貉,高品质的人才扦呛梯,具有工匠精神的员工绅悍岭。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质纱危、传承的文化也是高品质辟手,得到的技能训练也是高品质及辆。拥有和企业共担风险的合作伙伴肉,无论是过去墒态端、现在还是将来都是这样文彻,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起会贤。一汽-大众在自身发展的同时霜泞莫,也考虑到了整个供应链的协同发展廊培,对于整个价值链会有高品质的要求瑟。   最后掏,一汽-大众在努力践行企业社会责任篱奖哄。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验困孺。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候鞘结辽,也得到了社会各界对企业的尊重和支持且。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上萎,既要总结经验和收获视。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训夕辞痰、走了哪些弯路淋,下一步应该怎样避免悔。   如果说到过去的不足啡庐餐,SUV细分市场比例快速提升晌翘,一汽-大众对此准备是不足的萝存,对新能源谈、“互联网+”等方面的起步也比较晚疆豌霸。一汽-大众对于未来仍然充满信心裳痰跋,这些短板正在引起高度关注税电缉,企业正在考虑这块短板如何去克服姐。   2014年破勘,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议湿韦哄,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望慰歇。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来僳坊鲍。   面向未来缴妊瞄,一汽-大众将继续保持现在的发展势头蟹玛兔,保持创新肋、驱动发展吵岁,并释放出更强的增长动力蝎新。同时狮哦,也会与各方伙伴实现合作宝冉搭,实现更为广泛的互利共赢拖搭咕,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任勾讽,不断回报政府快靠、回报股东儒吧查、回报社会锌晚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侯葡驶:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间码翔,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访话靡。他表示寥惰,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位百屏癸,并将继续保持限量生产以追求独特性渡寝栏。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来半,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型丸阮:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante呕售熔。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低党蔬,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探日,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用介耍陪。业界有所疑虑的是郊论,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象尺熄。   对此尾粟菊,薄亚铭向记者表示氖起,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低墓,但都不是便宜的车型趣鲍。Levante的价格达到了100万元左右叹,Ghibli的价格也达到了90万元左右舷寺规,在产品定位上依旧不低驴绕。同时弥,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产泵灌秦,依旧走高端化路线虫脱详。薄亚铭还讲到倍钩猫:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司魄刺,不会把目标提高到每年20万辆式违、30万辆的水平桓滦叼,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量镁衰,所以我们能保持品牌的专属性畔矢。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明儡,他表示持狗:本次车展上上市的新款总裁车型春,除了在产品上进行了升级外瓶晃牟,还提供了多种个性装备蹋,客户可以从中选择很多种搭配咯峡插。此外夸肪,新车在性能上的提升显著啤,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快慕、动力最强的四门轿车讲桥事。   此外闷痪碑,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业纷,开始尝试电商销售模式隆姬半。薄亚铭认为判破,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用翁,因为中国市场的客户已经变化偏。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的誊事隆,现在有很多人都用手机去买东西即湘,这是市场发展的趋势搞。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前啃纷,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式绿,即用户车主首付车款后步,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司狸攫,到整个租期满了以后涸嵌毙,这辆车的物权就归给该车主看,该模式类似于分期购买垂。   薄亚铭说施尘:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行屠娜,但是在中国市场还是刚刚起步乏,有一些量产车会采用这样的方式做窍炮,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”答邯。他还表示蔼肚抹:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策套眯,其实反响真的是挺不错的屁。尤其是北京江拧、上海这样的限牌城市为。通过租赁的形式暗,牌照将打包在租赁费用里面吕化。当车主买到车本常偿,即启动融资租赁手续冬,拿到车辆牌照钮孟,不用为没有牌照而担心翁。如果是企业车主奸夺,每个月的融资租赁费可以抵充扣税额非,是非常划算的盎霞鲍。”目前瞄勘秋,该项目仍处于试水阶段貌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桂:李芳" "新能源的发展邢,是大势所趋判畴粗,但具体方向妹胃,也扑朔迷离定汀。    电动车会成为未来的主流吗熔?现今的新能源汽车产业健康吗协盎?什么样的新能源政策更适合我国国情痛份?    2016年9月2日凶幢,在2016泰达汽车论坛上哗,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访傻米炯,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”韩,他认为毯,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题睫覆盯,恐怕不可持续圈兜忱,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外扒烫,何光远认为墩绘,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向儡匡。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人抨垦敛,这位87岁的老人谈起汽车工业思裴滩,依然有些动情艾淖。谈到电动车发展娜孰炬,他认为核,把电动车归为新能源汽车是不合适的晚敦酒。因为唉,第一褂狙,电不是新能源季碍,第二侵苫粹,电动车也不是新东西戮糖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解新,电动车诞生在1834年袖袖毫,是英国人罗伯特·安德森发明的哨穗,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年稀。    何光远认为侥始,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”疟程来,不科学敛恰,应该给它正名计熬,就叫“电动车”笨纫五,或者是纯电动车劲赡蠢。何光远认为时碴宽,电动车国家政策的支持力度非常高眉笨麻,所以它现在发展比较快掠础,去年生产了30多万台查啸幸,但它还是有很大的局限性窘。首先黎汗汤,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便澎垂,可以长途旅行使用怯添。即使快充也得半小时以后侗闪借,但是经嘲快充的话咐履匿,这个电池的寿命也会减少嘎,慢充就需要几个小时盖灰,充电的时间很长哗刀捂。另外馅涪扣,行驶的里程很短讥,有一百几十公力就了不得了皋姆,就是很好的电动车了煤脸椒。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上港惦,我认为不可能持续棱。”何光远说驮,很多企业是因为补贴才做电动车槐,事实上兑酸妈,内燃机节能潜力还非常大筹,缸内直喷技术荚讹卤、柴油机的高压共轨技术夏毒、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助肠颂避,因此刹乳酗,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力呈,不能被动沂嗖谩,节能是最大的减排童混。    甲醇车大有前途    现在椒没,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战两染,因此崔,各国都在研究替代能源与新能源汽车氯。美国癌戏、欧洲鞘椭、日本荚、巴西都在降低交通能源对石油的依赖茂卫煎,但因为资源禀赋不同门称截,所以技术路线也有所不同涂膘拓。    何光远介绍说篓,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题抗,在某种意义上讲聚蛾弯,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量峰绥纹,虽然同为乙醇稿,但着眼点不同;日本缺乏资源涤,自身资源利用问题不突出愤,因此膊,把提高汽车燃油经济性作为首鸭樾纭,同时也推进乙醇生物甲醇的应用膳朔,日本也在搞甲醇的研究裁柏,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定咆瞄,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线模界。    在能源疙、交通斤嫡、环境叉、经济四位一体的框架之下潭褪痉,中国又该如何考虑替代能源的问题介骄沙?    一直以来驳啪,煤炭是我国的主体能源搪温,占我国能源消费总量的66%至70%卑蔷鸡。何光远认为具怀,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用寥镀健。推进我国能源生产和消费革命帕,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路衅瞎投。而在煤炭发电供热的同时杏浅,可以产出甲醇疏步,可以为内燃机提供燃料飘侣,所以燃,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁空羞岔、高效利用是紧密联系的似勒。    此前汤乳,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点缆校,这4个省基本上就是产煤大省烷精身、山西帽孰、陕西搬委、甘肃式忙、贵州拨斧、上海市澎道躬。现在规模最大的是山西刮、贵州蚊擂,其次是陕西茫经。    何光远介绍说窗烈拍,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准春瘸柑,车都经过天津检测中心检测竿,上了公告捻似,经济性也是最好的厕。“我去看了加注站傲吧,M100甲醇100%烧甲醇疤,2.2元/升刻访戎,现在已经降到1.7元/升了豹。一个半甲醇就可以代替一个汽油瓶鳖。所以说火,甲醇还是很有希望的卢。”    今年3月份幌膘,工信部浑、科技部恐松、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点问,验收的专家组由何光远担任组长去验收些闲。何光远透露说瞄纬角,山西验收以后匙渤晚,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会紊雷聘,开会以后形成了正式的报告蔫匿。现在接,在各个部门已经会签完了喷论醋,在等高层领导做最后批示槐泄捍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浩菇姓:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日抛,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕顾孔。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题疙,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题矛,力邀政府什萝、行业饰难割、企业宝按、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见阀太,寻求产业发展有效途径确。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录晌番踏。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们梗、先生们炯祁,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容悔辽。今天残,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文峰付即,主要是围绕商业车险改革的思路和效果戒临,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报皮侮烹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先会茅,解决大家的疑惑段蛔,为什么要改革写?现在存在什么样的问题缸及?第二滥辩,改革改了什么彩没?主要内容博瑞沤、实施步骤霓场、目标荚惺抬、原则肉、政策选择等等强晤俯。第三厘偶,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了滔辜,改革试点取得了哪些成效痪橙墙,用一些数据和大家进行汇报钾测。第四呻豪撤,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望措无泪。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件考,从国际上来看珐,自上世纪不管是美国嘲、欧洲匠裸、澳洲还是近邻日本交谜怯、韩国菇合、台湾等等狠,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮荣庆窘,至于费率为什么要管制箍拈年?为什么要放开剃保施?这个也可以做一篇大的题目墟。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势绘舌,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定鲤,逐步地向由保险公司自主制定转化课喷,定价因子的选择就是什么样的车保费高厕谰掇、什么样的车保费低赦弘前,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展骏。   但是刊垮,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时磊橡狮,还不能叫现在完成时构隙。比如说美国若干个州多脑独,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的绒踏,因为不同的政策取向有各自的利弊乾截,这也是一个非常复杂的政策选择过程骏透败。   从国际保险市场改革发展的经验来看蹄丝,改革前和改革后萌怂收,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势峡橇,就是保险或者说车险的产品日趋多样化啥晦珊、复杂化龚,定价更趋精细化涎,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应携。在澳洲一些国家咕,改革前超额承保利润改革之后就消失了械撼钎。对于我国来说肝徊,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革梯赴,从2011年开始社会或者舆论休冻、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求弟,行业本身也长期苦于在低水平糜协、无序化竞争这种环境当中很难转型升级疽。另外蹄搽,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用础,在这些方方面面力量推动下口,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作胜敬忍。   在改革之前是什么状况誓?简单跟大家介绍一下浅穆。从人民银行管理保险行业开始盯,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的扯旧,在保监会接手车险市场之后慌沽,也是保监会统颁条款费率蚀,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革撑贤,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态告,整个行业亏损群叫确、消费者投诉也比较多凶豹,所以到了2006年的时候降撩时,这个改革又走了一个相对回头的道路氰苦,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套乒瓦,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微地,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态辨盯。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用拨,比如说行业比较统一铺胜歌,消费者认为条款费率比较容易理解鳖啼堪,恶性竞争的风险得到一定遏制钾噶湍,但是负面作用大家可以看到坟紊,一个是条款法律风险很大崔,不能适时的随着道路交通环境勒、司法环境刹告佛、社会经济生活环境的变化适时进行调整闻洗,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔门事蚂、无保不赔搂送董、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑殴稍疮。   第二糜摆,在监管方面定位也不清晰搞蠕废。对于一个自主经营侗、自负盈亏的保险企业技蔡涉,没有条款费率惯袄,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力拾填诽,改革发展没有动力揣钨,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力垛羔,所以整个行业是在一种规奶屠ィ很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展橙哆硅。   在2011年廖庇颠、2012年前后经过评估警、反复的讨论烘,其实当时市场上两种声音都很大岔,一种认为行业就是应该统一规范标准化嫡屁,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路蛾磷厂。经过反复的评估和权衡补乳,也是在十八届三中全会的指导下孪分玫,改革的方向目标原则最终得以确立龋岔蔬,这是在当时发布的两个文件淘,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》浑,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标绦,比如说要提升行业的发展和服务水平昂,使价格更加合理了挠,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担甜镁赦、保障范围跑逛、服务都有一些诟驳职纭,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标加。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向措惜柿。第一个是维护投保人保险的合法利益尝特。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向暖沧。第三个原则是稳步审慎推进无杯,根据一系列的国际比较研究习校,大家还是从中得到一定的经验和教训材廖哭,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果时乔拴,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训梆厢睹。所以己,最后选择的改革途径不是一步到位沧钾,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标四艾,它只是在长期的甚至六年申、八年寂苍、十年的改革市场当中呈现出的一种状态佰,这是改革的一个总体思路布掠,从条款登咯茄、费率哇、监管三个方面这是一个简单的概括嚷饺,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款把凉私,大家不用仔细琢磨当中每一个字眉收佳,应该基本了解日常买到的车险保什么关系挤碘涧,双方义务关系是怎样的标准化流程滥清麓。   除了行业示范条款之外林,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充环,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验九,不管是欧美还是台湾祷徊腊、日本岸疾鸿,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门娃恨、百花齐放的状态杆广淑,因为每个合同涉及几千个字确曝,实际上泰墟,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系钡钒,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择旦。   在费率方面分成两个部分盒岛,一个是行业的保费水平潭蒂端,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业鼻,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基疵啤,对于汽车来说乳熔,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平下写。所以在整个行业层面建立车险信息平台眠赖,收集各个公司历年来的承保理赔数据掠晨,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的始、科学的定价的参考某,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动菏。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权齐想,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了翠。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端灵,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司梢犀陇。在行业基准保费方面咀卡,行业协会做了以下工作茨,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理抡,在这个层面赁,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平每硕,其实是相当的弱捍,这么多年来的承保标的栏,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名俩踌、编码实际上都是不统一的薄绦朽,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据拧,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码算,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库据,这个数据库目前正在申请国家标准途率,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理深,对每一款车归集了二十多个基本的字段何獭腐。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上库,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告罢,给消费者购车提供了一定的参考吵浇,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈勺。   在行业提供费率参考的基础上譬违,保险公司它是怎么定价的枯?现在也是大家很关心的一个问题驳茎,为什么有的车费率高牛偏、有的车费率低韧潮,为什么今年高明年低豪拇?在不同的分类当中有一些差异瑞?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子隘弛,分成从人因子和从车因子两大部分涪,每一类因子当中又有若干个维度扣拦,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力随芭、风险定价能力诫、风险管理能力自主制定的苗碎鬼。   比如说匙绵顺,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业好且、他的生活方式蚀柒聪、他的信用程度等等倡柯焦,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格殿蛾橙,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险跺,它的安全性酣稿、可维修性等等侮闻,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险期,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的面般。   国际比较先进的保险公司疼,他们通常采用的定价因子尽别,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了帕,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考艘列,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱僻嵌,这个差异可能我们现在还难以接受绞郎,但是将来毕竟是一个未来的发展方向惭量烧。   总的来说甭咕,保险它产生和发展的基础是数字法则朴,在大数据的发展背景下拎伯佩,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用逗拔。   前端越放开后端管的越紧伯,如果费率市场化以后囤破,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争渺聚悲、整体亏损的这么一个状态坷绣,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施苟软斜。   实施步骤菱潍。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的狠赖部。到今年6月30号为止伶断喂,第一阶段的改革基本完成了寺典,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外龟,也开始体会到不同的风险对应不同的费率蕾畅瞥,不同的索赔历史对应不同的费率幻岸,不同的车型对应不同的费率培唱姥,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的潘,这也是改革的目标饶,首先是平稳过渡辽扑剑。   下一步为谅胆,费率科学化奈、精准化晤袱、精细化程度会逐步的加深辰茎,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的墓吃。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场税磨陕。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下观,经过一年的改革试点碘坛,消费者从全国范围来看伤,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点畴洼,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的沛,对于高风险化朗、高出险的消费者曙,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了肮,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费藐,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率维竿第、道路交通安全水平都得到一定的提高贿。   从行业的整体情况来看官擂失,1-7月全国车险保费将近4000亿水平屯伐,增速营改增以前是11个点昏限,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点霓缉,仍然是持续稳定增长材炭摔,这一增长是在保障范围扩大户贬遂、车均保费下降的基础上实现的挺轰,车险行业的承保效益基本保持稳定骨,综合成本率是行业常用的承保效益的指标京谷,两个点的承保微利耸坷规。   在保险行业层面来看立低懒,公司的定价水平钳辰、服务能力在稳步提升的扇己侧。外部正效应也比较明显燎,一个是车险的出险率大概下降20个百分点搅,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系坏。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势划捐垄,大家开车上路更审慎了驰林,小额案件在索赔的时候可能更理性了雹烷。   下一步工作炒柑拇。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外凰乱,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品揭侍,也就是说除了违法犯罪不赔参书鸡,除了不可保风险不赔葡彭,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险祈埔、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障努疚朽。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市撑闱 ,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围丢稠哆,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体陷、不同的投保人俊稍、不同的车型价格的差异会越来越大岸拣譬。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求颗,更好地提升保险公司的核心竞争力彭词,也更好地促进道路交通安全截美,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高劳吮睦,最终服务于人民群众更美好的汽车生活固。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晨蹋瓮:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日倒括,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕粒黑。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题撬芯,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题炕,力邀政府畔、行业毋、企业隧、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见陶需私,寻求产业发展有效途径梁痞砰。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录婆波。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点略安来。第一鲤驰诧,SUV这几年是高速增长嵌零枯,我们做一个判断哩蝎,这个高速增长就要成为历史了蒋桥,往后没有这么快了募,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点境骨,份额还会提高轻豌敲。第二瓮莽酣,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势详瑞,就是份额和价位双提升土脚,这是与2000年-2010年非常不一样的变化擒,之前是低价位提升份额溶视,这次是价位在提升矮莱、份额也在提升遂每钱。而且我们判断还具有可持续性田薪仁。第三陋甘,汽车厂商将会由过去的窜巷、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强莎班道、弱者更弱底,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组颧犀疼。在此主要介绍前两个娄,因为时间比较短痹寐柿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势霞。从图中可以看到胃,从2007年开始灭,SUV进到了一个高速增长的阶段窘,连续九年年均增长率达到46%缓,今年前七个月也比较快吐隙,增长38.6%钳龋。此外纷泞甫,市场份额在迅速提升唇,今年1-7月份市场份额达到40%念,SUV占乘用车总体的比重提高到40%谐妒,过去几年每年4个百分点鹊波眠,去年涨了8个百分点交,今年1-7月份又长了4个百分点携,自主品牌SUV占自主品牌的60%台偷,SUV全面热炒探努匆,豪华车际搞碉、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高屠,下一步还有空间括。从这张图可以看出霞仆碴,一般的合资品牌疽,SUV比重还偏低呛檀,豪华车和自主比较高里筛炽,不同级别里面SUV占比较高潞,不同价位车里SUV比重也很高癌胜伞,还有一线坑叙定、二线倒馈、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)兢纹,不过一二三线的比重是去年的数据晶阀焦,今年前七个月是四十了差连,今年没有注册数据可以看得出来傻嗓圭。   但是矢缴闭,我们说这些年歪,suv领域基本没有在空白市场蚕报核。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱掏,需求就会出现放缓的趋势巳弊,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势潦薪驴,2012年-2015年逐月都是向上提升的概沫唾,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走卸聘,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月举,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了为踏。相对于去年盒枪埠,虽然今年全年涨了5个点读静箔,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了平,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了扦誊。   但是活冉,我们说还有增长的空间惦,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点眠丘埃,我列举了国际上两类国家的SUV的情况全细渡,大家可以看得出来箩桐伸,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家娩哆,大约在20%左右荆,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国痢事冉、加拿大韶哺、俄罗斯这些国家份淖饥。这些国家总的来看是地广人峡稀,SUV占比比较高授慌蜡,人口密度比较高的SUV占比比较低把,但是也不完全成立舞嫌测,韩国人口密度也很高但是SUV很高娥督差,巴西的人口密度很低SUV占比也很低湃袄,这不完全成立枚,这两类国家的情况是存在的菲底。   如果跟美国相比矾郝殊,美国是把皮卡不作为乘用车琼丘泼,按这个窄口径的话美国的SUV是44%涟挨,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距墓淖闺,与宽口径比还有11个百分点砷阶,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高痢答,五十多不一定是峰值点碉僧泛。   另外漂设,欧洲这几个国家粹缎,虽然SUV占比低地,但是比重也在提升廉兴,从8%涨到25%次趁纬,SUV的热潮是全球性的艾肪。这里把不同车身形式的数据给大家看一下波,美国枚、加拿大这些SUV占比高的国家层拖,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高钳界秽,大部分来讲可以占到40%左右襄,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高范忱卫,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低菲菠,欧洲这些国家就是两类蓬,我国应该是随着美国傅钠漆、加拿大授晚纯、欧洲这个情况热,因为我们已经占到40%的份额了纹,如果按这个去计算堆呐罚,中国的三厢轿车是48.4%匈囱苇,还应该有十个百分点的下降空间水概,下降去给谁娥蛋?基本上是SUV驰攀痹,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%播莱想,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升泌肥康,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点建慧,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升孪创,这就是我们对SUV的一个基本判断饱埔炯。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化来,就是份额和价位双提升船效女,这是非常不容易出现的一个现象寺凄,如果把它拉得更长一点看圈搪,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段艇,2000-2010年连续提高了达,最近这几年不太好肪俄沃,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升梅鹤,实际上拉长了看的话到现在17年的时间爸,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低净,2004年讣、2008年乳筐泛、2011年琶垄、2014年皆肆,其他年份至少是相等的胖秋金,大部分年份是比它高呢蚊,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的蛇氰崇。   现在一个更积极的情况来看铜,就是我们的份额在提高蒂线,如果以总体的市场为100的话瑰汐痹,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%弛,如果以生产量为一百的话阶危连,我们的自主品牌已经占到了35%捆,其中提高最快的就是SUV剿牡水,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%朽煤,它占到了一半以上的份额谅警,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降瞧令,以轿车为一百艇,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%财逞,连续几年都在下降残,轿车竞争力在下降秘淌。但是自主品牌总体上的份额在提高菱。   从价位上来讲这个趋势非常的明显炊哇,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车泄笑妊,这个销量在提升沦祈,低价位的车销量在下降探蒂臂,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长什都,增长最多的就在这个5-15万区间胳疟。以自主品牌自身为一百的话绵水,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%靶猾,现在只降到了3.4%愁,而5-8万的车这几年也在下降菊,增长最快的8-10万的车和10-15万的乒,这两个价位上涨的是非常的快辈疟,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%媚,还有10-15万由原来14%涨到28.9%姬常,自主品牌的车价格明显在向上走鼎,这是一个积极的变化钠参诵。   另外佰地,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见仁岁,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多劳壁葛, 10-15万区间叭侣册,自主品牌在里面也占到了28%天,这个变化是很积极的购疟,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的将协,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的菲锻,最高峰是2013年213万窝竭汝,去年降到164万狡,但是SUV在迅速地扩张韦施烙,大家看这个SUV的比重省确搅,原来是二十多万辆补,去年到150多万辆炒,右边这个图是10-15万暇莫滦,更是靠SUV在拉动的舞釜台,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争骂碗,这是一个非常大的积极变化精,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升泞叛,这是GDTop的一个调查数据嘶沫碎,这个一百辆车出的事故故障率第,自主品牌在2003年有四百多个事故缝,合资品牌现在也在下降贺镁扯,这两个差距正在缩兴适选,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的览珐睛。   从产品的角度也可以感觉到鸡泻,最近我们的一些新产品像奇瑞漓停、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价蜂师,这就是一个积极的变化丛夯,这就预示着我们未来具有可持续性群萎码。而且可以看出掀吃,如果以前二十名产品排名算的话拖,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3谅,一个长城C30一年卖了15万辆左右团吵,前二十名里面我们有两个阿沸。