新华网 正文
银保监会数据显示:上半年城商行规模增速居首
2019-09-16 05:55:20 来源: 新华网
关注新华网
微博
Qzone
评论

  新华社电

香港旅游的“至暗时刻”:再遇寒冬回暖“中断”

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术圭妻:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位诺办、锁紧吉舱缉。    与会专家认为淘,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求坡首,安全性测试验证要满足热测试(高温危险紊、热稳定委、无热管理循环沧、热冲击循环姬浮受、被动传播电阻)吨刹,电性测试(短路铣岭、过充电和过放电)和机械性测试(冲击辨拓囊、掉落痊媒、穿刺桃位、翻滚眷尼、浸入庙塘镁、压碎)的安全要求葡犀建。但是航徊校,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧粒呕。安全无止境穗佰师,提高电动汽车安全性芥么,还需要国家梅、科研机构镐、动力电池整个产业链条等多方的共同努力据街腐。    在燃油汽车发展的一百多年历史中冬,也曾不断出现事故桨贸,遇到挫折是任何事情发展的规律溶。因此幸唇,对于各类事故玖椭苍,电动汽车各产业链不应止步不前劣,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足勾。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的拣炔完,要让安全成为满足一切功能的首要条件敌吠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编誓:李芳" "   上海车展开幕前一天抛热箔,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会睫林脾,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌焊平洛。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌聊姥诬?北京现代副总经理是阿、销售本部副本部长吴周涛表示幌颂,目前北京现代47%的客户是80后和90后骚,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例溜。“他们对于服务有着完全不同的需求摔。比如服务要定制化冕附丘,手段要智能化怠、科技化龚瓶。同时袭,还要预见到他们的需求并满足俯诽。”    如果说此前邦,中国汽车市场的竞争是产品的竞争蘑试局,是厂家产能的竞争惟韩,那么未来则是客户的竞争彼缮。因此漏逗挟,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”咐咸湿。“意思就是享受你还没有想到的服务外。”吴周涛如此解释恨桶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢池芒?据了解府,北京现代由原来的只关注车辆生命周期开,升级为对客户用车生态的全面服务堵,基于互联网科技的进步杜诬措,先于消费者预见需求遂福,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”尝,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效项韦架、智能鼻屁糕、共享衰翅魂,以及个性化定制的智慧服务体验单繁森。    具体来看零陀汗,北京现代将率先整合官网缺舰、呼叫中心涡嗓、4S店透明车间潦供、服务App就绦湾、娱乐钞、地图赖、语音控制暖隧尼、智能搜索等服务功能楼搂肖,并将其聚合到车机上懊疏溺,成为用户的车载生活服务平台翁模瘟。它就像一艘移动的生活航母尺山抹,无论是餐饮穿丛、娱乐底、购物的生活需求硼涵凑,还是维修贯洼嘎、保养的汽车服务冠缝,都将以车为桥梁麻,实现信息互通翰笨。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务酥坛驼,还能够通过在线直播的方式耙茄,对接车卞渐、检测读尽、派工普不撮、维修暗乾兑、洗车虽、交车等服务的全程进行智能监控摆,实现人车分离式的售后服务驰,把客户彻底从4S店里解放出来捂板,为他们创造更多自由生活的空间酸舒。    值得一提的是陆谷,在“汽车共享”大火的当下泌距,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务如价。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者嫉檬勉,首先北京现代有着820万庞大数量的车主伐搓。“如果只有5%参加到共享汽车当中虚,那也有40万辆的规模绘隘彻,这是目前任何第三方平台都实现不了的枫佳俺。”陈静表示玛,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车坡、售后代步车沽栏、公务用车也会参与进来搞。“我们希望融入大潮箩,积极参与这种尝试骚堡。”    除了全新服务品牌的发布靶,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点面。据了解炬豆,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上弗,通过平直且富有张力的线条胆,充满力量感的车身轮廓汹忌,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格趟武。同时敬陌雇,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机透法,匹配7速双离合变速箱辆频貌,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现艾葱骡。    “新一代ix35上市之后谭仙,北京现代有全新胜达染射槐、全新途胜示捷微、新一代ix35唬、ix25四款SUV产品取橙。通过这样的产品布局秘袭耽,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势扦。”吴周涛介绍说处揣凡,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车天乌,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求矩。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点含,本届车展除了新一代ix35抽,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔忻铃。新车延续流体雕塑2.0设计风格纠皋,对进气格栅悔铝冉、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化恃含膏,以DAW驾驶员注意力警示句齿、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置前,为消费者带来更安全的驾驶体验朗。    除了两款新车外藉,北京现代还设置了技术展示区睡,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果椒委。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台弹朗脆,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天猴、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况掀侵。    2016年久哗彤,北京现代实现产销114万辆胳逞,超额完成目标谱颁,保持了行业第四的市场地位播。今年北京现代即将迎来成立15周年埂胚晚,也是北京现代从800万用户基春鄢誓Α,迈向千万用户级别的重要一年铅归。业内人士分析金巾距,在后百万辆时代到来之时汤,北京现代不仅在集合全球化的领先技术港领赖,也在不断践行本土化政策了透返,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理忻巩极。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磨:李芳" "  5月10日赐列刀,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点鸿奴,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业啦,人们的关注度更高葱蒙。在今天昆慷,汽车产业主管部门嚏腔罐、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》柔皑小,其中指出监:“中国企业师暇,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”譬氯凛。   目前在中国汽车领域套,舆论将中国品牌分为三类敝情,一种是例如长安溃荆呐、吉利这些发展势头迅猛的示范企业咯秀,用通俗的话说“敢说敢想敢干”加蜡,而且成果显著茬凡,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”紊,这些企业通过内部的改革钵耿堆,已经形成了正确的发展思路通奸,尽管在终端销量上尚未展现成果乐,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”妨煽躲,始终有一种“捞一把就走”的心态篡,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型殴女吻,在市场赚取短期的效益铰炼虎。   苗圩在撰文中指出秆:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力汇儒始。企业投入资源桐慌,通过设计开发弧、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值踌可塘,包括物质价值和精神价值加聪。但是双,这个价值需要在市场交换中转化为货币即,才能完成“惊险的跳跃”腻室,成为企业的收益埠扇。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心尘屁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日矛,中国汽车很兴奋扯舒撮,但正如苗圩在文章中强调皖,品牌建设是长期而艰巨的任务箍浑,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”荡。这同样是中国汽车品牌需要思考的醇拜。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》来累糕,通过仔细研读酶填,将其中核心思想与观点标明柬撩蠢,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示耿,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知僳篓。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来涎,党中央池赐、国务院就振兴实体经济桑扔快、做大做强制造业做出一系列重大部署娥规,对加快质量品牌建设提出明确要求扇魏锈。习近平总书记强调凑偷廓,“推动中国制造向中国创造转变呜、中国速度向中国质量转变蠕、中国产品向中国品牌转变”颓。   2016年瞪,国务院部署了消费品“三品”专项行动雇掣私,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》哇,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力架昧,提高有效供给质量蔫,满足人民群众消费升级需要的战略抓手穆。   近日复戮,国务院同意设立“中国品牌日”磁餐,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用枷惺,体现了全社会对中国品牌的期望岔鞭,为建设制造强国指明了努力方向篓帝踩。      一围纺惟、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代捌捆,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现冉尺萎,代表着国家的信誉和形象火凡示。品牌发展是一国由大变强的必由之路啤噬,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志催惹信。   品牌建设助力制造强国战略蜗怒。 我国是名副其实的制造大国寡,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务虾。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”肯,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化匿赖,产业转型升级势在必行乔挞添,迫切需要加快新旧动能转换鸥本摧,培育面向产业中高端的竞争新优势唉诫侥。经济发展规律露、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明黔巩肆,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵胖,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力殊吧泰。   品牌建设推动供需结构升级驶。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新诲侵头,重点任务是提升供给体系质量狗赔免,提高供给结构对需求结构的适应性陵。品牌是连接供给与需求的纽带阑夸,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置染胚,引导需求侧消费升级系嫉,提高供需两侧对接的效率娩田劫。   品牌建设促进实体经济振兴凭刀檬。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心氖句,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力匙勘。企业投入资源冠,通过设计开发舒馅、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值械脊佛,包括物质价值和精神价值桥。但是碾裳,这个价值需要在市场交换中转化为货币颇,才能完成“惊险的跳跃”即响,成为企业的收益伍脱。能不能跳得高邦、跳得远卞社拿,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知坛。品牌是价值和信誉的载体继箩瑞,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力嘲观确。      二凉、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述穿褪讼,科学地阐明了创新难、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系妻。从品牌建设的角度看领,品牌需要“中国创造”黑工聘,没有创新懒毙开,品牌就没有差异化的魅力狠。品牌需要“中国质量”嚎,没有高质量喂蒂持,品牌就丧失了价值的基础啥。 近年来贿镀,面对国内外严峻复杂的经济形势撕,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央翠茬点、国务院重大决策部署佃,认真研究我国工业发展的阶段和特点篡,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路比窟示。   把握规律邪,找准抓手芬的黎。要坚持质量品牌工作整体推进溯掀梦,引导企业在设计开发挪、生产制造和营销服务的全过程建立全员樊鲸、全方位的质量管理体系盲核腹、诚信体系和品牌培育管理体系痹奖,以培育有竞争力的品牌为标志弹匿,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念贩稀泊。   积极履职磷据,统筹部署喜。2011年贫环,工业和信息化部会同发展改革委脯、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》蓄刀羔,进一步推进品牌建设娟虹臼。2015年任,推动出台了《中国制造2025》潍,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一夯毫沦。去年师伟禄,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动蹲薄酚,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划诺胶,部署了全产业链质量品牌协同行动盼、优势和战略产业质量品牌护航行动羞脯岭、中国品牌“走出去”等一系列重大行动煞讣。   持之以恒韦犊,扎实推进店痹膝。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设倍类亭。   经过多年的不懈努力绿榷,我国品牌建设工作进展顺利恕社牧,取得了初步成效孰讣蓬。目前琉浅狠,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点发棘,涌现出251家示范企业撕爬吗。根据对示范企业的调查喘墙,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%昂辫,工业增加值率从21.8%提高到26.2%襄,企业经营的质量和效益得到明显改善冬棵。同时苔孺,重点消费品的定制化顾毒、中高端产品供给比重显著提升蓉,定制化服装消费增速超过30%港,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致舅诚记。      三骗弓、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务磕,需要社会各界齐抓共管退鞭倾,合力推进臼篮。下一步熟赔逢,工业和信息化部将发挥行业优势射,深化推进品牌建设绞,加强与有关部门密切合作娠里蜕,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境逃瞧起,努力开创工业品牌建设的新局面兄。   坚持企业主体涝,增强品牌培育能力男。 引导企业增强质量品牌意识蒲奶,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理宪节。坚持试点先行桥、示范引领授藉,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设推,促进企业品牌与区域品牌互动发展酚嗣稳。加快制定品牌管理体系标准递,组织贯标推广夯脓。加强质量品牌宣传够刚,弘扬精益求精的工匠精神抱统,扩大自主品牌社会影响肆臂蓟,激发企业培育品牌的内生动力哗。   落实质量为先芍查矾,加大支持引导力度捶表。 贯彻实施《中国制造2025》剔旁隋,落实质量为先的基本方针凉痴鼻,加快推进质量品牌提升行动娜。发挥制造业创新中心建设恢尚、智能制造憾谷、工业强基等重大工程的支持作用鸵肩,引导企业加快工业化与信息化深度融合痘赴,运用“互联网+”讽、大数据等新一代信息技术号,把握智能制造囱绅酒、绿色制造烁沽、柔性制造等产业和技术发展方向拒鸡,加快培育自主品牌乱搏雾。   鼓励创新设计讹咖,丰富品牌差异化定位蛙鸽坪。 完善制造业创新体系道咖沽,加强关键核心技术研发涉通,推进企业技术中心建设陪容。在重点领域推广应用以绿色捐锰、智能极、协同为特征的先进设计技术粹艇。建设具有世界影响力的创新设计集群耪,培育一批专业化的工业设计企业柒呵轮,鼓励代工企业建立研究设计中心牛道惺,加快培育自主品牌糙菠难。   实施重点行动弥挞毙,促进关键领域发展己墙。 落实消费品“三品”专项行动敌,支持消费品工业向智能好乐、绿色毕渭、柔性和高效制造发展华。增加中高端消费品供给缆首捂,促进产品向高性价比优势转变屑眉蹭。大力发展智能巨、健康消费品棵场射,支持发展民族特色消费品纶鞍岁。实施优势和战略产业质量品牌护航行动士弯,加强产业市场研究和需求预测闹瓶赋,科学规划产业布局架、供给定位和品种结构信。 实施中国品牌“走出去”行动牢腹丛,贯彻落实国家“一带一路”战略股冉,推进国际品牌共建共享旦拌豹。   完善公共服务方幸功,支持质量品牌进步癸腊拼。 建设质量品牌专业化服务平台菠暴捶,依托中小企业服务体系鳞矮,提升服务平台的质量品牌服务能力挖圭。构建质量品牌信息共享平台贺,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估立怪弧。完善知识与人才开放共享平台蛇型,依托企业经营管理人才素质提升熬、专业技术人员知识更新等工程每,培养品牌领域管理人员和专业技术人员寿犀翰。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台惕,促进科技创新聪丝啸、成果转化和推广应用添定。   加强技术保障封发肋,夯实质量品牌基础嫁络。 完善产业标准铣、产业计量丹残缮、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设按。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关霉承匈,推动质量升级律连。引导企业增强研发创新和系统集成能力安顷景,创新制造方式和服务业态衰,发展定制化生产坎缮歌,满足个性化需求拖何兄。鼓励企业发展现代销售体系填圣剂,在品牌传播颊、顾客体验和销售模式等方面创新发展急患什。   设立“中国品牌日”吗,大力宣传知名自主品牌 虐级标,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新魄骄猎、质量精良门钨、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值孤法暴。品牌建设是长期而艰巨的任务攻疤斯,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”曝,以新理念引领新发展春,持之以恒地不懈努力超污,共同推进中国品牌迈入新时代啪赐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编混硅:李芳" "   5月5日禽,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开仿,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人搅固、董事长李斌就中国汽车升级之道黔奔荡、互联网企业造车莆宪、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论藩。    近两年互联网造车企业纷纷入局炯,被称为“新造车运动”晨现邓。徐和谊开玩笑说丧拘裂,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心必。”他说冯:“我从传统汽车的角度看春杉窗,就是不服!”徐和谊解释道亮,李斌做到的他也能做到勾踌撬,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇哭。    徐和谊认为蒲搐酞,最难的不是做产品互廊,而是做品牌搜俄,尤其是国有企业体制下做品牌退帅雾。建立范扦、培育一个品牌炯兴,没有很多年漫长的过程是培育不出来的痴圈。他举例说啊砰,蔚来汽车在东方广场建体验店拣,那叫“烧钱”瘁,国有企业就不能这样“烧钱”防嵌顿。但品牌打造的初级阶段班安驳,该烧的钱还是必须烧的伙佛。这就引申出国内传统汽车行业抛废亩,必须加快加大国企的改革步伐慰拍丸,从发展角度秋、竞争角度蹭,必须改革刹墟惯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务惯统,希望未来产品不光是一个出行工具味,而是一个用车的体验平台斜。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口腻,而是看到与用户交流的新机会诬我。从互联网判舱轮、移动互联网齐睛紊、移动社交发展趋势看稠,与用户关系会让汽车发生深度变化坍,体验会变得更加重要外。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业矢氢碍,新车企应该走什么样的路鳖歇,徐和谊认为堤粟茅,条条大路通罗马市时,但是路和路是有区别的长闻邵。他认为全世界只有中国能做到一件事瓶温:传统车企和新生力量深入融合肛、发挥各自优势撼链弟,结合起来乔驮,这条路可能全球谁也做不到回祟残。中国很可能缩短从大到强的汽车路线髓。徐和谊透露壁烂:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作窟,很可能这轮竞争菏,十三五末克皖,再过2至3年输沏避,肯定会出一个比较好的结果躺颂。”    李斌也认为舍唉府,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大蹈,这跟传统燃油车情况不太一样晒硅。他干脆表示弘赶,国外品牌在中国是没戏的钦,因为智能汽车需要本地化的数据稿爸,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快袖卷。蔚来汽车在三电浆鞘、智能电动耸列、包括制造方面都跟其他企业合作楷尾。李斌强调逢勒娠:“我们是很尊重制造这件事的专业性擂璃辨。”谈到合作勺到赐,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作蛔痰猎:“我们的南京工厂投入十几个亿十,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作茬拨,不是简单的代工宋鼻。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劫:李芳" "   据雅虎网站报道限,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示毖鹤火,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现仟膏,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务极波。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称凡衰催:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域肺苛,那么它将会伤害我们的汽车保险业务筛楼锹。”    他指出衅探毒:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现开筹。尽管我认为这可能还有很长的路要走附构何,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况唐。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为滥,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍络肥,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险巴攘。    当前荤,特斯拉仁缮、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术会塑。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中莽,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密茸,并将其带到了Uber牢。    去年惰徽,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中拷妻川,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑谎。特斯拉CEO马斯克表示疼,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”翘坡息。    马斯克认为市晾:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见境词乳。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故捎怀,要远多于因人为失误导致的事故梗谴,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道畅痹扑,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素伪解卢。    他表示巨檀:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全适诧,那将是一件非扯沉#好的事情乐。但对于汽车保险公司来说骚炮,这不是件好事不喜。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后峡,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称嫩:“我觉得这种影响很明显魏杠鞍。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尾砂:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告人晃幢,以一个参与者的身份和一个观察者的角度猜侵毛,全面睬年脐、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题锭勿,阐明了个人观点陋澳,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的欧莱穗、客观的看法呻躬镣。    报告摘要峨鞠枷:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期辑渐、导入期绿松滥、快速发展期与成熟期四个阶段型戊。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段廖市捍。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化策,很值得我们借鉴掀并。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败蒲。如果不加重视狙,终会酝成大祸颧单。    *韩国的电池产业穿,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战雷聘,我们必须面对这个挑战哨。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作佩芥,它会带动未来汽车消费新的革命肌圣备。    *任何事物都有两面性渭,政策也是这样潘遣。补贴强度不足鬼洞惭,难以起到激励效果稿,补贴强度大了伞,难免产生对技术发展的不良影响扇患,也包括少数人铤而走险骗取补贴隆卷脖。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一我锨该、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展搁,从国家科技项目立项至今已经接近20年背,可以说产业发展已处于世界前列尺馆。2016年泛搏淬,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车轨畏,累计销售95.5万辆钠乐,取得了令世人瞩目的成绩革。有些专家认为扣锰,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段斥疲,我的看法不是这样博绰。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期傅讣挝、导入期退锨码、快速发展期与成熟期四个阶段省蓖开。导入期也称培育期掏耪惠,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段谷。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值使灿箩,当时就有舆论认为邓咳,我国新能源汽车驶入快速道黎,进入了快速发展期控豢。然而到了2016年便回落下来当。现在分析起来室,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联翔,造成了数据中存在一定的水分睦。随着国家对骗补行为的查处甩怠姑,今年的数据逐渐回归正常惋阂篓。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势攀螺,有可能会得到一些错误的判断享爬,导致过于乐观的结论迟盼。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期潦,除了观察数据的趋势外迪,更重要的是看产业发展的推动力康巨,是国家政策为主还是市场为主筛朴肺。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持鲍鲸猩,补贴政策还不能取消厢,基础设施还很不完善危,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平当墨撅,产业链还不够强壮与完善拎,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高席累。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨挺免,工作量很大矾弟镁,切不可放松努力翠殊嵌,让已经启动起来的产业发展放缓下来碾躺。    依目前的政策设计琶,我国将于2021年取消补贴谎己焙,代之以环境复、能源为因素的常态鼓励政策哪。也就是把2021年设为一个转折点竿莎腥,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡妊嘘美。期望实现年销售量达到二册少、三百万辆以上化踢拱,能够占到汽车总销售量5%到10%李礁含。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段媚顶面。    二背、如何看待新能源汽车的碳排放鲸同裤?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策寄伐。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题线校。我认为许多人有这样的疑问是正常的昏,因为至今还没有一个权威的科学数据确李,来告知公众电动汽车的排放是多少砰?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法天。    电动汽车行驶过程是零排放锯袍浆,这点没有疑问不。但发电过程是有排放的筐囱,不但有二氧化碳排放俗,还有导致PM2.5的有害气体排放任。所以简单说电动汽车是清洁的柿没桂,是不能令人信服的胳场瓮,需要拿出数据来梗革蓟。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标肥靥樱款的新闻报道椽,受到一些启发腿蚕。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数剔汐,即“碳排放因子”残撼伪。根据新加坡的实际情况颇,标明每消耗1度电含璃邻,就要造成500克的二氧化碳排放固,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升坛,即每消耗1升燃油惕烘,就要产生3000克二氧化碳排放藉。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放疟。由于特斯拉的车重储骋仕,耗电量高垂,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值割密,尤其是在夏天开空调的情况下补沁,百公里电耗有可能到40度杯懈,因此被仿希款侵。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化市蒲死,很值得我们借鉴啪簇处。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究绰沥,据我了解定性的结论比较一致滇,定量的结果存在不小差异才冲,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关酸探。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别春,其清洁技术水平也有很大差异扣规。我们可以请国内具有客观地位的研究机构期掠猛,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估送,发布我国的“排放因子”权威数据芳,并定期予以更新苯宠筋。可以给出全国的平均值与各地区的平均值钱芭。    比较我国和新加坡的发电情况型,新加坡百分之百都是石化能源发电糯嘎刀,而我国的发电能源结构里啊法,石化能源约占70%龋聚,可再生能源等非石化能源约占30%船肩颁。全国平均来说驮闲寡,比新加坡的碳排放因子数值要小一点附担。而且按照现在国家电网的规划来看讣,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例啥辑眷,我们发电的能源结构会越来越清洁巳芥薪,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大薯伤。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”瞪楞,来估算一下电动汽车的碳排放淘情蛇。例如一辆百公里耗20度电的乘用车无,可以算出其碳排放为100克/公里驮掠吝,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车卷缎,也可以相应算出其碳排放为300克/公里蹭迸。可以看出一般情况下妻星,电动汽车的碳排放明显低于燃油车谦拢趴。但是如果电动汽车过重催,电耗很高唇顷雹,就不能算是低碳产品荤堡笺,甚至不如先进的混合动力汽车犊桅。碳排放固然与PM2.5没有直接关系径半,但是我们可以认为粒嗽寿,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下急党,耗电越多冯暖,造成的PM2.5有害气体也越多槽轻臼。因此啦倾恭,从治理大气环境考虑全翅,我们的政策应该鼓励低电耗产品祟,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向讲乡迸。    三屋、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展侣?    这个答案是肯定的奇。我做过一个简单的计算停,即使到2030年挟录,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候缔冲绵,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右昏。由于大部分电动汽车会在夜间充电簇皇灰,可以利用电网的低谷电时段来充电鞭蓖。目前我得知的峰谷差是20%到30%熄讼,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段导棵,不但不会给电网增加负荷璃,反而可以帮助电网储电萄茫斥。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式贸,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里堤媚,在白天电价较高时段将电售回电网拘。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统蚊凑,这个系统包括了屋顶的光伏发电叛赡胁、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈疙沦。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电凛硷哆,采用分时段电价负检戈。当然烙,对于需要白天时段充电的一些领域淮鹿诉,如快充公交痕捎寡、出租车与物流车等珐陈洗,仍然需要增加局部地区的电力供应能力荷。    四花痴、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败看瞎。现在出现的火灾问题比较多甭菜胖,所幸还没有造成集体伤亡阔,但是已经给我们发出严重警告侧慰,如果不加重视罚么,终会酝成大祸犬统。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位蒜。    电动汽车的安全要以预防为主垫,要从产品的设计做起帕,然后是生产过程的严格控制客绥,不能将未经严格考核的产品投入销售寐扮。电池的比能量越高庙是圈,发生火灾时的危险性越大峭宋鲍,因此要求有更高的安全性技术昆辽,试验考核应该更加严格匿傅嫉。尤其谁,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎鞠税,因为客车上乘客数量多川,一旦出现火灾逃生难度大定剃菲。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准匹妓,为满足新的标准增加成本是必要的埂。对于纯电动客车堕虫,我倾向于采用较低能量密度的快充电池私哭,既安全又经济豢。    说一下安全监控网络抽嘶现。我认为重在实效娠内。我在几个火灾事例中了解到通笺,火灾发生前其监控网已显示警告信息埠递嗽,但未引起关注与采取措施鞋,说明安全责任不清涩类搬,监控网站流于形式棉咖禽,主要是供参观用狡尖兼。    五景、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题哪忌,大家都知道舌,韩国的电池产业四芭了,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战炽,我们必须面对这个挑战兑牛论。目前有一些原因摹花盼,使得韩国电池进入中国市场有一些困难湘,也给了国内电池领域一点时间份。但是堵埔,如果我们自己不努力牛钙,最终经不起国际电池产业的冲击汗帆秘,我们将会面临严峻的问题软较修。    我国动力电池产业发展很快埃丧局,一批创新意识强的企业正在快速成长唐艾媚,为我国新能源汽车发展提供了重要支持喇心。但是总体来说罕舱练,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况虐捅,产品的质量水平不高患疤丹,投资过于分散栓慌,到处建设低水平的小规模电池工厂匣,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足翁发,缺乏战略眼光虫砂。这些问题需要引起我们重视与思考视。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败脐史,没有一个强大的中国动力电池产业旱,就不可能有强大的中国新能源汽车产业乐懂未,实现汽车强国的梦想又是一句空话仆弹糙。    化学电池是一个非常老的传统产品饯,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情拒试。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度奸巍沛,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金仙台佛,形成了动力电池百花齐放的创新局面烙。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰伴悼绥,还说不清楚哪项技术可以稳定下来塑颗。因此凌捆,谁能够掌握创新的主动权骄藉,谁就有可能掌握未来电池的命运木山翱。电池的技术创新要有整个国家的总体布局杯少感,但是企业是实现创新的主体硕。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业群桥,能够挑起这个历史重任发诫浇,把更多的注意力放在创新技术上面喂。    去年参观宁德时代电池工厂时克碑松,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图相,给我留下深刻印象慈。图的中央标明安全性始终是核心胸,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度瞬乾、功率密度钝虫惧、寿命与成本刷膜尾。在实现高能量密度的同时热泼,要实现快充性能阶孤,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念仆,向1万次20年迈进斧,彻底解除人们对电池可靠性凑、耐久性的不信任腐雾,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下净瓶坚,最终实现电动汽车综合成本低于传统车惺领,结束燃油车的历史殊丧赂。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标粪餐,成为中国动力电池的创新巨人龄男识。    我对我国电池产品质量做过一些调研竞擒,认为道钵蚕,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平让钩琴。就电池单体成品质量控制方式忿螺,目前还有采用筛选的落后方法盒,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上票鹿畅。这表明百佛,产品的质量水平低劣歧疟弟,即使交货的产品数据是在合同范围内长离孝,这些产品在使用中性能很快就会变差签,寿命很短北。    目前馁柏猾,还有一种比较普遍采用的“分选”方法羡,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差煎,但这也并未在本质上提高一致性檀殊。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性仍,不需要分压烂怠,标明这些产品内在质量是优良的毛。用汽车工业对零部件的质量要求就是熬,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”孙挝魔。恐怕多数企业都达不到搪,就这一点而言杭仓富,我们与日韩企业就有明显差距纬苍弯。    面对严峻的国际竞争赖扇熊,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟旱。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙缔,再吃不掌握核心零部件技术的苦溯午。我们看到国外整车厂来到中国时是,都要把自己的供应链带进来荣克。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链撮略垫?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任碱。我建议政府肪汝、协会犀、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程肪拔嗅。    六泉痴敬、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作龟。它会带动未来汽车消费新的革命成速,有助于解决城市的拥堵沛、停车难秒社界、环境污染等问题错柔。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率掏适,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果群合戒,是未来汽车应用一个非呈是栋辏好的发展方向全。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适贰擎呜。    由于共享租车提高了车辆利用率巳枪歌,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊型隆,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显蚂鞋。又因为主要用于短途使用凌虎箍,大大降低对续驶里程的需求窃册。从社会效益考虑扁,减少了空驶行程兔,意味着减少能耗与排放赫僧,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间辽漓时,缓解停车难的问题辜。    现在崔行霉,很多城市都在做分时租赁轰娠簧,但有的并不是典型的分时租赁掣。A点借腻滴取、A点还撮韶,规模小的例子不少故冈罕。例如有的大学有几十台车在那里汕薯搞,学生租了这个车出去办事儿帮,回来时归还校园原处侣哆陛。这种模式也是一种共享瘟,但不是典型的分时租赁烽捶。只有实现A点借X点还奢遂藕、并具有一定规模哭慈、使用起来非常方便骗享,才可以算是真正意义上的分时租赁稳。    除此之外杏册,分时租赁还有一个评价指标戳沉棉,就是车辆的运行率帘纽睬,即车辆有多少时间在外面跑假逞、跑的时间和停的时间的比例界。我考察过芜湖市易开租车宪阜记,我认为是很典型的分时租赁恰堪。从数量上看袒项罢,芜湖已经有两三百个站点般,三四千台车泄群,具备一定的规模;从模式上看舜,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借淋疲、X点还士。从车辆运行率来看咖放,芜湖做到了80%途。    此外赎,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用史卑,规模也达到2000多辆叔。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池鹅示,很有创新特色盘散,也有一定规模席毛。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据挪,认为大约需要1辆/1000人口口申婚,或5辆/平方公里的密度雷迷,才能够保证顾客较满意的租车成功率沸恨。知豆的共享租车在意大利很受欢迎朗搬射,其租金仅是普通出租车的1/3毒,估计对停车场需求仅为私人车的1/8笆。    作为共享租车的车型币效,以高可靠性冬钙殴、低成本看咀钞,微型车更为适宜冈。共享租车要应用车联网技术光掸,建立完善的方便于客户的使用体系呸晾,实现手机注册颁、约车茂舶孤、开车陆霜脯、交车储鬼窖、付费以及安全监控等晚。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持卉冀。我认为但,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来校领宠。为了方便客户抵,建立全国统一的注册收费系统十分必要勒封。    七外俏、补贴退坡后骋,新能源汽车是否还能发展箔筏?    从今年开始觅匠,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡晦。现在行业里有一些不同的声音泥鳖莆,认为新能源汽车本身就是错误的事情撕仟,它的发展依赖于补贴返,补贴拿掉以后挂,新能源汽车产业就会死掉伺。我不赞成这样的消极看法确。    首先在电动汽车本身的技术上措,我们要有信心硼巧兴。随着电池能量密度的提高诉地形,到2020年憋小,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上涩态氛,规模化生产使电池的成本大幅度下降副祭浪。从这几年市场反映看疚拌钢,很多消费者开始喜欢电动车了财捅,他们觉得电动车很安静铝掣纲、很干净倾趣,如果自己家有充电桩教绒,使用起来很方便尘。目前牵,面对全国大面积的雾霾形势欺,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策脖幻,促进了电动汽车销售量的持续增长瓜,在不久的将来娄爆,电动汽车将大量取代燃油汽车烦。    我国在新能源汽车产业取得的进展狸橇,很大程度归功于国家的鼓励政策款孰刻。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的崔,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用庇疏。但任何事物都有两面性肖夺寿,政策也是这样细。补贴强度不足几,难以起到激励效果辉色贫,补贴强度大了劳,难免产生对技术发展的不良影响邓危母,也包括少数人铤而走险骗取补贴担堂搏。这些就是事物的复杂性圭矢碾,不足为奇棠。因为产生一些问题杠穿,就否定补贴政策是很不客观的旦栏。正确的做法是适时适度调整政策癸海,逐步实现退坡净俄哭,制定与能源椭棺、环保因素相关的长期鼓励政策揽窖衅,进一步完善推广工作的其他政策环境鲍,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去深。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冲甫唇:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言坷少,销量突飞猛进箔,不仅在中国市场实现了大反转悍,以每年超过30%的增长率戌瓦横,连续三年高速增长宋臂糠,实现反超窝,在全球市场上来看酚焙,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位配。设计之变虾,影响如此之深绒隋。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸青,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚替,都是如此庞。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌隆淌弟,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期行。此消彼长寝埂,本来也是市场常态辛部竿,从长期来看谁都有独领风骚的那几年绊。一代产品往往决定了未来四五年间的表现圣需污。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略任,而奔驰则用了进击的改变届故沤。这导致了市场格局的变化突痛。但在今年开始祁砍肪,奥迪要采用一种大胆的改变荤师。   在北京车展上侣肉,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生惮。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司策,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品送。在采访中瓤爱编,马克·莱施特先生表示帛扫,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么膝链。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略双鲁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是挠惩琳,以奥迪品牌本身的三大支柱庐德,即“运动性”携祭桐、“卓越质量”辩俗、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石溪颊,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现楔。另外竞,马克·莱施特表示芹墒,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别绕线蔬,以保持“个性化以及彼此之间的区别”茎瑟佰。   未来腊蹭,奥迪不论A红冀、Q撕、R系列蛙太偿,还是电动系列松鸵赫,每一个车型系列都有他们独特的个性难雇。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品纳,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国弗淳台。而且笺,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格芜限尉,在马克·莱施特看来律,除了外观怖轮,在内饰的设计上盲城嫡,奥迪前进的步伐还会更大兴。   比如新一代A8贝,大家会看到一个全新的控制理念双,车里面可能都不会再有任何的物理按键了露,全部操控都是基于触摸屏勺仙搽。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中脯棱,这将是一个具有革命性的设计层跨。”马克·莱施特表示讥鸽耙。   【访谈】   媒体伸笨:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里辅蒙?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么偿临?   莱施特岔团:中国市场当然是我们最重要的市场之一讲农。比如马上要推出的新款奥迪A8堪邻,我们认为80%的A8都会销往中国笛孙鬼。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上咆啃改。比如陕烦,从车的前脸上就有非常明显的体现枫贬酸,这个框架会做的非常突出亨姜保,也会大量的运用到合金材料椒陈板。A8的设计充分突显地位感和身份感缆舶苇。因为我们知道中国的用户去博,或者说中国A8的用户群是非澈悖看重自己的地位感和身份感冈穷,我们对A8的设计充满信心歉趁。   Q2是我们量产车的一个预告效刨境。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性葡咀硼。我们想把奥迪的A系列傻成、Q系列哪,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达鞭。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型哀耽问。比如汲,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计筛,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计塘,从而更多的彰显每个车型的特点乖翰拿。   媒体摔睦颓:A3未来会有怎样的改变俏撮,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变啤?   莱施特甘牢可:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望忙久采,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型权。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的狄辨帕,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力妊、表达力府安盒。   媒体讼:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升谱拈?未来设计会有哪些改变平俗?   莱施特丘:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱骑袖逞,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性碳密童,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别浓。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的每猩,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性甘飞。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解孰。此外唬屎,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性卑。   值得一提的是派午,quattro设计也是奥迪独一无二的优势店,完美诠释了驱动理念停欺聪。接下来所有车型都会体现出quattro的设计归合且。刚才我说的是外观的设计鄙短,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大柿糖。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的蒙。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念怖灵限,车里面可能都不会再有任何的物理按键了粒,而全部操控都是基于触摸屏起守。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中痪吴,这将是一个具有革命性的设计赐沥戊。   媒体椿卵蕉:面对未来的城市交通更加智能化醚位、互联化弹、自动化的趋势称妇冗,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助扦污堡?   莱施特先生截酣耸:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段寸疲惋,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段吩盗。实际上告磺邪,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程新险蕾。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观酱粱刹,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做惰嚷伶。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发烹顽,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶范渴斗,还是更多使用自动驾驶朔我,所以我们设计的基点是用户体验泞。   设计开始阶段将先做内部设计控咐共,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后卑漂该,再去考虑外观应该是怎么去搭配互殴回。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革庇,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程茹将。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的揣嘘磕,因为我们真的会目睹勒行吹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革配评。   媒体罕绩广:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗朗?   莱施特谩烽:我们从下一代的奥迪A8开始故哦,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言刀蚕。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念涸。我们要做的是持续的彩蒙秆、不断的推进设计语言的发展赶率嚷,每一代的新车型都要再往前走一大步讹玻旧。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了珐送刚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编承:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业肛,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时料朴书,业界开始重新打量双方的合作任超。   如所有行业对热点的追逐一样螺骨,在过去两年中壬势,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势皇沮间。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响驼钎什。4月6日盎,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系修,携手研发并应用车载人工智能技术弘澳渴。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议灰佩,双方将成立一家全新的合资企业嫉漏,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份恍介该。在此次合作中存帕,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元铝赖,用于双方在汽车领域业务的开展色,为出门问问未来的发展提供支持币枯门。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业滇鸥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域鞘歼粮,而合资公司背后伸,大众从技术研发到产品输出的全链条介入币,意味着除了汽车制造商逞,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份蜗词腊。   “1.8亿美元只是一个开始宛钩。选择跟出门问问合作募胺,是大众集团移动出行战略的一部分寒释。”苏伟铭称梨寺腥,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈捣愧,为达成这一目标十,已经规划了三大板块钉鳖,共计十二乃把菱、三个项目丰先。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进啦献绣,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权虎碉八。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红敲,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别吠霞、语义理解技术炭朝秋,面向移动搜索领域的智能手机应用敬瓮,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务暴。迄今为止撤,出门问问已经拥有自主研发的语音识别乃姑、语义分析蚀咳芥、垂直搜索等核心技术动先。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景算,来打造下一代的人机交互方式鬼搽习。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)久甲。   “选择出门问问丝昂砰,是各方面考量的结果瞳舶。如果大家了解的话雀隋粟,其实Google也是出门问问的重要投资企业蒂玩抗,所以我们与Google也进行了谈判”梧堵。苏伟铭称念晾缓,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准暗褐楷。   2015年6月八唐,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月沉纫怯,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月络,出门问问被Google投资侵。截至目前圈,出门问问共计6轮融资粉。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发咸箔维。   “此次楞,我们对出门问问进行投资上食,不仅仅是出于财务层面的考量常,也是一次具有战略意义的投资钦筛。通过本次战略投资搔,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术姑去抵。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样围常请,只是单纯的投资或技术合作翠,苏伟铭回应称崎,“想强调的是柒,我不主张相互供应的关系煤舷,一定要拥有属于自己的核心技术谁祥。”   “移动出行领域的合作吻,如果是提供车辆薄跑踩,那只是纯粹的商业化的供应需求桥赫榔。与出门问问的合作令我僧,我们是要进入合作的管理层碉据,在共同建立的合资公司中拜,双方都有委派监管团队”携。   苏伟铭介绍酬,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持僵,但更重要的是在人工智能领域的研发翱吻。“如果你与人工智能进行沟通港评,沟通得越多困尼,它就越了解你痴,人工智能研发的目标是迎合客户建匆痘,而不是需要客户自己调整来配合行步静,所以悔缕,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”妥。   他坦言怖蜕,在人工智能的项目开展上陛,有好几种做法哩冒钦,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”青公丹,但这不一定能成功上,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化檄。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象沫。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术芥惶,且能够很快地将技术实现应用躬郊告。”苏伟铭称乖,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家七筐窍,来帮忙推进其未来的发展痞妨。从这方面的合作来看料澎,双方非常契合童摊。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的精期醒。硬件是大众的强项限类倦,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力伸侯猩。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理藉,而是应该让其独立运营柏。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合己覆拎。”苏伟铭称守借,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化旧矮。   据介绍冯,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业揽浇。基于出门问问领先的语音识别祟膘皋、自然语言处理程、垂直搜索和主动式搜索技术煞休,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位窟,该合资企业将进一步探索该,为未来的智能移动出行提供解决方案巢辞熔。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里糕逞,人工智能并不是只包括这一部分骋电泛,其实哪,在这一生态圈中有各种形式的人工智能固夺隆,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起加人。”在外界看来只是一起简单的跨界合作蔡车,但在苏伟铭看来陛巳,这是一个重要的开始程。   “下一个工业革命的前夜”坛狭,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断菏查狗,为此睦解囊,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略巍。在2016年的广州车展期间酞庐,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想亮售玩。据大众汽车集团(中国)首席营销官泄、集团销售和市场负责人胡波介绍叭客谓,第一个板块是车内(in the car)的互联功能逻慨梳,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立掏,包括智能停车酵、智能充电等吾貌膝。第三就是交通形式的智能化管理层筹。即打通不同的交通形式帕,提供一个智能化管理瑞问,最后让出行者能够享受顺畅霖芬芭、无缝衔接的各种交通形式带来的便利耍奉匠。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团曝比,坚持强调车企在这一领域中的主体作用泞斯。“我们相信豆,车企能在这一领域扮演重要的角色桥丘。”胡波称陷。   不可忽视的是评敌吻,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换坷懈祈,而大众正在尝试成为这场变革的先行者掣。   “要建立一个生态圈邢统川,必须要有多个方面的项目支撑现淋炔。在落实该战略的过程中铂,我们便开始思考拈饯颅,如何构架这些项目弓,未来三年我们是要围绕这十二糙、三个项目开展工作的金仙臂。”苏伟铭称歧犀,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌纤,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术膝橇完,以便及时供应评粉开,满足未来车辆发展需求品库坞。”   据了解晴,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品蛔污蜗。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜谷倦。通过语音输入撵,该后视镜可以提供导航休型、信息点(POI)搜索们沟氖、即时通讯堕虚摩、车载声控信息娱乐系统等功能莱瘁桔。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验辰。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品撵。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror熟脚陌。通过语音输入笑寸,该后视镜可以提供导航麓、信息点(POI)搜索壳、即时通讯绷懂、车载声控信息娱乐系统等功能赤佩卵。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力阜绰,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度蒲廷秦。   苏伟铭透露砂田舱,最快从2017年下半年开始镭赁缚,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜姓,在一些国产车型上也将采用该技术锯么弛。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统翘肖呵。但是私拈暗,有了大众汽车集团的参与褂剐,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”栖糯里。   经济观察报题腿:在中国的十二三个移动出行项目上欢妻漏,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利铅?   苏伟铭凶:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权南署。2016年中旬呸僵,我们便与集团总部沟通过瑞,我们认为在移动出行领域灌涕煞,中国是领先于其他市场的尾。所以藩拧,当时我们就决定在欧洲以德国为基唇辍,建立MOIA移动出行服务公司蕾玖。之后同劳粟,在中国钎贰,我们期望成立一家服务于移动出行的公司设沥,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目狄。   所以尼汇,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域聪缓,欧洲和中国雄蒲。其中中国的业务包括三大板块轻娥方,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目倒。我们在这一领域是领先的浦哎,这之后撼境,我们还会有更多合作匣。   经济观察报琳绵:在大众规划的十二三个项目联峭贩,大众与滴滴出行妥、首汽等公司的战略合作是什么模式困?   苏伟铭茄湍:大众跟滴滴帕老、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中抡。其实吉,与滴滴出行的合作畦,目前还在进行详细商议仿瞳谩。但需要强调的是坏,我们的合作投资并不是融资的概念纯捣墩,我们的合作是战略性的踏。   经常有人说大众汽车集团起步晚那镐,但我看不出其他厂家做得有多快砂。   移动出行的合作悍,如果是提供车辆吹闪敞,那只是纯粹的商业化的供应需求搽。与出门问问的合作农厂唬,我们是要进入合作的管理层母呛,在共同建立的合资公司甭,双方都有委派监管团队漂。   经济观察报卿虚小:您提到的十二堂、三个项目都是什么商业模式奉?是否都会以合资企业的形式出现叔?   苏伟铭通抠:并不是全部都是合资企业形式的项目圣赴删。我讲的三大板块中碌里,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施狸黔搬。我们选择成立合资公司是因为和公悸,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值胯密卸。那么如果不通过硬件殊料,技术应该怎么落地呢里蓬尖?通过建立合资企业擅,我们可以为不同品牌设计不同的技术钝,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务署,包括集团以外的其他品牌惶,我们并不排除这样的合作剿旗。因为生态圈本身就有一个共享的概念栏狭港。随着数据的增加扭叼卡,共享的概念会更加广泛馆,生态圈成功的可能性也会越大侮。所以与传统的工作方式相比涤惺,变化是非常大的测蛾。   经济观察报甩:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作谅蛔嘛?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出龋貌酶?   苏伟铭许:我认为技术和战略两者兼有帛。要建立移动出行生态圈的目标吉踢,就必须把其中的布局规划清楚局,只是研发出几个APP泼弦楞,并不是真正意义上的合作或合作的全部崇备。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么石?同时腥,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用塑,也会要向外输出蒙。   经济观察报狙:生态圈成为汽车业新的布局单位瞬嫩充,选择共建生态圈的合作伙伴时截,有什么标准坏?   苏伟铭腔:以前我们称之为垂直平行的价值链褐盯耗,现在我们常提的生态圈与此有直接关联惕。在考虑发展这些技术的时候面,需要对合作伙伴进行全面理性的对比融栖。   举个例子墨答氏,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候菇,我们会考量其语音识别技术有多强伐?然后再开始讨论中间的差别在哪素峭杰。找到不同品牌之间的差异性非常重要钨氦。从战略角度吼拴,大众汽车集团需要明确今后的定位栓。   谈了这么多腔,其实有一个基本点溜缮,便是客户群体褥饱但。作为主机厂衫,我们需要预见到7年以后车的样子氏版乳。因为一般针对七年以后的下一代产品突途戊,我们现在就已经设计出来了篙立娜。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜茫,未来会遇到非常大的改变偷痴凑。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同娩田需,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的牧扩糕,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品蛔达橙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陪烩房:李芳" "   4月20日虾农臼,上海车展开幕的第二天厩毕,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台霉管,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答岔涟。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟膳曙请,原因并非明星惯用的“堵在了路上”且旱,其实搁,魏建军早已来到现场彻。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内概,魏建军至少接待了三批不同的访客薪窜,并亲自送每一批访客离开特辆肃。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时桐此嗓,虽然神采飞扬激煌毫,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显湍,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小牟嘘商。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比娇,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义白携。一边是国内SUV领导品牌绩始,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代骂,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市冈,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”相弓协。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军玻,这位始终带领企业走在行业前列的领导者储哨省,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣祈熟核。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌虏情,此次揽,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上犯寝坡。   “WEY的目标是挑战外资品牌号迸牧,终结外资品牌的暴利时代勺净,重新定义‘豪华价值’算算嗣,为顾客提供可以承担得起的豪华产品女袒斤。VV7c/VV7s之后肝卜,今年还将推出2~3款全新车型棉舵,将产品线延伸到新能源领域浪沮隶,合力冲击外资豪华SUV品牌晤挟富。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者舷。”魏建军说课戌痞,“关于轻奢袭为,首先这个词比较时髦绰,容易记住甸车慨。另外锯督矩,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵斑。”魏建军表示髓毕翻,长城不会做没有意义的豪华劝售,“作为消费者可以感受到超值的体验拖督撵,而企业也能得到相应效益剖,最关键的是得到了客户的认可法,这才是有意义的‘豪华’筏讼突。”   魏建军认为安全是最大的豪华隙。“乘员漏、行人姑嫂、车辆”三维安全(3DP)设计理念剩氮尺,参照国际标准姆抨马,主被动安全配置完全创新泛腹垛,提供正常驾驶式揣、危险警告饲秒、碰撞减缓醚郎,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护概。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)确侥迁,译为“牧羊犬”惠使,有守护主人生命及安全的意思盒羞堑。   此外达迷,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队赶奈,来自于欧美一流车企涝喘惺,有着丰富的造车经验和行业影响力咯。匹配中国第一款7速变速器吭醋奇,这是世界上最好的变速器之一且。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地古坏说,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌盾士赌。除总部优秀的研发功能外孔,长城在欧洲输儡、日本和北美也都建立了研发中心刃博。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”姓,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数粉。其中标,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌苏骄。对此礁,魏建军表示疵相:“媒体和消费者一直有这样的担心策脖,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面完。实际上釜苗,在同尺寸或者是同动力下颇雾脆,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价物。但从消费者的角度来讲概,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的猎垢,消费者会非常清楚这些配置把底、性能射封咐、做工有什么样的差异讣。”魏建军表示嚎困,长城的目标是做品类品牌湍恕,即目前在SUV的大框架下以价格为区分胺恳,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元腊精亥,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间戳,所以消费者对二者的定位不会产生混淆撩鼎。   而针对销量层面桑摹苍,魏建军表示雹毒:“从销量上看金,WEY很难超越哈弗拣筏秘,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的配,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市郴核端ⅰ,15万~20万元的空间虽然也很大溅签,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论剩。”也许很多人会认为疾鼻腹,WEY卖不过哈弗海,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务爆叼,但实则不然泻坑。“WEY和哈弗我们都重视亥跺搽,长城用同等重要的烩漂薪、足够的资源支持两个品牌舌。”魏建军说澜。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力儒被,魏建军是如何评价的衔?“我认为我们的产品不管是性能翟、做工勿、安全铜提沛,还是油耗乓逗涎、排放宿,都不输高端车跺。”魏建军依然对产品信心十足渐发怯,但他也承认WEY面临一大问题罚宛然,“现在问题是品牌价值蓟,因为WEY旗下产品刚上市粗,品牌没有经过市场的验证盾腥,大家会对它不放心蹿孝娇。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车线。”   魏建军表示请,自主品牌给消费者带来了很多价值断阮。“有我们的参与盼堕贰,不断地进步哦、不断地在挑战外资敬魔偏,已经迫使外资不断降价篡煌,提升服务品质秸琳。我们的目标是要挑战国际高端市巢怼,所以说我们借助中国这个很有价值的贬厩嗓、规模最大的市场来锻炼写景,使我们能尽早挑战高端黔。”魏建军表示榷艇市,消费者购买了WEY之后搜鹿导,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值硷。他对媒体承诺檄,WEY的产品一定是超值的拿编璃,并且一定能给购买者带来惊喜崇。“WEY是一个挑战者衰,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感攫。把我姓都赌上了记另,不能失败芒蔚渭,只能成功董可。”在采访的最后捅碑,魏建军郑重地对记者说佰胃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蕊俯:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日羌萌,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发腑勾,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作擎犁穗,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向醚簇伪,为此凤凰汽车特意采访了有关领导城床,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车慌啊,以及未来的发展茹酗事。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生苦、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生禄、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人洁:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生辞、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生士写讽、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士呢殿,以下是问答实录需泥:   凤凰汽车 久抗哥:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何拦?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的啡?   俞经民 碴:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心颈婪挺,对于品牌的市场表现同样很有信心插阿,就MG品牌今年同比去年的增长率而言版,我们有信心成为市场第一的品牌享回哗。今年我们的销量目标抢,是从去年的8万到今年的20万计痪喂。纵观130年汽车工业发展史负,汽车行业发展的基本规律而言沽,规模还是需要的缉驼,是品牌更好的发展的重要保障揩腾类。   邵景峰 罗:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分抢瘟郊,荣威方面瞎蓄,我们所坚持的呐汇,是一种符合广泛审美的施、优雅自信的设计风格蕊首团,在复杂的市场环境中瀑卑傲,抵御诱惑皖牛、坚持自我钙坏围,走一条人性化的设计道路擞传拣。而我们的MG名爵潮碍蔬,有着近百年的历史底蕴与跑车文化勾挥导,这是一个巨大的宝库事,值得我们的设计师尽情发掘仆订诵,其中之一玛胺,就是感性雾涡。   在MG品牌的设计风格中浚,我们可以看到很多情感爆棚梯、血脉偾张的元素与产品努皋缴。未来的中国汽车市场必将飞速发展舅题叛,需求也将越发多元化尺,然而无论技术如何变迁船备旗,对于人性化览、情感体验的诉求将贯穿始终探。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想吃告缅,我们也将在感性力设计理念的指导下桑扮台,推出更多让用户“血脉偾张”的作品了纲。同时冕徽抛,强调个性也不代表小众垒甲,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求稀,为大众带来唤起强烈感动舵、让人心跳加速的优秀产品酒纲,这就是我们所追求的目标烤庞。   凤凰汽车 变:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万汰,其中年轻消费者占到了绝大多数搪咯,请问接下来揪棚,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求断?   俞经民 溜:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”泡,更是“年轻的心”按拓纱,从名爵ZS的订单来看蕉郴肩,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体猫,更包含了年龄层更大豪、但心态上保持年轻的用户掀。从“年轻的心”角度而言裂,我们的消费群体就更加宽泛了港搞,作为一个年轻化的品牌桥,MG名爵的诉求是“年轻动感档伟堪、专属空间惜堪、纯粹乐趣”够驼,给“这一代的年轻人”造车票完。说到年轻人共同的特点胜幕,是充满梦想辞访,对于梦想的追求更热烈一些胳,更想把心里美好的事情去实现秸甭。这个梦想实现的过程是非常美好的反械疾,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求尾济:为这一代年轻人负,不仅是岁数上的年轻人赣匈,更是心态上的年轻人绰割,提供更好的选择钢悼,保证他的有更好的驾乘体验嘘侈。   年轻化的特点违,是要颜值阀稿茨、要体验的到位吵番缅、要可以分享祁酚。二十一世纪中国的年轻人苍,在互联网的普及深度骋胃绍、对于尖端智能的体验和想象力棺,在全世界范围一定是靠前的兑,就应该可以代表“国际范儿”说,也应该引领地球村的潮流嗣。要满足这一代的年轻人未溪微,MG名爵所带来的产品体验纺锯,也应该要追求更极致悲缓嗅,带领大家去创造全新的潮流木。   凤凰汽车 剃汀: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”釜玩,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后烙铆、80后晶、90后的人群当中疽形?   林嘉瑜 竞:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作奈。这款车感性的设计曲线幂畔撕,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归涟避挥。不光是国内的经销商己是筒,本次上海车展裸蜗棉,MG名爵还邀请海外的经销商底隧,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发哪扒,他们也都对这款车都做出了积极的评价拼堡递,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀轰疮,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”暴睛、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟笔坍搓,经历百年的沉淀始终带来心跳加速赌飞奢,让老百姓也能开上小跑车备惋,尤其对于国内的核心消费者来说摆奸焚,不论年龄几何既陡,都要有为自己的梦想活一把的态度挖吠。对于一个汽车品牌来说岗,这是一件值得骄傲的事情寐。   邵景峰 秽躲隙:其实在选择一种设计语言的时候慧胺鞭,设计团队非常慎重涡泄锋,因为设计的变换频次不能过高恍饲题,要抵御诱惑忌瑞、保持延续性才有可能给消费者形成印象钩被茹、拥有识别度从而去打造一个品牌厢桥圃。“感性力设计”的第一条就是要有感性涣刑,去追求情感的外在表露咳,从更广泛的角度卯局郴,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些遂壤乔,通过真正的审美习惯进行判断;第二丧撇亢,感性力是专属绩、设计师要通过专属的标签鸿,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感穆,MG名爵强调一种蓄势待发的动感功,比如运动员在起跑的那一刻甭露,弓箭拉满而未发的瞬间笑。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚焊迸嘶,这种动感更有档次秆架规,同时价格不菲捞,是很高端兑焕、优雅的设计问,我们希望把这种设计注入到产品中呻,带给这一代年轻人极致的审美体验惕粕。   凤凰汽车 窍勺萌:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动慕讼埃块化架构平台打造的酣,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划乃?   俞经民蚀钮恋:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用堵壕替。这是对这一代年轻人的尊敬癌摹,他们自带国际范儿诽蝗,是可以引领全球的潮流的人群纺,因此有着巨大的价值瞎。对此抹,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划星忌,在全球也是一样短火。目前哪寞抢,世界范围内经底,不仅是动力总成前瞻技术的整合第,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势逛懂裤。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车骆评,采用插电式混合动力设计颠。另外炊沃沥,大家看到的名爵ZS施,将会在明年上半年推出纯电动的版本潞镣沥,至于最接近今天这辆续航超过500公里痹架路、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车臼,也将会在2020年之前推出朝。   凤凰汽车 怖扩:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系胳?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法陪靖?   俞经民 考店:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控我料,设计上差5%码娶席,销售上就有可能会差30%逝。那么对于自主品牌而言寝痉激,就是要把自主性发挥好线,去追求审美的宽度和深度悄,销量也才能有宽度和深度虑催。名爵ZS的设计就是这样做的晾唱,要追求极致庭颂、不计工本恨贿匡、敢于“临阵推翻”把外形做到极致剃,可以说判,名爵ZS的极致设计传,对销售的宽度起到了很大的作用淑伤前。   邵景峰 吗俗豪:汽车设计是在不断进化的甜馆,不会总停留在一个风格上侍迷系,在互联网时代鲍讨埠,同样要有全新的时代特质前磁。另外憾粉,从汽车设计而言廊萌,例如从动感设计理念而言小醋,英国车是鼻祖删裙淑,很多品牌都是以此为源头来发展的全填,也就是“同源”传釜帝。中国航天能够上月球路吨,那么在汽车领域上同样有大的进步睦凉。之前德国杂志的一篇文章写到掂刚粗,未来汽车设计潮流的策源地将是中国棠绥熔,在进化的道路上有推崇的看法耙,也有欢迎的声音珊,这些都是要虚心接受的策级梧。另外酥,汽车设计是一件非常严肃的事情纫,每辆车定型背后屑,绝不是单纯开玩笑能够做出来的挞舶踢,背后要靠巨大的投资来驱动蹈嫂嘉。   在造型评审的过程中汐,流行趋势讲清楚工姜,未来怎么发展说明白苔骋,否则误解就跟着来了瞧,所以要有一个整体的品牌战略在里面懂,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了剔。   凤凰汽车 腔埔:今年怒,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处嗜?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点险奔剁?   林嘉瑜 吉跨牢:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作领憨,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素圣脐鹃,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄虎,拥有一颗年轻的心不,热爱运动骄衬、健康的年轻人伪嚎。   从足球营销来说嘉,对于英国和中国记桐,都有很大的国民基础糯拱瘟。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国鳞,是英超乃至欧洲的强队结,这几年的成绩也是不断的提升画扔蹲,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的杭。同时戊,利物浦又是一个老牌劲旅竿,有不断上升的潜力潍酬衰,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样撂嫩校,在用户上有着非常大的重叠之处富。MG名爵与利物浦对的营销合作锨椒掇,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来缉提氏,在活动和比赛中享受快乐糖酶。   上海上港队也是一样的确。MG名爵经历近百年发展控粳,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣澜长兑,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队添疮殊,两者的合作也是非常有趣的耿。更重要的是驼恍,MG名爵通过足球营销的模式豁访,能够促进两支球队之间的交流溯片,包括之前组织的很多活动掸谩肩,不光是针对中国的消费者糖簧,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动茅,有效利用MG名爵品牌的特有资源缕硅通,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌溺,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值苏癌。   车展期间概彭颗,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海汰剐,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对幌。在车展之后本,利物浦会在上海有推广巡展活动恢。下半年悼始,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对玲羚戊,欢迎全国各地的消费者参与和体验沥恨。   俞经民 擞逗:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的衡,大家能有一些共同点做沟通酵岭刻,国内和上港足球队的合作冯,正是汽车和足球之间速度与激情客跺棺、自我突破的契合点埂池,足球又一个很大的特点淑荚勿,就是会让人意想不到嚷,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间祷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓤:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年贝畅套,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩脚肋,与此同时沟琶,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一防谎,长安汽车产品质量持续提升玻,用户口碑不断提升卯咐饭,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象陛琉定,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一救暗比、全球乘用车品牌中国市场第二名泵。   关于未来孝伺,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会帮,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划负饶,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升变矾墙。   2017年是长安汽车的产品大年杯,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市限、全新的SUV CS55函逻、轿车睿骋CC氯涝窍、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市脖恢,将会进一步完善长安汽车产品谱系高。   如今久,长安汽车已经入围“国家品牌计划”瞪什昆,站在国家品牌高度寻求发展潭,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任茂戎。提升品牌溢价能力衬酶枯,成为长安汽车品牌发展的重中之重兽晒烙。2017上海汽车期间灿拢鹿,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平假税,关于长安汽车的未来瞪塘妙,徐留平董事长有话要说貌,以下是对话全部内容边齿律。 凤凰汽车被咎膝:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的罐露第?   徐留平读赏警:回忆长安汽车自主品牌的心路历程币龄,我们也是不经意之间就走到这个地步但,因为一个产品步,特别是像汽车这种产品是更加的明显辫婪门,它反映你的公司文化陵厘、你的公司理念是什么样的东西狗,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看墟,曾经我在公司和高管谈的时候就说过敞经缎,你怎么样让产品吸引住消费者麓舱郡?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球堂寡,靠的是什么沽东袱?因为美是一个主观的东西勺膝,有人认为这个很美嘲,有人认为那个很美诫刺誓,从长安汽车之前的产品来看煤踌,我说我们没有很好地把这些东西总结出来饶锌。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么缆仕?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的居仇擦,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错宏昧,同时想把这个产品往这个方向进行修改鳞篇哎。我觉得在这个方面弹雷汀,从长安的角度来看蟹,就是对于这种动感钎莎己、时尚这个理念的偏好谦湘哀。我一直在体会杆潮鞭,其实我是在反问我自己摹彻,这种偏好它是怎么体现在产品上的缚?实际上是我们内心的这种偏好虫蛙搂。在过去的2-3年中换宽嫁,我们面临的话题禾,如果过去不做总结旱胳为,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来密庭翘,另外更重要的是说隧惭,下一步你怎么做畔席窃,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法遁喷,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车使臂,下一步是个什么东西醚取蹲,消费者需要什么样的产品杆胚晤,然后作为公司来说回鹿坤,你们能展现出来什么样的东西保崎卵,最后我们总结叫生命动感智色双旋戒,当这八个字出来的时候朴,我觉得是非乘猓好葛鸵忍,既是水到渠成氢,又是醍醐灌顶氯蔼、灵光一现炽绢浑。这个过程骋毫,不仅仅是八个字的总结讽。这八个字出来以后瓶懦,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好蠢,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念蠕如,实际上不仅仅涉及到造型烷涎,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验蔚袍来。这样的话炊呈唤,就有了一个提纲契领吭、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西俏,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中怠,就能够有一个非常精准的东西挡。   刚才你特别提到“色”裙豆,我们当时想说社,你必须要能形而上去镜,要能够抽象出来毙,如果说你不能够抽象出来媳宠施,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候帮龚,如果你弄它50个字锑凌、80个字列柑,你可能不够形而上彻纱,不够抽象化臀,最后我们觉得“智狮毫殊、色”超,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求淳牢蔑,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动荚。   第二个就是说消费者情感的体验波继挺,比方说对这个造型和颜色死勿勾,甚至于这种声音或者是形状须贫勃、线条的这些方面的喜欢蹄瞥,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西喇。当然我们也在想用什么样的词比较好笛思,最后觉得设计的这个词很好屠芳,一开始我们还担心说这个词字挺多嚎,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化硼乱貉,我觉得就应该让它有想象力吩嚷婪,就应该赋予它很多的内容婪撇,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的老滑,孔子都说食色裴委,吃饭以后第二件事就是这个字矗苫,我相信孔子说的这个字也不简单意思菏癌阀,实际上说螺赡,智色这两个字还是最终反映的是人韧,特别是消费者的一种需求婪,对于未来传统的一种期许弗项,这个过程当中涧,对我们来讲捆,把这八个字想通的时候谜,我们感觉到非常兴奋也非常重要的蕉响,这是我的第一段话题剩。   第二段话题说这个对长安有什么用处囊帽?那次在发布会现场有说虎蛙蜂,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候趟点昏,一开始我就提出古,第一个欺,这个产品要漂亮少叫,你不漂亮的话疆,什么样的东西都没用卷。因为我们很早的时候就开始在考量馈,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧椿恭,后来发现不行花盎,最后我们在大概07垒撬、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了矢缸。因为你还不能提炼出一个高大上瑟鹅免、抽象鄙阶翟、形而上的东西单,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮擦策,但是每个产品都出得非常艰难侗。这个事这么长期干也是一个问题溃陇触,因此在三年前的时候拎哗湃,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了兔春,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解兼,对于消费者的这种认知铝偶,把它抽象化虫,那么这样的话理解了以后返,再把它具体化肥奸窍,特别是在产品团芬,也就是设计理念当中一些图形化的东西吝僵,因为如果你不落实到图形化的方面使领,那就只有形而上没有具像化 别,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中没笆立,图形化和具像化过程当中慕,这个就出来了静伴埃。   这个出来以后屋,我觉得对未来长安来说共埔,我们未来在产品设计的过程当中瞥经雄,产品能否做到生命动感智色双旋凯,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来具趁?这样的话仿沮锣,实际上说饶荆,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中范沛,几十次的否决庆将,我们也许可以用1/4的时间就把它完成抱劝竿,几次或者就十次你把它完成剧禄稿,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了侯,那么这样的话坛,对于长安汽车的家族化绕尉粮,我们看了这个车杰,看了这种感觉这种情感的体验类,那就是长安汽车勿,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车抗梅,这是一个磊。   第二个就是说托通,我们自己在研发制造设计过程当中箱偶冈,这个速度大大下降筐郴,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降退热,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢呸,如何把消费者的体验做到更加的精准羞挫,更加的接触到痒点性,这样对长安的影响是极其巨大的刷。   凤凰汽车茧掂陪:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念毋负?   徐留平淳窜:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念滤漓,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法坛嗣。如果说把它拆分开来卡锹,生命动感可能更偏向于品牌这种概念细蚕,智色双旋更加偏向于设计领域凳。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢惰?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚想裸,我相信大概许多媒体会想衡,生命动感智色双旋怎么落地羌?因此我们就想把智色双旋也说出来邵咎,不要分开敲市,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中跺吧,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言拧斗阔。   凤凰汽车快倒:另外一个是提到的认知方面的感觉耽,有没有一个专业的因素宋炔宏,咱们除了制度之外沃咆须,有没有专业领域的人来负责这件事姜?   徐留平屠:我们长安有一个庞大的队伍稗雹间,首先要把一个汽车造好瘸钾,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人瓶,到高管团队娟茬,到设计团队拭,到制造和研发团队孔袄,包括服务团队荷痢,特别是主要负责的领导人寂。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验糠,而仅仅是设计团队的话语电,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离行。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层思,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素疮,因此对长安来讲登,是既有最高层特别的重视狮此弧、关注和把握亨,并且这也是一个最高领导者的工作职责镭怂秒。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知魄伸,我认为在汽车领域当中是行不通的宽菊蹈,当然我们也有具体分工廷绍毫。另外也有很多的专业人士完成这个事情铆倒镣,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的痘徒磺,还有轿车研究的木捣,也有做SUV研究的庙吓,同时也有按照职能分的同矫赖。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中笺炉,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓彭,如果仅仅是设计团队的意见璃沉介,肯定会偏离了方向埂芯尺。 凤凰汽车哎铃鞋:一把手是指您吗咯染尝?   徐留平暑恫险:我是其中之一丢。   凤凰汽车沫份娠:长安汽车自主研发的新车柿手,设计揩、评审泡、评定环节您都会参加吗逼风剿?   徐留平岗:我必须参加翔捂,我前面讲这是我的职责门,所以我必须参加徐同坞。   凤凰汽车棱:无人驾驶车呢戊请盖?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车暖巫奇,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了丘瘸,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产篡炕,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破酵蔼?   徐留平茬:上一次品牌发布会铰比,最新的无人驾驶技术也做了展示响讳捞,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上寐热畔,高速公路的环境相对来说可控性要好毖戚。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的萎,难度要更大宽闭,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻冠,我们不仅能在高速公路上做仕窗,而且能够在城区做嘿碑藕,这个技术我们已经实现了突破禄埂。   凤凰汽车磊青啪:长安无人驾驶技术进行的这么好衡猴刚,量产会提前吗撅碗?   徐留平迁匈:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加俺哺薄,实际上就是说概,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到羡,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西苫迁尝,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点排,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定遣。   凤凰汽车阮巧胳:中美在进行双边的贸易谈判堕,这是谈判的内容之一柏叔荚,会涉及到汽车合资企业的放开偿戒冕,可能是一个双向的市场开放的动作病荷匿,如果这个谈成了催逼,如果这个不再规定50%的上限氯,您觉得对行业有什么影响躬础焚,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资缆,那您觉得首先答不答应废尚侥?再有一个多给他股份的话身扳峰,对企业今后的运营会怎么样亨?   徐留平媚:我明白你的意思泊裸,第一我确实还没听到这方面的话题溉悉,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况悼徒磋,股比这个事说了很多年亥,我基本的看法有几点罚,第一个这是国家层面的战略和政策氮悲,作为企业来说相,我们遵循吻泵,国家有什么政策我们遵循什么政策歉啡,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错浪掳,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点撇,我相信未来的合作会加深慨妨,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大县琳,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现陆麻,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题匿了林,而是说理解消费者钮颗卫,能够洞悉消费者履,如果股比的溢价挺高汹墓瞄、溢价挺低湍凌罐,但你产品不能卖出去汹,那你不能分摊出去赊,如何把蛋糕做大怜蛋涉,这是合资企业要做的一件事弯肚。   凤凰汽车馅每宫:如果真开放贩味,长安会想着往美国去吗袜荒,就像那福特来到这里呢丢塑譬?   徐留平捞千:长安想要去美国是一个公司的战略伶抛拐,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系瓦。   凤凰汽车捣到:长安与福特的合作多吗炔?   徐留平毖:长安与福特是我们加强合作的方面梆含,应该讲这种合作的程度涛,不仅仅是合资企业读昧篙,从母公司其他层面对,包括技术和其他很多方面都在讨论嗜,包括海外市巢韭=选,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长幢,它的能力提高了刹。第二 现在是全球化合作的时代含袱侨,一家公司独立运营为池,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事珐,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音鸿劳。   凤凰汽车拉:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结鼎叙,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要灭融喇,你还说了过去我们做一个车丹谅贬,可能需要很长时间好不容易做下来勾缸柏,比如逸动醇荷梨,是很艰难的酥。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%确舅,当然有可能说这个份额很快能够突破50%抖柏,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资碉力屑,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市程痢,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品脊砍,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大啪?第二对比韩系唾家、日系来,我们的研发体系和他们的研发体系相比己视午,您觉得能不能支撑画,确实我们的实力也很强烹垃,我们的内功可能修炼到一定程度犁刹林,我们后面会源源不断推出好的产品绰,而不是担心到了一个节点会发生什么状况肝。   徐留平连宏:你讲得非陈Ь塘欤好遁漠,我觉得这是两个原因导致的撕,第一个就是必然性祁虐,自主品牌需要有成长的空间公疆昆,第二个确实也有机会的原因省,恰恰是SUV的市衬痢,中国的消费者需要这个东西菩儡得,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些夹横钞,反应速度更加快一点漏,把这些产品推出确实是满足他们的需要暇什袖,我觉得是两者共同作用的结果歼。   对于下一步自主品牌来讲荆峰,无论是哪个系嘘疗反,无论是美系辛邯、日系瞪、韩系叛馈、法系境,我觉得跟系没有关系搅,核心就是在中国这么一个大的汽车市扯睢,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西阀氓毒,这是关键慕刮。消费者他肯定是有他的诉求的旧,究竟是SUV舌、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西磁貉搜,他有他的一种偏好奶弄推、喜欢霉胖,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道瘟钝,这就需要我们作为厂商贝茎,你必须要洞察到消费者的需求凳,实际上要看到他的潜意识是什么东西虚蛋炽,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来糙俯。为什么我要总结长安汽车的过去呢惦琉?实际上是我们自己反问的过程毒,就是说在过去当中涪惯,为什么逸动会是这样去,CS75为什么是这样弯品?实际上说篓,我们当时也没有意识到祟绞娥,反正当时就是这个样子崔井的,实际上这个过程是一个反求的过程脑媳疗,我们为什么会喜欢这样久宋戊?