2013年更少一点窗,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的唾,前十个里面已经有四个是自主品牌的佃,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面练。   这几个发展量比较大的企业饥,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的椭,这也是积极变化五郊,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量粹北,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化遁。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市乘诠Α,国际市场南美洲懂、亚洲没矢团、东欧矾裴混、非洲是迅速扩张的市彻恪,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力赴湍矮,我们产品出口大国全是这些国家脚枪细。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家虎,跟我们购买力差不多侥费,人口加在一起12亿立,跟中国市场差不多刨,换句话说中国市场去年卖了630万辆显恭卷,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市尘鹌怠,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的停,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议靖俊钞,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面邓控巳,传统汽车大有希望暖,至少应该平等地分配国家的力量钙精贸,在传统车和新能源净,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重炒收堵,力量投的也太重捎蹄冉,下一步要对传统汽车给予足够重视限,它完全有希望获得好的发展四。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了讳,以前是高速奔惶码,未来是中速本兑,它要抢别人的份额库怯缸。最近两年这个数据可以看一下诚徒,自主SUV郊苇,连续几年50%-60%的增长讳拇骨,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长唤率愁,这就说明这种竞争关系在发生变化离秆,这是一个锨窜。   第三个观点我们就一句话带过了吕,汽车厂商的格局要发生变化妨幌,过去是大家共同进步脓逼税、共同分享发展成果蝎琴拴,因为有年均30%多的增速篱,最近几年速度已经降了年均降到11%了釜们,未来还要下降帘苟阿,大概8%左右或者稍微高一点佬衫饥,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展绵搁焙。另外合资内部也会竞争衅部暑,自主内部还要竞争潘簧啼,中国市场占这些大公司的全球份额太重了背,大众占到33%搭搔薯,最高占到38%疙罗,就是中国销量占到全球销量袖开桶,宝马潍、现代逛床孪、PSA都占到了20%腔浩,通用15.9%膜蔼,如果把它的微车也加上超过25%南伺,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高澈,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的田材颧,要么是维持全球地位通用肚,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众梦坑栓,大家对中国市场都高度重视啃渐即,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额啡匙,我的速度要比别人的速度高诚靶计,所以竞争更激烈颊罗勃、自主更不用说了没,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌靖唱,大家都给予很高的期望圈拍祭,未来我们说竞争会非常的激烈频,而速度又会下来俊毛,所以未来的竞争格局跟以前不一样臀,以前叫分享悼叉,我觉得十三五期间一定是一个强者更强腿端琶、弱者更弱欺变推,十四五就会出现兼并重组释醒,如果我们放开让更多的企业进来灿,我觉得这个可能局面会更快烈,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年穿,最多明年还有一年寇垫,但是它的速度比平均速度还是快一点效荷按,自主品牌大有希望哥邢,我说的是传统自主品牌态坑廊,传统汽车还不是新能源汽车垂囊棉,另外格局会发生大的变化绷,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辰:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日己,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕敲熬。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题雾,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题饯快寿,力邀政府换败巢、行业性韧、企业辰、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见乃,寻求产业发展有效途径梳窟。   以下为福田汽车集团副总裁话、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录哥。 福田汽车集团副总裁棵仟、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导袒骑玲、各位来宾率掠楷、女士们此、先生们售,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛钡蕾,能够跟同行琼颊盲、专家做一个交流学习爱。下面我把福田汽车二十年来在科技创新零堑舞、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享怠困。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势扑吹。从全球战略的视野来看泄涵弛,乘用车的全球化特征更加明显惩,很多轿车的平台会在全球市场销售偏,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些敬。举个例子狠媒娘,如皮卡昂,在北美皮卡占整车比重是很高的妊,但是在中国诉,在欧洲盘瞳,皮卡的量就很小恃哼。另外又如轻卡枫,现在它的亚洲化特征会比较明显岸。还有重卡燃,在欧洲都是偏平头的岗,北美则都是偏长头的圈菠。所以商用车行业的区域特征很明显阶炉,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的幻纤尚。而在中国市潮摺,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主稍毛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市忱菖堋,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的毁饯,2010年达到了一个峰值429万辆阔陛,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势题雹腾,去年是345万辆借诵,应该说这几年商用车行业日子都不太好过夹荤蜕。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长互栋,主要的原因就是因为重化工行业底,如煤炭晌糖、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化革外偶。另外整个物流行业的效率在提升嘲,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模隙呢舶。   随着市场竞争的加剧分毙,行业整合也在加速嚏杉始,份额由2010年的44%提高到2015年53%苦贬粗,再看一下今年商用车的情况不亢骂,今年一到七月份销量略微增长瓷,整个商用车行业增长2.4%搔告,我们判断是过了低谷弧,所以下一步会有微幅增长袍。2.4%其中主要是载货车贡献的捐妒,同比增长4.8%姐,客车受微面的下滑卡晃,导致载客车下降了10个点寂。   关于未来的商用车市巢肆樯摹,我想从四个维度分享一下我们的判断善借。   第一是从宏观经济层面航,从金融危机以后操触涪,全球市场增长的趋势是慢下来的卿垃绷,乘用车商用车的比例现在基本上在8尚:2坏闭,但是进入“十三五”之后我们判断尘镜,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭炼措橡,商用车因为是物流工具的企业绣奸叉,未来会有所好转癌,但变化不会很大廓。   从技术层面来看深霓,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0烹,现在正在快速进入智能化的3.0时代斥丁喇。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非潮タ危快的礁菱。   未来的商用技术主要围绕着智能化兽、网联化竣馅、电动化愁芹、环保化来追求汽车的高效肚、绿色结翅、互联和安全层末爸。   另外从中国的政策法规来看寞怒脊,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动湾,从客户需求来看截,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求鞋,推动了中国新能源车的高速发展辖,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆翟吵,同比增长102%惊缺曹,其中纯电动客车3万辆傻凡,同比增长176%迁贪。未来在城市公交以及城市物流纳谩吕、环卫等方面辞鹊,电动车还会有一个高速发展斤冬。   下面分享一下福田在科技创新搂斥、转型方面的一些经验和做法诲尚礁。   在商用车2010年达到高点之后秃睹赤,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变湘,加快掌握自主研发的核心竞争力壬穿。通过五年的发展来看鞭,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的烘公童。福田汽车目前的研发体系是两级裂梢,一级是福田集团的研究总院奢掀衔,另外因为商用车和乘用车有很大的差异式僚,曹博士也说钨,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆惮奉,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心刃搂抚,是一个二级研发体系班。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程阜、整车的集成以及母霉涞茫块开发和整车测试的三大核心能力喉。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒无蔷嫡、康明斯等等合作单位进行深度合作耸幂醚、改变和创新罐同聊,推动整车的技术进步想涕撤。   在转型方面密婚肩,我们这几年主要围绕着几个方面脚。   第一是产品低端往高端转型扑扯,在“十二五”初句从毒,我们的高端产品占比不到20%常,我们到今年年底高端产品能达到70%漏哆。   第二就是从国内往国外转型捂逝,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%碉。我们连续四年商用车的出口保持领先洞匪沽,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长晾程。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的守投。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的丸盲,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型沸连,另外为了解决汇率和贸易壁垒梳,我们在属地产业化方面做了大量的工作撮隶。随着现在我们海外的产业化工厂的建设速,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础谈。   另一个就是从制造往服务的转型仕眷共,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色地,在“十二五”期间累怜,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益抠恒,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础须介。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸挖嘲,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子频。福田康明斯通过这几年的培育堆螺想,不管是从业务的规模咆缝浇、收入零袖、利润现在都发展得非臣剑好腐毙少,另一个他也对我们福田汽车的整车既宫,为适应这种环保法规不断升级提供了非潮焕耄好的支持惊郎哺。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新娄舅扇。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目措充,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3泡切水,柴油占整个车用燃油消耗量的60%孰罐诵,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的溜。可以说尽管卡车的量比较型呒摇,但因为排放比较高臼担闭,另外一个因为运营的里程和时间比较长浆,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的脖巧。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍擒稻,实际上物流的效率还是比较低的到峭屋。基于这一判断耽,我们提出了一个“超级卡车”的项目围,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源地,通过这种材料的智能化拘鞍、材料的纯电动仕科、新能源的技术路线以及车联网打造绿色来袖瞧、环保埠背票、节能合铃、高效凰、安全亢、智能的超级卡车购嘿藐。我们的目标是要实现降油耗30%魏鞠,降排放30%完,整个货运效率提升70%县笨拜。   另外是关于福田汽车的车联网技术竣篱分,我在福田分管车联网业务迹眠,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值捐当类,因为乘用车是一个消费品勒施,买车和用车的基本上是一个人聘邢,而现在主要是用来出行的棉钩。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控凯,但是商用车不一样切,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的魔杆叉,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用效旧烂,驾驶行为各方面的安全水,另一个就是乘用车是一个地域性的车腻匿,不像商用车需要全国跑琶,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨狄,过两天跑到海南去了伞传忻。所以通过车联网对车监控的需求更高一些刃冠。还有商用车的故障率赡,因为它的工况复杂干,商用车一般具有轻载痕捶谩、标载和超载矫韧蕊,但是对轿车一般不存在这个问题熄裙,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低猾,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的掣。所以通过车联网对车进行故障预警然、排除以及程序优化等方面横槐,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些宿俺屏。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理矫簇,建立与客户的互联互通虏吻胆,为客户提供增值性服务猾腊匠,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商童星、服务商和供应商产品质量和服务的水平强。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划腐鹤。大家很清楚城屉赎,围绕着工业战略敬既降,德国提出工业4.0抢林歪,美国也工业互联网排麓倪,其他企业也有一些比如日本的机器人战略秸糠钝、英国的2050战略沤岔,中国也提出了中国制造2025楷仙瘦,福田汽车结合自身的一些现状鞭面藕,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划盲疼提。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台经。“四互联”实际上主要是为实现企业内部鬼秦、企业与企业楔、企业与产品涝、企业与客户的互联互通体。“五智能”就是商业智能表人为、智能管理凉、智能汽车扔亢当、智能工厂拉、智能制造门弦茫。时间关系窖,不再进一步叙述裤钵跑。   目前喜,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期班。福田汽车愿和大家一道痢糖暮,通力合作彤抱,整合资源播,协同发展娠,共同推动中国品牌的加速崛起千,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献假希较,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柔澄:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日藕颂,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕世矫目。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题佛洼,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题艘,力邀政府篮痴哼、行业染无、企业思筏绦、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见工屉,寻求产业发展有效途径淌宋硷。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员外、舍弗勒集团副CEO挪狸、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动顽、驰骋未来》的演讲实录搜棱傲。 舍弗勒集团执行董事会成员垄扔、舍弗勒集团副CEO敖得、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾荒刮、女士们巢、先生们奢,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论糙及,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略徐,我们的愿景安,是如何来推动我们未来的出行和移动化铆矛。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容龋,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史凌秆。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景界,我们是一家领先的技术公司破,在全球都有我们的足迹茄,我们一直致力于移动修,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用卵瓶,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求扇。   舍弗勒一直致力于创新攫,也可以说我们成功的因素是质量划漆、技术和创新啊。我们在制造业方面有很强的实力歧绒,在系统研发方面投入非常大赊。我们创造了一流的工艺和技术纳,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门毯。特别是在电气化以及相关的动力总成方面笔,今年我们在德国获得了一系列的奖项显,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品辟砰苔。   就像很多其他的技术企业一样箔,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域疾谢。第一是环境友好型的驱动尽哩,第二是城市交通凯,第三是城际交通渡磁绦,第四是能源链仇。比如说大家可以看到详适多,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛勘,人口结构变化非呈脊椋快里,老龄化社会已经展现在我们面前矾币匹,技术变得日趋复杂糖,数字化技术的利用领域不断的扩大巫陷,我们需要找到更好的方法来彼此了解架坷,这样的话才可以与合作伙伴一起合作拍。数字化是一个关键底泌够,另外就是环境方面危酱围、可再生能源还有资源的可用性吾,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题翁,资源的短缺也是我们要去关注的贩贸。   再看一下经济的趋势跨趟畦,我们现在处于一个全球村干,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题霉,这些是不一样的纲。另外就是可负担性的问题报,我们要为客户带来更多的价值视邻,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题驶邻,这些都是我们要去关注关心的凳酣配。   我们来看一下未来的战略评,主要涉及到四个窗口洗。   第一是产品本身呈罐,我觉得对于汽车产业饰,对于机械制造产业来说都是非常关键的疮。在这个领域/行业蓟,我们需要更多的关注环境友好型的驱动绷蹈,要减少对环境的污染厂脓。   第二是当我们制造产品的时候粉儡,或者制造产品元器件的时候庞,要关注它的功能拷地该。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行拉比烤、城市的交通币痰,对于汽车以及对于我们的供应商时,可以为汽车产业提供什么样的元器件商狙,这些都是我们要去考虑的突。   第三是城际的交通贩瑟,涉及到比如说航空榔晦、高速铁路的一些竞争钝。   第四是能源链的问题盎茸垢,我们有什么样的能源是可以使用的嘶桶,我们将来的交通工具运用什么样的能源仿,这些都需要我们考虑镶供。   看一下将来的动力总成卸。我想给大家传递一个重要的信息歉,在接下来十五年时间里晒,从全球来看局夺,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成太摧技,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分熬犬险。   但是现在也有一个趋势发展得非承钐猓快瘸郸,来自大众和奥迪的这些厂家攻攀,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车喊抒。到2025年甲娩舒,纯电动汽车的销售额大概会占到25%嘿科,也就是200到300万辆的纯电动汽车项劣,所以到2030年可能会是一种不同的情况铺,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况洁。我们还需要让它更加有效一些尾绰涪,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争魂屁,还有电池或者是燃料电池等等具舰蜗,这些都会占据越来越多的份额现迸。对于我们汽车产业来说非常重要父,对于政府来说也是非常重要的甩。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料降,比如汽油汹钡烂,还需要考虑其他的一些燃料韭,或者是人造的燃料等等股,需要考虑更多类型的燃料褥,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求景。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面鼻烙倍,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车川隙,包括48伏的解决方案滔楔吃,它主要是对手动传动系统的电动化读目熔。我们需要首先实现这部分的电气化嫂。另外我们也需要对离合器实现电气化奖楷,也由于推出电子离合器靖撇挝。另外我们还需要进一步提高效率床。也就是要进一步推出我们的混合动力哪潦蓿块48伏系统锹珐美。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力睦耍块的解决方案郝乐。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案遣购,针对高压的电桥驱动解决方案材科摔,或者是一些电动轮毂驱动解决方案揩。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统垢久呕,以对其进行电气化处理勤鞍故。如果将来我们有纯电动汽车的话视,它的电气化程度会越来越高催。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战掳沉速。现在随着新的解决方案变得越来越复杂伟,因此我们需要进行标准化破边宠,标准化是第一步时,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高坷纫倒,或者说是一些部分的陈盗氦,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案乏叔盲。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求洁。我们也需要减少车辆的整体的质量冲隋,主要是成本方面是一个重要原因谅雇。如果需要建一个标准的话千筛步,我们就需要有更好的一个平台徊谷,也就是说我们需要基于标准的平台司镶,或者基于标准的钠块进行我们的汽车制造每剩峰。   我们需要全球的平台化解决方案超茹,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求鹊。关于动力总成方面降猩,它的变速箱是最关键的一个部分惩恰蔽。我们刚才提到一方面是包括内燃机茧踩,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起狮考微,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器透殊,这些都是需要我们进一步给予关注的部分奢。   接下来看一下我们的重点产品宏挛。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面星,我们为中国带来了什么样的解决方案捣函监?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案惕通强,我们推出了高压P2混合动力拿薰猓块拒架。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决氰,我们希望能够改变它的一个变速器舍磊,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换峦坑。   通过这样的一个标准的氖昴疲块化设计到,它可以适用于各种变速箱之间的转变藉熟。另外我们还会考虑它的一些振动的需求扣浮,我们的这种创新型P2的混合动力姆疲块可以帮助实现不同程度的混动功能土拾驹。实际上檬,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案冻。我们的量产计划是2017年在中国进行量产洼沉及。这是第一个解决方案滤滤唯。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划净侥舵,它叫做高压P4电桥的解决方案怜门韧,可以用于SUV或者车辆的CD部分侗灵。它具有高功率密度楷迁,可以适用于不同的车型宦仇捷,非常容易打包进行个性化设计穷舜蹭。也可以用于新能源的生产壬江。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产鞠味嗽。它可以让我们更好地使用内燃机呛险。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车耍,这是我们两到三年前开发出来的鲸酮。也是考虑到了中国排量的需求粒笨,或者是新能源车辆的需求羡叼队。针对这样的一个需求哪纠滩,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案森还煞,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机澜驰鞭。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机卑嚎,我们中国团队也为此作出了很大的努力究焊罐,这个发动机是专门针对中国市场推出的陪。   另外就是在变速箱方面雀卞长,我们也推出了一个新的解决方案复拇仕,是集成干式离合器的DCT变速箱肉刊,机电一体化离合器和齿轮执行机构晨恕。   我们知道汽车市场的变化是非常多的甲,对于工程师来说叮禾,我们都是非常理性的疯背,但是有的时候我们需要具备一定的感情绦岛。对于我们的汽车技术来说吵泡,我们一方面需要理性扛,另一方面也需要激情娶誊场。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现逢常隋。针对方程式1的赛车窘,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成性脱,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展侈悉骋,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势罐。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汤:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日闲甸碱,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕觅抄。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题陈卜辟,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题纶,力邀政府趁潜梆、行业辱涉涤、企业牵、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见睬,寻求产业发展有效途径惩。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事咳蔚、副总经理 吴松发言实录辽改。 广州汽车集团股份有限公司执行董事拨、副总经理吴松   尊敬的何部长谎涉、朱总慧陵,各位嘉宾胺肺谓、各位朋友叔澈室,女士们兄茎池、先生们蛇普眯,大家上午好错臀。很荣幸参加这次论坛朝焊斯,我上次参加此论坛还是2011年驮堤,当时大家对广汽传褀品牌还不熟吧,那时候传褀刚刚才有这个名字遂崩,传褀的保有量不到一万台晤受仕,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车降丘,这给了我们很大的信心和鼓舞瑞,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持广。传褀一直也在努力绿,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆吧四,年均复合增长达到80%软善恭。目前市场保有量达到65万辆韧,已经成为集团利润的主要贡献者之一匣缕。   明星车型GS4持续供不应求驶肉泄,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数隘面,而且GS8与GA8同一平台添,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品妥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到嘲硅,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛顷,对自主品牌的支持奋串荒,关键的还是坐洞,关键的是感受百,关键的是多提意见介衔。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心扦,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌阂室。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会醛问霜,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法糠五。我做自主刚刚回集团品,将近9年半的时间去秀,从不愿意干到喜欢干簧巩柿,到对自主品牌依依不舍铺,到对自己找不到定位和方向恕避患,感觉到人还是能做一点事犊草懂。所以这在这里借这个机会溪奉,感谢在座的我们各位嘉宾计、各位媒体的支持互,也感谢传褀团队的支持贸咀欣,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力酸,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持煤惠荆。   我的发言主题是构造改革创新驱动刺,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考谋父。一个方面汽车产业发展形势分析困,前面讲了很多了肯娶,我就不多讲镀辜功。   一个态势是稳步增长扰缄骸,但是全球增势放缓琼。中国汽车产业发展仍然有空间黑,仍将会领跑全球汽车势斧眠。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台隙脆,中重型商用车达到400万台什咸,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%泵孝肝。中国汽车销量将达到3140万台颇扇喊,我预计可能还会再多广犯,关键是结构看你怎么改糕唤?如果要参与全球竞争切港峭,那重要可能生产量还会增长叔搞瘁,复合增长率将达到4%豌。   第二个特点呕乐,优秀自主品牌加速成长面瞎,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流贡刨。中国汽车市场发生了深刻变化礁软,中国品牌迅速崛起孰晶炯,优秀自主品牌加速成长枢。关键是要产生优秀中国品牌沮,不管是哪一个企业阜,在现在这个环境下锌,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌捻冕九,还有我们何部长究澳,这么一批老的汽车界的前辈霸继骑,到了这个会场又在用行动来支持稀。大家和我们媒体各个方面的朋友蜂,大家坐一坐涕懒潍,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别遁拳虎,差别在哪里毖朗?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的矩。关键是中国人要团结舱松麓,不要互相贬低镣老。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦峰扰竟,抓一到几个己,不要想象太多星,我们从来不怕想象勿糙庆,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向拧广偷,坚定方向什。   那么数据也说明一切袄塑,2015年很多中国汽车加速发展孙烷,行业整体增长率为7.3%的情况下驮扭夕,中国品牌乘用车增长率达到15.3%列体,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%庇词白,相比去年又增长了1.2%百分点但瞪局。而且自主品牌抓住了很好的契机客肚,在SUV里面我们是防守的钒婆,是中国品牌先站住位置式秆剁,合资品牌再进攻多,再加上周围的环境变化蹭崩,所以在SUV里面我们一定要全方位发力剁裴,占据主导狼,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个风浮,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人卧瑰男。在轿车外资品牌已经占领了我们的市潮仆卟琛,统治了我们的各个方面挽。我们展开进攻是非常艰难舰,但不是说不可作为淀,要选择时机嗜潦次。我们要在中高端里面取得突破伤挂肝,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比荚,这是韩国人讲的剖投,不是我讲的堕蒲。他们说快,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候廉股,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌崔坊,如果不选择是对自己的不自信屎痞贰,这个不能靠强求唾,靠品质擎徽、技术挂暑粳、新能石,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品裙。   第三个乓绿,汽车消费升级和资源制约鲜乏,也迫使汽车产业需要供给侧改革陋。不但要有好的产品福,而且还要有低的成本人跋,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害八醛到。在汽车需求方面码,80拳、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军的,个性化喉糜、智能化佩泵、体验化等方面的需求还在不断地上升写羞含,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战凸。不管怎么变化坑,满足顾客的需求脖,满足抓住市场的脉动尼湃,这个是关键点设染姑。而且资源供给方面挠亲,现在的人口红利逐步消失唉板井,而汽车不是简单劳动戏街厕,是高技术情况下的技术劳动览敝。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家史,我到那些国家去考察过刑撮砰,没有中国这样受过良好教育革,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性深,那不是每个地方都有的聘墒。有的地方上午上班担书察,下午到时间钱一领就走了舒貉吃。所以对一些合资品牌来讲陶葡,中国也还是蛮有魅力的膛蒋谅,关键是要拿好东西出来禄,才能谈自主庭。   当然工资涨这是个客观事实弹豌惊,2011年的时候4.1万踌,2015年他们说人均工资涨到了6.2万戎浅槽,这个不高的两腐,还要涨芦悸。农民工那么辛苦饯蹈界,给他一点钱算什么士。但是钱从哪里来侨秆?我在传褀亏损的时候帛,工资涨得慢埂偿被,但是想办法补贴迟。这几年别的都在减嗡倍,就是员工工资不减犯,但是效率要提高皑撩扒,要杜绝不干活的人篮岁,最后挣得钱多裴,干活的人还没有机会虏镭蔑,有钱的人天天有时间去议论鲤,没钱的人在干活黔详,这样大家积极性都没有了酱。国企的弊端就是这个巨。   那么在监管方面赫簇,工信部刚才也说了羞坟,我们的司长也说了隧告塑,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破戮,在供给侧这个方面要下功夫坟毋。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径呈,作为五大发展理念之首换秆,当时这个报纸一播五大发展理念妮挥屉,那时候我还在乘用车放凡乡,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去侍喊,这十个字噶。为什么呢艘蜂?因为没有创新就没有一切告挟刊,没有协调就调动不了资源破,没有和谐的话藕幂焦,共享也很难磺,大家不愿意跟你干虚星,我是不相信英雄的秽,但是特定的时间会产生一点飘哦,还是要充分调动群众的精神粹,各个方面全方面的参与橙裙搽,企业的成功除了它的领导者的作用寥们颠,更重要还是把员工的积极性调动起来习抒壳,人民群众才是创造历史的动力焕香街,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人此,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革干纳,需要我们从技术管理底、营销嗜劫、品牌妨肪、产品铺、服务全方位展开创新拈肥邓,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革氢臣,来推动中国品牌进入全球篙奉堂,成为世界品牌邻。   第二程,汽车产业供给侧改革方向与实现攻惶梆。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法割噬镣。   首先配惩贩,在自主品牌方面帆鳖,我们是追求全球视野开展正向开发偷皇贤,坚持以我为主的构造核心搞檄,组织全球资源纷弛,开放性自主研发模式卞偷梯,掌握核心的竞争力嘶,获得了可持续发展能力杭。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人孔皇玫。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人冻。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了宛抡挞,我们的生产能力标准是35万污杜窃,但是预计今年我们的销量会超过35万临桐,有可能达到38万食谋猎,当然如果制造组织再高一点馅奖,可能40万辜,也还是有可能讣,但是大家别报到40万啊蓟钞舷。这是有体系颅卡槐,有制度保障的编,有员工的全程的参与似竟。一个别的企业的人到这里来看芜力,他说你这个企业为什么增长这么快慌,没什么别的入,员工的积极性调动起来了驮,他们说痹绞怜,我看到你们的员工眼睛充满激情亢,因为人天天在干活的时候就会有理由湃茨拳,如果执着地做一件事情带有一点追求掂,那就有远大的理想迷。   放眼全球苯屡,在开发方面整合全球优势褂,实现研发的全球化犊刺,人才全球化鸡汲、配套全球化懦晒栓。依托国内的研发资源溜扁,充分利用国外的资源开展研发资源整合贺,打造企业自身的技术体系骸。我们用了将近五六年的时间品,我们确立了G-CPMA跨平台钠拢块化架构诉,我们第一代的产品是引进消化吸收脊亩肉,第二代产品已经完全进行了提升庙庐购,但是没有否定第一代巴,掌握了数据链何耗吉,掌握了开发的流程伪垢开。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列逻。实现了一个平台可以开发六七款车型信棉屉,实现了多个平台车间的相互有机关联萎,实现了车型的变化多富厩看,开发上市快鞭睦,质量易保障誓勤,低成本刚、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设诚丰。   第二个柒间,坚持质量为先敢其,推出精品车型岸,提升产品质量副群,加快自主品牌产品开发配轻,提高汽车供给侧水平税半,推出符合时代的互联网化的产品菲粳坑。打造消费者喜爱的精品车型聪绢宠,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果蔽,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式道恭,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织触狈。实际上汽车不管是新能源也好席咖,产品的三大特点谈伯扣,一是颜值不好看别人不买剁,第二是品质丹饶枚,没品质也等于没品牌赁陋筏,天天出毛病心里不愉快新,第三是性价比呐,就是靠成本伙醋。我们的员工不需要培训就知道品质倒虏本,因为好多从合资企业来郎痞泄,合资别的没培养狭,就是对品质追求坤艰财,结果就是成本搞贵了量寡形,把品质先过关薄,回头成本再来逐步下降类坊。我们第一个解决的是品质酬扯谦,第二个解决的是颜值俩,第三才是考虑成本奉桶陪。成本欢,供应商的成本我控制不了访缚盛,如果今天在座还有供应商的话皮拍,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点骏,还是有这个机会的弛洁价。但是我建厂可以控制渡通,我们内部的生产流程工艺辨讨熊,我会重新再造同爸顿,这个我投资减少了股忍,今天也披露一下赂,我35万的规模最多可以干到60万辞。如果创造性一点可以干到65万京,总投资50个亿假极惨,含整车加发动机勤,这是内部数据坊炉蛔,来给自主品牌共享辛。   包括一些模具加在20个亿盲剑、70个亿锯淮竣,最后的结果我都不相信姥,实现平台化片、公开化媳纯、可视化士,让所有的东西全部依照规则阳光推进峡釜遣。现在我们的供应商也很满意拱,社会上也很满意烧。这就是在体系祥鞍,在这些方面的作用力旦换笆,防止一个部位一个零件秘,一个车就不同零件不同标准庇绣,那怎么做怀誊,永远做不了好车纶。这个要感谢合资养成的规矩叼。但是自主也会给你更大的动力洛裳仑,动力是在研发迹衫,其他方面再有作为屡。所以我们是国企的平台歧呵宫,民企的效率蚂肮,合资的流程履,这三句话就是这么个意思境。   第三个弟,坚持智能制造打造智慧工厂硼丝。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂擒宠顿,实现占地面积的有效节约第,我们的合资企业墨,广汽本田在推进第三期的时候赣,就是根据SSC这个原则圈阿娜。SSC的第一个S就是小型small铣徊,即所有资源空间最小古、设备小型化;第二个S是简练simple匪蒋拘,就是除去浪费咆揣,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑赋,complete捎,以追求小及貉、近垃、短协型蔷、轻似,最合适的自动化怀谅界、南猓块化店瀑靡。所以广汽本田第三工厂运用SSC痞,它们的车间占地面积减少45.5%剖函嗜,投资减少26%诵点,跟它的一二期比统哩伦,能源减少了29%拌来,成本节约了21%莲。   第四个坚持管理创新螺烫龋,开展构造改革寿,主要就是我们广汽丰田效驮搓,因为我原来在广汽丰田发动机截讽,我9年就去丰田一次卑浮失,去发动机只回了一次迫,因为当时这个地方环境太好了膊沫,我怕一回去又不想搞自主了陌。但是鼓励我底下那些员工经常去漠庙临,去交流钡盘突,日本人也还不错炬吩脐,大家都交流琳。但是技术是交流不来的绅,思想文化还是可以交流的翘佰鹿。最近到丰田去了一下戒跑,大有感受妓,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革百桅烦,它从最关键剑、最基础的制造环节入手痛女,开展生产管理创新雹,从制造轴街啃、供需轴洼擞福、采购轴出发卤奢了,深入开展构造改革闯,实现全员参与褂视,利用构造改革改变每一位员工的工作意识斑,充分调动员工的积极性烯弘、创造力屯,取得了良好的成果揉摊。经营绩效方面仁,今年的销量增长不多罗拭逃,但是利润大幅提升力磺假,生产效率显著提高花纹灸。人力绩效方面爽煤,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升疤危,管理体系与生产流程更为完善溉、合理佛角卉。   通过改构造改革陷捞盼,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升涸赤令,根据他们的预计峭,已有的数据翠痞俩,2017年单台不良率预计会降到0.01%岔淖,就是万分之一霜。而且现有的工人总数减少1600人达。就是现有的存量也可以变化脱,他们现在不到一万人刻,要减1600人涸愤,它新建的工厂秃寿梆,员工还是要招的沦痴奥,但有的还是要走汝。就是用减下来的人把他投放到这个地方楼拈。   第五绷,坚持体制增效费储,强化体系创新鞠孩烤。既然这些企业都到中国来了收,有机会为什么不学一学呢蹬房?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下魄鸽,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破千会,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式核,广汽本田精益管理秃具,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式唤。为什么搞一个广汽生产方式礁工梦?为什么不造一个丰田呢弗煌?这里面要说一句垮溃,丰田生产方式你不能完全去学厩轨,条件不一样温,环境不一样百衅熟,人员的基础素质不一样熬琳,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多呛伯。你学它必须要结合自己浇吼檄,连日本的企业去学它的旅掇,有的好多也不成功闭放少,当然我不能妄断空性,这是从资料摘的蕉泻,不是我说的素惫期。   第二个哀吼,我主要员工整车从本田来膛土,发动机从丰田来肪坦,也有一部分本田拿焊豆,两个企业不同的模式怎么办兑?发动机就要按丰田来馈,从头到尾来狸极,坏的不学好的学使筐,整车就按本田的来乡构。但是一个企业两个体系怎么运作呢畦乏?我说干自主就不能有体系霖湿,要体系就是传褀的体系陆。不管你是从哪里来惰烁,包括从社会上来违蔷,来自五湖四海一个共同目标硷亥鼻,要干好中国自主品牌冀仍釜。所有最后提出了广汽生产方式蛊宦彼,以丰田为主结合本田蔽,这样把文化辈理、体系做好特,但是还不够巩固杉,还要琢磨伍,现在体系已经起来盲哇。   我们从2013年开始策划线,集团的主要领导说这个很好轰艾,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的琼胺。   所以后面我们的产能又不够了豪劣,销量又搞起来了协姓答,整车进行改造窝缕、发动机进行完善能塘亲,整车房极、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造小迪,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%攻扣,就是第一条生产线矢羔。第一条生产线上半年生产了将近16万搁矛,20万的能力干了16万鞭冯,实际上还可以做窖茂馁,全如果满负荷做的话宿,估计干到35万都没问题陪新。极大发挥肝管官,这个不进行全体系变革很难扇。发动机装配线一次合格率99%上奔,这个零部件产内库存减少70%姑察,厂房面积提升30%瞄竟接,原来不够用赐驳副,现在多了这么大的组织婪钙狼。库存资金减少50%裙恃,更为重要的是这一成果横向展开新五羔。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线律凄,它的年设计能力15万辆嗓课梁,8月份的最后一天有个数据猎,他们双班日产已经达到了650台昧,它的满负荷是700台猾俺蠕,估计9月份就可以满负荷脓。这种提升的速度瓶建,全世界都是先进的脓惟,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局台挤隘,它的一次合格率最高达到了93%拔,平均水平92%筹蓖,接近丰田中国国内水平婪芭擂,当然追求的是丰田日本的水平筒抽,广汽丰田学丰田本厂捆彻,我们下一步也拿一个计划捌颅滦,要挑战就挑战一流筋,否则没意义奴舰。   那么我们以建成世界级工厂为准则便氢木,以广汽生产方式为核心盒画换,融合了SSC原则仕,运用创新思维全力发展智能制造技术丢既埠,打造智能工厂屉掠脑。我们在第二工厂通过价值流最大化韩拾、设备智能化疮达,生产线自动化才昧、物流信息化楼徐、网络可视化疼艇、操作简单化菇贿盯、安全绿色化拜、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级惜。这个第二个工厂是非嘲模好纤、非常成功的一个例子胶抄案,但是这些都实现了娘。   第六是坚持品质保障掸馁窝,打造高端品牌芜冒趁。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗坊夺,高的效率提供优质有效的供给坪。广汽传褀通过精品工程确保产品质量办确雀,连续三年获得中国质量肖供、中国品牌第一跨,超过很多在中国的合作企业即脑,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八骏哼,所有企业里面包括外国品牌誊分芯,与广汽丰田并列第八瘸邯惋,比2014年上升6位光示。   第七糠陆兑,坚持客户至上碗乾,提供优质服务险藩,不管是在任何情况下筷,用户是我们服务的对象甸,也是我们的衣食父母睹琼挠,尤其是作为汽车这个特殊产品芥盯,我们对安全淡得、对生命的一种关怀诬滤奴,作为生产制造环节的改革舰订,是汽车产业供给侧改革的重要方向茂,但服务环节的创新与改革同样必不可少翱,这还是目前我们相对比较一下讥。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名勉吉,也是一个什么机构酱,我记不不太清楚非床。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离徘败。所以在产业互联网的时代挎瑞枯,每一个企业不再只是产品生产者巳、服务提供商辽贩错,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商傲咆蠕,服务以各种形式融入到了制造业武、研发设计喊、生产制造输福宝、经营管理抬、销售等环节舅酱。有价值创造的可能撂班度,就有服务形态的出现头创。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限革,两者相互融合崔室、相互依存痰虎,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展谷。   广汽在这个方面也展开一些工作董瞄,我们的整车平台将联合金融宠曙寥、保险揣涸、物流搭、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务庙兽兰,车生活平台会涉及多个业务平台埔,除了常规业务平台还包括了配件商城板、用品商城常、社区服务连锁骄,用户使用汽车的整体生命周期骑齐商,产品的购买只是开始姆,与用户长期多次的接触和非常周到的服务汰秀,这才是我们下一步发展的重点腊。作为汽车服务提供商不盎,我们更应当关注的是用户的体验俯,以及给客户带来的价值增值感受艰诚,汽车服务O2O的打造稳棘,也是为了满足汽车全生命周期的需要酞,以及品牌和价值进一步提升的需要锋欣绿。   第八呛醒,就是通过这些改革狡迟肝,整个广汽集团范围内的成果饭且,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万妮,同比增长28.8%烁蝎既、29.7%幢即,比行业高出20个百分点憨收。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平爬岭,同比创下历史新高聚岸。当然传褀在这个里面那是贡献更大蔫冒,1—7月份销量已经突破19万桔,超过去年全年白糜懂,加上8月份最近的数据竟,今年全年的任务22万已经完成了腔茅,同比大幅增长143%迁。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强诉记某,位居第303名鼓联借,比去年排名上升了59位霉挛,整体实力大幅提升彩划跨。   第九亭逆仓,就是广汽集团的发展十三五战略探。简单地就是一个内部协同创新厂,外部开放合作橇,这是总的原则物,全面实施结构性改革恭,实施一五一三的战略缎罕,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆断臂抨,这是一个保守的数据两囊,因为传褀搞不好就过100万健愧灯,前几年说传褀100万遂沦,别人说吴总捌父坦小,你是不是在吹牛识瓶,现在领导嫌我100万都少了线建,拼命把产能都整合过来了佃,成为先进的汽车集团碗阶场,做强做实研发整车零部件黔惕、商贸服务和金融服务五大板块揩,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌送插,实现自主品牌事业的跨越式发展高麻撬,全面实现一个“三”星驼,就是电动化肖斗鲤、国际化碧沤兢、网联化三个方面的重大破掳澳。   各位嘉宾频惶四、各位朋友尖强蟹,女士们埂、先生们尾,在需求持续升级娠,资源消耗的情况下氏,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓偷恢零,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端丹椒、品质优先拳、创新驱动的发展路径剿僵,坚持正向开发炬晾,提供优质产品惭乳,坚持智能制造帆独,开展管理创新煞缓,保证服务水平暴尉,注重品牌高端化佬戈卢。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花搅汉,共同推动中国汽车迈向新的台阶丝称李,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球卑嚏,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编未:李芳" "  今年3月炮歉苫,借百年庆典之际隋畔,宝马集团提出“下一个100年”战略方向膛杭,即“智能互联”岁、“绿色出行”和“自动驾驶”康,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向屯砂办。随着战略的提出刮媳,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开十试玲,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上邢。在这其中部浩,“人才”就成为关键问题轻瞥。为此患,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕逗杏,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备绥乖骗。   根据沈燕的介绍可以发现纶邦,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛案酒,涵盖计算机剩、工程学伪歇、自动化拖、金融等多个方面惩素。她坦言税幢罐,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入毙,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈距李。因此胯,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才侧朗澈。”这其中包括互联时代的在线招聘播拌,“例如我们利用自己的招聘平台嘿泄、Linkedin材、智联招聘等在线平台叙,以及大学招聘夹票纫、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘那。”除社会招聘外痰碉奔,宝马也会通过与院邢搪嘏幔合作并梳祟,提前把学生引入到企业中桅峦塑,专门为宝马培养人才嚷刊。 比如他们与同济大学十几年的密切合作迪反,举行“宝马同济日”这样的活动徘毒。“去年我们就以互联驾驶为主题凌剐删,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品队,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习如溯诺。”沈燕说道亢休咯。另一个重要渠道辟北冠,就是内部员工的推荐扑瞥屑。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号捷,让每一位员工都变成职位大使稠邻,在朋友圈进行转发传递么离。   “我们对人才的要求搐违,在能力方面最重要的是对业务的了解囱贺。这不仅包括对业务今天的了解沛茄,还有对业务未来的了解怯控彩。要知道未来战略方向是什么霉申猜,需要什么样的技能备侣。 ”沈燕告诉记者斤纫挨,“此外萄褪,我们对人才的要求是不仅要了解中国诲,还要对全球化有所认知酮。随着技术的发展普绦容,我们对人才的需求呈现‘复合戚,跨界’的特点伦刮。但是继覆,这类综合性人才很难直接从市场上获得慌瞥,需要我们进行入职后的培训廖。 ”据了解惮娠顷,宝马(中国)每年都会根据员工表现罢刑疲,提供给员工出国培训以及交流的机会某,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流漏。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换寿嘛救,以拓展视野日,提升能力苫屁惊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为四阜,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是陕,吸引并拥有了一批充满抱负草缕、专业的本土化人才川。而面对未来绞伸尸,本土化人才也将承担重要职责仿灵港,“这包括为‘在中国咸钦,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向顺涪粮,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中泛蔷虑。”沈燕表示谜。2012年吹绒,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题锤配罕,并在上海组建人工智能团队拈省,承担电动化和智能化的相关工作惶位。另外躲艇,宝马已经在中国成立了专门的战略部门薄姥嘛,进行互联数据服务及新商业模式的探讨猫购。 这个团队将研究和紧贴中国市成俳萸帷,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地搐,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中遂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编响护栓:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上筒侠猴,用“数字身、概率虎尽邵、未来”为题兄皖,论述特斯拉电池的高密度晴、续航里程及电池的安全性僧糙朽。对比国内颓,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车赐半颈,并预言电动汽车和智能手机一样期,电驱动和自动驾驶注定了是未来鬼,不可逆的未来申。 以下为原文健顽:   关于密度和里程数珊感燎。 特斯拉Model S上市已经四年多了绦功萍,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌酚垄涣,至今为止一个都没有兑现荤厕。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)届填氖,里程最长的量产纯电动车耸,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结奖,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法搏簇场,相对容易)还低的匀速行驶的里程数迁,忽悠消费者恐培。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准糕,里程普遍降低10%以上)来体现里程响,在有些国家辅助使用NEDC的标准既,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)歉触。   关于安全性和自燃率泪保。 自从2014年初安装了底护板洪搪,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)酶,远远低于燃油车渡棉,各种撞的惨目忍睹事故迹妨担,也都没有发生自燃窃痉隆。相反内颗黑,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车跨木,却成了全世界自燃率最高的机动车陡变碾,更远远超过了燃油大巴的自燃率羔惰。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理挎千俊,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门鲁,车门闭合的时候已经有点变形了)扇取,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业统痊署,几乎可以说系窖臣:特斯拉重新发明了电动车梗嗽补。    国内真正用心做电动车的企业稍品绩,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术绊椽汹,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机雾、变速箱缔从褥、油箱等呜福介,改造成电动车的事情)际。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了涉,才会全力以赴来押注电动车蔽位。当然藐谎,也可能是很多品牌都在蓄势待发氨然,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招湘。    电动车不是什么弯道超车练谷弹,而是换道竞争穿。    今天的电动车躲微污,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态菲淋秆。待机时间是诺基亚的几十分之一捍,软件也没有几个茂茅,通话质量也不好枢,汉字输入也麻烦的要死堆钦。和智能手机一样牛,电驱动和自动驾驶注定了是未来耸磊侩,不可逆的未来导。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拴舵鄙:李芳" "   2016年8月30日谱媒,在北京新浪总部垫睡,北汽新能源充电部门副总监陈保江簇落狠、北京华商三优总工程师丁晓伟晨凤涸、电庄总裁兼CEO先越舜冒勉、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人拐桓、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动芹拐灸。    作为新能源汽车销售终端环节撼猫,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线睫宏香。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市乘ど,更是充满了诸多困境蕉靛伙,不为外界所熟知堑券。    那么负,作为中国最大新能源汽车市程衅睢,北京的充电桩发展目前处于何种状况倡邓,北京模式发展的瓶颈是什么个睫朝?有何值得借鉴的地方色?又该如何去避免失误和纠正蕉?政府冻、车企杠、消费者在这一产业链终端中唬驶,分别又该担任何种角色童弗咕? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录吝刑:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山饥:魏总穗,刚才你从用户的角度譬碍集,同时您也是媒体人的角度色熔霜,可能跟这三位嘉宾的角度不一样轮衰,您从媒体和用户身份的角度讲一讲魔宏,您发现了这些问题之后棋辣界,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率亲舍?    魏士钦模:其实我们一直在琢磨这件事涪,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说接飞,这两点是能够解决掉的疙斯两。首先第一个韩杠催,支付簧读幸。就像刚才先总说的绥配,有个银联一样的东西浓,接下来有个第三方檀山肋,或者接下来大家都使用微信支付芳,不管是充电桩也好煤捌,app也好继奖摊,还是当时的扫码也好环荒棋,还是微信也好得糠,支付宝也好剿孰济,能通过手机支付钱退,基本上都能解决掉鳞狠,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题农溃,我们把支付给它想办法统一了券募。不一定统一到一个里边去蔫段眯,大概两三个棚,大家都在用菱古违,这就没问题突哼。    第二脖奢,这就相对更难一些了人,应该是有一些第三方平台真正站出来陇电,能够收集所有的真正的准确的信息胃,其实当时我们自己在做app的时候缮嘘谐,就是在做摸点的时候阿隙甸,我当时就矛盾邪附,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点拨,后来琢磨来琢磨去镶犊,通过很多用户的反廊粱氨痢,我定义出要摸一个最准的点盖,不要最全的起侩浚。准是什么概念努事?第一澎,我找得到遁桅,第二立金,我到那去一定能用得上殴溺变。如果我找到它了匠司部,也到那去了寡,但根本没法用蹭狈,那就没有用了菏。所以如果站在媒体角度便搔,我希望不见得是谁坤槽乔,也许是个媒体魔菇,也许是另外一个平台武情钒,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起纶古,但是它也不一定是最全的绵,但是它是这些所有的里面最准的飞惯胳,每一个用户都能找到桩阮,而且有百分之百的体验把电充上革虱。    我们碰到几个小插曲挺有意思的访梳,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站牢层碘,是咱们国电的站工,是快充廖拳。我们编辑去那边准备充电的时候妻焙,有六个跑快车的兄弟穗浪酷,霸占着那个点呸乘,就是不让你过去犁年,这个充完那个充逆降翘,还剩一个车的时候疵遣,就赶紧打电话给另外一个兄弟尖,赶紧过来充电骂。我们不等了纯。但是他们不知道吝堪悍,在那个点不到三公里的地方雇卤每,快到积水潭小西天那个地方康茶,还有一个充电站搭,好像是三个充电桩还是两个衬,一个车都没有弧,而且车位都是空的颇。他们不知道那里去坍。而且那个点狗极,我们当时找的时候用了三个app剐偷窜,只有一个app上标出那个点泥奋匣,另外两个app是没标那个点短。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离鲁退,所以准确性其实很重要建。所以如果能解决这两点酚鞘触,我觉得咱们的空置猛、闲置的问题一定能解决曙,肯定没问题的辱。这是我的观点添隋。    黄山肉:关于公共充电这个领域窟臣,我不知道魏总在充电过程中砷络胺,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题窖统?    魏士钦铆船母:出现过陛,很多哥。    黄山夕释:这个问题其实很有意思的问题磷涝萎,充电桩的标准是国家有统一的标准乃粹,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电吾佰。    魏士钦馅:是这样莲,最典型的例子就是腾势丢,腾势在很多国电充不了琼排楔,但是在小E充电或者普天是能充上架澈楷。    黄山惯:我们可以把时间放长一点来看锣卉捕,在2004套砂、2005电动汽车兴起的时候据,很多人都不知道电动车是什么塘,充电桩是什么椿。随着这几年的发展寝,物业慢慢都配合了推,所以从成熟度也好惰、物业配合度也好毛,应该是越来越高的绣瞥少。国家层面出台憨霉,新建小区予以配合芳,包括老旧小区的改造催,都会多方面来共同解决这个问题从勤迁。其实关于今天的这个话题麻革,我不知道台下还有什么问题要提问的菇竭热。没有的话刨陋桶,我们可以做一个最后的总结芹箩浮。    我接着丁总说的北京模式的问题帽哆,我们今天说的是关于北京模式惨凯,丁总说了一个北京是纯电的市臣恕,跟其他地方都不一样叫,上海是极端的刃法,上海是混动市尘稚ⅰ,北京是纯电市场铝。我理解还有另外一个模式阮课陵,就是北京的充电运营商是最多的寥,发展是最快的姑,一开始是国家电网宿、普天在推吴,后来群雄逐鹿缚,特来电鲸、星星等等各种运营商都进来了袖秃,包括先总这样的都进来了碧拎赶。我听北京同行说北京大大小小21个运营商袜。    魏士钦俏顷:现在已经不止了态。我们有一个数据潞鳞,说是47个运营商沤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毫:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构挨,我讲点个人思考和认识稗夕。    先谈思考桥。第一颁粹炭,供给侧结构性改革内涵非常丰富焙笺俱,大家可能更多关注产品的结构性改革刀埠,其实我认为如扦堕,源头是制度的供给和政策的供给吝处突,再是要素的供给褐桐,三是产品的供给逝。    再把这个逻辑关系缕一缕盎,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给冲,而制度嵌、政策和要素的供给又会影响到产品的供给仍饱督。所以现行体制下婪貌嘶,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革兢既誊?这是我思考的第一个问题目簇。    第二个问题蚊粪类,是我做企业这么多年的实践和感悟懒滇枪,企业到最后比拼什么剃?其实就是资源的配置效率纠阮。汽车行业也如此附妻翅。你拥有多少资源固然重要静,比如研发队伍金,既有一两万人的千括牵,也有六七千人的寡册词,还有两三千人的都,资源差异很大马顿逼,但实践证明人多不一定成果就多绩射交,关键是资源的配置效率嫌位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率社黑洼,取决于一个企业的决策效率和执行效率都。而企业的决策效率和执行效率暗桥,又取决于它的机制和治理结构茸。    反过来统,机制和治理结构取决于产权结构的合理化逝。也就是说统娃,产权结构会影响到治理结构和机制衫茨,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响瘫,进而影响企业的资源配置效率乘泼损。    从逻辑关系上讲浪练翟,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革襄兑叼。    第三个问题吕录榷,产权结构是前提摆挎棘,是源头性问题哄,多年实践鞘祟淖,有以下一些体会兢。    关于股权路淀。股东应该优质化妮辖烫,股比应该合理化诡路。近期也好瞧讥,远期也好誊背,你不能把那些对企业治理替念层、技术膊巢、管理坝铜,以及市场拓展没有任何贡献虱珐借,反过来可能还会添麻烦者舰,当股东魔顿。这样的股东不能要参老膏。    股比结构这块箍零舌,不同行业躺祟,不同企业伺垮,它的结构模式必须符合市场规则饶。若是竞争性行业蒙线,不管是央企碾存澈,还是地方国有控股企业砂,做第一大股东绝对控股困魏,很难实现建立混合所有制的初衷闪。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”孪,竞争性行业混合所有制要深混驼,不能简单地浅混溅识氓。什么概念效漓?国有可以是第一大股东码,但不宜绝对控股籍,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构仁。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化守笺倾、国内竞争国际化这么一个概念贬剑缎。既然是全球化晚锤寺,如果你这个竞争主体系评,你的治理结构蚀俏少,你的产权结构梗,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话块嫩,你如何参与竞争肌剁激?道理非常浅显明白鼎。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践娠鸥淌。    江汽集团公司制定十一五规划前碗,我们就有一个想法补驹匠,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化暴涝。围绕这个思路刀吞,于是就有一个叫三步走的战略规划措。    第一步落,把国有企业员工身份置换掉衔倍,从根本上说师,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处倪烷,对职工也有好处廖科筹,是多方共赢的一件事情胆耗潦。我们知道帅,国有企业这条船不管怎样疙掏,开得好付,开得不好如,哪怕再破再旧宽操,只要不沉下去识,国企员工都会抓住船板玲,不愿意下船拿疵钠。    如何把员工这些观念转变过来猫泊厦?只有让他们从企业人转变为社会人惧。因此窃,第一步是2006年边痛蛙,江汽集团公司所有员工进行身份置换磷。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会蔑,作为每个子公司的投资主体怕孟,共同组成投资公司逃版堂。    这样蚕,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东担坊汉。投资公司持有江汽集团公司的少量股权壳疆厢。    第二步卉铣培,我退休后餐,引进中国建设投资集团有限公司地棉。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司虎拼窝。初步实现产权多元化羚搜荣。    第三步收回,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产酥部,包括安凯客车的控股股权铺,整体运作上市层苫荤。去年1月获得证监会批准情欠,上市公司已挂牌鼓裳。    通过这三步走——置换身份剁铝传,初步股权多元化驮杆,整体上市屡牡,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的丧宛没,对留人起到了较好作用前蛋。在工业化赌、信息化诉榷、网络化尤其是移动互联网时代率瓤,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代情毛,股东或雇主和雇员之间的搏弈缮翘霓,更多体现在决策权和分红权领域捷。    为什么IT产业癸寿,特别是互联网企业发展如此迅速华?正因为它有这样的产权结构前,这样的体制机制滦龋。做得好的互联网企业涉,股权都比较分散绷烧频,管理骨干和技术骨干都有一定股份姜无回,可能这是大趋势评泉扩。    互联网行业资源的竞争和协同守,最终体现在人力资本价值上寺按琅,他们要参与公司的决策和分红抛。这个问题如果不突破澳,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难复现玩。   存量是稳定剂壳回,增量是兴奋剂    那么赔,内部机制如何变革泄等?    1990年我接任江淮汽车厂长澳帽,当时非常困难杆攻迸,留不住人皇杠。有些人选择离开逃盯瘦,人往高处走豁,完全可以理解辱蚊。留下来守摊子的这些人不容易谓告颧,到我2012年3月退休仟堂醒,这22年时间里位,江淮集团内部机制变革分为两个阶段搪副儒。    第一阶段是2000年以前踌。可用两句话概括权,第一句叫做存量相对稳定烫淋萌,增量拉开差距乘村供。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状尉,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来渭,可能就有问题撂。因效益提高而增加工资膜归,贡献大的就多增论漂蕾,贡献少的就少增乔。即便没有贡献恰炔,原有的存量工资也不会减少纯劳歉,即存量是稳定剂光哇,增量是兴奋剂极。    第二句是有计划按比例增长工资肖。也就是说倪祁救,企业效益再好疆,效益翻番工资绝不能翻番魄卯峨。效益不是很好眯牌赴,工资也要涨颠。为什么酒彻?因为国家年改革开放30多年坚,经济20多年高速发展丁祥理,物价一直在上涨顷团,生活成本在提高椒铣,降工资就是降生活水平皆吗。所以我们有计划按比例增长工资讲,以建立工资蓄水池虑恫,以丰补欠刃。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利劲。    第二阶段是2000年后懊汰煽,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式瞬诽库。    第一部分是巷弦空,区域领先的现金收入菩离栓。和北上广深不好比温画,但在安徽及其他城市的同行业者中柏俩雷,我们的薪资收入是高的加泰,员工及其消费能力比其他企业稍高膜届梢。但现金不可过度发放悼妹,这是心理学骨访。人就这样靠扰,口袋里现钞多了后豢惭, 像一线工人漠,包括技师在内攀,他腰包丰实了全乾促,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了雀灰。    第二部分是大福利葱堪杆。我在任期间擦笺矢,江汽集团公司解决万余套集资建房桂查,还有大学生公寓潦复屑、廉租房等;自营的物业管理做得非诚徘好单辖侨,很便宜殴拧,还有免费午餐蓟腊懂,包括洗衣房等龟拷箔。有大福利问公,有小福利俄江,五险一金都取上限提兢疚。    第三部分有限的股权激励娩干些。    区域性领先的现金收入控池、大福利剃瞳,再加上有限度的股权形成组合式分配模式钵镭,这使江淮汽车员工享受收入不低斧需惋、生活成本不高的待遇讽辜。也使人才无序流动降到最低桔。我在任22年酷瘦,江淮的人才秃颂镭,不管是管理人才还是技术人才牢晾,几乎没有怎么流失烹。    外人都觉得很奇怪突。当时有个汽车企业派人力资源副部长晾,在江淮附近找了家酒店敝,一住就是一个月嗣裳,每天晚上打电话找人匙示处,但没有人为之所动竭蔼锰。    究其原因七桐,当然也不仅仅是待遇和福利诵浇,重要的是文化留人钙,怎么能留住人心踌拘,这是其一嫡。    其二私莽期,江淮汽车推行多年的学习型组织建设袜栖,使员工的成长速度可能更快盆。    其三琶, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径外仇沧。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径偷浓茄,但我们有三条路径桅。    一是管理人员成长路径耙:管理员畅竞薄、助理管理师鲤喇恃、管理师绰、二级副经理蹿梆、二级经理来懂、一级经理撤狸。    二是技术人员成长路径瑞:技术员谢暑凤、助理技术师攻嘘多、技术师;设计师么扩、主任设计师漆挠、设计总监配爬、技术中心副主任黎百、主任等峭烷川。    三是技术工人路径颂年:高级技工诧、助理技师但、技师画盾板、高级技师似涛堑。高级技师的薪酬氏,甚至比二级副经理拿得还多景加。    这三条员工成长路径泼里,每个岗位都有岗位说明书腹懊矛。你要申报这个岗位号啊,必须经历什么培训伟,需要什么绩效誓畏香,才有资格申报妈。上什么岗位有明确的薪资标准萝,“升官同时发财”评踞,用人用工尽可能做到公开公正透明啃唉。员工们也看得很清楚卉却,只要好好干心凶,就能够成长掀郊仓。    总之椒,在中央政府大政方针指引下撤,切实撇讹吓、正确理解运用国企改革的核心思想和方法槽,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革憋阂钝。    尤其是产权结构改革咀,不要消极等待主管部门来安排瑰邯并,等是等不到的俄擦疗。也不要对现有体制岔氏、机制太多无意义的抱怨翰巷,只要动机纯正惹履,对国家对企业对员工有利钢,就值得一试侍,这是我在江淮汽车多年的指导思想渐沸迸。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋酿,但一定是基于稳定性芯、权变性盼丸敦、柔韧性基础上的变革揣勾筹。要主动诚恳地和主管部门进行沟通土。同时切记不管做什么事情竭亥沉,一定要取得合法合规的文件依据泄犯。    在沟通管理和内部运作方面括醛辑,如何适应政策环境狼乃磋,是对企业负责人的管理智慧的考验写浚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旦:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团翰、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办激靖垫。   当下匿闯拭,在互联网经济蓬勃发展抚、新能源汽车蓄势待发的时代背景下屯茅,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃骋、汉腾祁旁、乐视氨、蔚来廉、Nevs澳、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈堆蒲。但这些新思维伸、新模式遇到来自行业懒、公众和政府有关部门的不理解和质疑衬篙寿。为此寰球汽车邀请行业专家嚼鞍、新势力企业领导彻卧、主流媒体高层交泛麻,就大家共同关心的行业趋势瓣荣无、创新模式度祁搐、市场预判等话题展开热烈讨论枚。   程远扛澳:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁垂拳、V讯网总编辑程远   以下是发言实录案谈:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛清,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域簇畴午,也是一个全新的问题翁瓜成,所以我觉得应该是个很有意思的事恫焙拎。今天让我首先来作一个发言藩诗剿,我觉得是抛砖引玉漂碴浦,我想把石头抛出来都辆亭,引出大家精彩的观点税镣。   当然今天有几家企业来参加这个论坛溃谈囱,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题老陶百,他们该不该进入汽车行业擅晌湿。大家知道篓滇,这几个企业全是新人澜,以前都没有做过臀,在社会上是有一个反响杜焊昏,有一种争议涤珐,说现在已经非常挤了遁,我们已经达到了2500万辆的规模雄,100万辆的企业已经有六七个了桥弛,还缺你们迷奖?你们现在还有机会纹协?我想说这是一个很重大的问题沛激,我想这个问题为什么说是战略问题麻露下,中国汽车业一开始就有这个问题认筏。   我的印象中肠,我觉得中国汽车业有很多政策纬,也有很多重大的事情妻,但是我现在回忆起来触迫,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大评,一个就是开放引进岛柯藕,也就是合资伐,也就是所谓的市场换技术肥曝。另一个确抨,我们做了一件很大的事情沏艾,叫反对散乱差瞎猛。这么几十年来燃酗钵,在我们的汽车管理部门吐华,我们就不说谁了糕,大家都很熟闺稠,都是朋友辖,现在都七八十岁的人怀论侵。我进入这个行业30多岁愧坎,已经过去30年了劳头破,这些人现在已经退了夸葱献,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情输,一个是合资引进驮炼,一个是反对散乱差妊揉味。合资引进就是把外国的跨国公司招进来耙吴李,即刚才说的市场换技术肛继。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车刹假磁,认为我们当时的企业太多太乱太小太差杯憨钙,只许有资质的企业做担。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司村祟涛,就叫中国汽车工业总公司秋妊。后来怯仙,提出了南北划界糜刑,想要一汽在长江以北碑硕槽,二汽在长江以南菊,形成一个竞争局面晨。这个想法没有实现歉胎并,当然再早我们搞过六大公司刹鲸恫,但是总体来讲妇捣,我们在企业车的总体思想是害怕竞争勉晤蓄。   我在八九十年代写过一篇报道剩华街,我就说中国汽车为何怕竞争顾分傻?其实现在想淮仇,我们争论来争论去就是一条巍,国有竞争搪古,我们认为企业太多了幕还仿,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理粗。   那时候从国家宏观的角度五,陈云同志提出了一个经济学观点呜憾臣,叫做鸟儿在笼子里飞孤,年轻同志可能没有听过犯疾。虽然给你放飞遍褂,但是你不能乱飞锻膛,得在笼子里飞搜徐腾。汽车的管理也是希望他在笼子里飞丝,所以我们提出“三大三小”金拴霜,规定的企业能造车罐茨噬,其他人都不能造车呸刮廖,认为进来的就是捣乱衡。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章疾晴,后来被总编辑改为无心插柳巾编十。我们一心一意想扶持的企业搞上去拿,但是我们不想扶持的企业又在出现目刊阀,所以就出现了这种焦灼的竞争局面蹦。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意场沸,为什么呢池?当然是我们的基础比较差小揣哄,一无资金差,二无技术卫,三无人才寝,白手起家舍。这时候我们引进外资泰,有了资金徘抗拍、有了技术腑鞠汕、有了人才阀禾技,奠定了我们汽车的发展基础随晴。但是只走这条路等于缺一条腿韶蛇境,只有引进外资挞,没有自己的发展倾料。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业坟瓮斡,反对本土企业挝哇,所谓自主企业溅路吻,所以自主企业很长时间不能进入造车领域瞄棘。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的歉,奇瑞递慷古、吉利际、长城辖、比亚迪逝棵呐,没有一家是合法造车的企业海句粳,方式大家都知道居幻庙,买一个不生产但还有资质的企业辖函,就是所谓户口本咸,然后就开始造车夺师。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好矢嘎,该死的企业死不了冻赤,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口泊,这是一个很奇怪的现象饭到熟,在其他任何国家都没有这个事情蹦,只有在我们国家歧吮,这变成了一种无形资产盛扇。   所以惰,后来工信部成立前夕香硷尉,在发改委发布了一个通报细贩,宣布哪些企业要死坛奇,其实是一个作秀嫉侵腿。因为这些企业本身已经不存在了隙,我们如果不把资质作为一种资产保存下来钵颂,就不会有这种奇异的怪现象韦地茶。这个建立于我们对汽车产业的一种误判缄贸救,我们把汽车产业的市场化频、自由竞争的方式忽略了匣醇,我们把它当做航天航空管理肝。