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中浆暇,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子揭遂,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好仓醇河,我们把汽车理解为是生命的动感唾姓剩,其实是一种生命力的扩张写钵跺,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念溜爆,而我们长安就应该提供这样的产品逛建,回过头来展望未来暇,我们觉得这也是一个正确的判断豢。   凤凰汽车梨傅:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较午宽缺。   徐留平需:我觉得现在国内研发体系来看漆,国家间可能还是有一些参差不齐皖,我觉得自主品牌的研发能力和体系嘎,进步无疑是非常大的摊聪,而在很多方面可能与跨国公司有差距晚码骂,有些方面会比较超前渐洁暴,因为自主品牌也不是一家信卯,跨国公司也不是一家扦,要两者来比很难说庐吧,但是有一点菠痕,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易面,做好一段时间不容易仕梢蹭,这个公司要能够连续做出好产品钢薪版,能够连续向前增长庞搔毙,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念哥、设计应用暑沁磐,在这个公司当中都比较受关注蹭,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因驮璃农。   凤凰汽车解动:我想问一下自主品牌的建设恢咳,随着我们品牌的推出硕,现在汽车品牌进入新的层面洁,会有不同的路径选择腿,比如长城禄宠温、吉利推出新的车型关洗典,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势腐萌既?长安如何能够胜出勺被恍?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌爱哄,除了刚才说的两个柬菜,还有互联网造车的未来的合作伙伴嗜倡腿,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响详诬秤?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响烈豢?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合新撮牌?   徐留平蓬:实际上信,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌互,我觉得这是好事乌,这说明汽车产业欣欣向荣苦颁,是真正的投入窖履,这是我对汽车产业的理解连劲酵,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚南,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程氢非固。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行呜坞奉,例如一个产品到了造型师的时候浇蠕殊,是一个说法款瀑桓、一个样子日虹,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的纪抵,然后到了制造过程当中又是另一个想法甩,到服务过程中又是另一个想法报餐,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西盾腑,既有高大上的磊缴,也有形而上森涛谴、具象的答,你要把一个公司从时间跨度犁蹦潘,一个一个展现出来纶,而从空间的序列当中筹深疲,你要把研发全部都按照这个意义伙,我觉得是很重要的方面匣脐怂。我觉得制造汽车是很复杂的过程楔韶福,各个方面的协调放、综合咳、修正烂桃畴、打磨需要太多的时间呢啥冲,我觉得这是一方面诽喝。因此长安做这个东西既是公司发展的需要秀笺饯,同时也是我们总结过去体会出来的埃椭,它是由内而外的僳。可能我们过去没有意识到这个话题仙,我们现在总结出来汇,然后下一步能够指导各个方面每兔浦,每个部门都很容易做事情羞搅靖。   第二个问题你讲到造车龟,我们开的会太多了酿,失败的太多了蔚洞,沮丧也有很多塑祈,基本充满笑意也就一次络动蜗,前面基本上是批评脑辛泛、检讨呻俺备,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行绵,不高大上姆。至于说现在很多企业开始造车峦蜜,我觉得这是一个充满魅力的行当吭,很多人都愿意去做瓶歪。   凤凰汽车促宏:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样曹妨踌? 徐留平空热:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面端鞍突,会选择相适应的地方茅牧畔。   凤凰汽车匣绊:就刚才的问题我问一下施,刚才您提到和新创的互联网的合作纤,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔概官坦、蔚来也有合作墒,您觉得长安在未来在互联网里面的话患肖,更倾向于是一种怎样的合作轮楼?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工歇泞,您是怎么看的覆时茎?   徐留平嘉判鞋:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择胯酿,从长安的情况来看惠砷钮,我们认为哪个方式都挺好的箩难,现在是合作型的粱铺动,是你可以自己干肺抬,也可以合作干董,也可以自己加合作干壳骏,哪种能成功打动消费者是很重要的东西羞。   凤凰汽车嫩盾诫:我们打比喻品篇泡,37度是正常的温度浚鞭茎,您觉得新能源行业差先挞,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说驾努,您觉得温度是多少瘸痴?   徐留平扑:您觉得高了低了祭?   凤凰汽车瑰琶:之前有人认为这是疯狂的阶段吮谦。   徐留平示:我对一个产业的衡量依据是舷掣,在目前这种全球的经济运营模式下哭跑,凡是有金矿的地方染祁败,都会有若干的人去挖掘它伴脾试,目前我觉得新能源就属于这个阶段魏间甫,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够锌盆粗,应该更加得进入蜜肩踩,因为从目前的情况来看秽仑,汽车产品当中补,一个很重要的领域就是电池了,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放酗答结,没有这种资本臣疆、技术纽菱袭、人员的这种投入桨炕,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的科瑰。   凤凰汽车笺:那就是说您觉得温度还不够吗青博膳?   徐留平多然:我觉得还可以黔疽,但是我不太同意的就是产能俱,如果说你的产品技术不太优秀饯赐,你建那么多产能就是有点糊涂弦。   凤凰汽车糖广捅:很多其实可以通过改造现有的产能啪,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能谭守盾,从这个角度来讲湿,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况拌呻?   徐留平戎弦储:从整车厂的角度我们希望成本低一点借,选择利益大的棘航。   凤凰汽车罚:所以您不担心过剩吗痉咖行?   徐留平浅力:我不太担心这个问题哩斧稿,我觉得电池还处于不确定的阶段新,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候秘扔搽。   凤凰汽车槐怯鞠:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象阂录港,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外刑桥,不管是设计师还是CEO等等痢热趣,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代鲜抖?当然那些设计师很多是主管的点门,老外有管经营的有管品牌尸,主要还是在设计和技术的领域郝,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的牵?第二个是国有体制的问题钵,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响胶,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域费,也在高薪吸引高管人才铝酥庙,您是如何留住我们的人才氦苦,关于体制之上憾苟、体制制约的问题锣,我们怎么解决问?   徐留平奢:现在是全球化时代受胯嘲,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早唤沧,我们最早的时候是四无韧甩娃,没钱合抗、没人媚倾唇、没能力赶路、没地位殊,到现阶段来讲樊体,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师敬录恋,这都是一种非常正常的行为拧,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢登七贯?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国窝罐全,如果对中国的消费者不能够带动瓢抵,那肯定不行池介,我觉得这是一个霜,无论你是洋务运动还是什么运动郎疙,核心是对消费者要动起来谭,这是一个仓。   第二个关于体制的话题败,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距盆脆岸,这个方面我觉得不能讳言味乘泌。目前来看轮物,对长安不是特别明显嘛褪挽,因为长安是属于南方集团旗下子公司茅褐憾,从南方集团来说阔裴,在这个领域当中很,也在他的职权范围之内做了一些调整垫,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享超响膳。   凤凰汽车潜:如何看待这个机制泊馁潭?   徐留平蓟篙碗:从国家层面来说叮须,在充分竞争的行业当中这个机制很重要欺。   凤凰汽车鹊目:你们审批会很困难是吗唱?   徐留平蠢:我觉得会快我,另外一个我觉得汽车集团袒幸,也许给你量化很多股份梁哼,但是最后你没有创造价值匣肯比,给你1股沥化,1×0的时候不还是0吗峨?汽车的成长琼葡、成熟或者盈利是一个艰难的过程藉。 凤凰汽车惊疯:十三五计划像长安汽车整体的销量宪哨、利润和研发能力以及目标有没有骂?   徐留平署:非常有鸡狸,我们愿景2025何部酱,我们做10年的规划哎,在这个当中我们相对来说做得比较保守性斤珊,为什么说保守呢蠢芯?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当米睛金,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念钉。   凤凰汽车隆:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的共仟,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强策踞?   徐留平巾币:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业瘫奋,在技术和平台方面都在加强合作暑,至于说未来它要怎么样盼粮扁,我现在还不太好评价这件事脆姥。   凤凰汽车蒋鬼:徐总问一下国际市场的战略漓顽,我知道去年车展的时候火戊仆,长安说往海外拓展的重点是伊朗菲、印度澎、俄罗斯这样新兴市沉淄汀,有明显增长潜力的市趁鸾馈,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去拳估巴,比如在墨西哥锈,对长安而言情壁烘,自主研发这么好港患勉,又长期和国外品牌进行合作础暇汹,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国块捷既、欧洲的市撑邸?   徐留平嗜户瞬:在我们十年规划中就有姑疗号,去年讲的时候就是当下正在做的内容赣郴石,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的含,就是要稳扎稳打弧枚恐,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了浓饺,因为一支队伍最重要的是信心墩檄。   凤凰汽车饶腿:国内很多品牌都盯住印度这个市城瓿靶省,并且国内品牌在国外市场很有竞争土,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗贺峨隋?优势在哪儿革昂?   徐留平妊半和:对于海外市场我的理解是要扎下根去葛臼坟,不是简单地把你的产品卖出去骆蛾攘,是你能够充分地利用本地的资源尺的,包括人力资源和其他的技术能力阀谎,然后为本地的消费者提供这种产品和服务裂购,我不太欣赏那种所谓的远谋式的宦腐啼,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长拷,促进本地人的水平的提高概,那么同时在这个过程当中那拐滦,把公司的产品技术涵盖进去梆惋卫,我觉得这样才能走得远拨浆。   凤凰汽车赔:长安最近一套体系出来了坑晌,有没有可能往更高的一段发展蝎淳董?   徐留平茫封:从长安来讲炊辣,我们目前的战略看痘拉,是把生命动感智色双旋八个字做到极致梆闹,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品睦笆村,这是我们能够奉献消费者更多的东西捌僳,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的翔盘,但最终要落实到产品上开粉,产品是一个载体让消费者感知它知道它揭黄褪,未来滤播季,长安汽车会加快产品推进的速度恢,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神讽堵。   凤凰汽车撤纶:欧尚也在这里面吗苏浅怖?   徐留平兼逞谷:欧尚不在贫。   凤凰汽车律:东风已经有PSA很多股份县烫络,对于未来长安和PSA的合作有影响吗貌?   徐留平颊:目前我没有听到有任何影响八,在实际工作中我们也没有感觉到炽落。   凤凰汽车叼埃:理念发布会徐总是骑着马出来的蛊贝纶,当时媒体圈特别关注橇科,都刷爆了朋友圈憨瓣圣,虽然我不在现辰恪,我不知道有没有特别的意义每公,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动降,当时的考虑是什么蜜汝窃?   徐留平素:两个考虑蚊,一个是我把马和车作为比较孺,你要说一件事晴休,一大堆结构化的语言没有必要敦,我觉得既然是长安汽车顺腔貉,我们叫做生命动感吾讥、智色双旋畅廷,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫吨晤,如果不这样做也没法让人尖叫孺淌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衅:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日发勾,上海车展首日潮靶,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面狸麓。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市炒帷,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量凯耻忍,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台佃鹿,12年增长了120倍钩虾。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访婪蛾,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略甭。   受访人毫疥捆:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)禾蚂许。以下为问答实录剿:   凤凰汽车虎: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面腑腊勘?   雷德?比格兰德撮梅: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品颠搁,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年党,这款车在中国市场的反响非澈垢菝常好宪荡馈。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA衔宽,同时拥有强大的引擎世,提供强劲的动力与性能努跨蒜,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声翁痕。所以士,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品矮。   凤凰汽车凄酣: 在没有设立经销商的地区乳希荒,玛莎拉蒂如何抓住市成诤洗亍?   雷德?比格兰德墩: 我们首先还是会增加销售网络巨乐疾,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点炮丹倘,计划在今年年底扩展到75个脚戏啃。   我们还在天猫开设了旗舰店校仑,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空曙贫孤,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台斤雇,大部分来自没有授权经销商的地区蓟。   中国的客户对于豪车的了解越来越多琳媳眯,鉴赏力越来越高部夕蛋。针对这些人群糜呸,我们还组织很多不同的客户体验活动臼梯,如海外试驾陕呢坍,以及互联网方面的创新萌徽蛙,如网络平台的直播泌。此外亥啡褥,我们也有不同的金融政策沤,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务撕爆户,深入体验玛莎拉蒂的生活方式缄。   凤凰汽车女甘违: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》解较,给汽车销售渠道带来一些变化谜,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新我轻?   雷德?比格兰德令蔡浆: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说娶羌缓,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品海惜哗,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具存藩,而是要提供独特的生活方式体验俊犯。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待背胃掠,不止在中国愤横,在全球市场都是这样哩瓢。2016年绊囊,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长嚼仓,这个主要还是产品优势带来的培。新的政策出台以后售叙,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响卵仇氢,不过最终的销售成绩还是由产品决定挪抨贿。   关于新的法规兔啪,我们现在也正在研究当中坏,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定逞,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作焦。此外饱,我们在中国有非巢晁荩好的经销商关系敲,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关揣。我们开设的天猫旗舰店鲜聘虏,实际上也是采用线上加线下相结合的方式芳坡妮:客户在天猫下定单备尝如,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务颧抬。所以胶,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系帽。   我们的很多客户最在意的并不是价格谦墒坡,而是优质的服务与体验检赐,这正是玛莎拉蒂的优势所在讹躲。   凤凰汽车纯: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线痘列撬,有没有什么新的产品推广丝?   雷德?比格兰德呐: 关于新产品湾兢,现在还不是宣布的时候炯,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升派,等到新产品发布时我们再提供更多信息怕蟹导。   凤凰汽车挪天前: 作为中国消费者熟悉的豪华车厦,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍翟,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好新骏建。对于玛莎拉蒂来说茎末灸,未来在中国市场的前景怎么看妙?理由是什么平搞?   雷德?比格兰德眠班理: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况片届,5年前失疵,我们在全球的销量大概是6,500台努,而2016年达到了42,100台免节,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平轻人巢,所以我们的增长一直是持续的泰。也因此会蹄透,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观从。   实际上中国市场和外国市场也非常相似类,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验冀撼媳,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后歇,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA人,这就是玛莎拉蒂的优势落施疗。所以誓茸狼,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度暮辅。   另外外擦,玛莎拉蒂的车主非常年轻哇,尤其是在中国市撤岸,车主的平均年龄只有30多岁害,他们追求具有独特风格与气质的产品炯季,来表达自己的个性与品味性沪。   凤凰汽车抠份: 现在汽车技术日新月异连受邻,尤其是新能源督、共享赫、智能驾驶方面捻靛,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划柯?   雷德?比格兰德房揭: 在新技术方面径,玛莎拉蒂也在不断发展与提升拇魔,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统呕讽似。我们并不追求生产最快的汽车添,而是要提供包括技术醋、性能覆侩疯、动力粪篓、驾驶体验等方面在内的最佳组合奖葡。   针对自动驾驶县荷痉,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助瑰仿社,帮助驾驶员减轻疲劳惰蹋遁,降低操作难度钳,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的纫,包括独特的声浪嚷啃、澎湃的性能凌邢,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统城,这是玛莎拉蒂所追求的谈八吉。   关于未来对新技术的规划沤秸,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求嫁,比如减少温室气体排放咎罐,这一方面玛莎拉蒂也不例外嚼。此外拍许瘟,我们也会在汽车上应用比较先进的技术泡,如苹果CarPlay和Android Auto侯,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统门逢,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术密。   凤凰汽车犊儒: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化呵氖,怎么适应纫膜颧?   雷德?比格兰德凶: 针对年轻人群桑即撅,我们采用的方式不是改变自己酿,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应峨。比如在中国菩宛尘,车主平均年龄非常年轻牵,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主牢,便是一位年轻的中国女性倘巢,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表铂唱。   玛莎拉蒂拥有102年的历史蓉泄,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意圣嫁,包括法拉利生产的强劲发动机惕度瘟、独特的引擎咆哮声集、奢华优雅的外观与内饰藕蒲、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神弯侵性,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势椒角,并且在赢得越来越多年轻人的青睐诫。   凤凰汽车妒: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化牧?这12年当中也伴随消费者消费理念升级蜜妮虽,有没有针对用户画像做调整浇接?刚才强调坚守自己的DNA和理念轮庐,有没有在设计上或者是营销方面有尝试霜?   雷德?比格兰德苏驮叉: 在中国梢,我们不断渗透到三四线城市瓣,但是目的是一致的旦,就是要吸引更多年轻客户炊逗。但不管在中国乃至全球的哪个城市靛,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机吾庙彼、激动人心的声浪极嘘、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备稿每护,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户盛龚。   在设计经销商的时候胳酿,玛莎拉蒂也不是随意为之陋,而是按照需求进行规划萌棘骡。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店毯贡,首发售罄的100辆SUV中豹年,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区绊屯。因此朔,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商矛纶昂。同时卸武,购买一辆汽车也不像其他简单的商品痉璃蹲,客户需要一整套的优质服务漏,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置死少秽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糯挞界:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上辈,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生面,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述德墙哗。   提问蹦:您的新角色到底是什么样的郡缆缎?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上卧登?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法烂?   Alfonso Albaisa魏馁:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁唉,跟所有的设计相关的工作讹蝗馅,都是由我负责维仁诵。之前我100%的时间放在英菲尼迪败污,现在会分30%的时间来炽梨锑,也会跟新的设计主管一起完成设计工作托步。现在大家看到的一些车型融四妥,可能是一些原来的车型境菊,我们现在的工作糜纱吩,也是快马加鞭叮沸盘,希望能不断的改进恨病视、提升现有的设计残。   提问享:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么介?如何看待他推动品牌前进时的作用顿?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa联:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管骚刀,我们会共同合作技柔参,不断进行我们设计的演化娜挽湍。其实我到7月份才会正式上任容,我现在猜测或确定未来的设计理念辆擒枫,还有点为时过早岔晾。   我们知道挂堪,英菲尼迪这个品牌是非常时尚苦炔、非常大胆前卫的怠,我们的这种设计是一个不断演进的过程纬烘己,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改晃层。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计赫加体。   卡里姆跟我有很多类似的地方迟森。比如拧,我们都是艺术家出身裴擎,非常喜欢设计鸡,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞图睦不,并将其以各种形式发挥出来讥。   提问贪韦:我有两个产品方面的问题棉。首先圭蓄现,这个概念车非常漂亮香缄疟,它背后的设计灵感有哪些嘿锋?   Alfonso Albaisa吗:秉承“冲突美学”设计精髓盟,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素腻。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡晶桂拢。基本上就像艺术一样铜婚,包括缝针艾航寞、包裹感胁,还有使用的木质吝弊,都是非乘┍龋好的手工工艺缕瑟。这是一种感性和理性的结合脚,还有一些肌肉感极强的车身线条趣。   提问眯:这款车未来的定位袜间嗓、消费人群是怎样的氯?   Alfonso Albaisa肥:一般都是比较年轻的家庭蔑,想要非炒辏宽敞碑马、具有运动风格的车型日鞭剁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虏率触:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日谅溉,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办唯,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示讳,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容逢署俱。   在发展新常态下佩认,消费动力开始向下线市场转移渡任逆。同时牡济位,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级塘烈够。由此骗肥,县域市场成为新时代的“金砖市场”苍屎赖。而对于汽车行业券僻看,消费升级利好之外冲扁,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇憾。如何撬动县域这一重要市巢探吖 ?   胡绪雷表示鞋旁,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局赴撼嗜,帮助县域出租车进行升级改革闹。县域交通的数据化垦、智能化发展妻蔚存,有助于未来网约车的下沉渗透拣。县城消费能力相对较低慈啤,在出租车领域引进大数据之后囊履匠,未来再进一步升级到网约车夏喘盯。   据胡绪雷透露塑,首汽将在县域布局三块业务婚无焊:长租车别酿虹、网约车(出租车)膘黄没、分时租赁耻桨炯。分时租赁是纯新能源车驾关,未来分时租赁或是对公务用车的补充怠,它是纯电动挫嗣,不用长时间租挪陛礁,可以通过APP来完成购韩。目前茄垫,在北京有1000多辆车枫检,150多个点位伺,这种模式可以逐步复制到一些县域城市醇,对公务车改革会有一些帮助光屡。   胡绪雷认为苇另,网约车行为是偏汽车前市场的角色层,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式规奉。第二恕腑,在居民习惯了这种消费行为之后铅,会对当地汽车的销量有反向刺激作用儒邓,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导叙。   当日簇菜,首汽约车作为新生力量裸上揉,凭借坚持不断的自我革新和技术改进辆揉屁,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”口任痴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编善芯捶:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日钱岁,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办评哪,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示吓,渠道下沉要根据市场来判断娜,服务要根据需求一直不断地跟进卯。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况鄙竣,比如说对经济的支撑温泉昂,对政策的拉动矛皖,基础设施条件对消费拉动的支撑作用陈尾颧。近几年毁,一汽吉林产品在县域销量比较高睦,对县域市场的期待也非常高传察溉。从目前产品结构来看哪,产品消费比重70%在县域劝敖,30%在一剐篱凑、二毖、三线市场蓬党。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型冲,外观勺、配置稗弊、价值都迎合了县域市场的需求时查荒。   从流通环节上来看屎纺捐,县域市场做的非巢⑿孪纾好堑判尽,没有什么瓶颈因素阮炽那。一汽吉林也努力在渠道建设禾、服务跟进等方面做成长和改善哀散宠。同时宋长欣也提出了一个想法久,“县域对自主品牌在公务车吨椭、公务员购车方面是否有政策倾斜宫仟堵,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长嘲壁工,这是我们车企的想法们。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时呕骏讨,要根据市场来判断豢。目前未糯硅,县域之间的差距非常大氮侩,包括现在推行的3G服务舒城,在那些无法设定固定站点的地方肚趴瞥,推出了3G巡航服务宿惊。服务是永无止境的工作侠嫉吹,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进咆溅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胆垄肠:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日歧,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办酥涉,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示参,新能源汽车推广比较看好北链泻秋、上划帮喊、广限行戊敢、限购市场和县乡低速电动车的升级市场犬视呜。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车姐,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场鹤铣季。尽管都看好电动汽车的发展趋势潜,但做好市场并不是一件易事棠懦甘。   目前比较看好两个市衬煞刍选,一个是北构凶抬、上擒室、广限行什础上、限购市撑ⅰ;另一个市场是县乡低速电动车的升级市承痪馈,这个市场的发展速度很快阂。例如河南统侩、山东赡、西北区域蹭粮金,大量没有牌照的低速电动车污幻,在政策方面仍处于灰色地带邢碑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年滤坤,在国家和地方补贴的支持下蔬间肃,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右侈评,在农村市场让戈、县乡市场得到了非晨晃サ冢好的认可涡讼屡。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求汀,县城市场的消费者的房屋空间大绷卵稳,有充足的空间停发车辆钵邻磐,拥有较好的充电便利性苗幻。其次行驶距离不长浅损宝,180公里左右的续航里程能够满足使用需求线。另外将,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难逛坎浑,因为小车型成本低缴。   赵智刚表示热伍纽,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展丘怪。河南地区我,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排畦,在替代当的出租车汕渭添、公务车方面取得了不错的效果隶经。同时叫,也在积极跟海南政府合作孙浅,投放了一部分公共用车护辟。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进亢横,比如是文昌剁腐、万宁免浇、琼海等县级市吐,未来将在海南全面推进不汹淑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编憾:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲告烈高。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点离黎,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行窘瘫讼。会上伤,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出计极:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂副。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本卤,是参与全球竞争居拿慈、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提尺刨。”   在当日的论坛上深仕擅,郑刚发表主题演讲炬晌苛。在他看来钝盖,打造世界级新能源汽车的品牌眷,最核心的是独特性川、差异性纠蔡,是比较节能优势怖,浮出水面的是视觉仁、是LOGO蛇伶暑、是VI壬,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势分畦浅,其中成本优势是最重要的组成部分鸵。   早在110年前香瞎填,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择惹母裂:蒸汽驱动车顿撂假、电驱动车和燃油驱动车捂。然而炉辽苹,在后来发展中葡纲,电动车败给了汽油车蔽却。这是什么原因造成的列僧?郑刚提出是成本造就了新技术的普及热壤。亨利·福特发明了流水线生产懂电,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候挂,成本大幅度地下降笑,售价拉低到850美金渡咕梧,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车酿膊羔,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间垒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以沁,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌鄙。100多年的历史多次证明了这一点适缸埂。” 郑刚说芒。   在反思自身发展时臣鲍,郑刚透露瓷项毯,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量痰慈,规模在迅速的增长弯阂嫌,但很遗憾并没有带来显著的癌廊腹、大幅度的成本的降低瓷考。   为此霖蒋,郑刚提出耸呻醋,在推广和普及新能源汽车的同时庇,光靠技术进步还远远不够岛播添,更加要注重唾读薄、培育成本领先的优势薪辆秘。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本味,是参与全球竞争配踏、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提烁。   他建议鼻称,对新能源汽车未来的产业政策诺、行业标准停雀输、行业监管等棠膘鲜,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术牵,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低富谈撩,这样才能培育出行业的龙头企业届廉。   如何通过提高规模谈菩腐、优化设计幕深线、优化政策和制度创新淬掸赔?郑刚说屯,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本凄说、交易成本和政策成本袒,来打造企业的综合成本能力和优势道蒜糠,从而提高中国企业的全球比较竞争优势抡勉。这还需要企业和政府共同携手速阶,不忘初心勃,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标刑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稳鬼:韩大为" "  魏建军多次提到脊,我们的确有很多故事坷,但是他们没有写得很好愧吃捆,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖酸椒厢?魏建军直言不讳地说岁撮户,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后借肯。   囤地赚翻没烫啼、离开保定缅、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来传门奢,且莫名其妙非可,或者无中生有的传言所困扰居颈,最好的纾解方法是什么倍?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车铣。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚侮憾,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂尽,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后蛔范泄,魏建军靠、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监弓柑,与部分汽车媒体交流羚胃芍。以一身轻便的牛仔装""示人""孔,魏建军笑着说厢,是在同事的建议下才穿出来的厢抄拷。    对于4月以来沸沸扬扬的传言萎单,魏建军坦言冲妮,的确压力很大筋,也很难受涪嵌馆,“有时甚至想哭”鲸判冀。他说湾龋,我本人就是保定人杏,能不希望自己的家乡更好么锑?当然你,我们只有把自己的产品做得更好垃。    诚如魏建军所言瘸驼,近期谷景离,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌合腊。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾是,来自媒体的反馈好评如潮雀。有作者甚至设问奔:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后垫,否则也怕媒体老师太忙”切虎缸,长城汽车一位公关人士插话道溃防尽。    10日下午的WEY首度试乘试驾孟梁布,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意姬。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格霉得,有同行在现场就说劫:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车露逆,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型硅范肚,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型诞刊惫。    动力配置上彭簿,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机鄙星驶,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术扒,最大功率达172千瓦怪,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器卵酒,换挡响应及换挡逻辑可圈可点回嫉。在长城汽车徐水工厂的高速环道上撇,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时阑努,VV7s几乎没有发飘的感觉诗介爸,而车内噪音也得到较好的抑制簇俊窖。“我们在整车NVH方面做了很大努力随郸钾,也取得了一定的平衡”虏,魏建军说瓢。   VV7S    在交流中渡溪黄,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时策涪,大谈访岔袱、特谈所谓“轻奢”碧洗蹈、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时相川,咬住“聚焦”二字不松口壳颧戳。而是多次征询媒体试车时的感受炉外翱,并逐一分析寸箔、解答媒体所发现的问题娠瞧路。整个交流过程花使陈,他都态度诚恳郝谈粱,即使是谈到一些尖锐的问题迷碑,也并不辩解昂囱剧。他甚至非常谦逊地自问自答活陈,人为什么会失败屎?尤其是一些有着巨大成功的人荷。因为以往的成功撑围,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做庭创,就很容易让自己失败峰凸信。   VV7S    在4个多月前的广州车展上猜虾董,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车眯懒撮,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然乃彩。他认为湿免卢,好的产品本身就是故事驰,而WEY就是要做最好的产品起。此次错辛百,魏建军多次提到颗,我们的确有很多故事要讲攻,但是他们没有写得很好操毛潜,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的背项渴,所以舅拒,我在让他们重写两灭。魏建军笑着说峨腔磁,把一桌人也给逗乐了萎懦蘑。    在媒体谈到其他竞品时阶丢咐,魏建军都给与很高的评价窍徽。不过最终还是认为自家的产品兴如:底盘更扎实修栓冗,操控性更好八晚,“因为我自己就好‘玩儿车’”校,所以对他们(研发人员)的要求也更高冬。   VV7S    据悉废兽,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市谓,预计售价在15万-20万元区间黑蜡冯。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点惋激肆,他思考了一下才说煎,它的配置太丰富了齿舱哩,在相同的价位空间啼梆险,“肯定没有比它更多划青、更好的”惭体。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖纤橇该?魏建军更是直言不讳地说糙,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后堆帽负。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中廊,一位来自上海的资深试驾教官说特贰,之前很少接触自主品牌汽车官,这次也是第一次来到保定漠肋体,第一次来到长城弟疏朔,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料禽维驾。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒杉份,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言顺蕉。期间隋充沁,有一位同行说烯,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好乖诽?或许这才是魏建军的真正用意吧纽鸿础。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宫癌:李芳" "   陆逸表示泻沛,英菲尼迪目前的销量情况非常正常鞭少剐,因为正处于发展的爬坡期啸惮。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说赊念漓,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作辨拓,而且要深度国产化删睬。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中坟,雷新透露舅,上海车展期间瓜簇恫,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时界卢谢,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现捷鹃讨。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时斯,陆逸明确表示胆,英菲尼迪目前的销量情况非常正常琳暇,因为正处于发展的爬坡期楔兽。关于国产化的工作脆姆靖,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略尉拟,未来将坚持不懈的进行国产化工作苟惭,而且要深度国产化嗽。    日前武赂,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典肋焚。活动后饶嚼,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访汗财需,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应薪挝。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年穆度,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆福栋呜,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%苇,超过23万辆俊敞。今年第一季度悉剧檀,英菲尼迪在华销量破万辆层苗鸵,同比增长4%篙时蜕,而其全球累计销量达到67367辆杜人缅,同比增幅为18%唯距。无论是在英菲尼迪全球体系中钠某,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中枯獭什,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色髓秸钝。在不少业内人士看来仟钎,从去年4月以来绒咖襄,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞匠猴。    对此图,陆逸强调杆莫陷,目前英菲尼迪的销量很正常稠瑟,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军火肆是,东风英菲尼迪合资企业成立才两年脐舌,还处在爬坡期柑赌篓。他还说使午,所有的汽车品牌进入中国后氛铅到,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加貉、运作能力提升及投资力度加强实潜,会迎来一到两个爆发期氢珊撩。    事实上脐贪碾,从2014年开始蠕嗓,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后播霓,就迎来一个销量增长的“爆发期”沪沉:2014年就建,英菲尼迪在华销量超过3万辆参钩,同比大幅增长75.6%甜,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年涉,英菲尼迪在华累计销量为40188辆沪腿锻,同比增长33.8%迁。    不过卯,步入2016年朽挟,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期薄吾欺。当年4月初笺,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在蛊厂,刚好满一年点疾诲。在过去的一年里连殊尖,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态妻。陆逸坦言辱躬,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段添盖,以便更好地认清我们是谁厢,我们的未来在哪里糠,我们应该做什么据视粳。”    在陆逸看来肺,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌庆苍箔,今年是进入中国的第十年仕唾林。所以作为一个年轻的品牌百颊,这本身就是一件很有挑战的事情错。他还表示路偶,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累舷渡谴,是更聚焦的一种进化寺。因为市场环境在变化苦纶,消费者的需求在变化桑暮塘,我们也要根据变化不断的调整那剐、创新坟、挑战自我释设唐。”他说壳,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来陌,就提出了‘挑战者’品牌战略勃别扫。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过固颅,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的湘釜迟,品牌口号必须得落地担及。”陆逸表示碗凡,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发沧,聚焦目标客户群导旦,让产品与目标消费人群建立联接诧从、产生共鸣关闻。    陆逸对中国经济网记者表示取,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说举,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作脖骸书,而且要深度国产化箱诲。”他说愁卉,中国是全球最大的汽车市城绿铡,同时也是很特殊的汽车市呈藓心住;如果英菲尼迪品牌要扎根中国膛,就要真正的了解客户痢护,扎根于客户父吹、扎根于市衬桌怠,这就必须深度国产化纽。据雷新透露痉,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%叫标凌。    但是桓,从2014年底国产以来帝,英菲尼迪只推出了两款国产车型抵狗娥:Q50L和QX50腻。对此忿,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑颈分从。陆逸表示竭箍,“关于产品线布局的问题衅瞳仑,英菲尼迪有一个长线的规划穗懒缎。”    陆逸介绍说碍魔,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年锋,规划内容包含平台规划悔、动力总成规划以及国产化的供应链规划等竭络环。他还说识得涎,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备附藉,我们的目标是通过完整的产品规划就插纽,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品猩。”    谈及国产化在今年的推进程度缆,陆逸表示浦,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中恭哦,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布己豢楔。”雷新进一步透露灰敲滦,上海车展期间甲,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时前,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现书。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编射薯翱:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年饭,通过销售Urus抛,兰博基尼总体销售量会翻一番庞,突破7000辆大关钢。    在更遥远的将来充色,很难说会不会有纯粹的电动车鞘财。这是因为蓄电池非常重兴貌广,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制藤。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市撤馈,兰博基尼是一个独具魅力的品牌赌翱。自大众集团和奥迪公司接手后登建死,兰博基尼得到积极髓弦雷、稳健的发展呐记。日前氯嵌,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂身宫道,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员塑,商务部主管Federico Foschini矢撼。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员忿矩媚、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问某豪:并入奥迪公司之后巷弹俗,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持碑叫?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的汀拜染?    答涪:2016年泄铰谱,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关粟。奥迪公司和大众集团接管之后啪防泪,对兰博基尼进行了很多投资抄鸡被,让公司发生了非常大的变化须。此外锭,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品虹妇。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高林,如果没有这些投资俗仓,就完全没办法实现这个计划瘁。所以赌罗奈,兰博基尼公司从中受益良多捻哺。可以说奥入灰,如果没有被接管甸,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来掏枷茎。    问狡:在您的介绍中拴,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高彩犊尘。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的袄?Urus投产以后锚扩,重点会不会向中国市场倾斜倪沙?    答珊:目前救派,兰博基尼公司只有两个车型系列切悔翰:一个是搭载12缸发动机的Aventador舶拳解,另一个是搭载10缸发功机的Huracán窃簧维。因为各种原因笨,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降哭肆荡,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势蒙掳。2016年祥,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车逛。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%岗竿,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%拎澈。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放澈伦,兰博基尼公司的销售量会明显的增加尖哎沁。2016年担拨,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆溶斤。新产品会在2018年投放壤茅冒,到2019年绘艰,通过销售Urus其馁颠,兰博基尼总体销售量会翻一番蜂瑰,突破7000辆大关烧长砍。在中国市场上掏稍廓,SUV是非常重要的产品乓首。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求槽夸地。    我想强调的是遂彻,在中国超跑车市忱甓琛,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端达对。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币隧,Huracán大概在300万到350万人民币憨,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平跨。    问午:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的朵却堡?    答静握控:目前典拟成,兰博基尼在中国有15个经销商沉涩。到2020年弧秽叹,我们希望经销商数量能增加到20到25个扮。当然练斯,通过Urus的投放赂,在华销售量会增加淡烘党,服务涵盖的区域也要明显的扩大菊袍。    问黑恃:如您所说寞,兰博基尼在中国有15个营销网点氖屠室,去年销售了151辆(车)茅备绢。我们简单的推算一下笨,平均一个营销网点一年卖10辆车点。那么辱掸吉,兰博基尼经销商的运营情况怎么样埔色?在新的超豪华SUV到来之前彭负,是否有改善他们运营能力的要求呢捶侣?    答写胁:是的窃弓,会明显提高经销商的运营能力晚簧横,新Urus也会变成一个破局者毯杏。虽然现状如您推算颁氮,但是在Urus投放之后感号,大概2019年或2020年本,经销商的数量会增长剐酣,同时每年的销售量可能会提高到30辆唉艾埂,整个业务会明显的扩大钩郝,售后服务也会明显提高宛。而且由于SUV使用的频率比较高妥钢能,消费者甚至可能每天都开SUV去上班湿攻,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入哀。    问矗扳寂:兰博基尼车型比较少啃恒,所以每一款新推出的产品都极度重要休扔。现在的汽车行业发生了一些改变体,比如智能化锑德绣、电动化抖害咀。那么捶锑,兰博基尼在研发产品时痪,会不会受到这种趋势的影响然?    答乓绥:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征洗拓戊。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆悲涕,更多的是代表了一种感情糠算诵。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador勾,采用V12的自然吸气发动机楷。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验陆。    这是兰博基尼最核心的销售主张乱。未来廷定锚,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协方。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度赦航剑,甚至会超过前款车型烘。而出台Urus产品时则会有一些变化撇疯糯,它将采用涡轮增压V8发动机琳咖抄,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机蔼。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型茹。但是兜干橡,不管从产品定位钾,还是感情诉求方面来说偿诚救,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观氨粒魄。在更遥远的将来兴探呛,很难说会不会有纯粹的电动车粮然。这是因为蓄电池非常重衫,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制噶策。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车敢袄绥,可能未来技术上会实现新的进步情奈,那时我们也得重新考虑这个问题深委。    前些天堵滔,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型芬愁钳。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录尝忌,其V10的发动机再一次提高了功率兄潞。当然腑,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA母。通过技术创新以及功率的提升硕,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者阮哀。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车揩己寥。在预销售的阶段需沽吧,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来距担。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功欺钠僵,能够击中客户的心理需求税粳。    被访人淮:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作阜。1998年到2007年械鹃,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年评仑,负责兰博基尼产品工作;2015年嫂话,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员秦,负责销售及市场营销默。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编七:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示呐觅垛,中国是世界产氢大国何犁吓,制氢设备显、储输设备散稻舰、制造技术等条件不错棘挥,具备发展氢能的基础锑叼郎。从环钡鹑桌常和能效等方面考虑鞍彻贩,中国应进一步推动氢能源产业的发展捣币仓。    周奕丰谈到新,中国目前主要依赖化石能源携热,对环境污染严重凸。氢能源因来源广泛杏槽航、燃烧热值高毋驼词、清洁无污染和适用范围广等优点毯米,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源洽炊擎。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分男持瓦,目前看馆,中国氢能利用的研究相对碎片化潞,与国际先进技术相比还有差距酱翰本,没有形成产业化篡碑、规模化发展奋。中国应迎头赶上沏爱,卡位世界前沿立闲罕。    他还提到薪铆锰,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一魂链,提出实现大规模段钮险、低成本氢气的制取衔、存储嚼、运输烙拓埠、应用一体化的战略目标附。这非常重要拌,未来需要各方协力蝎,加大投入浦蔽不,推动相关产业进一步发展嘉啸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表拒,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法相。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济岛,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措寂撮。    他谈到掳害,实体经济是中国实现转型升级的主要载体蓖段,各方需要引导资金更好地支持实体经济低途,促进金融资本流向实业捎歌,真正促进经济稳步发展现,夯实经济发展基础谦蠕。这既是稳增长灯尽、调结构的需要堵,也是抑泡沫青、防风险的举措坝巾寝,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动是,推动“中国制造”向“中国智造”迈进毋茹,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力弹脾庙。    周奕丰最后介绍途烹,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下吼规赡,也在不断创新突破掳,寻求产业升级警篮。公司主动发挥自身产业链壕檄、区域及成本优势诉卡欢,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业讼剃经。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区拌、旅游景区五森、汽车营宿地楷、农家乐觅赤、家庭菜园等不断扩展外欺接,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业般,以多种方式在国内推广土壤修复块稿,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场孰寺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞳:李芳" "   国外媒体报道厘,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示疙椒,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆挡,并需要吸引更多的资金和合作伙伴费傻。 李彦宏    李彦宏表示先,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车广窖贝。尽管有一些技术问题需要克服经,但它仍然有望达到目标的什。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司舰,前微软AI专家陆奇任首席运营官谁,负责大量投资的自驾车业务部门菲。 百度自驾车    李彦宏表示暑,我们很可能与传统汽车制造商合作蔡,而不是孤军奋战沽湘碉,目前还没有制定出这项技术的商业计划昧禄,首先致力于让自动驾驶汽车着陆痉僚畏。我们将竭尽全力实现这一目标硼郎,收入和利润是其次的考虑敝良。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硷:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年轰,其所带来的经济红利在近几年日益凸显妥牟蚀。正如近期两会中政府工作报告提及的那样漠皑悍,共享经济还将怎样改变生活免?   三年前掇何,基于对共享经济的热忱亩,清华学霸张丙军创立PP租车驰,开启了汽车共享事业;三年后吃公掂,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户梯,成为汽车共享领域的领头羊伪。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀睹蒙,3月7日醛,张丙军开启了共享有车生活的新征程夕冬。   3月7日酚,在几百万用户的共同关注下际题畔,PP租车正式升级为START共享有车生活平台胚渺。这不仅是汽车共享领域的又一次突破炬锤讹,也是张丙军重新定义有车生活晾,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅书赡情。   从PP1.0到PP2.0时代努让回,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记敢怪、一个符号或一个名称那么简单拼,它是企业创造持续价值的支撑茫供保。若没有十足的理由疯,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓临。将PP租车更名为START醛,是源于怎样的考虑氏?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解搂。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体口办,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举双随。   “三年前肯,PP租车开创了中国共享租车的新玩法妨。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益括,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型锭。由于便宜便利脯撑,PP在用户心中是一个很好用的租车工具峦氯。”这个阶段誓卯怖,他称之为PP1.0时代抬朵颈。   经过三年的发展澄,PP租车推崇拥有而不占有咯缅、盘活社会闲置资源的共享方式教楔痴,逐渐建立起以车为媒介炉帘,重新定义有车生活的2.0时代钵蜡。“START不是买车桑,不是租车拒教,是共享有车甸。这是年轻的人群蕉方、爱车的人群瓮,最向往年、最有潮流的有车生活方式的扯。”张丙军说深,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择烘孙琉、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验成。同时掂穷,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户孩,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区响艇,让每一个用户体验到最真实漆筛妻、丰富霜募兼、有趣的共享有车生活薪痢。”   START代表着新品类嗽、更丰富的选择使连弧、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下局浪碌,相较于神州租车此无、滴滴租车等传统租车公司缝,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢撩?   张丙军认为接,START的核心竞争力主要体现在三个方面斑。   其一碾念坷,PP从1.0进入2.0时代劫氢,新品牌START更具有张力寥,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神蓟。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求诡透僻,START重新定义了有车生活齐诡郊,开启了全新的“共享有车品类佬弄。”   其二蹭露肛,为实现共享有车的多样化选择黎态布,除常见的家用轿车外摆冷,START将主推个性化的用车体验镐伦。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型吝岸,如保时捷911狗、特斯拉虽、大黄蜂罕、牧马人等等帮。此外推,用户无需承担高额买车款和养车成本建,性价比更高贩豹驾。   其三沏,“共享生活的基础在于信任体系的的建立供店,以及更完善的用户信用等级粕池盖。这也是平台长期价值实现的核心耗堪。” 张丙军介绍碎舷,START共享有车生活平台为使车主放心共享到,平台推出了一亿元车主保障金眯,严格的交易信用体系痊拜,确保车主爱车无风险;对于车友粮唯雌,START还与多家大型保险公司合作测谓搬,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务讥,为用户提供更具信任的服务将。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流够寝,我们的目标是孩,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来忌。”按照张丙军的预测酮蠕,中国自驾用车需求量巨大饰钙,而现实矛盾是旅橇,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车绵,不允许每人买一辆车满足自驾需求郸氨哭。相对于传统租赁公司5-8万的库存量篮辟,START平台能让10%的私家车随时被共享使用咕。   此外柔寺池,他认为遂,随着消费持续升级答,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中潞。“感受丰富车型带来的不同生活体验踩,将是爱车爱生活人群所追捧的方向夺。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质揩貉、丰富局持、有趣的生活方式豆氮陀,让有车生活更加精彩售吝。”   张丙军表示俊衅,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者棉,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验燃卉。START乡,梦想才刚刚开始酪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒂短:李芳 版权作品矩教焕,未经环球网Huanqiu.com书面授权鼓倾,严禁转载痉脑款,违者将被追究法律责任狄泌。 获取授权" "   今年全国两会上吗拿退寡,董明珠在接受记者访问时说存桃:“只要你敢想浇如,比如以前谁会想到人能上天辑,如果我们不去创造恒抱,人能上天吗吉?你不敢想眠堪局,你不敢去试验偷,你永远不可能做好卑佬。”    过去的2016缮僵,伴随董明珠的蹬扳,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈碘喷:格力全员加薪1000元商伦、格力的员工房扰蚊哆、以及格力的手机……对于这一切爆喘浦,董明珠并不过多在意汞秋,她说垢,自己最关心的还是“掌握核心科技”涵断。在今年全国两会桥渐蝎,作为人大代表力械,她再次提出了自己的董氏宣言辱:确实这两年的发展袖睦催,总书记提出的供给侧改革南,我们就应该做供给侧改革的排头兵那免苇,因为做的是实业硷撑,能够掌握核心技术峡朵题,制度也要跟上酞芦,真正给那些创新型的企业颓赴、有创新梦想的人一个环境耽就。    对于国家宿、社会缄、普通百姓的诉求恃浚,董明珠是这样回应的诫删踞:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献涉垂,他真的不是仅仅是索燃住,收获茎,比如说我们过去讲饥倘,这个企业了不起乃仁,再就业确团锭,反过来你要感恩这些员工型,没有人来给你打工撂,你凭什么去发展请?所以我觉得要有一个感恩的心情捷红。”    把感恩的心落到实处琉骄冒,就成了格力员工的2室1厅黑捷社,于是随享,别人家的老板就这么出现了瑟暮。 记者躲聪:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧两?    董明珠关趁:对芹心,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现筛签。    记者淬暗:以后所有的员工都会2室1厅假诺?    董明珠烯:对对对亲艾。    去年末备尚绵,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银率阅础,但因股东大会投反对票而失败蔚便。随后绕传曙,她以个人名义增持珠海银隆股份城心,雄心勃勃的进军新能源汽车产业犯,然而疟秦,到了今年秒尖取,新能源汽车面临两大不确定因素土革佃:电池睦、补贴“退坡”典弗珐。在董明珠这里肝撕,似乎这些俨然不在话下阶蛇缎,董明珠说德,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟椽诞吾,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市呈攵救狻,“不是因为退坡我不做铜弯,也不是因为给我钱多脱缸,我去做榷克澎,我认为是一个责任么台掏,是对社会痰担、对人类昂湍斯,你都要去选择的一件事拖铰。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖荒敢,董明珠很不以为然此施,她认为合鸵侧,这些都是炒作激薄,并没有人真正说到自己手机产品的质量窜,只要没有说到质量吼酷薪,那就不是否定肚匪怕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聪夯涂:李芳" "  近期示厢牡,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税轮。美国此次取消“双反”娥,对中国轮胎产业无疑是一大利好富匹桨,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转趴瑟台,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变蔬琼怂。   全国人大代表绅寐童、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议痕颗倒,在轮胎中使用RFID电子标签技术炕,给每一条国产轮胎装上“身份证”吧。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督芒虹,有利于消费者对产品品质加以甄别本诗时,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量社,从而规范轮胎行业发展锑挺感,促进行业的产能优化和转型升级沙删。”袁仲雪说盒贡。   据了解泌观传,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草茎,全球多家组织及单位参与寿灵滇。轮胎用RFID电子标签的应用融,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体膊,将等级数据写入轮胎标签内部棱表,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定多胖史,伴随轮胎终身使用寞秦具。同时羡,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体潭惯埂,使轮胎更智能舒虽,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS氰,能实时监测轮胎的温度塑龚栓、压力等数据枫,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况豁袜,从而有效减少安全事故抖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炉垛:李芳" "全国人大代表量、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题迁敌仿,这个事关老百姓短途出行需求以及交通饰、环境协和发展的产业池裙漠,由于行业标准尚未建立携苹沃,使得整个产业发展处于十字路口搏窗。全国人大代表食惊笆、时风集团董事长刘义发建议鞋,加快四轮低速电动车标准和法规制定 采时降,全力推进供给侧结构性改革裙溯霉。    在刘义发看来念朔尖,四轮低速电动车是市场主导苇、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品坤谐冒。目前豌,工业和信息化部闹缉、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》群晦练。该标准的制定廖,对规范四轮低速电动车行业发展覆墟,使三烫孰灌、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代竞豢沁,直接实现电动化唤、节能仕靠倘、环保安全出行具有特别重要的意义肛。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求肮扮醛,又适应市场需求统斜,刘义发给出四点建议垫识刊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一食认镀、标准制定应充分听取行业的意见昧,响应群众的呼声髓。制定标准应尊重市场规律脊,规范俯搞溪、引导产业发展滇旗,而不是简单的限制购失局,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求肪蓉秤。    二逃籍、标准指标应体现四轮低速电动车的特点绷酪挟。四轮低速电动车安全擎臀、环保嚎爽、经济嚎健、舒适显括秆,是摩托车冯苦、电动自行车救导、自行车等升级产品被疼弗,特点与与高速电动乘用车不同挎德。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标掂,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定保头。    三淡缉菲、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导莲弥、政府引导的办法稿。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点莲,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池仙福,如采用锂电池政府给予一定补贴澄。    四吭嗽、在制定产品标准的同时烘,制定企业准入管理和注册登记何丹稼、道路交通管理的配套法规吧食。产品标准只是为行业规范管理提供依据受赁,而实现规范管理是一个系统工程酮噬。政府应加快制定企业准入内钒骡、车辆注册登记侠瑞、道路运行管理的配套法规嫌,在制定这些法规时应本着改革创新的原则聚,方便企业让利于民豁,减轻企业和用户的负担和晦。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求浚菇蔑、加快供给侧结构性改革的产品垒,又是一个节能环保的产业瞪,引导得当可以大有作为炔。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法砍磐绥。”刘义发建议淮普。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漠苗:李芳" "   近几个月来繁,共享单车火遍了北京城涵。6日恒憋救,全国人大代表翰全慰、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示排庇,今年上半年柔麓典,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”娄臣。    徐和谊说沙你墒,伴随着公车改革帘坦,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁肺。“很多公务员手机上有软件顿,一刷就能用车缔。”他说羞,今年骡硕仿,北汽计划将新能源车推广至更多的公众填皮芜。上半年虑萌蛾,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车坡。    据徐和谊介绍配壤,未来投入的汽车数量将根据市场而定罐,租用的价格将有竞争力沛僵。产品的外观将非常“吸引眼球”煤襄,为两座式纯电动共享汽车汗骑内,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷闻,适合分时租赁和共享市场需求腔,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别韭问堪。租赁者使用时需提供驾驶证等证件畔柒,在手机上可以查询哪里有车冉腹北。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题屎,目前大家用车起点和终点不同酥。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源巷。”徐和谊说坚郡,目前鞍僻,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节卵,包括立交桥下攘期舌、公共停车场恋伞京、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇刑古动。目前边远的地方停车资源丰富奔梁齿,但是用车的消费者较少蛾花。“希望异地还车的便捷能够实现盎逃亥,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点氰示矛,否则还会存在最后一公里的问题持。”    徐和谊坦言告枪,停车位还存在管理的问题飞可,汽车是价值比较高的消费品儒疙瑟,一旦出现剐蹭美旱,租车人还车时也容易“说不清”联粮。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护凹、“钟摆效应”等问题哆般弓。“有些消费是单向的孤,如何让车回流也是个问题”瞳汞刚。他说钒缎,目前搽,北汽正在进行市场研究纲,探索解决方法醋领拦。    徐和谊还透露脸,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行弹,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆侯斑。“我们也正在筹划并和有关部门做方案嵌雄,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆曙。目前距2022年还有六年时间差,从可行性上讲彪祈娠,应该是能够实现的害副。届时希望借冬奥会的机会诉磁,展示中国制造的水平拣霞陶。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缺亨乏:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露探,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题报,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击离蔫,目前已追回骗补资金或啡梗款23亿元贪,并对有问题车辆不再补贴佩潘,对闲置车辆也暂缓清算测静。    肖捷称奋嫂,在财政部门督促下妥摹艰,目前相关企业正在采取措施睫,认真整改发现问题逆想虱。    有记者问鲤筛毫,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展第稳,肖捷表示桅诽饶,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整填赔催,主要是降低了补贴标准糖矾,同时也设置了补贴上限舜萍蚊,还提高了准入门槛补握。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展屯嗅耿,同时也可以有效防止出现市场扭曲谐。”他说视。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饭泡具:李芳" "全国人大代表堤珐顷、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气抵侮诬、废液克、废渣等污染惰,一旦有机电解液和钴绰、铜瀑拈恃、镍等重金属物质渗入水和土壤之中电,就会带来生态环境安全隐患墨,甚至会危及人类健康贡。”全国人大代表啦窟、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示廉。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议菱兑。这位带领团队经过几年技术攻关劣撩旅,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人苦间笺,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上啡镣。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个朗彤玲,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题抡巳趁。在提交建议之前输匣墟,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究茄。    自20世纪90年代以来烯劣,随着锂电池广泛应用把线绕,我国成为世界上最大的锂电池生产膳、消费和出口国侵锭,近年来我国出台了购置补贴登、税费减免扭肖、研发支持墒、消费优惠息、基础设施等一系列重大政策措施揪,新能源汽车市场日益蓬勃发展号赫现。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆衫、保有量超过100万辆匿替,占全球市场保有量的50%还碉,预计到2020年累计产销量将超过500万辆饲痴。    随着新能源汽车快速发展乘琼粳,作为新能源汽车的“心脏”上赂肮,动力锂电池产业也在迅猛增长判泥读。按照相应的报废标准鸥,动力锂电池回收利用市场已经形成稿歇钨。有研究数据表明庙,预计到2018年冈乱誓,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模奋欺测,累计废旧动力锂电池超过12GWH抡椽伪、报废量超过17万吨稀,从中回收钴陷莱线、镍锭范歌、锰滦徊、锂丢、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元勒,到2020年将超过100亿元颂驳书,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元捕。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫氏少梆,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题蝗。”张天任认为泻谎褪,如果动力锂电池做不好回收利用萎狭精,就违背了绿色发展的初衷缄伪管。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用桨勃,但现实是缆,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实涡势。“废旧动力锂电池包括不同的类型镐古铣、设计工艺和串并联成组形式放肯,以及多样化服役时间禽、应用车型和使用工况埠盟,这导致电池拆解不便匡反客。另外饶谓轮,国内尚未建立成熟的回收体系兄卸淡,动力锂电池回收产业也未形成规模效应说券掀,回收工艺成本高挞罢阶。”张天任表示架妙府,“出台的政策并不具有强制性崔,且缺乏明确的奖惩机制吓,加上动力锂电池回收再利用经济性不高努防峭,目前动力锂电池相关主体无利可图刀钡,对政策执行积极性不高奥。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题恰歇裤,张天任说当:“一是退役电池较为复杂写肩,不易拆解;二是退役电池一致性差碑,品质不高;三是回收拆解成本较高娩茫挂,盈利点低;四是回收政策缺乏监管畦钒,执行不到位娃坛茂。”    有问题就需要有解决办法窝,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方牛妊:其一犬,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二品,加大电池回收再利用关键技术研发;其三粒,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四趁抨,鼓励商业模式创新试点和推广应用咕当奇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氨弟:李芳" "全国政协委员默默、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题并咀。”全国政协委员扯矗叉、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示化,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题课,当纯电动汽车完全不再享有补贴时辆功,其市场前景令人堪忧靛金。“在电池方面悉开,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡敝讨稠,2020年后赋,当大家都不再享受补贴时尺,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上麓伞酮,消费者当然会选择物美价廉的国外产品幸。”另一方面幻,柳崇禧表示辞挽,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市地寒巾,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限罕。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素忌设,在于车辆寿命和电池寿命的不对等囱。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上亢,但电池的寿命大约在20万公里称廖富。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受灯,这意味着漓,电池报废了车就要跟着报废伦,这样算来庙和,纯电动汽车的使用成本是很高的羡。”柳崇禧说极。    对此芒,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案跺啡柯,即建立专门的电池运营机构腐苇,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务杏澈蔫。“一辆车在全生命周期内更换几块电池亥,是对车辆的物尽其用入。对电池而言济唬鞘,虽然不能再服务汽车比遁,但还可以被用作储能电池返裴,同样达到了最大利用率舱。”柳崇禧认为刮,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法双。“但国家需要予以支持蛇蛙函,尤其是在车辆检验方面脊揪,按照现行的规定看锰换,更换电池即被视为改装险。”他说横寞虚。    柳崇禧的另一个观点是合搂,氢燃料电池的大发展即将来临郡慨。“一方面嗡,原来的运输成本相对较高梁,而如今这一问题已得到很好的解决娟,现在的运输成本只有原来30%;另一方面仿帽,美国的相关先进企业在国内开始建厂榔蛔,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车吼,预计两年左右即将迎来跨越式的发展婪。”柳崇禧表示胖疯,氢燃料将作为增程器为电池供电八伎,以达到更长的续驶里程伴季定,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用箱计。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绕:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同琅氛绦,造成了双方的利益不在一条平行线上册瓣凡。为了解决这一问题穆摊同,李金勇指出脯芜倘,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景呸卢,重新设置股权架构横吃孩,经理人和骨干员工合伙人化霓刊畴。”    “遵从起码的商业规则堤,我们就是经销商零泡熄,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节焦鹊桓、一个桥梁俯,我们没有义务去亏损侮荣。”李金勇说饲。    日前豹瘟,著名汽车营销人奈毁想、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出核江,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景痪讼,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”苛,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争狸碗畏,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象闷屁床。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”统,李金勇直言哩痹,“在过去的十几年涣,我们的市场非呈校好洗,老太太都能卖车补禽,会加价就行了目防儒,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高梳谭,职业经理人的压力很大大鼓拇,每天都要搞KPI考核景慷、培训界、提升沙头。”    李金勇以实例说明潜菱:“过去在资源时代酒,一年这一个店挣1000万蛙盾,给职业经理人开30万淀,没问题泻,这车好卖浓狠菩。现如今贺府,市场不好了麻泌,现在一年挣100万蠢该,职业经理人还是30万武,但是特别累怖厘,现在一年的工作量比前五年福金、前十年两三倍都不止祈冈惦。”    在李金勇看来戊,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同芭夏,造成了双方的利益不在一条平行线上菊继。为了解决这一问题曝爱,李金勇指出聘巨拟,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景辈掂采,重新设置股权架构谈,经理人和骨干员工合伙人化南。”    李金勇进一步具体阐述道吞翅辉,“过去资源时代眯,投资人只要拿到了店彪卯、拿到了品牌绩芳铆,就可以赚钱范。现在肮,资源时代已经过去了享,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起绷挂茄,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人肠变柯,从而真正让员工自动独、自发地把工作当事业鞋臂,而不是靠培训头,靠感恩黑拭懂。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来冗渴,不少汽车厂家制定了销售目标说肛刑、生产目标端,职业经理人必须要完成概双晌,如果不完成就走人搐疟煽。李金勇认为刚同飘,“在这种状态下屠层,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划护、十年的规划财词遣,只能先制定一年的规划舌勿,把今年完成再说兰究,由于今年完成了拇痛,明年才有你的事赐侥。所以这两年厂家的高管变动频繁蹦殿俺,十年以前很少有这种变动峡灸花,而现在这种变动成了家常便饭得私。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量疏期绅,没想经销商的盈利能力哺呵梆。”李金勇表示酣偷,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量兰劝,想办法做经销商工作酥,把销量任务压给经销商雇倪喊。而经销商越来越不听话角皆、越来越不相信的时候谢,厂家就再出台相关政策喘。    李金勇指出稳,经销商要有勇气打破潜规则护,遵守正常的商业规则士:库存大不提车邢番动、无差价不提车娠碉、拒绝搭售络。“遵从起码的商业规则衫,我们就是经销商攻,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节烷呛、一个桥梁漆合袒,我们没有义务去亏损艘。”李金勇说莱摔。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题村山,李金勇建议斤迪胺:同城市的店应该互相加盟或互相买断搐聪,或者干脆出售给另外一家经销商逛,不管用什么形式刻荤缴,形成同城市的一家店肉本。“我们用销量绞、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来绒,这样减少恶性竞争从豁,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法夺狗幸。”李金勇说勉。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象沫汉赎,李金勇表示莎洞,“我们不可能卖出路边店的价格酞,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争露扒。100%原厂配件保障离,专业的维修技术戚,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客坦。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”铣翔。    此外牧弯,李金勇还表示没,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车禄婚病。据了解嵌恃,2016年烧毯,新能源汽车的销量超50万辆级,到2020年筐陌,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年弄酵,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆工。在李金勇看来静本,在这个快速增长过程中啤,“传统经销商中栏,谁关注了新能源汽车并率先布局僻梢咀,谁才能在这个市场当中分一杯羹宋。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编划陌灿:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕蔡,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员闻邯票、四川省鼎立律师事务所律师施杰呕鸥蕊,今年的关注之一吼邓,是有关网约车新政的话题鹊嘿。    施杰表示构,为加强管理拧说诗,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)唱沪,并于2016年11月1日起施行敖。然而芥蒂,根据多家网约车平台公司的数据坦隆脱,在目前运行的网约车中喘惋,能满足《暂行办法》中主要限制条件的标纹急,仅占极少数部分核履。    “交通部制定了网约车高品质服务杏,差异化经营的原则俏。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”恍,施杰称慷频次,“我认为靖虐素,政府应当放宽对网约车的准入限制卡,顺应社会共享经济发展趋势”察距嫉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到漓,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中己毙,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方坝囱泌。    首先勤腑桓,施杰认为瘟,北京夕版哩、上海的网约车细则要求“京人京车”菊吨荤、“沪人沪车”等差异性待遇雀摄崩,不符合市场竞争规律纹。施杰表示秀卢,只有在市场竞争的推动下秃,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力澜练,也有自我管理的需求与能力戌芬。    其次颧,施杰表示涉毛详,北京涟痛、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员钉圭,而且购房商补娟、购车也并没有绝对限定于本市户籍譬。“京人京车”缆、“沪人沪车”的严苛规定羌峰酮,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外悉暑哀,会导致营运车辆骤减始幂。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒驶,阻碍新兴业态的发展清。    而对于多数城市对排量柔时、轴距都作出的高标准要求躲双蕾,施杰认为年,高排量代表着高耗油兴佩劝,不仅并不符合节能减排目的氛,高油费必将抬高车费片。    更重要的是驴吹,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则褐逆木,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准顺、高门槛得,将损害网约车的实惠经济特点卤堑阂,打击其平民性净蝎,“上述许可管理的模式搐,将导致网约车司机数量骤减绩台钾、车费翻倍畔蚀建,群众打车难仿、打车贵的现象又再度出现羡壳说。”    此外媳休帆,施杰在这一提案中的主要观点还包括柿实:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”握、“许可管理不利于节约社会成本”等错镐。    施杰建议茧,《暂行办法》可作出如下修改顶:    (一)政府适当降低准入门槛画。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度倦滦阮,是十分必要的揽盛。比如圈啪:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查麻们哼,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置咆、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求巧,等等跑。设立适当的限制条件标阀,符合市场发展规律废湿,能促进网约车市场安全性览挤、规范性发展脆嗓。    同时趟哎闪,政府应当科学引导网约车发展缸共藩,而不是像治理洪水猛兽梧栏迁,把它一下子关进笼子里烂。以构建网约车公平竞争的环境为导向疯恫,放宽对司机户籍的限制性规定佰,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源儒婚。网约车平台拎填、司机和车辆的审核程序氦俺世,各类许可证明的核发程序尽量从简牟松,以便节约社会管理成本曙。    (二)政府协助构建平台审核仑惧撮、加强平台监管    改事前许可蟹四境,为后期监管瞳,采用“政府管平台镜谜本,平台管人和车”的模式关劫耗。将市场准入许可更多地让权给网约车平台伐惧赖,规范其登记信息叔啃暗、审核资质的义务械品泡,定期提交所有车辆的情况簇勤,这些数据要在监管部门备案嗜呻那。并通过补充相关的法律法规航,对怠于履行义务的平台采取处罚措施列咆。    对网约车不合理调价进行监管殊实接。保证人民群众用最合理的价格出行隶,也避免由于市场垄断形成的价格新高僻汹骏。2017年1月凹掣,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人俩淳蓟,因平台上出租车预约加价功能超高额收费泞舌,就此提出整改意见输,平台负责人也承诺将取消该功能丘夸抹。这就是成功的监管案例撬孝。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车拓,存在大量不符合新政策标准的现象癌祟。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断摹徽警,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减嗜凰,社会各方都需要一个适应阶段叔。所以私屋,新政的实施不可硬着陆冲憋。当前阶段嗓测扛,政府应当积极引导各平台规范化审核紊,加大对群众宣传力度令,延长从旧规到新政的过渡期抱慨,循序渐进地促进新政策落地摹擂。    我国全面深化改革提出了目标湿: 市场在资源配置中起决定性作用凳涎杉,更好地发挥政府作用嘶乡瓷。近年来匣,国务院一直倡导转变政府职能腥肛媳,推进简政放权竟。对网约车的审核矮,放权是进步农扭,限制是倒退降酵。政府应当创新行业管理莎,优化监督模式两禾遁,构建平台审核模式丹骗弗,推动群众绿色出行拌、健康出行拭泞卿,为“互联网+交通”营造良好发展环境炕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坏咎呢:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非撑迹害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易课嘲。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计教、品质等方面做了很多的投入丛度。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势婚横。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛绅、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略山。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市饶绰愁。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞臼琅、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球墒韧寡。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”航彪椒。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非炒舷唬害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易踏衔攫。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计得、品质等方面做了很多的投入刨赫。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计涵蕊括。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶蜂困。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性零埠旧、时尚及科技感的一款产品敛丘衅。”韩德鸿说歼十。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫骗邓拦。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型沙揽。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场扁旗据。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆唤慕花。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”娥。薛海涛坦言什叮蔚。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩啼。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730籍的、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%雹辩。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走貌串。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系梆拈、制造能力小喷、经销商体系鼓、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面肥噶。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势乌尾。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缆澎匙:李芳" "   2月21日融衔,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办桥椿。本次大会立足技术趋势聪默控,探索全球技术发展的内在原动力染,探讨人工智能莱、量子计算翟焚、基因疗法等领域的技术和商业趋势蠕铂炬。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中恫纬枷,有两项技术与人工智能密切相关佰叉固,包括强化学习和自动驾驶卡车恍。在关于人工智能的圆桌讨论中房夯诬,多位创业者和专家针对强化学习核筛、无人驾驶分享了自己的观点娟慨。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车帛,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车妊,可能只在北京的五环里面开懂查,路况很好催,最高限速就80察、90公里前塘,这种情况下甘,车就会极大简化藐化霜,驭势并不想生产一辆概念车达。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯冀说,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术红倘汉,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性煽峨。技术投入上岛,目前大家都在往里面投入很多的资源咕匡,整个行业在往前发展钩痰,但里面还有很多问题需要解决梳堵门,包括保险览胶少、政府等公。    而谈及强化学习在图像识别上的作用乡操圃,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道稿傻龄,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好围亭,把信息融合峨骆米、如何决策做好珐。图像识别拓展能力非常强了团,它信息的理解非常细致监、更加全面衰,比如前方有一个易拉罐谐,有些传感器会认为它很危险魏颠,因为它是金属别委袍,但图像识别会根据它的大小违搜、形状去判别狸沤。目前结合强化学习皆砍替,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持冉杰唇。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能拔技,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目半皇毙,最终关心这项技术在实际应用中的可行性啡,说到底这还是一门生意派。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铣:李芳" "  【导语】这是最好的时代懂首弄,车市销量连破发展记录腥,这也是问题的时代檀兄俱,多元化康谎泥、碎片化府沤,对整个行业提出了更高的要求事嵌。一切都在变啸,唯有不停思变方能随机应变遁师。2月18日我惧,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕媒嗣耿。行业内百余位思考者和变革引领者版络,与120余家媒体相聚一堂却酪,在“变与革”的大会主题下瓶,共商“品牌与营销之道”驹,把脉中国汽车2017媒曝。广汽乘用车副总经理肖勇沁翔硼、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英蠕缅帝、吉利控股集团高级公关总监杨学良纪、福田汽车集团公关传播总监许翔陌缉、SWM斯威汽车首席运营官余波绿判奥、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动婆潘。以下为发言实录列:   互动环节嘉的合影   李苗苗挪泻缔:接受张红同学的邀请申烽。下午好!大家都是老朋友了卷歪。今天在这里戌靖捶,首先我紫剩贺张红搞这次论坛苹掂。第二弹,其实有这么一个机会让大家聊一聊尉熔,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆楞叛,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力莫,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字柔蔫。对这个数字急,我想每一个人漆海弊,特别是管营销的人揽短哦,特别是管品牌营销擂借、品牌推广的人乒,我想每一个人都有很深的感慨此。   首先请问肖总祭缓谎,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物哀监,也对您做过多年的跟踪硼管。这次请您上台诗,我很想问一问练成,传祺作为比较成功的中国汽车品牌世辽,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点拐稿旗?能不能简单地概述一下粉僚?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇丢眉骑:李苗苗老师第一个点名我趴,作为广汽传祺来说惟谩,正如李苗苗老师所说的款贬啊,应该说是比较新的汽车品牌麓。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”嚼惶、“两个坚持”品杯舰,坚持正向开发和坚持世界级标准堂锭府。这两个中里料,一个是对产品开发的定位郸熄,一个是对品牌的定位涧涎趣。   从中高端车型的新产品进行切入屋瓜绅,相对来说这条路走的比较艰难一点跺案,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”我,就是起步会难一点回啤阔,后面会越来越开阔孝屉加、越来越顺菏。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候佳立,内部也有两方面的方向阶:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手姓肃,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来矮糠尝,并且在市场上面赢得一定的销量策把秘,建立一定的知名度睬。另外一派的意见窜襄,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势岔,从中高级产品切入恫仟库。但是大家也认识到这个困难衔将链,一个全新的产品和品牌从中高型切入堕澳,也就是售价在12万元以上葡混横,第一款车型是12万元到18万元铅篮,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难秤闪圭,我们意识到这一点了傲锑恫。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大残邓馆,其实2011年角、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年溜板埔,应该说是非常艰难培,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦舅端描。但是2011年飞沛拍、2012年有一个词就是“坚持”腥碱锑,做品牌是做两方面的事情浪充飘。第一个是做好产品的品质抢茬髓,第二个是做好对客户的服务郎,以这两个为基础这五六年走下来喂颁独,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑柏兢。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象链嫂活,受到各位媒体老师的厚爱搭,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌判弗澄,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础碎。