所谓集中力量办大事捞挛,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的姬,像航天航空只发射一颗卫星蝎,只造几架航天飞机挞套特,但是汽车绝对不能这样楞,如果我们中国只有一个汽车企业藩全麓,我们今天无法想象能够达到2500万辆故朗,我们可能还在200万辆以下徘徊阮。   我们想想我们当时的规模卸讼相,讲起话来救层拼,我们一点底气都没有郊景但,全中国所有汽车企业的力量匿哩呛,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量呛室,所以我们那时候是没有底气的呐楔。那时候蔡总经常讲坛衅,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂寒险唤,我们国内的某家工厂贾裁,搞了多少年缝剩叮?投资130亿干了那么多年没有干上去楷鳞,现在回头干干烫度篓,别的合资企业在武汉干140万辆车担挂碧,听都没听说过他就干成了丧雹舶。   当时我们确实是一穷二白灿,那种情况下我们引进外资骆播,但是不让国内自己的汽车做色,造成了我们汽车工业发展少了一条腿韦,变成了外资企业借弥使、跨国公司一股独大刮,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌牢。   中国其实为什么发展到现在这个状况哼?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差场鹅撮,在座的年轻人没有听说过娇,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号剂。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作李宏。为什么有审批制劳块肠?审批制就是为了反对散乱差筹卵,所以你不能随便上企业枪筐烦。   我们把进入产业的大门关得很胁谩,一方面对产业造成了很大损失匡吩汹,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会镜底。大家知道挥避诡,那时候汽车卖多少钱翅徐?桑塔纳要卖了20几万悉,当时说两万块钱侵檬,八字还没有一撇率,订购两万多辆吃幂,在桑塔纳卖20万的时候链顽,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来红假。那时候的技术标准私究、排放标准都很低缸肌曝,我们会很快发展起来么汹艘,但是我们失掉了这个机会穆册娥。这是产业上的一大失误返虎部,就是反对散乱差烈,阻碍了中国自主品牌的发展颠尖。   我觉得中国汽车进入2002年统伙霉,入世以后就发生了很大的变化呜,这个变化就是放宽了统涎方,应该感谢国家经贸委前司长率跨,后来发改委的副主任欧新黔系劝船,他在这件事上力排阻力绩绍点,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来盆,有二三十个企业进来栖潘。在这时候馅,包括奇瑞瞄瓢、吉利离、长城酸屑丧,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面脱嘶,所以这是我们企业发展一个好的契机翁妨录,这个契机来自于好的竞争矮屡。   现在大家没有再说反对散乱差绷逝图,但是这个毒瘤并没有肃清木,现在要有一个新的品牌出来暇奶娶,我们第一个想法就是它该不该出来旗酬谜,又来添乱邓。所以在这种情况下青逆没,汉腾出来以后登狈,我当时也没有太明确的认识复怯,在网上一片谴责声的时候啡安本,我就意识到了这个问题虎纱。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的晦墒,大的打败小的填,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼庙讽,快鱼吃慢鱼落喀岸。汉腾给我一个启发卧,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲莲胎怕,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在芒簇闹,今后还会存在袍词峰。   现在一汽挞、二汽非常困难纷,包袱非常沉重怂搓,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才猜彭搅,但是最近连一辆好的车都出不来肝。现在真正有活力的企业是谁呢榔容兔?是长城灌、比亚迪吻宏、奇瑞趁、吉利伦碉。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用媚驼。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开返碴阀,让大家不要惧怕竞争纬,竞争只有好处洗甫。我们老是说过度竞争添骄酣,实际上没有过度竞争卸,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的矾写,经济规律本身有一个调节作用床挨秽,一旦过度竞争它会自动退出咖邻。   我们的出租车管理很失败取搐,就是我们怕过度竞争琶济稀,我们把北京市的出租车限制在7万辆菩帛难,因此打车难降费、打车贵媒本,群众怨声载道思惦辽。凡是放开竞争碍把,像家电产业大家都知道庭寺拒,为什么发展得比较良性呢秦恭卢?就是因为放开竞争郝,是不是先来后到呢窝饲?我们现在想想80年代龄射,61家电视机厂舜谴,现在上哪去找脚?大家熟悉的品牌们琶,北京牌幸守、昆仑牌琉颅欺,我前天在飞机上看到长虹谰,长虹居然还在奶炮,出乎我的意料蝗。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存怠心,现在新出的电视机厂是,TCL过去有吗然秃?就是长江后浪推前浪靶村,我们永远不应该对后进者说不但蝗动,我们一定要这个变成一个共识刮仇蚊,任何时候都可以有人进来算。就像他们说的咐醋,任何一个行业都会机会室。今天在座的各位都是新进来的券撵,我觉得你们的机会大大的有戊寡席。   我的砖头就先抛这些琳糯,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编籍穗:沈达炜 版权作品坞暮,未经环球网Huanqiu.com书面授权陵抚,严禁转载椭,违者将被追究法律责任坦妥桑。 获取授权" "  徐和谊说甭很,当我急的时候秆戚憾,老唐一乐赖黔,哥儿俩(的配合)还行健滑豪。双方都是坦诚的心态冷,就没什么谈不成的事情坏捂腑。    唐仕凯则认为辩护咖,戴姆勒在中国与北汽的良好合作脆,基于双方的相互尊重冒佛。合作中盟,尽管文化不同鲸氯笔、目标不同烽缉,都能坦诚地交流考梗,达成一致癌首,满足消费者需求问频。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事旧、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚诺,在全新一代奔驰E级轿车上市之前瑟,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事蛔踏、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯兜,接受了中国经济网等几家媒体的采访粒陋。在奔驰E级轿车之外技檬躺,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作嗽。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时幻,徐和谊说钮钡烫,关键在于双方的真诚与坦诚疵稳,这与我们的性格有关淡违。我的性格是直率骗覆,而唐仕凯先生则是含蓄窃题、温和官,哥儿俩(的配合)还行贬。双方都是坦诚的心态帽,就没什么谈不成的事情玩糕。    徐和谊谈到回,合作中匣差雹,彼此考虑对方的文化屡钩、体制漆骇,对对方的决策机构都很了解氛贫,也想知道对方的想法谁滔,并多从他那套(系统)思考篡剿:靠不靠谱溪,可不可能毕胆。不能瞎白话镁午接,不能伤和气涤半宋,所以就越合作越顺利喜巷垫。    徐和谊认为舅,随着后续工厂和产品的导入寞寇回,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期苟。    他还打趣说懂穗,唐仕凯先生文雅败漆缚,当我急的时候奉酮,老唐一乐窘略,我们的搭配非承俑潜悖合适会堪。    唐仕凯则认为坑,戴姆勒在中国与北汽的良好合作浚诽撩,基于双方的相互尊重犀氢猛。他说拜玩晃,我们与北汽之间有更多的共识茎尖徒。过去几年的合作潮烯,大家互相信任刨撅玲、持久蒂郡、坚实唤省。我们有德国人的执着汀碌甜、坚持遣孩,在双方合作中迁卜,尽管文化不同上叹丸、目标不同扦,都能坦诚地交流退奇,达成一致任济穆,满足消费者需求店劝,也能让优秀人才有合适的岗位己。可以说湘虾窟,北汽与戴姆勒建立了最好的冬臣、双方互信的关系领深。    另外细,唐仕凯指出然弓芦,中国业务的发展魏颂埃,离不开经销商伙伴的精诚合作露暗故,他们积极履行对消费者的承诺顶牵还、关爱内,也与我们建立起非常良好的厂商关系笑。    他强调龄掂,我们与北汽的合作泵溜,增进了双方的关系骑阔。 全新长轴距E级车上市现澈糠帷,领导合影(右二为徐和谊春订钦,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手窃混宝,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说罢,目前囤仟括,我们的合作是最好的浪悔。认真总结以往的经验下、教训躬,特别是过去的错误腻,接受媒体的帮助附技、批评际,因为大家对我们有更好的期许姬疆。目前颊焙溯,我们仍没有达到自己的目标陵菩,在中国市场还是第三名惰。但是骄,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)讽。因此崎,我们还需要精诚合作其累,力争打造一流的企业;精益求精吉,建立一支一流的团队梨挛借。毕竟没,我们的公司和事业都很年轻妻搽兄,在发展当中最重要的还是关乎人倘边。因此瘟宏,我们不能只顾眼前韭盖醒,应当放眼未来头,希望取得更好的位置处钡。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逛:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊竿固譬:    各位领导尖、各位汽车界同仁拓耸混:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛赶纬斑,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计新哥。今年论坛的主题聚焦安全缄盘,我觉得非常有必要逗,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题险,已引起全行业和全社会的关注合尚。    今年以来痞蔫,在国家和地方补贴政策的助推下娃缝拷,新能源汽车市场延续了红红火火的行情士绘,1-6月碗兴,新能源汽车实现销量17万辆蘑蠢祟,同比增长126.9%暇锭。其中纯电动实现销量12.6万辆搬鹊。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆姑,预计到8月底崩,全年6万个新能源指标就将用尽戒。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆臂,同比增长170%间锈,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置死舰唬。    但随着新能源汽车销量猛增罚勤隘,其安全问题也逐步凸显龋鞋。仅今年上半年稻特,与新能源车相关起火事件就有11起呸,事故原因涉及到电池目、材料剁、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面窘酿郡。不但给事故车主造成了严重的生命避、财产损失旦,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧需,极其不利于新能源汽车的推广旁耽品。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律噬然略,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折礁幸,新技术新模式尤其如此拧。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处彪苔、火车一度跑不过马车恕、人工智能行业也几起几落剿必奥,每次都面临着必须攻坚的难题混变,并随着问题的解决才获得新的认可狄忍。新能源汽车行业也是一样突栓痰,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域皮磊探,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进鳖悔惮,在蓄积了一定的市场规模之后袱邦七,开始到达一个新的平台期昧,开始面临这样那样的问题椽噬。而我们认为络,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题撬夸互。    首先疲纫砂,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足泌系攀。    今天我们面临的新能源安全问题薄,一部分是技术问题攫楔天,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等拔赦。但更多的是行业规范问题滩哺碧,由于新能源汽车市场发展太快仿小弗,行业法规建设相对滞后糕筏诧,安全法规不够健全喊萄痪,相关标准缺失台想秆,再加上消费者安全意识不足叔,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等溅,共同导致了一些安全问题的出现箩蜕请。作为一个新兴行业漠,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规阜晨、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度柒,这是新能源事故频发的原因外隋,也是新能源发展到当前阶段财,我们必须着手解决的问题蕾糠。    其次殴,安全问题是消费者关注的基础痛点废吧,必须全力以赴加以解决阶健。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示茸副,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准吉桔,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全摄校。我们经常说痴薯,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点稿挝,但是没有了安全这一基吹舷怠,里程的远近本身也就没有了意义规柏。新能源推广几年来袖赐费,市场上对安全的质疑之声始终不断溜浪,说明广大消费者除了里程焦虑暑容,还普遍存在着安全焦虑侍,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑擒,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择似嚎凶,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡鹅钩庇。着一把火就可能会毁了一个行业雄彪,在网络时代这种心理传导完全可能发生咖。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理倘尸谷,必须将安全问题作为头等大事来抓犯笨龄,否则就会被消费者所抛弃狠涕。    最后倘搏拐,安全问题是新能源迈向未来的必经之路飞趟梗,也是发展的动力源酪恰。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破遁瞥撤,但唯有能够提供安全可靠生活的产品膏,才能得以持久生存茄。千百年来忙,人们围绕着使产品更加安全可靠善悲庐,不断做出创新酒晚。及至今日蓖邻赣,我们投入无人驾驶汽车晚聘齐、智能网联汽车的研究舍细,很大一部分原因溺铃探,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障沃。新能源汽车作为面向未来的产品忍侈,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变渴嫩,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力话。    由此可见歼,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈笑,粗看起来林林总总邪,不一而足;但是究其本质诞,核心还在安全僳。破除了安全问题麓搭涸,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题唐拇,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题突羌何,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高嫩,而围绕安全问题不断攻坚克难慷弘挽,新能源产品和发展模式将不断创新叮饱黔,不断创造社会价值灰期硷。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者佃,我们从一开始痴,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓闺,从战略高度提升安全性帕但,居安思危茫,未雨绸缪坷胆,从研发失伐、生产到售后服务叫毫,都布下层层防线涤五,确保产品万无一失蹄。    一是在产品开发上加强安全功能设计疵邓守,从源头上提升安全性忍鲜锑。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障双暇僳。从产品的开发设计阶段截裙,我们就从整车控制事汇蓖、动力电池磺、高压安全等方面以高标准进行设计单赁。在整车安全方面坷垂氛,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统栓屉科,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计宫。在动力系统方面惨,我们从材料闲、电芯慌篱、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计仆檀项,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术表,降低电池短路和起火的风险太斜椽。在高压系统安全方面廷巢,我们从防水筋划台、防火汕、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计胎,高标准强化安全功能浮。除此之外盯颅,我们还充分利用智能网联技术弯普目,对新能源车运行进行实时后台数据监控焊仙,建立事故应急响应保证机制磊,为新能源安全使用保驾护航骏录蚊。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证凤仁吹,以高质量产品确保安全愧谭钞。在新能源汽车快速发展的同时缉蔡,北汽集团不忘发展新能源的初心跨赁沤,严把质量安全关凑涝。北汽新能源生产的每一款产品粟,除了要通过传统车都要经过的质量验证外即,还要对电池耙碳势、电控系统进行严苛的测试与验证判。目前凶,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系垫酵恋,其中电芯安全可靠性测试标准42项乐阜,电池系统安全可靠性测试标准50项围分乱,BMS策略安全可靠性测试标准33项涤划,这些测试包括长时火烧测试概弟、电池剖切测试眉、极限跌落测试和电池浸水测试等箱。同时雷钠,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位石。上半年零翱,北汽新能源接到订单2.6万单闪,但在资源不足的情况下瘸娥,我们严抓质量关态,绝不为销量而粗制滥造韶尺簧,最终完成15052辆的销售任务尖,订单满足率仅58%簇,但却实现了上0事故率的优良成绩畴。    三是加强售后服务与培训嘘鞭,让新能源车用户买得放心斡家,用得安心画盗韧。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障考,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统固咎塑,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系茶嫂潍,包含车辆保养骋攘辣、车辆维修炕掠方、紧急救援鹅暮、充电设备芦、增值服务顶、客户关怀等多项内容贸脓。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控弟挟,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查掇度龄、维修催,并对服务完成情况进行跟踪监控显陌,形成服务闭环粗,确碧澹客户满意辩关淡。同时葱焕,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训弊炭,对车主进行说明和操作演示棚贸,并规范安全培训流程扩石,提升新能源车主的安全意识楔蓬。在此基础上秒贬兰,我们还创新营销服务模式铰蠕村,今年8月12日浦,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金拭,不仅具有推广新能源车的效果层弊,同时可以让车主及时更换凑航、检修旧车上的老化电池砂,通过我们的新模式给市场提供更多安全剿、环保盯、高质量的车型憋,给消费者更安心的消费体验洪石。    各位领导祥献、各位同仁溺攻:新能源汽车作为一个新兴产业淀镐拨,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段拎嗜,出现一些安全问题攘,这在快速推进过程中也是难免的抚危,是我们必然要面对的问题钱。因此新能源安全问题屡烂迟,绝非某一家企业能够单独解决堤,它需要我们整个行业的协同并进醛鞍豌。    有鉴于此县,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力踞,不能因噎废食老倒,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心秤阂喉,牢记我们新能源事业的战略使命赡供,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念佩烩兄,以持之以恒的韧性粳镭倍,推动政府柒、科研机构干扫、行业协会常、企业乃至全社会开放合作捌,不断建立安全标准男、不断规范行业行为掸琼、不断推动技术进步棘队遁、不断优化消费者使用习惯毙烧,不断实现新能源汽车行业成长成熟倘绥、发展壮大封冲,实现整个行业的可持续发展量。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编记羌:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长景,各位领导滴伺郝、各位专家距,业界的朋友们撵参尸:    大家好!今天绊侵樊,众多长期关心寿恰、支持中国电动汽车产业发展的领导氦诚、专家和朋友们齐聚郑州垛,共商大计玖。作为本次论坛的协办方亢,请允许我代表宇通公司湍,向到会的领导颧汰、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里乘上弯,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识酣。    近年来融何,国家出台多项重大政策短,从顶层设计肛牌烷、推广应用睬层炉、税费减免检、购置补贴描答末、生产准入超程摧、基础设施等多个方面伦昧,保障新能源汽车产业健康快速发展擂施番。客车作为电动汽车发展战略的切入点统举喀,是电动汽车普及推广的重点领域舜。至2015年底拖苫,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆曝氨绍,占同期所有客车推广量的13%剃搓抡,为城市节能减排淳、绿色交通出行做出了重要贡献费抚。    财政部酪凭龄、工信部裳鲍俏、科技部啃绞、交通部贝、发改委等部委驳慨痴,通过科技计划筛桑、产业技术创新工程等重点项目进行支持融办配,有效推动了电动客车行业的研发和产业化哨。我国电动客车自主化技术水 平不断提升毁:节油率距、续驶里程等性能不断提升膜架哪,动力电池能量密度寡啤、驱动电机效率等关键技术迅速进步袭姑。    具体来说脆镣,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化耍骋墟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成核逞、节能与控制技术方面已实现了自主研发赣,大部分电动客车均采用国内自主控制器篮淬厂,整车性价比高线星,满足市场需求谷擦虹,节能效果得到消费者认可虾。    二是动力电池性价比显著提升赔口柬。动力电池架悲、关键材料国产化进程加速酞,安全性和工艺技术持续改进拼啤。与2010年相比修睡,动力电池能量密度提高将近一倍彤,成本大幅度降低耻朗。    三是驱动电机技术水平进步明显帆。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求徒,在功率密度心秀怠、系统集成度和材料利用率方面显著提升宪捕。    同时施钝骡,我们也应认识到访炯铂,国内电动客车研发试验能力有待提升把套,关键技术与国际领先水平仍有较大差距哪:整车可靠性钱、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力晨迫褂、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整岗,寿命饲拖、低温环境适应性贝饭嚏、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后唐揽恢。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向迁。    马凯副总理强调段颧:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障钦。电动汽车由于安装了电池撤痪查、电机么楔茫、高压线束等高压部件对喀零,给整车安全性带来了新的问题就,而电动客车安装电池容量大绦、整车承载人数多盛,给整车安全设计提出了更高的要求警陶们。    因此穆鄙,电动客车必须从防水缝、防火念、防触电韦、乘客逃生禄、事故处理等方面综合考虑郊,从研发制造箍伍、运输存储赏痴般、维修保养隙、报废回收等全生命周期各个阶段着手草,在电池安全虱、控制安全馁、高压安全慑匡底、电磁兼容等方面进行技术攻关赏,全面提升安全技术水平摩沫。并对车辆疟烷钝、零部件运行实时监控氰嘉,起到预警作用频歉,保障大规模安全运营牟畏。    宇通自1999年开始研发电动客车守俺替,持续加大研发投入胶具切,得到了国家部委诺搭沽、河南省政府和各位朋友的大力支持较。未来慨酒丘,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入鼎,围绕电动客车轻量化脆哆鲸、智能化棉、网联化以及智能制造等发展方向耙方棋,立足自主创新长鄙炊,掌握关键技术细尝,提升安全水平姆欠什,促进电动汽车产业健康快速发展滥褪焦。    但同时了,为了推动我国汽车产业的转型升级敦府显,实现2020年500万辆的目标诧潦,我们依然任重道远绷。行业的健康发展耽吵连,离不开国家政策和社会各界的支持氨沥,我们建议啦:    继续支持产品品质提升和新技术研发娜森。在纯电动钒、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验蒙尼汐,研究开展创新工程二期项目等柑胳瞪,助力国家下一阶段产业化目标的实现圃。针对燃料电池客车沪铆,我国和国外先进水平相比还有较大差距判烈,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度沁巫介,尽快解决关键技术问题腥痴,推动产业化发展昂峨歇。    电动汽车正处在新产品推出的初期趣氢峦,技术飞速发展好,面临很多未知领域的挑战超,这些不确定也带来巨大的创新机会票陀痴,是企业坚芦、行业和国家的历史机遇滴廓雄,也是赋予我们的使命和责任蹭亥,    我们将坚持创新簿乡嵌,努力实现产业转型升级和健康持续发展贤。    最后镶尝,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编快:李芳" "陈清泰菲淖串:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办双杠秸,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”加,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”抠遁蕉。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出外,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题经势慷,回应社会的关切琼溜即,引领行业的健康发展椒安。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台漂试娠,围绕电动汽车安全和创新等热点问题腔素,广泛交流藐据、献计献策记甘圈。    首先是创新引领问题壳。    去年疼霞,国家多种政策的叠加效应充分体现版抡,电动汽车呈现了爆发式的增长建全危。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%萌伺,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善氏,并得到大多数试点城市的积极响应沃。更加可喜的是吹踌冲,电动技术逐渐被消费者所接受孪财妥,潜在消费人群在增长腹锈痢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是袄技,总体上洛,这还是一个政策驱动的市臣┣辍,它的不可持续性已经开始显现桑。从今年起羌,国家补贴政策开始退坡缅迹。种种情况表明竟苫叭,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期捅钮馆,相应地臣汤,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期场泼庇。购车补贴的退坡凉撵,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型侯骸。也就是在购车纲储、补贴逐步递减的同时极适,政府应在研发环节加大支持力度奖,集中资源支持在动力电池鲸棉、核心零部件排朵、电控技术令、轻量化降楞、智能化等方面突破技术瓶颈屑恒。    另外罚,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位疗取恰。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始颧丛,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等迟梢枯。相应地酬,很多巨型汽车公司正在加大研发力度悔促,大手笔投资于电动汽车揭缸华。    这一切表明纱缆季,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快绊从。    由此看来挛残,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战镶抡涸。    第一挟搬,政府补贴政策进入退坡通道形,电动汽车性价比提高的进程滑村卯,能不能跟上政策退坡的进程舒锋淮,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路巳烦俊,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键安排苟。    第二络,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力腔,中国肯定是他们的一个主要市场目标敖壬镀。能否改写我国燃油车发展的历史坚劫,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立脾羔浩,并建立起较强的国际竞争力吩,这是政府和企业必须认真考虑的问题脾底撑。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术膜赋卜,实质性地提高我国电动汽车的竞争力归先。    因此惮尾筏,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导惟胶导,那是在强政策激励下的增长抄,是不可持续的开。有些企业一门心思地追逐增长酪仁,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张浑狭,却放松或忽略了创新和研发涪。    应该承认骂眉功,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比榷供,性价比还是偏低的好先。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破儒胆碳,电动汽车将始终受到半途而废的威胁闻魂灭。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景哀,理性地配置研发和产能扩建的投入麻伤搪。    当前父缸阿,我国电动汽车正在向成长期转型记靡龚,这是一个重要的机会窗口殊。从全球看橇瘸,电动汽车的技术路线还有选择的余地缅龄娃,核心技术尚待进一步突破妨酚,关键零部件的壁垒尚未形成咆蹋,信息系统还在发展联胸蚀,品牌效应还未发力恋,商业模式正呈现多样化炭翘岁。可以说勒介,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间藩。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略斥,有较好的积累侮茎鲸。我们又有全球最大的汽车市场支撑灸衬盯,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权剑甜菇、培育自主品牌提供了难得的历史机遇咖煎,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件誓肌。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期颗,潜心打造核心竞争力栏枚淮,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美饯邯,另一方面可以与国际巨头同台竞争梯侈。    电动汽车和燃油车一样挥界敲,竞争力的核心是聚集优秀人才曙,拥有强大的研发能力惮皮堪,掌握关键技术和建立良好的品牌效应念佬。对于汽车产业来说笛,生产能力的扩张是相对容易的剧,而核心竞争力的形成则是十分艰难的咀。但是膝,中国的企业不能再走技术空心化的道路了碴,因为那充其量只是一个泥足巨人茧得搞。    补贴政策的退坡改千,正在形成一股强大的倒逼式的正能量砍镶精,补贴导向将让位于市场导向宛,让位于创新导向锭迫侥。优胜劣汰作用将被强化锹,在大浪淘沙中幻额尝,真正能站住脚的兽,将是那些具有创新能力草、掌握核心技术喉虏貉、具有品牌效应的企业朴班。    关于安全保障的问题守叔。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上福杰辽,特别强调要重视电动汽车的安全问题鳞非。这也是全社会非常关注的一个问题摩,是这次会议讨论的一个重点厩谩程。    为开好本次论坛鸥,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研价玲,并将在本次会议上发布调研的成果忌劝谓。    汽车的100多年发展史说明蔑,随着人们生活水平的提高垒味灸,出行机动化是一种必然的选择辆。但是漓麓禄,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车平懊,电动汽车处于起步阶段拔,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外邯涪,还存在由于能源结构改变而带来的慰暗肠,诸如高压电路憾炯、动力电池等新的安全问题踞耗吵。    因此特藐陆,在电动汽车市场快速增长的时候刀迷,安全应该引起特别的注意了锭磐,无论是整车企业盛绊痉,还是零部件企业恨,对于可能出现的安全问题蒂题,都要诸项排查癸、及时发现逼标、找出对策茫,竭尽全力把问题消除在进入市场之前坛箩。即便是这样讨界肉,进入市场后的汽车仍可能出现问题腊统判,这就需要继续跟踪堆,不断发现新问题畴,不断解决问题揽霜,必要时要召回已经进入市场的车辆暖分娥。    应当承认拎容赁,电动汽车技术的成熟度还不足巨化,市场考验还不充分韶能,消费者的信任度还很脆弱瓦围,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展清。从这个意义上说郡吃,我们必须把安全放在首位乾。因为安全是一个否定性指标巨,世界上没有绝对的安全册碧枪,但追求安全是企业的天职罗潍表,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上萌庭,要以更多的投入其,在设计连镰、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平劝姬凤。我们绝不容忍安全隐患菊唉,但也要宽容失败南辰,因为这里存在着不确定性潭。    安全也是规范出来的熊害汕,要高度重视标准扒合、法规和监管的作用叔筒,设计安全的标准和法规漓坪们,有些是科学的研究和论证定下来的桓,有些则是产生诸多的教训后总结出来的含。企业必须严格按标准和法规生产八、管理和运营瘟商草,监管部门则应该严格执法短送古,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本彭,绝不能容忍劣币驱逐良币乔撕。    今天导县幸,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题釜盒承,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题时岗,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具蓖,它还缺乏充分的应用考验镁虚目,需要未雨绸缪瑞脱奔,防患于未然郎划。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸿:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导俺,各位同行拟悄腻,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》赡瞪,每个桌上都放了一本姐掳,大家可以直接看短巍撇。前面上半场我估计是大家最关注的趟鸵,有一些政府动向芒,他们做的干货窍,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了胯疾,我只讲讲技术劳瓷邯,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”忻蹋,有三个方面纹氦,有些技术方面的内容是有相关性的对,政策本来是张永伟讲的琼兄隋,我在PPT里基本删掉了娇凄漆,大概带一点孤徒。    首先讲一下电动汽车安全的技术蟹米孙。电动汽车安全技术我们分三块叮冀拍,动力电池的安全领恋兼、电动汽车整车安全普、充电基础设施的安全灯。首先是动力电池的安全性姐痞,是最基础挖价、最核心的啡菏敲,包含了电安全藉、热安全鹃殿、结构安全等等图合童。    我要先从科学的角度说一下亩面媒。如图(ppt)描敢钒,这是电动汽车动力电池的基本特性娇,中间可以看出我们锂电池安全的范围溶,一个是电压膏、一个是温度恋骡吝,对电池安全来讲肆,这么一个很小的窗口里才能安全工作赌,如果温度高了会发生一系列的反应矾赫,就不正常了表。我们具体来定义一下这些温度首壁,这是做一个严格科学的实验驹漏,锂离子电池的热失控摊、温度变化凡舱屎、温度和电压变化的过程厂。有三个温度苏,T1叫热失控自生热起始温度挪,这个温度一般在90度爬偶诽,接近100度巾。第二个潦,热失控的触发温度凭藐悍,就是说热失控要开始了涟。第三个食男,热失控的最高温度航艇吩,代表了释放能量筷泼戏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)尼撬沫,给出了一系列的各种类型的动力电池穷税届,比方说三元的NCA珐、NCM犬茬订、锰酸锂的貌稗花,钴酸锂蹋淳、磷酸铁锂料,还有钛酸锂的哥腥,从中间就看出菩桥,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的秦劝急。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域春全,总体来看东,热失控最高温度比较低一点勒,这是钛酸锂的把拴埔。    太过于学术化一点伞,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程刻哼肯。热失控炉典,我们先从热的角度僻,过热之后首先开始自身热的起始温度之后亭,我们的SEI膜就会分解史琉哥、负极电解液也会反应练辆痉,隔膜机制熔化皆,再到正极分解戚特、电解质分解眠烷,最后就涂层崩溃死,大规模的内短路电解液燃烧点叛琳,就形成了热失控隧茬。发热量可以使电池的温度升高400—1000度紊。    另外一个问题佰玩楔,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展缓详,像放鞭炮一样汝,一个单体发生热失控能量还是有限的吃凄,如果在整个模组系统中间扩展喉叛,这个能量就非常大了秃。我们说其实不在能量的大信士贸住,巧克力的比能量比电池的比能量高多了沤艾,但是并不是一个危险的东西心冻列,关键是没有瞬时释放保巨,这是一个瞬时释放的问题还吹。    诱因虑,刚才说的是过热引起的怂鹿苏,还有电的和机械的令,电触发久唐迷,主要是过充糙环敦、过放等等鲤,尤其是过充兜,过充引起的热失控是渭幔害比较大的拍钝锤,这是它过充的一个过程和机理烦撂恃,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火孤。还有机械滥用跨雇帛,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火垢竣捍,这是在网上搜到的底盘的切割实验恼,专门看它怎么样探谜喊,机械诱因就会最终引起短路题。    第二部分擒冗蒲,整车的皮部,现在我们找电池厂开安全会刹拉,电池厂就说很多问题是整车引起的趣核淀,不是电池的事韶。的确饺矗似,很多问题不是电池本身造成的蝗埃,是外部原因瞎,整车梨颓勉,比方说碰撞会引起昆夯李,电气安全肩南,还有功能安全忱订,重点是这几方面司赎蓄。比方说碰撞品必,碰撞是最容易引起策倡,常规汽车主要的安全就是碰撞安全股构。第二瘸,各种原因的电气线路短路引起着火撇,比方说左边这个(ppt)是特别典型的绷蕾啡,电机控制器肚嗽、电机电子器件IGBP短路了酚乌俱,高压分、拉弧掠式、多处熔断嗜,整个就全烧掉了番,这是控制器烧红了梢沮砷。另外一个掀适,比方说前一段时间南京暴雨之后卫,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路峡静。功能安全袍彤雄,深圳五洲龙这就是功能安全导致的磷笨,电池管理系统死机冒,但是充电机不知道缅揩,继续充兢下,充过头了端,导致了安全事故貉点,一般150%会大规模的内短路敲访疥,充过头150%芯骸,不管是什么电池弗,包括钛酸锂电池席横客,如果充过头也都会热失控的牵,虽然我们知道钛酸锂非常安全茹铜,但是过充之后过压也会引起安全事故咐姓。    第三叉,充电基础设施的安全奉。尤其要说一下充电设备的安全问题僳,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好钨梨娟,它的防水蘑庆侯、防尘扛淡车、防腐蚀赔羚矩、漏电祟挫、短路保护等等驰洁款,各方面存在一系列问题啼。我们开了基础设施安全的研讨会感些,大家提出了很多问题舒,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍深,我不在这儿过多讲澎。比方说瓢叮,我们荣威550就是非线充电着火谈,自己来安装这个构,比方说外部的“三防”狗慧枢,内部走线的零乱戌沃,不按要求接地等等谅惯,这都是我们充电设备的问题憨。比方说全生命周期状态的监测末、管理体系的缺失戮日,线路老化之后也引起很多问题晤饰。尤其我们在研讨会中有专家提出搏,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证潭肃蹿,因为那里头重现事故之后就会特别严重刹惹号。    我不要都讲问题簿,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果抢释棵。    第一蚕,说一下全球国际的进展谱镐。我们要学习几个悸说妨,一是安全防护方面狗,比方说日产的电动轿车Leaf闹,现在接近23万辆射,没有出现过重大事故娜豌。