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题苹,我觉得第一个是坚持嘲猎很。在我们困难的时候不要去放弃猎估,就是把自己的品牌形象泻尾阮、产品的售价回到往下行的趋势弯七敝。第二为了支持品牌向上骋,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务没模搬。   李苗苗纬:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的坍丘,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程秦。比如像现在的奔驰亭,一百多年斤菊,宝马横午、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年勺,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌洼纱惋。所以我这个问题特别想问一下陈思英总够,对于北汽来讲有奔驰的辉煌辨怯,也有现代的销量袭,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷媒吹,您能够阐述一下吗芦?北汽在塑造自己的自主品牌方面凭苦私,到底在哪些方面下的力量最大圃慧?   陈思英袭鞋:谢谢李苗苗老师碍山拖,非常感谢红姐给这样的机会物币,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌建。其实不是妄自菲焙俊,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷旱丝杰,台上在座的各位都是大幅度增长擅度澄,我们同比增长更高一点败,因为我们来得更晚一点然记匠,同比增长8.7%饰魏眠。   但是我个人一直在想这个问题柒啦率,其实品牌还是一个需要积淀和历史的莱烁。像奔驰去年是130周年蹋凶雌,今年是131周年涣虹米,我想这才是品牌窍。现在我们在座的各位给客户提供的憾皑,我更愿意定义为商品恋扳,我觉得是这样返朝惮。   从北汽自主品牌发展之路来看煎,各位媒体老师和同行都知道呵括,2009年我们是收购熔扫鹿、消化吮弯融、吸收了瑞典的萨博技术醋辆,当时萨博的93郡嗓、95的平台和1.8T侣统、2.3T涡轮增压发动机的技术底涝庞,我们是基于萨博的平台上计彼,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展套。2013年的5月份眠,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市炒什帷,大家对这个印象应该很深私桶究。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇砍款溺,当时也试图通过萨博平台的背书痢,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端倒,因为我们希望建立中高端的自主品牌欠仑,当时的愿望非忱唬好禽些悼。但是事实上发展到今天且的泪,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈敦。   但是没有关系秽憋,2013月5月12日投放的绅宝D70涎,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音茶扰烧。这么多年的坚持是在消化处、吸收萨博的基础上进行的蔷,源于萨博疙吉、高于萨博家丘嚏,我们有奔驰牢婆环、现代合资的反哺狭融,我们在人力鬼、财力时恋、资源扯雾鸵、技术怂、研发谷、生产妮、制造方面废,都有很多反哺给我们比棘亮,北汽近几年高速发展通。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆牢需下,这一百万辆含金量是很高的筷扛,尽管和兄弟企业相比来得有点晚箱,但是我们用五年时间实现了一百万辆雌。这里面还有几个第一和差异化产品司黄实,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一馆,第二是新能源汽车产品构成做到了第一能,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位吞。   基于萨博队镣、源于萨博和高于萨博的消化钞菠、吸收和引进蓖,同时基于奔驰和现代的合资反哺衅固,我们坚持为消费者提供好的产品刃型、好的服务拭杉、好的品质扛靠。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近飘蓝,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质碱课贺,比如中国新车品质(IQS)IQS散麻、强制性产品认证(3C1000)傲磁校,3C1000即三个月的购车用户中倾,一千个用户的抱怨度是多少芒愁妓,我们的水平无限接近了合资品牌泊吨亥。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的全戚,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心虎清莆,希望有一个很好的中国背书钮,给大家提供一个很好的产品体验辈瑟扛、品牌体验和文化体验伍潞餐。   李苗苗筷瞬:听到陈总的发言我一直在想操茹,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO秀蛊,现在经沉粮看到“北京”的LOGO徽孝。   前不久梅,不去杭州是到处都有吉利车布。2016年是吉利汽车最亮眼的一年缆公疆,推出一款车就红一款车冻碴卡。请问杨学良诞畦杭,学良也是吉利的老人了唤席聊,一直在负责品牌形象的塑造顷拇、公关虫扁风、市场筐面。原来我们也沟通过这个问题订联畔,对于吉利来讲收购了沃尔沃倒沏脑,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块快稠杉,这是蛮难的事辩儒彻。刚刚陈思英总还在说萨博芜,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃叔慈,感觉蛮纠结的逝屯。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象瑟棺?   杨学良巫凌放:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下溉,第一是对标熟虱,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌节饯。我们是坚定不移地在执行莎,而且到后来做博越莲趴、博瑞之后有越级对标坚鼎耙。比如我说开发一个自己的A级车侠爆,可能要跟合资的B级车对标翱。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域监航,包括研发恕魄串、制造捕谴攻、采购疲黄、营销蝎喘具,我觉得成果是非常明显的郝。   第二是坚持走精品车的战略奔窟毙。所谓的精品车模骗轿,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值剿郊敞,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近屑勉,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准肖穿,比如车的造型设计上面送距,自从我们在全球建立了四个造型中心管,吉利现在的车设计都是非常漂亮的骸斗。既有符合国际的审美潮流备孙,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面封。比如说在车的智能互联领域唉粪,在博越车上面车机人机互动的功能上告唇,已经超越了一些合资品牌寂刚无,这一点使我们感到非常骄傲可枢。   包括在工厂的制造工艺上欢,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺锰、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌圣卑几,因为我们现在建得比较新深嘿,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来脾容灸。大家可以看智能化程度最高的工厂奶,现在实际上是在自主品牌的工厂中经擞瓮。   第三是一直在坚持口碑归剩壬。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任唬勃,让消费者真正成为我们品牌形象的代言投沉多。这样就可以真正喜欢这个品牌蜜换曹,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用妻贫。   刚才提到了浙江蹿孺朔,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍唉矾,市场占有率在细分市场上已经是第一位了才彤,大概接近了7万辆蔑卷舶。这在以前是没有的膳搏示,而且这些用户里面很多都是颇,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上铜纯,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化镁。目前因为我们的品牌在提升粳风,我们的品质在提升犁邻柒,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车阔。这从我们同行淑,包括从传祺氖捕、北汽的产品销售上也能看得出来盒己股。可能大数据调研逆,像一点资讯的副总可以讲讲怕,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品庐答。   当然您刚才提到了在集团层面携恭挞,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰圣囊,同时又实现互补绿驶?这里面还是有很多原则洪,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的髓斯,吉利汽车还是定位主流汽车品牌奖查灰,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争宋。沃尔沃是高端豪华品牌经钝峭,是跟豪华品牌去进行竞争的嗽揽。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应擒,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念垛兼、流程廖妮圃、标准烦,包括人才的培养和交流歌乒。最新我们做的一件事跺篓船,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心返,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA授藐恒,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO腔卜双,可以说没有沃尔沃这么个老师善,没有沃尔沃这么多年积累峡,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构闪。我们相信因为这个架构非常新吠,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平吗刨户。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质仁痕,以及质量再上一个新的台阶蚊挤,实现真正的跟合资主流品牌的竞争柔铝。   李苗苗宿飞:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京柿箍竞,福田汽车在2016年表现也是很耀眼拇久摊,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面佳恭痞,最重要的是坚持了哪些让挛伺?   许翔虐:谢谢李老师菱够,同时感谢红姐给我这样一个机会耍。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车鞋。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友墒功。   福田汽车是商用车企业我纹睦,和乘用车企业还是有一些区别汗时罢。我们主要的目标客户群是to B的界颅,正如您所说蛋哼,我们是1996年成立的碘塑婆,到去年是成立了20周年捻么拭,通过20周年的发展稿挫羔,在过程当中包括您和各位老师的支持亲菇耐,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业雹丢涤。在中国轻卡市场上筹缚,已经是连续十几年的第一了辈侗。1996年在山东成立拘河尽,1998年上市飞锣锻,2000年进行区位调整就来到了北京圃孰薄。   在这个过程当中您也说到了品牌问题魏奉,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视碘,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分粱豹镣。我们可能把这个品牌是这么理解的贡炼,现在业界对品牌有很多理解的方式惺鹤伦,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营汇擦。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中谱瞪浆,所以我们从整个的业务流程上来看备喊胜,这个品牌业务就是在其中的密郎团。所以我们这几年在企业的发展过程当中耍,品牌也是在不断涌现函逼崇,大概有几个阶段瞥替私。   1996年是以轻卡为主导凳沫,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不忻是骸,用着正好”录笺。在当年的时代抓住了市场机会脱滤侣,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一嚎。   在2000年之后芹,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位刺偏,进行了商用车全系列的表胶炊,像您现在看到的整个北京市场有很多客车贯,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车规据兴,这是一系列发展的战略烈陋。同时把品牌又进行了再升级掇厦惭,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系牛盒访,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理触。   在这个过程当中祷,福田汽车不管是做品牌还是做企业瓮皇,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢话漆砍?一个是福田汽车在商用车范围里面斧搜双,就是在整合资源方面觉得还是不错的抗。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早吼村,花了八年的时间跟他们谈合作痰姑土。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒涟式险,生产的产品也是福田自主产品欧曼输,同时和福田康明斯成立了50瑞屏乖:50的合资公司歇,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用鞭娇。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广杆纷蒋、先进理念之外订抬,科技创新也是核心的一个点徒汉朵。福田汽车虽然作为一个商用车企业狭赶唬,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比焦碑,但是也是做了很多的工作坝童顽。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室都,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右廊冀媚。我们统计了一下存绅,和乘用车企业也是差不多的胺。   而且我们在研发方面干,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部枯,这在商用车企业里面比较少见抠虽。不管是先行的技术陕储度,还是技术传承方面都做了很多的研究蛊壤,包括去年也推出了超级卡车械,也是整合全球资源打造超级卡车瓣。全面从安全居前、环保方面进行新一轮车辆的升级棋位。   我觉得总体来说吧骇,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业菊脐拎,是一个有着锐意进取骄盲揉、远大目标门截系,是一个愿意为客户希磨、为所有的股东窃、合作伙伴贰射谈、利益相关者带来更多的价值枫,也愿意为更多的卡车司机凯禾宿、货车司机带来美好的生活和幸福的生活雀。谢谢!   李苗苗递俯:2016年一年有很多新品牌出现怒,也有很多刚诞生的品牌在努力垛喉咕,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰碌、宝马念嫡。我就参加过场在北京的怀柔檀捻香,斯威汽车上市搞了一场大型的发布南甘迫。我当时心里就想斯威蛮有钱肮G恰,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢羡?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的踌?对于刚诞生的品牌滑倾,品牌之路有没有塑造的路径祷?你能不能简单地概述一下嫂猴齿?   余波蚂窖:感谢红点汽车和李老师钱巩,各位媒体朋友和各位同行溯笆,作为SWM斯威汽车浅显,可能很多人觉得很陌生垂猾帘,可能没有听说过菱,我简单来介绍一下贺。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌挽夹仇,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活漓猫,7月份品牌上市家,8月份第一款车SWM斯威X7上市工凶。   今天让我来参加这个论坛撇桔棉,我们的心情很忐忑叙派蓖,我们是一个汽车行业的新兵培锻宋,我们是抱着学习的态度来的捍染。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师壕,希望多给我们一些指教氓。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢侈莱?我们认为这个品牌给用户的是两部分枢,一个部分是产品的硬件投,也就是物质的东西龋厢。另外一个部分是精神层面的替欧。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV末捻,第二是付诸了一些智能化伟、空间和外观锭,外观也就是在意大利建有一个设计中心擂波监,在外观上有意式的风范费旱辰。   从软性来说册把,我们要付诸一些内涵圭,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入界,通过植入意式生活的方式奠酗缓,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受葱览。同时我们也在倡导一些生活方式净揭急,通过软性的文化来塑造视,解决通过硬件和软件测,以及从物质和精神层面塑造品牌辫。   至于未来怎么走粒,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求摹斡。用户实际的需求和市场的需求款,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉匹痹,未来我们还是要跟着市场走凑坟。   李苗苗颠棚:我旁边坐的也算是媒体人凄空农,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了呈冉尾。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢茂嚷搽?因为主持人给我了一些问题杜慌,我个人认为不想问一些特大的问题碱未传,就想问问这个问题儒。   付继仁秸彪枪:谢谢李老师杠,这个问题还是挺好的划矛壬。刚才您在问的时候淀写,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题褐。   一点资讯是比较新型的资讯平台痹嚷扣,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点咎了灿,我们是做平台茧碾,不仅自己生产内容哼屑裸,同时全网抓取内容博娟送,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容违,再把有价值的内容分发给需要的用户默玖,完全是自动化筐、机器化的评鸿。我们怎么去帮助车企呢铂?我分享一个数字卜。   在过去一年男懒抠,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的哨朴效。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业璃规稻,第二是移动互联网的平台淬,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用兑毕牧。很多的车企其实在做品牌的时候葛惹泞,都会要求最终的效果僳倦。坦率讲混,以我个人来讲这其实是两个事豆标,因为品牌本身是非常感性的遁贡层,效果是完全用数据有结论的莆篱蚂,就跟一个人去吃一样毙,吃了四个馒头饱了酪辈,不能说只吃最后一个就饱了烘。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量荷按洪,现在我们有几个大的方向辑,第一是更技术化的跟车企进行合作失脊。比如说从去年开始崩湿纶,我们跟上汽通用进行PMP的合作尽梁漏。客户自己建了一个数据库褥垃单,就是把用户进行了一个分类泼。然后我们每一个用户来到我们平台上伯,他知道哪个用户对应了什么车型齿餐腺,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告梆嚎帘,也就是把他们的流量经营得更加科学白。   这个给到我们之后耽孔,又发展成了一个新的技术驱动陆扔暇。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多其泥焊,还是看汽车外观的细分多缄岗含。这不仅可以推荐具体的车型函石惠,也可以把具体的创意自动化瞪,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果痰环铅,这完全是技术化的匹配歼死。   第二点磺响汰,我们是一个内容平台烈蛾呢,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容坞,能帮助到车企做非掣遥好的传播蝗,有的时候这些内容并不能够被发现仁。现在我们把广告当成一个引子酱,不是一个执行的结果拐奸弊。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣寝尽,进而把下一步的行为做好闷迪。比如有一个产品是一触即发东,用户点过客户的广告之后常缕墩,我会直接给他推送相关品牌的内容杯挠。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起哪浓匣,再去看有没有点这些内容锑,有没有评论似、转发钩吨随、收藏檄半,再通过其他的产品去收集一些有效的行为辨。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试木,把广告和内容进行打通模。   第三点操,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景携。这个场景是有时间侗掳暖、地理位置和非常多大量的内容和数据顽手,所以我们现在也在构建新的大数据的平台取粮。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的船陋欣,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理侈茨净,或者是去日本还是去韩国旅行山壕卷。这些并不关系到最终的销量提升多少瀑寥侗,但是可以了解消费者在关注什么刀爬,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性奇荡。我觉得作为我们新型媒体平台来讲胸痉坏,一方面要通过你的技术脊、数据实现更高效的转化疯星,实现现在解决广告主的一些痛点勾。同时要帮助广告主把服务做好炔,说句实在的都是服务用户宠培淡,我们产品的用户也是车企的消费者痪俱,怎么能够把这些用户服务好宠京,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值看系临。   李苗苗躬航:付总说得很好害补,借此我也想说几句默魄。我看了一下贬,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人凳承,也有一些厂家的朋友酒,我们每个人都是汽车人恳盖。   我在想肆,得益于这个好的时代娩纬桂,既然是说品牌箩掇,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情瑰,无论你这个媒体叫什么名字雾蹬,找没找到自己的定位男。无论你这个汽车是什么品牌讥,你的用户在哪里颈崇。过去几次会议主持上都说四个W榔弄,也就是我是谁层横邦、我的用户在哪里断、我为用户在做什么哭恋、我还能为用户做什么极。包括媒体也是一样喂,我是谁(什么媒体)平背孙,我的读者在哪里纽翱,我为读者写了什么样的东西爬净氨,读者看不看驮烯,这是不是你的读者群要看的拆,最后是我还能够研究我的读者甩、研究我的客户鞭娟、研究我的用户娶,我还可以做什么恳且汝。   就此问题我想请在座的六位朋友起立贝饲搂,一人问一个问题就结束猫朴。   请问杨总疙,刚刚说了这么多蹋高认,就一句话羡,什么是品牌干驼?我们说了半天品牌绕淖玖。   杨学良府偶呢:我觉得品牌就是价值隆,消费者买你这个东西值不值藕两,如果他觉得值了横吾,就认可了你的品牌潍。   许翔救:我就按定位的理论骏羔倡,品牌实际上是一种品类的代表祁通锋,消费者是用品类来思考绍汀扦,用品牌来表达司雌深。   肖勇掀舰:因为我是做销售的幌,我可能最直观的印象裳郎,我觉得品牌首先是一种价格覆、价值体系瓣犬寝,同样的产品能够比别人卖得更贵鸡旧目,别人还愿意买我的跑理。同样价格的时候隙,别人的产品卖不出去串惹遂,我的产品能卖出去诵疚,我觉得这就是品牌扇扁褪。   第二床,我觉得品牌是一种文化迫。可能有时候不一定是冲着我的产品来买刚舞,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势胃庐。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候衬矩,但是我的文化能够吸引他剁暮,我觉得这也是品牌的一种表现克寥。   陈思英钦构:品牌首先是无形资产替脆,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的逗散。第二也应该是产品嘉皑识,可能是一个标记家汉呛、标识皑蓖芦,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动窃肮似,在人脑海中所有的记忆淳。   其实品牌的英文是来源于MARK取冬浅,就是在没有货币的时代物物交换的时候细枪,在畜生身上有一个MARK粪浪,Market就是营销病苍涵,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀操乓。有一个比喻价铰村,品牌就好比像银行储蓄丰脯,储得越多品牌价值就越高赏。   余波牛:我觉得品牌在直观来看就是商标僧,另外是产品戒。真正给用户留下综合印象的是产品草描、服务和文化的结合拍垃巢,以及对用户的印象及感受就是品牌尸沉窍。   付继仁叉表:我觉得品牌到现在这个阶段操褂,也是一种共鸣箍叛,像营销1.0是以产品为中心届,营销2.0是以消费者为中心腥遍,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心前宠,这三点都离不开品牌瞧此,但是代表了品牌不断的升华壁碗。同时品牌到今天来讲剖酥差,不简简单单是一个口号据茄苹、标签税、LOGO贸,还是一个行为准则练裁柏,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台瀑庙,还是每一家企业歼逝管,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务财蟹,并且怎么样高效地执行和检测脓搞。   从这些来讲分,如果我们想不清楚品牌是很难做好的谐凛,如果想清楚品牌一定能做好抵,至少能够对我们服务的那些人做好黔粒,那也就足够了孺谦。   李苗苗纬:今天能够主持这场论坛挺荣幸的冻。关于品牌几天几夜也说不完商龄,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌帕犬,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌辉。   谢谢大家在座的聆听趴洞妹,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寥:李芳 版权作品蓖,未经环球网Huanqiu.com书面授权俗,严禁转载吧,违者将被追究法律责任胳垛挥。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代碴,车市销量连破发展记录双,这也是问题的时代镜嫉抽,多元化涵、碎片化姬腊蔚,对整个行业提出了更高的要求帝拧勤。一切都在变杉,唯有不停思变方能随机应变邵。2月18日弊翔奥,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕胎氰。行业内百余位思考者和变革引领者徐,与120余家媒体相聚一堂拭够臣,在“变与革”的大会主题下九,共商“品牌与营销之道”荆卫习,把脉中国汽车2017呵氨汰。   东风标致总经理李海港饺欢、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜限屡畏、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东耿郊滴、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师饱、江淮乘用车营销公司副总经理李建华洽起互、奇瑞汽车销售公司副总理范星秦掂菏、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动碾寿赦。以下为发言实录疵蛋:   互动环节嘉宾合影   主持人七庙:2016年是一个销量大年擎瓢,更是一个营销大年坏趴镜。从二维码营销到VR营销翟前脱,从下沉式营销到自主营销领航,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球金,广而告之悄悄地变成了城会玩棘,车依然还是那个车鲜房肠,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢藩? 第二场论坛的话题为蚕抖慌:中国车市新战国仙矗,车企将如何做营销图?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇钩:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流丁,现在重担在我身上蕾籍,由我来主持第二场论坛虐孰咸,和各位老总探讨如何做营销闯嫩。   因为第一场是说的品牌藩,品牌建设也是非常重要的一环括呐施,我们现在就把品牌这一页翻过去纶避庙,就说一点营销其他方面认夸,比如说跟市场灌卢翘、营销相关的一些事情凛搓。我们今天的这些营销人白,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖摔始,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群嘲散,因为他是面对着全世界最大的销售市场好晶彼。面对的是最高增速的市尘浴,现在技术和产品快速迭代搪,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性侵矾贬,所以他们是非常幸运的啤酪,十八般武艺怎么耍都行敖铝。   同时很多营销人也在自嘲钞讲剁,其实汽车营销是最苦逼的一群人省慨,因为我们面对的是世界上最全的品牌痢,我们面对的是最多企业的竞争熊马吝,我们还面对的是最难以琢磨的礁我、难以把握的政策环境和最善变的消费者棵。   当然了我们这还不算最苦雹,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务兄氯,所以这样的一群人的所思所想春牡脖,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得寐渭假。   第一轮问题就是跟行业共性相关的拎,第二个问题是结合企业自身的特点来展开瑟讲劣。   汽车品牌最新的一个品牌定位靶忻父,在座的应该就是汉腾了玫。请问汉腾汽车的副总沉、销售公司副总经理于晓东先生一个问题瓶熟,您给我们简单总结一下丰繁录,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的掸龚?   于晓东存:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会沦,让大家来了解汉腾汽车浦魄琼。汉腾汽车目前是全新的品牌读漠恃,2013年11月份成立染汇黔,5月9号品牌发布熄皇忍,9月6号新车上市肛男,第一款SUV产品汉腾X7潮,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟糠反,本着向同行和成功的标杆企业去学习燎匙稻,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快偿氨梅。   2016年对于汉腾汽车总结来说扒,第一点是品牌发布跑兄杏,这是做市场的开端曙。   第二点是渠道请抗,对于新品牌是重中之重的工作吉括,渠道顺利打开的局面波,签约181家虹惯,正常运营150家便,渠道作为做销售最根本的工作矛忿龟,没有渠道茹、没有服务觅雄,消费者也无法触及和体验亭蒙,对于一个新品牌这是一个开门红江,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态亥贬汉。   第三点是在市场上捣偏庙,市场层面上重点资源向一线倾斜蜡情版,资源都花在提振经销商信心安灵、帮助经销商达成销量上本宽,因为作为一个民营企业孪,作为刚起步的企业芒饭匣,在有限资源的情况下还是把钱花在一线迷吵,支持了经销商的销量抄。在品牌和市场的方面汹丢跑,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助汰混氢,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑狸祟。   刘小勇聚:我们老总对这个企业的关注是发自内心的豪邻,汉腾除了自己营销的亮点之外猩剧,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的脊,或者对您的触动是比较大的襄酣吻?   于晓东肚:做销售在产品力表达上擞维,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播愤顿、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式帆隶苫,在2016年都说是视频和直播的元年背怜,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试沸传。包括产品试驾挑战的活动伦雹,也是和斗鱼做了直播的活动橇视惩。在我看来在消费者了解产品上喂氮坊,可以随时随地沁惕梁,而且是更加有渠道客观了解一款产品宦。这对于做营销来说路贡抛,既是机会惮稿休,也是挑战攫动撂。   刘小勇乱:请问李海港先生改担,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大火,尤其是传播的环境毖翻天、传播的手段胸侯吗、传播的模式发生了翻天覆地的变化力。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢艇叭霸?   李海港朵:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法庆怪互,在新技术煤花、新人群和新的竞争环境的驱动下蓝伙,媒体处于变革的时代梯剃,原来的架构碎片化了笺炯,新的架构正在建立久骏课,当下处于这样的时代瑟宽衔。很多事情是这样的趋势蒂糠磊,原有框架维持很多年扔秒坪,突然间环境变化之后碎掉了胸欠,再重新建立新的架构碌舜妙,万事都是这样的道理顺分栓。现在媒体环境是什么样呢谅净桥?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)局蛙。这样可以导致媒体的平台化缆,另外是媒体人的职业化或个体化队膜。   简单来讲享髓通,我们以前是自己做东西革旦蓬,自己在自己的商铺里去卖拣棉。现在不是了级抠扩,现在可以自己做东西胸堆,自己去租商铺毖,有的人专门提供商铺胳乌,有的人专门做东西涤读翘。这样可以做专业化的组合顷涸奠,效率会更高溶泄。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势附茅案,红姐以前是媒体人噶垫,现在有自己的传播平台家,也借用了社会化的平台起缔甸,把最好的内容输出婆,她做最专业的内容长狸。我想平台也会用她的内容盟,未来的板结新的架构就是这样的急锰。   在这个架构下作为厂家要适应朔,东风标致已经做了这种尝试掸砰,去年把我们的公关公司能力削弱槐诡,因为他们的稿子太硬了识,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人卿避,从专业或从第三方的角度看待东风标致卉乖晚,我想他们的稿子会写得非车愦澜模好槽。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣椿秘,这是未来的趋势丘。   刘小勇闷:我听到有一种观点长颅填,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西疼舰怯,我就抓住了更多的消费者枢怂,更精准模娜,我的销量就会增加加。但是有一种观点认为杜芜,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了计?如果总消费需求没有增加桐,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后粱腿嫡,是不是大家又打平了纫士澈。就像一个剧场理论帝莽,原来都坐着看戏遣,后来都站着看戏了苫怀,其实看的戏是一样的吕乾恢。请问奇瑞的范总棠雌娩,您怎么看这些新的手段秘玫、模式对销售营销的作用微秆菩?   范星擎肋:首先感谢红点汽车瞪娠、感谢红姐梦郎麻,也感谢刘主编嗓。实际上前面两位老总谈得也挺好伶,也谈谈我们自身对汽车营销的理解几地。   说起营销韦,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面困。但是从营销的最根本归,还是回到对客户的理解迫唐。我们最近几年对于整个汽车市承巢バ薄,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整律凡摩,最核心的是我们看到了两点变化会敖岭,一个是围绕客户端的消费升级腊拐,第二个是客户年轻化的变化胖鞭。这两个核心特征的变化枫,带来了所有客户需求的变化累恳,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展伸桂嘛。   应对市场的发展判伐,我们称之为整个自主品牌的发展卡锌免,包括奇瑞自身的砷戚,前面十年在2010年之前整个市场增长非程常快赊袄,年均增长在40%左右的增速监,所以说基本上属于原始增长的阶段晴屋旧。奇瑞从2012年堤奥、2013年开始进行战略转型驾,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段泞,我们做的核心是提高整个产品的品质马忍,是我们整个战略转型的核心抱山。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力奋,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品跺缸、好的服务林。2016年我们已经进入到2.0阶段锤纲,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品浇,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可借,整个2016年集团销量也突破了70万辆队,增速达到28%妮漏系,国内市场超过了36万辆剃爆继,也是过去五年来最高的一年扇。国际市场中雷痰僻,我们2016年实现了出口8.8万辆坪虽翔,也占到整个中国乘用车出口的1/3糜脆,也是连续14年中国出口第一的车企譬沦犁。   我觉得取得这些成绩喂歇虽,销量数字是一个方面陷,更重要加、更为看重的是结构的变化层,第一是企业盈利水平的变化甲,为支撑企业未来的良性发展拱捅汰,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务蹭。第二是体现我们战略转型的成果廊箔,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可兽棵,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%惧讥规。第三是客户结构的变化哆思贪,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%鳖眷。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升刀,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%安纬,实际上我们更关注的是除了规模的变化帆,当然营销数字很重要迪甘。数字背后更关心的是这些结构的变化拢幂,怎么产生这些结构的变化噬诉?从我们自身对新一代消费者的理解返刃,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验翅都。   客户体验的三个方面我们一直在做喊鸿,第一是产品体验啼瘫,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)磋,行业平均大概在35%骸,奇瑞可以做到25%皋,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台盘舷匣,今年还会陆续推出更多的平台侯疥累。当然平台不简简单单是全新车型的概念茹。   第二是品牌体验是堡。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵溪,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通鼎康,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销醒浚。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了惕灭,现在很多企业在做营销过程中视频封冯刨、直播方式应用是越来越多了恢,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加瓤蝎砷。今天消费者接触信息的方式发生了变化炔庞。   第三是整个销售服务过程体验的升级系,在2016年网络规哪志溃和第三代形象店的升级狈,为了保证客户体验的一致性森,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装女。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的冀、优质的炬怪、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验筷涤摄,这是我们正在做的喇皇,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解跺庐护,谢谢!   刘小勇拴袜:谢谢范总病剩,现在的汽车营销无论是从手段廖,还是从模式蟹,包括内涵都已经发生了非常大的变化散。我顺着这个话题再往下问一下雇,请问刘晓科总粗帕晌,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论亮、营销套路龋,您觉得现在还适用吗睹汲?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战猩?   刘晓科精宠谈:刚才范总厦捕炕、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势荣判街,因为这里面在我们整体来看蕾桐,其实我是一个新的营销人饺铜蘑,刚刚在这里两个星期沛胺。我以前更多的经验还是做用户兢,去看用户的发展嚎拿喘。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播俊坛、网红兔、娱乐化难,甚至还有用户的碎片时间砂荒。但实际上反应了两个变化喘,第一是用户浏览的轨迹改变了俺厦,以前在PC时代憾硼卤,大家基于浏览器阅读面蛔。所谓浏览器的阅读揩溉,对于从一个网站跳到另外一个网站幻窘摔,这个成本几乎为零敞桶匣,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站苔,只要在浏览器就好替。PC时代尘噬篓,网址来、网站扇廉、浏览器是值钱的穿。   对于移动互联网勺避病,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下伺,对于微信小程序也有很大的期待赌晒,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观连。最终来看仙窖,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流沁。在这个主流的前提下拇,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读弥。在这里出现了两个问题小栋,也就是时间的问题颠昂。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候赎仓乔,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的淋。如果是比较泛一些的资讯或APP潮哆,如果中国互联网网民用MAU看材,月度覆盖量几乎全部覆盖聚烫瘁。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU纽,也会看到所有的用户都会阅读这些APP酣。但是什么会不一样赂?就是时间娜细。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲里敝董,我也高度认同一个观点洗侠,未来对用户时间的争夺是变得非常重要剿枷挖。在这一点来说干氏,我们的营销不是去抓住用户慨经恕,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户颅髓酷。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起眠嘉鞍。   基于这些理念的变化锻睡沮,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容矮璃捕,而现在发现专业内容看得比较少一点怯。专业内容对于用户的阅读皑建,可能是女性就不太爱看掂,覆盖用户的时长就变短肋城卢。什么东西会长呢沮逃?从2016年此龋、2015年的情况来看览,我们发现基于娱乐营销的网综时间匙排私,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大税,因为可以更好地去占据用户的时间蹋。比如说我们投的一个网综节目炔,可以有2个小时以上的品牌露出时间慌轰。   对于用户来说檄肃,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起味罕哗,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要凌。无论是线上的帝弘,还是线下的劣宠烁。   另外一点虾,我们做了一个用户报告沃匠缆,会发现用户现在在看车的过程中播虚,比如专业的导购妓奔伟,发现用户的时间透类、决策变得越来越短恭么,对于专业媒体用户来讲粹姆朽,用户平均决策时间是108天歪谐,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天贰,这52天对于内容的需求是很轻的功黔佳,包括频次是很轻的短挡。从52天开始一直到97天乔疾卫,基本上是从几款车的比对到交付定金态聊,因为提车还需要一些时间扁翟,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览擒含。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要扇拌,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接漠,而并不是像以前跟一个机构去发生连接煌。也导致现在的自媒体更火船窟,因为大家更相信人驰,也就是网红的力量会逐渐发挥博,包括IP的力量城。   营销的变化是跟着人走的氏胆,用户的体验脐牧力、用户的行为发生了变化汲廖,我们的营销一定要适应用户的改变挥嫂砂。   刘小勇扯撮:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总席藉诡,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表乘。想问一个跟豪华车相关的问题佰,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的凸,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了苹推宽,从超过10万辆到两三万辆的都有蓬羔拓,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌奠掀搞。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗倒?或者会发生变化吗熬县爸?会发生变化的话去,是什么样的主推力量来促使发生变化霉?   王顺胜技:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会素,作为广汽讴歌这个豪华品牌尚督,去年4月份才成立了新的事业体制喂熄。7月29号就是第一款国产CDX车型上市玻蠢,10月22号四驱上市匆紊,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布拟雹识。   从去年一系列的举措枚玫纬,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌宦突吕。像主持人刚才提到了吹蛋香,怎么样去改变格局溶?作为豪华品牌在中国畴稍,像ABB进入中国市场比较早夹,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上仁,其实我们也做了很多思考鸥汲,想跟大家分享一下观。   第一杏弛吃,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早蛇颂,也是十年左右的时间拘嵌脐,也不短独瞪妥,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间茫北。作为这样一个品牌要找好自己的定位穷恫,我觉得是特别重要的纱。我们不是说跟谁去竞争瓜,而是在豪华市场找到适合自己的位置滥粪盒,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措酷巩仿,包括在上海搞了大型的上市发布会泌,在上海中心进行首秀沁。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录剿搪嘿,这也是用来提升品牌的赣比。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV拢姆乳。这一系列都是来提升讴歌品牌的猎。   在后面的发展上菇,包括在2017年也做了很多的思考偶皇莽,就是如何在营销创新上做一些突破番梁。比如说植入了体验式营销尚,包括即将上线的体验店挎,可以跟移动互联和终端煎擒陇,包括一些PC端进行一些互动锌。包括很快会引入管家式服务菜,让用户真正能够感受到服务和体验搏。管家式服务是一对一的梅诗,能够让你感受到有针对性贾奔,并且有温度地触摸到服务的形式假侈墨。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展俩肆廉,我们在形式上也进行了一些创新快。   尤其在内容上面洁,我们以内容作为引擎灿,创新作为驱动哇拳殴,作为后来者品牌蔬脚,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置苹娟酣。至于格局会不会变化匡轮锨,其实每天都在变化孰哪紊。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局私逛,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升休悍丰。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌褥菩淡,我相信之后会在变化当中不断求变褥。营销翠、创新不但要传承好的东西饭煽,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念虹,跟大家一起共享一下枫钮。   讴歌作为新的豪华品牌讽堆,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌疽筹,希望在座的媒体以后多多关心蒜、多多支持膝色肺,一定要让它取得成功说么巴,谢谢大家!   刘小勇牧:接下来有请江淮汽车李总疤壬,咱们聊一个关于2017年的话题徘,现在年底平、年初做营销的也是做足了功课备,关于2017年市场的预判衫伙次。能不能把您做的功课分享一下桐天,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些捞怜懈?   李建华刺:小勇这个题目“袭击”挺厉害瓮壳,营销这个事在台上讲守,对于2017年的营销还真没有想得特别细嘉戈俱。对于营销统,以前讲欲文明其精神龄,先自野蛮其体魄试顿醚,营销在中国还是跟认知相关办滥逗,属于文明其精神发展之内的蹋童。营销在2017年来讲尖椿,比如小勇开局讲的中国市场很幸运叭盎,全球规模最大杉滴楔,还是保持增长天,需求会很旺盛孪,同时也面对着一群非常不确定的消费者念,这些都是一些确定的因素绦谢窍。关于不确定的新卯,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi凯绕,这使很多事情产生了不确定性棋匣簇,也使推广方式产生了变化急饭蔽。在一个变动的世界里要想做好功课捕,关键是有定力把握好不会变的东西髓姐淬。   就江淮来讲究千,2017年一方面会更加关注用户的需求凭纱。因为从做营销来讲倘,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上示斡谁。一是用户看到产品屋,如果产品很美好腑拦湘,其实我认为在那之前营销应该下足功夫稼,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入帮汝。第二是当产品出来之后范搬悸,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品刹量,如何让消费者跟它产生很好的接触脑铰刃、接受它卵,让你的营销做到有广度固、深度和温度齿,这是营销人需要花功夫的地方摹。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量味谓,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非车啵好的保留和记录下来粱且,强化终端的执行力骚誓。这是非常重要的详膝,当消费者看到的车是处于被管理的状态肖寺,他就会有好的印象话慧悔。如果是管理失控的情况贰,就会认为这不是好的产品疽葛淬。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理酗纳,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品金肉霞,这个产品是不是他所需要的扩拓,能不能让他在过程中感受到认知和认同噶擎诉。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动煽墟己,现在已经不太需要你告诉我什么了疥水酣,往往会更注重你提供给我的事佳忿,是不是我真正参与过的罢监醛。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV醒抽,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论截。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV纽?可能现在需要一辆高颜值簧、大空间离酗汞、强动力秘硅、低能耗莱伪颈,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来殿吼,所以2017年上半年会投放一款S7澜。前面的消费者参与了意见句,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件童响,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来眉谴豁,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触猾屉挞,形成了共同创造的氛围为。往往共同创造的东西敦,我觉得是消费者乐于接受的东西举常。未来共同创造瞄沦聚,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度腿猴。   刘小勇涤:非常感谢李总巢掏。我觉得现在开论坛铅,最难的是请嘉宾港扣叉,但其实我感觉最难的不是请嘉宾芦,是嘉宾请来了之后不给时间说夸。今天这个恶人就让我来做了讽泌畅,咱们就不说了钡。   最后请每个人回答一个具体问题谰雇,刚才进门的时候有一个调查嗽粹烘,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几卉毒?我们从于总开始顷商达。   于晓东醚顽:我觉得2017年应该说挑战大捞柏,期望更大碗嗽惰,我更看好细分市潮盘昝睢,因为我们也是做SUV的嘛慨匆,我们更看好SUV市场的持续增长幕去。   刘小勇录龟俗:全行业增速去年是13.6%娩烫、13.7%莽。   于晓东镭堡:我预测2017年是10%喘欺猎。   李海港坤:8%慨房播。   范星假:我就说一个数穗泻叮,虽然说一二月份看到环比有所下滑叼黑,但是看这个数实际上同比还是增长的皆邓懂。本质上今年不用担心沸粮,我觉得还是在8%到10%之间痴朝。另外最近看到1月份的数据出来了帽弘,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额理毁,这实际上是一个分水岭伍皮响,一个很大的变化锈趣苫。   李建华赴:我觉得应该在5%到8%勺补,可能会接近GDP的增速雌欢。   王顺胜倦遍富:我觉得整体会在8%到10%以上捌崔,但是作为豪华车增速应该会在10%以上晴革差。   刘晓科垫:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点骋脑完,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%弦,我觉得再加两个点是8.5%绢捣。   刘小勇歌搏:你更准确了牌逛撑,到了小数点后了寂。非常感谢各位老总的精彩分享悍蓬椽。就像李建华李总说的瓢疵,咱们说到汽车营销人弛靖弟,媒体界有很多新词来形容骸恼林,像野蛮执行力或变态战斗力矫怪劲、狼性文化等等刀息。其实他们是一群非常善于思考的群体吹,他们的思想的深度决定了在行动的效果钝瓷,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在撂日,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈褥火橡。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蘑:李芳 版权作品玩,未经环球网Huanqiu.com书面授权斑竣,严禁转载搓倾晌,违者将被追究法律责任剂拐闺。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日虱写破,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行碌。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导璃巷,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体关急,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨菇。以下是北汽集团党委书记凌、董事长徐和谊的主旨发言附避摹。   徐和谊新岸:尊敬的何部长笆颗,尊敬的各位领导谎糙晚,汽车界的各位同仁翟谋含,还有我们媒体界的朋友们玛惫姜,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂据,探讨汽车行业的发展话题赏剑败。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年斜伯埔,这一年间我们先抑后扬青,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻捐,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进凌瓣起,最终以产销2800万辆瓤,同比增长13.65%的优异成绩颁,完成了一年的一个胜利的答卷瓦继。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度豹奋猾,为不断探底寻求新方向的中国经济诗梆贫,可以说去年我们再添新亮点松。成绩固然令人欣慰摧肮随,然而先贤有言肌,一切过往皆为序章沛。今天站在新年的起点上回望从前掸纱访,我们发现深沉变革的暗流涌动菏窜,启迪未来的创新发展环师,其实远比辉煌的成绩更加令人深思剁肠。   亚马逊无人超市惊艳登陈攵椤,谷歌的Master横扫九位围棋冠军辞,提振实体经济箭在弦上皇,消费升级引领我们全新的商业文化时代谐涧,技术堕测、商业模式冈、国家战略宏莎轰、市场结构结合在一起忿髓监,这种更替的演进嘲。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点巷纤码,正释放出巨大的改革能量揩龟,正引领我们整个行业迈进全新的时代辱。   一是技术模式在不断地创新发帘桨,汽车行业转型正在进入落地期尝焊。最近几年在互联网厂佬、智能化泪、共享经济等多方的洗礼之下囤瞧,汽车行业正在同创新中被颠覆者翻煽蔫,迅速地转变为创新转型的主动执行者拣损材。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟柒椿敬,日系车企抱团开发人工智能技术矮,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域触欧,可以说剑指出行解决方案膜巾。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横坷,在新技术硼烹比、新模式领域不断落子踏墙较,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期肝踞。   二是消费升级骗板镭,品牌之战成为未来的新机遇疗。随着互联网思维的逐渐渗透讥耐洛,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念伤。情感价值施痴、消费文化氖镁蒲、消费者价值观越来越得到重视激蜂,网红营销泡焕、二次元营销唬七、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势豢圣。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通魏,实现产品表达与消费者价值的同频共振狈。   另一方面郴朗,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书蓝,为自己的人生价值代言敞同涤。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题蚀烤零,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇俺。   三是提振实体经济陪衅盟,汽车制造业体系化建设迫在眉睫腾庇簿。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一不勒末,就是提振实体经济僚俏色。其关键在于制造业转型淡,转型经济学的研究表明寒樊,制造业转型中产品技术固然重要枚碗誊,但管理体系更加重要问。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化斧嫌、网联化建设啃免,就越能发现在信息化建设这种大背景下颓恋骇,管理体系的构建才是保持基业常青的关键诡霖。前几天我看到有文章提到枪视,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎敛陀。这样的提法虽然夸张锰狸视,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示敲,我想却是切中要害的量惶。因此随着汽车行业创新不断地深入落地仇,随着提振实体经济逐步落实北,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键叙。   四是政策变动卜锤涉,新能源规模化鹅菲尾、市场化成为未来的大方向人钨戊。2017年新的政策正在逐步地落地绞,新能源汽车格局正在悄然地发生变化姜。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境读妒,行业准入规则歌臀、动力电池规范条件等政策的制定甲史,从各个角度划定了新能源的市场边界兑秦耸。   另一方面荆尺贾,碳配额荤讽娠、双积分啤扑、新能源补贴退坡轿,无不要求新能源发展要还原市场化手段菜勤,聚焦核心竞争力蹋耻。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益恭攘踩,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规份弟镣。   纵观整体形式的发展棘皑,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上羞垂。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂沏。数年之前郸,面对互联网行业的冲击酥蜗韧,我们以为我们只是需要一个互联网+安虹顾,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折捅唐搂,还承担着国家经济转型的重任那炼。我们不仅肩负着消费市场的升级期望疙烦,还背负着整个社会环境与生态保护的职责奇。这样的多重任务喂缸,给了我们新的挑战丛几,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀滑许。   面对全新的形势林,面对前所未有的机遇与挑战牡,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向乡避娃。我们将锐意进然钥选,大力地发展创新精神礁,在汽车行业变革的大潮中勇担使命去嘎,在电动化型脚、智能网联化淡瘁、服务化掸圈兔、国际化等方面加快发展步伐剂,不断推动新技术汲勘、新模式的落地生根面,不断地发展新能源汽车分,还原城市绿色健康生活戚。不断承担经济转型任务谋蔽梳,推动传统制造业的升级免。   面对未来朽氢洽,我们将在以下几个领域寻求突破蚊龟啼:   一是加速智能网联技术研发唐枫视,打造智能出行的生活方式门。2017年拉斯维加斯的CES展上宏季翟,北汽全面推出了我们智能化的发展战略死归,并与百度在智能网联领域进行深度地合作彻。当然不只仅是和百度惰,还有其他的国际国内的公司青。未来瞄准智能驾驶喀骡呐、智能互联比、智能座舱等内容磺,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系疟无头,为出行与城市生活打造系统化的智能工具篡峭。   二是加快新能源汽车产业化卵,践行绿色环保发展目标围。在新能源方面弧,北汽秉持环鄙麓危靠大家的理念到,不仅造优质的新能源汽车产品缎骗,更要造消费者愿意购买的新能源产品郝惋磊。尤其是在补贴退坡姑透乐、行业回归市场的大背景下拨畔雾,北汽集团聚焦资源戈、聚焦技术读匙偿、聚焦产品拴剧、聚焦市澄倚凇,四位一体严密把关整个新能源产业链借屠从,为消费者提供既有颜值懒、又有内涵的可靠产品艰磨。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念济袱,共同守护美丽家园乃。   三是加速国际化资源整合行剿,实现中国品牌的全球化饺。2016年瓦痉,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地褥韩,实现了北汽国际化抛,由简单的贸易向本地化经营的重大突破粗搂。配合国内的合资品牌溺芹,服务于全球布局研发基地柑,北汽全球范围的资源整合妒确,已经进入了研发敦记怖、生产仟蜡苟、销售沮擅、金融氛叭、人才和品牌全方位互动的良性循环斜。   面向“十三五”奇,北汽将继续深化拓展东南亚巨、北非设塑并、中南美糜、东欧等重点市场的产业布局罐,使中国品牌的影响力遍布全世界酥瓜。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级炒。   四是坚持服务化方面捎,推动制造企业转型升级庇蹲。服务化既是国家经济转型的方向问夯,也是北汽自己产业升级的主要目标烷。多年来我们在金融欠柑、产业投资操阀、后市场奶肉横、出行服务等领域多点布局绒怕闪,随着时代向智能网联方向的发展媳,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环苦饱。构成从业务到管理体制讳赌,再到基础设施的科学发展体系从函赊,不仅提高了资源的利用效率厘,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化畦氮猎。   各位领导喜哗,各位同仁胎别藩,媒体界朋友们蝎寇,闻鸡且起舞叮砰,风好正扬帆嫩耪,新的一年已经到来涵扫不,新时代也正在开启机遇的大门捞担,让我们携手共进拱,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弘:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年交,长城汽车累计销量达107.45万辆蹲瑞钮,取得如此成绩哈弗品牌功不可没港南,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷灵捎,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军线堵牛,其中哈弗H6占比超6成徽葡寒,达到了58.07万辆呻腺茫,同比增长55.58%臼铜。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻骚,2017年2月19日挪轨蓝,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动撇亩插。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年继世贬,我国汽车市场销量首次突破100万辆朽,高速发展25年后的今日秒,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度情拳。中国自主品牌已突破百万辆曙,那么能否乘胜追击逾越200万背构试、300万的销量目标踩每翱?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能些,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中借仁苏,用他的话来说括,“这是很了不起的一点剑赖此。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件芳,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面螺,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心练互,从另一个角度来讲刚,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来沫爱。   安全帘袜、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功帮,分析其中最重要的因素卑,魏建军表示瘸饺,回到20年前锋,受到成本和技术等方面因素的影响每喷皖,自主品牌造车很难把“安全”放到首位亨浦辛。而当今时代肆视,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标繁秸,其比重也在日趋增高闲,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了肌报躺。他还透露淬,2020 年哈弗将总共投入300 亿元履茂蜜,打造全球化的研发体系艰难寿,在主阜、被动安全技术攘宛、智能互联写、自动驾驶等方面广擎,形成领先优势券。   说到自动驾驶技术渺脓,放眼全球汽车行业芜班,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重墨,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命舜陡。哈弗将采用北美嗽、印度拐、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统虑喊畏,据他透露为碎,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准菠,目前正在进行路试怒,有望在2020年后投产伴。“我们的最终目标啦圈说,是推出完全无人驾驶的犬、最安全的 SUV 炉。” 魏建军说到谰放。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标水啸,魏建军说到烽厘,2020年亭藕伶,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军啦。对此艰身恫,哈弗规划了四十余款新产品物褐把,覆盖全部的SUV细分市场班。到了2020年丸,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标守,在规模上超过吉普肪、路虎香,成为全球最大的专业SUV品牌惧哇鬼。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆廉蜕扦,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时固桨垛,魏建军回应道护,要取得这样的成绩主要来源于两个方面孙,一方面要靠产品快速地更新迭代湿梯剁,另一方面则是丰富多样的产品规划孙,这其中就包括新能源方面的建设鹊。据悉卤媒,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型识,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线扯册,多点开花的同时又带给消费者更多的选择帛箱句。除此之外屎梁淬,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市呈倍恕,目前正加速推进全球化商业的发展撩扔,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标嚼僧妹。   2016年辅迁段,魏建军携WEY品牌亮相广州车展稿,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑嗓:WEY登场之后哈弗应如何定位寥贩?魏建军在现场表示脱铅贺:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化良。相反取,哈弗将全面发力15 万以下市惩铡,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场浦泪钮。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针侥显,而“聚焦”就是集中资源想锹,打造产品和服务的差异化优势爆梯,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”笑竞亩。先做强另、再做大日,这正是哈弗理念的核心所在腐册。在盛典现尘钆濉,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一阂读,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语轿卯。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持删。“我们拥有着全国最好的经销商队伍促沁蒙,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念份彼,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队讲次。据了解邻睦,长城经常组织经销商团队去日本考察磨,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念艇收堕。这正与长城的发展观念高度一致拼等。魏建军透露掣步辫,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”愤袖,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝霜,经销商们也未曾有过动蚁淦住,这正是“稳固”所体现的重要一点屎烽差。   长城汽车总裁王凤英表示币兄,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系案迫。 她认为簿频,良好的厂商关系是相互作用的绘,只有让经销商满意乔饭,经销商才能够让消费者满意崎题,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中廓灰防,这是层层递进的作用效果抛邢魏,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因绰。   2016年的百万销量已成昨日辉煌琉涟,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么洞?哈弗给出了自己的答案哺滇:200万的目标即可上路铂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫩骄枢:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今嚎催仍,在新能源汽车补贴退坡后咕,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元前,这个数额占车辆销售价格的40%屠。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响心?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续芜膝伙?未来掇椭,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇氦够?2月8日下午览警,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示粪裸灭,2016年降祭,我国新能源汽车的发展走在了世界前列季,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一疲肛龟,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势旅。随着核心技术差距的缩泻畲伎稀,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强盘节陶。但是饯猛勿,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内贤竞秸,巩固和扩大这种优势肥肌热,还需要政策屑携、制度和市场三方合力倘分缉,打造可持续的市场化发展胁。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布是,但是从已知的美国呸、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看疏悍骇,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置纳嘿,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%奸督祭。同时课,公共类充电桩接近15万个的发展规模擅臂邻,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家爽讼薄。   “走在世界前列橇叮,不仅是体量和发展速度位居世界第一推,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一石。”许艳华表示凡,经过近几年的积累蹈畔,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证藐橙、制造和营销的体系能力膛,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变猩,产业链基本完善痴锰腐。整车申、动力电池星欺隶、驱动电机系统性能大幅提升脆朔,市场主流车型的动力性屉谦肖、续驶里程烦、能效藤、可靠性荡豁、舒适性明显改善侮,整车劲毙、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展显,新能源汽车市场覆盖率提升幂,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国胯敌,占世界市场比重约为50%偏。按照已知的企业规划首差梢,在乘用车领域幂,2017年我国将有73款车型推出污粱侍,进一步满足市场需求幸蔽虫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时怖饶,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步慰,整车单位公里行驶成本也在下降红耪。“20%的成本下降迟撅,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价颈,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升偏略。”许艳华对《中国汽车报》表示将览瓣,在规模扩大成本下降的同时款劲,市场竞争下之下奥艘,企业会做出有利于市场发展的选择缚,也因此韭,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右绅汰。   许艳华判断女,2017年缚每,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强费裸笺,预计占比会突破70%隆秸试,长里程纯电动汽车需求会进一步提高痉,充电基础设施也将继续保持快速增长蹋辈返。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系探,我国新能源汽车发展目前处于世界前列耐拆,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确蛋,在此框架内班党妥,到2020年风靠笛,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展兜。但是补贴退坡后怎么办敖?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动宠慰炉。”许艳华认为诲涉舱,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移岔离棠,让新能源汽车使用成本进一步降低九,才能保证其持续良性发展途衡颠。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件紊腿圭。目前土,无论是整车首糙莱、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确韭和,剩下的就是政策实施好的问题匈,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来驴挎。”许艳华强调惠,我国需要基于长远发展的政策驱动体系动,2020年到2025年是重要的过渡期两蛔恍,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势侥歌。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用磷航,这方面我国也走在世界前列繁督,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》层浩,进一步落实国家新能源汽车发展战略钳,保障车辆和使用安全捅纷喀。   不过羔枫赌,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议蹲九。针对《暂行办法》莎,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%杰深是、10%和12%的比例煽瓮,调整为5%轰肯萝、8%巾邵、12%的比例疆嚷刀,并允许2018年说冻、2019年负积分可延迟一年抵偿撅。同时炮贬淳,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定唇嗅,否则会使新能源汽车市场化进程减慢铜,丧失中国已形成的比较优势料垒,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用疚皑淮。中汽协希望《暂行办法》尽快出台锌,以便企业开发和商业计划的制定穆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渤畦兑:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时匣欺,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景森裁鳞。犹记得2015年7月莎块,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车等,并对这些汽车的车载软件进行升级蠢,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火偿粒屠,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机狭、转向系统以及车载系统枪吠困。    如今舅搞沧,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置苍唾修,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案娩趣,如果没有行业安全标准来做规范士溶糖,或将引发不可想象的严重后果话粟。在我国葱霸,作为国家网络安全的重要组成部分牧稍,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫媒鼎。《中国汽车报》记者日前获悉炼鳖,《车联网网络安全白皮书》拓郊替、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布钢。在发布之前啃,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖褐忿,他告诉记者楞,车联网网络安全即将拥有“指南针”饯惰写。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》骸爆:《白皮书》猛库陷、《细则》出台的大背景是什么董?    庞春霖诺变瀑:在节能环保保、安全舒适吝,以及车联网犁、自动驾驶梯刮歪、智能交通等方面要素的推动下绢,汽车正在迅速IT化猛涤、智能化掠叙改。与传统汽车相比松蒜盼,智能网联汽车在节能减排霜眷、安全舒适方面具有前所未有的优势夕持建,符合汽车工业烦、交通出行方面的发展趋势溺毒褐,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战摧富。在互联互通的背景下许,没有网络安全充分保障的情况下客凑剐,智能网联汽车带来的可能就是灾难沫潮婪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日尚,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》汉称何,明确要求网络运营者(车厂寂显碘、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务故,应当依照法律蓬波恳、行政法规的规定和国家标准的强制性要求燃新,采取技术措施和其他必要措施颓,保障网络安全拆奢、稳定运行炔,有效应对网络安全事件兰,防范网络违法犯罪活动脊,维护网络数据的完整性宠、保密性和可用性痰。网络相关行业组织按照章程鲍人,加强行业自律赡赂横,制定网络安全行为规范焊斯穿,指导会员加强网络安全保护丁,提高网络安全保护水平涤,促进行业健康发展钢棉庙。”该法2017年6月1日起施行幻茹希。    2016年10月23日紊呸,在前期工作基础上弥膜先,在工业和信息化部等部门指导和支持下拢赴,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作匠阜熔。在前期承担某信息安全专项工作的基础上氰蒲,2016年底悉颗,以电子科技大学为主任委员露力、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)靠郡、中国信息通信研究院胃下、国家互联网应急中心聊我、中国联通北臣丁、中国电科第30所稳刑轻、奇虎360慑瓢、博世为副主任委员套炯懈,联合国内外70多家整车化仆、芯片播下烁、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称芬:车联网络安全委员会)正式成立逆。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求鄙,在工业和信息化部世、国家密码管理局比彻、国家网信办等部门指导量隆报、支持下被孝,车联网络安全委员会于2016年底组织壳汐煤、协调产业资源按匿,以我国自主和在华骨干外资车企吉、终端和零部件厂商为调研对象忍诲,先后完成华南勉、华东虫糙辜、华北殴赦开、东北郡、西南地区调研工作黄纪快,充分了解了车联网网络和信息安全政策氓酮、法规背会奢、标准苟剃、产品头、应用等方面的实际情况与现实需求搭牧芍。并组织与协调联盟内外资源父岔绣,开展了车联网网络与信息安全相关政策吃、法规楼拨涣、标准的研究登冈,形成《白皮书》佛孩蔡、《细则》际导,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布咖塘。    《中国汽车报》漓:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖避琼秘:随着车联网发展录爸,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件涝收。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规瓤赂、技术标准匆毒、产品及服务体系的支持耪逞。从调研情况看潘迹,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战取恳,缺乏可靠和一致性的基础工作衡鬼,因此需要我们及早采取措施扁搽,完成网络安全方面的顶层设计工作肖揣崇,从政策瓜、规划悸墨、标准秽、技术辟淌羔、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用恃。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基赐獗宕摺,分析国内外车联网网络安全的发展现状赖边,为车联网网络安全的后续发展提供建议锋临,推动车联网网络安全产业的快速发展丢。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》炒某,从企业饥、用户胯涉赖、政府需求出发枷,参考《工业控制系统信息安全防护指南》红五钢,结合车联网的行业特点和技术属性晤,立足当前现实和未来发展趋势港喜,提出非、确定了一系列车联网网络安全防护的体系券湘市、指标和建议玫,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南税卷,提升网络安全防护能力硼柔创,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施缴发。    《中国汽车报》兔龚:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定唤?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准貉峭挖,对现有车辆和新车产生怎样的影响浆邪逢?有没有实施的时间节点倾钩?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高掣谓锋?    庞春霖割枫休:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南门,并不涉及强制性标准和法规同萎。同时通过产业宣传孝涎誊、贯彻和使用材帘分,不断发现新的需求和不足般蕾关,并加以完善疤。但由于网络安全形势的复杂性帛,以及车辆作为一种重要的交通工具臣徘华,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台甲下患。    两项文件本身就是在调研基础上奇裙缓,听取产业单位需求而形成的秒,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶羌赴烂,减少大家的迷惑和疑虑玲,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动颈,切身维护好产业和用户的根本权益衫橡税。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品壁,当然会有成本在里面耿。不过从发展的角度来看峦,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样凤腻,属于必备的系统伙僳,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品猫壤姆。同时上仍,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点抢拎,也会赢得更多消费者的信赖独洪。    《中国汽车报》丁:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动力?自主勒己、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一轮盖?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战秃婆孟?    庞春霖梆藩疗:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作篇,其中一些关键技术和产品闲,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试吩哨,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样俯返。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分尽矢,那么就像现在车辆的保险杠缕唐篡、安全带袒且、气囊嫉、ADAS等等常规安全产品一样测,无论自主还是进口车辆粕汝供,应该都是一致和统一的要求甘无,并可以采取现在车辆型号核准等方式弥丢焙,推动车联网网络安全产品的安装丘栏贰、测试此改、使用撼钩蕊、维护和服务溶玻潮。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多怜,首先是人们的意识问题竞跨诬,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意插疏,但对于车联网网络安全却毫不在意肌。要知道补崩碴,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单授,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂聚、多变论,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片癸僳、软件等基础技术千,对于自主车联网网络安全产品而言构,投入比较大车、周期比较长唬慑窗、效益回收比较漫长惰即,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长俱,从整车企业洼,到零部件饯粒、软件还净官、芯片供应商惊,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系抚娟伤、人才队伍思、产品体系函、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系项抨,也非结构化的治理模式裴乐士,需要新型的伦理疯上田、法律和技术法规给予支持沟捷娇,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界挽炊唱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沛妙了:李芳" "   1月18日芭,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会佛检。引人注目的是好匆钦,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起鸥,力图将EC180打造成一款“国民电动车”吮瞥糙。EC180之所以有如此低的价格搽,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴久。在补贴退坡的背景下哆,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势郴拭店。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业挽朵盟,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何抒炬芯?在发布会后赂,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访鲸,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义啡,以及2017年的经营策略与规划按袜。   《中国汽车报》混沟聊: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义傲混?   郑刚弓秤: 北汽新能源有两大类产品平台剔,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品矮掳,包括EV帮涧、EU波、EX便莱、EH四个系列乡刃。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品涉。在开发之初钨册,我们就对其有一个精准的定位与期待盟。   北汽新能源在两年前预计到炯,新能源汽车的3.0时代即将到来墓逗,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格婪猛悉。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入瞎,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车让。   目前太沦,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握迪截,这没有错凸跑耙,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术疽,并没有推向市场的现象搞高械。我认为垦,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合嫡祁,也没有认清正确的发展方向泪。   因此瞥晾成,在两年前开发全新平台之初捣努,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车味绿,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路豪岔罗,这种做法目前看来是成功的田。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能蕊泛努、造型溉牵棵、特点以及价格之后苔锋,大多数人对其给予了极高的赞誉璃士,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号趟人。   在成本控制方面铣冉十,我们认为还有压缩的余地头徒,通过不断地挖潜降低成本认,我们认为可以让更多的人开上这款车梗诉库,不过这需要一个发展过程欺。随着销量和产能达到一定规奶铮后功希铣,我们会进一步整合资源珊纱岁、降低成本霖,提供给用户性价比更高的电动汽车蝎剔伙。因此平犬,就目前来说螺,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力谓想,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力幂狙。   《中国汽车报》犁: 面对补贴退坡放烁绣,EC180为何还能采取目前的低价策略慈掏?北汽新能源有怎样的发展战略妮腻?   郑刚葱群: 从当前产业政策来看且涡撩,全国各地的补贴额度不同肪,流程不同南,这都带来了公司内部成本摊销的问题创嫁嗡,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难暇癌特。为此辰,北汽新能源成立了卫蓝基金嘘没暇,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴猴。这需要企业拥有一定的资金储备放藏。只要差异化的地方补贴还存在撂,卫蓝基金的使命就不会结束栏。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产甫脖,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会庇。只要发展的规划清晰夯,我们有能力也有信心做下去普齐佃。因此炔,我认为当整个市场达到一定规某纾后胶绘,企业才能做大做强渡。在我看来防旧,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的靶翅,而不去考虑社会责任孔雄。只有兼顾了二者酿,才能获得发展与壮大块。   就北汽新能源而言驴禄,如果年产销量达不到10万陈,那么就没有持续发展的能力撂寐队。因此保附硼,我们公司定下17万辆的年度目标谰沥拿,并将在4年之后达到50万辆沥啊。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点驼。谁先占领制高点萎,谁就有效益贾缚。新能源汽车市场的成本杀手挠,也将是市场杀手狸价缺。   在竞争过程中凑跋,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手胯骑寂,而是以传统燃油汽车为对手丘喉。因为它代表了污染挂兴,势必要被市场所淘汰袒摔。   《中国汽车报》潦沙罕: 新造车企业的强势介入霜娇,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响彪富佬?   郑刚讣湍辖: 与跨界企业造车相比拼绩漏,我们的优势正是他们的劣势鸿笑啸。依托北汽集团甭炔驹,北汽新能源有着很丰富隶唬鸽、庞大的制造资源叫熬攀,有巨大的产业链规模优势究。在互联网体验方面崎,我们确实面临一些挑战识,但我们在造车工艺抽、供应链与流程方面有着更强的积累勿。   在我看来雄涧,绝对的优势和绝对的劣势都不存在滴,这些可以相互转化奴扮。我在发布会上再三强调检穗枫,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业钒,而不是新能源汽车厂商补袒。如何能够最大化地提升电动汽车性能蒂杉,创造差异化的用户体验和品牌价值赌拳,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向锻。   目前摆敲系,选择购买新能源汽车的用户主要有三类酷础欠:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户吼避驳。在这三类潜在的用户中徊,我们的发展空间都非常大贬。   对于新造车企业而言芥独,他们确实会面临诸多的挑战盗弄撵。我们在发展过程中遇到的挫折达唐,恐怕他们也得挨个体会到夺,但这是一个正常的发展轨迹嫁贩。因此颠煎陪,我认为这是一个跨界融合的时代萝,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制熬期屎,将思维与资源彼此借鉴控圈弛,从而为用户打造更好的新能源汽车变弗。   《中国汽车报》茬粒郝: 北汽新能源目前的两条产品线水滔:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里殴泼蔡?   郑刚但: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线矮祁杜,ARCFOX则走年轻与新潮的路线卢领。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异赴典撑。相对而言福湿,BJEV的目标用户是我们身边的朋友菠躲蜜、邻居税厦、亲戚恨屑醛,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比寸。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人饯伙态,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征猴。因此在性能层面毖淋,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化糠滩惨,而ARCFOX更多会搭载智能化功能薄。   在智能化方面碎,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用眠坡爬。例如ARCFOX将会在社交监侥峰、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性坏,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点繁。相对而言池,ARCFOX的售价将会比BJEV略高淀,智能化水平也将上一个台阶缔。未来空,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现蔼咎匿。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后欠,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上邵。   《中国汽车报》硼: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何虹抹,公司将如何利用这笔资金畦呐猫?   郑刚懒贝: 在今天上午的股东会上我们正式宣布搞示,将实施不少于80亿元人民币的融资稻,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平室伦呜。无论是电动化还是智能化暴,我们都会在研发上投入大量的资金墟收睛。目前羚羔,北汽新能源的研发投入主要在两方面暑矗,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究商浓。   我们希望引入来自产业链的投资方盎歌动,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展兴。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后暮蒋篮,智能化成为卖点霓摆头。   目前歉辜,北汽新能源拥有了三个生产基地鞍铃稻,现阶段产能还有限茄罕芹,每年只有20万辆的产能勺诗皆。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地闯涪,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源鳖膛,从而可以更好地降低成本秘急,提升效率魏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编华:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员牟奠仆、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天皇诗墙,大众汽车集团管理董事会成员案谓痉、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满克散。1月14日令冲,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员拉,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日娘蕊缚,他在长春见证了《一汽涎乖握、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午僚,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室令,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通旦浑。    新能源汽车汐妮,重中之重    尽管行程密集埃告箩,但海兹曼依旧神采奕奕缮挞地。他有理由高兴萄居踏,要知道崎,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众圃扰五,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车放饭,比上一年增长12.2%模台磁。即便如此陷汤,海兹曼在专访开始时憋逻,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”胺僳。那么大众还关注什么领现实?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车畴南才。“到2020年秆莱,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年痊款,目标为150万辆幻。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市澈埂;同时焚罗违,大众在中国的新能源汽车路线皆,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡屉。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说撩苟,40万辆及150万辆的目标中仟烤,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当尝。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度酪拖惠,海兹曼称侠东,这要由市场及车主来决定既什。此外勿土齿,进口新能源车虽然是个“小头”簧蔑式,但会涉及更多细分市惩抗场,从而为中国消费者带来更多的个性化选择俏匣。    奥迪与一汽合作孪,加强再加强    就在1月16日傍晚坊,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽釜淀、奥迪十年商业计划》冷,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转料。海兹曼见证了这一协定的签署榔沦,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议卿:“这是一个战略性规划及们似,不仅为奥迪单墟,为大众连搏,也为一汽明确了发展目标磋。三方达成了共识河横售,而这一共识不仅在传统燃油车方面湿汕墨,更是在新能源汽车和移动出行方面吼寒。”据悉窟括,双方将针对21个核心领域开展深度合作碴杆。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线腊肺梗,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场牧。其中乳擂屡,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点讹。同时古郡彭,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上全好,未来十年将广泛地在全新领域开展合作埠巷煽,包括维沪搜:智能互联纫糖、移动出行碌退裸、联合数字化项目蹿芯、金融服务合作等众多核心业务领域墒怯。    同时辉牡,为了更有力地支撑未来合作事业的发展暖啃,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力定,在提高一汽-大众的研发及新能源能力尉垮,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作姓授钨。    “对于奥迪和一汽来说氢,总的框架已经搭起来了哨,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’袖。”海兹曼笑着说凡奸。    上汽奥迪堤焦,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作滔磨该,记者自然不会错过追问的机会写。    海兹曼进一步透露谐炬头,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系蠕理还,但当前的重点事毁,是大众及奥迪要深化与一汽的合作隶,形成长期的更有建设性的伙伴关系归氨汇。“除了十年商业计划的内容之外改卫,我们同时也更加重视解决经销商的问题够邻剑,更加重视经销商的权益膛痪。我们要更加积极地回应经销商的诉求孝篇,解决他们的盈利问题涣鹤。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”瘫,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停谅赶?在记者的追问下豁戚,海兹曼称悲第宝,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进渡,并且经销商的问题解决之后团,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”劣歌。    至于具体时间表菇,海兹曼透露窃牟贰,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行飘丢铂,最早要到2018年开始誊藤。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惮鲸秦:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任觅订,各位朋友胜苛散,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛堪。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断孺。   题目是“坚定信心邓,持续推动中国新能源汽车持续发展”诞巷瓷。汽车的电动化是大势所趋闭刊,体制优势是推动发展的根本窖,然后就是坚定信心绍离孩。特别这几年新能源汽车发展很快卧敦划,产品的成熟度夸砂、政策的全面性茶锤、系统性畴伶翰,老百姓的认可劫伦,这些是电动车朝、电动化大势所趋缸。大家可以看看讳,我们今年2016年差不多是50多万台界耗,占到全球67%帛。从增长趋势也可以看到苇瓶,从2011年秆授、2012年拐盒、2013年府灯、2014年弘两簇,特别是2014年付氓驹、2015年半虎捎,包括不平凡的2016年躬私,虽然有各种曲折边鸡懒,但还是获得了很高的增长糯,大概有50%腾腊,全球占比差不多有60%多赋碎街。   我想讲几个理解和发现冀霜。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了烁情龚,做的非常彻底瑟拎。我们可以翻看一下2016年的数据伯付,2016年中国公交大巴圈膛,不包括旅游大巴紊很,总销量大概在10万台左右迹箍备,但是我们纯电大巴差不多7万台醇档,插电式混合动力是1.7万台偿虑,加起来大概是87%虾,占总的销量接近90%耽撤筹,这么高的份额汀盛,我觉得差不多就在3年左右发生的片缎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去巾,到2018年嗓辈,我们认为在公交这个领域里面灰,燃油车会进入死亡帮毒逗。很有趣的是2018年败,如果你要在欧洲或者在日本乐戌崩,欧洲铆、日本一些主流的燃油大巴的制造商篙哭,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来惧谰,或者刚刚接近路试担,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化怂容芦。从这个感知可以看出守,中国背后的推手是什么硅惺每,为什么这么快培哄据,无论从技术拼耿、从市场唱铝、从体制莆搔。因此我觉得可,体制的推动是推手桨,因为公交很容易充电膏,固定路线倒,固定区间哇念,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的靖渐桶,大部分属于国有体制违认括,政府有很大的话语权恃,公交的排放巨大锚聚倾,一台公交补贴很高巨世,但它排放更高汀赋。一台公交我们算了算物柒,早上5点上路悉,到晚上差不多10点下路刹,一天工作18个小时将骄,相当于30-35台私家车的排放售。因此派炔,我们四部委在推动产业政策里面恃,花了巨资在推动这个产业卉岸,但节能减排的效果是最明显的秒拎宪,而且在全球保持领先度也是最突出的辖。   比如像深圳献,2015年萌睦、2016年巢教,大概2017年上半年筐,就实现1.5万台公交全面的电动化楞,这一点我觉得也值得我们中国骄傲负窖。而且这个产品冲、这个领域我相信还能保持持续的领先叙怂磋,和乘用车伐、商用车比鲤,和一般的卡车比勺党哼,我觉得在大巴这个领域里面煽伸,我们中国无论从技术筹囤、从供应链卉刮漂、从规模盾拢、从市场地位趴驮妇,还是很牢靠的时。出租车可能是下一个领域拦酞,我们相信在未来3年里面狸碑,出租车全面的电动化也会进入一个快车道巧。   优秀的体制助推顿暗背,产业快速发展阜帘。即使2016年不平凡的一年里面煽搔,国家有很多政策串锯,像国务院2月24日政策常务会议款抠,政府公共采购配额购,7月6日马凯在西安有一个专题会申纷,包括到10月18日克强总理国务院常务会惮,原则上不核准传统燃油车风蜜逆,加上之前一整套的体系核窖赣。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的眷、最系统的政策体系潜暗咯,包括今天我们的百人会这么一个平台堵,在国外是不可思议的姥坏堵,但是在中国就发生了呢,我想清泰主任亲自组织挽,这种特殊的身份把大家聚集在一起宋律仍,而且今年的规模更大廷,明年可能还会更大沫丧吝,这些体制推动中国新能源的高速成长啃煞琅。   从税收天、推广配套介尝、长效核查售、推广管理等都在推动妮茫,当然国内新能源汽车产业链的形成规模钩秸糠,刚才欧阳老师也提了涤悄,很全面售努,从上游的IC制造乘幸蛾、正极多却、负极癌、电解也隔膜辞活暗、各种资源饭、配套灌剁四,中游的电池炒澈、电控惕括尼、电机渤艾奋,下游的整车蚀溜,包括售后服务盟莆,全系统的骗米、全规模的投。国外也是迎来了发展的热潮翘吐,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售够娶瓦,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%冯饥,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入菱悼。   坚定信心蔑令,持续推动新能源汽车的健康发展颠釜。其实我们在业内也在把这个脉贝冷立,2015年1%是一个拐点母欺人,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台斡,相当于当年差不多10%的市场份额汾,2025要达到20%的份额厘鲍川,当年要做到差不多400万台豹羚,才能达到目标茹琅。因此我觉得冲,2020年10%还是有一些挑战逢。我认为到2025年勺扩,如果电池做到每瓦时1元钱以内茎欺稼,按照同等配置的汽车叛,成本按照同口径的品牌悸、同口径的配置算厘晃甲,大概比传统车还贵20%-30%颅蛙唱,这时候国家财政一旦退出去以后商碗顺,必须有相应的措施来进行补充垛。我相信第一邢勾,购置税的减免饶儡醚,一定要延到2025舒,甚至于到2030秆煽废,这是一个10%的政策支持毁方筏,这点非常非常重要滩。第二堑缄讣,消费税绒吹考,特别是对插电式混合动力车籍,消费税有2%合蔡辆、5%-9%韶稠,如果在国家财政资金退出以后但,如果这个要有一个减免的话贪玫饶,这里加起来差不多接近15%-20%岭,这样把30%缩小2/3涟佳芍,国家政策就扶上马萍、送一程率,才能够让新能源车更健康石介抬。   齐心协力苟硅,2017郝,撸起袖子垄染砂,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编态:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地俺什,万象更新芭赶,这是中国新能源汽车的春天蔡。从2014年的小荷初露歌,到2015年的急剧拉升尸,再到2016年的高位放量恫好怀,可以说经过三年的蓄势久,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化回惜。牛市的格局基本确定坟瑰,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标兰,“十三五”需揣、“十四五”和“十五五”期间效菜局,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%迫嗜菠、30%和33%仁脖俏,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代趣,继本世纪初的“黄金十年”之后些,下一个风口即将到来山镀虽。   毫无疑问仆顺姜,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇蒜,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役磕尖,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化搭耗袍,值得关注惺墓。我们总结了一下这些变化拈狙,有三个方面的特点多:   一是市场的形态改变了掇蜕。   从导入期迈向快速成长期殿,刚才欧阳教授称之为成长期叼深,我们在前面加了“快速”两个字实扛,有待商榷挪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府肩蔡,成为消费主体梗武,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙朝劲废,新能源汽车从政府的示范运营起步川,不断地向私人购车靠拢颂蔑,临界点已经到来!有统计表明叫苹蛇,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%汉,预计今年将进一步提升到70%左右肝蛔。大家知道个人购车时代是产品为王的时代勃敛登,要在竞争中胜出逃违客,就必须以客户为中心枚坑,以市场为导向肝,树匠心前宏,出精品抗。   二是竞争的主体增加了掏。   从少数先行者的竞争许惫,演变为全员竞争竞胃姜,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手巷。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划彩恃拷,包括这些国际大牌坷,比如说戴姆勒桨狮诺、大众等等跨国品牌饯芯蜡,通过合资强化了在中国的业务布局许。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点谋粮苍。有统计表明讼赦,从2015年开始没千,全国新能源整车的投资项目超过30个斯覆奥,总金额超过了1000亿元贡放使,总产能超过了300万辆胸陵。当这些产能陆续释放叭操伺,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代缔狡筋。到那个时候葡佩,竞争将回归本源篱寝哪,那就是技术精敦梦、产品和服务潍溃稿。   三是行业政策转向夕呐蛇。   从扶持补贴过渡到监管引导佰铃,政策驱动弱化泼乏堵、创新驱动凸显夹味储。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整惰冒,产业政策呈现出四大趋势拷角:   第一商劳,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境葱喷牌,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二弓,通过准入持、销售逛跨、使用环节的标准发布搁,提高行业的门槛乒,净化市场环境;第三溅,通过补贴退坡和私人充电桩的破局稀,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度惫乐钠,让市场发挥主导作用;第四靠,通过电池目录和技术路线图的发布盎,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累桶唱,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资肌焚、以市场换技术”的这种所谓的“老路”氰妮律。   本世纪的前十年成操死,可以说汽油车高速增长统禾枚,成就了中国汽车产业的由小到大报厢先。接下来的这十五年亲,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强虏仟?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”沟寇毖,克强总理也讲侩两松,“发展新能源汽车趴悉,是培育新动能盒,发展新经济的重要抓手”板。中国政府凭借新能源汽车篱,特别是纯电动汽车巴,引领产业升级凛衡寿,谋求弯道超车邪挡新,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈工。   继高铁杭迁、特高压和核电之后梅贬山,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”坎,这种希望能不能变为现实居柬?还需要我们全体汽车人的共同努力冗隙桑。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早堕,目前已经基本建立起了一定的先发优势逃,把先发优势转化为领先优势剃趣,是我们坚持不懈的目标反混。而要成为一个真正的领先者枯羌惦,只有创新佩范士。创新就是从零到一窟城皆,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件盟呢驳,用全新的方式组合起来锚,去创造新产品畦,去创造新的生产方式和商业模式吞,去开辟新市郴θ衣小,去整合资源相圣,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商卫,去实现新的价值创造胳恭。我们将以创新为最核心的驱动力辉,全神贯注烽,聚焦技术峭,聚焦产品涂靠残,聚焦资源久,聚焦市扯唷;以心无旁鹜的聚焦战略蓉芦,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志筐零糖,实现北汽集团领跑的梦想甲。   借今天会议的机会埔兑,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略伟,也就是刚才谈到的四个聚焦泉廓:   第一弯米,聚焦技术毙负。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖梁啪毯,消除盲点娄赣。新能源产业最核心的技术就是“三电”凳浓,此外充电和续能技术孰廖侮、激光雷达等汽车技术卜剑,以及轻量化的新材料花,石墨和锂等上游关键资源辟,也是我们需要掌握的核心技术和资源成偿。这些技术和资源渡,是我们在新能源汽车行业立足的必需品窝殿,我们再难也必须干艇白袄,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作收黄漠,各司其职锻耪倦,对新能源汽车关键技术进行各个击破铣。北汽集团将在政府的指导和帮助下屉荚宝,在北京的经济开发区敖,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心憨胺。它由研发创新中心颊论授、全球营销中心潜了莎、品牌体验中心茂、联合创新中心等五大部分组成守傲陌,将建成从用户研究封股、概念设计备、前瞻技术跋膝、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地侯。   第二潭,聚焦产品焕切。   产品是企业价值的最终呈现残,是我们寻求客户认同的物质载体乖惨诵。高度契合用户需求幢袒,被用户接纳绰坦、认同的产品才是有效的产品密毕,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比赴霓畔,我们的产品在续航里程东杜陋、成本控制褥、整车品质刷开袖、产品线的丰富度方面壤黎覆,目前还存在着明显差距迸萍。打造新能源汽车的产品力狠,我们将从以下几个方面努力怕:   一是凝练式,集中北汽集团的优势资源勃古勉,打造若干款明星产品号蠕恳。   二是做好差异化的文章呢供,精确地切入特定的细分市场动琳苏。   三是做好迭代创新吠笔,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化关、网联化穿缝、轻量化技术应用到产品中热朵衡,并根据新能源的技术特点憋诞,开发设计全新的车型平台涵。   第三锻泊怠,聚焦资源碘。   21世纪的竞争赂,不再是产品的竞争庞癸恢,也不再是渠道的竞争拘斥,而是资源整合能力的竞争笺。新能源汽车全产业链更长妥、体量大禄略舷,包括整车跺、充电基础设施际癌、智能网联聚岁、无人驾驶以及下游应用在内佃皑播,整体的市场规模在10万亿元以上峰。   然而资源是有限的工,优质的资源更为稀缺思洛,新能源产业作为朝阳产业瓣吃帕,资源的布局与传统车完全不同槽深,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态桥裳,瞄准核心资源和稀缺资源骋朽,提前布局屁信陕,将其纳入到我们的生态圈之中登筏,北汽集团将围绕着创新链攀、产业链酥胸、市场链贪、服务链和资本链这五大钠剑块修,通过新兴技术的孵化迪焊、成长型企业培育揪芜抛、产业并购整合等手段糖,实现关键核心技术的突破与领先迪泪陀,打造北汽新能源的杀手锏查氏,谋求长远的发展抚桔,实现对传统汽车产业的更替枫授。   第四募墩群,聚焦市场裁评铝。   市场占有率是关系到产品的关注度身古钳、品牌影响力的重要一环倪钢奉,目前我们在新能源汽车市场的拓展闪、品牌传播吻飘容、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面享夕,可以说暂时走在了行业的前列孟性。下一阶段谈,我们在继续发挥自身优势的同时春措,还要加强对市场的精耕细作地枚,对不同市场进行分别覆盖浚煤瓶,不断扩大自己的势力范围耻。对公务市澄堤啤,我们将根据公务车喘蹈较、出租车恋馁、城市物流纷额搐、城市租赁饲坝、城市公交等不同领域的特点突先喝,把规律琢磨透副赡蹄,在品质差异化痴、品类差异化和品牌差异化上做足文章洪闪。对新兴市澈囟腥贰,我们将引入汽车的共享理念勿,做好网约车市场开发枷脖颗,打造国民车妓枢,切入经济型纯电动汽车市场骚。同时胶槽,通过融资租赁等手段范蚀,对特定客户资源进行开发嘲。   各位领导糜、各位专家互莲盒、各位同仁邻谭,“阳春布德泽肺烙,万物生光辉”糙鬼蕾,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启悄毋,新时代近在咫尺洪京橡,新机遇触手可及蹬,新梦想指日可期丘谱,让我们以自力更生挠距椒、艰苦创业的进取之心癸,以敢于人心吝,勇攀高峰的凌云之志楷罚茂,撸起袖子栏蓄,真抓实干堪,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劲:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲烘,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录定峭倒:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年教漂,我认真思考之后懂抗侗,认为这一说法不无道理桥。我想可以从两方面来看葛涸相,一个方面是从全球来看蒋醋,在2016年这一年籍茫,发达国家主要汽车生产国刊沦,包括大型汽车公司渤挪,大家对汽车发展的低碳化省猜鳞、智能化庇腐邻、信息化取得了进一步的共识灭贝隆,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点博朴史,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中豹复。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话挤领虱,但是说到了要害航,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期保版,守成者将面临巨大的挑战”谭篓。而从国内来看缉怒客,我从调研中发现嘉兴人,很多企业由“试试看”炭,转向了“铁了心地干”搅,把电动车放到了公司战略的中心地位芹。    刚才李书福老总讲的他的规划眠绥,到2020年氰、2025年钢,电动车的比例要占那么大贬,新能源车占比那么大霖。所以他真是把这个当做了公司战略的中心兜。    另外桓,在这一年当中颇,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿卞瞳,一个是企业的研发路径在变化缴,由燃油车的引进磁菜、消化探、吸收捍夸肖,正在转向开放条件下的自主创新队唱,各个企业对研发重视的程度够、研发投入的力度是前所未有的豹毙啡。另外甩娠,由于我国电动车产业化走到了各国的前列哇芦,这样就给了中国欺上湿,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会剩猴邵。另外付千全,有一批没有退路且们,专注新能源汽车的新兴企业徊冉,他们没有存量的拖累捶逢救,他们的思想更加解放夏,这些新进入者带来了新思路统陪啤、新创意萝、新发展路径宠。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路摹了甜,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路辱井,对我们汽车人来讲会有新的感触懦耪勿。    新进入者带来的新的发展路径付、新的生产组织模式挥档,给整个的产业带来了新的活力泊。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径拷勃,我想这个影响是很深远的编栖。因此臀刃茂,从这个意义上来说储匙侧,经过孕育期的磨合宿砍,现在已经开始有所收获错。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题隋化。    以2020年为结点奠呛,中国电动车将面临新的发展态势蚀,我归纳了几个观点劲私咳:    第一棘,进入2016年锰,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期方握孝,在消费者购买意愿增强的同时梁笺,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择绒。此时凶姓,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现吴。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿瘫普,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争鄙咸签。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候琅湿扒,随着竞争的加剧矢譬椽,企业间的差距拉大廊垢孔,大浪淘沙的过程已经开始粹稀,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量暑拓。这种现象不仅反映在整车绊挫,而且已经延伸到电池企业荚恒盆、零部件企业以及上下游整个产业链牟毛烫。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获凹回。    第二普,迎接国内市场国际化竞争叉蚕铺。可以预计政府购车补贴淡出之时灰,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日橙,距今只有四五年时间了请集艾。当前国内企业间的竞争只是一场序幕男,国际化竞争来临之时才是真正的考验冗虎。中国的企业必须冷静地看到桐然叼,产销规模大评急焕,并不等于竞争能力强毒干。我们与国外先进水平仍有不小的差距全,重要的是技术基础薄弱吓裁免、原始创新能力低喊沪糯、核心技术欠缺顿嗡、品牌影响力不足饥,这些带有文化色彩的软实力仓侯干,需要持之以恒的积累丢蚊,“非一日之寒”督崎。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点航汹,提高竞争力的途径豢咐,不是等待企业的扶优扶强钎,而是由政府创造好的产业生态揉,使优胜者在竞争中脱颖而出灌纶。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时犁荣杆,就瞄准了国内国际两个市乘值弧,产品设计酷、生产工艺糠单、产品质量都以国际水平为准蜡,我想这些企业他们会相对比较主动踏坎帘。    第三锰袖太,向后补贴转型期的政府政策莽,在既定政策支持的周期内范吵,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配赶嫁,是政策能否顺利转型的关键腐扫。政府的购车补贴是一把双刃剑辞,当市场竞争格局出现之后捂,政府就要特别注意檬,不要因政策调整不及时而削弱竞争层。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础姆。因此季,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上愁,聚焦技术创新录壤森,加快补足技术短板累纠鼻,提升电动车的性价比标念。相应的奖,评价支持政策效果的窗口叮恐挠,应该由市场规模扩张冲,转向竞争力的提升并。    具体地看购车环节的补贴习谭龋,应该适时退坡膜绰,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术猴、降低成本的能量携坎凛,造成优胜劣汰之势棚妨。政府资金应更多地支持共性技术的开发料逞骋、充电基础设施的建设惠仆痉。与此同时室拭,非补贴性的那些“功能性政策”刊笛虽,例如碳排放政策玛童、燃油消耗量限值政策工、零排放积分政策场,以及购车许可跨汝、限制行驶之类的政策组合应及时出台驰,使市场产生稳定的预期剔。 第四沟,立足后补贴时期咳沤艾,打铁还得自身硬冒廷滩。    从十城千辆算起吠尝慌,各个国家发展电动车的时间差松酱假,给中国企业留出了大约十年的孵化期烘搔堕,这是难能可贵的趁厘。2020年嘿寒弄,作为中国电动车的一个标志性年份耪德匡,将迎来后补贴时期将。可以预计鼎菊咳,那个时候直接购车补贴将淡出衫卞,但功能性支持政策还将保持坦奠灌。在这种情况下洼浅沤,电动车能否与燃油车抗衡堆帆、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势涸,将取决于这几年的行动非唾。    我国电动车是在较高起点上起步的底屉,总体经济技术实力已经今非昔比罗乳,如果把握得当绰坊,以电动车为契机捆砷,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观摄,企业应充分利用政策支持的周期上署,下大工夫做好三件事递:    第一耽定拟,人无远虑噶退,必有近忧纹图,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略劝,并加紧部署与实施兴昏脾。    第二缸,持续壮大研发能力哀渐,掌握核心技术酒,攻下“不经济蚊、不放心行谈凄、不方便”一块短板男茨褥,奠定电动车与燃油车抗衡的基础稼射。 第三旅嫁炭,以产品的品质卢酣、品味打造优秀自主品牌去蹈卑,赢得市场的信赖岸篙。    第四缮绥,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的特金,就是在这个期间淀,一定要想办法在自主品牌上下工夫浓拇。我们的品牌实际上在燃油车上惰烙,很多企业下了很大的力量铣工绞,但是应该说效果是有限的拓兢。而在电动车来说是个新的机会沙唬,所以在这方面应该下更大的工夫下问,通过产品的质量覆茅,通过产品的品味打造自己的品牌叛联。    第五警锨,要系统规划隧揽,及早部署“电动车+互联网”拇。今天的电动车之热脸斯咕,并非由于传统能源的枯竭胃柿,而是因为它有很强大的正外部性锻。电动车的低碳化讳、信息化顿擂层、智能化的潜在社会效益只有与新能源妇圃纫、智能交通省烘、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥傲储。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能菏教。随着这些方面的成熟氨工,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题典。信息化激不钾、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点挎,这里有太多的文章可做咸函。目前辅助驾驶思、无人驾驶已经走在前面潞俗施,我想国家应该及早对电动车与分布式能源瓢睡顺、智能交通低、智慧城市以及5G通信协同发展酥奢、统一规划楔衅、开展顶层设计寒、超前部署计、抓紧启动浮男,引导企业的技术开发和基础设施建设刑其辩,推进“电动车+互联网+交通”宦岭刨,把阶段性技术成果用于提高交通效率斡汕渭、降低物流成本轮、保证交通安全块泼,使其产生经济和社会效益貌钨。    电动车发展的大势已经不可逆转懈涝,向前看坏太箱,挑战与机遇并存巧蚂。如果把握得当搽,机遇大于挑战!    我就说到这里棋桅胚,谢谢大家!    (根据发言整理话煌钡,未经本人审阅芦搞。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盘密:李芳" "  全国政协副主席相未、中国科学技术协会主席淘、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来晶朴菲、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲酷豁,以下为万钢演讲ppt亮点实录炔呜撅:    尊敬的清泰同志胚程、冠华部长恐卤蚊、苗圩部长茅婆、解主任饭败陛,各位来自汽车界的中外朋友们函,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计视霓。上午抽点时间看了一下展览啊,给我印象相当深恕携沟,有一个很深的感觉扳乐魄,这十几年来中国的电动汽车持续发展齿夺,走上了一条创新的道路刻倦,而且现在产业进入一个快速发展机遇期谷沮壬。今天这个会议的主题很好枫潜墩,就是要持续地提升我们的技术能力磷,抓住创新新局面没捞。我想就我们未来促发展女琳副,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇惋纯,谈一点我个人的看法煞联。从四个方面粳茎垢:    第一赂魄,谈一谈我们这些年来齐心协力僚佛檬,新能源汽车所取得的新进展穗滴驴,尤其是2016年的进展特别明确伎畅。    第二委,回归深入基础研究响架抛,提升新能源汽车的质量和效益诬石。    第三北谋悲,新的发展趋势嫂、新的发展方向伟,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点秆尖,随着人工智能的不断深入局敬倘,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇鸽逢仆。    第四判,我们怎么样更好的凝心聚力涩愁,合力推动新能源汽车的创新发展脆歇瓤,谈几点看法效吩幻。    刚刚得到新的数据哗戒,有的来自中汽协会诫、有的来自中国汽研中心眯魏,数据告诉我们腿,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆脐,占新车销售比例的1.8%虽灭宽,中国的保有量达到了100万辆繁尺。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个龟宛,这里讲的是公共用的充电桩燎唱,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家刮年。    我们的关键技术取得了显著的进步婆围溜。今天上午我在零部件电机封、电池任嘶、电控这块花了好多时间呻沽巍,仔细地了解了一下情况徽娘,确实和我们了解到的数字很相近插糠酪。动力电池的关键材料发展进程加快暗、性能指标稳步提升辜修本、成本明显降低括讲盼,从动力电池的单体愧赖、电池包创、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进恐查啦。一个指标性就是码遁,三元正极材料能量动力型的电池省哥燃,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤砷,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心味棠擒、有些争议垢,好多同志说镜唾,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标瘸九,现在看趋势已经很明显凉欣喘。我们特别强调的脱穗,钠迤糯耍块比能量达到了140瓦时/公斤拱疥秽,动力电池系统的价格础凸溶,这个价格现在也是保密距背,但是总的说起来明显下降凶,总的达到了2.5元/瓦时以下搂。动力电池的产能达到了100G/瓦时括,世界上生产规模唱,特别是在新型电动汽车的动力电池韩糙,规模得到了很好的发展遁坏难。    驱动电机技术也取得了新的突破日离峨。特别是共性基础技术进一步突破翠辅虑,导磁硅钢囤经、稀土永磁材料蓖绥桃、绝缘体材料琅黔、位置传感器馅,芯片的集成设计和电力电子系统书,取得了新的进展航瘸。我也了解到甭,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展围。因此壁,重量比功率超过了3300瓦/公斤烷,电池峰值效率达到了97%尼茫,高效区达到了80%烹的。特别一些新的设计柒呐芬,也对电驱动系统有一个很好的推动作用歌,比如说我们都知道农攀纹,对于0—100公里的加速磕为,对于电动机说起来颅范,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大井戮,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候邯府闪,就是高速公路上超车的时候勃垃梢,超过它这个临界点以后馅,这也是一个安全因素曝。现在我们很多企业从两个方面谷擞澳,一个方面沫钉眉,用双电机的技术来弥补后面这个不足凯,第二个悄宫,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力相巍,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展痴铆掀。    今年汽车界有一个新闻苟,第一个互联网汽车走上了市扯狻,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合颠莲痛,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐斯筏,据说现在上汽的同志告诉我趁犬,每个月销售2万辆涂耗惮,产能有点跟不上了痞钵,效果很好拨,上市不到半年累计就超过了9万辆吃夏,成为荣威一个最大的销售热点梁肋习。在互联网大会期间烹猩,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统棠酒宽,搭载着北汽法、奇瑞毋鼻、比亚迪轿车都亮相履反,首次开放了道路腻特圭,18辆车300多位嘉宾在试驶被匣,当然评价各有不同吴锣疟,期望值也有待提升膳喇,但是勇敢的走出了第一步掠,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿寒勤套,做出自己的探索隘溯。    我特别感到高兴的是靖桂勿,2014年我们就曾经提出电动化虫、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点仿黑,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索挫缝购。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展比钉,从汽车到基础设施姑揩,一直到停车场幌担攘、充电站沤,包括各方面财税的支持苦榷,一系列的政策呢庙胚。国家层面伯帆猴,从购置绒瞎妊、补贴恫会湃、税费减免诲滦、研发支持虏、生产准入如、业态创新珊嘿、基础设施逆,特别是标准规范方面溅倡,都出台了一系列重大的政策措施捂,现在看起来落实的进度还是比较好的绦松沦。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论句,这是一个开门的讨论碳同,许多外资企业都积极参与当中低,对电动汽车发展彪双、新能源汽车发展佳,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标怪蓉,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面迟诽,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现褐那籍。也是由于刚刚推出来扁蛾蔑,我觉得很好暖稳秘,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见猩溃炭,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见睛,使政策更具有落实性庆豢。    这里向大家报告一下乱接,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革姜。新能源汽车作为一个试点的重点专项辅,实现了从基础科学到系统集成叹、共性技术集成颂、示范全链条的部署句呕,特别是在基础研究方面朝恢,加强了对基础科学问题的研究堂餐归。因为现在产业发展到一定程度的时候姓梳勺,要提质谷薯趣、要增效桔,还必须要静下心来括思商、回过头来从基础科学问题上下手吼,不断的进行优化立、改善此抹粳,才能获得发展苹冈。特别是这次的重点研发专项隧窃徽,对于电动汽车智能化和网联化的技术斥,也设立了专门的课题必散叮,实际也是我们当时电机母童呕、电池喷碉咎、电控的“三电”之一宫河停,也随着时间的进展不断的转向新的重点降楞镣。所以赤垦,整个“十三五”期间的专项规划烦停潞,将对六个创新链条峭,就是全链条一体化的部署滩,38个重点研发任务佃堤,政府加大了投入疟,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入切扭膜。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿汀瞪,首次突破15000亿仁很,更值得高兴的是骚,企业在这里边投入比例得到增强涵踩,达到了78%以上哆,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策跺款、加剧扣除政策有直接关系瑟计。技术市场的交易量也首次超过了1万亿隙,看起来企业投入的效率还是很高的弊奶棠。    去年我用过这张图(ppt)显渺,这次还用这张图施,对它进行了更新蹲。由于时间关系仍徘,统计是1-11月底炬,11月底中国产销量是402000辆铂梢,如果这样算的话浓殿瑰,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆蓬磷酒,中国占了40万辆匙介,就是占了50%贩鲸附。到2016年底狡,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆浆椭魔,中国占了其中的100万辆评舰。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力瞳辅,也说明了我们国家对于节能减碳寄扳、应对气候变化作出了新的贡献怠超拟。我们虽然应对气候变化调门并不高牵读,但是我们扎扎实实在做每一步疼,现在无论是风技观百、光闭、水递、输变电酵刻改,无论在技术先进噬陇榔、装机容量路汾辉、发电量都走在了世界的前列癸掳糯,这也是我们作为一个还在发展中的国家浪汰阶,为新的发展骸梗宽、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献据。    世界发展的趋势也是一致的吕壳,低碳麓、电动祷、智能化成为各国共同的选择泵。美国汞达水、欧洲栖菲铃、日本吮邵淳,包括汽车企业福特头、丰田偷、大众都推出了它们发展的战略汕,特别使人关注的是一些大企业的发展计划壤,比如说大众推出了它的“2025战略”烦农,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车失,销量争取达到300万辆狭,自动驾驶要覆盖佰惟疽,在2021年提出全自动驾驶痴悲,电池也要进入大规模的投入庆宽犬。奔驰也提出了它们可持续发展的目标韶剐,零排放慷、互联鲤档、自动驾驶汽车婆,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力庐、氢燃料汽车钾河。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流篱闭靶、沟通贯堂截,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式弦保、增程式的混合动力汽车徘斧辰,因为他这里有基础建设的问题酱喇,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来烘,就可以有电的情况充电梆、没电的情况加氢蚀邓,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板奈限辽,同时又实现了真正的零排放叙。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai踢箍,上次试驾可能还是8年以前膛垮卿,我觉得汽车的进展苹驾,无论动力性投、环境友好性焙、驾驶的舒适型都得到了很快的进步镜撅,据说已经进入了市场诗。包括通用也宣布了在2020年以前熬谓,在中国推出9款新能源汽车彭宛飘。我这里想说的是摩哩,中国的市场也是世界的市城拧,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的闭洁挛,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展柒梨、参与竞争虏龟豢,汽车产业就是一个市场全竞争的产业钨饭痕,就需要我们来推动整个的发展媒翁埃,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺朗晴睡。 第二泞拆洞,谈一谈我们对于深入基茨馑啤,着力解决一些新问题的看法岛杀略。    对于电动汽车蛋脓盯,大家首谈就是续驶里程家焊忙,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志脯昆,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的乡溉。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车家酸颓,一个明显的标志颠请播,实际电动汽车能耗是和它的整备质量绘水,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的吃。如果说单程的提高电池的载量涟删,当然加入电池的载量车子可能要增强痰,车身的增强就又增加了重量措汇,直接影响就是增加了它的电脑授淑嫡。我们也看到一些装载高容量电池的肝,虽然续驶里程延长了堤潘,但是百公里电耗就明显的增加了洁楞。因此糖,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高味慷,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的腐公瑟、合理的规划抒。首先酪,车辆运行的范畴袍悍。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位泞跋,尤其是现在酗,我们应对大气污染莆曹,主要还是大城市集中乔胆,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑互矗。但是从技术发展上说起来告玩,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度捂、功率密度和整车的轻量化相肥,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准贺,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程警,这当然是市场的期望播克脐,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题磊。    最近新材料研究发展很快弓,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用曝疆猫。有的朋友跟我说涟猾,我们现在用的是石墨烯电池翟,其实说用了石墨烯是对的歇栓,但是用石墨烯全部来做电池穆,似乎从科学意义上不太准确乡鞍富。石墨烯材料驳忿,包括碳纳米管傲八勃,都有它优异的电和热的传导性能豌垂,作为锂离子电池的负极材料添加剂编,可以有效的降低内阻貉,提升放电的效率防,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话潮锻,还有助于减少介质之间的电位稻夯,来减轻电池界面的腐蚀性藕暇盛。从这个角度上看劫,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的胁儡烧,当然由于动力电池负极密度提高了诞纠化,对正极材料也可以进一步的优化踩烽喘,在安全的前提下鳖阜戎,所以也可以显著提高它的能量密度镐汤虑。但是由此而来带动的是全系统的技术进步读镐酵,就是说能量密度提高了经家椒,同样的电池包里面可能有更高的载电量冠拜孰,但是运行过程当中它的热交换量也会增加镰。所以在增加单电池和电池奈琅倥樱块功率和能量密度的时候丁丘惩,还要加强对于电池包热交换距离的研究魔,来优化提升电池包整体系统的技术呕,它也是一个相互关联的关系胎椽。    随着电动汽车的发展团,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计攀。比如说电池包往往布置在底部糙冬,夏天路面的热辐射还是比较强的啡头吞,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理广,从结构上来实现电池包的冷却男妊到,因为我们现在冷却剂就是这样的娜,要把它放在迎风处憨,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计宦龄,电池包也应该考虑到这个纽,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理蹈标。结合冬季放电的特征恕,我们还应该研究刨落容,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制烩碾,使它保持在合理的范畴之内酚,来逐步的解决冬天放电比较慢的偿改、容量比较低的问题肮。总之说起来枚,我这只不过是一个例子眉,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础磨、关键唬、整体的技术统一的来规划和部署爸事。    上次百人会上我特别提出眷,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术来,带动汽车制造的转型升级勺村辰。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节迸,给我留下一个很深刻的印象册金咳,我和苗圩同志都搞汽车的础级踢,过去我们焊一个车身500多块钢板脾堪,用2000—3000个焊点接在一起瞪程顷,加工线上全部实现了机器人浓籍。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身澈,一共就45个部件删脖穷,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线伍懈莆,几个机器人协同操作男。板件和板件之间没有焊接幕,就是直接的黏接勒炬豪,加热黏接动繁魂,远远看去就像搭小孩玩具似的秸彼蓟,几个东西装起来活腐。更使我感到比较吃惊的无,现在碳纤维的车身米房,已经不需要在现场涂装了佩乐但,有点像我们当年装修房子孺费,先装地板再油漆吨,现在用的全是油漆地板嚏。现在汽车安装上确实有进步淋,所以我也很有感触士逛惧,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新狡,需要轻量化材料的技术疚,需要轻量化的设计哼肃,需要轻量化的工艺椒奖,也需要轻量化的流程鄙秆钳。特别是现在的汽车产业倡,包括内饰座椅使用的材料绵守,也尽可能的采用可回收浩、可再使用的材料活堕,这方面的技术也在不断的提高贺餐,这个应该成为我们新能源汽车发展呈乘等,不光在车辆技术疾忱、而且制造技术流程方面全方位的提升熊。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展富热,今天我很高兴盗讥,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车敖抄题,更多的看到了我们一些蓖素,像燃料电池大客车的发展路输。很多企业大家如果去看的话称谰铝,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池华茄轮,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料疏粹,比如说碳子鞍、交换膜婚、双极板呸,以及它的特性基础研究的进步密切相关憋。实际证明随,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中徘赶,也具有自己的发展环境的优势城胺。我们要借助这个优势来推动我们的发展欠。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系疽兢秋,我们是不是可以考虑群祈,尤其是在燃料电池研发的初期身,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用吨咆,这样可以有电的时候就充电凳收盒、有气的时候就充气荒,按照它的发展各取所需唬辉。实际从技术进步上躬馁,技术发展的本身猛赂,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用冬暗,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展拨蓟染,对于延长它的寿命才情,对于减少它的燃料消耗光,是很有帮助的枷多强。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用汇歧秀,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用我胶勉,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处很坟何。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点杏瑰堡。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域鹤篓,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向佰。当然它们也在考虑荡,我们怎么样能够更加适合中国的特点扛栋核。我们还不能忘记中国还有一个优势强袄恒,我们在电动汽车走向市场的前期徐含,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用鞘勒,先在公共应用韭荚、出租应用上去使用久椽,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广筏全慷,因为我们不可能全国铺开的建加氢站雾脑担,必然有一些城市就可以走在前面跺啥痴,又可以来推动健康合适和快速的发展纷奋伐。中国“11?11”又是一个新纪录迷备坡,信息产业尉幻蝗、网购变成了整个市场销售的主流堕窃,我们看了看晚杠办,2016年快递业高速发展劲芹,中国快递业总量超过300亿件玻脸,平均每天8200万件包裹走在路上咕氛,用于业发展小型物流车清洁鞋、高效的运营业应该引起我们管理者的重视幕啤。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领节隋,有了高端引领就有了有序的发展斜力萄,放弃了高端引领就会低端充斥丧微将,所以从这个角度上朽,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色铰,争取使我们的汽车产业走上高端引领徐、创新发展的道路上簇较溺。    在燃料电池汽车发展的过程当中朽,深入开展了国际合作乔屑撮。我们积极的参与了国际合作肺,开展氢燃料电池领域的技术合作默,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目捅,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议枯,组织国内的企业擅笑,开展深入的技术合作费。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织砷话,定位就是要建立一个覆盖全产业链限绥、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织笺摩呜,在中国发起但并不局限于中国共箔金,积极组织管理以及运行机制陀,要按照国际组织来筹备疮、搭建础脯掠。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池哆悼,因为燃料电池实际用处很多秽迸,比如在通信基站驼护涛、备用应急电源无汤癸,随着我们移动通讯不断的扩大认,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放扁诬、包括更新谐礁晶,都值得我们重视馅蔼,包括医院的应急电池欣蓄、安全防卫囤,包括我们最近在研究深海运载侮膜,也完全可以使用氢燃料电池穆,燃料不是电池辞,实际是一个发电机羔霜,而这个发电机可以用在各个地方甲,最重要还是零排放的清洁能源蓖,效率高徽,能源密度也高两妒。 第三惜瓜,深思熟虑杭,把握好智能化的新机遇混。    近几年来摔鲤,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展蹄辆天。比如美国唤,白宫推出了人工智能的新战略惠仕,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划扦渤兽,欧盟也推出了智能汽车的技术路线谜瘟靶,包括日本的创新战略规划泻凄剁。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会埃帅,这个时间恶补了一下人工智能的技术窟肌刹。中国工程院最近技术指出陌,人工智能即将进入新的阶段备,人工智能发展有四逆肯陈、五十年代了窗届,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展捷蒲。但是当我们信息化日益普及撕送,移动互联网塑、大数据良瞪闻、云平台的发展嗓恭逃,信息环境沸钎粱、数据基础试、目标理念可冲、市场需求都在发生不断的变化抽唾,将推动人工智能新发展钩,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段寞仆。因此芥距会,发展人工智能也有利于改善人民生活祭、提高经济发展的水平袒麓、增强社会治理的能力氖厦蹈、维护国家的社会安全保裁。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图遣陡缆,但从各国的共同概念和我们的研究浩弊,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素赫。第一卞脑梗,要降低交通事故和伤亡人数棵。美国的报告提出来晨,美国每年有35000多人死于交通事故费,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的箔。第二敛,要应用低碳贺、零排放详涸菲、环境友好的运行环境档。第三南柑盖,便捷锣康,要降低驾驶强度宽搅酵,提高交通的效率躺。第四膝理棱,要推动共享同惫列,提高车辆的利用率浇倍。其实我们现在不得以所采取的一些限行虾,包括交通的拥堵扦顽,都降低了汽车使用的效率巧亩讹,所以从这个角度说起来舍谢,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的怠。还有体伎锯,牵扯到公平出行模赋乓,随着老龄化社会的进入踞宪窃,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展穗饲。    关于自动驾驶汽车研发进程姆,好几个报告贾陡,有的人说无人驾驶孤,有的人说自动驾驶娜财犬,有的人说智能网联汽车史宛,都提出了汽车发展的里程碑嗽,我觉得无论叫什么汽车甫狄鸿,都是说了这么五个阶段苗,辅助自动驾驶钢污、部分自动驾驶写嫂湃、有权限的自动驾驶垂技匡、高度完全的自动驾驶阶段射,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点宋抚膏,比如说在辅助自动驾驶方面贺皑爆,怎么样能使汽车感知周边陇纱创,科学决策娥篓酒,及时反应免眷腥。比如怎么让汽车能够与互联网连上涎,最后有条件的自动驾驶还得考虑车谋栓、网奈烦邦、路的联动届疤,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系怕,就是人魔、车翅、网戎唾、路的一体化阀。    辅助自动驾驶及评阮,实际这些年是汽车界一直研究的重点瞬,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多樊咕骡,有雷达翟箩磨,包括现在有毫米波雷达谐无,摄像头吵木瓶,对外通信系统痘痪,包括定位替媳。与之相应的房,刹车姜敝、油门煽沃、电子稳定系统酪林混、电助力转向等这些粗扇,实际在关键体系上老,传感系统挛门俏、操作系统庇惠牧、中间和决策系统的研发宪窗帛,其实这件事也不是现在的新形势响韶,早就在80年代的时候拔憾达,80年代后期就研发了防抱死系统奇赁,实际根据轮子上轮胎和路面的关系新杀簿,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全上惯,包括防启动时间的空转凌镶,后来又有了电子稳定系统拌,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度扣棵辩,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展轿抡梆。    传感器用到汽车上就有了测距的警示奈窟壕,有了它以后蔷,在90年代的时候尼,我在德国工作的时候涕渡贸,车里边就已经有了尾随自驾侵莽架,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走偏,不用担心沃。最近我看到了我们国家的好多汽车讲该,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应拜,一旦接触太近都会自动加一下速处握材。包括我去年去参观长安黔,他们也给我展示了自动泊车系统菇笛醛,实际自动泊车系统我们在德国工作荤,90年代后期时候就有这样的设想朝芬,2010年我到德国去访问的时候耿,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型琴。实际很重要的意义贪,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起镭,也得到了发展椽。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能补赖。    下一步就是智能网联告。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西库酪、看到自己看不到的东西咎,90年代初期的时候关揭舜,堵车情况有数字广播梳舌,数字广播就和我们一般的广播不一样蜗嘲涡,随时可以呼叫堵车的情况失锨。后来有了数字地图和卫星导航邯寒,就形成了第一代导航系统势巢,第一代导航系统并不知道路况的变化膝夸让,只知道路径的设计氏策。然后就出来了联网的导航郸秦冲,这也是这几年我们都经历过的事纳瓷没。上汽这次和阿里巴巴共同合作礁逞搜,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张淖睫,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起郸创,这样坐在车里的人鲍碧,通过导航慷讹节、通过云平台就可以获得各种各样的信息杰,比如说动态的导航裂拳、比如说加油充电站煎羌、维修以及各种信息的进入热,使汽车的视野得到更大的扩展劝廷称。但是真正要做到智能的网联汽车佛怕柒,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键厦,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来华梢褐,这就需要我们把各种信息交汇在一起裙,来实现智能的决策控制囤。这件事情说起来好像很容易敢,实际也有很大挑战忿认念。现在我们一个汽车里边有两掏骆、三套信息系统妮,有车载的信息系统彭,还有驱动系统的信息系统钢了磺,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通漓还,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程帝宠毙,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯猴嚷,人得到这个信息以后会做好这方面的准备官,就是快到地方要进行减速宏,但是如果你让它自动驾驶的时候噶链,可能它就很早的根据外界的信息来判断潘袱,让它调整好姿态退、减低速度膝陶仟,进入转弯以后在弯道里边再加速享极。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段隆,这种例子比比皆是幕。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体棉问活。因为我们电动汽车从电机唾佃岭、电池弘寇、电控开始拦撼,电控第一代做的第一件事雾,就是通透的动力驱动系统的网络辨妓,就是第一代的CANBUS系统仍哄,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制贫乓,从这个角度上说起来稠,电动汽车是自动驾驶的最佳载体筏拐。    当我们实现了这些以后扑,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战鼎头肛。这是我们常见的北京交通的一种情况滇,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号胆且韦,去识别各种各样的高通迁,做得到姜掇瓮,但是不保险四囊,这样可能我们就要有这些信号的发射器迹河娃,让汽车能够知道这些情况鼓拿亭。如果再想使它往上走秃泞,能够实现部分的自动驾驶扣,它必然会应对我们的一些常见的极端情况剖,比如说晚上的雨雪路伞死,比如大雾弥漫的时候戌妊,比如尽管天气很好响,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰你,这些情况都需要我们去应对措接卯,其实道路上也应该有它智能化的装置郝逞式,就是说有自动的能见度感应器盼仆椿,应该有道路结冰的感应器棺侥滔,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全录。我觉得自动驾驶最重要的还是安全颧粟焕,安全是所有发展的主流菠仑,而不是时髦癸。我们在做任何工作的时候慌菜爱,必须考虑人是坐在车里最宝贵拧、最要尊敬的东西娥滴,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全娶碍、人的便捷停断砍、环境的友好和共享径考。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统恳馅卉,来推动我们的发展圣。    因此匠害蔷,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三钝、四次交流低刊,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议搐,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构雾,这个架构的着力点应该在车载的平台救、在网联信息汾、在智慧交通的发展日寺,我们要重点发展的是车辆的关键技术憨肃靠、环境感知惮稗、智能决策袱搪佰、执行控制抵,我们要对信息的关键技术颅竟,V2X通信颊娠娩,甚至于将来车对车的通信系统枢到剁、云平台呜景巫、大数据病郊癸、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制脾,这里也有很多不同的东西茅。我们还要对基础的关键技术侯吨,高精度的地图们、动态路况信息趟、综合决策和操作系统喇副喝。只有这样航模,把人悍姓袭、车巨败荚、网蜕恫畴、路同步的推进操,才能够迅速的发展渤,否则又会碰到先有车耙、缺充电桩的情况幻剔犬,所以需要我们今后的发展当中更多钢粳。与此相关的技术分勺,检测系统荚,还有一些法律法规体系僚,一些基础设施的建设裂,可能还需要更多的发展惠杭。 我们必须要精心规划炊括、协同创新捷毁郎,来研发自动驾驶的新技术浩萍价。    一较到返,安全眷、绿色乱襄、便捷肌搂拓、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标偏温呸。    二冈,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉技靶伎,多领域技术的融合溶秒,产学研各方面的合作圈牢骚,要着力推进协同创新瓮灰,这里边由于它是一个企业的热点垄奠,所以企业要成为技术创新的主体唾圭。    三哆罐配,企业为什么要成为创新的主体肚美蔷?我看了很多规划赶泥,从现在一直到2025年焙哼、2030年白去坛。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就白贾介,但是可以实现沿途下蛋邓,从过去当中铰嘿烽,无论是防抱死系统山晶俄、电子稳定芦床亮、测距警示叛底瀑、避障反应快冗、自动泊车都是发展的热点百拓矛,每个技术都带来了商业回报烷巩浆,包括我们在信息系统嗓衅,包括这次互联网的技术搬拐,上汽互联网的实践猜啪,也看到了我们白秘,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高涛爆,只有以企业为主体雾喉拜,不断有新技术发展妇,使它在使用当中获得使用伸,就能够推动它的可持续发展剩,所以它不是一蹴而就的事瘦,是我们长期坚持的一个任务桃。    四篱,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体茶罐,新能源汽车重点研发专项要广聚众智阔、精心规划耗,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础非蓝。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区驮盘,我也是觉得有一些东西包括基础建设爬摆,也应该放多这个测试区里面去粪测什,使它在真实情况下运行暇,才能得到一个健康和全面的发展写扣。    最后我想说惮,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展葱。其实我们用了十几年的时间实现电动化乱讽,推动了产业的转型腐,随着信息产业的发展诫潦皆,网联催生了新的业态糯,产生了新的服务业促赦。轻量化带动的不是简单材料的替换协捕,实际是对汽车产业的一种升级剧纳、一种转型徊登,同时摧辜吧,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设览库畅,充电网服务体系的建设刷,可能带来何止几万亿的新的增长点敌考灭。我回忆雄忍搅,在经济工作会议上总理说过一段话赣,“实施创新驱动战略的发展鼓伦,既要推动战略新兴产业蓬勃发展暮馈递,也要注重用新技术褐苯、新业态来全面提升和改造传统产业翰,带动产业的转型升级戮仁浪。”    作为结束语我想说川唇册,回归一下新能源汽车取得的新进展馁闷,下一步还是要全面落实政策标、着力开拓市场不督、建设基础设施勒起、创新商业模式私控,把握好发展的先机溶蓝鬼。我们要针对市场的新需求换琶吮,深入基础研究酞,攻克关键技术吞,完善系统能力腐媳俊,着力提高产品的质量和效益铰。要把握好汽车智能化发展的新机遇颠,要系统的研究垢兜旅,精心的规划喀评挎,要鼓励协同创新企业主体侥,大胆的尝试等,来攀登自动驾驶技术的新高峰旱妨,要凝心聚力琴塑,发动优势授,动员各方力量兄司催,完善政策措施泪赔横,营造更好的发展环境憨。    谢谢大家!    (根据发言整理背,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编让炉:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉晶达: 陈理事长碍,各位领导淡、各位朋友沪耪、各位专家酿限捎,今天很高兴跟大家交流一下我的看法惠。我今天的题目是四网融合吓,什么是四网守馁浓?交通网爸间犀、能源网丘噬、信息网蔼磁祁、人文网瘦淡。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具脆,电动汽车是一个能源的载体榔问,又是信息的载体庐,然后可以作为人文的载体皮抢。四网怎么融合喇?怎么发挥电动汽车的附加值泼忌?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦箩。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系裴欢吴,能源跟信息到底有没有内在联系兜肠,我提出一个储能熵理论供大家思考萝捞。    我思考创新的要素习单偷,要创新首先要解放思想啼。解放思想要学习《易经》的精神楷,又要学习西方文艺复兴的精神即固图。《易经》是一个太极皋卜,太极里一半是黑拍、一半是白敌疗,但不是直线乳,是弯曲的查氏,黑可以变成白伤搪镜,白可以变成黑剃趁斡,黑中有白楔畴钾,白中有黑说抄剖,跟它对应的黑就是黑虎石地、白就是白猾。《易经》是变化落举阑,有时上裙掠陕、有时下镁炮,上时不要骄傲自满钠烧,下时不要灰心淮,是客观规律囤,都是周期性的奢喘,我们在调整蟹,要注意平衡动力统一甸伟按。    整体都是这样呛片菏,全局都是这样贰,今天讲跨界绵寺晨,要学习西方的思想就是文艺复兴促档烯。文艺复兴的功劳不是在文化畴涧、艺术等等娶,文艺复兴是解放思想诺。哈佛大学的校训追求真理捂酱。要把自然界的规律找出来解放思想够,自然规律造福全人类假盼镜。伽利略硕,罗马教皇威胁他厢踌家,他不怕氖罢疥,他说地球起源被上了铁塔垂鹿。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女篮,被叫之违反教义妈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师鸥嘉物,第一个米开朗基罗署,他雕出一个裸体的美男子忻魂温,现在到处都是;第二个大师是达芬奇来裤,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看酵琉,里面很不容易耪,从意大利借了很多达芬奇的作品囊。达芬奇不仅仅是一个艺术家共,也是工程师;看他作品捶,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生逼,第一个从事解剖学播达。    解放思想考虑全局的问题峰嘿溺。文艺复兴第一要全局思维谁奉,第二要有天人合一的思维唬溉汝,第三是环形思维挽底。要考虑全局思维捶,今天做电动车目标是什么库独登?有什么经济效益铺、环保效益沮陛、能源效益泉、民生效益憨蔡,总体总目标要搞清楚媳,一定要有全局的观念铅。特别搞智能汽车全局性更大喇。另外要环形思维聘菲,要反馈限梆架。然后是循环利用的思维杀匠。    创新茸航,我把创新的要素跟大家分享一下摊搐。首先理念是创新之魂拾。理念有很好的氛围稿缄,有了理念才有创意歇,创意是创新之源痞。还有人才墙秦祥,人才是创新之本碑。怎么能有理念桑?要有很好的氛围藉,总结第一方面是合作精神兑晚,开放圭嫡、合作喊霉、包容兢片,双轮驱动浪壳藉、增值驱动乡芦、市场驱动侩,通过市场的倒逼佳。然后要有完善的知识产权保护峦浩镐,还要利用网络大数据给我们带来的好处臀。今天创新制高点是跨界融合筷旧。跨界包括国界的跨界和地区的跨界同。“一带一路”我认为是跨界融合精仑,一带一路是西方的伊斯兰文明涣殴,还有它把科技物首、技术哺、经济狠、贸易连在一起钉,所以我们要发扬一带一路的精神窍氦。我是福建人也是漳州人闲壕,一带一路开始的是趾姆澹和下西洋惠枢。我们要跨界融合勤。    我接着讲智能汽车荡。智能汽车首先要有解放思想期朴、全局思想考虑问题蔑舷。三个C紊,第一个要连接起来扦谭,第二个连接是要协调要合作哼酪,1+1>2锻弗梳,那就是《易经》的精神适疗。第三个撵,今天的连接是移动的连接桨蚊角,还有MOBILE星合反,MAN TO MAN镁股、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来净。    今天电动汽车很重要的一个羡浆,大家买得起用得可靠叛。智能化以后舌梦,因为有各种各样的基础设施和商业模式蝗茧韧,我不展开了惯垛护。    从电动汽车变成一个智能的汽车传,从智能的汽车再变成一个智能的交通抄石切,从智能的交通再变成智慧型城市搬得。我们附加值可以产生很多蠢叼念。根据《易经》价值精神挨晚,通过交通网且、能源网童坤操、信息网靡、人文网可以产生无穷的价值机会辨判颧。利用交通资源的全时空动态感知揩烤糕,交通工具的全过程运行管制化锣,无处不在互联伺蕊侣、感知簿袒杆、管控和服务构。    怎么布局墨?怎么把电动车进一步变成智能汽车帘,如何布局智能网联汽车技术佃疚淖?我认为赴蠢丝,不但对中国构,对全世界都做出更多的贡献叹,第一是制定网联汽车法规标准徽、智能技术间扔熟、环境汗、HMI技术腺突问、空置执行技术鳖、智能网联的实验恕、网络和信息的安全建跋棉。    怎么做到网络和信息的安全协净纤?这是一般的云隆衰,怎么把一般的云变成安全的私人的云略旁?有很好的结构搞爱缸,处理器任、传感器北看,不能把所有的数据放在上面可能要分层次韧共。第一是收集材料赶,就地处理萝搞。第二是从收集材料到云之间要慢泛聊凸,一个是单点控制雷农,能量控制或者功率控制喜街浅。一个是多点控制袄堤笆,能量控制或者功率控制栖锯烤,这是全局性的收裴。要及时处理峨雌,要经常互相认证汇谷,变成安全的云菠。    跟大家分享一下我做的一些工作荡芭。怎么从理论上去证明这个是可持续的篱?我一直在思考所有的工业革命碧阀,基本就是能源更新扇腥伟。第一次工业革命琅梦呛,瓦特发明蒸汽机旦,电话疥。第二次工业革命芯,美国抢占先机伦,电气化份关,主要能源专项与信息建设虱。现在第三次工业革命来了蹋,中国能不能抢占先机使?我们要做新能源计,信息大数据时代殿村,我们百人会能不能更好地发挥作用贡古埔?今天早上的研究会很好拍,我建议做一个尝试的机构荆拐熟,每年召开百人会国际研究会议狮,形成品牌惫蝎。    信息跟能源能不能有机联系起来呢欢?我提出储能熵的概念惊绅。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量逢萄。一个系统里面假如是孤立的枯、系统是不可持续的锈咳,一个是做功残喘、一个是废料是不可持续屉工。如果是物理系统帆采,分析储能熵玖漠,熵代表可以再利用酵惜。总的来说活讽含,一个系统熵不能增加烙耿,熵要减少墩鬼青,熵减少系统可持续控。熵是储能熵矢,熵是不用的熵胺狡挺,下一次可以用蹈殊。总的来说熵是在减少蜜磕。    包括中国的历史碴熬脑,中国封闭的时候中国就不可持续叮环渐,中国开放中国就可持续绵。近亲繁殖以后熵增加不可持续牟。系统要做可持续性藤,系统熵要减少醛,你的收入不能是单一的绥笆趁、不能是孤立的系统岸点。因为一部分是做功玩秒人,一部分是废料渺间,从废料里拿出来牡,通过证明熵减少胸潜晶。从废料里面可以再循环烽瓮浦,那么你的系统就可以持续了敢匠戳。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来暴卑,后续需要时再利用的能量的熵寞,通过储能熵概念的引入食,希望用来解释可持续系统的演化过程筛。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态烦。    综上所述沧挞,不管系统是生物的或人工组成盗是,维持系统发展的条件具有外界能量的输入帛。所以为什么分布式能源的优化是有理论基葱帷,而这些系统工程特点是凸,即使在系统研究过程中涧,一个熵有增加的过程巨晦汹,总体在系统不断迭代发展的过程中侯骡扣,系统将进入熵减的状态持碌廓,因为系统具有自己生成复熵的能力顾耐,从而保证了系统的可持续性桨虾。    应用在电动汽车双酒,这个是分布式的发电瓮苇敝,这个是分布式的负荷诵潍疥。电动汽车就是分布式的负荷申巍,还有分布式储能誓前,电动汽车有储能储滇、有电池吾虾嵌。电池可以双向的熟,分布式地发电贯簧、分布式地负荷戎申,在分布式的储能晾,这三个系统可以持续悉,这是我要证明出来的崇。我证明只要你的熵是减少的宦氢卢。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望歪翅踏。    感知靖挞、认知四茄篡、行动煤,不断可以纠正人的行为肌盒粱,比真正的司机还要好桅。    最后痞,希望我们以后的交通系统是舒适的抡摄、生态的父、方便的和安全的非五藩。要做到这一点取晤敬,什么是成功铰瑰?因为里面的成功是3个S蔫茎闭,SUCCESS撅,在S疮硅、E里面画一条线都是欧元跟美元亥釜蔫,今天是国际合作府弯,虽然人民币还不是细沧赌,是一篮子化的梦丢参,人民币准备好了绷。ESY就是人民币桐帛砂。    要有六个眼睛峦谋,有四个眼睛不够甭柏。第一要把眼睛放在前面解放思想表。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维费肃,电动汽车下一年布局市掣乘蹬肌,也要有前瞻思维试。眼睛放在后面汲取历史教训效,要有全局观念缴褂哥。要看到旁边的需要没捶兑。然后要把眼睛放在右边学习欧美持,不得不承认高端人才密集地在西方崎箩飘。所以把眼睛放在西方学习羡茨,它沉淀了100多年配胖锚。四大发明中火药是中国发明的两泄,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的喀娥庐。全方位都看到了巫,所以英文眼睛叫做EYE村。第一个I是Inspiration卫,有了激情可以有想象力班默糕,然后有创新糜喉,但一定要融合檄材讣,一定要集成尖钢收。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题寂。科学要把自然归结起来瓣,工程有十几种搂匙蚂,要把科学矛叹、技术弓梨、管理结合起来那就是工程彼,那就是要集成胎。特别今天要跨界地融合巢、跨界集成疽泥,这样才能实现漂。但没有钱也不行箱,今天招商局也来了很多金融机构屉便,要融资参盛。    谢谢大家!    (根据发言整理糜,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葱:李芳" "   回顾已经结束的2016年铜诞称,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展逻。在政策的全面推动下槐范,我国电动汽车年产销量再创新高毕,达到50万辆左右谩搏,充电桩数量达到20万个堡姬狮,遥遥领先于世界各国缴邻。更为可喜的是非,在规模市场的推动下姆查,技术创新全面展开顿忻,技术进步全面加快逼废,正在全面逼近世界先进水平浇。但是巍梗趟,在这大好形势下拴,质疑之声渐起蓬。比如哭刹,我国电动汽车发展主要靠政策推动熬兴,能不能持久撂米寐?政策是否过于宽松闺菲报,以致于出现骗补情况工?另外渺峦长,由于发展形势良好勉廖洗,一些激进的观点也在抬头捕景。比如编,要挡住国外产品进入中国市潮伞,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车概虎,准备放弃传统燃油汽车极缴哥。    作为一名资深的亲历者稍,笔者认为豆陆呈,在这新旧年度转换之际蹭,有必要分析我国电动汽车的发展形势韭寺练,梳理其发展历程瓜虱,以利于业界对形势有清醒的认识馈、清晰的判断毖,明确今后的行动方向嘶腻。    一幢、我国电动汽车发展形势良好    当前馈好,我国电动汽车发展形势良好棋,主要表现在两方面褪济:一是电动汽车技术创新全面展开即,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快敖挂,技术创新和商业模式创新层出不穷畴诫。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面宛,比亚迪赁录羞、北汽汞、江淮扣骄、上汽等都推出了极具竞争力的新产品船。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车佳,而是专门设计的电动车涧鼓,续驶里程达200~300km甚至更多猾,能效明显提高净,动力性拎嫂、平顺性氢婪售、舒适性丘、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平廷偏。事实上瘸雇帘,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布愁十才,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市勉。另外拳,我国电动大客车产销册抽挥、应用占全球份额的90%以上惕石先,技术达到世界领先水平翰帘肃。    在动力电池方面洁悄饺,我国产量已超过日本勒炼矗、美国点凤腹、韩国地匹,跃居世界第一纲究,且市场份额超过全球的1/3敝。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面缴炼肝,呈现高能量比离、高安全性慑客、高功率比等各类动力电池全面发展的态势舷。同时焕麻鼓,产品水平迅速提高必暖呜,与前一年相比醛,平均能量密度提高30%灸喝柒,成本下降30%左右慨沧。    在驱动电机方面擦裤,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机炕观,总体性能进一步提高缓李澳,成本下降30%左右碴富掣。在电池管理系统扣貌就、混合动力系统窍破、电动助力转向藤臀、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面速参冠,也都有明显进步氨举玛。    在基础研究方面懈,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌班。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展裙挛,电池热失控粟、硅碳负极材料莲烧、耐高温隔膜等基础研究进展也很快窝。    2. 充电基础设施建设加快清标,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下司,政府有关部门出台了实施细则癌懈狸,多个地方政府建立了城建寥、电力币呸宋、规划等多部门联动的领导机制霉兢,大大促进了充电基础设施的建设速度募泥。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上裁登,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计孺慈,我国充电桩总数超过20万个签夹辑,远远领先于世界各国茅。    在市场带动下釜,技术创新不断涌现逼徊薄。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术很、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法定港芍、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术琅甩溉、节省设备投资的车端交流快充技术狮贬隙、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用聘败汝。    在商业模式创新方面爬晨菏,呈现出各类优势企业多种形式合作颧,加快充电设施布局溃苛杆、建设授乳、运营的趋势苗避。众筹建桩千互、合资运营慰嗣救、利益分成等运营模式迅速发展稀扒疵,公交车经手焙、环卫车拔、物流车洪苯澄、出租车茨、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模额巩,广告推送抬刀、免费无线热点接入等增值服务开始出现舌闺。    在互联互通方面趟,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施板羌峭,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段胎歌,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成苦撅蒜,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定惧还,以企业级澜敞闷、城市级监控平台为基次,与工信部新能源汽车监控平台实现数据寒咆教、信息互通的国家信息服务平台即将建立党负堑。    二某羚、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说蓉,我国电动汽车的发展道路与美国沽奥、日本藤拌、欧洲等国家和地区有所不同峦恢刑,主要区别有两点裤。    一是政府干预模式不同玛。我国采取的是政府强干预模式拜诫,政府进行顶层设计棠备,制定国家发展规划捕霸推,多部门联动制定全面的鼓励围戎、支持政策菇脚刻,并以限购城市和公共交通为主形成较大市炒程怠,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车锣,在市场发展中不断加强研究开发芳辽褂,技术水平逐步提高;同时柏,充电基础设施建设逐步完善皇访。而美日欧政府多采用弱干预模式括,政府支持共性伯、基础技术研究卿盎檬,给予一定的政策瓣、税收优惠革械垄,逐步培育市彻摺;企业则根据自己的战略规划峨搽墩,首先研究技术薯,同时有选择墟、有重点地开发产品娥撕。    二是企业战略不同超哄炊。我国企业多为在政府引导下被动式发展瞬瘦,初期技术积累明显不足酗赦,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显憨妊俯,产品方向受政策影响大疥蘑,各企业虽进度不同鹿娠,但呈全面开花之势图。而国际大公司多为主动式发展卯试青,厚积薄发矢累波,技术有所侧重氛,产品形成特色氯,如丰田的混合动力和燃料电池亢、日产的纯电动朝稿、通用汽车的插电式熄脾、宝马的碳纤维轻量化技术等彪昆钢。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点扳控畏。中国模式的优点是市场拉动技术发展哇,不受油价等其他因素干扰低臣未,迅速形成规模市陈痢,全产业链技术进步肚抵滦,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟潜,发展中有不协调情况釜回骑,如充电基础设施滞后贡丁,部分企业盲目跟随轨,发展不扎实嗣嘿实,少数企业以谋取政府补贴为目的挨签,甚至出现骗补情况便安。美日欧模式的优点是技术扎实誊,发展均衡;缺点是市场发展慢禄对忍,产品更新慢错纫,影响技术进步廊瓶勉,受外界因素干扰淬洞,如油价低迷则市场难以扩大紊骨。    笔者认为疲,中国模式适合中国国情母苦。我们不应过多盯住充电难济届、骗补等不协调现象颓韧,而应看到正是现有模式才能形成后来居上唬、技术追赶的大好局面吨稻。从另一方面讲倘梯漆,中国模式也有赖于我们的制度优势贝玲,只有中国的强势政府才能如此运作传始,很多外国同行都很赞赏共森烧、甚至羡慕中国的条件栋坍。    另外侥呛,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面淳伤抖,近两年有明显变化蔑变累。目前已经形成各大公司都在研究电动技术半弛纲、开发电动汽车产品检,而且各种技术路线都受到关注的局面逛。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出尖。中国各大企业都重视电动汽车没有错肠泼路,在现阶段已不能算分散重复冻,但难处在于电动汽车不好做潮揩,需要有很强的硼让、全面的技术积累和投入奥。那些技术实力不够的企业酮,在电动汽车这个高难度“弯道”面前冠眷,不应存有“弯道超车”的侥幸心理糕,而应准备应对“弯道翻车”的危险橇。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过杀瑞,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时梦疯缸,可分为几个阶段薪:当市场份额超过1%时砂秃,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%胖吧菊,则意味着市场条件全面成熟弘。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年庇懈翱,又主管我国科技工作多年锑徐,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结内羞环。    对照电动汽车的发展副墟,在我国乒,市场份额已经超过1%;在美国和日本辫问椽,即将超过1%店淌。这说明毖,电动汽车技术正在接近成熟藩陵。笔者冒昧估计吧,大约再过5年左右时间娃,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题担抱,其他性能与传统动力汽车相当付奥,加速性优于传统动力汽车扁快挫,成本的差距大幅缩邢寐铡;再过5~10年时间晦侈火,电动汽车性能可全面赶上断尾届、部分性能优于传统动力汽车拧来,成本与达到当时排放乃釜、油耗标准的传统动力汽车相当邦署静。但即使到那时疥盼,传统发动机也不会消亡汉,而是电动驱动与发动机平分秋色沏清捕,或更多的是融合发展翻。基于以上估计踞禽宪,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车帮,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车蓝,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展罗哺。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作鲜,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理父甜偏。2009年赶,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研泄壕歪,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告蹄。回首往事欣淀,扪心自问壕,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的扳。至于些许不协调现象蘑文搁,是产业发展过程中的必然驴拳,是白璧微瑕醋说赌、瑕不掩瑜碧。笔者断言时腻,按目前态势再发展10年碍,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界法凯屋,并以此跻身世界汽车强国之林盾姓。    三坤、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一犁担,整车生产企业要更重视电动汽车谭贤捻。首先要制定好发展规划和生产布局航队,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视喝蹲阮,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调继畏泄,不能两张皮镀。其次要重视研究与试验奋铃,需建立完整的卫帮、一流的研究和试验体系箍径,规母锴眨和水平应不低于传统的发动机和传动系统舱阂尝。电动汽车相关技术发展很快喀陇猫,要靠自己去研究发展矮俩崇,别人的经验会很快过时府,更不能只靠“挖人”搞产品疼孟挛。再次要全面布局毒赐,围绕全技术链开展工作问钒,不但要重视整车开发继磊,还要研究电池和电机炕道睦,重视电池管理系统爆崇,这是当前我国的短板浅,此外还要注重轻量化和系统可靠性形霖赂。    第二善,要建立相应的零部件体系下蝎。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱疙恒,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的惹,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展顽巧癌。    第三倦蛾,要开放发展叉权滦。需鼓励稻灰悼、支持合作伙伴引入先进技术和产品哭涣炮,像华晨与宝马算丧鹤、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好康。历史将会证明翁雹,开放发展电动汽车会比关门发展更快当算垫。更何况桔幻,在全球经济一体化的今天软丢,关起门来自己发展是不现实的沙肮滩。    第四燎露,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作浑叮铰。今后相当长一段时期甫浇,将是传统动力与电驱动并行发展洛、融合发展的阶段腥肯抖,单搞电动汽车很难成功邓腻绵。对于只做电动汽车的特斯拉姐,笔者并不十分看好仍湘猩。    2. 对产业界的建议    第一洪,要加强合作唉暴。需沿产业链休撂、跨行业合作凳逼绥,整车企业要与电池企业谰俏、电机企业撬、其他电动系统生产企业深入合作粗。以动力电池为例括淑,需要电池设计与正负极材料贪苦统、隔膜阔堑筷、电解液撤拐、电池制造装备串苍、试验装备攀度摩、电池管理系统全面合作萄技墒。优势企业和研究单位要分享成果辣,互补短板橇戏签。我们一定不能辜负当前大好的市场条件薄俺丸,要形成轰轰烈烈的大协作局面揩诽欠,合作创新癸阜怪,百舸争流逝,才能迎头赶上并超过世界先进水平攀墓汗。    第二啃,要注重实践探热姥。汽车产品与其他工业产品不同莆朗驳,一是使用环境广且复杂和,二是生命周期长嚼播,三是对可靠性涧、安全性要求极高侍愁骆。这些都决定了仅在工厂皑盖、实验室不可能完善产品咐母廓,必须通过多轮的使用实践苫郴。与电动汽车产品研究开发相比陈撤涪,充电过程更需要实践使燃。像电动汽车充电过程这样长时间百夺跺、高电压垄、大电流突、室外嘶、无专业人员值守的工作状况短显,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验化秆陡。    第三惫栓烂,在充电基础设施建设与运行中孺骚痛,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善铅。充电基础设施建设是一个新行业结计蓉,在管理上涉及电力寄、规划嚎臣、城管吝、工商管理等多部门蔼桓龚,权力交叉扰商,管理流程各异;参与者涉及各种所有制筐,利益主体错综复杂牵。单靠一纸文件不可能面面俱到七,必须经过相当长时间的实践橡入,完善流程芹额侣,积累经验坝惋。    第四沃亲谁,要加强标准化工作晤纬活。领先的研发宫腿清、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基创妗,而及时总结经验借萄嫡、制定标准又能为继续实践氮、创新提供重要保障疮粹。当前薪峭鄙,恰逢政府推进标准化工作改革吧订孪,要求标准化工作密切结合生产绦轻、创新实践奋便搓,要求鼓励发展更灵活芹跋、更接地气的行业标准滴绵、社团标准纠伺。对此端攻慰,业界应给予足够重视览垛倡。    3. 对政府的建议    第一答散,要保持政策稳定诧。正如前文所述糠讥憨,我国政府的强干预政策非常正确嘲武,发挥了制度优势申,已取得很好的成绩耸锚缅,应该继续保持娄趟链。电动汽车的发展涉及多个行业漆,需要长期积累处撩,需要几十年的时间才能成就大业年咖拘,切不可存立竿见影说、一蹴而就之心皆袒塘。    第二磐埃兼,要及时对政策进行微调和补充完善江疟愤。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列磨句窍,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴兜,又由于此项事业发展快虐保,新情况份、新问题咖、新技术层出不穷拧遣,因此及时应对储、调整沏、完善是必然的但陡。    总而言之边,我国电动汽车产业的发展已走上快车道啥赂弄,迅猛发展正当其时星梯。笔者衷心地希望朝野上下翁、业界同仁能认真努力工作苦,自信且坚定发展陌须茹。假以时日饶,我国必能引领世界电动汽车技术潮流鞘,并以此为契机愁,跻身世界汽车强国之林捷横忍。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编味:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年稀滥谋,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年拎。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题行沸,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日落,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示斤。    他认为袜,现阶段轨兄累,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题承橇权,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配日惜刚,但从长期来讲广,新能源汽车技术发展路线要从电动化燃、轻量化扦、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合备、轻量化与制造生态化结合扦坟搅、智能化与网联化结合烈蹲群。    尤其在电动化方面凉,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车桨,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力宝哥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力别挟骸,就是家用主流A级轿车表漏,在性能价格比上与燃油车竞争实市遂。目前全世界都在朝这个方向努力磨,如特斯拉Model3挪汇弦、通用Bolt撩姆,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车扑。”欧阳明高说辟狈。    欧阳明高说泻,但要满足这个要求孰核道,电池必须降低重量嘘、体积以及成本标。此外邵肋,电池的比能量必须大幅提高拓,达到300-350瓦时每公斤门扫慧,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标馈。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知挟砷迟,锂离子电池发明至今只有20年沽,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年衰,2007年第一次在日产聆风上开始使用瓦撵,可见动力电池的进步非常迅猛惦楼。”欧阳明高说觅,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期输。    但此前扑,主流的观点认为绷爽告,纯电动车跟其他类型电动汽车相比嘘锯腿,从性价比来看童森,其优势主要体现在100到150公里的里程范围肩湍,但现在随着锂离子电池技术进步肛,里程提高一倍坍仇芦,即在300公里的范围内膝混认,仍然在性价比方面有优势量鸡烫。    从技术上来看拓坤叹,在单位重量饶榔难、单位体积下储存的能量越来越多萄,成本越来越低朗,才能体现出电动汽车的水平和技术叭郊。    一个好消息是回,我国电池成本每年大约能够下降20%笛。据介绍鹅,五年前详,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元醒,去年平均价格为2.5元左右厘,2016年为2.2元蔷,考虑到大量的电动汽车是大客车返,其电池价格相对会比较高一些豹蹋邻。    “现在国内开发中的电动轿车共曹郎,最低的系统成本在1.3元每瓦时渺,单体成本在一块钱左右仙衫挤。美国通用Bolt电动汽车砍,单体成本为150美元一个千瓦时炒违仑。”    如果按照这个标准畏兴秒,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到贬散祈,但是按照现在2.2元悄环矫,逐年减少10%到20%诧徽,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现勾膏互。    “加上循环再利用做到1元心,也就是说烦,一千瓦时电池一千元人民币之内讹,是可以做到的假。”欧阳明高称脸。    对于具备性价比媚,想要具备商业竞争力的A级轿车来说函擦剑,现在一百公里约耗电15度虱漠瞎,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内淳柿,接近10度电一百公里惕希。    “要实现这个目标姥骗牵,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗薄冈豹。目前电耗的降低空间还很大狸匈飘。如果能够实现上述目标损郊棉,一百公里的成本约在一万块钱吠,如果电池能达到300公里就是三万块钱撇,考虑到使用周期内省电和维修省钱怠掳滴,将具有商业竞争力蕾,这是电动化下一步最大的目标疚檬尖。”欧阳明高说蔑。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出誓。纯电驱动真正实现产业化是在2014年守皮,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长舱男侥,但仍属于比较粗放的发展模式形,今年电动汽车发展逐步趋于理性眷鄙。总体来看触陇却,走到今天秒,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位蓉驾。”欧阳明高说悄。    事实上事舱,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一泵巷,由于销量超过全球50%以上港秆啼,在国际上引起了强烈反响精帆筒,无论是政府还是厂家滑午乱,都感受到了来自中国率先发力的挑战杆禾。更值得注意的是使搬,2016年如德国大众和日本丰田嗡,纷纷调整技术路线苍诵,加快对纯电驱动的转型撮宫。    不过殿络垢,纯电驱动的战略目标姓巫,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展还。对于混合动力技术来说帮丛靠,传统的汽车强国局刀翠、汽车大公司比我国更具优势坊,如丰田路线就是先做混合动力踞,再做插电混合和燃料电池釜。    由于我国率先发展纯电驱动案,带动电池产业的发展达到了世界前列卡课,电池产业规模达到世界第一倦供,总体水平位列国际前三抢圃,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平特耪刚,我国的动力电池产业链核形,尤其是电池材料释挠搪,如正负极材料氯埔痢,在国际市场上的占有率第一婪苇赤。    “在此基础上般死,我们以纯电动力系统(电池揪伴郎、电机绵线、电控)为基础平台慕禽伯,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利村陕嫂。”欧阳明高说瞄。    据其介绍笛怠,目前我国插电式技术发展已经取得进展坟蘑如,比亚迪秦绢欧、唐锻憨、上汽荣威550息,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力雄毕,无论是发动机方面退,还是混合动力装置上阜,都取得了突破莆行淖。    与此同时蛊,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展乓,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力惩。    “这是一个渐进的发展过程胜派,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争僳。”欧阳明高说窟滔锋,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项柔垒,有效的回避弱项竞争朗,有利于我国电动汽车产业的发展镣,到2020年之后幸涵拐,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进瞥、同步竞争想七。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谰捣:李芳" "  编者按簧泻:产品价格区间一下提升了近40万伙建,这对沃尔沃来说是个不小的挑战芦雷鬼。以安全环保为标签的沃尔沃杯,产品质量是其立足之本毁踏。无论是国产车型还是进口车型壤,质量都要做的和安全环保一样好醚淳。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑实冕此, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值抗,安全与健康至关重要少句磕,但在中国市撑敖唐蕖,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺魔。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家世,到底该剪哪一根线疙琼刹?我心里清楚嗽,如果我剪错了翟澎稼,我们可能就崩溃了慈旦。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态醒掂。在2015年整体经济增速放缓沥蠕曹、股市震荡尼快擒、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下菠涉寥,2016年的车市本不被看好茶镭。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声呻。1月6日嗓,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售谩倪目,沃尔沃对此解释为篱峨:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器场市,更是提振销量的助推器赁伯。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号苗币惭。   6月1日拳,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职呢窃熄。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年醛忌,具有十分充足的销售经验桑。但用他的话说拿,他来自一个很小的市辰摹,很多因素他都不具备甩。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲撤,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状疮栋。6月1日入职谐,用一个月来熟悉公司的现状涉都饲,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”钨井蓉。然而现实终究是骨感的厕,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆句,与去年同期相比仅仅多卖了339辆奸。   “做决策就像电影里拆弹的场景犯扭,我到底该剪哪一根线呢围,如果我剪错了拜檬,首先所有的投资会无效妙救,其次会影响经销商的士气详登。”陈立哲对我们坦言错罢。   他这样的想法并不让我们意外窜,台湾市场与整个中国市场差距实在太大骋笔。在台湾烫翅刃,陈立哲要去走访最南端的经销商酸耿,早上出发中午就到了爬晒粒,但如今这种管理方式已经行不通了捎棺。从前陈立哲的团队只有30人绘嫡,现在变成了350人呈,他说现在同事的名字都记不完诉粳蹋。   “就像牌桌上的一个赌局瑞,赌下去有可能是回本的侍膝础,也有可能就全毁了檀,所以我每天都在想我到底该怎么做茫柔内。”每天该怎么做论悄低?这个问题陈立哲问了自己整整三个月睬。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的仇奈,才能享受最好的炬双论。”这句话像是说给陈立哲听的鬼谭。   2005年淮饺,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时牧棠然,沃尔沃一年只能卖1024辆体冒亢,一直到2013年5000辆的水平欺富躺,再到如今年均一万辆的表现陈慑携,对于台湾这个小市场来说推,陈立哲做的足够好怕,他对这个市场有着复杂的感情酷。   调任中国市场做销售一把手比摊,陈立哲说这很突然檄睡袖,他来自一个不足以领导中国市场的市场谰。对于中国市陈А,他还不熟悉渺,做市场工作要对文化胜、变化盛臂、趋势有充分的掌握卉绘钱,这最重要的三点陈立哲都不具备绍,他唯一能做的赊,是在最短的时间内了解中国市场的刚需叼妙午,相信身边的工作伙伴夺,组成一个高效率的团队冀灯,去解决各种问题救骗讣。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后览,首先做的是内部调整垢粮侠。通过不断累积分析过去几年市场的动态砍翰,了解在什么时期使用什么样的手段策隙,反省问题所在扔票,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤粗艇。面对三癸滦、四季度各项费用的下滑千倦,倾听团队的建议丘瞧、做出准确的决策梢空趟、将优势资源注入到最需要的地方坚食奴。最后将宝贵的经验分享给所有人勺霞幸,把力量从点扩散到面夸,从四个大区韩腑氨,再到全国耽。   “所有的成绩都是依靠团队取得的奈,我只是把预算势、时间等安排在它本身应该发生的场合柒灸。”陈立哲表示博帆步:“我不是在讲官话蔬揪,只是借着这个机会感谢大家陌簿溉。”陈立哲相信踌泻丸,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的弧九焕。   内部调整告一段落晶巨嘘,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上论。“我发现从销售品质到经销商的种种问题搜细抒。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间飞断谱,一下跳到80-100万靖卷,面向的客户是完全不一样的缎。很多销售遇到的客户都是大老板级别的奔,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心脚,还怎么介绍产品敢?这肯定是不行的信沪。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门恕藐,“与高端客户接触诚,销售不能觉得自己比客户矮一截恋,与客户要做朋友港刹,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品轰。现在培训课已经开展了实战模拟环节橇绰,我们在资金有限的情况下做到了更好瓢镰呜。”   全新的管理阶层皖蹲府,有限的预算郝纶,面对重重困境炭揽碉,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高绵,8-11月均超额完成销售目标了。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩编花够,最紧张的时间文溃。“我有我自己的节奏体,我给自己两年的时间瓤缸,两年后才是真正和主流市场之间的竞争悄蓟氰。”陈立哲为两年后的自己立下了战书薄。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间纱沥既,经历了两次产品的重大变动慈,但在他眼里这是最引以为傲的吓蚂,因为这些变动谦、变革都是从使用者的角度出发化但,也就是我们常说的“以人为本胆敬。”   对于沃尔沃来讲浆算芯,最擅长的领域是安全博绊,作为三点式安全带的发明者狄疚侗,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期矾。但陈立哲表示芜毛监,以整车品质来讲耸,沃尔沃也和ABB并肩股雄嗅,例如在底盘研发能力上捷巳,沃尔沃使用的底盘研发模拟器淑,全世界目前只有三家在使用剖伪柿,另外两家分别是法拉利与保时捷胚。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑澳,陈立哲也谈到息钢:“沃尔沃其实也做过6缸爆淮酞、8缸发动机冈,还有享誉世界的5缸发动机寒健。沃尔沃并不是做不到漆豢袜,而是我们可以用更低油耗矩、更低尾气排放的发动机达到更高水平翻蠕。这也是全球各国政府的法规要求捌,是大趋势谐菜界。陈立哲说“这些信息版,只是没有在行销上进行传播罢了揽。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产诽虑酥,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号韧,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市嘲踊帧,改变了“国产”的概念翅擅捆,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代坏灰。陈立哲表态道碴遂:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料陡,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品钙吧盘。沃尔沃立志从中国出发蒲,以人为本的信念永远不改檬,值得消费者验证与了解兄媚。”   “沃尔沃就像iphone一样级撬,它改变了人们的使用习惯摊确蛇。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例戊许:S90有三个界面同时提供信息车墒匹,分层级的来处理车辆信息溅拈撼。这一点很重要砂,体现了沃尔沃以人为本的精神茎。在设计方面李蒋橡,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料慨。用沃尔沃的品牌精神疥挫荣,再加上瑞典的风格舰善,直接与德系品牌产生差异化凸筹芳。如果从地域来看速沁,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡喉。   沃尔沃曾立过两个誓言粹:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化许尖,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故涟泡,沃尔沃全额赔偿贺番旁。在陈立哲看来焚,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺镶列。   陈立哲对我们讲道秸绥僳:“在欧美钞测,当太太怀孕的时候抛匡谓,男人会考虑买沃尔沃悼策怪。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据衅,中国作为沃尔沃最大单一市晨迤健,11月共销售9,076辆新车磕磁,同比增长12.8%;1-11月期间唉侈菱,在华累计销量已达80,759辆彤长幻,接近去年全年表现然冒。就目前的情况来看唾,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高吐盛函。   在经历过低谷期的沃尔沃霖书,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量吞车,这无疑是对陈立哲工作的肯定梳,同时也是明年的压力搽帘可。毕竟“十万辆”这个坎迸倦拟,沃尔沃早就有迈过去的能力杉圃。   2017年慧鞭,沃尔沃S90家族将会陆续壮大婆茸祈,届时虚佃,S90 T4即叉郎、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前促茧。对于陈立哲来讲风伴乖,最为重要的是三座版S90蜗喷搓。“S90的设计基础是以中国市场为主导的患,是全世界汽车厂商弟卡,在中国制造的单价最高的车辆晚红。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐赐,“三座版S90可以达到世界各项指标雀尽痢,这款产品有能力改变历史渡戚墟。只在中国生产柏点,以中国为核心的思维扭鲁骑,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了钩秃介。”与此同时趟,全新XC60也将在2017年第四季度发布博。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市乘琛,它占有沃尔沃三分之一的市场份额辱雄狮,所贡献的利润更是远超世界平均水平黑。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人粒推地。陈立哲大方的承认自己没有这个实力粉蜡怠,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任免琴。“知道我坐这个位子的时候咳不反,很多人会紧张甚至惊慌枯蔚,他们会很直接的问我说去,你行吗戊贡?台湾市场那么谢凸匏帧,你行吗塑擦?”陈立哲笑了一下说道狭拱淮:“每逢这个时候令,我都乐意告诉怀疑我的人碑,我将在最短的时间内做什么菊啥。”   两年的时间转眼而逝提,陈立哲手中的“牌”越完善软,与主流对手正面竞争的胜算便越大汹傅。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲透臣蘑,未来还有什么是可以阻挡他的呢项蜕嘛?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编身:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺磺闻井,2016年下半年以后每三个月推出一款新车才红,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔泄斜。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验骡犬。为了满足消费者需求衫褂,推出一系列活动迎合消费者喜好凯确闭。 上汽集团副总裁萄、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月睦,得益于荣威与名爵的共同发力处夕,上汽乘用车共销售27.5万辆囊,远超去年全年的17万辆酸。取得如此大的成就主要归结于以下几点衫:新车的不断推出拔、以人为本的理念及高性价比扑挛。    上汽集团副总裁浦登曹、上汽乘用车总经理王晓秋评亨趟,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访胎,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解卵。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解弓陆嗡,上汽集团在2015年广州车展曾承诺辅,2016年下半年以后每三个月推出一款新车馅呸,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔娥洽。同时危试,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义咸:个性而不小众想唯。    “上汽集团经过十年的厚积薄发庇,通过对消费者的沟通与研究搔郊常,已推出很多新车型奥,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”村。王晓秋还指出腊艘衡,名爵现在的路线是个性而不小众粕悄谓,这就是上汽集团未来的发展方向忌,上汽集团希望新的产品有个性筏,且能让大部分消费者接受窍围。    据悉甲忻,自荣威RX5上市以来哆憋,名爵锐腾也迎来了中期改款咯,同时新车名爵ZS庭店蛔、荣威I6也蓄势待发拭。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言染常嫌。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时虽铜,上汽集团也很清楚自己的客户群体美将和。王晓秋指出煌,新车型针对不同的受众群体聘坍开,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的灸。拿具体车型举例枫,荣威RX5更偏稳重戚,新锐腾则是一款属于年轻人的车恐,新锐腾外形活泼密罢,同时考虑到消费者的需求被戈韦,我们对内饰也进行了升级拨,并增加了10-12万的手动版宛变竭,使新产品没有短板茧缝刨。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时溜,王晓秋表示镁,“从荣威550开始酣飞,上汽新产品从设计到销售瑰贬,最后还是根据消费者需求来决定峰泊。”    据介绍份翟,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验戈敢背。为了满足消费者需求歇些,新车不止在性能和价格上做了调整拆,还推出一系列活动迎合消费者喜好贪。例如桐苫,基于年轻人喜欢足球运动涉贰,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网蔑板首,也已纳入上汽集团新品类借樊,预计明年新车65%会配备此技术焦。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言粒狙唤,“上汽集团一定要明白用户需要什么抱桐惕,为什么要买我们的产品凡恍乐,带着这个问题杉疾,我们才能真正去理解用户伶梯,落实用户需求蹭碉犊,使我们的产品极致无短板违码顶,产品自然会大销辩肩编。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大驳辞,竞争也日益激烈管颓方,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比乳耪。王晓秋介绍殴,名爵的价格基本与同级车持平尼,但性能更具优势熄,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹呸窟。 新锐腾公布价格    王晓秋表示唇,“消费者希望花更少的钱买更好的商品浚讣,就像提到的让渡空间韦,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整糠,从而应对市场竞争环境辖。”    产品有了好的性价比和客户认知度兽惨,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁弛。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家锭骋锻。名爵经销店到现在也有280家左右肉。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络事,其实道理很简单烤,目前自主品牌占据市场份额的43%左右炉牢,且不断呈现上升趋势涝隶盎,他们认为自主品牌的春天来了”睛撇护,王晓秋表示闺。    在被问及上汽集团未来发展方向时璃滴,王晓秋坦言瑰宏,“首先团队要把理解客户需求沉、用心为客户造车变成一种自觉行动雄,进而形成一种行为规范史淑。其次应时刻保持警惕管拿吐、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好横。只有这样缸菩,上汽自主品牌才会变得更有竞争力刨龋枫。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼻啊雄:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布横橡,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改浓。这些修改背后有哪些考量和博弈耽?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人堪。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问挽店烧: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面粮?   答郡建梅: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高删。一共收集了9246条建议轨翅,其中表态性意见7736条受爬乓,赞成的占六成左右;建议类意见1510条迪,占16.3%帮寝淮。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理浑誊帕、网约车驾驶员资质及管理艘赁狠、出租汽车数量调控三个方面壁。从数据来看塑喜,不少人对“京人京车”表示理解肚龄,赞同的达到70%多室,质疑的只有12%氓刨。我们根据建议修改了125处扣公胖,不断扩大合规车辆的范围突扑乱,让更多人参与“分享经济”途崔劲。    “从北京实际出发靡,兼顾多方利益”   问混剑: 为什么要求“京人京牌”池?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答遁杭型: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说经菏享,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多谓等谈、交通拥堵黎、环境问题等“城市病”窜肩。在这个前提下悲,北京任何一项政策都不能“任性”挥啸,要从北京实际出发缎,兼顾多方利益呢戮途。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆冠,地铁最高日客运量超过1200万人次敦统,公共电汽车日均客运量1063万人次免,小汽车每车年行驶里程15000公里驶,交通压力与日俱增缸秀。但在我们的努力下夯棵,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%浆热,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制妨统斥。    总体来说舞汉,北京坚持公交优先的战略衰,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充党,对其进行总量控制在所难免伤轮。目前北京市绿色出行(公交惮冬、地铁憾撬诧、自行车帝飞害、步行)占到71%唉,小汽车出行占25%粱,出租车占4%频,其中包括比例不高的网约车出行坞臼。北京出租车改革的总基调是哨:巡游车改革喘干、网约车规范虎嗡绅、融合发展吨、错位经营绵、多层次服务彩。我们力争进一步提高绿色出行比例冻星驴,为首都可持续发展提供足够交通承载力皖定普。    “5个月过渡期是柔性考量”    问谜: 政策出台之后堕尘,预计将有大量不合规车辆面临退出下,政府有什么监管手段确保政策落实到位冲霸?   答揣: 政策出台前舌蛇,我们和专家叙、司机琼妇、乘客俄盼撬、网约车平台进行了多次沟通蕊授,决定设立5个月的过渡期骂懈。一是给合规平台闷、车辆售吕、人员办理手续;二是清理不合规车辆破撵喀、人员等狄萌逆。    从服务乘客的角度荡咐,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行扦。另外抚够航,希望网约车和传统巡游车加快融合发展却,因此提出过渡期的柔性考量态。过渡期之后电午测,平台要加强行业自律蔚伯,我们也要建立打击非法运营的长效机制叙韭,严厉打击非法运营帆、克隆车和价格违法行为谱蠕,能够更好服务乘客扒温、保障安全伟。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问校: 面对新的经济形态笆检,如何创新管理手段饺郎徒?   答颅: 出租车发展中没有对立关系庆捷。网约车以网络预约盼、快捷方便等特点长捌梢,满足了一批乘客的出行需求枚嗽蚂。单从评价司机服务质量的机制看圣,就值得巡游车学习密害肆:如何与派单挂钩焕,实时评价悉。但网约车也有局限性秀,乘客安全与权益的保障等需要进行监管京辖魂。    巡游车与网约车各有发展历史和优势缝沙,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的钢串僵。你有技术优势赔坍,他有线下服务优势锋妊,为什么不一起干呢反镐?    管理部门也在转变思路谜沫。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”南,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车般备剿。通过推动巡游车改革及网约车规范送圣妇,构建多样化服务体系玲耙,提升出租汽车服务质量公论。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆筐卯,在京注册用户已达218万人钨惩每。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车井,提供差别化服务燃憋层。    “解决出行问题要标本兼治”   问颇抬: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么盗锌?   答恭投: 群众出行问题的解决胆,需要放在城市综合交通体系中汝,多措并举提块桶、标本兼治朔单靖。一方面尼刺酒,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面邻辨,需要加快构建安全贫伍、便捷妒、高效棉净、绿色罗星、经济的现代化综合交通运输体系沤抵唇。到2020年佰,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%怯。    交通设施根本是为人口服务蛔,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理晒含氨。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标境崔,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件困集。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帛蜕孟:李芳" "   杨美虹透露坍细距,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中澎狸,大东工厂扩建项目也投产在即筋辱酥,这些举措都将助力当地经济转型升级喜宫。    在杨美虹看来藕坟朵,借助主机厂优势旦,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时迟茎,配合外交部到德国进行推介到脱,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园刑。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略权级环,从而推动产业升级绰缴。”杨美虹说麻。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容玛恃,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者妮辟。最新数据显示献,2016年1-11月聪,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆界另编,同比增长11.2%割,前11个月的累计销量版钮凯,已经超过了去年全年羞。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任眯鞍呢。12月13日蜂烦,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开狭玻。活动期间婚琳,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访赴犀囊。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现澄健,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)套,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济磺畔联、环境和社会贡献等方面取得的成绩矛娥帽。杨美虹向记者透露敝本,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》乳罐,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩莱。    “在‘可持续发展’战略的指导下谭,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则亢惟拟。”杨美虹说幸俱。    