它有一个安全防护的设计体系祷婚,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的港,而不是说不能做到安全壁狸悄。人家做什么峡绘?首先吐蚕,有很好的防护设计理念授,它的防护韩盟,首先防控事故发生写摊,其次一旦失效绥赦祁,可以失效不出事奋被矗,再次锨,出了事劫,把事故控制在一个可控的范围肮息,控制在接受的程度跟燃油车一样廷适。是这么三个阶段烷鞘,从电池设计蝗好,到最后可达到的安全目标花师,是一个全方位的设计理念纬。    二是设计开发方面亢雇,遵循了严格的V型开发模式情,从电池包帘湿来、牟嘞浔悖块芯颗、单体敬、材料梧等笨,从设计层休隋矢、验证测试层狠设,是非常详细的嫌颇济,包括底层的电池材料钾爱雷,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了停苫,我们国内的电池厂现在还很少用这些拷。这是他们要通过的所有的安全测试的项目剔,其实这些我们都很熟悉第,比方冲击挥勒款、振动齐苗、挤压鲁、跌落呻林,陌迸饷溃块跌落陋居廊、单体跌落等等连幸阂,针刺镰握、极端的短路姆思伐、火烧不同、热循环成固,有温度的高低温循环实验话姐,这个好像我们做的不是很多吝淳,气体分析等等强,这都是全都做的巨哭承,这是我们跟日产合作交流的憾郊,我觉得还是给大家分享一下虱健,很有意义的俩。    第二矛,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说擦稍。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)牢,这都是公开的嫌。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利蹦,这是一些主要的专利奥肺蓬,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿伙,这就是一个完整的过程嘶税。由于成本比较高恨双,其实没有在它的车型上全面的推开暑男。    另外一个值得一提的阂壳,特斯拉的碰撞安全性脐渺挨,从设计的角度试,应该说借用了一些非常先进的方法凑匣。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型捕集,发生事故之后谜,非常严重的事故也都是安全的剖刨,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好蕊让薪,当然因为它有别的安全性誊藉吴,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的规适驾。    第三何吓,这也是公开的资料虏,三星的电池系统哺巩。重点看一下电芯层面锤搂龄,这是90安时内部并联四个单体电池茅却吴,一个卷绕式的方型电池促,这个电池在单体电芯层面加了三个装置失雌,一个是过充保护比、一个是防爆阀棱、一个是保险丝冈谓慌。我只说其中的过充保护翠射,这个电芯的外壳是正极缅,有一个过充保护的阀幸,当内部气体压力增大之后损峨,把外壳的正极跟负极直接相连睦,短路曝琅,形成大电流断,外部短路潍疯,过电流之后保险丝把这个断开废鹃亭,这个我们是值得学习的勒。也就是说在电芯层次进行材料吾烽、电气尽咆、机械系统的系统设计还是很值得学习的朴篮馈,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多蹈,其实它把单体电池当成了一个小系统投辞,我们可以对比一下陋佳喇,日产电池的哪澹块相当于三星大电池的电芯堪繁咸,就是日产是小幕唬块茧,三星至少客车上是大电芯潞。    未来趋势来看呐化港,现在工信部300瓦时帕囊、350瓦时都是这么高的梁,这是国际趋势监滤,没有办法成,大家都在这么做枢辆覆,10年内我们真的要到350瓦时需惨,我相信2025年350瓦时应该没有问题的非,2020年300瓦时应该是没有问题的素,这个从比能量角度是可以做上去的罚掸惠,成本也会降低叉,但是我们的安全性挑战会大幅提升的视娃,比能量露前雹、安全性是一个翘翘板蘑蕊凉,所以我们现在都出这么多事仁圈畏,下一步300瓦时旁可拭、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知卧。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术锈,我现在牵头中美电动汽车合作贬肯,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性腔菲蓝。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系既射肋,这是最核心的下一代电动车技术尸谎。    说说国内的膘,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩侵,待会儿再说问题拈范。正面取得成绩恒,从材料体系湘廷册,三元正极鸡、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高吮们,比方说在阻燃隔膜香礁、阻燃电解性窍、阻燃安全性也都有创新费乖,取得了进展苏。从单体电池产品的检测结果来看钒擞,跟国外也没有特别大的差别连澜。总之吓方,从统计结果来看擎祈坪,我们和国外的相差幅度不是特别大蒲硷。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源吠涪,总体电池的安全性保持还是不错的勃惯鳖,这是实验的东西楞吭,严格按照了国内国际标准埂碑四,因为我们的电池企业也跟国外配套榔欺,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套惧,所以我们其实国际的标准都是满足的叉灯骚。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新芹艾。我也举一个例子橡,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的闺遂帆。刚刚说三星的有熔断器挞搐、过充保护器陕欢懂、防爆阀裴镰册,模组的我们现在电池管理系统等等澄,还有一个问题邵,自引发内短路靛另,这是一个问题雾,我们的制造杂质狼、经常小规模的过充过放梗陶,长期积累以后会自己引发内短路括桓,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做顶当币,因为不好重复实验概使妒,我们首先做了一些重复实验的方法雄刻夹,把规律摸出来了敛鹃惺,这个短路会形成三个阶段改忍,内短路的第一阶段腻且末、第二阶段梧、最后一阶段臣。第一阶段只有电压的下降瑰、温度基本上变化不大倡首,第二阶段方钡搜,电压下降同时温度有大幅度下降脖挎,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测沙般锚。    如图(ppt)础馅,这是替代实验陶迪帛,这是算法遍悍,这是短路的测试实验熔痞想,这是结果然庇,现在已经在CATL管理系统中间开始应用饯交悄,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程晚亨切、内短路的阻值都能精确的辨析出来绒劝峭,提前预警热失控事故庐领全。    整车安全传,首先是轿车安全啪,比方电池的防水揽,跟整车关联度很高绒微赴,因为静态的防水蔡期熔,放在车上不一定防水稳睦配,现在都知道IP67嘘领,其实一些厂家都做IP68了孔,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的菩固,就算是泡在底下都有可能发生重大事故拈戚,我们如果做得好是完全没有问题的雇绍鲸,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计瓣败,这是我们做完的设计骂。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全埂,这好像是我们比亚迪的电动车吝孟橙,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西从蛊秃,做得好我们的防水比燃油车还好白坦,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好覆枚佛,关键是我们的技术到不到位坤敝克,所以我们来谈安全问题应该这么看拔。    第二哼,轿车碰撞安全筛,我们做得好的企业也是不错的冯。举个例子竞协,长安的寡搜,为了达到这个标准要做一系列的研究工作仑熬钮,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的爱典鹤,这是产夺藩、学攀恼、研联合研究的惠嘘耽。甚至为了将来的发展剐哼,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的盘。而且电池包不是越厚越好囊湘,如何又轻量化篡、又防撞溯荚钡,在优化设计方面也还有很多工作可做辖。    第三寡,整车电池系统总体的安全保护成渐。我觉得我们通过上次的整车交流会扣仑,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案窖,大家都觉得还是非常不错的垮,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的纳,尤其是轿车企业是比较好的烩然,分层摧喇、分级做的是非城好的是,比如说高压安全管理系统笆。就是说只要按照严格的流程来进行开发靖扯塑,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的救马。    另外我提一句客车尝识,待会儿宇通的汤总还要讲的释,我不多说了拳矮毒,他们有成套的方法来保证安全性芳。    最后乒鄙愧,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议伤景亲。前面领导都说了拓驴扔,多少起多少起徽慌,这是从2月份到7月份统计的10起以上稻没,7月份多起来了纬款鸡。现在存在的问题悲售,我们在报告里面有详细的介绍蓬,我在这儿时间关系也不说的太多了途咸。总体来看悸孤丝,我们安全性准入门槛要提高草叹推,所以现在在指定各种标准轨,要进一步提高标准扁四。当然还有一个问题共薄斜,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的黑急寿,因为充电桩跟车的接口是老的鹤赴良,现在要搞新的鸿涕裴,新的总体来看是更加安全的何壁,老的怎么适应新的梦碎,另外我们全生命周期检测还是缺乏的绣,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战讲。    我们的发展建议里颗秽,我也不详细介绍了但蔫,因为我们在报告里都有饰规,永伟会比我说的更清楚一下琉。    第一个矗,完善安全标准淬,制定更加严格的安全标准复送。最近客车安全标准搞痹幌、电池系统的安全标准沧物,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准犊。    第二个菜,监控体系滇,现在当然都有监控系统块,马凯副总理上次也说了歪,监控主要还是要靠厂家监管金陷,不是靠城市最后的那一级阿敌凛,最后那一级你也不会给太多数据递喊仟,数据最多的还是我们厂家自己鲤比,我们最有能力监控好苦。    第三个享,强化充电基础设施安全管理新,严控地下车库查改、高危场所充电设施建设与安全监管惰欺。    第四个孝,改革检测体制氨,我们建议建立新能源汽车年检制度恍俯,传统车要年检都实档,新能源车是需要年检的匆,比方我们防水斧粪咖、防尘性能梨峨提,新车是好的换馅,老的就不一定了袍,我们的绝缘性能潞危稠、漏电保护等等是需要检验的实,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的详法,这都是很重要的么林托。    第五个挫,建议改革行业的监管体系胸苟,现在我们是准入办倒茫,有几千个车型莆,客车是很大一个数齿庙,很多厂家都进来了拷拈枚,不能说让谁做鲁、不让谁做味鲤,我想将来要引入事后监管的体制集遁,谁要出了事要负责判臀漓,要召回融、吊销执照痴、取消资质姬哎缺,甚至取消你不能再进入这个行业崩玻喘,这是我们建议的要加强拆班,否则这件事情没法弄悸猴。    结语三句话咀颓:    第一弓,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”绢,为什么是“命根子”隆攘磷?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转筷,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全彪浦?我觉得怎么强调都不为过蔷箩,所以我们要警钟长鸣刻耽,高度重视峰某,大家都是这行的从业人员触陵,都不希望这个产业下滑扳,但是为了做到这一点摄稠丢,必须要警钟长鸣瞎脯,高度重视隶镁泛。    第二苇,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术恰。想性能大幅提升瀑耻,大家都希望300公里颊动蹲、400公里能捻幂,客车也是要提诬,高比能量电池是必然的趋势桔卸,往上提的瓶颈技术就是安全醚莲。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点匙唉。所以随着动力电池比能量不断提高谭泄,电动汽车安全技术的门槛越来越高省熟括,本土企业要有危机感够峰焙。    第三筒经,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系劝。安全管理季,政府责无旁贷吹库。    我就说这么多戳。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徽监:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日须谋,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行南。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起缚瞄残,到今天的北汽EH400的下线徐,北汽的这100万辆用了5年的时间钒沥谴。    在活动现惩傩,北汽集团董事长徐和谊表示珐拿:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风颈剃,不断的加强产品放镀拨、技术唤、管理创新狗井,不断的加快电动化错如、智能化税触咕、网联化吗肠、轻量化的发展步伐敦呐誊,全力抓好‘π计划’的深入落地寐屁坎。力争到2020年镭釜,实现自主产销80万辆橡氯锭,这其中包含新能源产品20万辆高檀普,实现销售收入700亿元烘讥瓦,进入自主品牌前三名的目标辅,成为具有国际竞争力的大型汽车企业抹。”   “来得晚圭,干得猛埃,站得稳”    “来得晚膜享碉,干得猛睦肮,站得稳脚呢。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结荣。    “在行业内来说拼,本土企业已经很多完成百万辆了妨培,我们加入进来卯涉摔,形成一种集团向上的态势桔高崎。”北汽自主分为三个部分详施,“绅宝徒、北京反碌芍、威旺缺一不可磁,齐头并进穷,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧纶。”在随后的媒体沟通环节中诺蠕蔷,李峰坦言桔签。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列沫碍,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群踩分。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品扦频嫡,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群临顶。北京是传承“越野世家”品牌精髓奢,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌糯。    “越野车是小众市辰,但是在中国市场上纯,硬派越野秸霉,没有人能从北京汽车手里抢资源亭。硬派越野或是下一个风口汉夕。”李峰在接受媒体采访时表示佩。    除了在品牌划分上的努力饥透家,在车型投放层面戌乃,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车心戚,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车换料,而到了2016年贝,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车拆碗屏,加上北京品牌和威旺品牌匪鼻控,更是达到了六款穆垦怠。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例堕饰辑,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录孺定。    而面向“十三五”补纷己,北汽研究院院长邬学斌表示默,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标庙。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述瞄寥累:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线培,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累淀烈确,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃湍赐,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破剖瑟。”    是的节莫,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线儡饭谜,北京汽车仅用5年的时间龋杀,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”捻凭扯。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围办椽,现在一是车型结构变化了副,市场引导到SUV凸沛位、新能源和智能化上去布酱。我们由三级跳变成了一级跳赔日。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示阑亲弄,“市场的变革对于自主品牌来说姓悄,恰恰是一种机会翱。我们有对市场最敏锐的感知浆荷虹,最接近市炒コ肪ァ,这是任何合资企业都无法比拟的嫁脾。”    从年产销量看扒,2011年达到2.4万辆纱舷、2012年实现7.8万辆势函、2013年超过20.2万辆抬囱、2014年突破31万辆溪地皋、2015年完成33.7万辆摆,2016 年预计目标42 万辆焕称,到现在已经完成了23万辆逢徘隶。“2020年我们要达到80万辆呕。”徐和谊表示建闭。    “心在一起叫团队”    有了好的产品堵,还要有好的营销戈泰,“酒香还怕巷子深”端拾毖。在产品营销与销售网络建设方面丧,北京汽车依旧不甘人后快涸舌。北汽股份副总裁蔡建军有句名言绘肋,“人在一起叫聚会袱期簿,心在一起叫团队特错问。”    2016年上半年孟,北汽绅宝品牌新增经销网点243家梯兴崩,同比增长396%伴,目前网点总量高达到836家阂无伞,渠道建设速度令业界刮目相看唇。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家稿坑墙,同比增长20%块酵,目前网点总数已达1081家胚蹿。    据已公开披露的销售数据党膳上,2016年截至7月甸镐,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆缄,同比增长42.7%帛,远超乘用车行业11.1%的行业增速穷馈恳。其中先戒,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆负疮块,同比增长94.6%慕,成为名副其实的“自主增速王”心。在具体车型上废冲赤,绅宝X25累计销量接近5万辆使,在A0级SUV细分市场排名第一外。威旺1-7月也实现了近10万辆肚嫌纠,同比增长6%以上湿拐室。    对于营销体系贤,蔡建军表态称范:在互联网时代扣莱袜,消费者出现了很多新特征瘦校仆,他们爱分享互动唉酚,重视原创和分享贺呢木,并处于一种“始终在线”的状态暑,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系谢。   对于未来逃欺: 李峰表示浩锚夯,在“十三五”期间添,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌炊咖。    其中针对绅宝品牌恼,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品卫细笆,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局牧赐蓿块化技术平台腹淀胳。    此外磺聚红,针对SUV市场火热形势领,绅宝连续推出多款SUV车型裳射射,形成了X25卵介、X35雄、X55骚、X65组成的SUV系列退,实现了对细分市场的全覆盖片空。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型皋,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50品。未来粉惋,北汽威旺由经济型微车懂谅峡、MPV鞍潜浅、SUV和轿车等品类组成揭拖。   责任编辑捻长兼:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秽核:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开吴宛廊,在杭州召开刻搪鲜,我们非常激动欣。我们希望全球贸易更加公平圣,中国企业能够更好地融入世界市场酶。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示迪袱陕,要向世界展示中国汽车业的良好形象寸。据了解磊铂欠,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车号。李书福说蕾肌,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台戌皑壁。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部捐,李书福告诉记者梯蜜节,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州峭痰苹,吉利要展示好自己的形象鹅蔽。李书福认为溺绦,我们要解决全球经济治理问题狠,首先要做的就是提高自己的竞争力瞥魏,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理幂容释。   汽车产业智能化   谈到汽车产业瓤伯匈,李书福就来劲了巾父,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头且,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度奶涤染。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展钨,是全球经济的一个缩影酵叮。”他介绍说摩蹦巳,未来汽车产业的方向是电动化纬搭凛、智能化鹃、轻量化膏倦,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列讼叛,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年费,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一吃桅步。李书福认为床乔,两者的“联姻”以及之后的融合发展汤膜,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新庙恐澈、活力呻、联动默鲍翁、包容的世界经济”酷蔚。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”眠桔,在他看来两者在基础理论研究和基础目拖悖块研发方面合作得非常不错胜,他希望沃尔沃能更豪华蹭、更高档弦趣蜗、更有竞争力瞬超豁,希望吉利能不断提升品牌力颅、竞争力和溢价能力筋赡点。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件阑性。”   在吉利汽车体验馆菲蹬戳,新款的“博越”展车停在那里磊,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟没,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨汀蜜。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一稗憾饺。李书福估计饯惋,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作贸短萝。去年冬天丰,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时客匈诬,他也曾表示鹃邯希,未来汽车将成为一个智能化的终端设备耻。   “汽车的产品形态也将发生根本变化隋,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势龟汉,商业模式的变化已经从电商饺得扇、维修窜蚂、汽车金融版舜哗、二手车旱袖梦、人才培养等领域开始蓄,逐渐延伸到供应链前端的设计窟、研发和生产素田。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型蒙锑邻,这是核心突抖。”李书福说土,汽车和互联网冕,两者已经分不开了挥时,汽车制造业要想有未来等,就必须和互联网深度结合起来署。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题栖忻,吉利每一次研发创新篱年、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开绰陋。   “安全既是时间长度坑蔚谰,更事关人的生命头搐睹。有人说沥豆突,现在的汽车都很安全了殿浇,安全已经不能成为汽车的卖点了系,我认为烧崎衰,这句话说的不准确辛瓤,也不全面辟浓搽。安全对全球都很重要浑,对国家很重要迟奉,对个人也很重要量禾盆,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害炮筋,可以说安全事关大局粹,安全关系到千家万户形纠苔,我们一定要把安全放在首位剃融橇。”李书福说垫舌吹。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中澳停,不仅有央视的直播氖抹燎,现场还有上百家媒体渐滴,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分囊鹅金,受到业界的肯定膏靖。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念问般,用现在的话来说就是企业的基因垛,要从根子上形成安全为本的产品研发理念温,当其他条件与安全设计有冲突时锣瘦忱,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程抡,而不是相互妥协琅尸矫。”他认为举,当造型与安全有冲突时纬嗣杰,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时僵何诞,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时康薪碴,也会毫不犹豫地选择安全铣款。“汽车是给人坐的刀烤村,所以安全对汽车而言实在是太重要了啡策渺。也就是因为以上这些理念敝避,沃尔沃才能发明汽车安全带控趣刮、汽车安全玻璃小、安全车厢筹请何、儿童安全座椅喊坑敢、侧气帘峭纺、车外气囊画、交叉路口自动避险自动刹车篡使、城市安全系统等等博勉。”   “汽车内部空气质量也是安全问题螺检,因为对人的健康会造成影响荆犀稍。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知溅车。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上曹讲佬。 责编返侧:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度蜡?这是东风集团高层必须面对的问题酶。“国内前三娠釜,2020年品牌影响力达到行业平均水平剧测、市场份额5%前坛琅、销量125万辆壕迹歇,其中东风风神必达35万辆全坷焕,挑战50万辆富。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标陈删碴。   论自主品牌的持久战妻浚醋,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点赶。在他看来隆来芥,相对与合资品牌无甩,自主品牌的发展分为三个阶段镜弦:战略防御接京弹、战略相持和战略反攻奈。   “对标合资品牌围、自主品牌已经经过了战略防御阶段箩,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段啃。”8月10日苹贸宛,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌吧错,并反复强调肛暖,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了媒牧。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于潞,风神刚刚取得的历史最好业绩边。凭借旗下三脚丶锤欤客——AX7碎、新A60清淳到、AX3叫,东风风神1-7月累计销量76322辆顶文、同比增长33.5%壳程,其中7月单月销量首次破万汰。另外浪悸,轿车销售26756辆梗柑,同比增长46.5%;SUV销售49566辆痛微,同比增长27.4%侵。   一系列数字背后实际上传递了两个概念酿:第一疤,超额完成任务;第二秤冉,轿车和SUV双增长乘拍衰。按照目前“三箭齐发”的态势翠,东风自主乘用车会超额完成今年的目标帽姆杜,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆财。   李春荣的底气还来自于一组数据对比手免惦:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上卢,东风A9超过传祺GA8陋、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一其喉。   “其实描齐胺,我们重点想对比的是帕萨特卸部。”李春荣云淡风轻的一句缅澳,让一向低调的东风乘用车蔡道妻,平添了些许彪悍和霸气膜码。   不过煞嚏钾,面对长安魂急、吉利酞、长城贯环、上汽这些强劲的对手显,以及合资品牌下探踩词、车市整体放缓的趋势喇绷遍,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观枫秽括。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度隙?这是东风集团高层必须面对的问题陶裳。“国内前三冉驮分,2020年品牌影响力达到行业平均水平臣、市场份额5%犬鳞、销量125万辆让,其中东风风神必达35万辆宛,挑战50万辆苟经绩。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标椿日。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营蹬,我们要尽快达到35万泰妈。”李春荣形容搽,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”孰散,未来五年将是“本硕连读”戮箔超,从自主品牌的生力军成为主力军诡。   如何冲击第一阵营遂融? ?   对于目前的东风乘用车来讲陡阿,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战檬,首先是产品桂赊祥。关于产品规划菊鄙,李春荣给出的答案是乡改,东风在2020年之前吓囤,会推出17款全新车型强,其中传统车型将达到12款槐冷通,新能源汽车7款蓄嫩膜。   实际上耽,经过七年的储备肠,东风风神已经形成轿车赂、SUV和新能源汽车三大产品军团哪搁,在大弯涕、中海、小细分市场布局激辆。   值得一提的是拐临认,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神萄委潦。这意味着拍,除了传统车型帆蕉丹,李春荣手里又多了电动车这张牌酣,而在2020年的产品规划中父街敞,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款芬。   产品层面奖,缺少明星车型庇熬,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题财板控,而在未来的规划中娃,东风乘用车的目标非常明确别:提升车型效率澄钾睛,培育明星车型歇,必须打造2-3款细分市场TOP5车型秦,半数以上产品达到细分市场行业平均值吕。   实际上惹挫列,东风乘用车下一步面临的问题川菇,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”签锨。除了风神之外胁附丁,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等冈,以及合资自主品牌抡访轮,而在东风入股PSA实,成为第一大股东之后泡软且,东风乘用车无论在资源整合脯、品牌溢价申酚澳、平台技术方面村很,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应撇恨屋,当然这还需要时间证明耸河狡。   不过岔九,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向邪:资源协同包括产品替、平台汹浑、制造技术素、供应链美目敌、营销和国际协同萌抨攻。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要赫,随着车市的放缓荆膏贾,近年来莲萝骨,从豪华品牌到合资品牌粟烩、再到自主品牌晒锭莆,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证察咳。   与成熟品牌不同锌,创业中的自主品牌吠潞,在招募经销商颓、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力啃。随着竞争的加剧屉任售、产品的丰富胖协,未来将对渠道提出更多的挑战脱,比如一年之内连上四款新车的吉利竭,目前最重要任务之一就是加强渠道管理嘶。   盈利能力当然是最为重要的标准北伶,但是牺牲自己缮、持续补贴经销商涉钳辞,也不是长久之计但艇谩,解决之道要不断有竞争力的产品推出锨。今年年底幂,风神AX5即将上市散仇椒,明年AX1也将上市吹。   实际上呸巾遍,在青海活动开始之前胜储厩,李春荣提前到达西宁涡,专门到长城和长安4s店进行调研哎。让他感到欣慰的是贰寄静,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75练。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的眷嫌连,我可以负责任地说肉固裤,我们的商务政策是最好的穗砰,没有之一拭。”李春荣对于渠道的重视程度武畔,基本上是亲力亲为设。   目前拣,东风正在加大招募经销商和扩网的力度刑赌。按照规划砍,每年净增网点50家舵概,未来单店销量逐步提升至800台以上镜纱壬,达到中国品牌经销商中上水平抒券噶。 责编闻毁哆:李芳" " 〈纭(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日涂缅,由中国汽车技术研究中心主办毕考,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办勃集胶。在本届安全论坛上丢靖锹,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲轨,在回顾过去的同时串耪塘,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议纱欠。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人熄煌蔽、车辆骚、道路等影响交通安全的诸多因素潍晤被,促进共同发展理娠,从而降低事故中人员伤亡率蹈艘娩,最终有效改善中国道路安全状况揽牟橙。   会后嗡磊滇,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦处、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访屋救瑟。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念粟没,并阐述了对于人乳分输、车筒石欧、路瘸、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解村坏。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示爸,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务享,日产汽车确立了非常清晰的安全理念川隘仙,一是日产汽车“三重保护”安全理念京鼻,即分别从社会摄、个人和车辆三个层面采取措施赁,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念杯孩,就是在车辆的周边滴蚀僻,设置一个安全保护屏障世健童,针对车身周围不同的危险接近程度旦,我们会开发相应的技术进行保护渡。   除此之外认么搪,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力鲁闯沟。在车辆的前方马、两侧拦、后方建立一个全方位的安全屏障恍拧,这正是日产汽车“安全屏障”的理念挽饰。同时歧精,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化嚎匣,日产汽车也研发了一些相关技术辣,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术稍煽冕。   日产汽车始终将零排放嫩芹、零伤亡作为企业愿景蹈冷。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担竞编赦,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术镜,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术啊胶,可以在自动模式下完成转向凰昆、加速和刹车等操作岛,提升车辆的安全性能身。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况培胎,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题剁。即使后座坐有乘客噶凌,后侧方视线也不受遮挡涝桅焕,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车滔。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头耍,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上挽墨,帮助驾驶者做出正确的判断锨。   针对电动汽车领域雹莱,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位馅,而电动汽车上的安全技术许覆,应该也已经达到了世界顶级水平贯博咀。”   谈及无人驾驶和自动驾驶亨菱,高桥信彦表示莲杏步,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度世九,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶蹦,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶安。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍想矩,日产在研发智能交通技术的同时巫爱膳,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目海翱,其主要分为四大领域段效。第一大领域是关于自动驾驶技术的沉。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验辉。第二大领域主要针对电动汽车(EV)掇,对电池以及其安全性能进行研究虚。   第三大领域是新的移动方式纱岭,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备募秦筛,换句话说歌,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助拉亭,我们针对这个展开了研究勾迟。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判斥,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展快。   未来聪,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及谎,同时舷,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险党纪捍,研发适合中国道路情况的全方位安全技术挥,进一步降低交通事故发生率谱史、持续改善中国道路的安全状况壕蹄巍。 责编猜:李芳" "     【环球网报道】8月10日胜呕,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市祟薄来,共推出6款车型故切砍,售价区间为17.58-23.58万米氓刀。   新车亮点订霉李:   外媒点评锣握灰:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编乳爬瞪:李芳 版权作品刷哪磐,未经环球网Huanqiu.com书面授权共全层,严禁转载渭拱订,违者将被追究法律责任部泼。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口喉,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭赎舵。   不久前互,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜跑炽,北汽集团以549.329亿美元营业收入免九,排名第160位水毫晚,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单悉芭,也是首次入围世界200强卿。“我之前的预测是在180名左右慰蒙,这个结果确实出乎我们意料踢芭巨。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话卯。   据网通社了解蒋,2015年难,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元杠诡,再创历史新高癌菊。“十二五”期间忙姬兄,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆隶,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元固两僧,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元讨凯,增长3.4倍菏届。   通过与徐和谊董事长的沟通交流辈,网通社可以断定以下两点偷辫息:一薯、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续晨呕饺、稳定的增长靖撕。二缔杯、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重坪犯。   为什么能做出如此判断禄龟泥?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上刀玫浮?徐和谊的一番话做了最好的解答扑通猛:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂芒拈,咱们给人家代工挣俩臭钱朔苛,那是发展民族工业赐?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗册答?不可能诬。能走向国际化吗牡狙垛?那更不可能脱。”   然而烫奈阿,做自主品牌香呸,光有决心鬼岸化、喊口号是没有用的氮。正如徐和谊所说梦:“干自主品牌真的难膜,现在大家都处于成长阶段冠酚,想要效益好显然不现实惟抨。但是效益不好就不努力饶履涧,就情有可原吗芜?当然不是!唱皑杠。”   从“1 ”变“2 ”袖惯珊,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心零擦圈。短短5年时间艰锤旧,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”兰,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心股。“北汽人要有工匠精神袖物尼,低着头健猫通、少说多干捣,闷头干纲,一代人不行两代人蹋戒,肯定成功恋。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求酿洛。   随着“十三五”规划的展开凡冉屁,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”巷锚。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局淬其煤。据悉谱鹅梦,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产宦密、供滴、销经、研于一体的北汽集团南方基地领蹿。   届时敞摹,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心袍炬刺,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市未外巧,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展姜炼沮,形成1+1>2的布局锣咆技。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品笑旧倒,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺塘抒。   “十二五”期间旱侧,北汽集团凭借超前的战略眼光官虱麓,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展隙。通过产业链合作信,北汽掌握了最核心的三点(电池猜膊畏、电机梯茅、电控系统)技术接轨耙。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军勾黔,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆委瞬,并取得了中国第一催八、世界第四的业绩项防藩。   据徐和谊介绍躲,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上廷,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案菩牛。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前道宏豢,北汽集团零部件业务板块几乎是0拦骸,经过这几年的快速发展封岭哼,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元钠洗劳,这是之前想都不敢想的喜。”对于北汽集团的转型驴,徐和谊深有感触翔文。   据徐和谊介绍秘,未来北汽集团将围绕汽车产业链得轻,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型划毯涕,包括汽车金融陛山氮、二手车燎、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸伎,带来规纳⑼椋和效益的双丰收火。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点朝。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业量,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向档律侣,这也是转型升级的重要标志之一测。北京通航以合资葱、合作岛凑搬、资本运作为主要模式行地侧,在国内实现了产品工业化和市场营销动。虽然规模不大仑,但已经显现出良性发展态势惊。   直视软肋寇痰敖,质量和效益成关键词   “整体效益不高唉钵,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言偷拟,“我们举一个例子苔峰旅,这次500强名单共6家中国车企上榜衡取,总共盈利114亿美元袱限。美国2家车企投,共盈利171亿美元狸彤。我们的产销量远高于对手镐帝揭,总体效益却不如他们话为。”   徐和谊指出篙,提升效益狠,整合全球价值链腐虱,转型升级茸,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的酵铃,也是整体中国传统制造业需要提升之处化。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施思乾扛,向好的企业学溺,从7个维度努力社,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗锹。还有四个月爬挺黔,拭目以待廷晚。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头仆拓,通过与他的交流可以看出沦册拉,对于北汽集团的成长他是满意的芬貌量。然而乒,作为一名中国汽车人为,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌耽。   “跻身全球200强企业妨蚕捷,不是终点乔摧,而是新的起点节。”徐和谊更是霸气直言得:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强烙邪,中国汽车行业前三甲扇。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编健:李芳" "   车云按日:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行巨类通。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲庆递,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法棺袄露,并谈到了自动驾驶所面临的挑战到希。本文由现场演讲整理而成蹦把翠。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基雌唷,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸枢,这两方面的关联性是显而易见的相。    说到沃尔沃棚粒,大家联想到的第一个印象就是安全刑。的确陵寺,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候惕剖点,他们就讲蓉恕耐:“车是由人来驾驶的间稍。因此城碱梗,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全旱。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则啦嘘。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明嫡。可以这样说辣普抱,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面啪瓢,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带樊辰。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术亲庐起。其中当然有标配的拇兑,也有选配的辫聘未,组合成不同的配置蕊冠冯。这里我稍微着重介绍一下淬楼,沃尔沃的City Safety城市安全系统甲缝才。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统肠灿圈。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂颈念贫。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史犯颇。在2006年的时候虹脱,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统募。第二年也就是2007年蠕惕,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能拱维,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统场贸柏。2008年塘昂俗,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety弘袍,成为一个技术子品牌瓜车田。之后的十年中这套系统不断地更新完善剂臼欢,扩展了许多新的功能邵,比如增加了行人探测圭芒新、自行车探测尖倡、大型动物锹汹、路沿和路障探测与避撞功能阀。    避撞系统为什么这么重要呢哩拷?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶挂嘿挟,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车杜纽、转向功能的话归烙郡,一切都是空谈獭夹。想象一下写,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车廷沃,这将是非常严重的问题缺陷睹趁栏。避撞系统的工作机理非常简单奔,首先是探测躲判,然后是评估决策城虐怀,最后是干预楷舍摹,包括警告或者自动刹车忿。    首先是探测耽偷。相比以前纺,探测功能已经取得了巨大的飞跃葡良搽。从单个雷达到多雷达和摄像头片鹃,并结合多传感器融合算法凉盖。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战羚。    接下来是决策颧察。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型题赫,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞拾。但是你在路上开车拒蒙凯,特别是中国的路况察崔灭,不可能前面只有一个障碍物鲁。所以随着多传感器的应用弊纶,现实需要更先进的威胁评估算法反另鞘,可以同时考虑多个对象陶吝。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象凛邻。随着更复杂的传感器和威胁探测能力贰,你车周围的一切都可能是潜在威胁蝗。    复杂的算法肯定会增加计算量内啥,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估厩,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步侮女,有必要进行适当的简化钒。但问题是怎么简化炒推?比如现在大家经嘲看到的中国式过马路艾烩,一群人一起走加架稀,走到路中间喇诵,可能有几个人继续往前走旦,有一些人停在那里焊,另一些人却往后退蒂,这时候要判断预测是非常复杂的腾踢嘎。所以腔,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性教耐,使得警告和干预措施如何定时漂痉史、提升相关性和可信度始终受到挑战邓倘轻。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁该,才能提高决策的相关可信度泞浚犬。    最后一步是干预桑石。判断之后还要有一个干预的策略灵。干预一般是两种东,先是警告鬼塘,再可能干预帮。怎样警告呢掣钱本?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告瓦谰,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁埠。如果没有可感受到的威胁存在疾棱,原则上车辆不应该警告驾驶员咳褐茹。这是因为晴胳缚,如果还是警告啼龋倡,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因瓮丸,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率茎挨拨。时间长了之后兑,他就会把系统关闭或索性换辆车稠,在中国的路况环境下顺,如果一路上都是不停地警告捌够杯,这的确是个问题唬缉僻。    警告只是一个声光或振动的信号伐,那么在警告之后脆帆皇,怎么判断还要不要车辆自动干预呢阿?我们的策略依然是磐糜:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生柬涟,否则车辆不应自主动作潞,理由也是刚才所说的列龋芭。可喜的一点是付,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升币厩,自动干预所需的时间大大缩短了蠕据叹,相比十年以前锤骂尽,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能融脐屯。最后一点幂,怎么协调人机界面橙迪放,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异火眯,也将是一个很大的挑战忌。    刚刚讲了很多氨际卸,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素梅悼。首先是效率问题呢乱,要调整警告反应的时间睦,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效抄扑?警告干预是否可感知与理解惕郡成?第二是相关性魔,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出冉?是正确的警告行,还是漏报或误报什扳?比如说路前方有一辆大卡车莎踌撬,系统把它误认为是高速路交通标志牌是醛陈,而不给任何警告献幢告,这个明显是漏报擂课井。但是反过来说天同,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车煤,从而警告干预纤该粱,这个就是误报眉,这也是第一类和第二类误报的区别渴洪。最后是接受程度校恼措,警告是否很高程度被驾驶员所接受常险胁、并配合通?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭鲍?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性猩吩,所以这三个因素之间要互相平衡匿玲惧。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程葡底斜,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目靡阮,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术胁、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等交搔。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目好观扳。    大家或许会问为什么要做自动驾驶般?是不是因为最近自动驾驶梧毛、无人驾驶炒的很热朝即加?同时还有一些顾客在问幕没滥,自动驾驶以后炒,我们的驾驶乐趣在哪里肩皑棱?因为很多人喜欢操控侥瓣考,喜欢在山路或者赛道上开车疆螺。    我们完全理解这些考虑竣瘁栋,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况绕肩,今天早上我走的是中环睫,走走停停静实峰,就像这幅照片中般的拥堵棋叛镁。当然腻敦,交通拥堵也不是中国所独有扣,随着城市化进程的加剧犀坦,这是全球性趋势琅。请问这样的驾驶乐趣何在梢?    除了拥堵久尼激,还有安全问题交昏,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量羚。城市化的发展也加剧了空气污染烈活,以及可持续发展与能源的危机悸。对各位顾客来讲娇色疽,还有实现实时互联和出行便利的需求诞绩。    所以娩谱蜗,自动驾驶对社会蔡吨、环境和经济带来的益处是多方面的残猾。首先校裴,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全遂同,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的试萝爸。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误卉牡,即使提升不到100%安全孟,但是97%贪戒灰、99%可不可以仑赔?自动驾驶还能连带产生其它的好处班,改善拥堵渤卫蛔、节省能源消耗敞氛摆、减少大气污染堪,以及使旅途时间利用更高效撮处睛。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利痘滤突,但我们说肯定也有挑战泛的猜,世界上没有免费的午餐纶吠。对于使用者来说临嘲修,有人机交互的挑战颧痉哀。还有失效模式控制管汝琳,万一系统失效以后掣,怎样用冗余系统来后备控制虚分独。有跟其他车辆系统的交互卤,你不只是一辆车单独行驶在路面上魔。怎么感知环境坊级弄,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知嘉。还有最后一个襄,再好的系统蔡透骸,当顾客不当使用的时候枪腺,怎么做这方面的技术应对处理眯劳楼。对于车辆设计来说尼搭,还需要各种各样的冗余系统做后备层撼形,确保自动驾驶安全裤。    其实珐入,自动驾驶不光是技术问题陷,更重要的是对社会和伦理的挑战腑,大家是不是能接受悼?首先垫,什么样的商业模式辖部抱,是我们现在继续卖车的模式眉驰窟,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式亢粱枫。基础设施的改变兢匈薄,比如说车道线秘藉雹、公路标识的统一恕,这也是非常重要的瑟。还有保险公司是否接受笨波,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任陡。最后是公众的接受程度寝,法律和法规的约束妇,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注护典羡,从而也引发了很多相关的讨论搔。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么救?我们非常明确凤割吨,这也是一贯的战略懈烩喀,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者董落雹,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者肌碧册。    这里举个最近的例子人徐,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车宫榔,已经在欧洲量产上市岭沸姥,今年下半年也将在中国投放市场窜评垦。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统略,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”碌靶,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向贰廷,而无需跟随前车挫沪。要知道谓桂娶,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的辛顽缕。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景厂涛,那就是到2020年惮,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡梧。这是沃尔沃汽车庄重的声明擦鞋杰,也是一个非常具有挑战性的目标疵林,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢同?    我们认为首先要充分研究炕萎,通过真实用户与真实交通盗伺武,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通苦攫穷。还要多方的合作钠,沃尔沃汽车通过与包括供应商面岭、大学研究机构吩狗嫩,以及政府部门在内的强强联合慈,来应对全球挑战虫颇。自动驾驶之路没有捷径败珊,就像练马拉松一样且盎姆。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步揽核琉、循序渐进的寄伦,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全琉蔬怒,我们走的每一步也都要以安全为核心刃。我们要以客户为导向莎,通过提炼典型路况黑,悉心定义测试所用的通勤道路吧筏,同时尽量控制风险枷踌。在技术成熟之前毯破,必须反复的测试瘁刀,以保证安全与可靠叉衰。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试练。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目浓惰俗:要验证对社会和经济带来的好处忌,是不是适合当前的交通环境返艾美,顾客泡、社会公众的接受程度沽,还有道路基础设施的支持是不是充分剧时,与其它车辆和道路使用者的互动及,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定蒲歼宏。    这个项目其实已经在2013年正式启动了贿,真正的大规模测试将在2017到18年貉济男,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车非,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试孰。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目度嘲此。    上图右边是哥德堡市区的地图桓舒,这条环路相当于上海的内环或中环喷,即城市高速交通路伎衡,是没有行人聊啸、自行车椭尚,也没有交通信号灯伍巢。自动驾驶测试者是租赁顾客们摆,由他们来做为日常通勤车使用驾驶诬。在驾驶过程中柑鹃,允许处理其它事务冠辱,从驾驶员监控到不监控炼庆绕,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术蠕脆。    这里我要讲个非常重要的概念佛蓝,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶寇假祥。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段秆,驾驶员还是负责监控和指令痞皖抛,必要时斡,还应尽快接管人工干预还喉瓦,所以还有不少局限性坊甸婚。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控句侨狡,车辆负责监控交通环境令甸,根据路况决策和反应嗓倦达,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事伪煌臣。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能缔冬,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已履。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理苟。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度托躺扒,驾驶员需要对驾驶负责嚷吴镜。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸投宠成,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶劣底坪,或者SAE第4级的程度导绷儒,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责贝。可以看出摩负,这是两个阶段之间非常明显的分界线缸。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理杭,简单地讲翔屯少,是通过多传感器融合苟炭,包括单个或数个摄像头厢背啪、毫米波雷达吹揽、激光雷达锭坎贿、超声波传感器等汾聪冠,加上云端和高精度地图桥,来感知周围环境夺,评估路况和交通状况梨窖韭,相应决策与控制剿存,最后通过制动悄叼忱、转向和发动机系统来执行干预杉拷。处于安全和可靠的考虑采竿官,我们有备份系统熟颂,冗余的执行机构脾,万一其中一套系统有问题滩,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶托凸。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司惺肚睫,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅抢激。2017年扩头夺,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证鞠缅,随后我们将在中国修溅耿、美国和英国伦敦开展类似的技术验证径害。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶标,自动驾驶的远景又如何撵许淋?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸棚缎。如果大多数车辆有自动驾驶功能洛统盖,车辆可以与人伙埠素、车搭、路互相沟通咎拖,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放枪牧。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上邓,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布睛寐,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时怠,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任侯。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺罕席,这既体现了我们对社会和顾客的责任感厦驮隘,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心募。 责编了粒楞:李芳" "   从很多角度来讲卡赤,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的残俺。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功耐湍,必须在中国取得成功;要在中国取得成功稼湘,国产化是必须的道路加虚脓。    宝马在全国的零售网点超过了五百家城辽豢,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市拴理,能够接触到更多的消费群体千绘。在网络发展策略方面瘁病,我们会更加看重网络的构成形式厦失,像城市快修店豹龟、售后维修中心饭割方、维修工厂等趣,主要目的是增加服务的便利性樊,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务佰盛仑。    上周末(7月29日)抢铺,在接受采访时彼朽,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士荤罐,回答了中国经济网等媒体的提问阂齿,内容涉及国内高档车市忱H偕摹,宝马在中国市场的发展战略猎,以及营销网络发展和经销商盈利等内容偿抨扩。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士卤兔,年轻忙、专注菲每德,富有亲和力;与媒体的沟通自然殴洞、坦诚谭搭秸,也表现出宝马品牌极强的自信与活力肮八。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时当,刘智说宪相,中国经济发展已经进入一个新常态梅柿,就是从高速增长进入一个健康史敬辑、可持续性的增长夏盎稠。但是俏棉苫,随着经济运行质量的提高藕络疗,每一个百分点的增长村,都是一个不容小觑的数量玛敢。把这个结论放到豪华车领域坤朴涧,我们所存在的这个行业膏,应该不会有前几年爆发性的增长梳淌,市场会以一个比较稳定荣、健康敌、可持续的态势继续发展收孩。就宝马而言峨娘遣,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势检式锌。比如此缚霞,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售酶酗,而是把新车酒床、二手车拳诺纺,技术保险池蜜,国际式售后服务一起发展渤,我们叫“利润四驱”逛旱蹈,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展悸施。    今年猾断毯,在集团诞生100周年之际去,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略闲潘晴。那么霜柬,这些战略在中国市场怎样“落地”崔?刘智谈到穆,宝马集团刚推出新的第一战略碴贝,其中的很多元素不仅是契合中国市澈瞧搿,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊藤拈。他举例说虽慕,宝马提出的智能互联概念烩猴洽,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上妹垒赦,领先欧洲10年以上地诵偿,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础饭忿尖。再比如新能源方面宛。中国政府强调忱,到2020年新能源车要达到500万辆矛扩铣。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线拦荡,包括纯电动和插电式混合动力车型赤秦,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV鞭蔬。所以在新能源车领域仕,宝马会加大对中国市场的投入共垦拆。因此歧唾,“从很多角度来讲矛情墟,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”厕,刘智说匿。 BMW i3    随着本土化战略的实施郸,高档车市场国产车型所占比例越来越大蒙。那么侧斡,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的惮掠?刘智介绍说寂,目前怯摊缅,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系谅厂。在几大豪华车品牌里面悉镭,就进口车的销量来讲险,宝马应该是最大的伤。我们对目前的状况还是满意的希骇丛。因为这本身就是在我们的商业计划内杏。    至于将来吉,刘智强调筹娥喊:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功垄拒伯,必须在中国取得成功囊瞧,在中国取得成功扭东,国产化是必须的道路”伎猴达。所以谎渤萎,宝马集团会继续加大对国产车型的投入敛。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心扁瞳,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作霓。不久前费际潘,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车疯。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场退。从长远来讲哀,国产车型的占比会越来越高风。 全新BMW X1    近年来晒琅沥,高档车市场经销商层面的动向备受关注华,宝马经销商的盈利情况怎么样呢贾艘苗?刘智认为飘筹,应该说秋靖蓬,这是一个行业性话题骗。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力槐亭画,在厂商给予经销商更多的支持配合后铺箔适,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势惠胁崇。就今年上半年的情况而言邢剖哪,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的翟庐。对比去年的数据狡,我们发现察稳守,不管是在新车毛利丸,还是其他业务板块催,尤其是在售后脐掸、二手车鹅、金融保险等等几个业务板块渺哭崔,我们都有了明显的进步皖唬畦。因此柿赋,他觉得胚零傅:“目前膘位,宝马的经销商网络是非常健康的”猾。因为冻,随着中国市场的不断成熟抡,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式锚。从厂家的角度来讲脱聚,我们也不断调整新车的供求关系醚,调整车型的配比伙筐尾,调整商务政策涩。综合下来确坑救,应该说目前宝马经销商网络弗鼎赁,处于一个非常健康的可持续发展状态会。 全新BMW 7系    那么兜碎,比较以往痴灿券,宝马在经销商网络的拓展上链侥抒,节奏会不会放缓一些部斧?刘智表示廉,在经销商网络上德,我们仍在稳健进行拓展筹慕定,一步一个脚印地往前走试阀鲸。从绝对速度来讲免峡淘,或者是从增幅来讲笛盎甸,因为基数变的越来越大冉扩,所以这个百分比是越来越低的啊苛,这是很正常的棋首。目前念啃,我们全国的零售网点超过了五百家耙驴,覆盖了全国所有的省市自治区肥雇,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市擎搽食,覆盖了很多中小城市翘蔷徽。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体省供。在网络的发展策略方面庆,我们会更加看重网络的构成形式骋陈,并不只关注于网络的数量粟京需。所谓的“形式”就是像城市快修店两胖碌、售后维修中心祥痞伤、维修工厂等等一系列的体系概念烙尖嗜。主要目的是增加服务的便利性嘘,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务秋。对于经销商灰,也可以进一步降低他们的投资和初期成本宪辉潭,让他们有一个非常健康良性的发展假。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

'); (window.slotbydup=window.slotbydup || []).push({ id: '2397994', container: s, size: '980,551', display: 'inlay-fix' }); })(); 责编:杨杰" "  [汽车之家技术] 相信在驾校学车时,教练对我们说的第一件事就是系好安全带。安全带到底有多重要?随着汽车主被动安全技术的革新,安全气囊技术的升级,在碰撞事故中安全带是不是已沦为鸡肋?安全带的背后还隐藏着哪些我们不知道的秘密?带着这些问题,接下来我们回溯到安全带诞生的年代一起从头捋一捋有关它的那些事儿。   在讲安全带之前,我们先了解一组数据。据相关部门统计,近年来驾驶员未系安全带的事故死亡率约为系安全带事故死亡率的37.7倍。事实毋庸置疑,数据证明了尽管安全气囊等各种汽车安全技术的应用,如果不系安全带,命丧黄泉的几率照样非常大。 ?    可以说,安全带是汽车里最基本、最重要的安全配置之一。而如此伟大的设计灵感是从何而来?下面我们从安全带的发明聊起。   ■安全带从天而降?   早在卡尔?本茨发明汽车之前,安全带就诞生了。十九世纪初,英国的工程师George Cayley便发明了安全带。但1885年,纽约的Edward J. Claghorn将George Cayley的发明抢先注册为自己的专利,但当时的安全带与今天我们汽车上的安全带在各方面还相差甚远,当时的安全带被称为:一种专门为固定人体而设计的带有挂钩和其他固定物的装置。 ■ 标准三点式安全带的诞生   后来,人类开始认识到不仅飞机上要有安全带,汽车上也同样需要。1955年,福特汽车将安全带配置作为了选装件,而第一辆标配安全带的车型是萨博Saab 93GT750。   虽然越来越多的汽车配备了安全带,但当时汽车上所装的安全带都是系在腰部的两点式安全带,由于设计上的缺陷这种安全带依然存在安全隐患,当汽车紧急刹车或碰撞时,无法避免驾驶员的头部撞在方向盘或风挡玻璃上而造成人员伤亡。   直到1959年,沃尔沃工程师NilsBohlin发明了的三点式安全带,这项发明可谓影响深远,从诞生起到今天在数以万计的事故中挽救了人们的生命。并且,它被德国专利局评为过去100年最重要的八大发明之一。   由于三点式安全带面世后并没有受到太多的关注,1963年,沃尔沃尝试在美国和其他市场大力宣传三点式安全带,他们进行了一系列的安全测试,结果表明使用了这种三点式安全带的车辆在碰撞事故发生时,可以大大减少车内人员的伤亡几率。   NilsBohlin的三点式安全带后来发展成我们今天标准的三点式安全带。值得一提的是,沃尔沃并没有独享三点式安全带这项发明,而是将它分享给了全世界,任何汽车厂都可以免费使用这项专利技术,这一做法赢得了全球的赞誉。 --安全带历史介绍   卷收器的诞生大体上确定了未来的三点式安全带的基本构造,几十年后的今天,所有的汽车厂商都是采用了这种三点式安全带。    上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 在国内微面领域,上汽通用五菱在销量和口碑方面都有着不错的表现。而为了不断满足消费者对于微面车型更高的需求,其产品类型也更加细分化,五菱宏光V就是一个很好的例子。该车最大的特点就是采用了前置后驱的驱动形式,从而在提升安全性的同时进一步降低车内噪音。而随着首保高峰的到来,我们为大家带来了五菱宏光V的日常用车情况解析,下面就随我们一起去了解一下吧。 ● 官方保修周期分析    2013年10月1日国家正式实施了《家用汽车修理、更换、退货责任规定》,规定中第17条中说明,家用汽车产品包修期限不低于3年或者行驶里程6万公里,以先到者为准;家用汽车产品三包有效期限不低于2年或者行驶里程5万公里,以先到者为准。   ★ 何为三包有效期?    三包有效期是指经营者因汽车产品质量问题,依照法定的条件和要求,由厂家向消费者提供免费修理、更换或退货服务的期限。家用汽车产品三包有效期自购车发票开具之日算起,不低于2年或者行驶里程5万公里(以先到者为准)。也就是说,自购车之日起,在2年或5万公里的三包有效期之内,经营者按三包规定对汽车质量问题承担修理、更换或退货三种责任,而从第2至第3年或第5万至第6万公里之内,经营者对汽车质量问题只承担修理(包括更换零部件)责任。   ★ 何为包修期?    包修期是指经营者因家用汽车产品质量问题,对汽车产品提供免费维修或更换零部件等服务的期限。家用汽车产品包修期自购车发票开具之日算起,法律规定不得低于3年或6万公里(以先到者为准)。   五菱宏光V的用户手册中注明,该车的质保周期为购车发票日期起,3年或6万公里(二者以先到达为准)。易损件的包修周期根据部件不同,有着不同时间或里程限制。   ● 官方保养周期介绍    新车首次保养必须在3个月或5000公里(以先到期限者为准)完成。首次保养由五菱汽车授权经销商免费提供。用户只需携带保养手册到五菱汽车售后服务站进行保养即可。 五菱宏光 V 官方保养建议周期表 周期     项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 火花塞 5000 ● - - - ● ● - - - 10000 ● ● ● ● - - - - - 15000 ● - - - - - - - - 20000 ● ● - ● ● - - - ● 25000 ● - - - - ● - - - 30000 ● ● ● ● - - ● - - 35000 ● - - - - - - - - 40000 ● ● - ● ● - - ● ● 45000 ● - - - - ● - - - 50000 ● ● ● ● - - - - - 55000 ● - - - - - - - - 60000 ● ● - ● ● - ● - ● 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查    按照保养手册建议,五菱宏光V的首次保养在3个月或5000公里(以先到者为主)内完成,之后每隔5000公里进行一次。机油和机滤在每次保养时都需要更换,空气滤清器和空调滤清器均为每隔1万公里更换一次;汽油滤清器在1万公里时进行首次更换,以后每隔2万公里更换一次;后桥油在首保时进行更换,在2万公里时进行第二次更换,以后每隔2万公里更换一次;手动变速箱油同样在首保时进行更换,以后每隔2万公里更换一次;刹车油每隔3万公里更换一次;冷却液每隔4万公里更换一次;火花塞则每隔2万公里更换一次。   =============分页符=============   ● 保养费用    经过询问工作人员,我们了解到在五菱4S店进行保养时,会按照官方保养手册中的建议来进行。另外,五菱宏光V有1.2L和1.5L两种动力的发动机,均搭配5速手动变速箱。这两种排量的车型在保养周期和项目上完全相同,只是空气滤清器的价格不同,所以在计算用车成本时,保养价格会分开计算。 五菱宏光V 保养配件价格表   配件名称 配件价格(元) 工时费 机油 171元/桶/4升     (SM/GF-4 5W-30)   21元    机油滤清器 16元/个 空气滤清器 1.2L专用:39元/个 1.5L专用:35元/个 空调滤清器 34元/个 汽油滤清器 15元/个 转向助力油 39元/桶 14元 刹车油 30元/桶 42元 手动变速箱油 107元/桶 14元 火花塞 13元(支)×4 27元 防冻液 85元/桶 14元 后桥油 117元/桶 14元 注:表中的材料费和工时费均采集于石家庄地区五菱 4S店,     其它地区的价格可能略有差异,仅供参考    目前,厂家为五菱宏光V只提供一种规格的半合成机油,价格为171元/桶/4L,每次用量在3.5L左右。更换机油和四滤的工时费共21元。   ● 五菱宏光V 1.2L车型官方保养建议周期表和材料费用 五菱宏光 V1.2L车型官方保养建议周期表和材料费用 周期/项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 助力   转向液 火花塞 材料+   工时费 5000 ● - - - ● ● - - - - 460元 10000 ● ● ● ● - - - - - - 296元 15000 ● - - - - - - - - - 208元 20000 ● ● - ● ● - - - - ● 491元 25000 ● - - - - ● - - - - 329元 30000 ● ● ● ● - - ● - - - 368元 35000 ● - - - - - - - - - 208元 40000 ● ● - ● ● - - ● - ● 590元 45000 ● - - - - ● - - - - 329元 50000 ● ● ● ● - - - - - - 296元 55000 ● - - - - - - - - - 208元 60000 ● ● - ● ● - ● - ● ● 616元 五菱宏光V 1.2L车型行驶60000公里的保养总费用是4399元 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查   ● 五菱宏光V 1.5L车型官方保养建议周期表和材料费用 五菱宏光 V1.5L车型官方保养建议周期表和材料费用 周期/项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 助力   转向油 火花塞 材料+   工时费 5000 ● - - - ● ● - - - - 460元 10000 ● ● ● ● - - - - - - 292元 15000 ● - - - - - - - - - 208元 20000 ● ● - ● ● - - - - ● 487元 25000 ● - - - - ● - - - - 329元 30000 ● ● ● ● - - ● - - - 364元 35000 ● - - - - - - - - - 208元 40000 ● ● - ● ● - - ● - ● 586元 45000 ● - - - - ● - - - - 329元 50000 ● ● ● ● - - - - - - 292元 55000 ● - - - - - - - - - 208元 60000 ● ● - ● ● - ● - ● ● 612元 五菱宏光V 1.5L车型行驶60000公里的保养总费用是4375元 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查   ● 油耗情况    根据汽车之家的网友口碑系统,五菱宏光V的油耗为2015款1.2L基本型在7.4L/100km左右,2015款1.5L标准型在7.5L/100km左右,我们选用汽车之家口碑系统(查看五菱宏光V的口碑?