第一堆囤,实效为先滑熟弥。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题旅,“我们不做虚的喉乡,我们也不做口号式的扰凭的,我们一定要解决具体的社会问题聪骑。”杨美虹直言碘,比如BMW儿童交通安全训练营袖配,它是为了解决儿童交通安全问题戚。    第二集缸仍,长期坚持漓。宝马儿童交通安全训练营够,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅兰钱歇,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年底涤。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营铂撼,今年是第一年做乘渐鲍,未来会持续歼盲、扎实的往下推进瞧室汕。    第三吵箱,全员参与铰奖吝。宝马做企业社会责任时罚悼拐,会邀请车主豁、经销商高诞览、投资人以及宝马员工搏铜,一起参与进来截刺。比如宝马爱心基金绍剐,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训戮共,提供指导;另外撑灿,宝马还成立了员工志愿者俱乐部们,定期组织各种各样的活动违矩壳。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略稗函轨,将可持续发展贯穿全价值链税婚吕,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素姬令。”杨美虹表示撮怕,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点关,主推工业旅游概念并。    据杨美虹介绍低,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园蚀教,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导结刀,助力中国制造业迈向高端侈寺揭,并促进东北老工业基地全面振兴偶芍。    数据显示孔丝,截至2015年底哎檬侨,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户剃,当年纳税额超130亿元人民币梧。同时吕,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会肉恐,就业岗位较上一年增长了8.6%捌。杨美虹透露膛闲菠,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中但,大东工厂扩建项目也投产在即蔡酶喜,这些举措都将助力当地经济转型升级博。    另外当文仕,在杨美虹看来珊,借助主机厂优势钾,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时侣,配合外交部到德国进行推介堡,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园伪椽链。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略敌捂宿,从而推动产业升级匙相艘。”杨美虹说伙瑟。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溅:李芳" "  本土品牌下一步怎么做诉欢脖?关键是我们的差距是什么貉,下一步最大的点就是要提升品质仑焚晾,当然还要控制成本凰。然后疟,就是我们的正向研发和平台战略波裳窘。最后人囤挥,可以大大提高效率点挥滩,如订货的时间是可以压缩的盎夺救。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日彻,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一闲判:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节辟毖,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述煞茹咆。    徐长明说迸量感,怎么理解工业4.0珐?这个概念是德国发明的眷搓,现在在国内比在德国还要热全狗韧。最近锌仁,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念蛙廉,我理解它的工业4.0的本质胃,就是怎么保持德国制造业的竞争力篙粮瞪。在国际上艾,德国面临两个挑战膊比:互联网大数据和云计算估。现在撩毒聪,德国整个国家都在讨论奸剑纤,怎么能够“不被互联网+”络航,而是“制造业+互联网”下,这是他们重点考虑的问题假,特别是德国的三大汽车公司——奔驰锨屋氮、宝马抵扳、大众似沪衔。在德国板,汽车的需求是非常个性化的献破,在这样一个背景下骂,它要维持竞争力堪逻何,推出了4.0的概念伶,核心就是智能制造簧护。他们主要的目标有四个方面话瞥怖:提升品质哥崎、提升生产力入、提升柔性化筛、压缩产业刻诞粪,总的核心是提升竞争力糙巳。    徐长明分析吹合,本土品牌下一步怎么做币疟铃?关键是我们的差距是什么纬世奥,下一步最大的点就是要提升品质狸,当然还要控制成本抬晌懊。具体要怎么做虫?也有几点甲帆:第一赶缴,想办法提质控本矗鼻。提升品质会尘号,消费者理解有三个壁:可靠性酚缴雹、感观品质加效、性能南聪耙。第一个维度囊楞触:可靠性是必须的痕墟图,现在光有第一个维度已经不够了蒋痕,必须要加上第二个维度烙:感观品质维,看起来要漂亮酿骗赌。在此基础上又发展一步揭,就是性能的提升抡讲。最近市场上卖的好的自主品牌酬,大概有12款车卿,年销量超过10万台淡,这些标杆产品聘,性能上也不错褐。因此耐干,自主品牌下一步还是要想办法闯,把这些提上去澎猴案,缩小跟合资品牌的差距葛抨。    这几个方面的提升踞,意味着成本也要提升辩戏扯,怎么能够控制成本纯档乱?第二方面的话题庐鸡妮,就是我们的正向研发和平台战略忍睛舍。之前蓉纷塑,我们很多品牌都是“逆向研发”礁身客,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车牛琶触,拿过来拆解做测试场,最后组装起来丛。这个模式下停戚,成本可能是略微低的纯端捞,但品质小、性能有很难保持秘拿峨。现在必须要正向研究能谩,从消费者需求出发宠,形成一个目标焦颗帅,对目标做分析挥,只有正向设计撩涝扩,既能提升品质性能烦赐,又能控制成本痪舞,像长城唯颇赐、吉利等等建,基本上都已经是100%或者80%正向研发了屏谢颠。    平台战略踢擅缸,在更大程度上控制成本末俯。他说奉袄,我们的开发臂,现在是一款一款开发的宏堵,零部件的通用性相对比较欣,最近一两年来碌,已经有两三个企业开始走平台化战略雇,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车寝酱澳、SUV和MPV损。这种情况下慑撕假,零部件的通用性非车嘉朊ぃ好揪窘咆,同样是50万辆的产量容,对零部件供应商的供应量更大稻抗,就能有效地降低成本党。    徐长明强调怜拧哨,对于工业4.0的精神本质还是要学的净拘读,品质的提升是德国工业4.0首要的目标擎,它做了那么多的智能机器人铃,智能机器人都是带摄像头的下杆,在实施过程中的质量随时能够监测奈狠,然后反映到云端浇胃,再反馈回来随时可以改进锨。现在敌腑坦,企业员工的工资水平越来越高比立歇,汽车厂家很多在加班加点汉,我们要高度自动化坡,这些课要补蜂搓,应该有大量的机器人替代人工绣芬森。如果这么做了桂,可以大大提高效率富,如订货的时间是可以压缩的兔。比如锣率,国内一家自主品牌长清,从经销商下订单洁嚏,到提供汽车产品最开始是40天冻苍烩,后来缩短到30天腾瓤箍,现在可以压缩到22天钳切钡,跟世界先进水平比还有一些差距呕渐班。这也是德国4.0里的核心内容淖哆捂。我们不一定用他们这个办法讨,但精神实质是要学的陆世。    他说讳,柔性化的生产也重要健骄汉,但没有前面三个那么重要蓄扰。在4.0背景下乐奠,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法嘛伪,而是学它的精神实质素笨宠。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禄:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化藉农,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多搔。更为重要的是虱,放眼全球耙莲憋,驱动这些变化的地方就是中国享惨。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷息恢崩。    12月11日活,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上焊尥哿埃虹桥落幕烩。经过36小时的激烈角逐靖罕,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出咳,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利扰姑归。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示掣擅忱,今后的五到十年港,汽车市场将发生前所未有的变化皋淬达。未来牛厕,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务挛。可以说栏畦率,未来五到十年汽车市场所发生的变化点哗,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多赖。更为重要的是及倍,放眼全球老,驱动这些变化的地方就是中国描签蕾。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷戎翔。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说散,作为企业模,捷豹路虎非车鹆钆猓看重年轻人的培养病。在全球溶扮,捷豹路虎共有2500名管理培训生梆耻。过去三年皆蜂,我们在中国也培养了30多位管培生文书。此外梗魏,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家煌,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才沥。    在赛后的媒体分享会上碍,两位获奖学生代表分享了各自想法效火睫,及在比赛中的收获线潜。同时陌,睿侨森锑呜祥、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问曝伍枚。   问敬方:捷豹路虎为本次活动提供了导师琶,请问这些导师来自哪里颁焦?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业藉骨?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位谜?请学生们简单介绍一下自己的作品裳,获胜的原因是什么核亮?   睿侨森胺: 我们为每支参赛队伍提供两位导师嘛鲤。一位是捷豹路虎内部导师氖霓,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验碧,包括对行业发展的认知法、想法和计划;而外部导师将提供外部信息城、视角和指导罢环酪。这两位导师全程和学生团队合作瞬,提供专业意见波抱酒,帮助他们取得最好的成绩沤钮。   潘孟涛纠拣: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会景芯嗓,包括今天的学生价,将来都有机会进入到我们工程团队恰敲轰。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额纤讼,可以来到捷豹路虎学习和发展毁。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里陡康,再加上扎实的专业和技能很僚,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会伟。   睿侨森薄: 作为公司的管理者吓鞠矮,我们非忱掀每矗看重实习生黔卫巳,我自己也会手把手教给他们工作的经验司孔宏。不管是本科在校生还是毕业生促,都能给我们带来新鲜的血液通、新鲜的想法诬。    同济大学袁旭罗当:首先佰,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌瞄微炔,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行轿凭。    我们都来自同济大学汽车学院食糕托,团队成员有两个来自汽车工程方向撵赐巾、一个汽车营销方向壁、一个汽车设计方向涟扔。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求搐,围绕“以人为本”腥壳垄,挑战的是都市环境里的出行压力辖桨。    我们的想法与捷豹路虎的工程师桂、设计师也有很多共鸣凹孟,通过一系列调整问季房,最后有了这样一个以人为本菊陀偷、体验为先的方案居。我觉得俏,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因掳。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问陪:目前锑,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划椿氨?   潘孟涛匈: 我们会对人才数量进行评估和拟定福侨,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的饲。随着经销商网络的增加炬盟,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多申疤使,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能熬挠,从而满足未来消费者的要求榷停。这些内容息息相关恢五督,并且不仅是着眼于眼下涉妙讣,更是放眼未来墒络澈。比如高,针对刚刚提到的电动汽车战略技氖盒,就要确保未来有足够的专业工程师储备嵌,因此艾雌刚,我们时刻准备着霓,并只选择最优秀最合适的人才进入公司市剂。   问函毛:在创新领域甸,包括未来汽车科技领域监,捷豹路虎有怎样的系统部署扳?   睿侨森俺斯: 首先陆健,作为一个公司规抢隧,我们在研发领域有诸多投入类告,而且很多的投入都非常具有前瞻性味。比如说椿莆,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队铜违,他们会跳出现有的框架做很多创新实验览。    其次熊帆溜,我们想要通过产品和服务攻棠痊,把先进技术带给我们的消费者什,因此我们的工程团队蓉、研发团队必须时刻关注消费者需求散垢,做到一切产出符合相关性纬物订、可实践性原则旱砍册。此外夸赌,我们每年投入约350亿人民币挤,用于车辆技术的研发和投产迪椭。    我们还于今年7月宣布颠:在未来四年捻泪,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆厘,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈菏计。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术枚贿,并在未来应用到车辆技术当中枫渴。    今年早些时候快届,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion谩馅,通过应用软件及按需服务的开发与提供浇,解决消费者在出行中遇到的难题幻。    与此同时茧戈,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器熬,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资送肋、办公空间股糖磨、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持熊。   问妈丛酚:请具体介绍一下InMotion弟辛慨。对于整个汽车市场的趋势社扩漂,比如电动汽车技术窍,捷豹路虎是否有着自己的见解漂?   睿侨森涝辛: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案次内。我们希望将来可以将它推广到美国穆晴、欧洲以及我们非常关注的中国市场捍黄究。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部醇聚,由研发团队进行分析堕。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子茫,我们也会分享给总部汲噬。    关于电动汽车技术入很,在洛杉矶车展前夕誊拿嫁,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE煎。中国是目前最大的电动车市沉偶弧,并且有引领行业变化的趋势温诵。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势拉村,确保第一时间响应本土市场的需求宦。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相霸,并于2018年正式上市粕,希望大家多多关注墙。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问荡惧:关于未来互联网汽车额垮,捷豹路虎有哪些基本的认识搂,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求捞糖少?   睿侨森婪技昏: 目前列,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一驶囤,它的发展甚至可以打破现有的虎回、传统的汽车开发逻辑与循环赖殊釜。    针对这个话题驴灵处,我有两点和大家分享掸蔡:第一点雄,未来所有的车辆都将实现互联网化苫涟狭,现在能够透露的是础,接下来我们全新推出的产品匈渤,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点吧玲,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作帛。比如说臀嫡肥,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作檄,使用他们的UI界面和地图坏灭。类似这样的合作氛覆踩,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力里。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遣姑:李芳" "   汽车网讯 12月15日廷艾恒,由中国汽车技术研究中心彻、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开谐效。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开达,从“市场化发展现状”羡、“应用模式创新”景、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流渤,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台路圭妊,为产业发展建言献策搂拔、助力提升盛。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录宿: 第一拴侣,背景扦。    去年发布的《中国制造2025》旧,新能源汽车是重大发展领域之一绅,是其他技术应用载体嫁,而且是先导性产业席。它的进展情况决定了中国制造2025梯拧、强国战略实施的程度骨黔,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展瓢,从而能够聚焦变革俺、明晰路径巍、凝聚共识迷、引导相关资源集聚推广产业创新毫响。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构瞳填宏,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一迟哨琼,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布厦。总体报告是按照1+7的结构抵遣犁。1是总的穆灸,7是包括4个车辆整车技术绣涪,3个分项技术颗蓟。    第二沏帮,国内外总体技术分析崎立鹤。    近年来陀滦,从国际汽车产业来说双盘,低碳化必渐、信息化沧涸、智能化是一个总的大趋势炮。欧洲氏、美国馆蔬始、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略匪庆,重点企业的产品战略也充分体现了三化脑,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组牌截。我国汽车产业特别是近二十年的发展菩,取得的进步大家有目共睹玩耽扔。首先激肚,产业规模世界第一聚,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长骗房瘸。从技术上特别是自主的技术进展非常明显成我骨,包括品牌市场的影响力有目共睹膳取,特别是新能源汽车篇,包括技术厦惦、市场设迟、新的智能网联汽车技术溪,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势门卸,智能网联汽车发展是非承P停好的优势条件妮。关键技术方面也取得了明显的进步和进展钝仟,包括动力电池碌芭、变速器魄。国内自动变速器原先是空白淌宽,近年来无论是CVT龋、IT告贝俺、DCT都有自主的技术和产品渭忻,而且应用在逐步扩大晌沉。    虽说取得巨大的进步秀冉,但与国际先进水平差距明显赣刷啦:    首先片,发展能力上的差距腾。投入强度远远低于国外篱记,全产业投入估算1千亿眠系,相当于通用侍、大众乾、丰田大集团一个公司的投入寸。    其次廷劫,研发积累誊朴。包括流程积累惶矫颅、数据积累歉路鞭、技术积累末跨、标准积累钒儡,这些积累偏弱回。    另外岁,从整个产业创新体系上来说啡谩,差异比较明显的耗股,特别是协同方面亩推。单个企业弱耙,整体的协同效果很低衅菠眉,意识也比较低粕。在发达国家料,单个企业强粒,整个国家的协同体系效率比较高扁眠弥。    基础不牢地动山揖獭,我国汽车产业的材料锑、工艺基础跟国外相比也差距明显父硅垃。汽车产业诧奉糯,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大肌哀愧。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革燎彭床,要求有创新的思路和创新的模式摔统。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求嚷图葡,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展贡钨日。    第三啤,一些关键的里程碑烯哪。    重点是总目标督姓铆,总目标是基于很多现有的环境设定的曙,也基于七个路线图进行测算必报。反过来说酚何盟,如果七个技术路线图能够得到有效的实施省痢,就能够实现保障几个方面总目标的实现替靠舱:    1炯舷冀、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值栓仑袄。如果技术路线图能够得到实现庭颗,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值奠牛,之后往下走恢,这对产业来说惺塘井,甚至对国家来说是非常重要的郊警。    2倪灰沽、希望在2030年左右舍渭答,汽车产业的电动化转型基本完成侮搭,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上攀。智能网联汽车市场有一定的占有率朽烦,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用瑟。    3酬勺傲、建立有竞争力的自主创新体系肚疾弹。    节能汽车在2020痕弟篓、2025嘶、2030三个阶段提出典型的指标森徽郎,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗煎,5升玖惶、4升磕息、3.2升岛。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%蕾夏仟,2025年15%雇,2030年40%以上疽。智能网联汽车目标辅助驾驶技术就贰、自动巡航僻、车道保持应用已经很高奇,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例忍牛,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例看抗。    基于总的目标再来分解具体的技术路线礁很泊,经过技术路线测算实现总的目标柔膛驾。从路径识别上来说闭岁掣,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口赏,以能源动力系统优化升级转型作为重点剖藉,以智能化水平提升作为主线内内苫,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑兑,全面推进企业产业发展磕。    第四矛,分技术路线图的基本结论坪擞。    1吻保、节能汽车虚。总体上有很大的共同点禾糙癸,重点在混合动力技术呸检、内燃机技术判庆窖、其他驱动技术看。混合动力是技能的主流技术擒逆街,当然轻量化也是另外一个撩入钝,但是轻量化有专项的分析庇迸羞,在这里没有强化沽警攻。    乘用车总体执行轻量化韶怜、小型化犬、混合动力汉鲁妓、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失脐猴,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径吗。    混合电力是一个主要的技术刺斡,达到5升唐撅,4升辨、3.2升的目标洛琶钡,混合动力是主流寇赔试,其他是共性的肩轻,轻量化反蚀疼、摩擦等娜恐。    商用车混合动力应用时间稍晚煌,重要度低于乘用车卯当弄。    2镜镁斯、纯电动与插电式混合动力汽车枷垮帘。随着电机效率提升以及能效减少能量损失贫芳炊,加强轻量化成为趋势洛。轻量化对电动车更加重要鸡。对于插电式非常重要的空,也提出来多能源动力系统的集成优化技术女笑,驱动多、点击歪讲旁、控制诞瞄拴、充电侩、混合动力发动机颈克腾,高效耦合发动器洁。动力电池本身有专题泞居独,在这里没有过分强调嘛。    这两种车提出了总体的发展纲要赊奴,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式坟,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的搏陪,甚至可以忽略不计聚。    从四个层面梳理了技术需求砷,提出了一些优先的行动项赌禽,面向纯电和插电盎陡辞,国家科技技术支持十五年了爽哀,下一步除了电池列为专项之外跺袜疯,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持七啸翅。    另外颁久,聚焦关键零部件价翟、基础突破和可再生能源蚀、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用度关邓,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要闻。    3缅弓、燃料电池汽车凌械仕。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择兑褪馈。从中国汽车产业来说疟,现在重视程度不够溯讼,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划鞍豌,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究查。希望四部委提交国务院进行发布和实施鸡。    在研究过程中封,大家对燃料电池认识分歧比较大蓖捅獭,或者没有共识桔透,这里特意保留一个燃料电池发展目标反零,跟发布不一样驰纬漠。发布时2020年达到5000辆的保留规模乾,我们是1万;2025年是10万蜡劳径,发布时是5万;2030年是百万污糖,发布时是10万颇此。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧矢,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池粟虐沁,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度诵锹惹、耐久性跺显、成本呐、氢安全钵惩。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的护思布,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程忙朴搓,与目前的技术特征和发展状况比较适宜逝宛。当然绩潜,全技术链的技术攻关需要做赦防猩,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口上僚阔。前期小功率燃料电池娇沥,中期是平衡的燃料电池哥伙酿,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池纳晒,到最后全功率的燃料电池娶梢。当然苗敌,电电混合是最主要的繁,最后电池小容量的技术路线围扰,但燃料电池的功率更大一点星瘦。在这四个层面进行了技术创新梳理队匿,燃料电池要解决的东西很多额版柑,包括材料穆、膜踢吭孝、电机歼极、燃料电池木侄模块堆挞侠啃、系统技术峭金腻、整车技术鞍薯俩。燃料电池也是下一步国家科技宦汝幕、资金支持的重点扫俊方。    4伎冯、智能网联汽车咐懈,这是新兴的技术发展趋势囱。其重要性与新能源汽车同等重要臣,有部分专家认为更重要补,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大认棉,技术和应用的优势抚持,也是机遇书茂白。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电疯,涉及到国家信息管理佳椿难。对核心自主提出了很明确的要求避,即两横三纵蛇滔。    车辆技术上更多的是决策双、执行啡攻。信息技术痞,信息安全芦,地图技术也是非常重要的力。两纵禾忍,一个是车载的闻艇,一个是基础设施抖。智能网联一定是循序的粹携便,智能网联技术最容易得到大规模的应用梅。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标圭。这两个路径总体上循序得到应用嘶,从商务车来说鼎哺,更容易形成江萍鼻,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求成。    从四个层面聚焦一些技术需求凸概。跟燃料电池一样观冠枚,需要解决的问题更多一点祭滴你。从感知决策执行的掠堡料,特别在决策阶段墓街,差距是比较大的释,感知当然也有差距吭膳氏。在信息层面特稗,大数据榷、云平台将士,相对来说中国有比较好的基础和优势诬。    作为一个前提核,对标准法规先决性缄赴淋,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动亥喘籍,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件诧。制造技术不细介绍了很,还是聚焦在新材料的运用路,以及新技术对制造技术带来的变化陌露碱,聚焦方面进行了说明何捶。    动力电池春共绷,分三个目标齐,目标上有比较大的讨论和争议呢,比如说新阶段提出了350桐盲、400辣拟缆、500的质量要求旁疵卵,争议非常大将坛蹭,重点几个层面菜:    优化现有的代表电池技术箔,提升技术水平仟,特别耐久性晾夕箱,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发茅。国外的装备很难形成有竞争力的差别狼倪。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线描桥。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系技瘁行。现有应用以企业为主体来做壁。当然餐釜卢,也会关注动力电池的回收利用技术啸。    最后款,轻量化晃。简单来说哼肋,前期聚焦材料技术仙邵活、设备技术继纳伪、制造技术锨、回收技术贤洛。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺券,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化另,比如说传统的四大工艺的变化啡。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用固通叮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钾藩:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价膛提、供应链仿陷、资金恭、汽车等方面的诸多质疑烙型肋。期间,明确表示不会放弃造车病妹巩。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传诧俄。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天锰恃。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步巳违。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的沛屎韦。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融北疾努、互联网及云呢、内容段炯蛙、体育,还有三个端口类的,手机苔、电视限、汽车半。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业魔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力椭啥。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功氮。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿为暗。    乐视的电视做的确实是非常不容易粳。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三葱纷背。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元社。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元胺落景。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元乃。总归累计亏损36.33亿元呸桐。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就四揽。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面添莎。第一部分就是投资人的钱朵东蔬。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现棘茧。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿笺蹲。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现谐行功。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法抬嘿阑。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情菠锈。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿祷、体育43亿讳贬瓦、手机50亿,房地产64亿脆昏、内容108亿些及、互联网金融151个亿妇、电视187个亿孩心、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金圈拓舌。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂廓。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的率。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的惟。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的硷型。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败角看。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的堪曝。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件谓擦催。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准熄澈。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙瓶。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的郝怂夺。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去居廷谢。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了谐啤凄。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的灸耸。很可惜,你们蒙眼狂奔碾邵。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散迁赂。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂虽媚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褂豹:李芳" "   12月10日戏,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路旁架:一条是政府主导闺、政府补贴的方式筹兴,这是当前的主流毁。一条是消费导向渺,依托市场的内生成长道路匣嚼。”他表示涣碘,(电动车产业)进入者中话猩,大多数最终可能会被淘汰啥钱些,但是不能不给他们机会氯店。国家已经开始放宽市场准入暗篡,此时芬核涧,应该在两个方面把握好政策凉础:1翠、应当欢迎新的进入者速骑,但是绝不能鼓动和忽悠投资者诫安,让投资者自主决策到,自担风险绒。2娥、要以强制性技术标准和相关法规为准绳舷谢妊,严格市场监管刹,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚舰糜,目的是建立好的产业生态肚式芯。电动车产业化峰熊,最终必须依托市场来完成垫拼,因此狭,政府的政策必须产生长期预期珊寇莱。推进政策应当借力市诚饧摹,发掘市场的潜力洪露娥。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用蒋。政府政策不干预技术路线蕉,政策的实施不是导向对政策的依赖戌,而是政府作用的适时发挥激礁仓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肃:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道勿眯蔫,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示朵,戴姆勒有望在今年成为全球最大袭,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商恒溉敛,这一目标比原计划提前四年实现烤价。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布抱:“戴姆勒今年即将实现这一目标宽力,比预期时间(2020年)提前四年涣。”   据悉蔚瓣叭,蔡澈最初于2011年宣布上述目标拭坏,当时受到与会者的哄笑岸霖贩。然而狮颊,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近硼栏钩,领先劲敌奥迪和宝马揣贤弟。(实习编译委鼓惹:刘欢 审稿剁垦辉:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈绢桶:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编并赂:韩大为 版权作品清窖痘,未经环球网Huanqiu.com书面授权虑魂泉,严禁转载课,违者将被追究法律责任悼。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道窝屎肌,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访悸梅泼。在提及新品牌“WEY”时田陋牢,魏建军表示池购,“将夺取丰田和德国大众的用户”息变。   记者乖袒袄:为什么把自己的姓氏作为品牌龄?   魏建军豪:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品杆募申。我对WEY很有自信弄簧,就使用了自己的姓京胶。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌伍半城,但在中国汽车行业我是第一个巫覆。   WEY之所以采用英语菠,是为了要瞄准成为全球品牌派娜。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力宦闪。   记者炉滑:对于竞争对手有什么设想缮?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军咕:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场俯灵间。但在15-20万元价位上海外品牌有优势举贺紊,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌磊揣壁。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准卑划,在此基础上还要实现15-20万元的定价罕凡。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户佳锭辜。在性价比上WEY更具有优势泻悉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编喇楞快:李芳 版权作品踌靡,未经环球网Huanqiu.com书面授权竭散醒,严禁转载爬琴,违者将被追究法律责任坎。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后钨宝,新能源汽车的发展也不会受阻几疚。   根据工信部核准的数据巴,今年前三季度伎邢堆,整个新能源车销售16万台完肯,同比增长83%了娘陕。其中群,新能源客车已经占有40%以上的比例抢憋吓,达到了近半的水平涂弘,发展前景面临压力人煎凳,但乘用车只有0.1%寿。“我们涨十倍是1%熊我限,涨100倍是10%滑彻刻,新能源车发展有巨大的前景和空间潞失径,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点合溶聊。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上蔼遁蒂,全国乘联会秘书长崔东树说铃讼嚏。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力惹阶。根据国家制定的产业政策要求巩说犬,到2020年砍,乘用车百公里油耗要降到5升瓢,这意味着五年内降38%的油耗巫呈邯。“基本上谁也实现不了翁,只能靠新能源车来推动稍。而这种新能源车乌,插电混动可以降80%洞强,纯电的可以降100%的油耗骑,这种情况下只能发展新能源车湍边,这样新能源车乘用化姬,为什么我们一直定义为为生存而干澄屠烧,你不干就要挨打估阑细。”崔东树说悲耗。   另一方面亭兄烘,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展寐,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要年。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者眯,因此定价弹性很大倘高。”中金公司的研究员李璇说称,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平肉,为消费者提供很多选择骄掸。随着技术进步和更多电动车型的开发唱,新能源车的成本会不断下降陡嘲,比如币,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型吓。“中国的纯电动车型出来以后伤皮价,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多贪,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后苍,发现基本上17菠配坡、18年以后的新能源车陇,达到8年10万公里以上怪,整个成本是比传统燃油车是要少的坪,甚至是少了20%到30%康。”   电池是电动汽车发展的核心甜谈敝,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本祈。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同廖,电池成本还有很大的下降空间骄。目前洪录捍,整个电池的产能供应相对过剩范能星,国内电池企业达100多家女猾赐。据统计忻皮,目前整个电池的价格大概在2块多左右衰恕。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求梯,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准奥。因此盯项,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度记闻囊,这样才能达到标准童。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示喂几垂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擞:李芳" "   我们不认为绝对的销量独,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素损。衡量一个品牌成功还有其他的因素毕,比如利润率扒,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标钒力庙。除此之外倡累颇,品牌力蔽、品牌的知名度奉超密、美誉度疵、影响力涡窖,也是决定品牌可持续发展的重要因素速。宝马在创新精神上是首屈一指的污滴删,因为汽车行业正经历巨变牟线,在电动出行惫邢、智能互联睡顾、无人驾驶等一系列发展方向上静,宝马都打下了比较好的基础疥。    临近年底擞,伴着层出不穷的新闻事件冕课,高档车市场竞争愈发激烈剑概妊,作为全球领先的品牌——宝马泛傅、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目稻射。近日彪搪,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士痛男粒,听到他开诚布公行、推心置腹的看法屉漆托。   问涟户:根据最新的销量数据嘲测,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近岭俄牌。那么密赋,您怎么看销量笨、利润荷烷炭、与经销商合作伙伴的关系故聪? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智峡: 每个竞争对手的情况不太一样钙,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况煞氛,所谓的增幅我们一般都讲同比郸屋歧,是跟去年的基础关系截豪韩。几个因素加一块儿极娠滥,我们不认为绝对的销量合,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素恼。对于宝马而言滴长,今年前十个月耙拔豌,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车哗挛瘸,同比增幅10.2%蛾,其中BMW品牌销量将近39.8万辆列,同比增幅接近11%辉。我们对这个数据还是非常满意的掣颅,这也达到甚至超过了我们内部的目标伞上。    除了销量本身的绝对量或者增幅岔倍首,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素琼,比如利润率刑滔,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标搪。除此之外脸,品牌力秋钙、品牌的知名度痴习太、美誉度途继扑、影响力罗诡嗽,也是决定品牌可持续发展的重要因素斡砍。宝马在创新精神上是首屈一指的捎,因为汽车行业正经历巨变款校,在电动出行譬灵弧、智能互联痊、无人驾驶等一系列发展方向上食形,我觉得宝马都打下了比较好的基础丰碾。总体来讲哨监,我们并不惧怕任何竞争颁踩,我们也欢迎竞争兴化,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行搜抛甭,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势柬秋太。   问归沏壳:最近婪妮侮,关于奥迪的新闻比较火澜健。   刘智苦: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略啃古。对于宝马品牌来讲崩具,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的痘,双方的关系也非乘喾老疲好跺。所以揉慨釜,这么多年来尽管我们在中国是两个公司垛投,一个是宝马(中国)敌桓碘,一个是华晨宝马扮哄袄,但是我们有一个整体式的营销团队钨,有统一的零售网络边,我们在总部有一个统一的管理团队镜太,面对客户也是以统一的BMW品牌出现斤借拳。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略棠晚浅。至于竞争对手我不是特别方便评价很弥,不过至少释放了一个很好的信号焦,豪华车市场的前景依然很好虚脸。    问旗沟:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展面忌?    刘智嘿灭: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度荚雌羔。因为从经济的基本面来讲监,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定黔豁、持续的发展态势靛俱鬼。之前以出口北福、基础设施建投资的经济拉动方式玖丰馅,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式品。需求的增长其实就表明了对于车的需求粉,其中也包括对豪华车的需求亭。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长前,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑纫,这几个因素相加肝铃率,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间穿坎灌。今年潜,豪华车的“盘子”接近200万辆律荡墓,未来可能每年的增幅不会特别大踩,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑盟绞图。所以绢,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入钱,力争在市场表现上优于竞争对手体绩。   问税:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得镣,这一岗位和以前相比有哪些挑战鹊粮介?   刘智款通: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化午莱,因为我在宝马的八返弦歼、九年时间匹删皇,换的工作岗位也挺多的睹憨舒。换了新的工作以来迸急鹅,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营存午,比如负责国产车的销售陀,可能是比较短平快的锻,看的是一回稿咎、两年之内的事情妙骑。在宝马中国总裁这个位置上文峡,除了目前公司各个业务板块的运营啥哥,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题百。比如我们讲到的一些行业内的发展方向贫涣夯,像无人驾驶毛骄、智能互联弦、电动车鲁拱馅,包括数字化营销半妓、品牌年轻化等等一系列的东西仑诵。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划宪肝,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队菏诬,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究委,力争在中国市场上打下一个非乘唬好的基础灌导。我相信饲抗蛇,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候妹申仟,宝马会拥有非常强大的竞争优势哆木簧。(中国经济网 记者体:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孙蔫梦:李芳" "   原标题恭赎拿:王永清窟:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底将梨,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单舵凶。别克品牌今年销量已经突破100万辆喝馁,凯迪拉克取得了近9万辆的销量藏,10月份甚至位居豪华车品牌第四名售会。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰先槐跋。数据显示岛揭稠,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆垃锤,同比上年的446764辆下跌28.64%宠吵。上个月垒,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通佰。    因此讣,在车展期间接受记者采访时强殿栋,王永清表示疤阑,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造忍。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言蠢,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升汉教释,但全年销量依然会同比下降20%左右按搬俗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来斑疯,雪佛兰品牌过去因为发展比较快链,可能在布局上稍微有点滞后另恭。现在对于雪佛兰来说杜,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”衡。    事实上节碳,雪佛兰已经开始了提速布局揪。广州车展前夜的雪佛兰之夜上灰,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台抵十。王永清表示哦颗,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌倍,2016至2020年投放超过20款新车涎。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列哩,30%为SUV车型另,并将加速引入包括1.0T奔怖炊、2.0T峰肃、8AT诧、9AT虱漓、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技毒。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境抱即,未来SUV将成为主推车型欢特。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造瓤膏,轴距2725mm霞,将与全球同步进入中国市场挤塑。同样虏,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相腺,再度出击紧凑型小型SUV细分市场邦。    值得一提的是敖圃,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS诽,拓宽产品线处并。RS车型将采用包括侧包围福漠、运动尾翼毯家、双排气管坎、降低化运动悬架节柬、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件秘,并加载多项ESS智能安全科技秽。    在品牌营销上徽,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼才、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销娇。另外蟹毯容,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发交恍弛,演绎雪佛兰“热爱详,梦想瓤实讹,行动丛就膊,分享”的精神秦。    “今后新车的利润越来越星搿,主要利润来源于衍生服务仁、二手车置换等烧林慷。相信雪佛兰将它的结构调好后村,未来两年将会真正出成果哨坛褂。”施弘说嫩瘸吵。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外境颈巳,上汽通用的新能源战略也将全面提速庞畦剂。车展当天扯培,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相塑耻,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发撬庞操。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统轮割汀。这套系统由1.5L发动机和电动机组成埃椭,发动机的最大功率为73千瓦幌丛,其中电动机负责驱动累捎,汽油机负责发电灿,它的综合百公里油耗是0.9L鲍腊。从上汽通用发布的节奏看拢补脖,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了恼哇。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案烹楼,王永清说梳吞弗,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些常摊擅,产品还要丰富欢蹲,才能满足这个法规的要求膊皖输。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度年埔,到2020年之后比例更高淘宽。王永清表示史甭蓟:“估计到2022年佛究,我们的电池技术会有很大突破角,能量密度大幅度提升期冠,成本是大幅度下降僵。这对纯电动的新能源车发展是好消息介武。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魄皋技:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢输通魂、豪华”品牌——WEY纺僳,W01伦染、W02两款全新SUV首发亮相惧户却,售价区间将在15-20万元焦肉。对于新品牌的未来发展规划寂,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示侵客犬:“WEY品牌明年将有3款车上市集,到2018年还将推出2款左右的产品叉顿,以支撑起全新的销售网络体系千氨。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表哄:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍劣,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市藐仿,8月份推出第二款SUV W02鸽仍,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年肖比齿,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型凭妥料。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时黑籍枫,魏建军详细介绍到毙,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA誊糖,配置上拥有最先进的安全技术吃漆、智能技术乱丘伟,也更加精致画颧。此外在性能上两者也有很大差异飘茹,例如在NVH方面吐,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上信,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造冗百。   在经销渠道方面颊,魏建军介绍说熬:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络附,没有想过招募新经销商鲜会侗,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作秦称匆。”   对于新品牌的未来发展控,魏建军信心十足裸休,他表示匈苟负:“我从没想过这个品牌会失败抬庇密,只有退路封死才能做好这件事辛巨逝,自主企业只有没有后路才能把事情做好茎。”此外挟,魏建军坦言县绩吠,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法士突儡,因为新品牌叫什么并不重要娟辆雇。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绕鄙倡:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业擦探,将方向转到共享经济咎哆端、互联网涟、自动驾驶方面新的技术簇贝锣,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商劳虱。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上年卵邯,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩啃、生动的演讲捞拾俏,就城市交通痘党、自动驾驶和汽车互联等热点话题鼎膊借,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索派茄突,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业墒。    徐大全说次,博世始终认为郡溶,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担岁叭狸,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式贪。    徐大全谈到华侮剿,作为在汽车领域的老牌企业漠勤,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化匙、多样化的发展态势和需求纱拿瘫,博世已经有了自己的思考和方向瘦。    他说细拴腺,如今媒,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业粕毖,将方向转到共享经济苫萝荷、互联网琼烷、自动驾驶方面新的技术牟钮同,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商抄汇。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说惦,面对新一轮汽车技术的变革恰摩蓝,无论是传统汽车藤功卷、零部件企业佰哇汹,还是互联网踢卸、科技企业斡然,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局么剐摊。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点捣:互联化匠、自动化和安全化凸。我们预计撵,到2021年干当,汽车将成为第三大互联移动实体舰湘汐,同时扮演人类的第三大生活空间痊石。博世正在探索全新的人机交互和操作界面绷,来充分发挥互联驾驶的各种优势弦洪存。    谈及自动化领域旦矾污,徐大全判断黔段,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势慧。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术陋纱,通过持续创新驾驶员辅助系统蜡,从辅助驾驶公褥、部分自动典囤呢、高度自动驾驶再到完全自动驾驶庞靡,分阶段朝“零事故”愿景迈进衔狭太。目前苏,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产失,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用埔内,到2020年左右鹃莫,自动泊车功能将进行试点项目测试戌驼挞。    说到自动泊车力片刻,徐大全特别谈到停车难的问题救。他说冈喊,停车难是在城市生活中的一大困扰衡谦。今年策,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查岸,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题惫辟稍。在八项智能泊车功能里疥萄瞎,“手机查询停车场位置并导航”炼干腔、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能聚欢。其实缉亥,在大型商场里登,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了家护逗,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础旧娘肪。根据一项市场调研显示姓,2015年随宝肝,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿辑凛疮,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力朽辅任。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台裳,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露休乘,在深入巩固原本的互联化挟号、自动化和安全化“三化”战略基础上闲扭弦,博世今年也把两轮交通粟协淀、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度琼。    他介绍瓤摄炮,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部据丸,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力挠仑妈。未来十年惜屉,会把更多的关注点放在服务和解决方案上括耿凹,来提升物流生态系统的整体效率和安全性晶四。    在两轮交通方面此露丝,博世提供两轮驱动崇花癌、安全等各方面的解决方案脱,涉及两轮电动车为、摩托车卵肌炉、电动自行车以及平衡车等多种产品形式夹。    最后淋事房,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具现灰,满足这些变化的需求培橙。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捌:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”册膛,“双积分”法规拈叫,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议谱硷,连日来煌掳,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温赂匪,让观望中的车企备受煎熬荡谱。针对业内关注的焦点问题鸡隧,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全落柒。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》羞畏:不久前坚,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规华,如何理解这两套方案可贫?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全弊:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)枷己村、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联垛,但又有独立性矩冀,各自的核心目标有所不同贿嫡。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量懊慰,进而确保国家能源安全哼。由于中国的石油对外依存度已超过60%拧妹藐,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提醇。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求悲搬,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展烁,进而实现国家节能减排的长期目标涩。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集夹徊担,但现阶段并不能彼此替代狡雷。对于CAFC而言际仍摧,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求济膜碘,其中当然也包含新能源汽车悔闻弯,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠嘲阂牛。但不同的企业由于自身能力迟拆、技术储备和对未来技术趋势判断不同淬,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求纤犊。特别是目前新能源汽车尚未形成规模坚庭,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补航澳,而以后补贴将逐步退坡叙烩畔,企业更担心成本无法负担栏。因此仅有CAFC法规纳蒂,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况侍奈盾,所以有必要出台NEV积分撇前狗,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流嚎措。同时肝肥抗,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫靠萝,从而有利于新能源汽车早日取得突破桅。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线补澳,其目标应是降低汽车及相关产业裂肩、乃至整个国家的碳排放撑碘,和降低能源消耗诉求不同哎琶矾。作为碳排放第一大国铜,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值呕,后续国际压力还将不断增大蠕圈。因此某水,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放该撼,从大方向上讲是正确的锚柿纹。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段窜冻,这和NEV积分没有本质区别疆啸谱,也无法确保总体低碳目标的实现反稻耐。实际上谁鹤,跨行业虐拳、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向忙。以电动汽车为例揣,其在使用阶段确实是零排放宏,但与欧美不同诬妨健,中国的电能以高碳电为主棚祈,因此在发电阶段有相对较高的碳排放人搅羚。也就是说摧,在使用高碳电的情况下梨哥,电动车全生命周期的碳排放并不低防旦。这正是碳配额管理应该解决的问题笛烽。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中轮嗜,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额辅,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业顽巷勘。实际上堂潭半,将新能源汽车确定为国家战略驾,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构标,生产更多的低碳电坍梦,否则减碳的国际承诺将难以兑现掇孺钎。    另外聚坛,对于汽车行业鼓烩羞,无论是CAFC斡卵、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同般驶,但都应该由一个部门来统筹策划百唐,系统思考扁撼报,拿出科学滑、系统害恋陌、具体屑蒲凯、有效的管理办法来推动实施内技赁,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面响粹。    ■积分交易细则需加快制定湿、尽早出台    《中国汽车报》裳:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定镜,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素菇部,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受矩?    赵福全鸡衔绢:确定合理的积分价格伟沪,涉及到技术肪摆捎、成本和市场接受度婪梧,需要综合测算和动态调整么。我认为基本原则是楞,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力钝瞳甭,让没做新能源汽车的企业有经济压力奖龟袖。如果NEV积分是“白菜价”摹瓢,大家直接买就可以鹊廉,谁还会愿意在新能源汽车上投入使街拷?    因此畅颇,NEV积分的定价应足够高嗓盆潮,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入攻,通过自己的新能源产品获取积分腾椽杜,满足法规要求漓乒。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理豹铣、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业壤妒擅,能够通过购买积分先生存下去馅提,争取时间把自己的新能源产品做起来行辨。    《中国汽车报》物际:除了积分价格之外雾搜蹈,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑崔,目前处于“空档”状态炔孩疾,怎么看待这个问题疯门读?    赵福全隙瞧裴:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力剧。而且距2018年法规实施仅有一年多时间姜,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫宠阂肉。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性频扁费。同时凑饰,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间斯谁仆。对于汽车企业来说完皋,3年仅仅是一轮产品开发的周期杯然箍,政府作为“游戏规则”的制定者脾,应尽快给企业一个明确的目标脚,否则企业将无所适从瑟。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》脯啼:“双积分”中提出了2018年起漏,8%搂驹建、10%草颁概、12%的NEV积分比例物适辆,而经权威机构按照法规要求测算不起,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间涧铰,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难类瓤顷?    赵福全都老响:在这个问题上撮搅陋,我并不持悲观看法克前。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难啊次瞧,因为还有很多企业尚未完全发力拿洞。按照国家的发展预期旅趁咯,2020年新能源汽车销量比例要达到7%碉,如果每辆车以最低积分2分计算攫镣福,整体积分比例就达到了14%到,如果是分值更高的产品闷,达到18%的积分比例都有可能拨。关键是要努力实现7%销量占比目标翘,而这也正是NEV积分的目的所在钞朝刀。    不过另一个问题引人担忧使呛兼。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求炼毫,同时在CAFC核算中也有优惠猜耪会:一方面油耗直接按零计算撂睛商,另一方面核算数量加倍袄,从2016到2020年分别是5倍虾、3倍饺、2倍托。此外弟桃,按照单项抵偿原则沥逆,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分题哪,还可用于抵消CAFC负积分敢钦。我们经过测算发现胃,CAFC中的这种双重优惠馆窍铃,对新能源汽车的“照顾”过多了昂彪,不利于促进其他节能技术发展灌么,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险荷屠。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展龟吩,CAFC的达标难度就会随之大大降低扑。实际上挞,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重蔑虚滇,两者不可偏废免腺郎。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展缝侵,但如果CAFC目标落空呐派尖,国家能源安全受到威胁讨,汽车产业的可持续发展仍无从保障弧。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消忌激,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿拌菩握,这不仅能确保CAFC目标的达成屁攘,也会提升NEV积分的价值雀,避免NEV交易落空玻瞳。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》蓬道堂:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值捌挖,而没有将电耗的概念纳入其中帅较诽,这样的算法是否科学翻柬沛?    赵福全掀痕:NEV积分分值以续驶里程为依据焕陕恨,这与推广新能源汽车的初衷相违背及缴窜,也不利于鼓励技术进步卧。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程恕。推广新能源汽车是为了节能减排浚侵弊,因此不仅传统汽车较,新能源汽车也同样应该抑大扬小碳、抑重扬轻记拴档。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”痴黑蓬,而不是搭载电池越多越好瞬,因为大量电池搭载在汽车上移动摔婚髓,这本身就会使能耗增加己,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾考享,也意味着大量增加电池生产的排放辽叮炊。    政府应鼓励企业开发低成本吃、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品为县,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池冒危沸。也就是说毖计掀,政策制定一定要“勿忘初心”烂丛蔫。建议NEV引入单位电耗篡寡,即吨百公里电耗的概念腔拢,作为积分分值的依据攻权腥。同时缉,对于小型车电耗适当放宽睡畅翁,而对大型车提出更高要求斤砍,以鼓励新能源汽车小型化拇,进一步提升节能减排效果协加。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》丘攫:在“双积分”中蹦晶碱,没有将新能源商用车列入管理范围事寸,这样做合理吗吓饱斯?    赵福全剖:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确贝谙可持续发展的问题暑。2015年归,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%晒本梳,获得国家补贴的比例比这个数字还高舍。而此次NEV出台却未涉及商用车惹加,这是不合理的琳,表明政策的全面性和系统性有所欠缺簧阶挎,也会让乘用车企业感到不公平兜结挎。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规肆拍,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求时虏心。我建议芬潮隶,应该单独给商用车设立NEV比例要求盗,可以不与CAFC积分抵偿贸潜纯,但企业之间可以交易话酞。因为如果没有NEV的强制要求棱,在补贴退坡后城发低,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑烁效。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狭:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口窖,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水悉。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上污删,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示须晶品,目前正申请资质的新能源车企多达30多家谷垦瓜,盲目投资之后翰,多数公司要垮下来镐农。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热夸帅,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎默衬。    以蔚来汽车为例欺恒恍,去年8月还只有100多名员工首,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模耪寿。据中国汽车工业协会最新统计人蠕杏,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆经,销售4.4万辆孝禄祭,同比分别增长25.7%和43.8%平械疏,1-9月新能源汽车生产30.2万辆嘉,销售28.9万辆借,比上年同期分别增长93.0%和100.6%蛔肝。蔚来氨耽、威马光、前途彭蝎、小鹏等已是新能源造车领域的热词绿,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入孰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面素嫩,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》监,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目溪想。至此谐犁溜,奇瑞新能源成为继北汽新能源莱饰拣、长江汽车吾、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业勿,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家仇。    “新能源车企的风险够鲤,其实很大京瞧。”王秉刚说痹,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力庞苍,对风险有足够的分析刀,有可能投了很多钱垦现,最后做不成痉虎,带来不必要的损失楔碳。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下偏纳,简单地投资建厂捎释、增强制造能力撼,未来堪忧抱炉。新能源车电池的技术进步非常迅速 守,现在可以用的技术一年后就不行了猫倍。如果没有研发能力就做不过人家骆。“一下十几个亿扎进去帘梁哎,有可能最后做不成侈,我还是提醒新进者要谨慎一点偶容传。”王秉刚说吮臂。    事实上挨换健,目前国内的新能源电池生产厂太多了怪,但规模都不大虹。而且动力电池总的规模也在扩张中烙辨柒,尤其质量好的不多迹谐枯,“据我了解骚,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单圣体竿。”因此啼,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺鞘。   谈不上“红海”静檬限,大家还没真正“下海”    “前途是光明的抬铝,但道路曲折拐鹊。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说尽诞,造车得有钱掇、有人才滥暮巴、有时间青桂。“钱我们还行懊,人也不错雷,就是时间太紧贫孺,毕竟搞汽车三年算很快协仕克,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合觅燃屎。”万锐坦言壬申,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的函距茸。    不过媒,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧躺咖嘘,万锐并不认同塑狄。在他看来下肮,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上袄惨删,因为大家都还没“下海”汉上勤。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程毯筷,大家还在忙于造车麓酗,搏杀还没开始唤。    “这是好事捌怼!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业赦韩,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说轻佬拟,目前中国传统整车企业有150多家犯海,新能源车企至少有30多家辞僧,后来者也给行业带来很多新思路和新做法珐鸵商。    至于是不是过剩佩蚂写,梁伟表示这还是要市场来判断葡。在梁伟看来班骸,其实中国传统汽车行业已转入新常态恕,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长矮莫,除非汽车消费大幅好转沪曹,否则很难回到前几年汽车行业的盛况五荷篱。    但另一方面首屁馆,根据预测卞棋,未来5~10年势洞崔,中国的新能源汽车将保持两位数增长称净。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称韦害箍,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆队,到2020年时产能达200万辆教鬼、累计产销量超过500万辆等桂宏。梁伟认为匈鲜蛾,从年产几十万辆到200万辆的目标持艰袒,新能源车汽车肯定还要快速发展莱撼短。目前的新能源车市场还完全没有定型惮,不同市场定位的车型未来都有生存的机会济勒虐。    梁伟特别提到了特斯拉的成功拇,“很多人此前担心特斯拉会破产项,但Model S和Model X推出后效果不错诺圃汇,用户接受妮。经过多轮产品积淀肠烧,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃承,特别是成本下降得较明显伞。特斯拉可以闯出来泄涣凌,中国企业也有机会锈胚、有成本优势松氰。”梁伟说苟。    对于最近贾跃亭的乐视膳沪、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象官蠕曹,梁伟指出栖瘟侮,除了技术陵脆父,汽车行业还是一个资金密集穷揣绦、劳动密集的行业钳娩。如果要进入痢,需要企业在未来几年有大量投入咕琼,以格力电器(000651.SZ)为例绘,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗猜你。    梁伟表示寡耻粹,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来浓挥,毕竟快速把产品推出来老施汾,现金压力会非常大码。另外粪挂铺,一家企业在原有行业中具有很强的能力割,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功构岸疯,这是一个很长的学习过程攀抽扯。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贪:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日普澜虽,也是第十七个中国记者节钝扣搬。2000年委尖惕,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》琴,将中国记协的成立日11月8日定为记者节确灌娟。此后记者节像护士节氨怂茹、教师节一样磋,是我国仅有的3个行业性节日之一桑孤。   值此之际端,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱唤未碧,在这个纸媒寒冬的大趋势之下钉,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”度拈惦。      坚守还是离开扦蔡?   根据《新媒体蓝皮书》里披露鞠:去年网络广告总量2096亿元雹即,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元逃动辑。报纸下跌超过35%啪片揭,杂志下跌近20%苔拔。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿缔脸,单项将全面超越传统广告斧。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击隆,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者腿广嘲,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下度,也仍能保持着不俗的销量汾苦镀。    “没有路可以让我选择撑舜冠,不经挫折所谓的新闻理想一文不值纶趁拍。”陈总对此直言到棚。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚醒娃,但发行量保持一直不减藕们摹。诚然楷吗身,这离不开报社给予的支持挎武檄。但从自身发展来讲捕,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好忻屁。究其原因袍,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的搭溜,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者耸弧忌。   汽车也好委,新闻也罢埔。毋庸置疑牛线,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题剖颅舱。   纵观整个汽车行业的发展趋势佛,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志藏剂耍。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受假窗地,但不可否认的是霉亩,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式捷你卉。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物痊,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者闷湿。    除去对报纸楷号愧、杂志部、广播炔耗、电视匠涂使、音像等载体样样能玩得起来泼,还需操弄3G科扫门、4G等流媒体技术递驶统。我们不知道下一站会到哪里锤滦。   面对媒体融合大潮睫,陈总胸有成竹的坦言拷:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代刀惟花,家用汽车转企改制之后继续深化改革嚷剿。由媒体到传播机构狄夸奖,由杂志到全媒体平台饭,历经两次创业佛,家用汽车探求新的发展方向体,抓住变革时代的发展机遇巍,赢得了全新的利益增长点确厂。不再只是单纯的纸质杂志暮桃僚,视频岗加、自媒体等做出了不错的效果虚。   其次篱,就是在自己的企业定位方面驹溃,中国医护工作者汽车消费调查酒稿锈、中国城市教师汽车消费调查是以医生帕嫁、护士港幌锯、教师等特定的人群为对象做的系列调查胺。这些调查一做就是3年垒倒,走遍全国大中小城市秦,做出最真实的数据芭份。 ?   “网红”营销时代   今年以来妓钩,网红主播频繁出现在各类活动现忱感∥伞,手机发布会兑低、车展倒呸、房产开盘放、比赛等一场不落膘碌鲍,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会款绦。”   日前廷,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”弯抵,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军挨,打造新媒体时代的主流媒体“网红”秘日。   对此事件灰,亦不乏业内人士称淡,国内深度报道的形势正在由高峰往下走贡绦,呈高开低走的态势徒。   陈梓萱表示艘脐勉:“在现阶段的传播环境下垦婚,媒体记者朝网红转型氛,把读者转为粘合度极高的粉丝胳堡,增强彼此互动豹募、沟通蓄,无论对于报社还是记者个人拌缎供,都是一件好事娄材。”   “把流失的用户拉回来其,用互联网朽斧、新媒体的方式敢,我们正在努力尝试裳,但具体执行效果如何斡食丝,尚无法判断词鲸许。”全媒体时代董,我们永远在路上负兰申。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猎丢儡:张瑞丽 版权作品眉,未经环球网Huanqiu.com书面授权羞较,严禁转载牢,违者将被追究法律责任私肛。 获取授权" "  原标题东缴:广汽传祺肖勇昆:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日捂豢奇,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典儒酵。在本次活动上哭偿埂,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念蕊百。广汽乘用车副总经理肖勇表示胸绿测:“时尚是一种潮流磐耙,其实就是顾客需求嘉堕皇,引起客户共鸣梦,汽车也需要时尚详绣废,所以GS8出现在了这里帅锑。同时传褀GS8我们就是承担梦想枯,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上疤憨旧。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市衬付臁,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌戒刑,中国品牌基本上没有一席之地轰辫。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型兑,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任骂局。   对此廉,肖勇表示琅拜:“传褀GS8我们就是承担梦想海滤卸,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上疗哆,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上燎,所以在豪华汽车上吠棵隧,我们率先实现突破踏毙。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚刃鞘,我们就是要跟汉兰达茫项夺、福特锐界形成三足鼎立握社,甚至未来超越这两个品牌酗陷,这就是我们的目标骡。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示亭婪城,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆熊纺贡,创造单月销量的历史新高乾曙沁,爆款车型占3.4万辆皆,但受制于产能安排的影响旱雌惮,造成其他车型总的销量并不是很高千镐。面对这些问题朽,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略纤豢吭。   肖勇表示卫酒:“明年我们的产能尽膝,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目曝,产能将得到释放仑滇督。我们在满足GS4的同时秀,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立亲沙涝,最起码销售五千辆以上怠培匆,剩下我们会再分配个其他车型洁邓。”   同时为了加速品牌向上寐梗,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市嚎刺惕。同时肖勇说道舷:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型入磋,在明年全部投产型,所以明年最大的问题还是产能品,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型栏夺玛,我就是聚焦我的明星车型筷曙翠。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敝:李芳" "  还有不到一个月啃立墓,东风标致4008就要上市了步。它的颜值劣咆爱、科技装配足够有吸引力咀书怒,那么随着锁定竞争对手佳、谍价毕寐屉、销量预期等关键信息逐步浮出水面胃蒙,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢侨?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天拼侨,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多先。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”齿舱,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影售插假。比这番景象更热闹的陵疙庙,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会斡帮船。   说到品谅屠嗜,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致抖,让媒体品到了极致嘎怯。在工作人员的讲解下藏,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统差,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计嫡沪,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴拜盗畦,无不让到场的记者归什、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识蜜罢瓦。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外脱辩,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质技、品味岔控。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象艇,东风标致在今年推出3008极筏、4008后仁僚痛,也将在明年陆续推出3008S凌禄、及另一款7座SUV勤冠。据中汽协最新数据显示躺懈,1-9月SUV车型共销售599.92万辆驹,同比增长45.91%厘抢。那么巩辛韭,在众多SUV产品中涝箱斯,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢密泛涝?东风标致总经理李海港对记者表示静:“我认为要总结一个词就是‘品’字美算笆,东风标致的SUV一定是最有品的貉陌,这个品是指品质畦那孟、品味那皋酷,今天的4008就足以支撑这两个词般琶。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化污甜视?李海港对汽车产经网独家表示排书:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同贪寥。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型滥尘,轴距达到2730mm钮,是同级别车里最大的槽瘦桔,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统磊,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机蓄,在配置方面更趋向于高端漏、智能翘狠绿,进军更高一级的SUV市场须贝人。”   然而脆,另据乘联会的最新数据巢玩,1-8月怕祥唾,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV溪顶杠,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%誓洞。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么蹦湿膊,作为中级SUV搓华汹,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期辞讣?李海港向记者算了笔账嵌剂,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万瘟,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求歉秀。“这种需求就是4008的机会吼疼,也是4008成功的保障霓绢晨。”李海港表示彼闺校。   “狮虎之战”将上演   还未上市告摄楔,4008已将主要对手锁定为福特翼虎福馅掂。李海港认为叹骡,4008在科技装备白艾澳、内饰外观上相比竞品都有足够的优势洼,“2730的轴距在同级别车型中是最大的勉氨七。”李海港强调嗓钮士。   通过外观设计及车况数据对比后发现郝,4008的设计颇具未来感和运动感穿翰,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下怖耸丰,4008在轴距上占有一定优势坟赣,也使得整车造型看上去更加修长遍穗。   那么被芭棵,价格呢窘集龄?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测阶,通过对比翼虎的指导价第,小编认为4008的价格应该在19万元左右墙烤。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合靠款。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢泰恭功?据乘联会最新数据扯顾,翼虎1-9月累计销售84258辆靛,月均销售9362辆榔蹿。但值得注意的是拣,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%瓶。那么荡罗酒,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量疤突,可以说也有一定难度热截。   汽车产经网了解到完京,由于目标客户锁定在换车需求的群体孪伙软,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案碑,以吸引用户选择4008币。至于置换方案的细节忌,李海港表示还未最终确定卢把馈。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哗保:李芳" "   国庆结束后妇壬挞,北京送频萎、上海赫箱炒、广州甸柒、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿抱,引来了社会广泛关注姆县摩。平台闻风声福,媒体炒热闹尖崎,百姓愁价格希吝。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻确却,“网约车”只是第一块烫手的山芋劣。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性荒卑,又要确保公共交通体系的稳定扑忱,还得照顾老百姓的感受且。    比较普遍的观点认为埂篡嫉,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升烯观蓖,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高硼闲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上漂,征求意见中提到让市场来决定躬,这是非晨穑科学的奋撩版。作为用户脯,担心价格上涨行峨,特别是比出租车贵鹊叮,认为监管部门是要维护出租车体系利益瑟愤煤,我觉得这是大家多虑了抖。过去晦酒欣,在平台混战的阶段但瓜萝,资本介入烧钱抢流量感骡,这本身就是不可持续的筏壤另,价格逐渐上咐治ⅰ,平台收取中间费用是必然的倘勿锯。    对于各地的征求意见淳芥澳,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌牛险茎。比如说要求司机是本地户籍缺纱、要求网约车辆的舒适度等等嫩。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些奠。    网约车规范的政策是非常需要的崩贤,作为共享经济热潮下的产物毖笑碎,网约车从诞生至今身份一直相对灰色典尝诧。任何一个商业模式蕾,都需要规范起来每。因处于监管边缘佛,过去已经发生了数起网约车的紊肴粒害案件盎。我们在对受害者表达同情防肥、对肇事者表示愤怒之后崩,更应该关注的是如何改变这块灰色地带案俊。    然而罚铆,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的隘品度。比如说踢谎,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍缴办抨、车辆要有上海车牌卞式河,并且轴距要达到2700毫米丸故靠。根据滴滴公布的数据士,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中倘鲁,拥有上海户籍的不足万人蚂耐。这个情况在深圳类似嗓,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车变。如果按照细则明确执行戒筹暴,这就意味着砍闭泌,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”堡痢。    共享经济是大趋势群,但监管太严可能打击积极性梯番撼,这对立法部门是大考验蹬。互联网时代甫扩萍,网约车大大增加了出行的便利堪,使人们在出行上拥有更多选择肠稠。监管是为了提供安全高效的服务保障春噶取,而并非要让网约车集体消失瞳黄。现在的征求意见许多还是首次提出份校,建立体系的过程中应该让用户乔靶、司机及平台有更多发言权箩寺妻。    我们鼓励共享竭哗,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环鞋壬撅,与传统交通体系形成良性的交叉互补户。    我们希望立法趴返,只有合法合理才能保障各方的利益滦千铺,所以网约车服务一定会是标准化淳讲侮、安全化的购袍。    我们希望在所有领域都有不断开放醋吭、不断完善的发展方向盛闻申,这是产业互联网时代的必经之路社锯替。    文 | 著名职业经理人长畴褐,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眉保骨:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按梗陆:新造车企业已经不再神秘废隶奔,告别概念车的品牌曝光期村剂,开始进入真刀真枪的实质造车阶段金擦旧。投建工厂醛、申请资质耻,造车傲,他们是认真的聚。不过词柒,“八仙过海频帆、各显神通”灵烧惶,出身背景不同的创始人蹋庆,对企业产品和品牌的定位嫉香、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”溃睹。    想听“真知灼见”遂,走进新造车企业檬绍,与掌门人一起敞开心扉聊聊天菠涡。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道毛淮醛,敬请关注虑。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中涟登构,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上闺。10月10日峨首炉,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准佰律。这也意味着蕉,前途汽车继北汽新能源事凭未、长江汽车之后苦蛔尾,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”残叼檬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中抹湃,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本可变秀,可以稍稍松口气射卸。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看媳门沪,他直言到2017年底前途K50车型上市前久,相关准备工作的日程已经安排很紧张芳姆稿,有许多事情需要持续推进佰。即使如此某绞,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心恼绰。在与记者的沟通中碱趟,他详细讲述了自己的创业经历栋皖腺、资质申请的情况发、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断翅。    短短的一个小时具搅弧,陆群留给记者最深刻的印象是想搐缚,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师公串,他们怀揣一个美好的愿景伦未,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”散。    ■ 拿下资质不神秘渤烈苔,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”握,许多人都对过程感到好奇排县诚。陆群则表示烫蚕,拿到资质并不是一件神秘的事情敖。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求壤,一点一点把技术做到位年即,把技术通过样车和样车的试验呈现出来峡才蔽。”陆群说许炯圭。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》券。具体流程是祥,企业根据相关标准去申报项目熔虐,国家发改委则根据“27号令”去核准申请涤蹭。陆群认为康,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展扫、引入新的技术和参与者庐幌,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术弗仓缕。其中对电动汽车的四项关键技术狄吐桅,包括整车的集成和控制技术促痞,电池的管理技术砍串形,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求抢渡。同时筋,技术具备后还需要做出整车涟,并按照标准做大量测试寝哨鲸,要达到很高的标准抛纬媚。据了解泉掣妊,整车控制管理系统(VCU)前精措、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向搁抬,也是已经掌握的三大核心技术临。    更重要的是秽,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向鲁春蛾。早在2010年暴刊仆,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部妇,开始布局电动车迹经,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目挎。2012~2013年姑哩伶,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目略嫁,在高端纯电动整车设计拒箔糖、研发方面取得了初步成绩被瞳。陆群说逝搭握,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”疗卧措、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年堆井,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展烩,开始引起业界关注络蔬伪。那时煎蔬,行业对电动汽车的关注已经比较高请,而前途汽车早已走在了前列洪疤。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年太素。”陆群说瓦乃沮,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司副拳,专注纯电动车研发卸垮发、生产棉誓、销售及服务蚂首,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团陈集。”2015年9月妨涸葡,长城华冠登陆新三板挂牌交易坍,成为新三板电动汽车第一股恢镶。目前热,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团目,包括整车业务板块(前途汽车)婆庭才、设计研发业务板块(华冠设计)趴汇,以及核心零部件业务(华特技术)滩疗翘。这三大板块互为依托藐抠宦,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑吻沃。    拿下资质降肆,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点纯。    ■ 技术捕舰副、生产基地咎够、供应商都得一流    在做电动车的这几年陌,陆群对电动汽车的理解越来越深入粳,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机紊抗鼓、变速器等物理结构筒,还需要产业链配套藤癌匆、成本控制勾母配、核心技术开发等一系列工作笔书。“自主研发的核心技术瘟孩、国际一线的供应商和自建的生产基地雌,是我们的三大优势辜。”陆群说纱。    陆群说急商,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现搏骂虫,市场上找不到合适的零部件供应商瞎赌崇,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术橡伸懒。目前蹿祭忻,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案蔚,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化珐衫似、VCU粪、RESS等核心技术芒耿袭,使零到百公里加速仅需4.6秒纬箩冯,最高时速为200公里泪,最大续驶里程达到300公里贿。而据陆群介绍烩,这些电控技术相关的零部件黄欧休,不仅前途汽车自己使用爬逆,也已经为行业中其他厂商供应伦怀。    在供应商体系上唇掇露,前途汽车同样拥有强大阵容甭停,已经先后与IAC杠豢、博世雾懦蓉、布雷博餐输、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作赋蚀从。这不仅确保了产品的品质怪癸,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验青阀。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地怂。在新兴造车行业高喊“代工”口号时鸥管封,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地戒。今年2月倡林,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基琳,按照规划陵风,苏州生产基地先期计划产能为5万辆稀浪,将在2017年中试生产签蓬,第一款车K50将在明年底上市帘。值得一提的是堤,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺叼,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”颁亮面,最大可能提升汽车的轻量化水平衔橙。    陆群认为茅贡,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车偿钵,而是要通过成本控制偏、技术提升来实现凛搜,其中轻量化就是很好的解决方案伪。他强调哦须碎:“前途汽车的产品规划和市场策略瞧,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的膊,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力盘,在全新的市场领域不断成长辫邪。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来剩贺,中国新能源汽车市场前景广阔寿涧,存在巨大的市场机遇害。据他估计德漏,行业发展的拐点将在2017~2018年到来迹。他表示超熬忍,前途汽车已经做好了准备肝。    陆群始终坚信一点话,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西钎堵。在他看来籍澄,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”写吼熄。“所以涝,我们专注车辆性能露,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台石漠铅,迎接智能互联时代侵吩。”他说胆烘沥。    自1990年大学毕业进入汽车行业苦客、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发跨畏,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年募撩,创业历程也已经13年琳魏挂,算是行业的资深“老人”蹋褥棱,但他说自己一直是一名“汽车工程师”诚物,他的团队也是一群“汽车工程师”俊封,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远爽椒。    陆群说赣何,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为说,像华为一样拥有先进的技术列凌、过硬的产品品质以及国际化的视野吉适完。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谩柯丝:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹摔,同时高蜕,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益匆。一时间缅地靠,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来哀帮达。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访萌,对于新政伪糕绞、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明锌。    看自己   记者蛇抚: 首汽约车有哪些新的动作和布局磐双链?   魏东憨了缉: 一方面烦溺期,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面讲,根据北京塘邢、上海以及其他城市即将落地的网约车细则蓄搭谢,我们会在司机侨、车辆和运营都符合当地规定的基础上佬抹两,继续增加运力保障部恳散,这其中包括增加自有车辆淌庞八,也包括增强与当地伙伴的合作掀桂。    看政策   记者惠: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后访查,有观点认为茄,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的嘎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东巧驾讳: 这样的说法不客观必凌。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定内,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情辖匈。    某种意义上讲收,首汽约车项目上线之前缉,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台搏,我们只是在政策范围内尝试着做撩。彼时副掏,我们借鉴同行业企业技术手段抢桅、商业模式和合作模式橙怒,在政策合规的前提下枯,尽可能尝试吃,当然抬捐,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后涡创竟,我们是十分期待政策落地的颁魂性。因此含,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情氓。    记者衅侥方: 怎么看待首汽约车的先发优势缕?   魏东勤: 的确苦锯刮,北京市场上我们目前是最贴近政策的授,但从全国“一地一策”的角度来看亭肝,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的暮伤袱。    看行业   记者轰荚: 按照当前征求意见稿来操作兰,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响虱撑妈。   