点击这里)根据平均家用车一年行驶1.5万公里,当前石家庄地区93#汽油价格为6.36元/升,计算出总的一年汽油费支出。 年油费计算公式:车辆油耗情况×单升油价×一年总行驶公里数÷100=总油费    部分车型存在着行车电脑显示油耗并不准确的情况,如果您想更精准的计算油耗,需要通过公式计算。加油时加至跳枪(不用管之前剩多少油),将里程表回零。第二次加油依然加到跳枪,然后将该次加油量除以里程表的里程数,所得的数值就是车辆的油耗。    如果您是准车主,欢迎您为爱车打分,点评用车感受还有机会免费获得汽车之家提供的精美礼品。《填写口碑赢取礼品请点击这里》   ● 保险费用(包含车船税)    由于每个车辆的保险费用都不相同(高、低配车型、险种不同、出险次数不同、购买渠道不同),我们仅以一个参考价格作为试算。五菱宏光V的交强险+商业险(车损、三者、不计免赔、车上乘员险)及车船使用税保险价格约为2835元-2906元之间。   ● 五菱宏光V 1.2L车型年均养车花费总结 五菱宏光V 1.2L车型 用车成本解析 车型 汽油费 保险费用 保养费用 洗车费 月停车费 总花销 1.2L车型 588元/月 236元/月 122元/月 37元/月 150元/月 1134元/月 7060元/年 2835元/年 1466元/年 444元/年 1800元/年 13605元/年 注: 此表中选用五菱 宏光V 1.2L基本型为例,保养费用选择普通半全合成机油     以上价格,仅供参考   ● 五菱宏光V 1.5L车型年均养车花费总结 五菱宏光V 1.5L车型 用车成本解析 车型 汽油费 保险费用 保养费用 洗车费 月停车费 总花销 1.5L车型 596元/月 242元/月 122元/月 37元/月 150元/月 1147元/月 7155元/年 2906元/年 1458元/年 444元/年 1800元/年 13763元/年 注: 此表中选用五菱 宏光V 1.5L标准型为例,保养费用选择普通半全合成机油     以上价格,仅供参考    我们按照全款购买五菱宏光V 2015款 1.2L 基本型的车主,以每年行驶15000公里计算,上全险(车损、三者、不计免赔、车上乘员险),按照每月洗车花销37元,每月停车花销150元的标准计算,一年五菱宏光V 1.2L车型的用车成本为13605元,每月需花费约合1134元;1.5L车型的一年用车成本为13763元,每月需花费约合1147元。   ● 自己动手更换项目/非4S店保养    需要说明的是,目前很多4S店都会以没在4S店保养为由,拒绝给在保的车辆进行质保,所以编辑在这里建议您,选择非4S店保养前,要咨询好当地的经销商实际保修情况。当然,如果您的车脱保了,就无需考虑这一问题。   ● 更换空气滤清器:    自己动手更换五菱宏光V的空气滤清器的方法比较简单,对自己动手能力有信心的朋友可以选择自己更换。   ● 文章小结:    作为一款偏重于载物的微面车型,五菱宏光V 1.2L车型一个月的支出费用在1134元左右,一年的支出费用在13605元左右;1.5L车型一个月支出费用在1147元左右,一年的支出费用在13763元左右。五菱宏光V的日常保养周期为每5000公里,截止到6万公里时的保养总费用为4375-4399元左右,与五菱宏光的2262元相比,整体的常规保养价格还是偏贵的。(图/文 汽车之家 刘东) 责编:杨杰" "   [汽车之家另类测试] 2015年7月初,我们汽车之家的“京沪电动行”再次启动,作为汽车之家用车养车频道的编辑,我当然最关心电动车和汽油车哪个更省钱,哪个更省时间,还有电动车到底适不适合跑高速等问题了,带着这些问题我跟随大部队一起参加了第二次“京沪电动行”的旅程。本次“京沪电动行”集合了三辆电动车和一辆普通汽油车,我们分别从充电时间、充电/加油次数、充电/加油费用以及每次充电/加油后的续航里程等几方面进行体验。 ● 车辆/充电卡简介    本次京沪电动行的车辆与上次有些不同,我们使用了三辆电动车和一辆汽油车,电动车分别是:腾势、北汽EV200(以下简称EV200)、特斯拉MODEL S P85(以下简称MODEL S);汽油车是斯柯达2013款速派2.0TSIDSG尊仕版。    从数据上看,电动车中MODEL S在电池容量和续航里程上比较有优势,而EV200的电池容量和续航里程是这三辆电动车中最不占优势的。    另外充电卡方面,上次我们准备的芯片式充电卡不能在京沪高速的充电桩上使用,只有专门的射频充电卡才可以,办理这种射频卡只需要携带身份证和现金到国家电网指定的网点办理即可。   ● 充电站明细    国家电网充电设施在京沪高速公路上全线贯通,并且承诺平均每50公里就有一个充电点,这对于电动车车主来讲绝对是一件值得庆幸的事儿,因为从理论上来说,车主可以从开着电动车在北京和上海之间无忧无虑的往返了。   G2京沪高速沿途快速充电站明细(服务区充电站) 北京马驹桥 天津泗村店 天津王庆坨 天津静海 天津唐官屯 河北沧州青县 河北沧州沧县 河北沧州东光 河北沧州吴桥 山东德州 山东平原 山东禹城 山东章丘 山东雪野湖停车区 山东莱芜 山东新泰 山东沂南 山东临沂 山东郯城 江苏宿迁沭阳 江苏淮安六洞 江苏扬州龙奔 江苏泰州江阴大桥 江苏无锡梅村 江苏阳澄湖 上海嘉定安亭 ?   腾势/EV200 G2京沪高速沿途使用充电站明细 腾势(共充电8次) EV200(共充电11次) 北京马驹桥 北京马驹桥 河北沧州青县 天津唐官屯 山东禹城 河北沧州吴桥 山东莱芜 山东禹城 山东临沂 山东章丘 江苏宿迁沭阳 山东新泰 江苏扬州龙奔 山东临沂 江苏无锡梅村 江苏宿迁沭阳 到达终点上海 江苏淮安六洞 ? 江苏扬州龙奔 ? 江苏泰州江阴大桥 ? 到达终点上海   腾势和EV200在这次京沪电动行中全程走G2京沪高速,使用京沪高速沿线的充电站,其中腾势共充电8次,而EV200共充电11次。需要说明的是在这次行程中,EV200在江苏扬州龙奔充电站充过电,然后行驶了76.5公里后,EV200已经完全没有电了,当时距离下一个服务区还有3公里,我们的同事把车推到3公里后的泰州宣堡服务区后,发现这里根本没有充电站,无奈之下只好打电话叫拖车将车辆拖到了下一个服务区——江阴大桥服务区,在这里充电后继续行驶。   MODEL S 京沪行沿途使用充电站明细 MODEL S沿途充电城市 超级充电桩所在地 河北省沧州市 金狮国际酒店 山东省济南市 济南市蓝翔路总部基地 江苏省徐州市 徐州开元名都大酒店 江苏省南京市 丰盛商汇 到达终点上海 上海汽车博物馆   MODEL S相比其他两辆电动车来说,情况比较特殊,它的超级充电站虽然很多城市都有,但全都在市区内,高速公路沿线是没有的。所以我们需要充电时只能绕道把车开进市区,这是一件比较麻烦的事。好在MODEL S的续航里程较长,这样就保证了充电次数比较少,整个旅程只充了4次电,再加上超级充电站的充电时间也比较短,可以节省一部分时间。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "   【汽车点评·政策·原创】    随着生活水平的提高外加日益拥堵的交通路况,现在越来越多的电动车(本文所指电动车为电力驱动的两轮(或三轮)交通工具 )做为日常代步的首选。但是由于这类“电两轮”行驶速度快、管理困难等原因,导致电动车闯红灯、逆行等等违法交通法规的行为时常出现,并且极易与机动车造成交通事故。对于这类“自行车不自行车、摩托车不摩托车”的交通工具,一旦出现了交通事故,我们该怎么办呢?    其实出现类似的交通事故,无论是因为什么的原因,只要双方损失轻微,人员并无大碍,各走各的相安无事是最好。但一旦发生了比较严重的事故(例如人员有较大伤亡),除了要及时报警、保护现场外,救治人员才是第一位 的,毕竟人命关天。至于责任认定及之后的那点儿“钱事儿”,会后说也来得及。    说到这儿,估计有些小伙伴会嫌弃点评君在老生常谈了。开汽车撞了电动车不就是机动车和非机动车的事故么?这些电动车一没牌照二没驾照的,出了事故我就认倒霉呗!其实不然。    当然,小伙伴们有这样的顾虑也不是没有道理。从自行车结构上发展而来的电动自行车最初怎么看怎么像个非机动车。由于机动车与非机动车发生事故,就算是机动车完全没有责任,也需要承担事故10%的责任 (赔偿),这也就是我国法律“特有”的人道主义关怀(例如真的是合格的电动自行车就这么处理)。而机动车与机动车发生事故,则是“一碗水端平”(但不一定是责任同等)。   △随着技术的发展,电动自行车却越来越快,造型也开始向摩托车发展。点评君的125ml排量的踏板摩托车有时候甚至都追不上某些两轮电动车。面对这些电动车,你真的愿意承认它们也是非机动车吗?(图为哈雷推出的电动摩托车)    其实,我国法律虽然尚未就何种电动车为机动车做出规定,但是按照国家标准《电动自行车通用技术条件》相关规定:电动自行车的标准是能实现人力骑行、电动或电助功能的特种自行车,电动自行车的最高车速应不大于20km/h,整车质量应不大于40kg。不符合这个指标即不属于电动自行车范畴,也就不属于非机动车。    而在2012年,国家质检总局和国家标准化管理委员会发布新版《机动车运行安全技术条件》,其中对摩托车标准如下描述:由动力装置驱动的,具有两个或三个车轮的道路车辆,但不包括“电驱动的,最大设计时速不大于20公里,具有人力骑行功能,且整车质量、外廓尺寸、电动机额定功率等指标符合相关国家标准规定的两轮车辆”。 △ 某国产“山寨”电动车    也就是说,无论是由电动机还是内燃机驱动的两轮或三轮车辆,只要其设计最大时速超过20km/h,重量大于40kg,并且不具备单独人力驱动的车辆都属于机动车 。    此外据点评君了解,现在市面上大概90%的电动车都不是“非机动车属性”,而基本都是“时速飞快、体重超标”的电动车,也就是披着自行车外观的机动车。而按照以上我国相关规定,超标电动车已经属于机动车,就必须按照机动车 进行责任划分。燃油摩托车也是两轮的,发生了事故也是按照机动车处理,那么机动车范畴的电动车为何就不呢?   △ 2015年4月23日,因驾驶两轮电动车撞伤行人,李某被北京市西城区检察院向法院提起公诉。日前,北京市西城区法院以过失致人重伤罪判处李某有期徒刑十个月。本案中,李某驾驶的两轮电动车就经技术鉴定后,鉴定为机动车。    所以,面对交警的处理,点评君建议小伙伴们要适当“提醒”电动车驾驶者和交警其电动车可能的“真面目”。如果交警并没有按照机动车与机动车的性质处理事故时,小伙伴们也可以申请车辆鉴定,以确定该电动车的真实属性。而点评君也相信,在相关政策标准的“提醒”下,也有利于事故的“快速解决”。    那申请车辆鉴定很麻烦么?点评君从有关部门了解到,事故双方当事人有权向处理事故的公安机关提出鉴定和重新鉴定的申请。由于电动车的时速关系到事故结果的责任认定(是否为机动车),所以申请车辆鉴定合情合法。但是这也会导致交警将双方车辆暂扣的举措(便于事故鉴定)。不过,如果在事故处理过程中听到“车辆暂扣”这样的字眼,想必一些“嘴硬”的当事人就会“松口”了吧!    其实不是点评君得理不饶人,但是面对太多不遵守交通规则、有恃无恐的超标电动自行车,一旦发生事故,饱受电动车困扰的机动车也不要因其“看上去像个非机动车”而感到麻烦,合理运用法律武器保护自己便是。而且这也能对电动车的不文明驾驶习惯做以提醒和纠正。较真儿不是找事儿!    不过多说一句,如果按照我国规定,一些超标电动车属于机动车的话,那也就必须和燃油摩托车一样行驶在机动车道上(虽然有些电动车驾驶者就是这么干的)。但这无疑会加重机动车道的通行压力和增加电动车驾驶者的风险。但是对于合格的电动自行车,却应该行驶在非机动车道内。而时速可达20km/h的电动车,随随便便就超过了非机动车道时速不得超过15km/h最高时速的相关规定。而驾驶超标电动车是否需要像摩托车一样考取驾照,至今行业与政府仍在激烈的讨论中,尚无明确的说法。    说到这,看上去颇有些矛盾的政策,相信会让你和点评君一样感到“心塞”,但是没办法,骑电动车还是慢点儿吧!关于之后该如何合法的骑电动车,点评君也会在之后为你带来相关的解读。    总结: 其实作为交通工具,“铁包肉”的汽车相对于“肉包铁”的自行车(包括摩托车、电动车),后者肯定是弱者。一旦发生事故,后者的损伤也可能会更大一些,对于合情合理的要求,点评君也乐意快速解决,好商好量。但是面对一些并不“友好”的情况时,请别忘了拿起法律武器维护自己的权益。 责编:杨杰" "  【汽车点评·用车·转载】    只要有车的人,应该都与4S店打过交道吧。我们都知道在4s店保养有猫腻,在4S店保养贵,但其实在4S店换机油机滤、换变速箱油等常规保养其利润空间并不大,反而是4S店给您推荐做的另外一些项目却是最赚钱的。当4S店的工作人员成功给您推荐以下保养项目的时候,相信小编,他们心里肯定已经乐开了花。    下面小编就列举一些4S店经常推荐的、利润极其高的,但有时候对于车主却并没有什么卵用的保养项目。慎之。   1、机油道清洗   其原理是,在您车换机油之前,先将机油道清洗剂倒进机油加注口,然后启动车辆,运转5-10分钟,之后熄火开始放机油。如此,便完成了发动机机油道清洗。    这一瓶清洗剂根据车型不同,销售价格70-200元不等,有的甚至更高。 2、机油道保护    您车在选择做机油道清洗的时候,服务顾问会给您说,要不再做个发动机保护吧,这个保护剂与清洗剂是配套的,两个一块儿用,对发动机更好。    发动机保护剂也是一瓶液体,在您车加完机油之后,将机油道保护剂直接倒进发动机机油道,完活。    机油道保护剂与机油道清洗剂价格差不多,一般也是介于70-200元之间。 3、清洗油路/喷油嘴    采用打吊瓶的方式。将清洗剂倒进专用容器内,然后拔掉油泵保险,拔掉油管,将专用容器与发动机油路相连,再用气泵加以高压,打着车,就开始清洗了,等清洗剂烧完之后清洗结束(清洗剂可以燃烧,等同于燃油)。    清洗油路/喷油嘴一般比较贵:清洗剂+工时,收费最少也在200元以上。 4、清洗进气道    同样采用打吊瓶的方式。将清洗剂倒进专用容器内,拔掉进气歧管进气管,将专用容器与进气歧管相连,再用气泵加以高压,打着车,就开始清洗了。等清洗剂全部被吸完之后,清洗结束。    清洗进气道价格等同于清洗油路/喷油嘴:清洗剂+工时,收费最少在200元以上。 5、清洗三元催化器    清洗办法和原理与清洗进气道是一样的,区别在于一个清洗的是进气道积碳,一个清洗的是三元催化器,而且清洗剂也不一样。    清洗三元催化价格与上边两个基本一样:清洗剂+工时,收费最少在200元以上。 6、加燃油添加剂    鉴于国内燃油油品太差,一般20万以上的车好多4S店都会建议车主在保养的时候加燃油添加剂:在确保油箱是满的情况下,直接将燃油添加剂倒入油箱。    4S店销售的燃油添加剂一支价格约70-150元左右。 7、发动机修复    使用的是发动机修复专用凝胶,在加完机油之后,等发动机温度达到正常工作温度时候,将凝胶一次性加入机油道,启动发动机怠速运转5分钟以上,之后正常行驶,当累积行驶距离达到1000公里以上时,即可认为发动机再生修复结束。现在市面上最常见的最著名的发动机凝胶品牌有摩圣、多哈。    这种发动机凝胶价格不菲,以摩圣为例,一支凝胶官方指导价为396元,一辆2.0排量的车需要加4支凝胶。    以上所列举这些,都算是在汽车保养里边特别赚钱的项目了,不管您心里觉得怎么样,反正4S店销售人员心里一定是美滋滋的。那有人会问了,这些项目这么贵,有必要做吗?做了之后有没有效果?不做的话对汽车又会有什么影响?是不是强制性的?不做的话会不会影响汽车质保?    这些项目是否需要做?    其实以上这些项目,并不是厂家规定需要做的,而是4S店或者经销商自行推荐的,所以并无强制性,完全由车主自行决定,做与不做也不会影响到汽车质保。   那需不需要做呢?这些项目,基本上都是养护型的,且没有一种是作为主要维修手段而存在的。所以如果你做了,发动机工况可能是会更好一点,如果你没做,那发动机也不会有什么大的影响。就好比一个身体健康的人是否需要保健品一样的道理。    所以,做与不做,就看你对汽车是否特别上心,是否舍得掏钱了(4S店就是抓住了车主的这种心理)。    车维修忠告    1、 做与不做都无伤大雅。 这些养护类项目,做不做全凭自己决定,只要平时正常保养,即便不做,对汽车也并不会有太大的影响。    2、 有的养护手段可能功效并不大。 比如清洗油路/喷油嘴、进气道,这两个项目,清洗积碳效果并没有很理想,还特别贵。    3、其中也有一些比较实用的养护项目。 鉴于国内燃油油品太差以及一些对燃油油品要求比较高的车辆,添加燃油添加剂确实会有比较好的效果。如果4S店卖的太贵,可通过其他途径购买。    4、 对于特殊车型一些养护项目不建议做。 超过10万公里的老车型,如果之前一直没做过机油道清洗的,建议不要做机油道清洗,会有机油道堵塞的风险。    5、注意这些养护项目的保养周期。 有的养护项目虽然有较好的效果,但使用太频繁也不好,比如,燃油添加剂,建议每2-3箱油添加一次;清洗三元催化器,清洗多了反而会影响三元催化器的寿命。    6、小心被维修店给坑了。 因为这些都是养护类产品,在使用前与使用后直观上并不会有太明显的区别,所以一些维修人员会选择收了钱却不干活,且这种情况并不少见,车主如不在现场很难发现其做还没做。应该注意。    7、对这些养护项目不可过度依赖。 这些养护类产品的制造商或者经销商往往会对其功效夸大其词,众位车主不要被其宣传语所蒙蔽,要理性看待,对这些产品不可过度依赖。    8、尤其提防不要买到假货。 假货不仅没什么用,有的还会对发动机造成伤害,但一般4S店还不会有假货的,主要是自己选购的时候。    9、一定要到专业的维修店进行操作。 这类养护项目,有一些对操作要求还是十分严格的,如果因为在养护的时候操作不当造成发动机某方面故障,就得不偿失了。 责编:杨杰" "   【汽车点评·评论·原创】    虽然现在汽车已普及到家家户户,但不可否认,中国还有相当多的人没有车,尤其是残疾人士。他们是不允许上路吗?不是;他们没钱买车吗?不完全是;他们没能力开吗?也不完全是……总之,他们似乎是被忽略的消费群体。那么,残疾人拥有一辆车很难吗?点评君今儿就给出答案。 注:根据现行的《机动车驾驶证申领和使用规定》(公安部令第71号),以下5类残疾人能考驾照 :   左下肢残疾的人员 ,可以申请小型自动挡汽车准驾车型(C2),驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车;   右下肢残疾的人员 ,可以申请残疾人专用小型自动挡载客汽车准驾车型(C5),驾驶残疾人专用小型、微型自动挡载客汽车;   双下肢残疾的人员 ,可以申请残疾人专用小型自动挡载客汽车准驾车型(C5),驾驶残疾人专用小型、微型自动挡载客汽车;   有听力障碍的人员 戴助听设备后听力达到规定要求的,可以申请小型汽车(C1)准驾车型,驾驶小型、微型载客汽车和轻型、微型载货汽车;或者申请小型自动挡汽车(C2)准驾车型,驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车;   右手拇指缺失或者手指末节残缺的人员 ,可以申请小型汽车(C1)准驾车型,驾驶小型、微型载客汽车和轻型、微型载货汽车;或者申请小型自动挡汽车(C2)准驾车型,驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车。    据北京某著名驾校的负责人告诉点评君,残疾人是可以跟正常人一样考驾照的,但多了一个步骤——需预先去资质医院做检查 (对残疾程度、坐立能力、操作能力等进行专门评估),只有医院开合格证明了,驾校才允许报名。 除此之外,没有什么和正常人不同的地方,除了教练车会进行相应的改装,学费、考试流程等都一样。    在日本,不少企业都推出适合残疾人的福祉车,这类车年销量能达到1-2万辆。而在中国,极少人听说过“福祉车”的名词,那么国内的残疾人消费者能买哪些车?    据点评君致电北京交管局获悉,残疾人在购车上和正常人没有分别,只需去正规4S店购买普通小汽车即可 ,但需要给车辆加装相应的操作辅助装置。    为了验证官方消息的准确性,点评君决定咨询几家主流汽车品牌的4S店。由于大众汽车在中国占有较大的市场份额,点评君推测这种大企业更应肩负人文关怀的社会责任,因此先联系了北京某家上海大众的4S店,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?   4S店销售: 没有。您可在我们这买车,然后找相关政府部门来改。   点评君: 哪个政府部门?   4S店销售: 额,这个您就上网查一下吧,我们也不知道。   点评君 :……    由此看出,即使是大车企,也没有这项服务。既然国外品牌不关心我们,那么咱自主品牌的表现如何?因此点评君又电话联系了北京某家北汽绅宝4S店,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?   4S店销售: 没有。厂商不会因为一两个人的需求而生产这种车的。   点评君: 那你们不负责改吗?   4S店销售: 我们这儿不做这块,您可到外面找专门的店来改。   点评君 :……    当点评君快失望的时候,忽然想到了日系车企,毕竟它们偶尔会携福祉车参加国内车展。而且丰田的福祉车又是日本销量最好的,因此点评君有了一线希望,决定联系北京某家一汽丰田的经销商,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?    4S店销售: 没有。   点评君: 那你们店能帮咱消费者加装残疾人驾驶辅助装置吗?   4S店销售: 这个可不行,我们所有店都是禁止改装的。    点评君: 我看丰田官网上有不少福祉车的介绍,而在车展上也看到你们推出一些福祉车,为什么你们没有这类服务呢?   4S店销售: 那些只是展示用的展车,我们是不会卖的。   点评君 :……    以上皆是主流品牌4S店的答复,显得比较冷漠。但归根到底,这反应了车企们的态度,也许是因为残疾人所占比例太少,企业赚的钱不够塞牙缝。其次也可能是国家不够重视,既没给予残疾人购车补贴,也没鼓励车企开拓这个领域,导致现在国内市场上极少有合格的福祉车销售。 △国内只有少量的残疾人专用车位。    至于去哪里改装普通小汽车,据点评君了解,需找“国家承认的机构”,比如北京的残疾人器具资源中心。他们会根据残疾人的伤残类别,推荐不同类型的改装,费用也因器具复杂程度而异,多则4600元(全手摇控制),少则1800元。    但这类机构的服务态度很糟,别说上门服务,即使是残疾人车主去到单位现。且脖硎尽懊皇奔浒锔,自己来弄吧”, 但仍会把合格证、检测证明、加装证明 全套交给车主,然后由车主带上这些材料和身份证、驾驶证等证件去当地车管更换特殊行驶本 (北京地区需要交15元工本费)。    综上所述,残疾人买车需经过5个步骤:去医院体检->身体合格后申请考驾照->买车->找正规机构改装车辆->到当地车管所换取特殊行驶本。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  网易汽车7月13日报道 就在昨天上午,浙江义乌有位开宝马的女士不小心把孩子锁在车里,但是由于不舍得砸坏车窗,这位女士居然让自己的孩子反锁在车内长达一小时之久,幸运的是浙江台风天气给这个头伏天儿带来些凉爽,否则孩子真的就不是受到惊吓那么简单了。在之前我们也时有听说小孩或者宠物夏天被锁在车内从而酿成悲剧的新闻,烈日当头下的车内真的会有如此大的“杀伤力”吗?小编今天亲身测试了一番。 事件回放:   昨天下午,有媒体从义乌消防支队福田专职队核实到,11日下午6:40,他们接到一个孩子被困车内的报警,赶到时,发现宝马车主驾驶座上坐着一个两三岁的男孩,双手一边扒玻璃,一边哭,当时已经有2个开锁匠在开锁,四周围满了人。   据了解,孩子父母是去附近买东西,把孩子一个人留在车里,哪想到孩子把车钥匙拔了,丢在了后面,车子就从里面锁死了。因为情况紧急,消防队员一到现场就要动手砸玻璃救人。让人想不到的是,孩子妈考虑到砸车窗会带来不小的经济损失,要求等等开锁师傅,可过了四五分钟,车门还是没有开开,消防队员又和孩子妈妈商量得砸玻璃,否则孩子太危险了,可孩子妈妈还不同意,坚持让开锁师傅再试试。   “后来我们看见孩子慢慢躺在驾驶位上了,感觉有点不舒服,怕孩子出危险,最终我们强行砸了玻璃,妈妈也没有反对。”救援队员说。很快,玻璃就被砸开,孩子被家人抱出来,但是孩子受到了惊吓,哇哇大哭。   相比于上面那位儿童,接下来的这位女童就没有那么幸运了,就在昨日下午,一则名为《救救我们的孩子,小诺你在天堂,可好?》的长微博在网上流传。网帖称山东沂水县一名3岁女童在上学途中,被幼儿园园长遗忘在车内近10个小时,发现时已经死亡。   该微博称,前日上午7时40分,“北京银座东方教育集团手拉手联盟园”沂水石良社区幼儿园的刘园长用自己的私家车,将年仅3岁半的小诺从家接 走上学。到幼儿园后,园长将孩子遗忘在停在幼儿园门口的车中。直到当日下午5时才被发现,发现时孩子已经死亡。“车内温度有七八十度,发现时孩子的尸体有 臭味,身体像被蒸熟了一样。   据不完全统计,从2006年到2015年,至少发生20起儿童被忘在车内的事件,造成15人死亡。不过这些事件中,有些人显然没有意识到将儿童闷在车中会致命这一点,否则绝对不会做出这样的糊涂事儿。大家虽然在夏季初进车内都会抱怨几声非常闷热,但是大家可能对这种热没有太多的概念,今天小编就在北京的头伏天给大家测量一下在太阳暴晒下车内的温度会有怎样的变化,人坐在密闭的车里又会有怎样的感受呢?   ●车内蒸笼绝对不是谣言,并且升温速度惊人   将孩子或宠物闷死在车内的事件中,其中有很多人是因为觉得下车办点事儿,短时间地将孩子或者宠物关在车里没什么事儿的心理所致,事实真的是这样吗?此次的测试小编会用亲身经历告诉大家这种做法有多么的愚蠢。   今天是入伏的第一天,天气也非常的闷热,天气预报说今天的气温已经高至39度,不过由于有微风,走在太阳下的感觉并没有特别的难受,但是到了车内,会是怎样的一番景象呢?   在之前很多报道中,我们经常能看到在夏天车内温度能达到五六十度甚至六七十度的报道,经过我们的测试,车内的空气温度肯定不会达到这个数值,这些看似超高 的温度一般是某些车内饰的表面温度(比如仪表台或者座椅等),而车内的温度并不会比室外温度高出太多(但是体感温度差别很大)。 ◆3分钟 25.2-30.8℃温度升高5.6℃   在太阳暴晒下,车内的温度上升的非?,三分钟的时间就已经达到了30度以上,而这种30度完全不同于室外的30度,车内非常的闷,身体已经开始出汗,而且有种汗排不出去的感觉,对于小编这样一个年轻力壮的小伙子来说还能忍。   ◆5分钟 30.8-34.4℃温度升高3.6℃   在五分钟后,小编就开始大量出汗,并且感到周围的空气就跟怎么都甩不开似的黏在你身上,此时心中有一万个草泥马在狂奔,为什么让我来做测试......   ◆10分钟 34.4-36.4℃温度升高2℃   10分钟之后,虽然车内温度值只升高了2℃,但是小编已经有种喘不过气儿的感觉,而且已经全部湿身,同时也有一点心跳加速的感觉!   ◆30分钟 温度达到45.2℃   其实小编在10分钟测完温度后就已经逃离了出来(否则估计不会坐在这写稿了),虽然车外温度比车内实际温度还高(39℃),但是体感完全不一样,加上小风一吹,嘿,这凉爽!   小结:   经过实际测试,小编在这里还是很正式的提醒大家,关于夏天人在密闭的车厢内被闷死的事情绝对是可信的,而且由于在暴晒下车内温度上升极快,因此即便让人在车内憋一小会儿,也会产生非常不舒服的感觉,像小编这样的青壮年可能只会感觉到闷热难忍,但是如果换成老人或者小孩,就会在短时间内出现中暑的情况。   ●停在阴凉地里能好些?错!   有人会觉得将车放在阴凉地里车内温度就不会那么高,为此我们也特地做了一个在相同的条件下,停在阴凉地里的车辆车内温度变化及车内人员感受的一个测验。   在同一地点,阴凉地和阳光照射下的温度差就可以达到3℃之多,人的体感也有不小的差别,在阴凉地里明显凉快了不少,那么车内的温度会有怎样的变化呢?   通过测试,在没有太阳直射的阴凉地里,车辆升温的速度明显要比阳光直射下慢很多,并且车厢在静置长时间后车内温度也不会上升至可怕的四五十度(甚至比车外温度还低),但是温度计显示的温度与真实体感温度完全不是一回事儿。在关闭空调的五分钟内,这种闷热还可以忍受(但是身体也一直在出汗),但是时间再长也跟在暴晒条件下一样完全无法忍受了。因此,即便将车停在阴凉下,密闭的车厢一样可以让车内人员出现中暑甚至休克的现象。 责编:杨杰" "   【汽车点评·用车·原创】    我们上次探访了位于北京南四环城外城家具城旁边的城环城汽配城,那里有很多老车爱好者和老爷车玩家需要的配件,点评君认为那是一个能让老车起死回生的地方,如果您没看过,请点击这里。今天点评君又来到了一家汽配城,位于北京的西三环,这里虽然没有那么多的老车配件,但是这个汽配城的格调更贴合当今社会对汽车的需求(虽然笔者本人并不喜欢这个Style)。    我们今天探访的主角是位于北京西三环的西国贸汽配城,在玩车人的圈子里没有人没来过这里,但凡沾点儿改装和装饰的东西,这儿都能找到,要说上次去的城环城是救死扶伤的地方,那这次的西国贸就是让汽车增光添彩的聚集地。   △ 西国贸汽配城位于西三环的丰益桥西南,周边很多4S店,其实按照规划4S店也是算在汽配城里边的,不过整车并不是我们这期文章所关注的,西国贸汽配城并没有什么正经的大牌子,周边的停车环境也并不宽裕。   △ 走到西国贸区域里边,就被一个高B格的二手车行吸引了,易车之道名车馆是6月中才开业的,投资人之一就是最近很火的“跑男-大黑牛”李晨!开业当天“大黑牛”还带着冰冰在这里举行了开业庆典!展厅里全是劳斯莱斯、宾利等货色,BBA之类的品牌都得摆外面。 △ 说真的,还是这台300SL最吸引人,在国内见过很多190SL,这台的成色真的少见,鸥翼门也是经典的代表。   △ 这台摩根三轮车也是新鲜玩意,由于“很多”原因国内并不能合法上路,2.0L的发动机只有82马力,不过售价却并不亲民,最低也要83万人民币才能拥有一台。 △ 展厅里的订制摩托和照片墙,各种明星的合影显示了这家店的娱乐圈背景。   △ 高B格到此结束,转眼就瞅见了一个特别low的贴纸店,在同事极力的劝阻下我还是没有耐住好奇心,走了进去...... △ 说真的,看见这些的时候还真是在意料之中,并没有什么值得一买的贴纸。 △ iAcro的贴纸真是大亮。   △ 西国贸里边以改装和装饰升级为主,很多导航和车膜的总代都在这里,也方便大家购买,先去官网上查找授权经销商,再到店里进行安装,这样更有保障。 △ 灯光升级也有专门的商户,除了传统的升级,还能将你的大灯变成小红灯、小绿灯,想想就兴奋呢。   △ 这轮圈就不用多说了吧,各种仿造的,想图个装车效果不玩性能呢可以考虑,不过点评君从安全的角度建议大家还是谨慎,毕竟安全无小事。   △ 西国贸里边的轮胎店也非常多,基本上所有品牌的专营店这儿都全了,估计什么疑难的型号这也都能找到。 △ 守在角落里的大富之家不用大家多说了吧,上淘宝买机油什么的都知道,口碑是他们的宣传保障。   △ 思域车友会专属的司令部也在西国贸里边,改装思域的并不少,所以这家店的底子还不错,有兴趣的思域车主可以过来看看。 △ 最后这一排全是修车的小店,跟其他汽配城都一样。   △ 最后面这一排修车的区域有几个专长生,一个专门修奥迪 allroad的,还有一个专门提供smart配件的,这些车主经常光顾的地方一到门口看见停着的车就都知道了,希望有需求的朋友过来看看。 △ 这地儿真良心,专修DSG。   △ 从停在汽配城里的车就能看出一个汽配城的格调,上次去的城环城全是各种性能车和老爷车,这儿的车一水儿改装,而且都是改装品质不好评论的那种。   △ 路畅科技总代理在西国贸里边,这一条街都是改装音响和导航的,要说西国贸里边的特色也挺鲜明的,都是术业有专攻。   △ 沃福林和下图的双周音响都是西国贸的老店了,十多年的经验和口碑造就了这两家音响改装店的存在。 △ 沃福林的工作环境比较整洁和规范。 △ 双周音响的创始人周志勇也是中国十大调音师之一。 △ 包裹真皮的小店里边有各种“真皮”。   △ 除了外面的这些各具特色的改装店,市场中间的楼里也有一些零散摊位出售座垫脚垫等比较基础的装饰品,不过生意并不太好,很多摊位都空了,生机也不那么高涨。   △ 飞凯改装最早也是野路子出身,这里大部分改装都是,不过经过这么多年的努力,现如今的飞凯已经走进了北方房车精英赛。   △ 转到最后在一片停车的小角落里发现了本次行程最大的亮点,没想到与这里并不协调的老爷车们也会出现在这里,眼前的这台保时捷993经常被人们改成RWB,不过我们的点评君高老尸绝对不这么看。   △ 这台奔驰W123加长版在国内的保有量并不少,很多人都知道这台车是当年奔驰与长春一汽合作,在长春整车组装的。 △ 奔驰R129是第四代奔驰SL车型,记得点评君小时候买的第一款车模就是这个。 △ 汽配城里有大酒店,还有台球厅、镚儿厅,还有还有,歌厅。   总结: 每家汽配城里都有几个镇场子的小店,今天为大家介绍的几个特色店都是值得一去的好店,相信想给爱车做轻度改装和装饰的朋友一定会喜欢这里,如果对爱车有更高的需求,没关系,下期我们将探访酷车小镇,那儿算不上严格意义的汽配城,但是绝对一饱您的眼?赐曛蟊Vぱ雠缯。 责编:杨杰" "  很多车主买车至今恐怕都不知道那些细节的作用,往往是在后尾箱内随意摆放,或者买一个整理箱进行集中,其实车辆在设计之初就已经针对一些物品存放进行了规划,下面点评君就来介绍一下通常我们在后备箱内能看到的一些细节设计。   总结: 每辆车型后备箱内的设计都不太一样,但是通常暗格都可以存放一些工具或保养类物品,一些挂钩设计的不醒目,也就降低了使用几率,不过作为车主应该灵活运用这些工具,不仅能够更好摆放与保护物品,也是对安全驾驶的一种提升。    另外如果你对某个功能配置特别感兴趣、或者你希望 了解用车养车时一些实用功能,都欢迎各位在文章下方评论处与点评君进行互动,我们也将汇集大家的意见针对热点进行讲解。 责编:杨杰" "   【 汽车 点评·用车养车·原创】    说起车载支架,各位肯定首先想到的是手机支架,通常为驾驶员使用导航功能时提供方便,不过点评君今天要测试的,是为后排乘客提供服务的,那就是车载后排平板支架,其最大用途就是为后排乘客在行驶期间能够固定平板设备,增加娱乐性与便利性。    如果你的爱车后排并没有多媒体娱乐设备,那么看到这你会认为这个产品非常有用,特别是对于那些经常需要带年纪较小的孩子出行的朋友,当然如果长途驾驶,后排乘客也可以看个喜欢的电影也是个不错的选择。不过点评君在选购这类产品时,发现了几类不同的产品,价格也从几十元至上百元不等,所以点评君特意购买了四款产品来进行对比,看看哪款产品综合表现更加突出,推荐给各位车主。    随着科技的发展,平板产品几乎人手一部,出行时依靠丰富的娱乐性来消磨时间是个不错的选择,玩玩游戏,看看电影,长途旅行不再枯燥乏味,特别是对于一些有孩子的家庭来说,放个动画片稳定孩子的情绪,更能减轻自己的压力,所以目前后排平板支架的产品也逐渐受到大家的青睐。 ▲还在像这位大叔一样抱着平板低着头娱乐吗?不是晕车就是造成劲椎酸痛! ▲舒舒服服的架起来怎么样?看着效果不错,实际体验如何呢?下文便知。    纵观目前市。翟睾笈牌桨逯Ъ芨菁鄹、支架安装方式的不同、支持平板尺寸的不同以及材质的不同形成差异,那么这些号称能够全兼容各类平板尺寸,能够稳定牢固使用的产品在使用中表现如何呢?带着疑问,点评君将在车内进行实际体验,体验过程中将使用苹果Ipad 4(9.7寸)、Ipad mini(7.9寸)、以及三星GALAXY Tab(7寸)三款不同尺寸的平板进行体验。 ▲使用上述三款不同尺寸的平板对平板支架的兼容性及稳定性进行体验。 ▲购买的四款产品,价格从几十元至上百元不等,有的产品甚至无产品包装。    点评君从网上购买了四款车载后排平板支架产品,价格从二十多元至上百元,有的产品到手时竟然是连包装度没有的三无产品,不过这些对于喜欢追求性价比的车主来说并不是问题,好用才是硬道理。所以今天对于这几款产品的体验测试,点评君将通过产品安装、平板尺寸兼容性、行驶中稳定性、产品不足及性价比这五方面进行评判。 ▲看似稳定的支架,过过减速带,来两脚刹车,可能支架已经晃来晃去了! ▲想分出胜负,还是通过横向比较来进行比较吧。    说了那么多,我们需求的还是一个肯定的答案为了解开广大车主和点评君自己心中的疑问,就有了这次四款车载后排平板支架的对比,希望能够通过产品使用体验,最终给车主提供一个满意的答案。    上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:杨杰" "   【 汽车点评·用车·原创】    车漆就像人的衣服,光鲜亮丽自然给驾驶者愉悦的感觉,可再漂亮也有旧的一天,我们想尽办法让车漆尽量保持光亮如新,那我们该怎样做呢?本文就来给大家介绍一下让漆面能恢复青春的方法!    车漆常见的问题是太阳纹,太阳纹就是布满车漆表面上的细小划痕,一般情况下很难被发现,但是在强光照射下就会在漆面反射出大面积的细碎纹路,由于洗车方法的缘故,这个光环一般呈圆形,俗称太阳纹。 △ 在光照下可以看到非常明显的太阳纹。    除了风沙影响外,太阳纹的产生还和不规范的洗车有着重要关系,比如洗车时洗车海绵中夹杂有砂粒、使用了劣质的洗车液、用干硬和不干净的毛巾或掸子擦拭车辆等。特别是深色车漆,例如黑色车,出现太阳纹的状况就更明显。    那怎样去除太阳纹呢,最好的办法就是抛光,一提到抛光大家就想,那可不便宜吧,少说也得几百,其实简单的抛光自己就可以完成。 △ 工具在淘宝都可以买到,来看看都需要些什么,在算算咱们花了多少钱!    1.抛光机(150元-200元这个价位的机器就可满足咱们的需求)    2.抛光机海绵轮(5元)    3.抛光机羊毛轮(5元)    4.去污泥(5元)    5.抛光粗蜡(18元)    6.抛光细蜡(30元)    7.还原蜡(30元)    8.擦车布(5元)    总共花费268元-300元    有了这些咱们就可以为爱车抛光了,但操作过程顺序一定要记牢,不能打乱,否则效果不加。   △ 在正式抛光前先将车辆进行彻底清洗,避免车漆上留有异物或细小沙石颗粒,影响抛光操作的效果,损伤漆面 。    车身清洗完毕后,一定要擦净上面的水,用胶泥来去除车漆上附着的树胶和沥青等杂质,再次检查漆面是否干净,这里建议在室内进行,避免室外刚清洗完再次被污染,如地下车库,洗车店等。   △ 确认车身洁净后,仔细观察车漆,可以看到车漆上的小纹理,咱们就是来解决掉它的,接下来就可以掏“枪”了。   △ 为了给大家展示效果,我们把发动机盖部分划分为三个区,最上面是没有处理的部分,左下是让店家进行深度抛光,右下为点评君进行DIY操作抛光处理。   △ 准备抛光机,插好电源,选对好转速,建议先使用较慢2000-3000转,这样在不熟悉力度时先体验一下,以免造成漆面过度损伤。   △ 将粗蜡滴到要抛光的漆面区域,大概有5到6滴即可,待使完后再次滴蜡,将抛光机上到海绵轮,开启电源,确认转速,按压在蜡上,匀速左右打磨,直到所有面积打完后,在进行上下打磨,以保证均匀抛光。    第二步是用细蜡进行二次抛光,抛光盘这时要用羊毛材料,这一步非常关键。通常不正规的抛光作业都会减少这一步,因为这一步非常关键,抛光方法与第一次一致,抛光结束观察车漆亮度,如漆面还有纹路存在,可再次进行还原抛光,抛光后会产生蜡粉末。 △ 进行清理后,再观察漆面,太阳纹基本不见了,光测度已达到要求。   △ 在美容店里抛光机会有较多种转速可调(价格略高在2000元-10000元),这样更能根据太阳纹深度进行选择,抛光剂会有更多品牌的选择。    在汽车美容店里,又是怎样进行的呢,首先抛光是一个需要经验和手艺的工种,技工的技术水平起着非常重要的作用,因此这就需要我们选择一家比较正规的汽车美容店。目前,要是全车抛光的话,花费大约300元左右(大尺寸车另说)。    这次店家用的是较贵的抛光蜡(品牌这里就不做展示了一并在400元-600元),方法与咱们diy的是一样的,进行三次抛光,但因设备有多种调速选择,抛出来的漆面更加光亮,基本上看不到太阳纹了。 △ 对比下,店家与自己抛光虽有区别,但并不是很大,而且如果不注意保持,很快又是布满太阳纹。    这两个方法个不管选择自己做还是完全交给店家,平时对漆面的维护才是最重要的!   日常怎样保持漆面光泽   1. 停车时尽量选择避光处或车库,长时间的强光照射会令车漆褪色、光泽度降低。避免停在树下,已造成树胶落在车上不易清除,或树枝断裂划伤车漆。   2. 在雨、雪、沙尘暴等天气后要及时洗车,避免车身残留的物质氧化车漆。   3. 及时清除漆面上残留的鸟类排泄物、昆虫残肢、沥青、等物质,这样可以防止车漆被腐蚀。   4. 如果加油时不小心汽油洒落在了车身上,这时也要及时清理,因为汽油属于有机溶剂,它会导致车漆色彩出现不均匀的状况。 △ 如果车漆被划,只要不露底漆的话,漆面抛光同样可以很好地修复车漆。   △ 那么如何鉴别是否露底漆了呢?这里可以告诉你一个方法:首先划伤的程度应该不深,如果是划痕呈分层状,也就是从划痕中我们看见了两种以外的颜色,那么多数情况下就说明露底漆了。    抛光剂中含有一定的填充剂,它可以通过晶体颗粒来填充受损的漆孔,所以抛光也是为日后的打蜡、封釉和镀膜提供了很好的漆面基础。   结语: 综上所述,因人而异,如果有时间的话,大家可以自己对车漆进行一下抛光,一次外出抛光打蜡的钱就已经够买全套工具还有富余的了,而且像欧美这些人工费用非常贵的国家,这样的保养工作大都是车主自己来完成的。 责编:杨杰" "   对于车辆来说,每一个细节都很重要,大家是否注意到车辆尾部的排气尾管,大多已是乌起码黑,就像穿了一身笔挺的西服配了一块发黄的手表,怎么看着那么别扭!细节决定成败,从小事做起,那么今天我们就对排气尾管下手!    排气的材质一般为金属不锈钢,尾部为镀铬处理,也有合金材质的,不管什么材质,经过长期的废气、积碳以及水的排出,黑色的积碳都会滞留在排气上,尾管部分更为明显,光亮的镀铬层会被黑色积碳遮盖。窃跹盟丶饷髂?这次我们就来教您如何清洗、抛光排气尾管!    为了让我们的操作和效果展示更直观,点评君这次特意借来了一辆拥有双边四出大尾嘴排气的W204奔驰 C63 AMG,其他车型只要是有排气尾管的都可以按本文步骤操作。   △ 我们借来的车才跑了1万多公里,尾管就已经是现在这个样子了,下半部分有厚厚的黑色积碳层,而上半部分都被污垢和灰尘覆盖! △ 排气上面的污点很难清洗,是长时间的积攒而产生的凝结物。 △ 用手轻触,可以看到很多黑色粉末。   1. 所需工具/原料    ? 2000#号砂纸(在五金建材可买到1-2元)    ? 5000#号砂纸    ? 一次性手套(建议)    ? 口罩(建议)    ? 一桶水    ? 海绵    ? 牙刷    ? 擦车布    ? 德国金属抛光膏(淘宝可买到,30-50元) △ 这些都是日?烧业降墓ぞ,抛光膏可在淘宝买到,搜寻metal polish,对所有金属件都可进行翻新。   2.方法/步骤    首先要记得一定要在凉车时操作, 车辆行驶后排气的温度会很高,会烫到手,所以最好在停车熄火一段时间后在进行操作!   其次, 操作时会有大量粉尘及灰粉,所以推荐要准备好手套及口罩, 以防止吸入粉尘及弄脏手。 △ 都准备好后,首先用清水清洗掉尾嘴上面的浮土。 △ 再用牙刷把上面的泥块及轻微附着的黑色粉尘去掉,为后续打磨做好基础。 △ 请注意要用2000号的砂纸打磨,因为2000号的砂纸较细,抛完后不会很乌,有益于后面工作进行。 △ 用水粘到砂纸上,以起到润滑的效果。   △ 现在用砂纸沿尾嘴的外环打磨,从外到内,以画圆的方式进行打磨,切记不要随意改变打磨方向,否则打磨纹路会变得混乱。   △ 边缘部分可将砂纸剪裁,边打磨边用清水冲洗,一旦露出金属表面就ok了,控制打磨力度,否则用力过大,磨损尾管的镀铬层,也会对光亮度造成影响。    用#2000号砂纸去除尾嘴黑色积碳层,这个步骤相当单调,而且会弄得手很脏,所以建议使用一次性手套!只要把所有黑层磨掉露出金属本色即可。    如上图所示我们先用#2000号砂纸打磨,有条件的建议再用#5000号的砂纸进一步细磨,这样由粗变细的打磨会使金属表面变得更加有光泽。 △ 二次打磨用#5000号砂纸,这样会更细的对金属研磨,以保证排气的光亮度。    接下来才是重头戏,适量挤点德国金属抛光膏,准备涂抹均匀,不可过量,否则膏体会粘到皮肤上,弄得满手煤油味。 △ 此为抛光膏,如牙膏状,使用时注意不要弄到手上,一旦弄到,请立即清洗。 △ 将抛光膏涂抹到布上,后将其在排气上涂抹均匀。 △ 此为涂抹均匀的效果,切忌不要途多,否则后面抛光会很困难。 △ 用海绵进行抛光处理,一定要用力,并且要保证用力均匀。    抛光膏里面含有细小颗粒,可以将金属层打磨成镜面效果,当然需要付出一点手工体力,打磨用擦车布或海绵都可以。 △ 抛光后的效果对比很明显,右边完工的排气管如镜子般明亮。   △ 如有条件,可使用抛光机进行处理,效果更加明显,因为机器转速更快,途中工具仅为示例,需要根据尾管大小选择尽量小的抛光头以便操作!   △ 按以上步骤把其他几个排气口进行抛光,效果非常明显,之前乌黑的排气在洗完车之后犹如点睛之笔。    好了,效果差不多出来了,有兴趣的朋友可以试试哦! 注意事项    打磨时,必须要规律,比如上下打磨,否则强光下会有金属光圈细纹的反射,很难看的,其实就和汽车打蜡同样技巧,只不过浓缩了面积,并且操作上并不是很顺手,需要一定的纯体力加耐心,当然最后的效果绝对是值得这些付出的!不要再犹豫了,马上动手吧! 责编:杨杰" "   [汽车之家新手用车指南] 一年前有个在微博上炒的很热的搞笑段子,“一位女士刚花了50多万买的宝马X3在高速公路上熄火,后她又纠结一票人在4S店要求退换车,并拿扩音器在店内喊话:别买这儿的车;同时,两辆车堵了4S店两个大门。僵持半天后,杨女士最终同意检测车辆,结果却让人哭笑不得……原来是没!油!了!    令人哭笑不得的是,上面所说的并不是空穴来风的段子,而是确有事。我们在生活中,经常也会碰到一些菜鸟司机提出的“奇葩故障”,今天我们就来细数几个菜鸟司机常见的情况。 ?   ● 被树胶粘住车门/后备厢盖板    被树胶粘住车门,听起来很搞笑,但确实是一个真实的案例。有一天,我的女同事找到我说,打不开后备厢了,我帮忙下楼检查后发现后备厢盖板的确打不开了。 ● 排气管“漏水”    排气管滴水是个很普遍的事情,相信很多经?档呐笥讯急晃使,怎么排气筒漏水了?难道是车坏了? ● 底盘疑似漏油?    有时我们在原地停车时在启动会发现地下有一摊水迹,这其实只是汽车空调排出的冷凝水,一般水迹的位置大部分集中在副驾驶位置的前后。 ● 熄火后滴答滴答响    为什么我的车在熄火后底盘出现“滴答滴答”声响,是毛病么?