魏东桂虫镐: 我们对于各地方出台的政策表示理解盆奠,网约车实行一地一策制度人踩,各地会根据各地的交通发展水平唱、城市交通需求来决定如何管理网约车羡九,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发珐毛。    看未来   记者功呜: 未来行业格局将有怎样的变化刨氨?   魏东蓉檄: 当各地政策正式落地之后捅歉写,会明确供给的标准砍,把目前平台存在的一些低端车型清除市尘搿,筛选出部分中高端车型进入服务领域溉竣,同时薯副涂,对于准入的司机进行严格监管钎猴煌。因此护官擦,在未来行业格局变化上疏攫票,在大的方向和框架上由政府来把关磨拐堪,在框架和方向范围内贡,各家寻找自家的竞争点和突破口设低,现有的平台选择优化平台和转型升级臂欠懒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屁:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始互钉仟,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略叭,并通过一系列体育茫诫、娱乐等年青化营销举措塑造年轻差帆、活力的品牌形象碱郡。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体盖,除了年龄翰,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人慷滴缴。” 10月13日温,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示掏。   据悉错购铺,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记矛赖,并向年青人传递积极的正能量弄晤狮,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典构木辆。未来毕奖困,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动拿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言温珐款,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型年,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型梢,借助本次人物盛典旗萄抄,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁奢。   “2016年部摊粉,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’钮。” 郭伟表示抠购肝,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作瀑谈,不仅让不同圈层的消费者畴、车主匿精起、粉丝共同参与到活动中随,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者秽炽垮,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机痴。”   事实上衔奈香,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域弄竿,包括体育以及音乐类的综艺节目适泉,实现了跨界合作灯提。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称讲,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流搏系,更赋予一种精神的体现和时尚的态度华。”   根据最新销量数据显示壳癌,东风日产9月份的销量出色百彻颅,同比增长超30%捣羡。其中主力车型轩逸场吕陶、逍客苫、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗实冉奴。   郭伟表示揪够,“东风日产今年的目标有所提升趣,对今年销量保持信心镁解。”此外车刮伪,谈到是否有可能再接再厉跑沫,在总销量上攀升至第四名的位置时撼那帆,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知股蒋偏,能超过前一名最好创村坡,但最重要的是与自己对标倒创。”   责任编辑姐爽:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茸:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组弓镐,管理层不参与讨论翅,每组都有来自全球各地狈污目、不同级别眷庐课、不同性别的同事猫骂五。”蔡澈说罢匠惟,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展工娜棺,大家相互协作哪拷朗、互相支持拴、勇于尝试蟹。”    中国经济网综合外电报道敦,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士隆,其宏大的构想才刚刚开始小哆。蔡澈现年63岁猛摹烘,其工作合约预计到2019年箩识,在刚刚过去的2016巴黎车展上稻,他再次用前瞻的眼光和布局烦耸僚,为戴姆勒集团未来的发展彤型,提出了新的方向胚靶。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说骂聘蹭:当年学的是电子工程专业炯,就有人建议“傻小子凹每,去学机械工程毙斧。”涧啊,“今天来看队,坚持初心崎铜姆,梦想终有回报侩。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体托,在报道戴姆勒集团的“变化”时怕,都会引用蔡澈的公开演讲同叮霉,因为他提到了电动鞠拭、互联昧突募、智能和共享等前瞻主题嵌。    首先篓抱,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ旱谢坤,并计划到2025年换拍,成为高端电动车市场的领导者杯敝刻。当然荆哺,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列捍脱坷,奔驰不是最早“吃螃蟹”的艘钨,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念奉躺苯,恐怕显得更稳健柒汾。    “在所有这些领域频汾锤,你必须为未来的投资做好准备搂,”蔡澈说当节登。 “但这是令人兴奋的磐,所有这些发展不仅仅是技术的改变腔莫嫡,而是你可以为客户提供更好和更多的服务瓦乾扰。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛奴类,内容丰富的CASE(瞰思)计划恨帽,它取自于智能互联方惋嗽、自动驾驶梆佛、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母盆去。有评论指出份侨吃:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责茧衬,就是要对未来做出承诺腺词。 巴黎车展发布会期间税刀冬,蔡澈穿着休闲衬衫霉崇、牛仔裤和运动板鞋搪,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名尚仕朴,但蔡澈作为首席执行官涤蜕,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目捶,以加速决策和赋予员工权力著称捅社。主旨就是要尽量消除“官僚作风”脯宠,鼓励对新产品和新发现痴认狙,进行实验性的尝试毕虽镰。    巴黎车展发布会期间甸练赎,蔡澈穿着休闲衬衫示浚、牛仔裤和运动板鞋汝,一改西装革履的常规风格巴梆。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到毯:“我们并不是穿衣方面的专家端姓。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen独柏磕,而是留在了在工厂附近的办公室衡畔哺,尽管条件略艰苦茶歧。至于在衣着方面的变化纽菊缔,没有具体的规划哆,因为衣着是表面化的场,符号化的蒂,尽管这会传递一些信息甸烁烷。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示募:近些年魄驶尼,我们尝试了很多新的想法非梦,对整个行业而言都是全新的尝试恭哇。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划惟壤些,很多同事都参与其中薪。    “仅仅3个月的时间长温浩,我们收集了150个优秀的想法提酣疯,这些都是关于企业未来建设的好点子绘。我们把参与讨论的员工分成了八组剧寐,管理层不参与讨论够莱情,每组都有来自全球各地韧绞妈、不同级别然德姆、不同性别的同事斡。”蔡澈说雄凌顾,“今天提到的鱼群式结构努德,希望让公司更有活力垮,更灵活抒。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展仓帆,大家相互协作渤必、互相支持廉毛、勇于尝试倪无嫉。”    几个月前本腹坑,在柏林的一次会议上抒,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片苦算,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”困。根据德国报纸对这张照片的描绘迪:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面歇。蔡澈告诉开发商街崎韧,这张照片是30年前拍的头椒死,那时晤沽列,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车貌睡。    随着电动车品牌的发布斜户僻,以及首款概念车的亮相问,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代禽路。在戴姆勒的规划中奈,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力律盎散,包括价格贡、外形和性能痰。据了解氖魏芯,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产齐,包括在德国建立第二个电池工厂测。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乳:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕渴迹。主场“作战”的雷诺品牌堡兜,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR矩凶赌,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念老貌颈,包含设计汞纳暮、产品以及市场布局等方面婆。    发布会结束后娥,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通你成冕。在面对面的交谈中墓董品,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待卤檬。另外统嚷贡,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题济歧,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作膳。    网通社滦署:在中国市陈怼,2017年雷诺在中国有什么挑战浦?    戈恩投憾闯:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长狼庇,中国和印度都成为全球业界的引擎抹闯芒。2017年是雷诺非常重要的一年尘双铺,我们的销售会起飞佳炮,就像飞机一样苯,正在起飞向上并且不停加速绕丰毖。对于日产来讲型橇,也是非常重要的一年栖痞,还会进一步推动启辰的产品痘铆熟,这个也非常关键孔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社咯讼屎:您如何看中国新能源市城剂啊?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划刊屋姓?    戈恩欣:我认为中国会成为全球最大的市巢,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的喇。对于日产而言额,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺冗,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目承裤叔。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的腔。    网通社伯钮茅:对于雷诺和东风的新电动车项目轻寐挝,是否可以更详细的介绍一下空姜?    戈恩糖臼饭:雷诺和东风进行合作寡,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场唱传酮。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论规,最终项目还没有做出决定淬,但正在研究当中蹈爆硼。    网通社拟:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术床,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进石?    戈恩苍:自动驾驶一定会进入中国拍,这是勿庸置疑的氛忍。目前勘悔赎,各个车商在这方面的竞争非常白热化撤,中国消费者对相关技术也非常感兴趣话社。在中国相关法律法规允许的时候财艇,我们的产品会进入中国纹。当前斥拌菊,我们的样车正在美国搬、日本做相关测试腥。与此同时取恳,雷诺当然不会遗忘中国市场垃。我们会在中国市场进行一些展示项目凹赶,这会帮助我们完成产品差异化的工作锋,也会帮助提高产品的竞争力痛力。    网通社撵秆钩:三菱的加入葱间,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助纶群?    戈恩项:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三瘫干,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助颠摊。我们认为2016年包含三菱在内翘,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关措柿。所以它不是目标杏翰,而是我们现在工作的结果窘抹。展望2017年乘录,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年绕,尤其是三菱的加入敝骚咯,让我们有潜力跻身全球前三埃辰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挠:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 旅烧笛,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响风涝桥。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代瓮钉灵。”Kalanick 说道淋。“如果真的发生这样的事璃皮耪,而我们没能参与自动驾驶的开发维夏,那会发生什么事胸?未来将迅速抛弃我们驶古澈。”    上周四味挥,Uber 对外表示羌:8 月底藏唾井,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车横倘。    与平常用 Uber 打车的程序无异备桐,系统会为乘客匹配 Uber 专车结,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务处咎。虽然是自动驾驶汽车茫,但车上会配备两名训练有素的工程师庐坎闺。一名工程师坐在驾驶位上村杠,随时准备接管汽车控制权痹,另一名工程师坐在副驾驶上观坝,详细记录汽车的每个动作茬弛坑。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外评泉娘,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto浓,这也表明 Uber 的业务范围将扩大讥街。在采访中炭,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业停诡。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场譬酸隆。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市惩隆,现在卡车运输市场也是如此涎。”他说常漓犊。“现在谈这些还有点早澈,如果非要说点什么策梗跋,我只能说我们已经进入了研发阶段靡。”    在采访中据烙缚,Kalanick 还被问到逛奔绦:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代诽祟先。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存渴骗甜。他认为在交通自动化的世界里妒,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加蠕轨,但驾驶员所占的比例会下降闯就蹦。不过整个专车网络将提供数万个就业机会碉。    Kalanick 说道德细:“像旧金山这样的城市番蒋敞,大约有 3 万名活跃的专车司机函型。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机烯窃,但是别忘了臣,就算有 100 万辆自动驾驶汽车罚,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机惦踌,自动驾驶汽车也需要殴。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的拧,有些情况是处理不了的揭围。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很型莱伞,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员徊次。因此我并不认为驾驶员的数量会减少科韦顽。”    他举了一个例子领,电话刚问世的时候酶,需要一名接线员来接线响。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会吾,而是创造了一个全新的行业手跨,并创造了大量的就业机会雷胺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贡到淀:李芳" "  穆伦认为喀驹,汽车行业正在迈向一个崭新的时代烽,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车茸裙敖,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业锰才,包括汽车的使用方式猴散。    自2015年9月25日临危受命港拈,出任大众汽车集团CEO至今舰概雾,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间咖瑰盆。那么书,一年过去毁十,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿长劣,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后铣,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得炉?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后协鞠换,贴有穆氏标签的大众判,其未来又将是怎样的呢脆?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)胎桔梳,借已成惯例壁嚏,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”卜唯飘,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》氨钠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义壤迟扩,穆伦首先抛出对大势的几点判断盛,也就构成其《巴黎宣言》的构架确刺霞。他认为迟,汽车行业正在迈向一个崭新的时代苦藉卡,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车疮辰,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业颓瘸,包括汽车的使用方式缆。 大众汽车集团CEO穆伦    他说迸吐,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求么。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动息凡,这需要我们用全新的理念薄、全面的视角对于出行方式进行解读裳北。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来孪扛。显然宝,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的襄沃盲,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的缝鲁。我们需要联接汽车世界和数字世界瓮卢,让消费者获益惠,推动社会和经济的发展昆颠崔。同时顺应驱动技术的根本性变革耗,即电动车是汽车行业的未来窘沙。尽管如此逻绢,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位吮前莆。我们必须岁铜舅,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代梯,同时推进替代技术的发展戚峭。    穆伦坦言称,应对当下的变革熔,对于大众汽车集团来说斧矢骸,是一项十分艰巨的任务螺附规。尽管如此荒剔,我对于集团未来的发展持乐观的态度摄脚。因为在过去的一年里臼酗,我们兑现了承诺松, 增强了核心竞争力嫂,积极推动集团业务的不断发展曹角。因此腺,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”面帅曝,而是“大众汽车集团将如何成功”筋。为此糕稳虚,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”赐。集团的目标掀鹤,同时也是我个人的目标加煤炬,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业霸橇,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者怕绘。    他说虐,今年夏天食,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容柿。我们强调弦湍,集团未来发展的重点领域将包括惜掣:电动汽车茸、电池技术碑绒、数字化丢囱、无人驾驶和人工智能糯兽尘,以及全新的移动出行解决方案呻。放眼未来耽,很多人将不再拥有私家车匪亩。即便如此沦暴,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户什侧焚,我们将提供更为宽泛的移动出行概念捎篇、大力拓展移动出行服务疮。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图性旁,包括集团旗下众多品牌的战略尼截词、关键指标和相关措施段弘锌。但在此之前粟,我们并未停下脚步圃虐,而是继续开展相关业务骚。在例举旗下多个品牌的业务拓展时荆楷侠,他特别谈到疆:“在中国桔,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项哀,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”八接雀。    穆伦表示侥磐钒,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题貌江。这些实践同时也表明蹿秽,即使目前面临压力穆达,大众汽车仍然完全有能力实现目标遂。他承认手,坦白来说瞧舶红,柴油发动机排放事件影响深远缎呵钮,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点耪。我们正全力调查事件发生的根本原因丸毒辟,不遗余力地解决所有问题臼,并在最近几个月取得了实质性进展煽。然而对于我而言稿,构建大众汽车集团的未来揣,也同样重要壕情忻。    穆伦说讨,今晚玛,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图啦:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌僵垢俩。在2025年以前叙,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列拉,并在欧洲市场占据领导地位邵刺娄。    最后罚失圭,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望功颈曹:“未来誊,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点头仆陕。它意味着自由看泻、乐趣和情感躬徐。因此程柔,我们注重产品设计瞥捎,并将以崭新的视角进行设计创新”库。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筋:李芳" "  今年7月底卿挛,在2016年世界500强排行榜中颧洞馆,北汽集团以549.329亿美元的营业收入纷苦,比去年跃升47位滩吕,排名第160犊,引起国内外企业界粹苦、尤其是汽车业界的瞩目缎宛。    今年彤饲,是北京汽车集团快速发展的第10个年头捶。恰好是在10年前革骇,徐和谊出任北汽集团董事长烤兴师,策划猴蜜败、主导钙刻费、实施了令北汽集团由乱到治溺昆,由小到大慑番,由弱变强的变革嘿炕躲,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆饰、有益裸申鞭、独到的成功尝试汰。但是法煎染,当中国经济网记者约请徐和谊差痊悼,请他以《老徐和北汽这十年》为题靡坦猩,谈一谈自己与北汽集团时歇互,徐和谊温和彪、憨厚地笑着说阜,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己硷惮傲,少谈欠汰,少写奶。    于是呵,在不久前的一个上午尘炯腿,在北汽集团的一个会议室里忙,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访蒂厦妇,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道陇。今天是系列报道的第七篇墨厩际。   “北汽这些年发展快狮稻,我觉得合资这一块顶,起了非常重要的作用嗣围。不光是从量上狮熔厂,速度上凉,还有效益上”烷孪女,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时蓟酶,如是说道茨看钎。    “在各种场合我都讲特,北汽就是合资反哺自主”申摊,徐和谊告诉中国经济网记者项,“合资和自主画裁,绝不是对立隶四,而是互相借力”膜刊。 2002年10月18日古羔,北京现代正式成立闻沃,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记第、董事长算起聘诫,徐和谊执掌北汽已是整整十年梢炉。在徐和谊的带领下确骂貉,北汽从最初的“一盘散沙”老遍羞,到如今的中国骨干汽车集团墓坛魄,取得了长足发展剧。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中亢,北汽位列第160位瞳弯,比上一年度提升47位睡宦柒,并首次进入前200名隆。对北汽取得的成绩给予了充分肯定毒。    “北汽这些年发展快童,我觉得合资这一块溜慧,起了非常重要的作用泻舍。不光是从量上菇澈、速度上楼,还有效益上”贺,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时稳芯,如是说道垫。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上拴,徐和谊结缘北汽掏伙,也正是从合资开始锋城。2002年卯力,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立檬矫。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目级建,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业黑鼎肌、发展首都经济的龙头项目和示范工程山存。    为此森,时任北京市委工业工委副书记坷、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽窃,担任北汽党委副书记抒灿谷、副董事长桶,以及北京现代党委书记冲协布、董事长列抱刚。 2002年12月23日掏,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下唯,北京现代实现当年签约单、当年建厂筒蓝、当年投产荷、当年出车朗。在短短不到一年的时间里帆干睹,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型处茧回,迅速在中国市场生根发芽我。由此创下了业内独有的“北现速度”希份。    时至2015年炔千,北京现代已拥有第九代索纳塔堕、全新途胜椽然劳、名图逆、ix25咆慰、朗动车详、瑞纳等14款车型受劣馈,涵盖A0级乾、A级鸥和删、B级掂蹄、SUV等主流细分市嘲愿Τ纭,累计产销量突破700万辆起唾。    北京现代官方数据显示失赂跨,今年前7个月鸽铅,北京现代累计销量达到59.3万辆间,完成全年112万辆销量目标的52.9%筛替。 2005年8月8日私丧,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年趣,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司订藐。北京奔驰的成立惮盟吻,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域济透。    虽为国内高档车市的后来者狈,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下掣,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划妹额,实现产品导入暇、股权调整卑,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等剖,北京奔驰由此迎来了高速发展期韦统警。即便是在国内车市进入到“新常态”后脱菲栋,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅坊,远超行业平均水平颁。    目前四,北京奔驰已建立起全球面积最大艘懂、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地票,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂倾、戴姆勒合资公司里最大的研发中心场,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台谋燎、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业石。 8月22日匠,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托惮逗,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型譬拴卑:C级车蔫、E级车烷、GLC SUV和GLA SUV擒猴奢。官方数据显示付类,今年1-7月嘛筷诺,北京奔驰销量达167307辆户昏管,同比增长32.9%桐。    8月22日掸吝,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市遂扣铂。在迎来年内最重要的车型后檄剃,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜堂铰谴,着实令人期待簇。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展冕筹,在帮助外方顺利打开中国市场的同时瑞,更是为北汽自身的发展提供了极大助力痹。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多耸寒桑。    “在各种场合我都讲湃楞盲,北汽就是合资反哺自主”涧奔孤,徐和谊告诉中国经济网记者笑石,“合资和自主顷嘿棺,绝不是对立剂,而是互相借力”填揽。自2009年以来变恰,由北京现代搓频、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商捻缚、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范睡蓉、管理流程予以借鉴的数以百计菇。 北汽自主实现百万辆    正是如此捆涸芳,从2011年筒括,第一辆整车威旺306问世太,北汽自主销量直线上扬裂嚎:2011年达到2.4万辆椒层、2012年实现7.8万辆割冀、2013年超过20.2万辆遣贤筛、2014年突破31万辆阔廊、2015年完成33.7万辆扰版勺。历经五年多的时间戎继避,北汽自主已累计生产达百万辆频恨唐,跨越增长令业界瞩目谭呕。    “着眼未来畅,对于合资我仍然非郴皇せ埽看好笑饲杰。不仅是十三五杀甘漓,未来很长的时期田伎,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献式该。另外鞠,在此基础上剔违,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”鞘,徐和谊表示霉欺判。    “年底前还会有更多的好消息间径寿,不管是在新能源领域沤叙私,还是整车领域鲍换盛,包括一些重要的零部件领域拉,还会有一些新的大项目落户北汽谈嗡士。这样妨宿,为北汽更长远的发展鼎,我想合资这一块春,贡献还会加大悉。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编须耸赴:李芳" "  9月29日既扒,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上帛窜券,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲狸。   蔡明指出缕拧拉,中国汽车市场曾是低质量帮点、低配置凸、低服务的代名词充。诚然啡懒腿,与美国汽车市场相比适氢沸,中国汽车市场还不太成熟免。但是豪倘,趋于完善的服务质量躺项、规模日益庞大的车展良、逐渐被认可的中国自主品牌戚标领,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步想辨抡。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标颈痹,分值越低表示可靠性越高喇邢。J.D. Power近几年的数据报告显示扩涤敢,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定块禽,从2009年的178PP100到如今的102PP100善,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步脐姬。尽管与美国市场还存在一定的差距徐,但中国市场的后劲儿不容小觑吕厘豁。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显廊距酸,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢关降?J.D. Power最新数据会给我们答案冉。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH耙胶,而中国市场的进步速度为每年4PPH惮。在车型研究上妒,中国赶超美国市场需要6年时间什饥茅。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH舰骡,而中国本土品牌进步速度为8PPH涉绷。在生产车型上撵逻,中国赶超美国市场需要5.5年童捐。   3. 在了解美国客户的需求上愤和伸,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年桃郊。   经过对这些数据的了解和计算萍豢木,平均下来乌茧,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼瘦手输,才能百战百胜泌挞,想赶超美国市沉懈薄,前提是了解美国消费者的需求嚷。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的献犀场。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为乾:车内有令人不愉快的气味垮邓、胎噪声过大(来自车身下面)舜赫破、耗油量过大耻、风噪声过大(来自车身周围)姬聚伶、空调开启后犊龚嫡,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为取扑肮:内置语音识别经常无法识别/误解命令户、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题兄寂突、风噪声过大(来自车身周围)茎骂抒、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)浦仆首、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档缅。同时慈膘霓,在前10大问题中权隙,只有一个问题是相同的典,即风噪声过大惺码曹。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异口嘿伟,对不同汽车质量问题也有明显的侧重行。中国消费者更注重感观(嗅觉贪哨、听觉和味觉等)方面的感受质量先洞,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受肠阔。   就目前来说胜摧叮,中国的汽车产业还有很长的路要走荷佳畅,无论是汽车的质量涉戳讣,还是汽车的整体销售体系革伐,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距密。凡事欲其成功譬,必要付出代价亭桥:奋斗斤。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉扁家。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰炽:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理呸星甫:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣舶肋襄:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰虱:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编和饭:李芳 版权作品史捂惺,未经环球网Huanqiu.com书面授权媚嗜朵,严禁转载麻忿褥,违者将被追究法律责任蝎刃缔。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行狄鞘肚,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览略弛灸。作为本年度华东地区最大的汽车展览会桔,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注浩。同时芥皮,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开剿,作为本次车展的重要组成部分之一芳反卞,来自汽车行业各个领域的领导和大咖虫表缝,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠脓,中国机械工业联合会会长王瑞祥得,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言诡康,为中国汽车产业的智能化搓,信息化方面的发展做出指导意见筛人咀。   本次峰会主办单位锭:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接斧弘:   贸促会汽车行业分会长王侠廷僚寂:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟湃但苦:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘瞄迫:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林妹:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮端锤如:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉触骏:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一鄙捣:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓厂盾巴:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌拇环抱:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了嵌惜欺,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看令。因为我以前开玩笑说了一句话窍,我说这个车联网这两年已经实现了点促钝,就是人在车上用手机连网劣,这已经实现了绒。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架桥肺戈,手机天生的使用起来就比车机要方便备。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变骸。有一些改变我们已经看到了届随,而且让我们汽车行业都产生焦虑了绵。现在有了优步磷、滴滴到处讲将来大家不需要买车了绘,这个确实听着都挺有道理棱钱,我们一听都很吃惊号遁。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享燎叫藕,搞来搞去就卖那么几百台车呢皮鳖。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始暮,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了纲痊乌。对于整个汽车产品泰埠圭、汽车产业链的改变它到底会怎么样勾翻任?   回到出行的那个问题悄庇,我觉得大家也不用特别的担心昏弛。我先给大家压压惊烘,有两个数据很有意思卢俏,一个是美国湾区的汽车销量全,一个数据我们一查就能查到闺黔。以前我们想2012年优步在湾区开始普及看连灰,现在渗透量已经非常多了吴仓,优步在湾区这么普及了牛,买车的人是不是变少了洗萌老?很高兴的告诉各位汽车业的同仁膝拒,这个没有变少花火坚,而是增加了紊立。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆途仟闯,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错县扁。确实涨的很快斧靖卑,这个和大家的想象是不一样的祥,觉得汽车销量应该减少诗孤玻,怎么还增加了呢触渭?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少耗,你说滴滴速卡弧、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情拜夺屋。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买拖白,这背后真正的原因我就一直说袄雾,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了雷藩,其实出行不等于汽车祁镜,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺炊凳性、道路密度不够这种应用场景袖沮。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用募,其实它真正的加剧了中国的拥堵哭恒顽。北京和上海这么多年严控车辆的牌照痹紊容,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%欢蔚圈。汽车也不是简单的交通工具乓农奈,如果把汽车还原成一个交通工具狼,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了草溃疲。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由散瘫,我可以开讼,我也可以去坐地铁蚊京目,我有北京和上海的公交卡肪酚羡、地铁卡肋搜,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车黔封淀,我也可以骑自行车拐,有的时候感觉走路也很好瑞全。   实际上汽车和出行之间不是划等号的行捅侩,汽车行业当然会发生改变匠拆,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑鹅。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验腹怠僧。如果你只是把手机当做一个通讯工具荣,在2007年的诺基亚已经做的非郴担好了怀湘句,但是还是被智能手机行业颠覆了墒。在汽车行业也是这样丰凌猴,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验罐,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具洗诞矫。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验妓,我们去展望一下衡藕率。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶芳文帘,大家都提到很多了佛美千。其实很多人的展望角度是不一样的讳,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了玖奠赐。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了办粪弹。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步寝,更多的是解放了你不用开车猾凉剃,分享的是司机滦取。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够酚匡孪。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降掏,它是一个规模经济吕仑。它的交叉点大体上在2020年就会出现雌态譬,我们的预计2020年在美国就会量产贝煌,在中国可能会晚两三年痹。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的骚,这是我们要看的一个趋势弟九。   第二个趋势撬,移动互联网会加快电动汽车的普及红嗜舍,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车履。很多人说电动汽车是因为省油钱拱,其实从来没有人因为省油钱去买电动车骄粱,最好的体验是你直接在家里就可以充电了轻,再也不需要去加油站了醛伞馈。第三个带来的变化就是对产业的重塑泌抖,以前汽车公司都是专注在制造解,用户就认为是汪洋大海骡肩。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的乳掸,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链粟,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面频,内部管理的界面龟懂琼,反而把制造这件事情也许就可外包了酷称屡。最后一点郝亭,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接泞,所以汽车作为交通工具以外的部分狮钩,一个用户买了车以后需要的增值服务蛋海锹,汽车公司就也机会去提供这样的服务别。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验牧。所以正是因为这样一个对移动互联网嗓掳垂、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化素旅媒,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构幌颗筋,超过1700名员工筒,我们未来的使命就是希望通过更好的产品弗仟送、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车码操导。只有更好的体验才能真正的激励这个行业清蜂,激励用户结文晾,这样蔚蓝的天空就会出现猫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编色夏:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行霉,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览米。作为本年度华东地区最大的汽车展览会葡杰,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注江偏立。同时沏,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开虱卸,作为本次车展的重要组成部分之一淑抖距,来自汽车行业各个领域的领导和大咖犬荚,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠惧怜门,中国机械工业联合会会长王瑞祥氖偶,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言匙,为中国汽车产业的智能化氓砍狙,信息化方面的发展做出指导意见顿。   本次峰会主办单位廖较:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接胃烈:   贸促会汽车行业分会长王侠疚土背:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟拐患峡:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌文姆驹:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林噬驹畴:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮当掏啥:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉退:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一魏:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓阀桶劝:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘陆髓誓:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非城山睿快缝,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长极,因为现在我们是全世界销量最大的市场坚沉。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准乳,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺绷、环境污染等方面华,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战袒。同时刮,智能制造帽、工业4.0矗码、移动互联抬、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战骆洽。我们国家政府也提出了“中国制造2025”栖响、“互联网+”等发展战略侗怂渡。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点班。我们有很大的机遇松唯,我们会见识很多非常有趣的变化葛。   当前业界普遍认为晚芬弘,低碳化氮街渴、信息化圃奖霞、智能化是未来汽车技术的发展方向埠。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇塘。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台缴,正在成为汽车行业的发展热点人,正在助推中国汽车产业的转型升级捍妙,从而进一步打开智能交通产业的价值晒垛涸。在2010年的时候捞袖,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索韩,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统讳,为用户提供全天候抖搔里、全时段的服务侗,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务掏聊,签约和活跃用户超过一百万爬,累计为用户提供约2亿次的该户服务摩,人均交互服务超过11万次女迸。经过近七年的发展售,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位咀,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用籍阮胳、凯迪拉克递匹、别克漓、雪佛兰上使用手,倍受消费者青睐吻娘。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基葱┢一弧,面对新的市场和技术趋势外,基于车联网多年的探索男敢、实践结合行业的技术储备绅斥,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略挤,提出了到2020年力争100%产品实现互联纽毯弊,并致力于打造以车载信息服务东、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务顽滑,为人藐械沸、车提供安全智能便捷绿色出行噶,初步建立和谐的人搭、车喘目较、社会互联生态圈镁焊。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克疾类、别克峦桂、雪佛兰品牌那杰假,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广嫉书裤,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展觅泌桨。除了安吉星在移动信息和网联上凯昏半,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力涧惜、内容服务能力茄、大数据运用能力闹穷,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B炮沪媚、B2C的业务千。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全雷储抖,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露嗣、支付安全沏托衰,更可能引发行人安全和人身安全吴放笔,因此在大力发展车联网技术和服务的同时尸,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入授,网络安全开发包括威胁因素识别滩挤、安全战略制定桓脸歼、安全措施执行操、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开缺。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准怕哄,并且在过去几年不断的进行迭代升级滔潞,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作珐森。伴随车联网技术的发展成桓啥,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术璃,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术富驴,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶凳剐。让汽车驾驶更安全革补队、更轻松驰、更有效粱蜗。   我们身处在这样一个时代廖伪,新技术层出不穷使一切变得可能吧,我们也是非常幸运的一代人乖,能够见证汽车行业在国内谱、在整个市场上有一个颠覆性的发展蟹盎。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化陀猾刻,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞泌。同时也让我们对明天更增添信心和期待红非,激励我们坚持不懈的努力傻溪。   我们相信稼我,汽车行业的发展刚刚开始但。汽车行业与其他行业的相互交流痕霖、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活茸渺钙。我们会和同行一起共同为之奋斗钵擞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编附:李芳" "   9月28日谰冈,在2016上海浦东国际汽车展前磐,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行吞夹吉,新兴造车势力功、养车呵、汽车金融等领域从业者骸亲,走到台前屋,与大家分享及探讨未来的市场前景母膝杜。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲的券。    吕征宇淬恢写:各位领导稻添、各位嘉宾杉,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典埃佃食,刚才我们的同行说得非城厮酆ぃ好蓟恋,其实我们有一个共同的理念讣乌,而且我们也有非常多的痛点胯。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来突,我们也有美国合作伙伴的公司芜,乐视的七大生态是有机的乔峭,在零基础上打通的陈舵瑰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的祥室,目的就像董事长讲的一样错水,让“蓝天白云”再飞翔身胯奖,目标就是打造全球最先进的超级汽车拈。    那么用互联彪磋、智能句、电动襄虫修、共享的方式嚼磋,实现“未来”的交通方式娘矮,我们认为汽车产业瑞,还是没有被互联网变革的产业盘舰。对于乐视超级汽车生态而言每,我们有四大基石逻悄酱,我们相信社会化实、分享化缝孩、互联化肋挡、共享化将成为我们未来变革的方向派帮磕。    从我们的汽车生态诞生以来没汀畴,我们保持着快速的发展觅芯芥,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目厢卉,落地在浙江湖州 睹,这里包括绿色环保的环境屉、自动驾驶的一些功能和区域辣哩嗅。    同时我们最近可以告诉大家韧,我们的产品样车在美国已经开始路试旁克宿,技术在百米加速已经是全球领先了摊鬼,产品的量产进入倒计时状态惰骨匪。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资救母宠,创造首轮汽车最高融资金额的记录绢桐。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发己,协同开发也是我们在北美的基地狄、中国的基地鲸逞、欧洲的基地共同开发垢皮罕。同时我们的战略开发电动的底盘机构簇,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件肥旅。    第二个就是智能化皋闯摄,车是人工智能的最佳载体湾厦坏,乐视做了大量的投入翅,在硅谷和SSA成立了研究院谈棵桶,在智能驾驶也取得了突破性的进展卉角田。社会化就是刚才说的分享忿染葛,我也非常喜欢这个创意楼霖畅。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石史射菱,我们相信在共享经济的领域里考搐,无论是Uber的繁荣拭,都证明未来不管是房子冈和哄、汽车都是重实用的趋势氦,所以乐视将战略转移嚼然,推出车租赁的平台壳剿,我们叫做乐享平台倪。    其实最重要的议题茸背,乐视作为互联网公司辞瘦髓,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力柔忌狡。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解淮沏劫,电动化虑猴蓄、智能化摊嫩排、互联网化狄、社会化臼坪,这四大纬度有密切的联系硅磊。    我们把汽车当做全新的载体派敦,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通敖。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功灭,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品杠屯卜,谢谢大家匿鲜四。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郝技长:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日乒囊稼,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办加伍粕。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞洽雀,他认为车联网苍蜕,既然是大势所趋垢,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网肠困,少炒概念虽,多做实事捎献枯。 以下是王侠发言实录揭却铜:   在这个夏末秋初顺秦、时令更替的丰收季节轿涕,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机蝗骑,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典测剧。在此缔襄,我谨代表主办单位中国汽车贸促会效,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来盛,汽车产业的电动化末扇颅、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题皋碱,而且也正在成为全产业链创新求变故、转型升级的主战场缔。但是克隘,热点和繁荣的背后赶,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面监。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样舶库,车联网也在热捧之后开始遇冷纱父,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰锯蔫磁。其实峰头蕉,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战肃捍,我们要理性面对乏、系统分析晃漂,既对前景充满信心吹牌唯,又对可能遇到的挑战有清醒的认识事,才能在变革的大潮中认准自己的方向澄沙冗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先尺,我们要清醒地认识到违,汽车的智能化和网联化是大势所趋侥垒,是不可阻挡的方向毯清。电动车还有技术路线之争诉桂梨、对减少污染和能源危机的疑惑酣苏,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处饯,没有坏处轮倡。汽车诞生130多年来陌,除了带给人类方便之外弄崇栓,还带来了许多难以克服的问题板,比如交通事故搽暮鹤、环境污染和拥堵杯、能源危机等等夺瑰挛。车联网和自动驾驶等新技术的应用盟唯,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐矾雇,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想裳。现在不少基础薄弱的车企憨,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招鹃病,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守淑桨,多持观望态度硼粗,这也是目前车联网叫好不叫座迸寇、貌似热闹却普及率不高的重要原因枪剐。我想说的是娥窃缚,既然是大势所趋伶亲纹,就不要犹豫不决遁,否者真的会给对手赶超的机会劣殴。   我们要清醒地认识到鄙设,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延窝伸。汽车市场的低增长成为常态之后靶酬,我们对于销量的追求空间越来越有限舶,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式凛,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值颂,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道录娇朔。   我们要清醒地认识到蚊,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破秽彩,必须是社会性的统一行动颠舍。一方面柬虫缸,车联网是一个汽车生态间副,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入崔乱,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致摆编细。另一方面井嵌,车联网又是由整车制造商曝涪懊、产品供应商第梧目、内容提供商休们、软件供应商咯痢、服务提供商隧、网络运营商等不同角色组成的产业链操,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合潞诚溯,打破壁垒读,互相开放信息系统伸,进行深层合作喝,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的浚僵位。   我们要清醒地认识到卫随擂,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破痘枚,而是要靠一个技术集群的集体支撑片筒。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网娇,如果通过手机就能解决的率琅,其实不应该叫车联网年聪。大数据粗、新能源技术啥、网联技术曝、自动驾驶技术脆台、传感技术衅习、网络安全技术等浮,这些技术的应用都是相互影响趟、相互促进甚至是互为条件的煌费。比如汽车共享和无人驾驶染,就只能在车联网的前提下才能实现箔书,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变侥,并给汽车共享带来更多可能性徘。另一方面奴砷措,与手机和家电不同的是底搓盾,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程歇黔籍,绝对不是有钱就可以任性的地方谱剃。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平庭,中国车企面临的问题一点也不比别人少星塘痴,我们一定要避免浮躁情绪酮挎啥,少造概念歌檬嗽,多在核心技术上下功夫练。   在刚刚结束的G20峰会上轻挤,习近平主席表示酸郊:8年后的今天八,世界经济又走到一个关键当口;科技进步靠燎、人口增长促绕、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期溉股,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减奇,新一轮科技和产业革命尚未形成势头湍互静。其实彩,对于全球汽车产业来讲劝分殿,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱贡,传统技术进步的空间越来越小颓。在这样的背景下辨汀,智能化肝疥赋、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎贫灸街,为汽车技术进步提供了新路径赊蔡,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手磨。   今天界,我们以“智驾未来蛊涎、创领先锋”为主题吾,邀请各位企业家该蒋瓢、专家学者共聚一堂硅,希望大家能敞开心扉枚和,知无不言冬列,为车联网时代汽车产业的发展建言献策干梆便,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量龚栏邵。   最后驮,我衷心地预祝本届峰会圆满成功偷坦岛,祝各位朋友在沪期间顺利回禄、快乐弧时、安康激斡美。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捅倒刺:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型靛柯,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306乔农淘,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体筛操筛。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点密歼,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线洽妓钢,在下线前夕卫碴弧,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通齿匣烧,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读即诲蜕。 一馅逼费、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型骸紊。今年1-8月梨倡,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息闯卞。从2015年末北汽威旺开始逐步转型绷持未,脱离原有3-5万元的低价值产品区间禄乘门,以首款SUV——威旺S50为节点响,一步步走向经济型乘用车领域泡,实现“MPV SUV双轮驱动”脱倍。对于未来产品规划必箔,陈桂祥向网上车市透露寿:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型什,并冲击40万台销量规模如萄辖。” 陈桂祥进一步表示拆:“北汽威旺的MPV蹋、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品努。2017年的销量重点会集中在M50F上为挺梦,到2018年也会有全新产品上市逗。”    今年8月16日飘惯,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线赌疤,对于转型中的北汽威旺喜,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化嗡显虎,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型星。“可以说当年的威旺最缺少的是产品寝,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂瀑檀滔,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来娇,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”羔劳。在陈桂祥看来胎狗,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏松搁,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势份豢。    二伸团、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品块覆版,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求毛。M50F具备明显的高颜值特征酪备,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见未刚槐。而做到高颜值并不容易蜗癌,陈桂祥向网上车市透露魔仍闭:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源粉抖,奔驰团队也全程参与了M50F的研发驶沉。    从内饰来说胎,新车的设计均由轿车化标准打造溅隘肌,其配置在科技感校爱龄、智能化上都有出色的表现谭,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏朵匣,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控殊秋。同时鲜狠广,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表牌夺匪。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配晒澳戈,智能化水平足以媲美合资品牌茸锑。 在性能方面粮垂穗,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速拱切,进一步满足消费者的需求点唬裴,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型覆。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台块戈,到2020年威旺规划40万台的销量毖。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求光。未来将在夯实MPV市场的同时陵,进一步做好SUV市场抚田。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戎彼赤:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日琳,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》鄙贿,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业尘萝圈:苏州吉姆西到屎、苏州金龙法虑、深圳五洲龙邪、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车嫁,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元体顽陇。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴迟祷搂,并对吉姆西取消整车生产资质屡电,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除谎,追回补贴资金褂窗断。    根据通报谁,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查廷,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆懒。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元缆仇。不过艾咯曙,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了饱懈。 补贴新能源汽车的依据何在井?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆簇肥。市场经济最需要的是诚信稠碧。但是舶豁,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中郎臀壬,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了紊旌阉溃害萄。部分领域缺少应有的制度约束奠喝,秩序甚至失范陛,这并不稀奇燃,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞痛古。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立恳翁怂。尤其值得一提的是恕,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标派。在这一目标之中磐,财政也被赋予了其应有的定位仙秒漠,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”荤。中国社会的根本性变化需要处理好市场拦、社会与政府的关系寝逆。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件词篮。新能源汽车市场同样是市诚妗,从根本上说碴灰,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥艾。新能源汽车骗补问题的源头斑,就在于市场的作用没有得到真正的尊重坦吻。    当然际雇舶,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用湘,不是市场取代政府古氛,而是市场和政府有主有次触沃蛊,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖拌返。说时容易做时难泻帮。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题陶。补多少潍撇,怎么补雇茎谩,补贴如何管理等等侩惺棋,同样都是难题较。    为什么要补贴新能源汽车鼎时?可以摆出来的理由不外乎如下脊户:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域昏嗣儡,只要予以补贴棘,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展损。这么说不是没有道理师暗。新能源汽车一开始难以实现规模化生产豌品沥,成本较高第劲寇。有了补贴姑,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补扣。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善害轻露。只要有足够的补贴呐,新能源汽车的发展肯定会更顺利繁擎测。    但是够,有了补贴汗鼻,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗潜陌?新能源汽车发展的关键在于技术韦棋拌。有钱就会有技术吗弦诫竭?这才是问题的关键晃绕几。的确绿仁,现实中有许多技术是可以花钱买来的侠外。但是恒,先进技术不见得能买得到祷板。新能源汽车在国际上也处于起步阶段妻羡。各大汽车企业也在努力开发新技术热侵。在这样的条件下侧糜筏,新能源汽车的发展方向都是问题畔杰啃,怎么会有可供市场销售的先进技术华?有了钱冒,新能源汽车企业可以自己加大研发投入列玫,但是秃狼,研发投入增加迹价,并不等于研发就一定会成功靡吵腺。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议吗,没有确定性的目标吉侣乔,研发投入的针对性也不可能太强蘑。在这样的发展阶段懊,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法箱桐哦,让市场自行选择合适的技术吐估魏。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的楷挖欠。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势厂。优势到底有多大猜,得看技术檀福搁。电池靠电力供应申嗜酥,由于中国电力主要是火电袍糠侣,最终提供汽车动力的是煤炭锣。只不过某坷,煤炭发电地可能不是汽车使用地肝,污染从汽车使用地转向发电厂所在地关。污染是否减少壕锌,还得看耗电量的多少刊混,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量洗凹剿。之后矫撬,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较箩。传统汽车汽油有不同等级掸胖硼,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率汞。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源怕糖绰,这也会带来一定的污染烽贪遂。这都是比较时需要注意的笆默寥。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进秸割、充电不是特别方便的条件下叛犀钮,混合动力有助于新能源汽车的发展枫诉哭,但问题是鼎,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗坚陆蛙?充电不便就不充祷膏兢,将“新能源汽车”当传统汽车使用隙店,也不是什么新闻剐齿肛。还有案,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比帝邓妓,到底改善了多少能源使用状况七芦?太阳能利用技术的改进掂那隋,可能是新能源汽车发展的重要方向哦浇究。太阳能丰富芭灯屎,足够人类使用脑城,但是目前利用技术较为低下戌,妨碍了太阳能汽车的发展韭兜。石墨烯等新型材料的使用送搭,有许多未知数端矫诵,也意味着有许多新的发展空间诫洁痢。虽然空间多大未可知痢,但不确定性的存在正好给市场提供了机会采竣。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现颅晴零?政府在新能源汽车上的补贴较多蘑。包括中央和地方财政补贴在内搬趁,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴捅黎。补贴力度惊人矩低湾,这是骗补的根本动力安。当然讥镶土,骗补还只是个别现象搞迷,或者说只是占全部补贴的一小部分耪捣佰。已公布的数据似乎也可以支持这个判断节。如果问题的分析只是到此为止裳眠,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策敬。    这次公布的骗补企业数量虽然不多惩,只有寥寥几个剔疵,但是所涉企业在业内的分量不可小觑借。这些企业不是小打小闹的企业卜那,从某种意义上蔡古,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命际拭轰,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地吗戌乒。这些企业按照正常情况下揉堪怜,应该合法经营才是彩畏范,为什么要去做骗取补贴的事信?从企业层面来看饥谈,这是市场经济仍然不够成熟的表现穷薯盖。在成熟的市场经济下炽催期,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业牧矗事,至少应该是诚信经营的肉。骗补肯定事出有因容污暮。    值得我们拷问的是容奠,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题碱赋诵?大企业铤而走险弹,或者可以解释为补贴获取的门槛较低讣氨,企业不必费太大劲就可以做到茫,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业舵,倘若没有足够的补贴然,新能源汽车业务也是难以经营下去的擒勒礁。    政府花钱是要讲收益的械随。动用公共资源硕,就必须将事情说清楚外。最终乳峰腊,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告酞。评价报告应该说明补贴的总耗费瞄、补贴去向以及效果趟。这是国家治理现代化所不可或缺的褐。每笔财政款项都应该用到刀刃上勒计,都应该得到其应有的收益惹。算总账嗡疆微,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展糠褐德,这个判断并不容易做到品渤。仅仅纵向比较是不够的肚悲涸,我们还需要横向比较擂恭,中国新能源汽车行业与世界同行相比笆埔娇,地位是下降了缴凤玫,还是上升了溜俩。如果上升门枫铅,那么上升到什么样的地位桨沉横?如果下降扇何啤,那么下降的程度又如何祈?即使有了指标数据晒,争议仍然会持续下去习攘。也许补琴妹,我们可以通过其他指标来加以佐证晤。    新能源汽车的受欢迎程度撵旗,显然就是一个不错的指标官。2015年新能源汽车销售了33万辆竿浮,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计嫩弦墙。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的戎雇菇,那么实际销售数量更小插扭。新能源车价格不低仿,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美淮。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素接,更利于判断挂。北京小汽车上牌需要摇号纠仙,但是新能源汽车的号是单独摇的泛,且获得的难度大大小于传统汽车柬。这样宠苔,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车士鹤。他们选择的理由多是容易拿到车牌冗,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力氨凡。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖挎可,还要摇号钡酒,获取牌照的难度和支付的代价都不忻,新能源汽车和牌照捆绑销售难疲,给那些亟待用车的个人以莫大的方便溜阑醋,于是他们也可能选择新能源汽车沦夸诽。但就是这样菊挫修,新能源汽车仍然没有流行起来聘。全国其他地方蓝坤,也未见新能源汽车充斥着整个市场惨。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩溅雷,但是呜虚,我们需要思考嗡,这些成绩中屑滴,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果蜂?一些城市为了招商引资饰栋烹,鼓励新能源汽车企业到当地投资铝肯,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车刨酵。“双赢”战略的实施龄,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力死街,而不代表新能源汽车技术已经足够先进戏嚎褪。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定祷,这样的不对称竞争扶持史寸,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴边虾袒。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待敲,是对新能源汽车价廉物美的期待怂,是对节能减排效果的期待恰拇陌,是对先进技术发展的期待癌犬。这些期待都是合情合理的浑价饯。但是虚灯,供给侧结构性改革还未到位交叫,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求傲秋,这才是问题的关键捌坦。即使要给新能源汽车补贴簿良夺,也应该考虑补贴的环节茅蔷,考虑补贴的对象热皆,考虑补贴的效果必律磋。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴款处垃,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者拳玩,不能有效激励新能源汽车技术的进步拷。如果一定需要新能源汽车补贴穗败,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效冻屋。这样的补贴有点后期资助的味道蛾痹灭,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业萌笛。但是矛酶,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术脚送梧,那么它就在这个行业有了竞争优势磺,实际上不需要任何补贴湾楼械,就可以经营得比其他企业要好罗。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争理忿,扭曲市场行为蜜屉。而且粱奇第,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展细氮梧。新兴技术的成长在萌芽状态杠肉课,可能没有竞争力诺,但是骨单,经过一段时间的发展之后达欢,就可能显示出新技术的力量归溅徘。不同时期不同技术的影响力可能存在差别巫矗,今天领先的技术杜,到了明天就可能落后舌虽白。这是技术发展的规律性所决定的叙浇干。为此菏互,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间点漠笛,因为未来的不确定性杠兰,没有人能够确定未来的真正技术路线司。留出市场成长的足够空间挤,可能比别的做法更加重要华拨级。骗补问题的出现揽帆,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机弹瓤。    基于现状固涵,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展泞寿,那么补贴的着力点恐怕也需要改变缸咖瘟。这些年的财政补贴桑,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样毛嚼,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会口曹。相反浆,效率不够高的补贴降纪丧,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少棚口,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重脊。现有的补贴如果不是投向终端胳,而是投向技术研发恰,会不会效果更好点呢跨?个人汽车消费纯粹是私人事务郸,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向贾寒抵。骗补问题的暴露狠,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会庭沧孟。补贴本来就在退出叛,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴任朽发。补贴旨在鼓励研发魄普,鼓励新能源汽车技术的发展群伍,而不是其他具体的消费目标钢垒裙。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是棉坏,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场迟档超。这样的技术支撑出来的产品偏,还不能满足消费者的出行需求赡倪咸。财政补贴可以退出堆可,但可以通过科研经费资助的方式伎虏,鼓励新能源汽车技术革新裴玫。同样的钱吹寄,花在科研上的效果丝守,可能比直接补贴消费更加有效黔。创新驱动发展战略的实施丸,从根本上看德缎,需要依靠的是技术创新素卵。在技术创新上多投入良港架,并注意投入的有效性萎力,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子贸赋财。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靶:李芳" "  今年7月底令守,在2016年世界500强排行榜中偏脑,北汽集团以549.329亿美元的营业收入缔,比去年跃升47位扣别,排名第160盾,引起国内外企业界峨旧、尤其是汽车业界的瞩目被。    今年陕笺,是北京汽车集团快速发展的第10个年头稀仟。恰好是在10年前纳摆歪,徐和谊出任北汽集团董事长捕竿碾,策划翁街、主导残翔锰、实施了令北汽集团由乱到治杯锻,由小到大令棵拼,由弱变强的变革姓,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆补靛、有益貌曙、独到的成功尝试雀坤。但是豌,当中国经济网记者约请徐和谊片羡驾,请他以《老徐和北汽这十年》为题泻乾需,谈一谈自己与北汽集团时烧孙窖,徐和谊温和航痛徘、憨厚地笑着说酞,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己廊桑,少谈撑笨,少写滴丰。    于是箩踢,在不久前的一个上午攘,在北汽集团的一个会议室里惕窟,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访抨茶疾,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道感钙火。今天是系列报道的第一篇棺。   当时氮奸,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路韩,实现跨越式发展”的战略瓶妥,以及构建整车室浮、零部件乔身拿、研发磊、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径粕结。“老徐这人的特点就是说话算话几林,真抓实干呢虚。眼瞅着北京汽车研究总院翅、海纳川汽车部件抚空素、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务四、新板块一个接一个地建立起来棘路,形成有力的链条雹,轻装上阵灯,并有序运转”适何乖。 北汽集团党委书记体、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展啊,连续多年蝉联世界第一迸酱。但长期困扰中国汽车产业的一大问题裂腹,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团剖。    世界汽车产业的竞争是国际化的棘、规模化的裂寐,更确切地说是集团化的才谅。观全球汽车产业格局睬电客,能够称得上汽车集团的颇,美国有通用恕户、福特羔哭侵,德国有大众混暮柯、奔驰概贯、宝马曝,日本有丰田案、本田绅净瞄,法国有雷诺-日产敞操、标致-雪铁龙铆仓,韩国有现代-起亚啦稗,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前扁兔罕,谈到中国的某一“汽车集团”歧,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到漓,没有自己的品牌和产品贡别沮,不就是一家投资公司吗婆潜湾?算什么汽车集团!    每年缚,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名吴,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”塑磕,不但被大众扳隋氮、丰田沙、通用们甩出几条街锭试,也常常被长安儒舷、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑壁。    因此硕鼻,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧昂迹,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展佛髓吾,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题甲。    过去10年间奶破厘,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后匆,在汽车产业集团化方面做了大胆巾钵、有益的尝试硕,把一个曾经弱不禁风的松散集合体滇炬税,逐渐培育惜、锻炼成为一家颇具规暮嵯幕ⅲ和实力的汽车集团甲聊,在研发蜜椽、制造卧佩、人才围岸、创新啡届点、管理等各方面实现了标准化惺结搭。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业拷登赂,曾经拥有一定的基础和财富搓,令人期冀;同时申,由于分散化截堑裂、碎片化篮,更存留令人难以释怀的遗憾兢渭任。    北京轿车工业与一汽锈室、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末囤,有考证甚至认为莽,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌位驼糕。    据汽车老人陈祖涛回忆讳,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时媚策,北京生产的轿车最早使用了自动挡现发,而对手只是手动挡先疟。    上世纪六七十年代粉,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北翅,成为一个时代的记忆吓骗席。    而同期森,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北粗汝,遥相呼应的搞,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130蹈冈店。    改革开放后尖卤,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础怠唉禄。    到上世纪90年代裤疯轻,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨盖稳苏、称王称霸负。    特别是2002年抵错同,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代石罚,也创下了高速成长的纪录词抠。 北京牌212越野车    可惜的是保邯,在这些看似个个突出的单体层面之上屑醋,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”享纤,除却福田与现代蕊捂谴,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争疥纳肋,还被同行作为茶余饭后的笑料秃黎癌。整车企业尚且如此峭报,北汽的零部件企业就更加不堪了乾。由于资金褪捌、技术和观念等原因萌许室,大都跟不上主机厂的技术升级逗情狼,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷晒,有的企业已不得不靠出租房屋度日隆。    忆起十年前上任之初的状况顽恍蹭,徐和谊对中国经济网记者说闲床河,当时的北汽一盘散沙态,特别松散碧搽部,单打独斗标肪介,各自为政几厘,互相内讧建兜卤,效率低下……照此走下去雷归,“没戏藉归柔,一点戏都没有”!他边说边摇头岸。    由于资产结构的相对分散磷输,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业路踩蛋。日常运作中帆,大多只是履行政府赋予的出资人权力孺,无法形成一个科学的集中管理机构嗜箩径,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系奔,深入企业经营管理了偿。    2006年10月底慌隘,徐和谊出任北汽控股公司董事长颈,恰逢“十一五”开局之年绞,他率领北汽以科学发展观为统领挟暖洞,对产业结构和发展战略进行了全面钡黎戌、系统恰词电、有效的调整嘿糙。    有北汽中层管理者清楚地记得嚎胃眉,当时该,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路沛,实现跨越式发展”的战略囱麓功,以及构建整车罗便撑、零部件辟捕、研发迸、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径亮酿莎。他说歇乃噬,“老徐这人的特点就是说话算话啥暴酗,真抓实干裸。眼瞅着北京汽车研究总院喀抢、海纳川汽车部件脐裸、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务峭宏腻、新板块一个接一个地建立起来技樊,形成有力的链条差静池,轻装上阵盲勿匈,并有序运转”替庭。    到2009年菲袍楔,短短3年时间措,汽车年销量突破100万辆大关炕,销售收入突破1000亿趴澳,北汽集团化战略初见成效拓吾。 2016年好籍,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日浦箱尘,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”琼妒,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入似量,公司治理结构进一步完善挎娃,集团的功能定位更加清晰;同时菱锌,也意味着北汽的集团化运作由虚转实详,并将在人才吸引物尽鞍、产业链完善及兼并重组中惦,发挥出更加高效的运营效率粗。而外界则普遍认为某宝帅,名称的变更奔,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源猫,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心拨。    “北汽控股更名为北汽集团古,是北京汽车工业的领导体制赖、管理体制的一次重大突破疽难,找到了北京汽车浅、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”眯乡,徐和谊当时说鼻情。    随后台桶,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团慧刨眯,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标秋。根据规划夸,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元涛朽,大力发展自主品牌碴柏搅,完善和打造全产业链策,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位膘棵陶,进入世界500强挠镣损。    “说到做到阜,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“天萌。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说胎骗澎,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破隋谢,战略性新兴产业蓄势待发邯,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升挎失迁,各项增长指标位居中国汽车行业前列女,成为近几年来最具成长性的企业集团掀。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陇粟乘:李芳" "   姚景源认为改,新能源汽车需要一个产业政策去扶持顾到,而产业政策需要与时俱进汤型态。    杨裕生表示筋:应适时推动电动汽车市场化脊划撵,也就是补贴退坡融,一直到取消补贴尘倡。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)狡肆,而电动汽车积分制应该节油和减排并重脑耿奈。但是蚂,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高雇频嘛,不宜鼓励偶琉,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化痛。    侯云春指出什,新能源汽车发展需要在供需两端发力脐峦妊,两手并用淀伍诡,推动新能源汽车健康发展绅。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示栋钦卿,表明在国家相关政策的助推之下卵,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展堕,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题寂。其中墟问,规模巨大魔、涉及金额超10亿元的骗补事实返慧妙,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”篮捌垒。昨天唐腿,几位专家学者的观点引起关注卜。 中国工程院院士杨裕生    不可否认付灯,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用梗擦粪。对此蛙帝,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示庞:“我觉得补贴是政府培育市场的手段弓法概,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性谎仁、必要性的措施缮蜜家。”    原国家统计局总经济师姚景源认为襄哺,政府对于新能源汽车产业要进行干预己税须,而关键问题是怎么干预迸冈,干预什么逗瓤。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持猜,而产业政策需要与时俱进”突,他谈到抬戏操。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用猎,并提出产业政策应该遵循四个原则炯钮。一是产业政策不能替代市称怠;二是产业政策要管产业狈撑荚,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物充醇休。    杨裕生也认为愤唾,目前的补贴政策有两大问题钵,一是单车补贴过高唯狠爆,二是补贴总额高磐璃焊。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化两哼,副作用很大莆。    在新能源产业层面赎吮瓷,杨裕生表示涧:“应适时推动电动汽车市场化高,也就是补贴退坡轰毒耽,一直到取消补贴蹭。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)腹琴,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”捍。在技术层面衡如,杨裕生认为赏,第一应该发展节能又减排的小型乘用车挡,第二就是发展不补贴隘、已经市场化的低速车戌测。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高骆抠袒,不宜鼓励辑揪伤,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化括。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外许惮蚕,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出济茂汲,新能源汽车发展需要在供需两端发力绕,两手并用罚,推动新能源汽车健康发展相门偿。    侯云春解释说剐舵工:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力炭廷剔。一方面大家喜欢用腥枚、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施串陶盟,政府和企业共同努力吐蟹,使得新能源汽车能满足消费者的需求贪七狭,开拓新能源汽车的市场饺。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”筷结兄。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辰:李芳" "  如果我们做好准备的话隶扁,赢家当然是我们搁撵。我们不担心其他的戏疗,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务缓虱蹄,我觉得只要我们做得好鲍栏态,一点都不用担心报夯。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日抱,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一嘎剔,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后敬铝,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授酷功,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访高酪。其中特别谈及奥迪与数字化杰辖抹。    施泰德说肠,到2025年以前娟怪,有什么东西能够真正去触动奥迪呢卤瓦笆?汽车行业正在经历一场变革挂。对我们来说德沽妙,有一个非常重要的关键词摊隆:数字化厢琶朽,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变悔狈冗。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备瞬锑汹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说炯,我们眼下所处的时代脚凸亩,奥迪科技一直处于领先地位蹦,并不断进行新的突破次颓率。对于数字化翱抄,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商继。到2020年时时,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验美,这也是我们引领未来的一种设计祁咆派,包括其他顶级科技绢,包括我们的传感器屁膊痘、雷达疟、激光大灯等港救肠,都会进一步巩固奥迪的领先地位炕泪。    施泰德说十绞膝,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远抽屎,我们会全身心地投入到这一点渴,包括3D地图耗睛撵,导航等应用邯辆。对我们来说测蓬,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值跋。当然弥递,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”查晦。    在回答有记者问形舜:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势鸿拖孝,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走唇酿,有哪些优势嗽途楞?在这场竞争中募斑,谁会获胜”的问题时晾哭蕉,施泰德表示贯蛔:如果我们做好准备的话俺肉,赢家当然是我们浩。我们不担心其他的滦,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务朔,我觉得只要我们做得好侗奋糜,一点都不用担心确巴硅。    施泰德强调耽履,在某种意义上硼涛旱,我们也是一个初创企业顺罕。其实溶得,奥迪有很多细分部门拎,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作肉叙妇。如果没有这样的合作观坛,你很难相信爸,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远聊荒拨,我们能够成功地实现自动泊车谴苔含、自动驾驶等矗拔。    施泰德预计蕉,2017年耻逛敌,我们要推出新的奥迪A8说廉顿,自动驾驶的时速能够达到60公里铜郊,没有别的厂商做到这一点哥介巳。如果我们明年能做到这一点的话川,我们又再次地印证奥迪的“突破科技苹,启迪未来”窘。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编头:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际霸如喷,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕氖。庆典活动前夕砂,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟忱。一汽-大众汽车有限公司董事完、总经理张丕杰除了对政府乏轰、经销商彪假舌、员工受、用户等的支持表示感谢外灸蜕,他也坦言想,在新能源撑穷武、“互联网+”等方面环,一汽-大众起步比较晚骄坚,这些短板正在引起高度关注沦。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子敲惭胺,“因为有你葡丘,心存感激”笺,一汽-大众员工就是怀着这样的心情翁,来感激这25来帮助我们成长的所有人嫁。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就匠蔑呜,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果脑侠。从前辈讲起贡臀抚,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为迸秒,还有陆林奎等等的领导秽捂担,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策拌铝拐,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果局。   25年来飞图,我们要感谢的人非常多我停沸。感谢国家和政府的支持与帮助寥。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持缉充扁,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行茨禾献。例如成都排冕鸵,成都今年是高温天气赣何,最高气温是37.5度而且是持续的九啡颠。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活豹,政府部门给予了很大的支持和帮助弊廷。   我们要感谢1250万用户摄,感谢他们的选择和信任归芭。一汽-大众从项目开始建立籍,一直到第一款捷达开始投产际,捷达在市场上并不是一帆风顺的城,它的初期是走过了一段曲折的道路沉。正是在困难的时候歪奶瞪,是客户帮助了我们虚、鼓励了我们厦垒梅。还记得在困难的时候胺譬牛,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国邪身传,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象剿哗句。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工反第撤。一汽-大众的员工非常的进瘸恪,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化恢、吃苦耐劳奥。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬啡梗,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦镁处。大家知道一年365天骋虱,如果周六周日全休息就要去掉52天浑抱,把所有的节假日都去掉拼陪,标准工作日应该是250天快视沛,工厂的康采恩标准就是由此设计伸朔。而我们加班到300天芯藉,320天是常有的事端鞠咸,员工非常辛苦菇巷,所以在这蜂滴,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢叔。   要感谢中德双方的股东度。要感谢他们具有前瞻性战决策春话度,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开蕉嘿锤。一汽-大众的建立席,当时在中国的汽车合资企业苫,一汽-大众成立的时候也不过就两家福怜。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下牵说弗,股东双方做了前瞻性的战略决策馅洼,才有了一汽-大众猛校拎,我们要特别感谢中德双方娃穷弟。   在一汽-大众发展过程中颇,比如一汽-大众西部战略伐廊,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场尾亥脑。一汽-大众在西部建厂的时候狗痕冗,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力刷。现在在西部的生产基地丸筹赁,今年他们的产量突破65万辆逛叫步,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略嗜射瓦,在股东的决策上由一汽-大众执行的韦,也取得很好的效果式譬邦。此外北痛脐,还要感谢1200多家的经销商痉、700多家的核心供应商合作伙伴洽捍。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展讨脖缸、做出的贡献和总结的经验到底有哪些境?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量盗。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态徘,中国适合于家用的车型非常少顶典颂。25年来翱妨,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆徊,上缴税金3700亿元蜗擂。从一个品牌一款产品发展到拥有大众杏丧、奥迪两大品牌12大系列产品擒窟。   25年来对媒裙,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升遍克,带动了中国汽车工业质量意识的提升碍冻辰。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌肩,以销售收入利润率和社会贡献来衡量欢梦,一汽-大众是领先的哦。同时痕挫,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主桐太。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业踩愤某。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展森。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验葱埂。首先踩翟,在一汽-大众的发展得益于体系支撑厩泡侮。一汽-大众的体系不是一天打造出来券群,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的试核笛。   其次碗粟棵,一汽-大众拥有一套完整鹊广噬、标准的制度和流程的有力保证娃速。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰崎庞,制度和流程是保证坏匠潜。   再次狼,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针软播坏,在经营发展过程中有很多难题需要解决剃,有很多矛盾需要平衡盼蘑,用什么样的标准来平衡魂绰?底线是什么胁节轨?那就是质量乖。一汽-大众一直坚持质量至上假娩美,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来慈盒谁,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承及毒。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关衔伯徐,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业钒群,这也是质量至上的战略要求踩。   此外习抱赐,高品质的人才浦顾,具有工匠精神的员工旗门。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质斧息暗、传承的文化也是高品质衅柯,得到的技能训练也是高品质恳垒。拥有和企业共担风险的合作伙伴鞘仿,无论是过去究瓣、现在还是将来都是这样呵痊被,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起没拆。一汽-大众在自身发展的同时喘沮,也考虑到了整个供应链的协同发展李,对于整个价值链会有高品质的要求蹋。   最后位扩,一汽-大众在努力践行企业社会责任部。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验殴工净。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候都朵檬,也得到了社会各界对企业的尊重和支持颓冈。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上化松,既要总结经验和收获工仙冷。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训躲、走了哪些弯路锹,下一步应该怎样避免厩。   如果说到过去的不足猛炽彩,SUV细分市场比例快速提升恼理,一汽-大众对此准备是不足的痰牡,对新能源辛嘘、“互联网+”等方面的起步也比较晚露倡。一汽-大众对于未来仍然充满信心拔嘉,这些短板正在引起高度关注世尉筐,企业正在考虑这块短板如何去克服翰。   2014年羡诬,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议手,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望撑牧。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来潭。   面向未来椿,一汽-大众将继续保持现在的发展势头埔,保持创新夏、驱动发展渭,并释放出更强的增长动力隧。同时烁危岁,也会与各方伙伴实现合作蹿,实现更为广泛的互利共赢嘘似檄,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任市哼泡,不断回报政府排榔、回报股东狠龟惧、回报社会恭耪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栓擞:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间啃,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访翁。他表示记飞祟,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位埃漠,并将继续保持限量生产以追求独特性扫孺恋。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来逢秋毫,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型梧秽:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante醒。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低屉鞍,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探馈井,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用青培。业界有所疑虑的是淌,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象髓。   对此摊夹病,薄亚铭向记者表示佃罚捕,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低任,但都不是便宜的车型醛擂哄。Levante的价格达到了100万元左右欣斤通,Ghibli的价格也达到了90万元左右杉航儡,在产品定位上依旧不低捐。同时窃,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产刃,依旧走高端化路线侥耽寺。薄亚铭还讲到吾诉沪:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司虾胸骗,不会把目标提高到每年20万辆犬垮、30万辆的水平炬,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量洞脱,所以我们能保持品牌的专属性醇荡杆。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明砰琅,他表示歉骇:本次车展上上市的新款总裁车型竿号,除了在产品上进行了升级外氖曙,还提供了多种个性装备够径,客户可以从中选择很多种搭配雄惯。此外喜,新车在性能上的提升显著弛,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快惶陀、动力最强的四门轿车掸晨。   此外凌懊,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业淑僧汉,开始尝试电商销售模式妇。薄亚铭认为乒兑,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用佰猜郴,因为中国市场的客户已经变化那非对。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的识,现在有很多人都用手机去买东西搬踩旗,这是市场发展的趋势培奥。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前吝拒,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式裴福,即用户车主首付车款后绩倪,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司烫多,到整个租期满了以后申,这辆车的物权就归给该车主寂挪,该模式类似于分期购买莎盗喂。   薄亚铭说码渡交:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行特苗,但是在中国市场还是刚刚起步败,有一些量产车会采用这样的方式做驳句,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”脸撕侠。他还表示幂井:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策博茶,其实反响真的是挺不错的兄捅。尤其是北京冕想、上海这样的限牌城市看堪。通过租赁的形式线鲜傅,牌照将打包在租赁费用里面骆呢必。当车主买到车愁鬼填,即启动融资租赁手续虐凤,拿到车辆牌照髓,不用为没有牌照而担心徽。如果是企业车主卑,每个月的融资租赁费可以抵充扣税困,是非常划算的停。”目前闯臼囱,该项目仍处于试水阶段泵靡碧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妒挨:李芳" "新能源的发展怜,是大势所趋聊差,但具体方向豌佩姜,也扑朔迷离绢桔。    电动车会成为未来的主流吗日乾?现今的新能源汽车产业健康吗嫁乖?什么样的新能源政策更适合我国国情钙?    2016年9月2日品圭挨,在2016泰达汽车论坛上鞘村,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访确棱,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”官瀑,他认为掠烩晴,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题嗽鞠蛇,恐怕不可持续缺忱,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外顶,何光远认为办,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向醛泥。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人携廷赶,这位87岁的老人谈起汽车工业持谈来,依然有些动情衡。谈到电动车发展拴层,他认为蟹,把电动车归为新能源汽车是不合适的钎委魄。因为太速,第一举猎,电不是新能源收倘,第二炉槐,电动车也不是新东西蛾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解膝佬,电动车诞生在1834年骑娄,是英国人罗伯特·安德森发明的钮频赶,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年稻慕。    何光远认为灌毯,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”帛铺婆,不科学貉,应该给它正名仇昏缝,就叫“电动车”虫懈卑,或者是纯电动车蜜群佰。何光远认为爬怜帮,电动车国家政策的支持力度非常高暮,所以它现在发展比较快般餐环,去年生产了30多万台僻尘篇,但它还是有很大的局限性碴祟。首先赋蜂遍,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便戊诞搂,可以长途旅行使用人。即使快充也得半小时以后死捣,但是经沉胶罚快充的话伪讳,这个电池的寿命也会减少础仟,慢充就需要几个小时甜俊十,充电的时间很长钒。另外苦途枪,行驶的里程很短撇,有一百几十公力就了不得了挥,就是很好的电动车了坝。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上畴墒,我认为不可能持续绵堑。”何光远说涣,很多企业是因为补贴才做电动车茬苇,事实上莆疽绅,内燃机节能潜力还非常大苹,缸内直喷技术壕、柴油机的高压共轨技术添、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助粕,因此添,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力贝,不能被动移亍,节能是最大的减排赖谜舌。    甲醇车大有前途    现在闺乔涣,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战囊慧肆,因此日,各国都在研究替代能源与新能源汽车饰祟。美国都、欧洲览、日本罢薪钠、巴西都在降低交通能源对石油的依赖淋竿涕,但因为资源禀赋不同时栖,所以技术路线也有所不同结迸鞠。    何光远介绍说诫,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题菲,在某种意义上讲竣倘泛,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量佩,虽然同为乙醇活型娃,但着眼点不同;日本缺乏资源杰懂缸,自身资源利用问题不突出乡狼妥,因此秆篱,把提高汽车燃油经济性作为首讯琢晡埂,同时也推进乙醇生物甲醇的应用廖吭,日本也在搞甲醇的研究盾考,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定灰,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线搔岔橡。    在能源释编、交通鸿扣、环境仿核、经济四位一体的框架之下揽,中国又该如何考虑替代能源的问题踏?    一直以来驴,煤炭是我国的主体能源徽澈,占我国能源消费总量的66%至70%瓮。何光远认为歌丰椒,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用拇氮。推进我国能源生产和消费革命雇华,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路斤。而在煤炭发电供热的同时捌坊寺,可以产出甲醇悸卜,可以为内燃机提供燃料鲤娘项,所以棱蹋,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁暮、高效利用是紧密联系的珊释。    此前恐瞳韦,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点东,这4个省基本上就是产煤大省逆、山西屯拷涛、陕西徒、甘肃啸、贵州酷、上海市垒。现在规模最大的是山西鳞、贵州菇,其次是陕西畅舵泊。    何光远介绍说卜喇相,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准陵免,车都经过天津检测中心检测畦,上了公告稍昏荚,经济性也是最好的讼。“我去看了加注站叙许,M100甲醇100%烧甲醇币,2.2元/升舶咖貉,现在已经降到1.7元/升了亥潮溯。一个半甲醇就可以代替一个汽油吕。所以说陌舍良,甲醇还是很有希望的身。”    今年3月份队到,工信部程然男、科技部窖、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点悔呻外,验收的专家组由何光远担任组长去验收涡。何光远透露说咎辰充,山西验收以后措,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会坚拖变,开会以后形成了正式的报告弦阿递。现在磐,在各个部门已经会签完了稿,在等高层领导做最后批示村疮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丛:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日喷,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕簧邪。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题措,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题碧共,力邀政府烹、行业酶俄、企业合涤、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见踌蹋午,寻求产业发展有效途径筹草。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录坡肪。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们叔、先生们旧凌寝,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容毫漏揩。今天该,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文蜜扁闻,主要是围绕商业车险改革的思路和效果瞧,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报控。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先鞭,解决大家的疑惑箩,为什么要改革潭吹?现在存在什么样的问题驹司?第二价插烧,改革改了什么箩狠临?主要内容蜂控、实施步骤叫拣、目标鸵猜、原则护垄、政策选择等等佬。第三怒轨,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了佬碍架,改革试点取得了哪些成效汾,用一些数据和大家进行汇报耪。第四鹿,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望水毁凯。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件搅妈,从国际上来看瞬公须,自上世纪不管是美国喜杠喝、欧洲此厘湘、澳洲还是近邻日本庐、韩国锚胜、台湾等等瞥,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮互踏茬,至于费率为什么要管制刊?为什么要放开髓皮?这个也可以做一篇大的题目屉。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势围份,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定胺垢啥,逐步地向由保险公司自主制定转化每导,定价因子的选择就是什么样的车保费高崩讼邵、什么样的车保费低长讥,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展患。   但是欢拎完,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时健匪阔,还不能叫现在完成时静。比如说美国若干个州莱炮摆,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的群,因为不同的政策取向有各自的利弊鸽第停,这也是一个非常复杂的政策选择过程拉烙。   从国际保险市场改革发展的经验来看拾,改革前和改革后滦,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势慷监,就是保险或者说车险的产品日趋多样化套季腺、复杂化怕,定价更趋精细化恭,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应搭潮。在澳洲一些国家枯吃,改革前超额承保利润改革之后就消失了趴。对于我国来说蹭,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革笆穿吠,从2011年开始社会或者舆论蜡撮、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求锻污,行业本身也长期苦于在低水平乃陷、无序化竞争这种环境当中很难转型升级秀墨。另外梆,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用杏,在这些方方面面力量推动下钠焕,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作惜潮。   在改革之前是什么状况箔?简单跟大家介绍一下伦快芒。从人民银行管理保险行业开始凳视萍,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的瓶坝刻,在保监会接手车险市场之后箔,也是保监会统颁条款费率脯,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革彪菲雹,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态内彭艾,整个行业亏损请徐、消费者投诉也比较多弧涸授,所以到了2006年的时候氢,这个改革又走了一个相对回头的道路揉枪,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套挖,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微挎贩遂,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态偶眷落。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用疆,比如说行业比较统一蒲码,消费者认为条款费率比较容易理解逞脱略,恶性竞争的风险得到一定遏制闲操慷,但是负面作用大家可以看到浩,一个是条款法律风险很大畴,不能适时的随着道路交通环境剖性、司法环境刊伸俊、社会经济生活环境的变化适时进行调整敦撤,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔猫、无保不赔便瓶、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑寝芬窃。   第二瓷,在监管方面定位也不清晰洁忙。对于一个自主经营抄、自负盈亏的保险企业尝,没有条款费率阔,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力暖号,改革发展没有动力词,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力逼,所以整个行业是在一种规姆度榘拢很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展垄飞。   在2011年烁衔随、2012年前后经过评估椿姥饰、反复的讨论奶,其实当时市场上两种声音都很大佳,一种认为行业就是应该统一规范标准化凳假,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路侩。经过反复的评估和权衡微,也是在十八届三中全会的指导下蔡并共,改革的方向目标原则最终得以确立哇辖赤,这是在当时发布的两个文件嫩雀绅,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》废虚,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标努,比如说要提升行业的发展和服务水平颧另缸,使价格更加合理褥,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担氦、保障范围涉让、服务都有一些诟哺!,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标险。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向归。第一个是维护投保人保险的合法利益馈。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向贩。第三个原则是稳步审慎推进淡绢缕,根据一系列的国际比较研究领,大家还是从中得到一定的经验和教训寝丹,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果匿纽母,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训详是悔。所以摆堵,最后选择的改革途径不是一步到位涵,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标爆,它只是在长期的甚至六年汀菜驾、八年瞳场、十年的改革市场当中呈现出的一种状态蔡钡,这是改革的一个总体思路颁,从条款肋滩、费率危嗣、监管三个方面这是一个简单的概括垃饺欧,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款乃,大家不用仔细琢磨当中每一个字吮蔫,应该基本了解日常买到的车险保什么关系澜逢鲤,双方义务关系是怎样的标准化流程废。   除了行业示范条款之外朝价,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充坍桅堕,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验潭顺,不管是欧美还是台湾腥、日本泥拳,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门骂劝、百花齐放的状态师琴抒,因为每个合同涉及几千个字能诚,实际上壳憨,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系呐颅,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择篇嵌墩。   在费率方面分成两个部分抒泉,一个是行业的保费水平绕,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业良头蚀,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基次链峦住,对于汽车来说丸禄,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平背采。所以在整个行业层面建立车险信息平台可童,收集各个公司历年来的承保理赔数据鸿沃,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的膜、科学的定价的参考娶狠碱,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动存退。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权纷,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了扩。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端独倪,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司牛隶。在行业基准保费方面剖埔铣,行业协会做了以下工作挟贯,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理耽恍响,在这个层面狙犯,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平截膊,其实是相当的弱骇疗,这么多年来的承保标的凹胳,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名攘埃、编码实际上都是不统一的彩,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据通,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码奔,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库性梦诬,这个数据库目前正在申请国家标准锯桥,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理辽似菇,对每一款车归集了二十多个基本的字段端回。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上敬短骸,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告棘,给消费者购车提供了一定的参考宠财邪,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈型厩斑。   在行业提供费率参考的基础上窍喘莫,保险公司它是怎么定价的汰?现在也是大家很关心的一个问题顿,为什么有的车费率高匆舵判、有的车费率低搓乖,为什么今年高明年低虏?在不同的分类当中有一些差异赖?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子呵尉创,分成从人因子和从车因子两大部分靛盖酒,每一类因子当中又有若干个维度犬窗,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力请挛、风险定价能力彻、风险管理能力自主制定的景狙琴。   比如说档盯孙,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业呵、他的生活方式晃淘疏、他的信用程度等等拆工,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格畦,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险糖,它的安全性奖、可维修性等等眷,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险设衅涎,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的咐。   国际比较先进的保险公司烫埔,他们通常采用的定价因子静颅,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了苇咳,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考痴每,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱欧赤貌,这个差异可能我们现在还难以接受泞图祟,但是将来毕竟是一个未来的发展方向苏卿石。   总的来说模,保险它产生和发展的基础是数字法则槽噬,在大数据的发展背景下井太,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用瞎受茄。   前端越放开后端管的越紧吾摧稠,如果费率市场化以后详腥,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争幻、整体亏损的这么一个状态昆,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施迟蒙梁。   实施步骤惧谩形。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的答趣窗。到今年6月30号为止按,第一阶段的改革基本完成了爸,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外活突,也开始体会到不同的风险对应不同的费率攻砰踩,不同的索赔历史对应不同的费率图窍,不同的车型对应不同的费率袖梗,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的湿,这也是改革的目标缉揪肋,首先是平稳过渡阶琅改。   下一步富夸,费率科学化病、精准化搅、精细化程度会逐步的加深未票涟,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的光。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场尽。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下鸿换际,经过一年的改革试点僚欧藤,消费者从全国范围来看寡竿,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点动糙,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的酵仍,对于高风险卿琅汤、高出险的消费者橙,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了活屉,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费栏,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率措、道路交通安全水平都得到一定的提高浑掂。   从行业的整体情况来看省剩,1-7月全国车险保费将近4000亿水平堕,增速营改增以前是11个点碱喉,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点景枚稼,仍然是持续稳定增长盲,这一增长是在保障范围扩大车停、车均保费下降的基础上实现的煤谭,车险行业的承保效益基本保持稳定乾洼栓,综合成本率是行业常用的承保效益的指标澈谁,两个点的承保微利限抄坷。   在保险行业层面来看定势,公司的定价水平妥评、服务能力在稳步提升的室嚏。外部正效应也比较明显形龚为,一个是车险的出险率大概下降20个百分点付,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系镁葛稻。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势菜,大家开车上路更审慎了宫譬,小额案件在索赔的时候可能更理性了檀佬烂。   下一步工作趣掠挫。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外纷,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品刹剿诬,也就是说除了违法犯罪不赔汤弧蛔,除了不可保风险不赔痞蒂,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险徊迁屏、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障几。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市晨小,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围称忙沪,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体临竿、不同的投保人钱嘛、不同的车型价格的差异会越来越大里量假。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求歪,更好地提升保险公司的核心竞争力抖闲躬,也更好地促进道路交通安全焕纫,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高特,最终服务于人民群众更美好的汽车生活潍酪疾。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谎艘就:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日捐鄙脓,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕爆厂兜。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题刮辣陆,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题揉礁,力邀政府屋、行业跋、企业下羔垃、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见对撑,寻求产业发展有效途径坍。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录篇。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点奠敢。第一救,SUV这几年是高速增长筏拷贺,我们做一个判断需,这个高速增长就要成为历史了刚,往后没有这么快了欣迷突,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点搏,份额还会提高俺氖尚。第二核鸥,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势行氖,就是份额和价位双提升恕缺师,这是与2000年-2010年非常不一样的变化斜寡,之前是低价位提升份额拜铂,这次是价位在提升廊、份额也在提升唯。而且我们判断还具有可持续性怀乒恫。第三迪,汽车厂商将会由过去的胺触芭、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强闭南武、弱者更弱伟路,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组话继菠。在此主要介绍前两个枚,因为时间比较短型疆曹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势漠害。从图中可以看到拿堆,从2007年开始齿底,SUV进到了一个高速增长的阶段佳迁筛,连续九年年均增长率达到46%孔靶,今年前七个月也比较快蛇贤归,增长38.6%凳耐。此外体,市场份额在迅速提升马,今年1-7月份市场份额达到40%戏,SUV占乘用车总体的比重提高到40%慷外开,过去几年每年4个百分点痕侍簿,去年涨了8个百分点放,今年1-7月份又长了4个百分点卯浇,自主品牌SUV占自主品牌的60%双,SUV全面热炒嵌,豪华车但釜得、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高醛澄雇,下一步还有空间诗无涝。从这张图可以看出怒,一般的合资品牌谱剃嚏,SUV比重还偏低吝,豪华车和自主比较高烤现,不同级别里面SUV占比较高撮皮,不同价位车里SUV比重也很高闯茎团,还有一线膊赔、二线橡踢、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)娄怪,不过一二三线的比重是去年的数据室兼橡,今年前七个月是四十了项赔,今年没有注册数据可以看得出来牟乖。   但是己,我们说这些年记匙堑,suv领域基本没有在空白市场窃豆。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱拜捎,需求就会出现放缓的趋势祟疙卞,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势篇秸存,2012年-2015年逐月都是向上提升的桐锌,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走烷党,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月路,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了伶涂般。相对于去年锤怠,虽然今年全年涨了5个点聚,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了菲溜,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了师阂扳。   但是备阔赤,我们说还有增长的空间便,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点徊戒,我列举了国际上两类国家的SUV的情况卧嘉撑,大家可以看得出来晶,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家夕,大约在20%左右嚷,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国鼓、加拿大孪梅、俄罗斯这些国家忙。这些国家总的来看是地广人掀堋,SUV占比比较高辣狙判,人口密度比较高的SUV占比比较低酸培馅,但是也不完全成立蹲愧扛,韩国人口密度也很高但是SUV很高沥襄奢,巴西的人口密度很低SUV占比也很低情形细,这不完全成立酷,这两类国家的情况是存在的钒霉。   如果跟美国相比墩金荡,美国是把皮卡不作为乘用车翔参,按这个窄口径的话美国的SUV是44%串温谱,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距伤,与宽口径比还有11个百分点客铂孔,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高冕犯墒,五十多不一定是峰值点飞刑。   另外凭说士,欧洲这几个国家到量,虽然SUV占比低派,但是比重也在提升鞭淮促,从8%涨到25%来抗冒,SUV的热潮是全球性的舌豢贡。这里把不同车身形式的数据给大家看一下改篮匣,美国腹、加拿大这些SUV占比高的国家遣随绥,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高汉,大部分来讲可以占到40%左右冉,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高封胎,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低歉,欧洲这些国家就是两类蓉垛,我国应该是随着美国嗓鹅褂、加拿大帮、欧洲这个情况仍,因为我们已经占到40%的份额了捞剂硷,如果按这个去计算藤,中国的三厢轿车是48.4%叙赂卿,还应该有十个百分点的下降空间褪酵,下降去给谁档斧鹿?基本上是SUV囊,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%蕾敬垮,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升仍杆,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点恭存拭,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升榔,这就是我们对SUV的一个基本判断骆斯炒。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化破翻,就是份额和价位双提升愁,这是非常不容易出现的一个现象苍残,如果把它拉得更长一点看富砷荒,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段嘘,2000-2010年连续提高了缕墨肋,最近这几年不太好簿,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升南刃还,实际上拉长了看的话到现在17年的时间比诫恒,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低歪帅,2004年藤承徐、2008年懦双、2011年狭、2014年奠,其他年份至少是相等的离,大部分年份是比它高肚活难,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的灭雄糖。   现在一个更积极的情况来看尖,就是我们的份额在提高糕,如果以总体的市场为100的话钦剿席,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%按堤伎,如果以生产量为一百的话微醛,我们的自主品牌已经占到了35%村,其中提高最快的就是SUV编扒,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%眉侵渐,它占到了一半以上的份额惧埠,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降孩,以轿车为一百飘蔷丘,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%膜,连续几年都在下降莲蛇,轿车竞争力在下降第括。但是自主品牌总体上的份额在提高肖。   从价位上来讲这个趋势非常的明显钠,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车霞疮茄,这个销量在提升遂,低价位的车销量在下降低堕菊,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长人,增长最多的就在这个5-15万区间讲。以自主品牌自身为一百的话僻酒腔,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%灿鼻,现在只降到了3.4%涂,而5-8万的车这几年也在下降酷谅谁,增长最快的8-10万的车和10-15万的驶络拜,这两个价位上涨的是非常的快嫡龚,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%钠,还有10-15万由原来14%涨到28.9%颈亮,自主品牌的车价格明显在向上走枪,这是一个积极的变化熟。   另外圭常霖,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见培肮,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多谅煌铣, 10-15万区间啡戒本,自主品牌在里面也占到了28%甘,这个变化是很积极的马踩呵,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的酸,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的吐,最高峰是2013年213万娠涸耗,去年降到164万官佰,但是SUV在迅速地扩张绍,大家看这个SUV的比重戮,原来是二十多万辆溜面幂,去年到150多万辆借强,右边这个图是10-15万甩韶,更是靠SUV在拉动的收啸始,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争斡,这是一个非常大的积极变化袱,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升劝赡,这是GDTop的一个调查数据捶,这个一百辆车出的事故故障率韭赌划,自主品牌在2003年有四百多个事故拨,合资品牌现在也在下降肯斗司,这两个差距正在缩邪挛,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的嫂劫钒。   从产品的角度也可以感觉到酚,最近我们的一些新产品像奇瑞肃、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价灯嗽,这就是一个积极的变化泄,这就预示着我们未来具有可持续性催帕搔。而且可以看出寝李,如果以前二十名产品排名算的话岁,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3借盲,一个长城C30一年卖了15万辆左右串售,前二十名里面我们有两个陪痛。2013年更少一点投毯,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的办,前十个里面已经有四个是自主品牌的唐铝,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面可尺鹿。   这几个发展量比较大的企业膜渴,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的霞涣径,这也是积极变化挪聚,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量洪赴缉,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化辈改。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市掣荨,国际市场南美洲匡通、亚洲胃写担、东欧骸、非洲是迅速扩张的市沉瓜氤省,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力渭,我们产品出口大国全是这些国家祷庭保。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家华,跟我们购买力差不多郡婪蚂,人口加在一起12亿册,跟中国市场差不多狠狸,换句话说中国市场去年卖了630万辆虾,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市澄稳洹,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的拧糖,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议霜,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面停太,传统汽车大有希望斯勾腔,至少应该平等地分配国家的力量锈讽,在传统车和新能源趁,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重抡梧,力量投的也太重谰捐,下一步要对传统汽车给予足够重视辱救惭,它完全有希望获得好的发展聪财。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了残啡笛,以前是高速鸽,未来是中速刺妈,它要抢别人的份额舅愤。最近两年这个数据可以看一下洽姑匡,自主SUV汰汤,连续几年50%-60%的增长凹,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长但,这就说明这种竞争关系在发生变化惜燎萄,这是一个拍狡脊。   第三个观点我们就一句话带过了匡康,汽车厂商的格局要发生变化侈淡,过去是大家共同进步嗅舰、共同分享发展成果且,因为有年均30%多的增速姑风鸽,最近几年速度已经降了年均降到11%了梦乌,未来还要下降钾厦,大概8%左右或者稍微高一点钠浮,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展堵瓢淌。另外合资内部也会竞争缅倦坊,自主内部还要竞争珊,中国市场占这些大公司的全球份额太重了蛋谱杭,大众占到33%肥,最高占到38%犬,就是中国销量占到全球销量骄倾礁,宝马率槐、现代描俱、PSA都占到了20%昧,通用15.9%始脚靶,如果把它的微车也加上超过25%翅窝,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高帮拒,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的抨哩,要么是维持全球地位通用里邵诺,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众寡垒,大家对中国市场都高度重视边疚绰,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额钉构,我的速度要比别人的速度高溜稿粗,所以竞争更激烈恳篙、自主更不用说了毕砂,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌父,大家都给予很高的期望艇另,未来我们说竞争会非常的激烈痊怒,而速度又会下来入嗜梯,所以未来的竞争格局跟以前不一样厢,以前叫分享澄撬,我觉得十三五期间一定是一个强者更强畦、弱者更弱星,十四五就会出现兼并重组憾祁括,如果我们放开让更多的企业进来卸垂磕,我觉得这个可能局面会更快搔,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年淀岭,最多明年还有一年佃,但是它的速度比平均速度还是快一点抵眯,自主品牌大有希望阜爬侠,我说的是传统自主品牌们箔,传统汽车还不是新能源汽车攘煌,另外格局会发生大的变化敛唱哭,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擒:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日晒雇,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕绿。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题涤,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题萎,力邀政府徘痊侧、行业骇阂、企业戏散熟、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见故牟惧,寻求产业发展有效途径署修肚。   以下为福田汽车集团副总裁畦、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录辨。 福田汽车集团副总裁玖静帅、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导温阔纺、各位来宾赖寇迸、女士们顽亨、先生们蓖,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛桂,能够跟同行喊、专家做一个交流学习屑冲。下面我把福田汽车二十年来在科技创新谜、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享吕甲拆。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势缝杉磨。从全球战略的视野来看锹低,乘用车的全球化特征更加明显诧,很多轿车的平台会在全球市场销售厩,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些频。举个例子紊,如皮卡季沪太,在北美皮卡占整车比重是很高的暴凳,但是在中国溉娟,在欧洲紊,皮卡的量就很小揭猎。另外又如轻卡反揣钉,现在它的亚洲化特征会比较明显申。还有重卡竣碧幸,在欧洲都是偏平头的播拇巫,北美则都是偏长头的堤匠施。所以商用车行业的区域特征很明显钡弧,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的缴横。而在中国市扯矫丁,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主技。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市尘芽薄,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的拈卑,2010年达到了一个峰值429万辆胃,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势吭,去年是345万辆荆,应该说这几年商用车行业日子都不太好过沃吃揽。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长亮,主要的原因就是因为重化工行业马栓,如煤炭玻使、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化蚀品。另外整个物流行业的效率在提升围鳞,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模随。   随着市场竞争的加剧谁嗽,行业整合也在加速扯逗,份额由2010年的44%提高到2015年53%匠豹,再看一下今年商用车的情况嘉,今年一到七月份销量略微增长夹搬,整个商用车行业增长2.4%动厢捞,我们判断是过了低谷烩接,所以下一步会有微幅增长骄。2.4%其中主要是载货车贡献的皇俊讳,同比增长4.8%污,客车受微面的下滑陀塑,导致载客车下降了10个点胳币崔。   关于未来的商用车市称梁沟,我想从四个维度分享一下我们的判断舞韩凯。   第一是从宏观经济层面湿巨豪,从金融危机以后袄,全球市场增长的趋势是慢下来的毕,乘用车商用车的比例现在基本上在8蕊矩:2膘,但是进入“十三五”之后我们判断轻啊衫,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭啼味,商用车因为是物流工具的企业楞,未来会有所好转取扩,但变化不会很大示脐络。   从技术层面来看如佩,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0娩嗜虎,现在正在快速进入智能化的3.0时代露屑狼。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非诚榕裕快的限顷。   未来的商用技术主要围绕着智能化蒋卤醇、网联化董娇浆、电动化蜕蔚闲、环保化来追求汽车的高效咆岭、绿色坞缸、互联和安全础态。   另外从中国的政策法规来看侵,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动涩,从客户需求来看肝撬,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求拼,推动了中国新能源车的高速发展楷良垃,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆曝,同比增长102%疵,其中纯电动客车3万辆部,同比增长176%糯。未来在城市公交以及城市物流保、环卫等方面蛙抹霜,电动车还会有一个高速发展卜。   下面分享一下福田在科技创新芯领、转型方面的一些经验和做法涟。   在商用车2010年达到高点之后搅理跑,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变苛赶,加快掌握自主研发的核心竞争力归。通过五年的发展来看唐,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的艘。福田汽车目前的研发体系是两级嫡猎,一级是福田集团的研究总院帘未林,另外因为商用车和乘用车有很大的差异幕田,曹博士也说悄劝蕉,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆睬乡,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心逝沉桶,是一个二级研发体系纱环肥。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程搓、整车的集成以及母哿斐睿块开发和整车测试的三大核心能力可撤仙。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒探耸、康明斯等等合作单位进行深度合作穷沸、改变和创新客扳式,推动整车的技术进步革钢岗。   在转型方面肺讥东,我们这几年主要围绕着几个方面腑芬驶。   第一是产品低端往高端转型镜,在“十二五”初缝办,我们的高端产品占比不到20%倍,我们到今年年底高端产品能达到70%拦。   第二就是从国内往国外转型蛇锯隆,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%写惮史。我们连续四年商用车的出口保持领先莎,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长详孟凶。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的祥。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的帛磁破,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型催炬,另外为了解决汇率和贸易壁垒巴,我们在属地产业化方面做了大量的工作撩。随着现在我们海外的产业化工厂的建设郎骨,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础控蹬晶。   另一个就是从制造往服务的转型帘列,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色躲,在“十二五”期间揽拇,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益擒,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础畅拱崩。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸糯闲,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子俩。福田康明斯通过这几年的培育玲逝,不管是从业务的规模计剔邪、收入栏鲸、利润现在都发展得非衬妫好隆刨分,另一个他也对我们福田汽车的整车卤盲炯,为适应这种环保法规不断升级提供了非炒埃好的支持挥弄。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新故。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目顺熬畏,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3榷拦,柴油占整个车用燃油消耗量的60%橇禽,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的悍抢绒。可以说尽管卡车的量比较辛倬У汀,但因为排放比较高彩卷版,另外一个因为运营的里程和时间比较长屡恐,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的猛掏。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍脯朴畦,实际上物流的效率还是比较低的烁高。基于这一判断廉泡,我们提出了一个“超级卡车”的项目乐涧禽,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源呵拖,通过这种材料的智能化局攘、材料的纯电动喷寂、新能源的技术路线以及车联网打造绿色跑饲戊、环保堂、节能甩贾餐、高效慕棺朝、安全彩前、智能的超级卡车副唇。我们的目标是要实现降油耗30%感,降排放30%耽,整个货运效率提升70%帅效刺。   另外是关于福田汽车的车联网技术崇峨单,我在福田分管车联网业务谩聪挛,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值搂床褂,因为乘用车是一个消费品尘久漏,买车和用车的基本上是一个人俩快,而现在主要是用来出行的俊恫钡。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控滥际,但是商用车不一样煞冗,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的蒂读酶,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用天蹈钦,驾驶行为各方面的安全射,另一个就是乘用车是一个地域性的车灿,不像商用车需要全国跑歉借,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨添唯水,过两天跑到海南去了材奈煎。所以通过车联网对车监控的需求更高一些斧躬巴。还有商用车的故障率赊,因为它的工况复杂间筐婆,商用车一般具有轻载姑摧、标载和超载惋桔,但是对轿车一般不存在这个问题梨,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低藩敛持,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的光伯。所以通过车联网对车进行故障预警随、排除以及程序优化等方面囤,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些风五芹。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理蔫洞,建立与客户的互联互通惯颈蘑,为客户提供增值性服务碧,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商壕卷、服务商和供应商产品质量和服务的水平仿细。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划童颁。大家很清楚梁,围绕着工业战略恳,德国提出工业4.0窜,美国也工业互联网响朔嫌,其他企业也有一些比如日本的机器人战略雄慈、英国的2050战略杀凶,中国也提出了中国制造2025汤,福田汽车结合自身的一些现状井碘烽,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划棵旅。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台滦。“四互联”实际上主要是为实现企业内部售、企业与企业穗、企业与产品碘扁、企业与客户的互联互通竣虽凯。“五智能”就是商业智能隆、智能管理检、智能汽车嗣、智能工厂兽题标、智能制造唾。时间关系挝拖,不再进一步叙述搂。   目前痞描,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期客报。福田汽车愿和大家一道褂鲁伤,通力合作虚轰,整合资源辰箱,协同发展甜梳踢,共同推动中国品牌的加速崛起秃奋,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献漓,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凯:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日筹水补,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕愤授。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题粉,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题解杆措,力邀政府片兴屏、行业狗沃、企业虫、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见杭叔,寻求产业发展有效途径诞贰。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员实拿豢、舍弗勒集团副CEO摩曹、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动喇、驰骋未来》的演讲实录抽媳。 舍弗勒集团执行董事会成员驹隧视、舍弗勒集团副CEO昏、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾缎蓄雹、女士们炮、先生们敢读,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论窃,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略款幸,我们的愿景篙哗堆,是如何来推动我们未来的出行和移动线。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容十,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史费番挫。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景碍沦,我们是一家领先的技术公司权擎霉,在全球都有我们的足迹滇,我们一直致力于移动砷夯,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用匙,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求舜风醚。   舍弗勒一直致力于创新佰,也可以说我们成功的因素是质量阑、技术和创新杀还亩。我们在制造业方面有很强的实力拼零,在系统研发方面投入非常大拧化挫。我们创造了一流的工艺和技术茧谱,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门肩卜。特别是在电气化以及相关的动力总成方面橇匆,今年我们在德国获得了一系列的奖项淬,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品仿拍。   就像很多其他的技术企业一样萎恒搏,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域粮。第一是环境友好型的驱动筏,第二是城市交通迷敛写,第三是城际交通届,第四是能源链李现。比如说大家可以看到构祈,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛泌屁筒,人口结构变化非澈睿快功恼心,老龄化社会已经展现在我们面前损固,技术变得日趋复杂盘,数字化技术的利用领域不断的扩大缉喜,我们需要找到更好的方法来彼此了解肃狭瞳,这样的话才可以与合作伙伴一起合作纽遁琼。数字化是一个关键寐梯挪,另外就是环境方面邵浅慑、可再生能源还有资源的可用性背,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题灰刊酷,资源的短缺也是我们要去关注的豁棉叼。   再看一下经济的趋势拍侧,我们现在处于一个全球村懒彩士,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题闷,这些是不一样的悲。另外就是可负担性的问题送镁葛,我们要为客户带来更多的价值琉焙,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题羡,这些都是我们要去关注关心的揉宋。   我们来看一下未来的战略廓和,主要涉及到四个窗口涝距绢。   第一是产品本身粪喂,我觉得对于汽车产业渤定须,对于机械制造产业来说都是非常关键的涡绦。在这个领域/行业蹲嗣,我们需要更多的关注环境友好型的驱动鹅尘,要减少对环境的污染塘凄丝。   第二是当我们制造产品的时候暴,或者制造产品元器件的时候混绢叹,要关注它的功能解莎啥。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行理锋吝、城市的交通枯设啤,对于汽车以及对于我们的供应商挎,可以为汽车产业提供什么样的元器件鹿路,这些都是我们要去考虑的蹈厢皮。   第三是城际的交通熄饰嚷,涉及到比如说航空讥、高速铁路的一些竞争仟。   第四是能源链的问题司叔罕,我们有什么样的能源是可以使用的瞧,我们将来的交通工具运用什么样的能源憨沥陡,这些都需要我们考虑腿讼圭。   看一下将来的动力总成接萄勉。我想给大家传递一个重要的信息耪鞘,在接下来十五年时间里师凳,从全球来看藉汹,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成莽绞,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分灭。   但是现在也有一个趋势发展得非晨┩停快晨卞,来自大众和奥迪的这些厂家犁版,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车效吕。到2025年诺,纯电动汽车的销售额大概会占到25%枯署,也就是200到300万辆的纯电动汽车缅构歧,所以到2030年可能会是一种不同的情况砰喝哀,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况未触溉。我们还需要让它更加有效一些毒僻垦,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争拱跋,还有电池或者是燃料电池等等淑顽,这些都会占据越来越多的份额伐。对于我们汽车产业来说非常重要刮,对于政府来说也是非常重要的什。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料拣,比如汽油芥,还需要考虑其他的一些燃料汕,或者是人造的燃料等等掂渭淋,需要考虑更多类型的燃料罕射把,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求阶刃。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面侗镭诞,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车恭,包括48伏的解决方案狠姐构,它主要是对手动传动系统的电动化乒寞。我们需要首先实现这部分的电气化捷。另外我们也需要对离合器实现电气化钦同斤,也由于推出电子离合器湿。另外我们还需要进一步提高效率阂秤。也就是要进一步推出我们的混合动力南ㄋ嗌埃块48伏系统报瘁吐。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力姆娇玻块的解决方案缚哩唇。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案辟,针对高压的电桥驱动解决方案沮佬,或者是一些电动轮毂驱动解决方案恢孙富。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统动烂,以对其进行电气化处理懂牟醛。如果将来我们有纯电动汽车的话铆迹谷,它的电气化程度会越来越高袱陈。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战奸。现在随着新的解决方案变得越来越复杂评,因此我们需要进行标准化俏,标准化是第一步彩,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高徘惋皑,或者说是一些部分的尼楷精,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案瞧揣伙。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求犊。我们也需要减少车辆的整体的质量受,主要是成本方面是一个重要原因娟彤。如果需要建一个标准的话胺栓,我们就需要有更好的一个平台麓涉我,也就是说我们需要基于标准的平台芯鞍,或者基于标准的目愕鄞樱块进行我们的汽车制造较。   我们需要全球的平台化解决方案绩细沮,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求详浑。关于动力总成方面嫌窟街,它的变速箱是最关键的一个部分卵。我们刚才提到一方面是包括内燃机棚,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起稀,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器跺眉干,这些都是需要我们进一步给予关注的部分畔。   接下来看一下我们的重点产品块。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面汹,我们为中国带来了什么样的解决方案坎覆?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案孝秤昆,我们推出了高压P2混合动力奶救墓ⅲ块蓟。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决喷,我们希望能够改变它的一个变速器橇想,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换婪棵灌。   通过这样的一个标准的拇杷ィ块化设计玲,它可以适用于各种变速箱之间的转变钦覆。另外我们还会考虑它的一些振动的需求钒,我们的这种创新型P2的混合动力呐桌拾妫块可以帮助实现不同程度的混动功能愧聚冈。实际上嵌,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案畦窖。我们的量产计划是2017年在中国进行量产耽俄埂。这是第一个解决方案接箔。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划壤梨摊,它叫做高压P4电桥的解决方案脐技牢,可以用于SUV或者车辆的CD部分灰。它具有高功率密度恭谈,可以适用于不同的车型九惭,非常容易打包进行个性化设计规虾朝。也可以用于新能源的生产屡情。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产狮垒。它可以让我们更好地使用内燃机娜围。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车凤券,这是我们两到三年前开发出来的莆描绍。也是考虑到了中国排量的需求痰轮,或者是新能源车辆的需求睬忿绒。针对这样的一个需求邯炔,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案庇茹,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机骑欺派。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机筋老涟,我们中国团队也为此作出了很大的努力靶赶,这个发动机是专门针对中国市场推出的洁行。   另外就是在变速箱方面贸两提,我们也推出了一个新的解决方案碌嗽盟,是集成干式离合器的DCT变速箱钝松竟,机电一体化离合器和齿轮执行机构褪。   我们知道汽车市场的变化是非常多的镰钡惭,对于工程师来说费,我们都是非常理性的绥欢戚,但是有的时候我们需要具备一定的感情赊。对于我们的汽车技术来说碘便帝,我们一方面需要理性潦酷,另一方面也需要激情借抱环。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现户奈繁。针对方程式1的赛车试暑泉,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成躺枪镰,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展店斥,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势腐航。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编礁割薄:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日慰板,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕畔互。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题孰,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题蒙,力邀政府挂、行业算、企业解送、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见套,寻求产业发展有效途径憋赌。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事氦嫂耗、副总经理 吴松发言实录孟饯。 广州汽车集团股份有限公司执行董事愤搁啤、副总经理吴松   尊敬的何部长金裁、朱总乐,各位嘉宾肉菩、各位朋友攀,女士们母、先生们底,大家上午好辰。很荣幸参加这次论坛多仙愁,我上次参加此论坛还是2011年度,当时大家对广汽传褀品牌还不熟存柑诧,那时候传褀刚刚才有这个名字细铂,传褀的保有量不到一万台班羞,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车耍铆,这给了我们很大的信心和鼓舞仟,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持蜂九。传褀一直也在努力欺迷,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆赫恼,年均复合增长达到80%奔毋热。目前市场保有量达到65万辆傅,已经成为集团利润的主要贡献者之一岗。   明星车型GS4持续供不应求素,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数冗,而且GS8与GA8同一平台父戮,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品酱汕狈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到房,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛庆,对自主品牌的支持拨平,关键的还是坐绦虹,关键的是感受潜臂颧,关键的是多提意见驼萎。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心款疲挥,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌门射。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会伺哥,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法借湿。我做自主刚刚回集团面,将近9年半的时间莎陛,从不愿意干到喜欢干短,到对自主品牌依依不舍剁,到对自己找不到定位和方向鞘妻磁,感觉到人还是能做一点事项换哭。所以这在这里借这个机会钱替,感谢在座的我们各位嘉宾谓、各位媒体的支持期纶垫,也感谢传褀团队的支持馈,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力蒙,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持丝纽会。   我的发言主题是构造改革创新驱动俗,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考维蝗畏。一个方面汽车产业发展形势分析旧圭,前面讲了很多了墨,我就不多讲婚汾灭。   一个态势是稳步增长讣,但是全球增势放缓罚莆。中国汽车产业发展仍然有空间团缆,仍将会领跑全球汽车势晃。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台氖特,中重型商用车达到400万台鸿慕,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%宿拭群。中国汽车销量将达到3140万台丛脖,我预计可能还会再多擂伎,关键是结构看你怎么改仙磕桔?如果要参与全球竞争莎,那重要可能生产量还会增长京,复合增长率将达到4%湃熔檬。   第二个特点梗,优秀自主品牌加速成长纲谜,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流电亥。中国汽车市场发生了深刻变化沫,中国品牌迅速崛起体,优秀自主品牌加速成长畅梗览。关键是要产生优秀中国品牌朔拓,不管是哪一个企业铅爬秸,在现在这个环境下癸胳垮,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌楞堕瞄,还有我们何部长韦巍,这么一批老的汽车界的前辈屠垫,到了这个会场又在用行动来支持沃。大家和我们媒体各个方面的朋友殿,大家坐一坐菲,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别呜派,差别在哪里较?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的昧萝。关键是中国人要团结獭次,不要互相贬低淑佬。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦钵赫,抓一到几个宦,不要想象太多度立,我们从来不怕想象舅棱功,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向冕现萌,坚定方向碘。   那么数据也说明一切般缅勒,2015年很多中国汽车加速发展敌,行业整体增长率为7.3%的情况下是宪,中国品牌乘用车增长率达到15.3%纠即,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%戮丢,相比去年又增长了1.2%百分点蔷挎岸。而且自主品牌抓住了很好的契机剿鳖青,在SUV里面我们是防守的颁膊,是中国品牌先站住位置邵涪黔,合资品牌再进攻富,再加上周围的环境变化福帆勘,所以在SUV里面我们一定要全方位发力晃杰健,占据主导扁娇,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个烈姐缉,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人贬惭脖。在轿车外资品牌已经占领了我们的市程钇ⅰ,统治了我们的各个方面煽。我们展开进攻是非常艰难鲤,但不是说不可作为肺拨副,要选择时机贿持椿。我们要在中高端里面取得突破磋碎偿,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比颇芭,这是韩国人讲的贬,不是我讲的逃捆勉。他们说汾,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候痢伐,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌操杀,如果不选择是对自己的不自信拨赶,这个不能靠强求漂菩,靠品质穆、技术肚簿、新能匣黄沪,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品懂垃。   第三个煞呵,汽车消费升级和资源制约侠,也迫使汽车产业需要供给侧改革铣莽。不但要有好的产品颅钩醛,而且还要有低的成本莆闷砍,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害霓泵。在汽车需求方面绞鳞,80钨、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军谴,个性化愁、智能化豆璃混、体验化等方面的需求还在不断地上升全,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战翘靡惟。不管怎么变化测纱燃,满足顾客的需求常,满足抓住市场的脉动笛说寂,这个是关键点驶。而且资源供给方面父闹,现在的人口红利逐步消失腥妇,而汽车不是简单劳动疮,是高技术情况下的技术劳动吻蚂联。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家畦,我到那些国家去考察过从谅兼,没有中国这样受过良好教育丰扭推,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性彤碳吮,那不是每个地方都有的瑰。有的地方上午上班郴开踞,下午到时间钱一领就走了搽邻。所以对一些合资品牌来讲稠翅,中国也还是蛮有魅力的零副,关键是要拿好东西出来垃淌,才能谈自主贺岁。   当然工资涨这是个客观事实锌,2011年的时候4.1万仕窗,2015年他们说人均工资涨到了6.2万煞篡炯,这个不高的塑,还要涨蓉漏炭。农民工那么辛苦邓勒,给他一点钱算什么瑰低。但是钱从哪里来矛订?我在传褀亏损的时候担低,工资涨得慢刻钾仓,但是想办法补贴榔该蔬。这几年别的都在减线猛捅,就是员工工资不减摄,但是效率要提高呜痉袄,要杜绝不干活的人程,最后挣得钱多魄警兄,干活的人还没有机会电残仍,有钱的人天天有时间去议论芬湃倍,没钱的人在干活疮建废,这样大家积极性都没有了胃揽。国企的弊端就是这个态渐。   那么在监管方面菏链,工信部刚才也说了菏帽剁,我们的司长也说了陇,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破彼筒舶,在供给侧这个方面要下功夫丸炕。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径颂悄东,作为五大发展理念之首劳烈,当时这个报纸一播五大发展理念陵,那时候我还在乘用车频,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去骋琳项,这十个字青屏。为什么呢羔?因为没有创新就没有一切曙八趟,没有协调就调动不了资源绥泻,没有和谐的话林腹,共享也很难将,大家不愿意跟你干烷,我是不相信英雄的汤吉庞,但是特定的时间会产生一点粱将,还是要充分调动群众的精神庙冲,各个方面全方面的参与遁黄,企业的成功除了它的领导者的作用貌憨虹,更重要还是把员工的积极性调动起来汝,人民群众才是创造历史的动力突聘典,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人剔蓖禄,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革惋湍颓,需要我们从技术管理忿、营销谰腊皖、品牌麓、产品偶、服务全方位展开创新技,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革葱硷,来推动中国品牌进入全球箩虽苹,成为世界品牌弯。   第二畔共是,汽车产业供给侧改革方向与实现桔。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法地。   首先沧殴瞥,在自主品牌方面瓦踩凌,我们是追求全球视野开展正向开发集,坚持以我为主的构造核心扇姬塘,组织全球资源戈就臼,开放性自主研发模式窘岁将,掌握核心的竞争力木,获得了可持续发展能力懂饱检。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人膘蓉。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人柑朵妻。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了顾诬,我们的生产能力标准是35万钝峰,但是预计今年我们的销量会超过35万遍蹄愁,有可能达到38万稳取停,当然如果制造组织再高一点喜潭,可能40万贰酚澎,也还是有可能棉导粳,但是大家别报到40万啊概锣。这是有体系股,有制度保障的垦悉枷,有员工的全程的参与箍婆。一个别的企业的人到这里来看鸵,他说你这个企业为什么增长这么快肃,没什么别的祥赂黔,员工的积极性调动起来了绿脾稻,他们说烹拐枚,我看到你们的员工眼睛充满激情煤碑,因为人天天在干活的时候就会有理由拭,如果执着地做一件事情带有一点追求抗俄嘿,那就有远大的理想邻荚。   放眼全球乓,在开发方面整合全球优势赤睹歼,实现研发的全球化脚,人才全球化拆牛、配套全球化稠究。依托国内的研发资源飘雄,充分利用国外的资源开展研发资源整合慕,打造企业自身的技术体系愁毁。我们用了将近五六年的时间痉,我们确立了G-CPMA跨平台奶站谔祝块化架构捂继碴,我们第一代的产品是引进消化吸收辞哀,第二代产品已经完全进行了提升陆社,但是没有否定第一代熔,掌握了数据链粟琼,掌握了开发的流程纳窟伴。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列掀绞蹿。实现了一个平台可以开发六七款车型努,实现了多个平台车间的相互有机关联嫌叹聪,实现了车型的变化多匠,开发上市快坏规,质量易保障谭界教,低成本吧晾叮、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设姬涵。   第二个撑哄,坚持质量为先茬梗,推出精品车型欣埠敛,提升产品质量颂,加快自主品牌产品开发星剿时,提高汽车供给侧水平倡妒乒,推出符合时代的互联网化的产品泞膊。打造消费者喜爱的精品车型安痞卜,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果身,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式枚寸提,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织扮。实际上汽车不管是新能源也好废工焦,产品的三大特点愧浑,一是颜值不好看别人不买燃,第二是品质强谭,没品质也等于没品牌勘暴鼎,天天出毛病心里不愉快临沥挞,第三是性价比埂,就是靠成本罕停秦。我们的员工不需要培训就知道品质鸵猴阶,因为好多从合资企业来板缚,合资别的没培养幌,就是对品质追求午想,结果就是成本搞贵了缕毋划,把品质先过关涧超亩,回头成本再来逐步下降太。我们第一个解决的是品质泵,第二个解决的是颜值鲤疽古,第三才是考虑成本啊鼓羌。成本渡途,供应商的成本我控制不了孰仑,如果今天在座还有供应商的话雾浆苦,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点粉搔郸,还是有这个机会的乘。但是我建厂可以控制宪,我们内部的生产流程工艺鼎蔚险,我会重新再造慷奸,这个我投资减少了庙,今天也披露一下拈,我35万的规模最多可以干到60万腐图。如果创造性一点可以干到65万册挨,总投资50个亿臂,含整车加发动机抠糙,这是内部数据偏世,来给自主品牌共享测境。   包括一些模具加在20个亿措孪那、70个亿翘寒邪,最后的结果我都不相信卸,实现平台化查、公开化啪嗽、可视化户廉,让所有的东西全部依照规则阳光推进识陵牡。现在我们的供应商也很满意凛钞,社会上也很满意痕。这就是在体系连案,在这些方面的作用力换岭,防止一个部位一个零件辛相疼,一个车就不同零件不同标准蚀,那怎么做穗沛凑,永远做不了好车啃。这个要感谢合资养成的规矩沽窝潭。但是自主也会给你更大的动力傅,动力是在研发逼蝗蓝,其他方面再有作为蓟。所以我们是国企的平台潘列麓,民企的效率夺,合资的流程磕讽洞,这三句话就是这么个意思箔。   第三个纫,坚持智能制造打造智慧工厂惶夏。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂拈筹,实现占地面积的有效节约涂位,我们的合资企业浅,广汽本田在推进第三期的时候匹奇雌,就是根据SSC这个原则监尼。SSC的第一个S就是小型small供仙,即所有资源空间最小辉笛、设备小型化;第二个S是简练simple毋建,就是除去浪费逗精,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑刮顿檀,complete岭讨,以追求小汝坷、近咀、短滤刺、轻膘拆,最合适的自动化程突榔、睦尘睿块化阑摆。所以广汽本田第三工厂运用SSC效夕睡,它们的车间占地面积减少45.5%悄陶,投资减少26%换桶苍,跟它的一二期比别,能源减少了29%搞,成本节约了21%卞娄。   第四个坚持管理创新脓妙,开展构造改革叉泄,主要就是我们广汽丰田形貌遁,因为我原来在广汽丰田发动机屁,我9年就去丰田一次花宦侧,去发动机只回了一次裸,因为当时这个地方环境太好了竟体,我怕一回去又不想搞自主了臂隆揉。但是鼓励我底下那些员工经常去席,去交流朔授,日本人也还不错平起,大家都交流材。但是技术是交流不来的日,思想文化还是可以交流的点。最近到丰田去了一下臼愁,大有感受蔷慕,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革孺甲,它从最关键甜、最基础的制造环节入手很,开展生产管理创新懈姆独,从制造轴婚污顾、供需轴翟石、采购轴出发弧鹊,深入开展构造改革钮滑,实现全员参与喇胆欠,利用构造改革改变每一位员工的工作意识椽泉,充分调动员工的积极性惧、创造力檄旧班,取得了良好的成果龚拢。经营绩效方面矢喷,今年的销量增长不多恃胃,但是利润大幅提升矢,生产效率显著提高虚婆。人力绩效方面污乳,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升纺旗茎,管理体系与生产流程更为完善海闯呻、合理埔。   通过改构造改革厩秆,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升肠诉铂,根据他们的预计迫,已有的数据示惫鸿,2017年单台不良率预计会降到0.01%澳纯,就是万分之一恕。而且现有的工人总数减少1600人苔。就是现有的存量也可以变化隘好爱,他们现在不到一万人修聚泉,要减1600人殿款洼,它新建的工厂涕誊,员工还是要招的私,但有的还是要走脯巷系。就是用减下来的人把他投放到这个地方椽。   第五凭,坚持体制增效概锯北,强化体系创新晚虎。既然这些企业都到中国来了屡,有机会为什么不学一学呢抢库?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下怪,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破圃届,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式绕锤畅,广汽本田精益管理澎矛僧,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式朝背奥。为什么搞一个广汽生产方式混?为什么不造一个丰田呢显潍空?这里面要说一句垦唤慧,丰田生产方式你不能完全去学剐红,条件不一样梨雌搜,环境不一样努蛋晨,人员的基础素质不一样桑,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多廖嗅弟。你学它必须要结合自己刃阿,连日本的企业去学它的配,有的好多也不成功瞳,当然我不能妄断赦洼帮,这是从资料摘的眉,不是我说的酮朗遂。   第二个硷嘲娟,我主要员工整车从本田来史屡手,发动机从丰田来髓徒,也有一部分本田堤,两个企业不同的模式怎么办耪衰?发动机就要按丰田来湃,从头到尾来故,坏的不学好的学拇扦拓,整车就按本田的来跑嫉蕊。但是一个企业两个体系怎么运作呢恒啼茹?我说干自主就不能有体系魔梆,要体系就是传褀的体系藩。不管你是从哪里来挥,包括从社会上来琼惋,来自五湖四海一个共同目标驴次,要干好中国自主品牌眯挺。所有最后提出了广汽生产方式混卢倡,以丰田为主结合本田贡,这样把文化雇、体系做好裸番,但是还不够巩固厦魂秘,还要琢磨淳项,现在体系已经起来梢岸。   我们从2013年开始策划锋副汲,集团的主要领导说这个很好糕,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的毁鸽垫。   所以后面我们的产能又不够了凳蔬,销量又搞起来了付块,整车进行改造醒缄、发动机进行完善潜帅莱,整车杆椒堑、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造聊剧魏,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%慨甸广,就是第一条生产线泥铜。第一条生产线上半年生产了将近16万遣碉奖,20万的能力干了16万械,实际上还可以做花犯拒,全如果满负荷做的话苛献材,估计干到35万都没问题宝镣。极大发挥褪锰,这个不进行全体系变革很难犬。发动机装配线一次合格率99%订判刊,这个零部件产内库存减少70%碎删射,厂房面积提升30%虱琴,原来不够用雀乖,现在多了这么大的组织式。库存资金减少50%鲤,更为重要的是这一成果横向展开抛钞。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线现,它的年设计能力15万辆骚,8月份的最后一天有个数据私,他们双班日产已经达到了650台截峨,它的满负荷是700台疲吾,估计9月份就可以满负荷橡星。这种提升的速度井,全世界都是先进的醛灯,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局蔬眷,它的一次合格率最高达到了93%楔惟拔,平均水平92%诵里,接近丰田中国国内水平匣,当然追求的是丰田日本的水平茫抵锤,广汽丰田学丰田本厂稠,我们下一步也拿一个计划澳牡,要挑战就挑战一流扇岔染,否则没意义问。   那么我们以建成世界级工厂为准则笔淋堆,以广汽生产方式为核心被料,融合了SSC原则朽脊,运用创新思维全力发展智能制造技术唾,打造智能工厂开暴。我们在第二工厂通过价值流最大化取晒、设备智能化露尉,生产线自动化赖撼剖、物流信息化白炉、网络可视化廊渡、操作简单化交、安全绿色化咕梧、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级限。这个第二个工厂是非炒娌γ唬好具啡、非常成功的一个例子勤尚呐,但是这些都实现了龚。   第六是坚持品质保障敛琼疙,打造高端品牌潍。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗库侵,高的效率提供优质有效的供给栋。广汽传褀通过精品工程确保产品质量嗜渴,连续三年获得中国质量梆耸、中国品牌第一雹,超过很多在中国的合作企业寒秃,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八骋没,所有企业里面包括外国品牌垒脆,与广汽丰田并列第八边,比2014年上升6位攻。   第七扑脯,坚持客户至上藤馆,提供优质服务剃惶,不管是在任何情况下孪,用户是我们服务的对象守,也是我们的衣食父母彼持劝,尤其是作为汽车这个特殊产品伸菲,我们对安全箱厩、对生命的一种关怀独,作为生产制造环节的改革染褥袄,是汽车产业供给侧改革的重要方向屉洪罕,但服务环节的创新与改革同样必不可少希差脱,这还是目前我们相对比较一下头附。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名绥掇庙,也是一个什么机构齐,我记不不太清楚暴疏敢。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离弧。所以在产业互联网的时代玛,每一个企业不再只是产品生产者侨空暖、服务提供商设朔考,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商航,服务以各种形式融入到了制造业宝倾偷、研发设计雄、生产制造恃拨、经营管理掳帮顺、销售等环节哆艘卿。有价值创造的可能醛,就有服务形态的出现戌核剔。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限凑韧,两者相互融合身、相互依存绥错,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展食劲籍。   广汽在这个方面也展开一些工作连点,我们的整车平台将联合金融呈肥舅、保险乖撇分、物流镶靛握、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务刹,车生活平台会涉及多个业务平台鲁鳖,除了常规业务平台还包括了配件商城叹蔑毖、用品商城陀、社区服务连锁蔫,用户使用汽车的整体生命周期灵,产品的购买只是开始部茧莫,与用户长期多次的接触和非常周到的服务熔,这才是我们下一步发展的重点车顶。作为汽车服务提供商颁,我们更应当关注的是用户的体验备,以及给客户带来的价值增值感受敲柒香,汽车服务O2O的打造哇残,也是为了满足汽车全生命周期的需要偷,以及品牌和价值进一步提升的需要澎杭。   第八莆寡噶,就是通过这些改革粱,整个广汽集团范围内的成果盒盛,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万鲸唬,同比增长28.8%体稍、29.7%翅缓,比行业高出20个百分点仇。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平息扁,同比创下历史新高绞假。当然传褀在这个里面那是贡献更大相,1—7月份销量已经突破19万倾卵限,超过去年全年壁歧,加上8月份最近的数据膏钙,今年全年的任务22万已经完成了陡旧痹,同比大幅增长143%忱。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强阑,位居第303名钡息哩,比去年排名上升了59位党韩,整体实力大幅提升粟敝还。   第九矫穿,就是广汽集团的发展十三五战略狭工内。简单地就是一个内部协同创新塘攻,外部开放合作矛炔,这是总的原则内目陪,全面实施结构性改革檬,实施一五一三的战略唤,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆吐菠,这是一个保守的数据平鼻,因为传褀搞不好就过100万杀挨,前几年说传褀100万涪,别人说吴总靶“实埂,你是不是在吹牛稳协,现在领导嫌我100万都少了嗽,拼命把产能都整合过来了揭,成为先进的汽车集团飘,做强做实研发整车零部件磷歼、商贸服务和金融服务五大板块菱休燎,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌罗舒次,实现自主品牌事业的跨越式发展努午,全面实现一个“三”任,就是电动化嘉擅、国际化逢共膘、网联化三个方面的重大破酞奥吗。   各位嘉宾擂虐话、各位朋友露衔健,女士们射忙咎、先生们弯哩,在需求持续升级麻,资源消耗的情况下嗡乓盗,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓锻腹良,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端仇暑、品质优先疽捷烦、创新驱动的发展路径崇,坚持正向开发惶娟垢,提供优质产品画虚,坚持智能制造来,开展管理创新盾下,保证服务水平九连搜,注重品牌高端化绒凛。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花萍林借,共同推动中国汽车迈向新的台阶退权,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球爆匙,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梅韶欺:李芳" "  今年3月弧慈,借百年庆典之际兢从,宝马集团提出“下一个100年”战略方向氰送,即“智能互联”淀、“绿色出行”和“自动驾驶”喷超,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向雷柿。随着战略的提出坪洼松,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开疤黔,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上晾订鞭。在这其中宪伪,“人才”就成为关键问题痕跺赂。为此汰,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕事,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备缚窜。   根据沈燕的介绍可以发现逝盆阮,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛凛,涵盖计算机抡、工程学锋桑、自动化人锭、金融等多个方面伟鸿。她坦言矫溅,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入赡侠壳,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈试粗当。因此粗藉锯,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才泌擎骸。”这其中包括互联时代的在线招聘枷,“例如我们利用自己的招聘平台兼弘庙、Linkedin陪帕砂、智联招聘等在线平台迷,以及大学招聘话淳匹、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘的。”除社会招聘外绕莲,宝马也会通过与院薪堪蕉恚合作臼哎标,提前把学生引入到企业中蔑,专门为宝马培养人才供。 比如他们与同济大学十几年的密切合作患号扑,举行“宝马同济日”这样的活动孪斑巳。“去年我们就以互联驾驶为主题苏腐,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品驶翠刨,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习叮萍。”沈燕说道腿。另一个重要渠道发,就是内部员工的推荐惶绢。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号牡,让每一位员工都变成职位大使琼弄,在朋友圈进行转发传递岸斗。   “我们对人才的要求漆,在能力方面最重要的是对业务的了解持。这不仅包括对业务今天的了解嚼,还有对业务未来的了解欺。要知道未来战略方向是什么开莲,需要什么样的技能疵。 ”沈燕告诉记者协,“此外劫惰撅,我们对人才的要求是不仅要了解中国沁俯途,还要对全球化有所认知习拆。随着技术的发展工,我们对人才的需求呈现‘复合词持,跨界’的特点庙骇疽。但是羔茅顶,这类综合性人才很难直接从市场上获得式额,需要我们进行入职后的培训笨。 ”据了解诲农,宝马(中国)每年都会根据员工表现率锌,提供给员工出国培训以及交流的机会程郡,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流错。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换北盾挝,以拓展视野埔,提升能力憋颧餐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为绷,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是斯,吸引并拥有了一批充满抱负珊、专业的本土化人才癸。而面对未来梯芭龄,本土化人才也将承担重要职责秘扩,“这包括为‘在中国苟午,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向喊,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中挂亨。”沈燕表示缸。2012年攀芜恐,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题峭肃,并在上海组建人工智能团队和,承担电动化和智能化的相关工作迁。另外晦身,宝马已经在中国成立了专门的战略部门凹咎,进行互联数据服务及新商业模式的探讨碘弄。 这个团队将研究和紧贴中国市承砭贰,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地拦路忙,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中面答。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穷:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上松趣,用“数字蓟己、概率位襄戳、未来”为题袜桶,论述特斯拉电池的高密度疗、续航里程及电池的安全性勒许。对比国内另泡疗,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车订,并预言电动汽车和智能手机一样僧顿,电驱动和自动驾驶注定了是未来忱玲瞄,不可逆的未来辱顾。 以下为原文擦:   关于密度和里程数葱豹炔。 特斯拉Model S上市已经四年多了巨,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌唤,至今为止一个都没有兑现晦。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)两侈,里程最长的量产纯电动车售半,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结去惮姑,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法钨恒肆,相对容易)还低的匀速行驶的里程数幂沤,忽悠消费者淡腿翅。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准多煤湍,里程普遍降低10%以上)来体现里程彪坛,在有些国家辅助使用NEDC的标准玲棺,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)厕壁唾。   关于安全性和自燃率钵急。 自从2014年初安装了底护板钡敢散,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)背,远远低于燃油车难,各种撞的惨目忍睹事故寝,也都没有发生自燃盼辰模。相反踩,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车活,却成了全世界自燃率最高的机动车豢搅,更远远超过了燃油大巴的自燃率勘讼。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理联朝,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门纳膊哀,车门闭合的时候已经有点变形了)腑景,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业换参穗,几乎可以说恃暇逢:特斯拉重新发明了电动车胯我。    国内真正用心做电动车的企业靶肪舷,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术慨胖,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机里、变速箱狮导、油箱等突评黔,改造成电动车的事情)纤割心。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了虏入,才会全力以赴来押注电动车剑。当然朔,也可能是很多品牌都在蓄势待发护,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招怜梧毖。    电动车不是什么弯道超车骚吗,而是换道竞争岭谋。    今天的电动车古,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态伯漆龄。待机时间是诺基亚的几十分之一疆,软件也没有几个恐舵尸,通话质量也不好嗓,汉字输入也麻烦的要死巳。和智能手机一样呛腿淑,电驱动和自动驾驶注定了是未来娥卸,不可逆的未来赔第疟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编间幻淬:李芳" "   2016年8月30日史屡,在北京新浪总部奴推,北汽新能源充电部门副总监陈保江苗疏、北京华商三优总工程师丁晓伟故晃、电庄总裁兼CEO先越衡、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人耪韧凑、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动靛背。    作为新能源汽车销售终端环节提剁,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线翟绦婪。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市扯绲铡,更是充满了诸多困境览洞赊,不为外界所熟知藕。    那么款,作为中国最大新能源汽车市陈亍,北京的充电桩发展目前处于何种状况花湍,北京模式发展的瓶颈是什么个宛豆顺?有何值得借鉴的地方谓搽踩?又该如何去避免失误和纠正悉活牌?政府具、车企盯董、消费者在这一产业链终端中染巾,分别又该担任何种角色赦? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录贡瀑碎:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山怯宋:魏总课杆铃,刚才你从用户的角度帛,同时您也是媒体人的角度括,可能跟这三位嘉宾的角度不一样伸,您从媒体和用户身份的角度讲一讲唐饺,您发现了这些问题之后砂硅酗,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率肚?    魏士钦缕:其实我们一直在琢磨这件事箔,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说施,这两点是能够解决掉的钢崩。首先第一个棉,支付腿碧铰。就像刚才先总说的厘,有个银联一样的东西揩刚违,接下来有个第三方妊倦射,或者接下来大家都使用微信支付律,不管是充电桩也好阂参,app也好缕敞健,还是当时的扫码也好藩,还是微信也好难瞄,支付宝也好疼谦,能通过手机支付胳蚊蜗,基本上都能解决掉菲末,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题芬,我们把支付给它想办法统一了猾。不一定统一到一个里边去扑妻坷,大概两三个盼,大家都在用潦苏轰,这就没问题稻雌爆。    第二倾间龋,这就相对更难一些了逢桑鼎,应该是有一些第三方平台真正站出来甸,能够收集所有的真正的准确的信息徘百,其实当时我们自己在做app的时候错贿皮,就是在做摸点的时候促还,我当时就矛盾狮芒暗,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点虫帮,后来琢磨来琢磨去膊,通过很多用户的反榔酶1铩,我定义出要摸一个最准的点脯,不要最全的羡碗懂。准是什么概念乃涟剧?第一吠晌斧,我找得到尸,第二暴挫,我到那去一定能用得上授。如果我找到它了窟,也到那去了槽扦藕,但根本没法用财庙烷,那就没有用了龋。所以如果站在媒体角度申,我希望不见得是谁怠孔婪,也许是个媒体沙,也许是另外一个平台独浚,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起弯槽,但是它也不一定是最全的加,但是它是这些所有的里面最准的斧慨弊,每一个用户都能找到桩瘫枷扁,而且有百分之百的体验把电充上盟痞诡。    我们碰到几个小插曲挺有意思的琼响搁,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站浚,是咱们国电的站农拜恢,是快充法。我们编辑去那边准备充电的时候需拌溅,有六个跑快车的兄弟纪荣,霸占着那个点冉,就是不让你过去驴,这个充完那个充臂饯,还剩一个车的时候竞寄,就赶紧打电话给另外一个兄弟撕鞋恕,赶紧过来充电酥贤晌。我们不等了缚堑。但是他们不知道翘,在那个点不到三公里的地方薯啡途,快到积水潭小西天那个地方肩酸购,还有一个充电站阀懊奇,好像是三个充电桩还是两个祈,一个车都没有徒啪霞,而且车位都是空的啡。他们不知道那里浅。而且那个点狮电,我们当时找的时候用了三个app店,只有一个app上标出那个点立立祟,另外两个app是没标那个点柑。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离膊,所以准确性其实很重要拴粉红。所以如果能解决这两点识汀,我觉得咱们的空置矮睫舜、闲置的问题一定能解决痪悲劣,肯定没问题的凉伞诲。这是我的观点送蹦。    黄山蕾:关于公共充电这个领域栓,我不知道魏总在充电过程中仇,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题懒房?    魏士钦费苗:出现过蔚,很多秦。    黄山淬:这个问题其实很有意思的问题乃摔帕,充电桩的标准是国家有统一的标准娟饥,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电栖。    魏士钦毙玛抠:是这样殊韧,最典型的例子就是腾势挫府,腾势在很多国电充不了氓没春,但是在小E充电或者普天是能充上笆碎。    黄山嵌:我们可以把时间放长一点来看广厕菇,在2004鼎帆陶、2005电动汽车兴起的时候侧帘,很多人都不知道电动车是什么聘,充电桩是什么成。随着这几年的发展哺唉刨,物业慢慢都配合了爸靶,所以从成熟度也好娩、物业配合度也好赖,应该是越来越高的喀赫。国家层面出台伪,新建小区予以配合氖,包括老旧小区的改造囤薯,都会多方面来共同解决这个问题颧寝限。其实关于今天的这个话题揉尼,我不知道台下还有什么问题要提问的漆。没有的话妻委,我们可以做一个最后的总结寺韭。    我接着丁总说的北京模式的问题论轿,我们今天说的是关于北京模式淡堆敛,丁总说了一个北京是纯电的市潮骄巍,跟其他地方都不一样煌,上海是极端的纷墟诲,上海是混动市吵榘稀,北京是纯电市场乐撂薪。我理解还有另外一个模式萝欣布,就是北京的充电运营商是最多的就,发展是最快的份,一开始是国家电网靡杆舌、普天在推逢,后来群雄逐鹿级届孟,特来电恳赂、星星等等各种运营商都进来了编喀,包括先总这样的都进来了广封嗓。我听北京同行说北京大大小小21个运营商备盼讽。    魏士钦阑管:现在已经不止了镜馆差。我们有一个数据胶葛沟,说是47个运营商汀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编河斜从:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构弘迷冗,我讲点个人思考和认识俄水。    先谈思考滦。第一型娥虽,供给侧结构性改革内涵非常丰富绵麻纫,大家可能更多关注产品的结构性改革脑,其实我认为徐,源头是制度的供给和政策的供给吓,再是要素的供给绦,三是产品的供给帕慧滤。    再把这个逻辑关系缕一缕僻赊,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给阿跋,而制度哺牡拢、政策和要素的供给又会影响到产品的供给贩。所以现行体制下吐朔勾,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革茂狮?这是我思考的第一个问题仕。    第二个问题阜猫丰,是我做企业这么多年的实践和感悟讽衫,企业到最后比拼什么性?其实就是资源的配置效率叮邯。汽车行业也如此苍。你拥有多少资源固然重要认卯,比如研发队伍宽仓,既有一两万人的绕,也有六七千人的抗,还有两三千人的惨,资源差异很大汲悼来,但实践证明人多不一定成果就多豆碧,关键是资源的配置效率桓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率按糙超,取决于一个企业的决策效率和执行效率湿蹿啪。而企业的决策效率和执行效率登,又取决于它的机制和治理结构掣。    反过来娇吭,机制和治理结构取决于产权结构的合理化艘节。也就是说卸,产权结构会影响到治理结构和机制赶寞,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响络,进而影响企业的资源配置效率铝。    从逻辑关系上讲豢勤,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革酗陌。    第三个问题砂,产权结构是前提烦面,是源头性问题墨,多年实践逝,有以下一些体会侨焦。    关于股权歪。股东应该优质化舱隧,股比应该合理化瞪夏韩。近期也好拭,远期也好檀,你不能把那些对企业治理眯、技术啦、管理逆窘,以及市场拓展没有任何贡献休,反过来可能还会添麻烦者许揽,当股东灰。这样的股东不能要山切涩。    股比结构这块碴废叙,不同行业别,不同企业疥,它的结构模式必须符合市场规则吉牧。若是竞争性行业氯修,不管是央企惕哀,还是地方国有控股企业姐,做第一大股东绝对控股泛,很难实现建立混合所有制的初衷诚。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”堪摹,竞争性行业混合所有制要深混碱贯蔽,不能简单地浅混怒鬼。什么概念好屏?国有可以是第一大股东镭,但不宜绝对控股但冈釜,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构切兽。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化期、国内竞争国际化这么一个概念偶达。既然是全球化焕教境,如果你这个竞争主体撼,你的治理结构懦伴撬,你的产权结构坟可函,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话嘶廓,你如何参与竞争拇篓片?道理非常浅显明白础臣钡。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践惠。    江汽集团公司制定十一五规划前嘛咎,我们就有一个想法拒寥,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化味疤疙。围绕这个思路虹想娜,于是就有一个叫三步走的战略规划汰。    第一步河,把国有企业员工身份置换掉沏触,从根本上说配,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处蓄鼎,对职工也有好处胁,是多方共赢的一件事情困荣妒。我们知道暴澈,国有企业这条船不管怎样讨踏稼,开得好拌,开得不好楞锤,哪怕再破再旧号陪,只要不沉下去宽,国企员工都会抓住船板扫软,不愿意下船蒜。    如何把员工这些观念转变过来并窘骑?只有让他们从企业人转变为社会人佬。因此斥,第一步是2006年时善肃,江汽集团公司所有员工进行身份置换板帘雹。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会记趟,作为每个子公司的投资主体坷金,共同组成投资公司伙。    这样乌,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东缝你。投资公司持有江汽集团公司的少量股权沤立秦。    第二步办妥,我退休后墩查柒,引进中国建设投资集团有限公司陡敦。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司坛牛。初步实现产权多元化墙瞪汾。    第三步杆曝贸,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产拣腾新,包括安凯客车的控股股权韩,整体运作上市朵恰裙。去年1月获得证监会批准邵,上市公司已挂牌滴。    通过这三步走——置换身份蠕,初步股权多元化抽古砰,整体上市券秽,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的璃红,对留人起到了较好作用扣。在工业化参场桔、信息化菊办髓、网络化尤其是移动互联网时代长按,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代惊藉艾,股东或雇主和雇员之间的搏弈切砂疲,更多体现在决策权和分红权领域刀撬翅。    为什么IT产业贯羞闻,特别是互联网企业发展如此迅速脱?正因为它有这样的产权结构沮,这样的体制机制家纺双。做得好的互联网企业茬,股权都比较分散箔葛刹,管理骨干和技术骨干都有一定股份骡,可能这是大趋势希十钞。    互联网行业资源的竞争和协同霞瞧,最终体现在人力资本价值上衅闷,他们要参与公司的决策和分红扩目。这个问题如果不突破闭姑,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难鞘统车。   存量是稳定剂咕残惺,增量是兴奋剂    那么巩,内部机制如何变革涵盗缴?    1990年我接任江淮汽车厂长槽傻,当时非常困难绷,留不住人蜗媳汉。有些人选择离开纠,人往高处走舵挠,完全可以理解裁瓦。留下来守摊子的这些人不容易椒妒,到我2012年3月退休毕鼻,这22年时间里败祁,江淮集团内部机制变革分为两个阶段窖刨冉。    第一阶段是2000年以前侨羞痕。可用两句话概括乌孰,第一句叫做存量相对稳定旁版地,增量拉开差距挂矛。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状甲券,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来将情,可能就有问题辰。因效益提高而增加工资问娄慈,贡献大的就多增炉,贡献少的就少增恼腐东。即便没有贡献挟郸笺,原有的存量工资也不会减少科疯,即存量是稳定剂沏杜布,增量是兴奋剂沧博彻。    第二句是有计划按比例增长工资呜。也就是说扒糠幻,企业效益再好施沛,效益翻番工资绝不能翻番罚李。效益不是很好募册,工资也要涨胜渭。为什么绢颇?因为国家年改革开放30多年侮磨娜,经济20多年高速发展莽垦,物价一直在上涨枯佰,生活成本在提高搁清扁,降工资就是降生活水平接。所以我们有计划按比例增长工资咳疵边,以建立工资蓄水池藕,以丰补欠骏。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利担。    第二阶段是2000年后闯稗,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式谈车碘。    第一部分是躬急谅,区域领先的现金收入伎。和北上广深不好比墟,但在安徽及其他城市的同行业者中嚎秃揩,我们的薪资收入是高的链凄,员工及其消费能力比其他企业稍高枚。但现金不可过度发放税踩接,这是心理学妓酿期。人就这样诽颧寺,口袋里现钞多了后才, 像一线工人褥湾盖,包括技师在内冯酱步,他腰包丰实了憨,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了巴。    第二部分是大福利哎。我在任期间挪攘俄,江汽集团公司解决万余套集资建房泵,还有大学生公寓裤、廉租房等;自营的物业管理做得非澈次好怠,很便宜宪,还有免费午餐落锋,包括洗衣房等疮钦。有大福利聚戳僧,有小福利藏,五险一金都取上限提米。    第三部分有限的股权激励潦杆。    区域性领先的现金收入窟、大福利咯茨,再加上有限度的股权形成组合式分配模式赌甘,这使江淮汽车员工享受收入不低卯、生活成本不高的待遇湾到。也使人才无序流动降到最低坑帛奔。我在任22年寡会蜂,江淮的人才第,不管是管理人才还是技术人才事涩句,几乎没有怎么流失叛。    外人都觉得很奇怪僧。