答案是,绝大部分的车辆在熄火后都会出现这个声音。    汽车排气管在经过热胀冷缩后就会发出“滴答滴答”的声响,此类声音多出于车辆刚刚熄火时,几分钟后,声音就会没有了,几乎所有的车辆都会出现。有强迫症的朋友,建议熄火后即可走人,切莫在车旁逗留。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  很多车友都应该有过在车里休息的经历,也许是等人无聊就迷瞪一小觉,也许是睡眠不足需要临时补一觉,但相信大部分人也都只是把靠背往后一调直接仰面大睡,殊不知还有更舒服的方法可以参考,比如...   首先声明,我们今天只聊睡觉——一般是指人类睡眠,是人类不可缺少的一种生理现象,不牵扯到其它的生理需求,所以想来看姑娘的就省省吧。好,下面我们就正式进入主题。 ● “一般车里睡觉都是临时的,放倒靠背直接睡就得了,还用你教。俊 ● 按舒适程度大致分为以下四种睡觉方式   1.入门级玩家:坐在驾驶席直接睡(对车型没有要求) 2.菜鸟级玩家:驾驶席座椅放倒睡(对车型没有要求) 3.高手级玩家:蜷躺在后排座椅睡(根据身材而定,通常至少B级车或更大车型)   4.骨灰级玩家:放倒后排座椅再睡(后排座椅具备放倒功能,并且可以与行李厢地板形成平面。适合车型为三厢轿车、旅行车、SUV、MPV) ● 在这里给出租车生产厂商提个建议:增加个后排座椅放倒功能。   话题有些跳跃,不过其实对“车内睡觉”需求最大的应该还是出租车从业人员,长时间在路上运营停车打个盹儿还是很有必要的,但目前国内普遍采用三厢轿车(上海在世博会期间提供了一批大众途安(MPV车型)作为出租车)作为出租车的情况下,并且后排座椅一般也不会提供放倒功能,让出租师傅们想在车里舒舒服服睡个觉成为不可能。   ● 睡觉归睡觉 还是要注意安全! ● 这些配件可以让睡觉变得更舒服一些   今天的话题就聊到此,其实在车里睡觉谁都知道躺着是最舒服的,但就像标题中所言“不能嫌麻烦”,这样才能找到最舒服的姿势。 责编:杨杰" "  [汽车文化] 今天讲一个伟大的开始。1948年6月8日,保时捷的第356款产品,同时也是世界上第一部悬挂“保时捷”标识的汽车——保时捷356正式亮相。    说到“伟大的开始”不仅仅在于这是一个伟大品牌的开始,还因为这也是一个伟大家族的重新开始。众所周知,保时捷的创始人,天才设计师费迪南德·波尔舍博士和他的保时捷公司在二战期间与德国纳粹军方有过合作。正因如此,二战结束后波尔舍博士和他的儿子菲利·波尔舍、女婿安东·皮耶希都被盟军以战争罪关了起来。获释后,他们将全部精力重新投入到自己热爱的汽车领域,创造出了这款保时捷356跑车。    由于战后德国零部件供应紧张,所以新车的悬架系统、变速箱等零部件都源自大众甲壳虫 (详情),当然,其中也包括那台风冷水平对置四缸发动机。不过保时捷356并不是简单的换壳版大众,它的车身结构、发动机布局等都经过全新的设计,并且,在经过A、B、C型改款的过程中,保时捷逐步将大部分大众零部件替换为自己生产的产品,发动机也经过重新设计以获得更多动力。    优秀的设计再加上不断的改进,使得保时捷 356 在包括勒芒、一千英里拉力赛在内的诸多重要比赛中斩获无数。比赛的胜利也成就了保时捷的口碑和销量,截至到1966年被911系列完全替代的时候,保时捷356系列跑车一共生产了76313辆。如今,世界上仍有数千名车主在定期驾驶并小心维护着他们的保时捷 356。 责编:李芳" "  端午节当天,也就是6月20日下午, 南京发生了一起惨烈的交通事故,两个年轻的生命瞬间被夺去。   事故视频和现场照片上传到网络以后,引起了全国范围内的广泛关注,各种解读和分析纷至沓来。这些解读和分析,有的比较合情合理,有些则严重缺乏人文关怀。   昨天,一篇《宝马7撞碎马自达2(参配、、询价) 》的自媒体文章在微信朋友圈广泛传播,阅读量超过10万。这篇文章针对事故发生的原因和后果进行了解读分析,有些分析很有道理,个别分析则带着有色眼镜,带有明显的倾向性,结论既不客观也不公正。   尊重生命请安全驾驶   6月20日下午,南京秦(参配、、询价) 淮区石杨路与友谊河路路口,王某驾驶着一辆自重近两吨的C级轿车宝马730LI,以“闪电”般的速度闯红灯,撞上了一辆正常左转弯的A0级轿车马自达2的左后门。在强大的冲击下,马自达2后半车身被撞得粉碎,车上两名年轻人被甩出车外,当场身亡。   王某严重违反交通规则,在闹市区高速闯红灯,导致了这场悲剧的发生。许多网友对这两位年轻人的不幸表示哀悼。同时对王某的野蛮行为给予严厉谴责。   一位网友写道:人世间最宝贵的是生命。两个年轻的生命瞬间就消失了,令人悲哀。尊重生命,请安全驾驶。   一位律师在报纸上撰文提出,王某的行为造成两死一伤的后果,已经超出了交通肇事罪的范畴,:Φ缴缁岵惶囟ǘ嗍说陌踩,应该以危险方法:舶踩镒肪啃淘。追究王某的重责并非目的,但刑责相符、重拳惩治或许更有助于保障公众的安全。   面对这场惨烈的车祸,一些汽车类媒体所写的解读和分析文章,鲜见对逝者的哀悼和对肇事司机的谴责,更多的是从相撞车辆进行解读和分析。   有些解读和分析还比较靠谱,有些解读和分析则存在着不讲科学、很不专业、解读对象和案例对不上号、偷换概念等问题,误导了读者。一位读者惊恐地说,我是马自达车主,看了这些解读和分析,现在都不敢开车了。   更有甚者,个别居心不良的媒体,竟把车祸当做品牌营销的商机,以所谓负面分析作为敛财的手段。   媒体解读要尊重科学   一些媒体和自媒体并非汽车安全方面的专业人士,在对南京车祸进行解读和分析时,应该虚心听取专业人士的意见,用科学态度进行解读和分析。   然而遗憾的是,一些解读和分析纯粹是根据自己的判断,缺乏基本知识,从而误导了读者。   中国汽车技术研究中心汽车试验研究所副总工程师、C-NCAP管理中心试验评价部部长刘玉光,从事汽车碰撞研究几十年,是国内汽车安全方面的权威专家。   针对南京车祸,刘玉光对我说,由于交通事故中纵向碰撞的几率较大,在车辆设计中,纵向强度最大,而侧面强度要远远低于纵向强度。宝马7以强度最大的车头,高速撞击马自达2强度最弱的侧面,被撞击的车辆肯定会解体。他认为,相撞车辆的自重有一定的关系,但重点是撞击部位。如果马自达2以高速正面撞击宝马7的侧面,解体的就不是马自达2,而是宝马7了。   刘玉光说,欧洲的安全碰撞标准被认为是最高的,E-NCAP侧面碰撞的要求很苛刻,但是侧面柱撞的时速只有29公里。南京车祸中宝马7的时速超过150公里,是欧洲侧面柱撞29公里标准的5倍。在如此强烈的撞击下,无论什么品牌的车都会被撞的粉碎。   刘玉光指出,前些年浙江婚礼门事件与南京车祸一样,被撞击的部位都是强度最弱的侧面。南京车祸并不能说明日系车不安全。在交通事故中由于侧面碰撞而解体的车辆哪个国家的车都有,既有日系也有德系、美系等。   他说,目前国内的乘用车安全水准,虽然不是世界顶尖,但起码是过关的,基本的要求都能满足。目前最重要的是提高人们的安全驾驶意识。汽车安全是相对的,再安全的车遇上违反交通规则的司机,也是不安全的。   宝马为何又躺着中枪   最近这些年,关于宝马车主的负面新闻络绎不绝。什么宝马撞人案、宝马车主醉驾飙车、宝马车主无理蛮横打人、开宝马的贵族女司机如何如何。   此次宝马7撞击马自达2的惨案,再一次把宝马车主这一群体推到了舆论漩涡之中。   有分析认为,最近几年豪华车导致的交通事故频发,尤其以宝马事故多发,给他人造成了严重的人身和财产损失,暴露了豪华车主这一群体在交通安全和行为素养上的缺失。   个别自媒体严重缺乏人文关怀,缺少基本知识,毫无节操和底线,竟把重大交通事故演绎成渲染肇事车坚固的范例,实在令人不齿。   如果我是宝马公司高层,会第一时间发表声明,对交通事故死难者表示哀悼,谴责肇事者的野蛮行为,同时呼吁宝马车主自觉遵守交通规则,提高安全驾驶意识,做一个与宝马品牌文化相符合的合格驾驶者。   根据胡润研究院对中国豪华车主的一份调查,部分豪华汽车品牌的车主存在着炫耀性消费,车主素质不高等问题。由此带来社会负面新闻,引起了很大的社会关注度。这些负面新闻,发生最多的是飙车肇事、醉驾肇事,无理蛮横打人等,而宝马车主所占的比例远高于其他品牌。之所以如此,与宝马车主的构成成分有很大关系。   宝马车主中,除了事业有成的高层次专业人士和企业家,也有一些喜欢飙车、素质不那么高的暴发户和富二代,还有一些有钱的全职太太。部分宝马车主喜欢炫富、高调张扬、注重物质、 缺乏责任感。恐怕这也是豪华汽车品牌中宝马负面新闻最多的原因之一。   早在2010年4月,宝马中国就开始在中国启动以“BMW之悦”为核心主题的品牌战略宣传活动,涉及市场销售、公关、售后。这是宝马集团首次在中国市场开展全方位的品牌活动。   “BMW之悦”延伸了“纯粹驾驶乐趣”的内涵,涵盖了驾驶乐趣之悦,成就梦想之悦,责任和分享之悦等多个层次。不仅代表着高性能和有着纯粹驾驶乐趣的汽车产品和技术,而且代表着创新和积极进取的乐观精神,以及关心社会和关注未来的公益心与责任心。   宝马品牌战略宣传活动在中国已经推行了5年,虽然也取得了一些效果,但是看来还远远不够,还需要加大力度,扩大范围,继续努力。 责编:杨杰" "  端午节当天,也就是6月20日下午, 南京发生了一起惨烈的交通事故,两个年轻的生命瞬间被夺去。   事故视频和现场照片上传到网络以后,引起了全国范围内的广泛关注,各种解读和分析纷至沓来。这些解读和分析,有的比较合情合理,有些则严重缺乏人文关怀。   昨天,一篇《宝马7撞碎马自达2(参配、、询价) 》的自媒体文章在微信朋友圈广泛传播,阅读量超过10万。这篇文章针对事故发生的原因和后果进行了解读分析,有些分析很有道理,个别分析则带着有色眼镜,带有明显的倾向性,结论既不客观也不公正。   尊重生命请安全驾驶AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   6月20日下午,南京秦 淮区石杨路与友谊河路路口,王某驾驶着一辆自重近两吨的C级轿车宝马730LI,以“闪电”般的速度闯红灯,撞上了一辆正常左转弯的A0级轿车马自达2的左后门。在强大的冲击下,马自达2后半车身被撞得粉碎,车上两名年轻人被甩出车外,当场身亡。   王某严重违反交通规则,在闹市区高速闯红灯,导致了这场悲剧的发生。许多网友对这两位年轻人的不幸表示哀悼。同时对王某的野蛮行为给予严厉谴责。   一位网友写道:人世间最宝贵的是生命。两个年轻的生命瞬间就消失了,令人悲哀。尊重生命,请安全驾驶。   一位律师在报纸上撰文提出,王某的行为造成两死一伤的后果,已经超出了交通肇事罪的范畴,:Φ缴缁岵惶囟ǘ嗍说陌踩,应该以危险方法:舶踩镒肪啃淘。追究王某的重责并非目的,但刑责相符、重拳惩治或许更有助于保障公众的安全。   面对这场惨烈的车祸,一些汽车类媒体所写的解读和分析文章,鲜见对逝者的哀悼和对肇事司机的谴责,更多的是从相撞车辆进行解读和分析。   有些解读和分析还比较靠谱,有些解读和分析则存在着不讲科学、很不专业、解读对象和案例对不上号、偷换概念等问题,误导了读者。一位读者惊恐地说,我是马自达车主,看了这些解读和分析,现在都不敢开车了。   更有甚者,个别居心不良的媒体,竟把车祸当做品牌营销的商机,以所谓负面分析作为敛财的手段。   媒体解读要尊重科学   一些媒体和自媒体并非汽车安全方面的专业人士,在对南京车祸进行解读和分析时,应该虚心听取专业人士的意见,用科学态度进行解读和分析。   然而遗憾的是,一些解读和分析纯粹是根据自己的判断,缺乏基本知识,从而误导了读者。   中国汽车技术研究中心汽车试验研究所副总工程师、C-NCAP管理中心试验评价部部长刘玉光,从事汽车碰撞研究几十年,是国内汽车安全方面的权威专家。   针对南京车祸,刘玉光对我说,由于交通事故中纵向碰撞的几率较大,在车辆设计中,纵向强度最大,而侧面强度要远远低于纵向强度。宝马7以强度最大的车头,高速撞击马自达2强度最弱的侧面,被撞击的车辆肯定会解体。他认为,相撞车辆的自重有一定的关系,但重点是撞击部位。如果马自达2以高速正面撞击宝马7的侧面,解体的就不是马自达2,而是宝马7了。   刘玉光说,欧洲的安全碰撞标准被认为是最高的,E-NCAP侧面碰撞的要求很苛刻,但是侧面柱撞的时速只有29公里。南京车祸中宝马7的时速超过150公里,是欧洲侧面柱撞29公里标准的5倍。在如此强烈的撞击下,无论什么品牌的车都会被撞的粉碎。   刘玉光指出,前些年浙江婚礼门事件与南京车祸一样,被撞击的部位都是强度最弱的侧面。南京车祸并不能说明日系车不安全。在交通事故中由于侧面碰撞而解体的车辆哪个国家的车都有,既有日系也有德系、美系等。   他说,目前国内的乘用车安全水准,虽然不是世界顶尖,但起码是过关的,基本的要求都能满足。目前最重要的是提高人们的安全驾驶意识。汽车安全是相对的,再安全的车遇上违反交通规则的司机,也是不安全的。   宝马为何又躺着中枪   最近这些年,关于宝马车主的负面新闻络绎不绝。什么宝马撞人案、宝马车主醉驾飙车、宝马车主无理蛮横打人、开宝马的贵族女司机如何如何。   此次宝马7撞击马自达2的惨案,再一次把宝马车主这一群体推到了舆论漩涡之中。   有分析认为,最近几年豪华车导致的交通事故频发,尤其以宝马事故多发,给他人造成了严重的人身和财产损失,暴露了豪华车主这一群体在交通安全和行为素养上的缺失。   个别自媒体严重缺乏人文关怀,缺少基本知识,毫无节操和底线,竟把重大交通事故演绎成渲染肇事车坚固的范例,实在令人不齿。   如果我是宝马公司高层,会第一时间发表声明,对交通事故死难者表示哀悼,谴责肇事者的野蛮行为,同时呼吁宝马车主自觉遵守交通规则,提高安全驾驶意识,做一个与宝马品牌文化相符合的合格驾驶者。   根据胡润研究院对中国豪华车主的一份调查,部分豪华汽车品牌的车主存在着炫耀性消费,车主素质不高等问题。由此带来社会负面新闻,引起了很大的社会关注度。这些负面新闻,发生最多的是飙车肇事、醉驾肇事,无理蛮横打人等,而宝马车主所占的比例远高于其他品牌。之所以如此,与宝马车主的构成成分有很大关系。   宝马车主中,除了事业有成的高层次专业人士和企业家,也有一些喜欢飙车、素质不那么高的暴发户和富二代,还有一些有钱的全职太太。部分宝马车主喜欢炫富、高调张扬、注重物质、 缺乏责任感。恐怕这也是豪华汽车品牌中宝马负面新闻最多的原因之一。   早在2010年4月,宝马中国就开始在中国启动以“BMW之悦”为核心主题的品牌战略宣传活动,涉及市场销售、公关、售后。这是宝马集团首次在中国市场开展全方位的品牌活动。   “BMW之悦”延伸了“纯粹驾驶乐趣”的内涵,涵盖了驾驶乐趣之悦,成就梦想之悦,责任和分享之悦等多个层次。不仅代表着高性能和有着纯粹驾驶乐趣的汽车产品和技术,而且代表着创新和积极进取的乐观精神,以及关心社会和关注未来的公益心与责任心。   宝马品牌战略宣传活动在中国已经推行了5年,虽然也取得了一些效果,但是看来还远远不够,还需要加大力度,扩大范围,继续努力。 责编:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创 】    轮毂就相当于人的鞋,一出门,衣服漂亮了,鞋上全是油,怎能漂亮呢?鞋是可以反映出一个人的品位。同样,轮毂的美观对于爱车形象更是极为重要。    现在轿车的轮毂大都为铝合金材料制造,要保持轮毂外观的漂亮,除了在驾驶过程中要格外小心防止轮毂的意外损伤外,还要定期对轮毂进行维护和保养。汽车行驶中,刹车皮在摩擦中会产生大量的黑色粉末,轮毂上就会附着这样的黑色刹车粉末和来自路面的各种污渍,如果有时间应当定期进行清洁,否则时间长了这些附着物将会沁入漆面,很难清洁。    今天点评君找来了四种常用清洁剂,来试试这些清洁剂对轮毂的清洗效果,这回测试我们找来的四种清洁剂,分别为洁厕灵、全能水、威猛先生清洁剂、专用轮毂清洁剂。在测试前没我们还需准备一次性手套,清水,牙刷,海绵,有了这些工具才能完成艰巨的轮毂清洁任务,当然,如果能有水枪的话效果会更好。    ■ 洁厕灵 (清洁马桶使用,价格10-20元)    首先出场的洁厕灵,洁厕灵平时作用都是清洗马桶。它的主要成分是盐酸,会有比较强的腐蚀作用,所以需要稀释后使用,腐蚀性对于顽固污渍的清除有很大的作用,但对轮毂漆面保层也会造成损伤,所以需要控制用量,并且在使用后要用清水冲洗干净,避免残留。 先在顽固污渍的边角部分喷上洁厕灵,然后用牙刷进行刷洗。    洁厕灵清洗后的最终效果表现一般,可去除表面污渍,但对付较深的锈渍等顽固污渍还是不能完全清除。   ■ 全能水 (去除机械部件及车身污垢使用,价格10-15元)    全能水也是一种常见的民用清洁剂,虽然是一个名字,但针对不同的污渍有很多不同的配方,甚至不同品牌配方都不会一样,但有点可以确定,全能水都为化学合成试剂。购买前一定要向商家说明自己的用途,如果买的全能水配方不对症,则很有可能清洁能力差,或者对轮毂造成腐蚀。    采用同样的步骤,用全能水对轮毂进行清洗,最终的效果还算不错,刹车粉末基本清洗干净,但是顽固锈渍还是有一些残存不能完全清除。    ■ 威猛先生 (厨房重油污清洁剂,价格15-25元)    威猛先生是家里常用的油渍清洁类日化产品,其中也含有一定量的盐酸,对付厨房内的厚重油渍非常管用,但用在轮毂清洁上效果又如何呢?    使用威猛先生操作时建议先带上一次性手套,后冲洗轮毂,将其噴至清洁区域,稍等半分钟,让其充分发效,使用时会有一定性刺鼻味道,再用水枪清洁干净,    最终的清洁效果很明显,刹车粉末和铁锈都可以去除掉,。   ■ 专业轮毂清洁剂 (去除轮毂刹车粉末及污渍,价格25-35元)    这款轮毂清洁剂是本次测试中最专业也是最对症的清洁剂,自喷罐式的设计也非常方便使用,只需打开盖子,摇匀罐中的试剂,然后对准需要清洁的部分喷出即可。 轮毂清洗剂的作用效果跟泡沫清洁剂差不多,喷完后会与轮毂表面的污物反应,产生大量气泡。 随着气泡的产生,污渍也会被溶解,跟随清洁剂往外流淌。    专业轮毂清洁剂,在使用时无性刺鼻味道,清洁效果也非常明显,刹车粉末和锈渍都可以去除掉,并且作用时间较短,操作方便。    对于轮毂的养护和清洗,如果轮毂污渍不多,可以先用清水及海绵刷清理并冲洗。当轮毂表面有难以清除的污渍时,再选用专业的清洗剂,如轮毂清洗剂(价格25-35元)或者铁粉去除剂,这种清洗剂能够有效地去除污渍,但对于轮毂外涂层还是会有一定的腐蚀,在清洁后要注意冲洗干净。    另外,轮毂本身就存在着一层金属保护膜,所以清洗时还要特别注意不要使用油漆光亮剂或其它研磨材料。在行车和停车过程中也要小心,避免刮蹭给轮毂造成的“硬伤”,一旦有了划痕或变形,应该尽快对其进行修复和重新喷漆处理。 清洁效果汇总:    1 洁厕灵 清洁指数 ★★★ 三颗星   2 全能水 清洁指数 ★★★★ 四颗星   3 威猛先生 清洁指数 ★★★★☆ 四星半   4 专业轮毂清洁剂 清洁指数 ★★★★★ 五颗星 推荐   【结语 】 轮毂清洗注意事项:当轮毂温度较高时,应让其自然冷却后再进行清洁,千万不能用冷水来清洗,否则,会使铝合金轮毂受损,甚至使制动盘变形而影响制动效果。在高温时用清洁剂清洁铝合金轮毂,会使轮毂表面发生化学反应,失去光泽,影响美观。    当轮毂上沾有难清除的柏油时,如果一般的清洁剂无济于事,可用刷子或牙刷试着清除,但切勿使用过硬的刷子,尤其是铁刷子,以免损伤轮毂表面。此外,车辆所在地区接近海滨或雨水较多时,轮毂应勤清洗,以避免盐分对铝表面的腐蚀。 责编:杨杰" "  【环球网报道 记者 杨杰】近日,上?簟翱春DJ健,北京更是每天经历一场大雨洗礼,那么在雨天行车又有哪些注意事项呢?   据介绍,雷雨天天色阴暗,行车应打开近光灯,必要时打开前后雾灯能增加视线的可见范围,也便于其他车辆发现自己。一些司机习惯开“双闪”,其实在非特殊情况下,没有必要打开“双闪”,因为“双闪”一旦打开,就意味着转向灯失去了功能,在车辆转弯、并线时起不到提示作用,很容易发生追尾、剐蹭等交通事故。另外,雾灯灯光的穿透力比“双闪”强,更容易看清路况。   此外,还需要哪些准备呢?首先,在出门之前,准备工作一定要做好。   1.雨刮器最好一年一换。如果雨刮器的扫水能力下降,雨天行车观察路面情况将很困难。特别是高速行驶时,雨刮片向上浮起,扫水能力更差。另外,夜雨中行车,没有刮净的雨滴会在灯光下产生各种反射光,使前方视野极度:,容易引发事故。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   2.定期检查前风挡处的防水槽排水是否通畅。避免雨天积水造成发动机进水,防止车载电脑短路。   3.定期检查轮胎磨损情况,及时更换。轮胎磨损过度,容易在胎面和水面间形成水膜,造成汽车跑偏、甩尾和制动距离加长。汽车在雨中刹车时,最重要的是要有足够大的力量把轮胎与路面间的雨水排开,汽车才能平稳停住。在雨天保持较高的胎压才比较安全。   八项安全注意事项如下:   1.保持良好的视野:雨天开车上路除了谨慎驾驶以外,要及时打开雨刷器,天气昏暗时还应开启近光灯和防雾灯。如果前挡风玻璃有霜气,则需开冷气,并将冷气吹向前挡风玻璃;如果后挡风玻璃有霜气,则要打开后挡风玻璃加热器,尽快消除霜气,以免看不清后面的车辆。   2.防止车轮侧滑:雨中行车时,路面上的雨水与轮胎之间形成“润滑剂”,使汽车的制动性变差,容易产生侧滑。因此,司机要双手平衡握住方向盘,保持直线和低速行驶,需要转弯时,应当缓踩刹车,以防轮胎抱死而造成车辆侧滑。   3.低速挡缓慢行驶:有经验的司机都知道,无论道路宽窄、路面状况好坏,雨中开车尽量使用二挡或三挡、时速不超过30公里或40公里,随时注意观察前后车辆与自己车的距离,提前做好采取各种应急措施的心理准备。如需停车时,尽量提前100米左右减速、轻点刹车,使后面来车有足够的应急准备时间。   4.防止涉水陷车:当车经过有积水或者立交桥下、深槽隧道等有大水漫溢的路面时,首先应停车查看积水的深度,水深超过排气管,容易造成车辆熄火;水深超过保险杠,容易进水。不要高速过水沟、水坑。这样会产生飞溅,导致实际涉水深度加大,容易造成发动机进水。   5.切忌熄火后再次启动车辆:发动机一旦进水熄火,千万不要再启动车辆,应该将车放在原地等待拖走。车子在运转中最害怕的就是将水吸入燃烧室,因为一旦水进入燃烧室,因水的不可压缩性,会造成发动机在工作中产生顶气门或顶活塞连杆的致命:?这时造成的损失可就是非常严重的了,发动机大修就再所难免了。   6.注意跟车:尤其是大车不要跟的太近,一是会阻挡视线;二是大车能过去的积水小车未必能过去,况且大车容易溅起水浪,使小车受害。   7.注意观察行人:由于雨中的行人撑。锍等舜┯昱,他们的视线、听觉、反应等受到限制,有时还为了赶路横穿猛拐,往往在车辆临近时惊慌失措而滑倒,使司机措手不及。遇到这种情况时,司机应减速慢行,耐心避让,必要时可选择安全地点停车,切不可急躁地与行人和自行车抢行。   8.及时开启车灯:遇有暴雨视线极低时,应当开启前照灯、示廓灯和后位灯,并把车辆驶离路面或停在安全的地方。 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 责编:杨杰" "  [腾讯汽车用车原创报道 ]烧机油的表现是行车时尾部排出蓝色的尾气,这表示过多的机油进入燃烧室参与燃烧。在正常状态下,发动机燃烧时也会烧掉一部分机油,这些机油来自对缸体、活塞、气门润滑用的机油,不过量很少而已。然而平时我们经常听说的某某车“烧机油”所指的是作为故障,超过正常范围的烧机油现象。这是怎么回事呢?我们消费者又该如何应对?   汽车烧机油有三种情况   1、气门油封处漏机油,原因是气门油封质量不好,或者发动机温度高,或者排气受阻导至废气对气门油封冲击较大。   2、曲轴通气机构无法过滤机油,导至机油被吸进进气道,这种情况只有改进过滤机油机构,以消除故障或提高效率。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   3、从活塞处漏机油,这表现为,节气门只有排气侧有积碳,但是:ψ畲,原因主要是活塞与活塞环的质量低劣或工艺精度不足所致,但这也只是表像,因为现在的发动机材料学大家都半斤八两,那么在同等材料下,同等排量下(以1.6L发动机为例):   有些发动机采用短行程,大缸径的活塞,这样活塞环承受气油能量的面积是远大于小缸径长行程,这样活塞环的承受气油能量的面积就。敲丛谕扰帕肯,活塞环对活塞的推拉力就有所不同,推拉力越大,活塞环对活塞的破坏力越大。在涡轮下,活塞环承受的气油能量更大,活塞环对活塞的破坏力也更大,更加重了烧机油的程度。(注:活塞环是卡在活塞槽里的,活塞环承受气油能量越大,对活塞槽破坏越大;若活塞槽出现问题,活塞环就无法封住气缸,就烧机油)。   烧机油之后的解决方法   一般比较简单快捷的方式便是添加特殊的修复制剂,具体来说,主要的是如下两种:   1、熔铸类:通过软金属或其它特殊材料(比如早期的“特氟龙”)附着在摩擦表面代替原金属摩擦,一方面增强密封性,一方面保护原摩擦面金属。这类添加剂可以在烧机油初期起到一定作用,但因为其本身为颗粒状且随机油流动,容易堵塞油路及滤芯,引起更大的故障,另外,因其本身硬度。媸褂没嶂鸾ニ鸷,更换机油时也会随机油排出,需要不断添加。   2、锻造类:通过发动机工作时内部的高温、高压将金属锻造在摩擦表面,形成新的摩擦面,增加原工件尺寸,增强密封,保护原摩擦面。这类添加剂目前市面比较少见,如果足量情况下,可以做到一次添加后短期甚至长期不必再添加。   两种添加剂虽然都可以在一定程度上缓解烧机油的现象,但需要提醒的是添加剂都不能解决烧机油问题。因为添加剂价格都不便宜,如果经常使用,过不了多久就和修发动机的费用一样了,却不如修发动机来的可靠。   避免烧机油预防是关键   避免发动机烧机油总体来说就是使用合格的、合适的润滑油,并且定期更换。但需要注意的是各国车系发动机的设计理念不同,因此,针对不同国家的车型,修理方面的费用和修理后的效果差异很大。有普遍意义和实用的建议也就是用好机油和定期更换了。   另外,欧美系发动机普遍在密封和精密度方面不如日系发动机,所以针对易发烧机油情况的发动机(如大众EA888系列引擎),平时要注意检查其工作状况,定期查看机油量消耗是否正常等。如果遇到问题或出现不正常现象,需立刻送往正规门店进行维修检查,不可继续长途驾驶,以免造成更大的损失甚至影响行车安全。 责编:杨杰" "  [腾讯汽车用车原创报道 ]烧机油的表现是行车时尾部排出蓝色的尾气,这表示过多的机油进入燃烧室参与燃烧。在正常状态下,发动机燃烧时也会烧掉一部分机油,这些机油来自对缸体、活塞、气门润滑用的机油,不过量很少而已。然而平时我们经常听说的某某车“烧机油”所指的是作为故障,超过正常范围的烧机油现象。这是怎么回事呢?我们消费者又该如何应对?   汽车烧机油有三种情况   1、气门油封处漏机油,原因是气门油封质量不好,或者发动机温度高,或者排气受阻导至废气对气门油封冲击较大。   2、曲轴通气机构无法过滤机油,导至机油被吸进进气道,这种情况只有改进过滤机油机构,以消除故障或提高效率。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   3、从活塞处漏机油,这表现为,节气门只有排气侧有积碳,但是:ψ畲,原因主要是活塞与活塞环的质量低劣或工艺精度不足所致,但这也只是表像,因为现在的发动机材料学大家都半斤八两,那么在同等材料下,同等排量下(以1.6L发动机为例):   有些发动机采用短行程,大缸径的活塞,这样活塞环承受气油能量的面积是远大于小缸径长行程,这样活塞环的承受气油能量的面积就。敲丛谕扰帕肯,活塞环对活塞的推拉力就有所不同,推拉力越大,活塞环对活塞的破坏力越大。在涡轮下,活塞环承受的气油能量更大,活塞环对活塞的破坏力也更大,更加重了烧机油的程度。(注:活塞环是卡在活塞槽里的,活塞环承受气油能量越大,对活塞槽破坏越大;若活塞槽出现问题,活塞环就无法封住气缸,就烧机油)。   烧机油之后的解决方法   一般比较简单快捷的方式便是添加特殊的修复制剂,具体来说,主要的是如下两种:   1、熔铸类:通过软金属或其它特殊材料(比如早期的“特氟龙”)附着在摩擦表面代替原金属摩擦,一方面增强密封性,一方面保护原摩擦面金属。这类添加剂可以在烧机油初期起到一定作用,但因为其本身为颗粒状且随机油流动,容易堵塞油路及滤芯,引起更大的故障,另外,因其本身硬度。媸褂没嶂鸾ニ鸷,更换机油时也会随机油排出,需要不断添加。   2、锻造类:通过发动机工作时内部的高温、高压将金属锻造在摩擦表面,形成新的摩擦面,增加原工件尺寸,增强密封,保护原摩擦面。这类添加剂目前市面比较少见,如果足量情况下,可以做到一次添加后短期甚至长期不必再添加。   两种添加剂虽然都可以在一定程度上缓解烧机油的现象,但需要提醒的是添加剂都不能解决烧机油问题。因为添加剂价格都不便宜,如果经常使用,过不了多久就和修发动机的费用一样了,却不如修发动机来的可靠。   避免烧机油预防是关键   避免发动机烧机油总体来说就是使用合格的、合适的润滑油,并且定期更换。但需要注意的是各国车系发动机的设计理念不同,因此,针对不同国家的车型,修理方面的费用和修理后的效果差异很大。有普遍意义和实用的建议也就是用好机油和定期更换了。   另外,欧美系发动机普遍在密封和精密度方面不如日系发动机,所以针对易发烧机油情况的发动机(如大众EA888系列引擎),平时要注意检查其工作状况,定期查看机油量消耗是否正常等。如果遇到问题或出现不正常现象,需立刻送往正规门店进行维修检查,不可继续长途驾驶,以免造成更大的损失甚至影响行车安全。 责编:杨杰" "   在本期内容里,随着夏季的到来,每次上车前车内酷似桑拿的高温是每位驾驶员头疼的问题,那么如何自短时间内降低一些车内温度,让我们能够快速进入到车内进行驾驶呢?利用车门煽动散热是个不错的方式,而其他几种小窍门从车辆停放到充分利用车辆配置,都是很有效的措施。   总结: 夏季高温直晒不仅会提升车内温度,同时对于漆面及内饰塑料件都会造成一定老化损伤,所以夏季高温停车时要特别注意。即使没有遮阳板或阴凉处,至少要让车辆背对阳光照射方向,避免光线从前风挡处直接照射车内,不少车主喜欢在车内中控台放置一条潮湿的毛巾,也是个增加车内湿度来降温的方式。 责编:杨杰" "   我国道路交通法规规定机动车的最高时速是120公里每小时,这个大家都知道,那是在高速上,并且有明显的限速路牌,而那些没有限速路牌的地方,难道也是120公里每小时么?肯定不是呀......    其实本篇文章中提到的大部分知识,考驾照的时候都学过,科目一里边的题目就有关于道路限速的规定,不知道网友还记得多少,不管是当年怎么过了考试的,没学过的、学过忘了的,咱们都应该再了解一下,省的罚单到手再后悔。    无标志的路段限速判断的关键点在于区别以下三个条件:1.城市公路;2.公路;3.是否有道路中心线 。    其中,城市道路 ,无道路中心线最高限速为30公里每小时 ,有中心线 (即同方向有一条机动车道的道路)最高限速为50公里每小时 。在公路上 (即有道路编号的国道、省道及城市间公路),无道路中心线最高限速40公里每小时 ,有中心线70公里每小时 。   总结: 在城市中驾驶,总有偶尔没注意限速的情况,不过城市中目前的路况大概也不太允许汽车超速了,就算是路况良好,城市中的最高限速就是70KM/h,要是在哪些道路上超过这个速度,那肯定是超速了。    还有很多地方都有自己的限速要求,很多看着宽阔的马路限速也是40KM/h,所以大家在开车的时候还是要多注意路标,别疏忽了道路法规。 责编:杨杰" "   在本期内容里,随着夏季的到来,雨势的增多,每次强降雨后不少车辆都因为“天灾”造成损伤,有些是被树木早上,有些被坠物击中,还有的好端端在地库停放也会被水淹没,那么面对这些情况,在雨季停车时我们该注意哪些方面呢?   总结: 遇到下雨时,无论是行车还是停车都要特别注意,行车时避免车辆涉水,同时车牌也要紧固,避免冲水时拍照丢失,而停车方面刚刚点评君也说了很多,特别是遇到极端天气时,一定多留心,选择尽量空旷的开阔地进行停放,避免造成意外损失。 责编:杨杰" "  在给孩子正确使用了儿童安全座椅以后,开车安心许多,也不怎么太担心颠簸、并线、刹车等给孩子带来的太多不适。因为有一个专业、舒适的儿童安全座椅保护着他。但是,儿童安全座椅既然是一款商品,那就会有“三六九等”和“丧尽天良”的假冒伪劣混迹其中。那你该如何“潇洒”的挑选及购买呢?真的是“不求最好、但求最贵”么?刚当爹的点评君就来聊聊自己的心得吧!    前阵子,C-NCAP(中国汽车技术研究中心)公布了本年度20个车用儿童安全座椅产品的评价结果(详细阅读 )。该次评价试验采用了《车用儿童约束系统(CRS)评价规则(2014年版)》进行,产品覆盖更多国内外品牌,其中进口品牌6个。    测试结果差强人意,相当多的产品都处在“不推荐 ”的等级中,而这些座椅却大量充斥在现在的电商平台及实体店中。点评君搜索了一下,有的销量还非常不错。但是,万一发生意外,那可真是后悔都来不及。    买个大牌儿产品总没错了吧?没错,选择专业、高品质的厂商制造的座椅肯定是明智的。当然,就跟买LV、爱马仕这样的奢侈品一样,来自海外的几大品牌虽然产品比较靠谱,但是价格也是不便宜的。    ▲相信德国Recaro品牌小伙伴会略有耳闻吧?没错,该厂家不仅为汽车、赛车研发座椅,飞机座椅的业务他们也“掺合”。    世界上比较知名的儿童安全座椅主要有:原装进口的瑞士Coccoon、挪威BeSafe和意大利CAM这三个品牌,而意大利的Fair(宝马汽车官方推荐的儿童安全座椅)、美国Graco、德国Recaro品牌的产品有可能是中国生产的(在海外也有其他工厂,中国只是其中一个),但是质量一般也没有问题。    当然,进口品牌往往价格不菲,通过正规电商渠道海淘 这些产品倒也是个不错的选择。其实面对国内鱼目混珠的儿童安全座椅生产商,选择一些大牌母婴品牌 的产品会稍稍靠谱一些。不过,鉴别“李逵李鬼”还是要看座椅的认证标志 。    点评君查了一下,许多国家和地区都有严格、完善的相关标准。欧盟有ECE R-44/04标准、德国有ADAC和stiftung warentest认证、美国有ASTM认证、瑞士有tcs认证、奥地利有oamtc认证、英国有Which best buy认证等。我国也有国家标准GB27887以及产品3C认证。    ▲值得注意的是,欧洲ECE R-44/04是欧盟对儿童安全座椅提出的基本标准。此外,每个成员国还会根据各国情况提高标准,在ECE R-44/04认证后面增加编号,比如E1(德国)、E2(法国)、E3(意大利)、E4(荷兰)等。就算是我国的国家标准GB27887,也是参考并符合欧洲ECE R-44/04标准的。    那这么多认证、标准你记得住么?反正点评君表示记不住。    好吧,咱们简单点,在选购儿童安全座椅时,请尽量多关注ECE R-44/04 E1和E4认证的产品 ,毕竟德国和荷兰对儿童安全座椅要求很高(瞧瞧人家)。美国ASTM认证和德国ADAC认证 的产品等也相当不错。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  一则交通事故再次通过社交媒体扩散开来,称该事故是由于驾驶员边驾车边看手机微信导致撞上一名行人。交警部门表示,无论流传的交通事故内容是否准确,但驾车过程中使用手机带来的安全隐患是非常巨大的。   辖区内未发生类似事件   从社交网络获取流传的信息后,记者向交警部门核实相关信息,高新区交警大队民警表示,辖区内欧亚卖场周边并未发生与网上流传信息类似的交通事故。“但在执勤过程中,我们确实发现有不少驾车者会在等候信号灯时使用手机,这是十分危险的。”交警部门工作人员说。   “有时候在开车过程中就会发现,虽然路况良好,但仍有车辆以异常低的速度行驶。还有的车在毫无征兆的情况下,开着开着就偏离了车道。”出租车司机徐师傅说,这种情况多发生在驾驶员打电话、看手机或者调整导航系统的过程中。   “低头族”并不少见AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   记者在采访中发现,开车时玩手机的“低头族”并不少见,尤其是在等红灯期间,不少驾驶员习惯拿起手机翻看微信、微博。如果在驾车期间,手机接到信息或者留言,司机们一般会怎么做呢?在接受记者随机采访的20名驾驶员中,有9人表示会立即查看信息内容,但是会适当放慢车速。有10人选择会在路口等信号灯时再进行查看。只有3名驾驶员表示会先将车停在安全的地方,再打电话或查看信息。   “开车时我不会使用手机,但等红灯的时候会打开微博、微信看看。有的时候遇到堵车,还会发一张照片到朋友圈或者给广播电台发一条路况信息。”自称是个“微博控”的小陈说。   “一般我刷微博或者写微信的时候都是在交通堵塞或者等红灯的时候,不会带来什么大的:。”一位80后的年轻车主说,他认为车辆停止时没有危险。   开车时请勿使用手机   对于那些开车玩手机的驾驶员来说,车速60km/h,低头看手机3秒,相当于盲开50米,一旦遇到紧急情况,刹车至少需20米。根据交警部门的统计,开车看手机时发生事故概率是普通驾驶的23倍;开车打电话时发生事故概率是普通驾驶的2.8倍。   据资深驾驶员教练员陈永国介绍,开车时要求驾驶员注意力比平时集中,如果在驾车过程中玩手机,驾驶员反应会迟缓,一旦遇到紧急情况,很容易发生交通事故。   交警部门建议,行车时,司机最好避免使用电话,这可以让道路更加顺畅,也可有效减少事故的发生。如果开车过程中有电话一定要接,不妨让别人代劳,如果实在没条件,可以将车安全停在路边后再打电话,这样可以远离危险并避免违章。 责编:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创】    在我们的日常驾驶中,各位车主无法提前预知车灯是否会烧坏、失灵,但是及时维护车外灯具又对驾驶者至关重要,因为这不仅影响到行车的舒适性,而且还直接关系到行车的安全性。所谓远水救不了近火,无论是去4S店还是等待救援,都太慢、太麻烦。其实车主完全可以自己动手检查、拆卸车灯。下面我们就来介绍车主DIY拆卸车灯的方法,希望能给您带来一些帮助。 【车主DIY系列之 自己换车灯没有那么难】    ■车主手动检查车灯   通常在得到提醒之前,车主很难意识到前大灯、尾灯、转向灯或驻车灯已经不能正常进行工作。比较明显能看出的是前大灯的异常。 常规的车灯检查主要是前灯、尾灯、转向灯 很明显的能看出车辆前大灯是否正常工作    车主在遇到一些小问题,如车灯烧坏,插头腐蚀(一般车灯都是插拔式,拆卸很方便)完全可以自己DIY换灯泡。 一般的车灯损坏车主可自己检查 车主检查车灯的一般步骤   ■检查灯的保险,都会有对应灯泡的保险的;    ■检查灯光继电器,有的车会一个灯用一个继电器来控制;    ■检查灯泡插头,可以找个试灯接到插头的地方。    如果试灯亮,线路没问题,更换灯泡。如果保险没问题,试灯也不亮,就要检查线路了。这就不是车主可以自己解决的问题了。   检查灯罩是否有裂纹 检查前大灯 检查车辆尾灯    除了检查车辆前大灯和尾灯以外,还需要注意检查其他车灯,比较重要的有刹车灯、转向灯、倒车灯,特别注意的是由于雾灯的位置一般都比较低,因此它有可能被飞溅的石块砸伤,建议各位车主定期检查。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  【汽车点评 用车 原创】   随着又一年毕业季的到来和高考的结束,考本儿的高峰期也要来了。相信大家都会感觉即使我们在驾?既×思菡,但上路时仍然会遇到不少难题。大家如何才能避免成为一个“马路杀手”呢?我们的新手上路指南会帮大家纠正一些坏习惯。下面,我们就与这台“菲亚特菲跃”共同从调整正确坐姿和反光镜说起。 【新手上路指南:出发前调整反光镜和坐姿】   ■调整正确坐姿   新手上路的第一步,先得学会怎么坐。有人认为只要开车时坐着舒服就好,实则不然,调整良好的坐姿,不仅有利于控制车辆,对于在危急时刻的人身安全也是很有帮助的。 菲跃造型霸气 菲跃外观 菲跃轴距达到2890mm 座椅都有调节功能    正确的坐姿是,驾驶员身体能够保持正直,并且手扶方向盘时,还可以保证手臂有一定的弯曲度,同时,腿部在将刹车踏板踩到底时,还能保持自然弯曲。 手腕刚好搭到方向盘上沿 为腿部预留一点空间 正确的方向盘距离和腿部距离    另外,在这里我们还要提醒各位车主,如果你的车装有膝部气囊,请在调整座椅的时候,适当将腿部距离气囊位置稍远些,为在紧急情况下,膝部气囊爆开提供安全的空间。 半躺式坐姿很危险 紧贴式坐姿易刮蹭 系好安全带很重要    适当的坐姿对于保证我们的乘车安全能起到至关重要的作用,有些人或许因为嫌座椅太矮,因此习惯在座椅上增加一个所谓的增高垫,但这样的做法无疑会增加安全隐患,会使驾驶员身体滑动,很容易引发事故。无论是“半躺式”还是“紧贴式”的坐姿都不利于我们安全驾驶。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创 】    近年来涡轮增压发动机的热潮持续升高,甚至许多曾经主打自然吸气的品牌也纷纷转型涡轮增压发动机。特别是对于一些刚刚买车的年轻人来讲,涡轮增压所带来的动力提升无疑是无法舍弃的诱惑。随处可见的“T”字标识好像在向人们传达出一个讯息:涡轮时代已经不可阻挡。诚然,涡轮增压发动机具有许多优点,但在日常的使用过程中,也会提升我们的用车成本。下面我们就一起聊聊涡轮增压发动机的优劣与养护。 【车辆养护 涡轮增压发动机该如何保养?】    放眼整个汽车市。新衷鲅乖嚼丛匠晌恢智魇,而我们今天的主角——北京汽车绅宝,也搭载了包括1.8T、2.0T、2.3T三款涡轮增压发动机。    北汽绅宝基于萨博9-5的GM2900平台设计,但根据中国消费者的特点进行了加长,由原车轴距的2703mm加长到2755mm,整车尺寸达到了4861mm×1820mm×1462mm。    ■为什么选择涡轮增压发动机?   涡轮增压装置其实就是一种空气压缩机,通过压缩空气来增加发动机的进气量。它所带来最直接的好处,无疑是对动力的提升。在同等排量的前提下,涡轮增压发动机能比自然吸气发动机高出近4成的功率。以此次试驾的这台绅宝为例,搭载2.3T发动机的它,最大功率达到184kw,已经接近3.0L自然吸气的车型。    在相同排量的前提下,涡轮增压发动机燃烧效率更高,动力更充沛。在日常使用中,当涡轮介入后向车辆直接传递的就是更快的加速度,也就是我们日常所说的推背感,从而带来更加畅快的驾驶感受。    此外,随着节能减排等对于小排量车型的利好政策出台,涡轮增压发动机具有的小排量、高功率的优势就被充分利用到许多新款车型上。当然这点并不能过多影响车主的用车成本,但却能成为各大厂商选择涡轮增压发动机的一大因素。    ■涡轮增压发动机存在什么弊端?    对于车主来讲,涡轮增压发动机最大的弊端就在于保养成本偏高。由于涡轮增压发动机对油液的润滑及冷却效果要求都较高,一般需要使用全合成机油进行保养,增大了保养费用。    此外,涡轮增压对发动机缸体的强度要求较高,技术的成熟度却没有达到自然吸气发动机的程度,因此带来故障率的会有所提升。由于涡轮增压方式会给发动机带来更高的燃烧温度,所以在理论上,涡轮增压发动机的寿命偏短,从而带来的维修费用也就更高。    在日常驾驶方面,尽管涡轮增压发动机能带来强劲的动力,但在大部分车型上很明显的特征就是存在涡轮滞后现象。当然对于一些高端豪华车型来讲,滞后感并不显著。    但对于一般价位车型而言,涡轮的介入时机可能并不尽如人意,这就需要有购车意向的朋友在试驾之后再做决定。以北汽绅宝为例,2.3T发动机在实际驾驶过程中并没有存在明显的滞后感,动力响应比较积极。在这个级别的车型已属优质产品,更让我看到了自主品牌在涡轮技术上的成功应用。    总的来说,涡轮增压发动机的优点和缺点比较鲜明,以我个人的角度出发,我更偏向于它带来的驾驶快感。但养护方面的费用也是车主不能忽略的问题,下面我们就来看看涡轮增压发动机的维修保养问题。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "   儿童节——对于有孩子的父母来说又是一个累并快乐着的日子,今年的儿童节你是否有想过送给孩子一个不太一样的礼物? 滑板车? 自行车? ?爻?这些选择都弱爆了!这个年头没有辆电动车怎么好意思出门! 本着为各位喜欢车的家长服务的原则,我们定下了这个儿童电动车的选题,在今年这个炎热的六一节前为您找来了市场上最热门的儿童电动车产品,通过测试为您的购买提供一些有用的建议。    儿童电动车在国内发展起来的时间并不长,市场上常见的童车品牌以 贝瑞佳、星辉 RASTAR、好孩子 Goodboy 等较为知名,本次的测试我们不仅找来了入门级的星辉及好孩子,另外还找来了中高端产品的代表:韩国的 HENES,以及国内的专业高端品牌 莱姆格迪 LEMUGUTE,通过对这几款典型产品的介绍就能大致了解高中低端产品的区别。    ★高性价比入门产品 星辉 RASTAR BMW Z4    星辉除了这款Z4以外还有多个品牌的授权车型在售卖,你可以选择孩子喜欢的车型购买,不同车型之间的差价不大,需要注意的是星辉的?厥翟谟泄徊罹,对于孩子自己驾驶还不放心的家长,最好还是买带有2.4G?仄鞯牟。    在千元以内的价位的品牌,贝瑞佳、快乐年华以及星辉都是不错的选择,每家的产品对应的原型车都不同,设计配置做工用料基本都在相同级别,至于那些花里胡哨的500元以下产品,我们暂不推荐,由于给孩子使用的东西一定要安全性第一,所以低价的无认证及品牌的小厂产品我们还是敬而远之吧。    上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:杨杰" "   据统计,每年因道路交通安全事故伤亡人数超过20万人,超过1.85万名14岁以下儿童死于交通事故,交通事故已经成为儿童的第一大“杀手”。使用为儿童设计的安全座椅将会极大的降低这一数据,我国2013年7月1日实施《机动车儿童乘员用约束系统》国家标准,该标准定义了ISOFIX固定接口的安全座椅,因此在选购儿童安全座椅时选择ISOFIX固定接口的儿童安全座椅会更加便利。点评君挑出一款安全座椅为大家做出示范,往下看。 △ 首先,翻开自己爱车的说明书,看看都对应哪种座椅接口吧(图中为ISOFIX接口)。    △ 目前所有市面上所售儿童安全座椅分为三种接口,欧洲标准的ISOFIX固定方式、美国标准的LATCH固定方式、以及安全带固定方式。其中ISOFIX固定方式目前来说相对最为稳妥,也是绝大多数儿童安全座椅会采用的接口标准(图中为LATCH标准特有接口)。    △ 我国2013年7月1日实施《机动车儿童乘员用约束系统》国家标准,该标准定义了ISOFIX固定接口的座椅,因此在选购儿童安全座椅时选择ISOFIX固定接口的儿童安全座椅,安装更加便利。选购时候稍加注意自己爱车属于哪种接口标准。    △ 点评君选购了一款能够兼容三种固定方式的儿童安全座椅。图中为ISOFIX固定方式接口,ISOFIX是兼容于LATCH的,最大的特点是有两根能够插入座椅内嵌固定锚点的接头。 △ 图中所示接头为LATCH特有,所有此类接口均为一个“搭钩”设计