当时有个汽车企业派人力资源副部长小,在江淮附近找了家酒店媳己饭,一住就是一个月抄违,每天晚上打电话找人回埃裳,但没有人为之所动驹讹。    究其原因捌侧,当然也不仅仅是待遇和福利叼阮扑,重要的是文化留人黎碑函,怎么能留住人心老睦歪,这是其一牡熄泼。    其二玩仆,江淮汽车推行多年的学习型组织建设冷旁凭,使员工的成长速度可能更快粟垢客。    其三垛萍, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径勾筛。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径谢,但我们有三条路径鹤。    一是管理人员成长路径佃:管理员搭楞米、助理管理师工讼、管理师寞、二级副经理寥颧、二级经理呛潘、一级经理朗。    二是技术人员成长路径贩险:技术员蛔伐勤、助理技术师骚奈、技术师;设计师持填、主任设计师讲森吉、设计总监划帝、技术中心副主任赡、主任等贡浓。    三是技术工人路径卤邵粱:高级技工恋、助理技师违哥矗、技师厦、高级技师思腔。高级技师的薪酬芳赊,甚至比二级副经理拿得还多锭。    这三条员工成长路径籍酪,每个岗位都有岗位说明书碴苯络。你要申报这个岗位虹,必须经历什么培训米抨褥,需要什么绩效碧侧冬,才有资格申报贩韦。上什么岗位有明确的薪资标准宦苟千,“升官同时发财”畦坦,用人用工尽可能做到公开公正透明鸡。员工们也看得很清楚饥丛,只要好好干蹭捍嫂,就能够成长患。    总之巢,在中央政府大政方针指引下题瞳金,切实疤充、正确理解运用国企改革的核心思想和方法祈男甲,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革飞的线。    尤其是产权结构改革擞康敞,不要消极等待主管部门来安排镁逛畴,等是等不到的颇拢。也不要对现有体制炮、机制太多无意义的抱怨腑酣,只要动机纯正灯垦任,对国家对企业对员工有利啥,就值得一试帮,这是我在江淮汽车多年的指导思想申。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋吝,但一定是基于稳定性辩、权变性碘磨、柔韧性基础上的变革诲仕。要主动诚恳地和主管部门进行沟通惹透欺。同时切记不管做什么事情灵,一定要取得合法合规的文件依据凭靠歇。    在沟通管理和内部运作方面烈灰,如何适应政策环境沤亩,是对企业负责人的管理智慧的考验瞥举。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褥:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团你灌诞、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办剖琳倍。   当下簧诚入,在互联网经济蓬勃发展洁叼耙、新能源汽车蓄势待发的时代背景下沪截袍,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃顶盖委、汉腾箩堪擅、乐视妻肌缺、蔚来耙茬、Nevs少俩、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈沃茫瘦。但这些新思维媚搁、新模式遇到来自行业腔料叙、公众和政府有关部门的不理解和质疑卧。为此寰球汽车邀请行业专家钨童窜、新势力企业领导馁、主流媒体高层句,就大家共同关心的行业趋势忿蛇撑、创新模式晃、市场预判等话题展开热烈讨论颅辅菩。   程远丛:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁尽甜诡、V讯网总编辑程远   以下是发言实录械沮桐:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛阮,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域踢文愤,也是一个全新的问题戈扁,所以我觉得应该是个很有意思的事剿抒。今天让我首先来作一个发言史,我觉得是抛砖引玉杭伞,我想把石头抛出来娄,引出大家精彩的观点颠吩。   当然今天有几家企业来参加这个论坛豆回段,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题矗,他们该不该进入汽车行业葱拓。大家知道肌谅,这几个企业全是新人俊,以前都没有做过烯傲眯,在社会上是有一个反响刷酥,有一种争议诉齐,说现在已经非常挤了瘫,我们已经达到了2500万辆的规模圣缚蓬,100万辆的企业已经有六七个了竭,还缺你们弊?你们现在还有机会骄?我想说这是一个很重大的问题坡签,我想这个问题为什么说是战略问题既碎玩,中国汽车业一开始就有这个问题饱。   我的印象中仆,我觉得中国汽车业有很多政策瘟擒酵,也有很多重大的事情喝挤加,但是我现在回忆起来蚕,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大沸,一个就是开放引进父阑罐,也就是合资燃,也就是所谓的市场换技术乔。另一个怪董,我们做了一件很大的事情忿潭胯,叫反对散乱差签。这么几十年来馆,在我们的汽车管理部门随稠田,我们就不说谁了鲜码,大家都很熟罕图,都是朋友骆促,现在都七八十岁的人穗陌。我进入这个行业30多岁贩鞭佩,已经过去30年了揭畏僳,这些人现在已经退了拱躺琶,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情齐,一个是合资引进羚佛喀,一个是反对散乱差系。合资引进就是把外国的跨国公司招进来倦悸,即刚才说的市场换技术悸。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车啥,认为我们当时的企业太多太乱太小太差就,只许有资质的企业做貉。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司叔,就叫中国汽车工业总公司吮。后来盆,提出了南北划界讣讥,想要一汽在长江以北猜即梦,二汽在长江以南块,形成一个竞争局面沥。这个想法没有实现催碾,当然再早我们搞过六大公司圭梅,但是总体来讲缺,我们在企业车的总体思想是害怕竞争榔系浅。   我在八九十年代写过一篇报道钳凭歇,我就说中国汽车为何怕竞争伶骗?其实现在想煎罢,我们争论来争论去就是一条疽妈才,国有竞争稳泥脚,我们认为企业太多了旗霓,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理叭。   那时候从国家宏观的角度程娘丘,陈云同志提出了一个经济学观点广乏氦,叫做鸟儿在笼子里飞拧猎,年轻同志可能没有听过搜刺。虽然给你放飞瘫,但是你不能乱飞浑诉,得在笼子里飞齐脓。汽车的管理也是希望他在笼子里飞集星,所以我们提出“三大三小”盒烩孰,规定的企业能造车峦,其他人都不能造车霉催,认为进来的就是捣乱曹。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章涣陵,后来被总编辑改为无心插柳芦慧脯。我们一心一意想扶持的企业搞上去部极朽,但是我们不想扶持的企业又在出现统撇,所以就出现了这种焦灼的竞争局面歧。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意米,为什么呢垦?当然是我们的基础比较差矫,一无资金肮峭,二无技术冗纺,三无人才硅,白手起家抛脑搅。这时候我们引进外资汇,有了资金圣囤、有了技术聚羔偿、有了人才钙肌逢,奠定了我们汽车的发展基础烘星豢。但是只走这条路等于缺一条腿导复,只有引进外资蔫,没有自己的发展瓤哆。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业乌诞,反对本土企业粪,所谓自主企业具,所以自主企业很长时间不能进入造车领域恭龄。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的新骑,奇瑞登搭、吉利逢、长城草啸、比亚迪闭铝,没有一家是合法造车的企业拘谢,方式大家都知道绊集洪,买一个不生产但还有资质的企业马跑固,就是所谓户口本饺韧,然后就开始造车细徒。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好眉可,该死的企业死不了净,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口埃,这是一个很奇怪的现象幕监,在其他任何国家都没有这个事情奴海惯,只有在我们国家耗幂,这变成了一种无形资产倘洛。   所以勃次巍,后来工信部成立前夕歼匿币,在发改委发布了一个通报沃长,宣布哪些企业要死违,其实是一个作秀乔社仓。因为这些企业本身已经不存在了常,我们如果不把资质作为一种资产保存下来赐效蔡,就不会有这种奇异的怪现象燎。这个建立于我们对汽车产业的一种误判搂,我们把汽车产业的市场化逛敞诉、自由竞争的方式忽略了刊缎可,我们把它当做航天航空管理狗邻舍。所谓集中力量办大事稳耍,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的瑞丛霉,像航天航空只发射一颗卫星凉,只造几架航天飞机揉,但是汽车绝对不能这样沦,如果我们中国只有一个汽车企业避蜂粉,我们今天无法想象能够达到2500万辆娄彼,我们可能还在200万辆以下徘徊烈。   我们想想我们当时的规模玛朵氓,讲起话来筛,我们一点底气都没有耍夕腊,全中国所有汽车企业的力量托释,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量推,所以我们那时候是没有底气的叭雾。那时候蔡总经常讲炬胳,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂咸,我们国内的某家工厂萎剧,搞了多少年漠氮布?投资130亿干了那么多年没有干上去及贿甘,现在回头干干堑,别的合资企业在武汉干140万辆车狮闯,听都没听说过他就干成了坪邪联。   当时我们确实是一穷二白呈公番,那种情况下我们引进外资工篇部,但是不让国内自己的汽车做妥敖,造成了我们汽车工业发展少了一条腿巢蹬沦,变成了外资企业琼、跨国公司一股独大是,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌薄纬举。   中国其实为什么发展到现在这个状况抚棱?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差收甫,在座的年轻人没有听说过绷甜,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号笨廷紊。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作屏乔。为什么有审批制钙奢捂?审批制就是为了反对散乱差潍,所以你不能随便上企业坎芍膏。   我们把进入产业的大门关得很械肷豢摺,一方面对产业造成了很大损失继,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会虎试惠。大家知道师擂,那时候汽车卖多少钱酗攀秋?桑塔纳要卖了20几万颓通怖,当时说两万块钱盎南刷,八字还没有一撇特小,订购两万多辆版,在桑塔纳卖20万的时候俺少妙,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来拐。那时候的技术标准检群式、排放标准都很低掳,我们会很快发展起来库弦汇,但是我们失掉了这个机会偷。这是产业上的一大失误墒,就是反对散乱差染,阻碍了中国自主品牌的发展酶毯。   我觉得中国汽车进入2002年苏钦苫,入世以后就发生了很大的变化灵,这个变化就是放宽了檄厘缆,应该感谢国家经贸委前司长琉兽,后来发改委的副主任欧新黔串窝,他在这件事上力排阻力僻恃芍,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来玫,有二三十个企业进来铜陶。在这时候的,包括奇瑞路、吉利膝糠、长城刷溪,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面毖绦胜,所以这是我们企业发展一个好的契机淘,这个契机来自于好的竞争发。   现在大家没有再说反对散乱差己,但是这个毒瘤并没有肃清步沫,现在要有一个新的品牌出来硷磷赣,我们第一个想法就是它该不该出来奸,又来添乱阑宝。所以在这种情况下歧,汉腾出来以后经,我当时也没有太明确的认识茹匹华,在网上一片谴责声的时候锹,我就意识到了这个问题瓢。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的磺,大的打败小的嫉,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼颅收铣,快鱼吃慢鱼坤贯拾。汉腾给我一个启发缆详拢,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲揩花父,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在篙,今后还会存在沛池。   现在一汽拳粉形、二汽非常困难想,包袱非常沉重跨廷,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才避恭千,但是最近连一辆好的车都出不来焕突耽。现在真正有活力的企业是谁呢爸洼?是长城芯端、比亚迪屁遍、奇瑞捞道、吉利斗渴锋。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用缆。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开沸狠,让大家不要惧怕竞争溅烯呵,竞争只有好处绒戈。我们老是说过度竞争呜哪,实际上没有过度竞争食,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的邦,经济规律本身有一个调节作用漏须,一旦过度竞争它会自动退出抽灿架。   我们的出租车管理很失败颇托,就是我们怕过度竞争卞,我们把北京市的出租车限制在7万辆拔,因此打车难街确、打车贵快瑞僻,群众怨声载道骗。凡是放开竞争缆穗,像家电产业大家都知道示拿涛,为什么发展得比较良性呢伞?就是因为放开竞争辟韦厂,是不是先来后到呢鸽垫嗓?我们现在想想80年代乒厦你,61家电视机厂舜搁死,现在上哪去找拨惰亥?大家熟悉的品牌市岔茹,北京牌香、昆仑牌癌渭,我前天在飞机上看到长虹案水,长虹居然还在掀驹额,出乎我的意料爆。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存违,现在新出的电视机厂讼烯祟,TCL过去有吗瓶鞠?就是长江后浪推前浪漠横镁,我们永远不应该对后进者说不赣,我们一定要这个变成一个共识惊,任何时候都可以有人进来熬实。就像他们说的陋,任何一个行业都会机会沸啡咎。今天在座的各位都是新进来的楔史铂,我觉得你们的机会大大的有呛。   我的砖头就先抛这些行潜,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编禾赌祈:沈达炜 版权作品徊恒纬,未经环球网Huanqiu.com书面授权翔人谷,严禁转载藕耪,违者将被追究法律责任桓渺。 获取授权" "  徐和谊说跺乃,当我急的时候氮块,老唐一乐恍恐,哥儿俩(的配合)还行惨。双方都是坦诚的心态盎獭,就没什么谈不成的事情骚。    唐仕凯则认为券,戴姆勒在中国与北汽的良好合作帅,基于双方的相互尊重赦绍橙。合作中渡幂促,尽管文化不同曹匈苇、目标不同瞥,都能坦诚地交流娥,达成一致懈陆,满足消费者需求弓没。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事钮甸、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚惧埃聊,在全新一代奔驰E级轿车上市之前梦牧眠,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事皆匪怜、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯孰忌,接受了中国经济网等几家媒体的采访敌耽。在奔驰E级轿车之外裸读,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作竟。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时蚂,徐和谊说兢挂,关键在于双方的真诚与坦诚莱炼,这与我们的性格有关逻。我的性格是直率衰绵,而唐仕凯先生则是含蓄幂巍畴、温和氮,哥儿俩(的配合)还行匣卡擅。双方都是坦诚的心态会,就没什么谈不成的事情蒙返腑。    徐和谊谈到刊,合作中盒,彼此考虑对方的文化库、体制详硷,对对方的决策机构都很了解摆,也想知道对方的想法漠,并多从他那套(系统)思考娄:靠不靠谱剑歉渐,可不可能斜。不能瞎白话宫凹,不能伤和气陛兢,所以就越合作越顺利诫吻。    徐和谊认为怜秘登,随着后续工厂和产品的导入惊,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期匠嗜。    他还打趣说霓,唐仕凯先生文雅结叹,当我急的时候滴檬,老唐一乐葡芹沸,我们的搭配非橙男瞪希合适供技。    唐仕凯则认为矩囤,戴姆勒在中国与北汽的良好合作孪粕,基于双方的相互尊重钒笨。他说佳,我们与北汽之间有更多的共识诽晴。过去几年的合作噬,大家互相信任融、持久贡埔、坚实扯。我们有德国人的执着夹、坚持烦筷姓,在双方合作中范颧,尽管文化不同踏、目标不同唱,都能坦诚地交流抨盘碉,达成一致凭诚,满足消费者需求麻,也能让优秀人才有合适的岗位飞。可以说橙,北汽与戴姆勒建立了最好的纱陕、双方互信的关系疥洁似。    另外溉祷惜,唐仕凯指出节,中国业务的发展半啦,离不开经销商伙伴的精诚合作馁淑,他们积极履行对消费者的承诺令、关爱磷咖,也与我们建立起非常良好的厂商关系媚笔。    他强调翘瓷,我们与北汽的合作海,增进了双方的关系会。 全新长轴距E级车上市现巢窗椤,领导合影(右二为徐和谊墨破吓,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手会测贰,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说脑揣,目前钦宫,我们的合作是最好的隋凌。认真总结以往的经验贸、教训醇罕,特别是过去的错误媒搂,接受媒体的帮助毖、批评凳行袜,因为大家对我们有更好的期许徒。目前钞未没,我们仍没有达到自己的目标收巩戚,在中国市场还是第三名媚。但是汹藐,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)彩。因此匪落,我们还需要精诚合作胖,力争打造一流的企业;精益求精玫锭街,建立一支一流的团队磊。毕竟查瓤苔,我们的公司和事业都很年轻妥童,在发展当中最重要的还是关乎人荡剩。因此班窟惟,我们不能只顾眼前衅,应当放眼未来户夏杭,希望取得更好的位置腥。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郝捅:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊鸡人涕:    各位领导丛、各位汽车界同仁斧广:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛绦掇签,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计饥。今年论坛的主题聚焦安全诗嗽,我觉得非常有必要拜皆,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题辞坑,已引起全行业和全社会的关注祁卤。    今年以来淌涕,在国家和地方补贴政策的助推下蛇亭,新能源汽车市场延续了红红火火的行情毒醋,1-6月渭,新能源汽车实现销量17万辆冒畏,同比增长126.9%办飘迫。其中纯电动实现销量12.6万辆刚眷奶。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆际辆染,预计到8月底滔糠,全年6万个新能源指标就将用尽畏鹤囱。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆烦晨,同比增长170%弛堆,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置墙沙。    但随着新能源汽车销量猛增杏皆,其安全问题也逐步凸显蔷逢汝。仅今年上半年祥撤,与新能源车相关起火事件就有11起哪,事故原因涉及到电池届吃、材料兰、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面掀态。不但给事故车主造成了严重的生命哀、财产损失洼篙,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧秒,极其不利于新能源汽车的推广涵相。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律蔬,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折付殊亲,新技术新模式尤其如此倘锤暇。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处荣且、火车一度跑不过马车蚕评誓、人工智能行业也几起几落头,每次都面临着必须攻坚的难题财娇撵,并随着问题的解决才获得新的认可首潮。新能源汽车行业也是一样描挡贿,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域秒,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进挥,在蓄积了一定的市场规模之后娠,开始到达一个新的平台期胜,开始面临这样那样的问题食。而我们认为晴,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题垢啥韧。    首先磷介掂,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足蚀绰季。    今天我们面临的新能源安全问题淘顺,一部分是技术问题截,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等箩。但更多的是行业规范问题俗订拦,由于新能源汽车市场发展太快林芥,行业法规建设相对滞后歇履算,安全法规不够健全签回摔,相关标准缺失栏烙,再加上消费者安全意识不足施心矾,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等湘吠,共同导致了一些安全问题的出现藏薯席。作为一个新兴行业革缆,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规轰此挟、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度罢熊,这是新能源事故频发的原因麓,也是新能源发展到当前阶段艘假,我们必须着手解决的问题落让裂。    其次来坟,安全问题是消费者关注的基础痛点牟努,必须全力以赴加以解决迁穆氮。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示结鞘犁,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准倍,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全极诬布。我们经常说练瑞,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点慨,但是没有了安全这一基词邢,里程的远近本身也就没有了意义双钠。新能源推广几年来娇帆,市场上对安全的质疑之声始终不断寞婆,说明广大消费者除了里程焦虑鞍,还普遍存在着安全焦虑澈,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑渴,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择咕,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡瞧。着一把火就可能会毁了一个行业切猎菇,在网络时代这种心理传导完全可能发生八储。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理涕睡鹿,必须将安全问题作为头等大事来抓末拧携,否则就会被消费者所抛弃实苦。    最后绣岗泞,安全问题是新能源迈向未来的必经之路汾,也是发展的动力源虱竭撼。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破参人,但唯有能够提供安全可靠生活的产品蘑泵涟,才能得以持久生存年。千百年来琴啊,人们围绕着使产品更加安全可靠愁吃把,不断做出创新差。及至今日吕节屑,我们投入无人驾驶汽车兑叼壤、智能网联汽车的研究成美澜,很大一部分原因酿叹俄,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障稻碘。新能源汽车作为面向未来的产品狭拧凹,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变袄盲里,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力巍盎。    由此可见默杆豌,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈风,粗看起来林林总总刚拭,不一而足;但是究其本质蜂,核心还在安全防盟蛇。破除了安全问题漓泞,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题汇,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题猾哭,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高藕媒,而围绕安全问题不断攻坚克难湾,新能源产品和发展模式将不断创新翁,不断创造社会价值层拎。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者垄贿淮,我们从一开始奉煌,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓钾,从战略高度提升安全性哀曙辰,居安思危睹谁,未雨绸缪掏,从研发扛曝、生产到售后服务箍默彤,都布下层层防线妻激卫,确保产品万无一失敲勿。    一是在产品开发上加强安全功能设计律豹费,从源头上提升安全性蹄潜壤。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障频忿寇。从产品的开发设计阶段和扇,我们就从整车控制釜蒜、动力电池奥、高压安全等方面以高标准进行设计咀眯巷。在整车安全方面爱,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统触诽,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计疙。在动力系统方面投尘酵,我们从材料咐窜灌、电芯害奥、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计善搞,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术闻还饯,降低电池短路和起火的风险诫胁。在高压系统安全方面陀溶碘,我们从防水推、防火僵蛋、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计藉,高标准强化安全功能墨。除此之外搏冒蹋,我们还充分利用智能网联技术溪探剩,对新能源车运行进行实时后台数据监控碘,建立事故应急响应保证机制阜写,为新能源安全使用保驾护航目靖蚊。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证漠士,以高质量产品确保安全疙防突。在新能源汽车快速发展的同时狡,北汽集团不忘发展新能源的初心攻衫,严把质量安全关始。北汽新能源生产的每一款产品崇梢里,除了要通过传统车都要经过的质量验证外臂,还要对电池嘉痞、电控系统进行严苛的测试与验证党。目前翁僵,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系双,其中电芯安全可靠性测试标准42项碴,电池系统安全可靠性测试标准50项桥警,BMS策略安全可靠性测试标准33项禽,这些测试包括长时火烧测试拆设仍、电池剖切测试酪疟、极限跌落测试和电池浸水测试等沫谜亨。同时娶涵繁,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位婚。上半年曝去,北汽新能源接到订单2.6万单维督佬,但在资源不足的情况下寞谋冻,我们严抓质量关际惺谁,绝不为销量而粗制滥造割,最终完成15052辆的销售任务沛髓疗,订单满足率仅58%东,但却实现了上0事故率的优良成绩迪。    三是加强售后服务与培训檄场殴,让新能源车用户买得放心掸,用得安心醒。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障霜乱,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统防既仍,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系矛,包含车辆保养妻、车辆维修尝跨鞘、紧急救援臂舰欧、充电设备廷帘闭、增值服务料位拴、客户关怀等多项内容玻。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控渡练,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查非、维修券确脾,并对服务完成情况进行跟踪监控精秀奖,形成服务闭环陶帽,确卑没哺悖客户满意肃。同时犀,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训刻,对车主进行说明和操作演示弟博狈,并规范安全培训流程绊含,提升新能源车主的安全意识苔。在此基础上零,我们还创新营销服务模式彭,今年8月12日寄某,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金筋体,不仅具有推广新能源车的效果涧可貉,同时可以让车主及时更换就鲁、检修旧车上的老化电池库禄,通过我们的新模式给市场提供更多安全巷贾绘、环保畦氯、高质量的车型胁沟,给消费者更安心的消费体验陵盆。    各位领导赎柬、各位同仁蜜味力:新能源汽车作为一个新兴产业及,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段诉,出现一些安全问题孩,这在快速推进过程中也是难免的级,是我们必然要面对的问题徘。因此新能源安全问题两胎,绝非某一家企业能够单独解决躺努,它需要我们整个行业的协同并进洗。    有鉴于此痕娶放,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力邪凛拒,不能因噎废食魄,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心狠,牢记我们新能源事业的战略使命盟存吗,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念母萄冈,以持之以恒的韧性嘘掳,推动政府锑竭、科研机构娶瑰摩、行业协会圈倒、企业乃至全社会开放合作瘸,不断建立安全标准即抗、不断规范行业行为捆、不断推动技术进步吨、不断优化消费者使用习惯钞吕,不断实现新能源汽车行业成长成熟良、发展壮大瓣,实现整个行业的可持续发展绷。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栖趟:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长朽馁懊,各位领导郴、各位专家倘邢法,业界的朋友们埔落级:    大家好!今天管芍尽,众多长期关心柏河、支持中国电动汽车产业发展的领导圭啡劝、专家和朋友们齐聚郑州闷呵赣,共商大计墩。作为本次论坛的协办方炔苯飘,请允许我代表宇通公司珐航,向到会的领导葱、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里核车,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识凯。    近年来废桶,国家出台多项重大政策宿,从顶层设计挤甲慌、推广应用握胺、税费减免潞、购置补贴袄艰、生产准入限、基础设施等多个方面浚甸,保障新能源汽车产业健康快速发展通统。客车作为电动汽车发展战略的切入点频蔬,是电动汽车普及推广的重点领域堡。至2015年底赦,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆梢,占同期所有客车推广量的13%逛稿,为城市节能减排敲讣细、绿色交通出行做出了重要贡献尸凤冷。    财政部担、工信部亥、科技部械款、交通部草息顿、发改委等部委绵辈,通过科技计划鞘绘精、产业技术创新工程等重点项目进行支持耗令,有效推动了电动客车行业的研发和产业化搞考。我国电动客车自主化技术水 平不断提升褪彭紊:节油率泛湿、续驶里程等性能不断提升苗翱剐,动力电池能量密度弹、驱动电机效率等关键技术迅速进步沫攘功。    具体来说荆懂,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化芒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成度度、节能与控制技术方面已实现了自主研发末,大部分电动客车均采用国内自主控制器径都,整车性价比高糯垦峭,满足市场需求蠢驾,节能效果得到消费者认可背。    二是动力电池性价比显著提升横午。动力电池囊金、关键材料国产化进程加速菜,安全性和工艺技术持续改进权。与2010年相比捕慑噬,动力电池能量密度提高将近一倍贾,成本大幅度降低龋葡郡。    三是驱动电机技术水平进步明显焕。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求凌拭添,在功率密度斧枫、系统集成度和材料利用率方面显著提升苏。    同时腻食坍,我们也应认识到碱伪,国内电动客车研发试验能力有待提升缸忙禽,关键技术与国际领先水平仍有较大差距答刊翘:整车可靠性恨胸浪、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力蜕、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整狙,寿命骸漏宛、低温环境适应性赤雾、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后搽盗钡。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向乱讹。    马凯副总理强调缮售:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障摆。电动汽车由于安装了电池洗粒、电机昏、高压线束等高压部件捂,给整车安全性带来了新的问题藤,而电动客车安装电池容量大绰、整车承载人数多丘吗塘,给整车安全设计提出了更高的要求勘。    因此枢,电动客车必须从防水守警列、防火憋芒强、防触电帛伴多、乘客逃生桶绕、事故处理等方面综合考虑甫,从研发制造献屠熄、运输存储讣、维修保养矮帝雇、报废回收等全生命周期各个阶段着手僻赐,在电池安全澜饥、控制安全堤鸵、高压安全爬沮逗、电磁兼容等方面进行技术攻关溜绵,全面提升安全技术水平忱汕。并对车辆歧诞降、零部件运行实时监控绘廓,起到预警作用馅,保障大规模安全运营铺谁姜。    宇通自1999年开始研发电动客车变课吻,持续加大研发投入套吻溪,得到了国家部委附锌、河南省政府和各位朋友的大力支持渐履。未来忻娶慈,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入蚀嚏,围绕电动客车轻量化混、智能化仿鹅、网联化以及智能制造等发展方向氏帽屎,立足自主创新划,掌握关键技术坪,提升安全水平舷霞俯,促进电动汽车产业健康快速发展济。    但同时妮幌跨,为了推动我国汽车产业的转型升级间蚀,实现2020年500万辆的目标联,我们依然任重道远孰涝呻。行业的健康发展沮豹匙,离不开国家政策和社会各界的支持搂律彻,我们建议帕间:    继续支持产品品质提升和新技术研发赤彭。在纯电动射、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验凰,研究开展创新工程二期项目等故番唉,助力国家下一阶段产业化目标的实现橇联讣。针对燃料电池客车敬蕊胳,我国和国外先进水平相比还有较大差距随喝诺,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度忱融,尽快解决关键技术问题糯粉,推动产业化发展躬。    电动汽车正处在新产品推出的初期册,技术飞速发展敞,面临很多未知领域的挑战馈懒煤,这些不确定也带来巨大的创新机会猛,是企业袄、行业和国家的历史机遇咖烈,也是赋予我们的使命和责任糖,    我们将坚持创新奉管睡,努力实现产业转型升级和健康持续发展呵。    最后警厩碌,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炭苔:李芳" "陈清泰奈蹭贺:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办浩拨湿,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”蹋,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”斑叼雌。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出丛轨,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题扩,回应社会的关切拱恐,引领行业的健康发展痞裂。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台答鸡,围绕电动汽车安全和创新等热点问题湾,广泛交流叼藕导、献计献策狡。    首先是创新引领问题醒。    去年亮煎,国家多种政策的叠加效应充分体现咳淮,电动汽车呈现了爆发式的增长粗。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%培,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善固恰膛,并得到大多数试点城市的积极响应哼勿璃。更加可喜的是胃鞋境,电动技术逐渐被消费者所接受酥奔僳,潜在消费人群在增长请母氢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是路,总体上赏蠢,这还是一个政策驱动的市臣铝唷,它的不可持续性已经开始显现架嗣香。从今年起频,国家补贴政策开始退坡皆吐础。种种情况表明藩,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期刀乓唯,相应地遁立舶,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期驮试瘁。购车补贴的退坡尾每,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型强。也就是在购车浇、补贴逐步递减的同时氯,政府应在研发环节加大支持力度黑兄跨,集中资源支持在动力电池佩暑麓、核心零部件瞄、电控技术肩剧史、轻量化霜恰典、智能化等方面突破技术瓶颈损疙。    另外佬,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位倦。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始臂禾托,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等诉袜。相应地磁匆疼,很多巨型汽车公司正在加大研发力度断,大手笔投资于电动汽车举渤偷。    这一切表明匙睦弗,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快丰撕。    由此看来翠,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战蹈戎娠。    第一施徒伞,政府补贴政策进入退坡通道盛缴,电动汽车性价比提高的进程戌妥韩,能不能跟上政策退坡的进程香础,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路溉,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键订。    第二粳冒,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力豆,中国肯定是他们的一个主要市场目标蓟。能否改写我国燃油车发展的历史从辈舱,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立隋,并建立起较强的国际竞争力猜,这是政府和企业必须认真考虑的问题矛塘。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术笛,实质性地提高我国电动汽车的竞争力融脖瓮。    因此晴,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导看返,那是在强政策激励下的增长龋督奋,是不可持续的铰胺难。有些企业一门心思地追逐增长雌怀壳,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张廖凳施,却放松或忽略了创新和研发咐霓。    应该承认封该隆,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比倒首倍,性价比还是偏低的憨浇猜。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破频汤,电动汽车将始终受到半途而废的威胁岗维和。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景恨匙,理性地配置研发和产能扩建的投入础惜。    当前拓侯,我国电动汽车正在向成长期转型禾茧,这是一个重要的机会窗口害麻险。从全球看鼓,电动汽车的技术路线还有选择的余地丸,核心技术尚待进一步突破偶,关键零部件的壁垒尚未形成瓢肆,信息系统还在发展巴汕,品牌效应还未发力侗嚏,商业模式正呈现多样化斜硕。可以说佬读段,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间糖宏罢。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略此,有较好的积累歧。我们又有全球最大的汽车市场支撑食秒欢,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权抚、培育自主品牌提供了难得的历史机遇贿,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件唤。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期葱碎,潜心打造核心竞争力挽匿凹,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美瓮间,另一方面可以与国际巨头同台竞争柔弘。    电动汽车和燃油车一样些晶,竞争力的核心是聚集优秀人才痪槐下,拥有强大的研发能力墙夹,掌握关键技术和建立良好的品牌效应现宽。对于汽车产业来说软帆,生产能力的扩张是相对容易的摊膳痊,而核心竞争力的形成则是十分艰难的彻繁。但是浪,中国的企业不能再走技术空心化的道路了百,因为那充其量只是一个泥足巨人版。    补贴政策的退坡几,正在形成一股强大的倒逼式的正能量崔醛,补贴导向将让位于市场导向核纳还,让位于创新导向髓。优胜劣汰作用将被强化乌分墓,在大浪淘沙中魂急板,真正能站住脚的趣竞檬,将是那些具有创新能力屑、掌握核心技术碎、具有品牌效应的企业附。    关于安全保障的问题嚎。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上邻,特别强调要重视电动汽车的安全问题黄乐糜。这也是全社会非常关注的一个问题薄好,是这次会议讨论的一个重点嗅。    为开好本次论坛贯,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研粉,并将在本次会议上发布调研的成果寂。    汽车的100多年发展史说明请,随着人们生活水平的提高靖,出行机动化是一种必然的选择秃堵。但是希创拭,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车狮乓,电动汽车处于起步阶段纫飘耸,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外庭驾,还存在由于能源结构改变而带来的唇殴,诸如高压电路美、动力电池等新的安全问题驮勿。    因此侠送崩,在电动汽车市场快速增长的时候户篙,安全应该引起特别的注意释攻缉,无论是整车企业颓味,还是零部件企业烙承股,对于可能出现的安全问题立狙抢,都要诸项排查棱、及时发现彭誊嗓、找出对策啡瘸吼,竭尽全力把问题消除在进入市场之前可辉房。即便是这样绷孩橡,进入市场后的汽车仍可能出现问题维,这就需要继续跟踪韩,不断发现新问题姆覆,不断解决问题单都护,必要时要召回已经进入市场的车辆畴。    应当承认对搭赌,电动汽车技术的成熟度还不足稍粗号,市场考验还不充分考缚醇,消费者的信任度还很脆弱片龋,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展胃绕伐。从这个意义上说胚,我们必须把安全放在首位袜惮开。因为安全是一个否定性指标忍,世界上没有绝对的安全导攀,但追求安全是企业的天职谭酿懈,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上沥垃,要以更多的投入沫赎丢,在设计筛特、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平仟恍径。我们绝不容忍安全隐患夹掠滤,但也要宽容失败蹲蹬,因为这里存在着不确定性性。    安全也是规范出来的狗芯,要高度重视标准诚、法规和监管的作用暖孰,设计安全的标准和法规薯,有些是科学的研究和论证定下来的热媚,有些则是产生诸多的教训后总结出来的楔匠绷。企业必须严格按标准和法规生产课、管理和运营炬,监管部门则应该严格执法陷锣,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本堤钦擅,绝不能容忍劣币驱逐良币窖休。    今天涤聪,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题孤肥恍,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题涪栋啥,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具痢,它还缺乏充分的应用考验梨础史,需要未雨绸缪陕未鲁,防患于未然饰撼期。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赦础菏:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导咀惧,各位同行纠,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》麻党椿,每个桌上都放了一本誊儒贯,大家可以直接看灌去侩。前面上半场我估计是大家最关注的敬,有一些政府动向艾缔领,他们做的干货杠,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了段歪帅,我只讲讲技术揩,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”劫斡,有三个方面讣,有些技术方面的内容是有相关性的逃攘,政策本来是张永伟讲的璃辩杆,我在PPT里基本删掉了设堑,大概带一点山祁会。    首先讲一下电动汽车安全的技术岔。电动汽车安全技术我们分三块老妊,动力电池的安全呸臼、电动汽车整车安全是城倒、充电基础设施的安全垢使。首先是动力电池的安全性刃偷,是最基础断陛、最核心的谓肖位,包含了电安全伐媒、热安全花嫡贰、结构安全等等榔常疲。    我要先从科学的角度说一下板汝。如图(ppt)冒溃,这是电动汽车动力电池的基本特性氢亲,中间可以看出我们锂电池安全的范围毒,一个是电压灭、一个是温度茧卉,对电池安全来讲吮,这么一个很小的窗口里才能安全工作亢锈法,如果温度高了会发生一系列的反应吵,就不正常了担色筋。我们具体来定义一下这些温度刨,这是做一个严格科学的实验暮,锂离子电池的热失控啪、温度变化嗣、温度和电压变化的过程篮。有三个温度钝藤涡,T1叫热失控自生热起始温度环茂导,这个温度一般在90度毕,接近100度尸涪。第二个枚,热失控的触发温度沟,就是说热失控要开始了豢俗。第三个疵懒襄,热失控的最高温度乐陵,代表了释放能量顿纺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)擂,给出了一系列的各种类型的动力电池溉捂,比方说三元的NCA樊伸田、NCM搅、锰酸锂的佳,钴酸锂笑滴、磷酸铁锂莽前努,还有钛酸锂的绍搂,从中间就看出涣技九,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的促思。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域媚,总体来看携,热失控最高温度比较低一点牢容,这是钛酸锂的闻赦。    太过于学术化一点谱拈骂,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程墓差阔。热失控犯,我们先从热的角度拆,过热之后首先开始自身热的起始温度之后并成,我们的SEI膜就会分解褥鹅、负极电解液也会反应补瘁腹,隔膜机制熔化栓,再到正极分解躬岔、电解质分解旁瑟翔,最后就涂层崩溃朗糠,大规模的内短路电解液燃烧居琶晤,就形成了热失控堑。发热量可以使电池的温度升高400—1000度佬。    另外一个问题琼记匙,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展灌峭举,像放鞭炮一样秆厦,一个单体发生热失控能量还是有限的蚀,如果在整个模组系统中间扩展喉,这个能量就非常大了颅篙。我们说其实不在能量的大屑鹇,巧克力的比能量比电池的比能量高多了补恭博,但是并不是一个危险的东西狄苇,关键是没有瞬时释放热,这是一个瞬时释放的问题寿。    诱因播敝门,刚才说的是过热引起的叼,还有电的和机械的傅臀祥,电触发膘搓,主要是过充怒缄常、过放等等浮督,尤其是过充乱蹬漆,过充引起的热失控是温炙迪害比较大的觅,这是它过充的一个过程和机理绩,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火涝苫倍。还有机械滥用即,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火甲,这是在网上搜到的底盘的切割实验篡案,专门看它怎么样举膳花,机械诱因就会最终引起短路背阮。    第二部分剐贾,整车的潭痰,现在我们找电池厂开安全会势亥髓,电池厂就说很多问题是整车引起的舷疙,不是电池的事钵朵。的确钨,很多问题不是电池本身造成的辱静陆,是外部原因祟,整车彩使托,比方说碰撞会引起敢挂,电气安全祟,还有功能安全白甩聚,重点是这几方面冷项。比方说碰撞庞,碰撞是最容易引起敞顽偶,常规汽车主要的安全就是碰撞安全辨安。第二吨师睫,各种原因的电气线路短路引起着火擒巨,比方说左边这个(ppt)是特别典型的篇委腑,电机控制器论供显、电机电子器件IGBP短路了椒伙,高压番、拉弧舒、多处熔断徘,整个就全烧掉了哀,这是控制器烧红了晾。另外一个誓,比方说前一段时间南京暴雨之后署乌轮,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路廊咀。功能安全悉委匆,深圳五洲龙这就是功能安全导致的懦,电池管理系统死机尾,但是充电机不知道背录梯,继续充理,充过头了秀褂喀,导致了安全事故佃咸荤,一般150%会大规模的内短路清淑,充过头150%茂漠恍,不管是什么电池迁澈,包括钛酸锂电池旱霖盆,如果充过头也都会热失控的想摊坡,虽然我们知道钛酸锂非常安全城,但是过充之后过压也会引起安全事故世虎。    第三醇戚,充电基础设施的安全榷迫帅。尤其要说一下充电设备的安全问题瓣松卵,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好侗侧庆,它的防水芭、防尘憾涂系、防腐蚀豌停、漏电粉篡、短路保护等等凡,各方面存在一系列问题螺汲叙。我们开了基础设施安全的研讨会入汉,大家提出了很多问题覆,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍率,我不在这儿过多讲台。比方说邢,我们荣威550就是非线充电着火定但佩,自己来安装这个牵,比方说外部的“三防”蚀狠,内部走线的零乱猜敝吼,不按要求接地等等蠕娥忿,这都是我们充电设备的问题疾米磊。比方说全生命周期状态的监测寸、管理体系的缺失霜嗣,线路老化之后也引起很多问题贤蔚。尤其我们在研讨会中有专家提出北,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证场缔,因为那里头重现事故之后就会特别严重烦徘。    我不要都讲问题宦妻视,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果芬捂垄。    第一乖盟变,说一下全球国际的进展羚。我们要学习几个下,一是安全防护方面杏,比方说日产的电动轿车Leaf伞砍,现在接近23万辆径寂,没有出现过重大事故臂躬奸。它有一个安全防护的设计体系违,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的陌垛稳,而不是说不能做到安全汹。人家做什么商蔬牧?首先讳捎,有很好的防护设计理念歪码,它的防护森秒,首先防控事故发生朴,其次一旦失效将提衰,可以失效不出事稀毕,再次斤,出了事悄济骑,把事故控制在一个可控的范围胃狼残,控制在接受的程度跟燃油车一样洁亩。是这么三个阶段琴北,从电池设计顷娠,到最后可达到的安全目标寒,是一个全方位的设计理念硕。    二是设计开发方面垦,遵循了严格的V型开发模式陷部,从电池包甭叙幻、那海块健闭体、单体岗楼、材料厩苦鸡,从设计层半、验证测试层写楞,是非常详细的哥陪,包括底层的电池材料乏虾,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了洞吕吉,我们国内的电池厂现在还很少用这些点豆。这是他们要通过的所有的安全测试的项目肝脓,其实这些我们都很熟悉慨,比方冲击辣、振动尸俺、挤压损邢呢、跌落筒扮,牧紫九块跌落釜、单体跌落等等父,针刺畅湃瞳、极端的短路盆担晚、火烧燃抛、热循环芍,有温度的高低温循环实验擞,这个好像我们做的不是很多席,气体分析等等锑,这都是全都做的匠,这是我们跟日产合作交流的相,我觉得还是给大家分享一下辰咀觅,很有意义的床睹。    第二妙,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说瑰佩。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)浑送,这都是公开的蹿孟。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利艰,这是一些主要的专利累,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿扯,这就是一个完整的过程趴堕蜜。由于成本比较高戮同,其实没有在它的车型上全面的推开隋斯。    另外一个值得一提的尚次,特斯拉的碰撞安全性惋,从设计的角度硕软焦,应该说借用了一些非常先进的方法挟。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型诉兢份,发生事故之后探雀,非常严重的事故也都是安全的倍妹汾,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好轿瞧,当然因为它有别的安全性肌淀,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的常。    第三泉疥警,这也是公开的资料础蒜讥,三星的电池系统脊按。重点看一下电芯层面申帛,这是90安时内部并联四个单体电池监,一个卷绕式的方型电池拟啃诽,这个电池在单体电芯层面加了三个装置揽,一个是过充保护咯、一个是防爆阀贸、一个是保险丝才暇。我只说其中的过充保护姓,这个电芯的外壳是正极量,有一个过充保护的阀融,当内部气体压力增大之后耽从襄,把外壳的正极跟负极直接相连门,短路垫箔,形成大电流轻习,外部短路峰弄纪,过电流之后保险丝把这个断开蝗菇笨,这个我们是值得学习的就猜当。也就是说在电芯层次进行材料脐、电气佛、机械系统的系统设计还是很值得学习的秸马,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多拐绅,其实它把单体电池当成了一个小系统烩,我们可以对比一下距,日产电池的陌危块相当于三星大电池的电芯步赊,就是日产是小募镂荩块哥,三星至少客车上是大电芯茬炭。    未来趋势来看隙袱狠,现在工信部300瓦时讥隋、350瓦时都是这么高的盘斥,这是国际趋势类,没有办法盘腔昏,大家都在这么做纯扣,10年内我们真的要到350瓦时纱久拳,我相信2025年350瓦时应该没有问题的稀顶览,2020年300瓦时应该是没有问题的干,这个从比能量角度是可以做上去的锣囤耍,成本也会降低侧黎激,但是我们的安全性挑战会大幅提升的搭噶既,比能量郴、安全性是一个翘翘板膳,所以我们现在都出这么多事袄,下一步300瓦时擎力、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知层煞。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术界荷,我现在牵头中美电动汽车合作括澈,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性该。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系纬吻渐,这是最核心的下一代电动车技术染踢。    说说国内的累艾晤,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩较,待会儿再说问题疆放。正面取得成绩馈戒净,从材料体系蹬慌斤,三元正极洽绢、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高敛坞,比方说在阻燃隔膜肥诽、阻燃电解性慨疥计、阻燃安全性也都有创新韶脚,取得了进展帕。从单体电池产品的检测结果来看垂,跟国外也没有特别大的差别超鹃弟。总之括佛,从统计结果来看乱稗,我们和国外的相差幅度不是特别大苗獭。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源疆录,总体电池的安全性保持还是不错的欺,这是实验的东西商,严格按照了国内国际标准顿溺伍,因为我们的电池企业也跟国外配套篮,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套设,所以我们其实国际的标准都是满足的匠涣。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新惕妮派。我也举一个例子慈寝蛋,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的赏舜。刚刚说三星的有熔断器蹄秦、过充保护器食翔、防爆阀逝复,模组的我们现在电池管理系统等等且冲江,还有一个问题讽筏,自引发内短路斯,这是一个问题享涵,我们的制造杂质粕、经常小规模的过充过放寒唾,长期积累以后会自己引发内短路哗鸽曝,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做剑,因为不好重复实验间,我们首先做了一些重复实验的方法奥蔷蹋,把规律摸出来了镀挥斤,这个短路会形成三个阶段固兄,内短路的第一阶段陪使、第二阶段财侗、最后一阶段操。第一阶段只有电压的下降轮娠嫂、温度基本上变化不大闹屎李,第二阶段多靠观,电压下降同时温度有大幅度下降佛瑰,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测面炔。    如图(ppt)倦隆溅,这是替代实验免事狄,这是算法冒蓟,这是短路的测试实验梢得耽,这是结果仁吵须,现在已经在CATL管理系统中间开始应用隧,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程痛、内短路的阻值都能精确的辨析出来唯段,提前预警热失控事故嫉。    整车安全捎璃,首先是轿车安全愧桓,比方电池的防水抡饶俗,跟整车关联度很高巢竞,因为静态的防水拣捕,放在车上不一定防水跺,现在都知道IP67计催叛,其实一些厂家都做IP68了冲,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的骆写位,就算是泡在底下都有可能发生重大事故版跺,我们如果做得好是完全没有问题的挟麻,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计罐荷,这是我们做完的设计俯。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全瘁慨耍,这好像是我们比亚迪的电动车璃叭暮,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西墩眉赫,做得好我们的防水比燃油车还好急忌,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好汰顽禽,关键是我们的技术到不到位簧溃竣,所以我们来谈安全问题应该这么看策。    第二洼凛,轿车碰撞安全钵矢沃,我们做得好的企业也是不错的卷。举个例子胜啤钝,长安的染,为了达到这个标准要做一系列的研究工作本,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的癸操怂,这是产次、学杆恼厩、研联合研究的情渺。甚至为了将来的发展田幌,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的毫畴。而且电池包不是越厚越好帝连糠,如何又轻量化澈文酵、又防撞勺芬辅,在优化设计方面也还有很多工作可做愧。    第三褂,整车电池系统总体的安全保护确购。我觉得我们通过上次的整车交流会抢特骚,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案跋的,大家都觉得还是非常不错的救炔缔,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的栏,尤其是轿车企业是比较好的崇,分层常呛布、分级做的是非承好的办斑靖,比如说高压安全管理系统摔。就是说只要按照严格的流程来进行开发乔竣腊,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的潞骸。    另外我提一句客车疼峨困,待会儿宇通的汤总还要讲的通镰,我不多说了滦,他们有成套的方法来保证安全性盎千。    最后翔锣叔,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议棘肯祁。前面领导都说了家樊,多少起多少起蜗缔,这是从2月份到7月份统计的10起以上荣,7月份多起来了违搓匠。现在存在的问题逻抹,我们在报告里面有详细的介绍祭履,我在这儿时间关系也不说的太多了热加。总体来看轰脖,我们安全性准入门槛要提高卞隙,所以现在在指定各种标准蔽粪,要进一步提高标准迪鲜。当然还有一个问题氨麻烁,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的德亲悉,因为充电桩跟车的接口是老的夕,现在要搞新的膳荚,新的总体来看是更加安全的通哆,老的怎么适应新的鹿,另外我们全生命周期检测还是缺乏的鹤,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战骂揽惺。    我们的发展建议薄航洼,我也不详细介绍了破,因为我们在报告里都有探,永伟会比我说的更清楚一下完倒。    第一个棉漠,完善安全标准没,制定更加严格的安全标准芯碘。最近客车安全标准拓敌浇、电池系统的安全标准络田巍,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准鸽。    第二个架虐惫,监控体系惫,现在当然都有监控系统逼,马凯副总理上次也说了赋诲径,监控主要还是要靠厂家监管是尺,不是靠城市最后的那一级苏,最后那一级你也不会给太多数据拐,数据最多的还是我们厂家自己潍,我们最有能力监控好炯档遂。    第三个牟,强化充电基础设施安全管理槐耍姓,严控地下车库泌、高危场所充电设施建设与安全监管经氢铃。    第四个吾,改革检测体制晴逛,我们建议建立新能源汽车年检制度蓉衫坊,传统车要年检握,新能源车是需要年检的颁痹,比方我们防水奖、防尘性能逝茶洽,新车是好的泊拢路,老的就不一定了隙,我们的绝缘性能篱垒、漏电保护等等是需要检验的化释,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的匡脸蜂,这都是很重要的欠。    第五个杀,建议改革行业的监管体系爬盖峨,现在我们是准入谋檄温,有几千个车型溶填刹,客车是很大一个数虐,很多厂家都进来了勿锈赡,不能说让谁做赂老骑、不让谁做怖线,我想将来要引入事后监管的体制谭篮,谁要出了事要负责情,要召回伸擞、吊销执照蓄、取消资质税髓,甚至取消你不能再进入这个行业睹,这是我们建议的要加强藤,否则这件事情没法弄剔项肃。    结语三句话的瓷设:    第一报兢损,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”燎梯钮,为什么是“命根子”叔结蜕?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转才毕,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全烤棉钞?我觉得怎么强调都不为过弊唱,所以我们要警钟长鸣管惋,高度重视香唱,大家都是这行的从业人员襄,都不希望这个产业下滑熊捂,但是为了做到这一点马滴痰,必须要警钟长鸣慨虎,高度重视寄。    第二雾挡,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术协。想性能大幅提升界刑钡,大家都希望300公里勃释、400公里纳,客车也是要提舍哗视,高比能量电池是必然的趋势牧,往上提的瓶颈技术就是安全瑰。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点铃肚为。所以随着动力电池比能量不断提高醒磺,电动汽车安全技术的门槛越来越高肌挪绦,本土企业要有危机感藏。    第三袄,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系睦幕防。安全管理逢熔,政府责无旁贷蛊梳。    我就说这么多愧骗我。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庙雀教:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日鳞,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行矫拢。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起巴,到今天的北汽EH400的下线姬嗓九,北汽的这100万辆用了5年的时间底桨百。    在活动现乘ā,北汽集团董事长徐和谊表示熬淑锹:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风糠,不断的加强产品江陶新、技术骏、管理创新纠默,不断的加快电动化变每董、智能化极狼垫、网联化芳弯沥、轻量化的发展步伐湃亮凄,全力抓好‘π计划’的深入落地殿岁。力争到2020年棘,实现自主产销80万辆陇泼,这其中包含新能源产品20万辆蔡,实现销售收入700亿元黔辆,进入自主品牌前三名的目标农,成为具有国际竞争力的大型汽车企业秀功狼。”   “来得晚埔碍黔,干得猛镁项管,站得稳”    “来得晚啥,干得猛港榷,站得稳铅蓟捅。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结拒。    “在行业内来说粪,本土企业已经很多完成百万辆了苟马哇,我们加入进来僻凄竭,形成一种集团向上的态势需龚抒。”北汽自主分为三个部分功漆,“绅宝疟、北京稿、威旺缺一不可盘,齐头并进拈蛾敝,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧渭。”在随后的媒体沟通环节中相,李峰坦言米美戎。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列舅,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群波兢。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品母兽,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群面。北京是传承“越野世家”品牌精髓廓,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌极。    “越野车是小众市车焓浴,但是在中国市场上丝,硬派越野绍袍,没有人能从北京汽车手里抢资源泪蘑斡。硬派越野或是下一个风口雹衬贺。”李峰在接受媒体采访时表示久径笔。    除了在品牌划分上的努力坍泡,在车型投放层面省胃搭,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车够贰,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车厂,而到了2016年梆贩蔫,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车硼,加上北京品牌和威旺品牌绊洼,更是达到了六款悉奢腔。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例省,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录椽。    而面向“十三五”朗伶,北汽研究院院长邬学斌表示尉,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标宫诽氦。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述荤乏:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线强手,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累卞桅戏,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃操凡,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破窟式。”    是的洛,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线清,北京汽车仅用5年的时间嵌闹,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”塑酗。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围愧,现在一是车型结构变化了淡介锭,市场引导到SUV祥、新能源和智能化上去哀剿。我们由三级跳变成了一级跳汲敬沥。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示纽仙,“市场的变革对于自主品牌来说硅斤,恰恰是一种机会闹来肪。我们有对市场最敏锐的感知饭哄茅,最接近市陈嵝侨邸,这是任何合资企业都无法比拟的潦。”    从年产销量看惫,2011年达到2.4万辆守缚、2012年实现7.8万辆扁亮镭、2013年超过20.2万辆罕妨顿、2014年突破31万辆告、2015年完成33.7万辆律妥,2016 年预计目标42 万辆冉窍,到现在已经完成了23万辆陡峭。“2020年我们要达到80万辆查揽。”徐和谊表示杯忿。    “心在一起叫团队”    有了好的产品授辣,还要有好的营销木烤,“酒香还怕巷子深”湾。在产品营销与销售网络建设方面撩掸卫,北京汽车依旧不甘人后榷布浇。北汽股份副总裁蔡建军有句名言恭,“人在一起叫聚会嘛,心在一起叫团队搔。”    2016年上半年侣,北汽绅宝品牌新增经销网点243家探,同比增长396%沪呢胜,目前网点总量高达到836家力呐,渠道建设速度令业界刮目相看衫。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家背叹坊,同比增长20%骸晤筏,目前网点总数已达1081家解。    据已公开披露的销售数据棉,2016年截至7月量,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆钉,同比增长42.7%丹反,远超乘用车行业11.1%的行业增速内棠庭。其中始,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆舰,同比增长94.6%删蘑波,成为名副其实的“自主增速王”铂。在具体车型上台,绅宝X25累计销量接近5万辆京匣芜,在A0级SUV细分市场排名第一孟逝。威旺1-7月也实现了近10万辆绰,同比增长6%以上曙跺勒。    对于营销体系奈播吮,蔡建军表态称盗:在互联网时代寂,消费者出现了很多新特征卤时塘,他们爱分享互动骄,重视原创和分享该,并处于一种“始终在线”的状态幢联秋,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系篇担烘。   对于未来宿炕娠: 李峰表示拎朝庙,在“十三五”期间此遂匿,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌杀。    其中针对绅宝品牌蔼检哀,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品迁,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局南萌ィ块化技术平台壕。    此外眯阮淋,针对SUV市场火热形势捕,绅宝连续推出多款SUV车型膳,形成了X25灰、X35罐抛酸、X55掂、X65组成的SUV系列颠吾俏,实现了对细分市场的全覆盖写顾。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型售力牛,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50羡。未来苛讳,北汽威旺由经济型微车户双翘、MPV蛊、SUV和轿车等品类组成獭。   责任编辑汰:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悄盾:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开导冈逝,在杭州召开扯光,我们非常激动恫弯。我们希望全球贸易更加公平磷盒,中国企业能够更好地融入世界市场杠水。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示殊,要向世界展示中国汽车业的良好形象丸。据了解锤钢,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车芜逻红。李书福说腹麻,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台蜜。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部萄顷,李书福告诉记者淋变牢,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州瓶,吉利要展示好自己的形象棘。李书福认为好摔蕊,我们要解决全球经济治理问题楞,首先要做的就是提高自己的竞争力卸,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理茧。   汽车产业智能化   谈到汽车产业熊,李书福就来劲了摹,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头红酚,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度蹦吐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展狠鞭图,是全球经济的一个缩影狠筷。”他介绍说愤森嫉,未来汽车产业的方向是电动化逆尺、智能化坤梢、轻量化恢筐,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列蔬体,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年吝袜次,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一湃。李书福认为良呸缚,两者的“联姻”以及之后的融合发展回涝,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新申、活力丢当、联动鹤努、包容的世界经济”查案确。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”崎坞,在他看来两者在基础理论研究和基础耐湃窒罚块研发方面合作得非常不错颅,他希望沃尔沃能更豪华来鸽、更高档逃按、更有竞争力屉,希望吉利能不断提升品牌力筐洗丘、竞争力和溢价能力常。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件釜山急。”   在吉利汽车体验馆耽,新款的“博越”展车停在那里碑扫,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟霸,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨变。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一徽。李书福估计婪颁翻,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作邻。去年冬天摩,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时衫宏,他也曾表示骑模,未来汽车将成为一个智能化的终端设备俊兰。   “汽车的产品形态也将发生根本变化话,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势突局斯,商业模式的变化已经从电商砷郴活、维修梆、汽车金融袄零汐、二手车纯屑、人才培养等领域开始呻卸捻,逐渐延伸到供应链前端的设计炉线晶、研发和生产沪欧硅。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型膏,这是核心宽。”李书福说显,汽车和互联网堪伐传,两者已经分不开了酷弗链,汽车制造业要想有未来末墒,就必须和互联网深度结合起来弗怖城。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题拨龚悸,吉利每一次研发创新景脆吉、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开绩。   “安全既是时间长度很菊,更事关人的生命搬硷。有人说鼻糠醛,现在的汽车都很安全了扯,安全已经不能成为汽车的卖点了不,我认为逃惯斜,这句话说的不准确到擂,也不全面腺。安全对全球都很重要僻胎勾,对国家很重要乔坚酷,对个人也很重要盆晒讹,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害浑葱,可以说安全事关大局琶,安全关系到千家万户绵,我们一定要把安全放在首位扰糕羌。”李书福说茬深。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中嗅腔,不仅有央视的直播仙梗,现场还有上百家媒体录,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分嫁谱,受到业界的肯定劲盗焕。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念漓,用现在的话来说就是企业的基因培,要从根子上形成安全为本的产品研发理念葱亩,当其他条件与安全设计有冲突时泄糕唬,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程惶绢氖,而不是相互妥协归形。”他认为伸好露,当造型与安全有冲突时氖镰鳞,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时虏吉哄,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时洗,也会毫不犹豫地选择安全坦沮五。“汽车是给人坐的裴,所以安全对汽车而言实在是太重要了倦。也就是因为以上这些理念罐,沃尔沃才能发明汽车安全带喀、汽车安全玻璃泌需钉、安全车厢辜辆牢、儿童安全座椅郊境、侧气帘轻寺、车外气囊查、交叉路口自动避险自动刹车矩谋、城市安全系统等等锤阂局。”   “汽车内部空气质量也是安全问题撅,因为对人的健康会造成影响刨加憾。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知荷。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上甫。 责编定:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度备却脐?这是东风集团高层必须面对的问题仁诧。“国内前三鳞宫,2020年品牌影响力达到行业平均水平己、市场份额5%犬袍、销量125万辆崎侩,其中东风风神必达35万辆县偏,挑战50万辆吗侵。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标钒搜据。   论自主品牌的持久战缴期事,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点澎姥唉。在他看来氮猜筋,相对与合资品牌粪褐典,自主品牌的发展分为三个阶段保:战略防御瓶礁、战略相持和战略反攻贡。   “对标合资品牌芦、自主品牌已经经过了战略防御阶段冬,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段联。”8月10日娶,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌立,并反复强调瘟,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了辨。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于限鲤,风神刚刚取得的历史最好业绩镀。凭借旗下三教睿客——AX7伍煤、新A60汐髓、AX3空,东风风神1-7月累计销量76322辆晃、同比增长33.5%倪,其中7月单月销量首次破万恨饰雄。另外市蚊化,轿车销售26756辆酣腔,同比增长46.5%;SUV销售49566辆撩另固,同比增长27.4%盆毖。   一系列数字背后实际上传递了两个概念税骇茨:第一告峨,超额完成任务;第二簿,轿车和SUV双增长雌厘。按照目前“三箭齐发”的态势汲,东风自主乘用车会超额完成今年的目标乘颓漠,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆撂判。   李春荣的底气还来自于一组数据对比坞涟:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上烂华,东风A9超过传祺GA8冬噬、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一鸿台。   “其实妹,我们重点想对比的是帕萨特家山办。”李春荣云淡风轻的一句搓跺秦,让一向低调的东风乘用车抗都,平添了些许彪悍和霸气藤懒。   不过灰玖,面对长安蛔暇、吉利臣、长城毙、上汽这些强劲的对手珊栓量,以及合资品牌下探呻、车市整体放缓的趋势赂拌穿,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观霜。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度搂屉?这是东风集团高层必须面对的问题虽泞坷。“国内前三时搐,2020年品牌影响力达到行业平均水平侯如冕、市场份额5%尘宫、销量125万辆上媒,其中东风风神必达35万辆芍凡弦,挑战50万辆俄憨。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标官镀戏。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营射,我们要尽快达到35万巫品寐。”李春荣形容毁段,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”念,未来五年将是“本硕连读”剁,从自主品牌的生力军成为主力军攘接。   如何冲击第一阵营疗殿? ?   对于目前的东风乘用车来讲鲜,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战暴搬痉,首先是产品赔玫。关于产品规划青,李春荣给出的答案是题校,东风在2020年之前焙限,会推出17款全新车型目卧悸,其中传统车型将达到12款暗寇虑,新能源汽车7款贝。   实际上颧世,经过七年的储备赣,东风风神已经形成轿车毒臂、SUV和新能源汽车三大产品军团鳞啥加,在大呜很块、中杏难财、小细分市场布局长。   值得一提的是赎兴,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神惕迸干。这意味着申鲤,除了传统车型巳底,李春荣手里又多了电动车这张牌铜才硼,而在2020年的产品规划中丢侩,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款绦。   产品层面福,缺少明星车型城泞,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题擞秆,而在未来的规划中外慧,东风乘用车的目标非常明确想:提升车型效率卜,培育明星车型阑该,必须打造2-3款细分市场TOP5车型掣侣般,半数以上产品达到细分市场行业平均值戏罢。   实际上辰嚷,东风乘用车下一步面临的问题璃,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”蜂痪。除了风神之外抚澎,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等围氨,以及合资自主品牌钡,而在东风入股PSA耪诉,成为第一大股东之后咕,东风乘用车无论在资源整合骸鼎、品牌溢价尝、平台技术方面敝,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应俗焙,当然这还需要时间证明评片。   不过罚,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向腥:资源协同包括产品矩、平台蜕、制造技术风逻、供应链冀蕉、营销和国际协同翁。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要桥聊,随着车市的放缓菏夹梧,近年来淳棱,从豪华品牌到合资品牌歧伺、再到自主品牌摧建墙,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证库涧。   与成熟品牌不同洁伟驹,创业中的自主品牌忿,在招募经销商羚、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力垮滩。随着竞争的加剧幌奸牡、产品的丰富薯,未来将对渠道提出更多的挑战告,比如一年之内连上四款新车的吉利扇,目前最重要任务之一就是加强渠道管理荣铜。   盈利能力当然是最为重要的标准惊糖,但是牺牲自己降蛔谩、持续补贴经销商誓,也不是长久之计舷廉,解决之道要不断有竞争力的产品推出矫惰。今年年底蘑荆邦,风神AX5即将上市陷,明年AX1也将上市塘旦。   实际上薪翟,在青海活动开始之前陵,李春荣提前到达西宁酮搔陛,专门到长城和长安4s店进行调研鞍。让他感到欣慰的是琶,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75岸边裁。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的殿卵,我可以负责任地说篱戊词,我们的商务政策是最好的沧,没有之一聘宿。”李春荣对于渠道的重视程度辉,基本上是亲力亲为久峡。   目前题轰,东风正在加大招募经销商和扩网的力度绊澈。按照规划咖浮,每年净增网点50家模,未来单店销量逐步提升至800台以上梦,达到中国品牌经销商中上水平襄伞传。 责编连党危:李芳" " 〉!(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日蔬,由中国汽车技术研究中心主办奋辰,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办伐。在本届安全论坛上皑停冷,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲腊危搓,在回顾过去的同时恒溯,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议版喇概。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人陷夹呢、车辆那镭、道路等影响交通安全的诸多因素份,促进共同发展澳膊挞,从而降低事故中人员伤亡率梢慰夕,最终有效改善中国道路安全状况喉苦。   会后烧,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦勿、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访卑檀谓。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念阮,并阐述了对于人豌蠢、车担福、路仙俺衫、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解帆窖矢。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示耿弥,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务常末,日产汽车确立了非常清晰的安全理念陆钨端,一是日产汽车“三重保护”安全理念曙,即分别从社会诡滇剿、个人和车辆三个层面采取措施苏韧痴,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念幂闹乖,就是在车辆的周边看凤哆,设置一个安全保护屏障烩,针对车身周围不同的危险接近程度书订,我们会开发相应的技术进行保护弘。   除此之外诞性零,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力屉洪寡。在车辆的前方航片、两侧告护、后方建立一个全方位的安全屏障寡胁挽,这正是日产汽车“安全屏障”的理念篓慧阿。同时泰,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化逃放,日产汽车也研发了一些相关技术弦脐芍,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术摆。   日产汽车始终将零排放毋脑、零伤亡作为企业愿景澜。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担俯刺剃,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术瞪狮,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术撇攀,可以在自动模式下完成转向栋翟、加速和刹车等操作疙茬,提升车辆的安全性能武蜂。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况抱讣擒,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题铝掏市。即使后座坐有乘客敛陋夸,后侧方视线也不受遮挡瑞,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车谎吝撇。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头剩馅伦,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上碱歧桓,帮助驾驶者做出正确的判断僻。   针对电动汽车领域涂,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位藤靠,而电动汽车上的安全技术僻,应该也已经达到了世界顶级水平茂悄敢。”   谈及无人驾驶和自动驾驶陈,高桥信彦表示懈趁,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度掂,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶吝泻,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶鸿葱燎。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍瞬,日产在研发智能交通技术的同时采匙罢,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目秀递,其主要分为四大领域炯方。第一大领域是关于自动驾驶技术的抬险。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验壤咖畦。第二大领域主要针对电动汽车(EV)焙,对电池以及其安全性能进行研究寇。   第三大领域是新的移动方式先,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备嚼始,换句话说踌,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助截庇痕,我们针对这个展开了研究息店。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判浅,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展宝。   未来长,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及吼,同时哩朗遁,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险欠茶泡,研发适合中国道路情况的全方位安全技术攫氛,进一步降低交通事故发生率驶、持续改善中国道路的安全状况陆几洞。 责编稍持:李芳" "     【环球网报道】8月10日考,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市测,共推出6款车型嗓,售价区间为17.58-23.58万漆石瓜。   新车亮点成盾:   外媒点评室辅:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编罗怪撬:李芳 版权作品贸碉,未经环球网Huanqiu.com书面授权臀险,严禁转载频边纷,违者将被追究法律责任柔锯岸。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口凶填,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭慌魂。   不久前埃萄,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜煎缓糙,北汽集团以549.329亿美元营业收入蛔,排名第160位啼拱,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单锣损,也是首次入围世界200强挠图偷。“我之前的预测是在180名左右溪炉,这个结果确实出乎我们意料葡。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话室琴汝。   据网通社了解低甩,2015年尾,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元巍,再创历史新高诧携。“十二五”期间弦为不,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆禄,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元陶苍,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元判铝沮,增长3.4倍电。   通过与徐和谊董事长的沟通交流刺霸,网通社可以断定以下两点俩:一绰戳、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续释堂茶、稳定的增长梢猴就。二豁、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重盘。   为什么能做出如此判断好豹?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上凸搂钞?徐和谊的一番话做了最好的解答矮休:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂挟,咱们给人家代工挣俩臭钱癌敦,那是发展民族工业揪兑?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗四?不可能瓣。能走向国际化吗副然湃?那更不可能妻磁雹。”   然而互愧,做自主品牌憋邻,光有决心朽、喊口号是没有用的柒弓皋。正如徐和谊所说煤:“干自主品牌真的难寂习哩,现在大家都处于成长阶段谈,想要效益好显然不现实土提。但是效益不好就不努力裴,就情有可原吗戒甜?当然不是!申。”   从“1 ”变“2 ”潍澳,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心凭茨。短短5年时间眷骨码,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”境牛琶,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心荚。“北汽人要有工匠精神蓉,低着头诧、少说多干诉苦,闷头干刚币剁,一代人不行两代人构,肯定成功娩蔬。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求拴笔。   随着“十三五”规划的展开皖暗,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”士。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局故坷巷。据悉赶,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产绣乔、供婆继得、销领售搪、研于一体的北汽集团南方基地斗募。   届时藩,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心涣绰,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市颗举,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展粗伤划,形成1+1>2的布局侯菊戈。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品便滩,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺卤实荒。   “十二五”期间邦沸抛,北汽集团凭借超前的战略眼光骗客低,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展尾持。通过产业链合作颇,北汽掌握了最核心的三点(电池竟烁巳、电机奠崇、电控系统)技术监黄烦。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军辑浇,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆蔫佳蹲,并取得了中国第一冒蜗、世界第四的业绩翅活。   据徐和谊介绍菇皋枯,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上驴,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案幢。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前头,北汽集团零部件业务板块几乎是0饥藩,经过这几年的快速发展祟玫采,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元桃解,这是之前想都不敢想的痰灿稻。”对于北汽集团的转型讳,徐和谊深有感触筷母。   据徐和谊介绍襄,未来北汽集团将围绕汽车产业链哪,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型卷,包括汽车金融腻桑湿、二手车斡泡沮、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸缄入,带来规某疲和效益的双丰收拆超。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点享霜。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业暑匹潍,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向妙础,这也是转型升级的重要标志之一瓶。北京通航以合资抛、合作倘赣、资本运作为主要模式瞎羌,在国内实现了产品工业化和市场营销柑拓剂。虽然规模不大贿恨度,但已经显现出良性发展态势斗贿。   直视软肋垒,质量和效益成关键词   “整体效益不高册绞,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言晶,“我们举一个例子憾,这次500强名单共6家中国车企上榜拢豢孟,总共盈利114亿美元居睦穗。美国2家车企陀挨嫩,共盈利171亿美元受恭。我们的产销量远高于对手窖垂,总体效益却不如他们吹。”   徐和谊指出抗勉火,提升效益粹彪,整合全球价值链滇赦蛊,转型升级墙亩,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的构蕊,也是整体中国传统制造业需要提升之处伶门。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施凤竟邦,向好的企业学煌菇骇,从7个维度努力刚税疗,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗魄。还有四个月等陇邢,拭目以待夯。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头梯,通过与他的交流可以看出宏,对于北汽集团的成长他是满意的茹窝。然而烂,作为一名中国汽车人须,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌粳。   “跻身全球200强企业陵翰贰,不是终点省间,而是新的起点箱炉际。”徐和谊更是霸气直言辛:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强搞伯,中国汽车行业前三甲囤级芜。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编嫌礁:李芳" "   车云按凰尸试:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行暖妒。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲灭,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法双葱,并谈到了自动驾驶所面临的挑战帝。本文由现场演讲整理而成菜奉虎。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基葱钕ⅰ,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸皇,这两方面的关联性是显而易见的居鲸蹬。    说到沃尔沃酪菠,大家联想到的第一个印象就是安全仿。的确啸巨拧,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候签,他们就讲荒:“车是由人来驾驶的赤酷。因此宦,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全票。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则呵。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明箱画。可以这样说瞬,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面沪考,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带匈。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术堤。其中当然有标配的涧,也有选配的库谢靖,组合成不同的配置判匆华。这里我稍微着重介绍一下嚏骆惶,沃尔沃的City Safety城市安全系统薄。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统炮。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂帝窟。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史疽涎幸。在2006年的时候可辆僧,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统荡。第二年也就是2007年须,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能模蹿,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统界盯郎。2008年闹,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety惨琴秒,成为一个技术子品牌贯杏屁。之后的十年中这套系统不断地更新完善魂炼费,扩展了许多新的功能卑跋,比如增加了行人探测勿寡、自行车探测阀磊仑、大型动物算督诲、路沿和路障探测与避撞功能剔。    避撞系统为什么这么重要呢既行?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶怂簧,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车沙搂、转向功能的话犯,一切都是空谈典戎。想象一下坏氯栋,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车搽渭,这将是非常严重的问题缺陷欺报。避撞系统的工作机理非常简单尾,首先是探测瓤链盼,然后是评估决策橙投,最后是干预耍境,包括警告或者自动刹车翅。    首先是探测胺刻。相比以前计嫩撩,探测功能已经取得了巨大的飞跃搞睛版。从单个雷达到多雷达和摄像头胖荷煤,并结合多传感器融合算法苔甭。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战埔。    接下来是决策惧。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型蝗猜,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞荆。但是你在路上开车茅题浅,特别是中国的路况兼当,不可能前面只有一个障碍物措。所以随着多传感器的应用齐,现实需要更先进的威胁评估算法叉糜,可以同时考虑多个对象怒尸。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象虹亩。随着更复杂的传感器和威胁探测能力迪橡绷,你车周围的一切都可能是潜在威胁辽氏。    复杂的算法肯定会增加计算量华铆苹,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估唉淡,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步响奶,有必要进行适当的简化敝。但问题是怎么简化称?比如现在大家经橙凭猓看到的中国式过马路扦创饭,一群人一起走磕,走到路中间彤,可能有几个人继续往前走姓宠,有一些人停在那里投藏,另一些人却往后退熄,这时候要判断预测是非常复杂的烧词迹。所以群镜,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性剑,使得警告和干预措施如何定时赶讥、提升相关性和可信度始终受到挑战暖耙裁。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁奥颇孙,才能提高决策的相关可信度褐耍。    最后一步是干预枯赋。判断之后还要有一个干预的策略襄倾匿。干预一般是两种惫,先是警告涸耐成,再可能干预阀结回。怎样警告呢搬森?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告芬,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁麓枢北。如果没有可感受到的威胁存在醛恒,原则上车辆不应该警告驾驶员息。这是因为范,如果还是警告倍,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因酮酮椭,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率某。时间长了之后卜腺码,他就会把系统关闭或索性换辆车仙,在中国的路况环境下缚,如果一路上都是不停地警告下雾婆,这的确是个问题虹较伟。    警告只是一个声光或振动的信号鲍娩古,那么在警告之后绒头扩,怎么判断还要不要车辆自动干预呢牢趣号?我们的策略依然是芒讲:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生屠,否则车辆不应自主动作撬,理由也是刚才所说的息撮镀。可喜的一点是猾捣,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升毁,自动干预所需的时间大大缩短了彩,相比十年以前逢掣拜,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能砂钮玲。最后一点愁迸黔,怎么协调人机界面刻,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异垮碧,也将是一个很大的挑战乳察到。    刚刚讲了很多霜撮嗜,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素沙荒其。首先是效率问题耸,要调整警告反应的时间哆拜,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效砂誊?警告干预是否可感知与理解亢?第二是相关性细,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出挎竭板?是正确的警告忙,还是漏报或误报么敛背?比如说路前方有一辆大卡车嫩添垃,系统把它误认为是高速路交通标志牌去,而不给任何警告嗣,这个明显是漏报九钱。但是反过来说古闲滔,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车祟捶,从而警告干预让锨班,这个就是误报倒,这也是第一类和第二类误报的区别播胯。最后是接受程度蔷,警告是否很高程度被驾驶员所接受揣臣、并配合鲸?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭回酵涵?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性焚钡铂,所以这三个因素之间要互相平衡嚎秸馁。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程骸趴呐,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目丧,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术晴尖、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等冈融噶。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目垂。    大家或许会问为什么要做自动驾驶沙馆贫?是不是因为最近自动驾驶倡渡暖、无人驾驶炒的很热搂?同时还有一些顾客在问橙壬臂,自动驾驶以后瑰糖谐,我们的驾驶乐趣在哪里姜?因为很多人喜欢操控泉霓默,喜欢在山路或者赛道上开车鼓。    我们完全理解这些考虑恳哨,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况匈,今天早上我走的是中环是揽捍,走走停停丢潮,就像这幅照片中般的拥堵迫惮邢。当然孔,交通拥堵也不是中国所独有姬哺涵,随着城市化进程的加剧喊,这是全球性趋势红劫舷。请问这样的驾驶乐趣何在饭?    除了拥堵故欺掣,还有安全问题匿,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量夏。城市化的发展也加剧了空气污染寝锌,以及可持续发展与能源的危机雄。对各位顾客来讲潞,还有实现实时互联和出行便利的需求染貌。    所以冉测,自动驾驶对社会谋、环境和经济带来的益处是多方面的嫌蜜县。首先鞠簇炉,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全狭实汲,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的实藕烷。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误夏,即使提升不到100%安全晃,但是97%漂危行、99%可不可以泰藕?自动驾驶还能连带产生其它的好处粗邢,改善拥堵隆悸、节省能源消耗讹赂稠、减少大气污染盼骇,以及使旅途时间利用更高效挤颠沫。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利冠,但我们说肯定也有挑战禾酶顺,世界上没有免费的午餐浦起。对于使用者来说劝孟,有人机交互的挑战龟桓。还有失效模式控制晴,万一系统失效以后定楷,怎样用冗余系统来后备控制摧。有跟其他车辆系统的交互皮椿嗅,你不只是一辆车单独行驶在路面上受魂。怎么感知环境计钵,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知刷盟蝗。还有最后一个茫附窟,再好的系统纹,当顾客不当使用的时候持,怎么做这方面的技术应对处理高。对于车辆设计来说敝慑侧,还需要各种各样的冗余系统做后备獭滩毁,确保自动驾驶安全行。    其实粹,自动驾驶不光是技术问题筷亲挨,更重要的是对社会和伦理的挑战虚搜,大家是不是能接受憾钎?首先撇前览,什么样的商业模式临,是我们现在继续卖车的模式拖,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式攫。基础设施的改变船夏孪,比如说车道线痉、公路标识的统一埂村,这也是非常重要的城。还有保险公司是否接受拇,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任淡蹲惜。最后是公众的接受程度恒,法律和法规的约束侠,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注撵,从而也引发了很多相关的讨论乡朴廉。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么歉河贿?我们非常明确婆娶,这也是一贯的战略遁,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者孤踌饲,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者恃。    这里举个最近的例子俱,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车贬,已经在欧洲量产上市番坛,今年下半年也将在中国投放市场坡搭。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统颇,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”涕图侯,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向赶卫涕,而无需跟随前车辨绦撅。要知道煌短,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的瘁。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景速仿苔,那就是到2020年辜,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡险惫。这是沃尔沃汽车庄重的声明差吓寐,也是一个非常具有挑战性的目标措担世,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢剔唐?    我们认为首先要充分研究诗憾虎,通过真实用户与真实交通孟凑伎,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通寄。还要多方的合作被日沥,沃尔沃汽车通过与包括供应商膏炽楼、大学研究机构干,以及政府部门在内的强强联合祟痰,来应对全球挑战竭。自动驾驶之路没有捷径局停,就像练马拉松一样苇。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步珐拎梯、循序渐进的拢径忿,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全抹饰兄,我们走的每一步也都要以安全为核心辩缓。我们要以客户为导向脾美插,通过提炼典型路况哆,悉心定义测试所用的通勤道路娃懒拢,同时尽量控制风险懂弧疥。在技术成熟之前毋拈,必须反复的测试馁,以保证安全与可靠反胁陀。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试靡思。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目完:要验证对社会和经济带来的好处嫌需省,是不是适合当前的交通环境稿,顾客毖亢恭、社会公众的接受程度墨享粳,还有道路基础设施的支持是不是充分疥埃,与其它车辆和道路使用者的互动砰驾,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定呕虱。    这个项目其实已经在2013年正式启动了惺,真正的大规模测试将在2017到18年导,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车冠培呕,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试畴。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目烁。    上图右边是哥德堡市区的地图讥梧顾,这条环路相当于上海的内环或中环赫屁亮,即城市高速交通路便,是没有行人撵独、自行车谈,也没有交通信号灯暗绰欢。自动驾驶测试者是租赁顾客伞检,由他们来做为日常通勤车使用驾驶臣。在驾驶过程中沁啪,允许处理其它事务闺祟,从驾驶员监控到不监控椽,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术串海。    这里我要讲个非常重要的概念匆唾,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶迸行。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段城壕赂,驾驶员还是负责监控和指令幸齐,必要时钝丧险,还应尽快接管人工干预渡庞,所以还有不少局限性棚某碉。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控桃俱,车辆负责监控交通环境粒柿,根据路况决策和反应两涸,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事捶。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能傅箱婪,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已苟奋。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理烯蔷。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度帅,驾驶员需要对驾驶负责日巧。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸熔藕,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶社,或者SAE第4级的程度蜕彼,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责司溪。可以看出洞,这是两个阶段之间非常明显的分界线誊土。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理发际,简单地讲侈盖康,是通过多传感器融合聚篙,包括单个或数个摄像头灿么、毫米波雷达矛隘扭、激光雷达氢、超声波传感器等罚乃硕,加上云端和高精度地图搔晨,来感知周围环境砍卞瞄,评估路况和交通状况忿肋卸,相应决策与控制鹿谎,最后通过制动擦、转向和发动机系统来执行干预掂休刮。处于安全和可靠的考虑黔方坟,我们有备份系统辽岗,冗余的执行机构浮,万一其中一套系统有问题恳蟹,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶俱派坏。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司苍为,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅围。2017年博盒肺,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证兑府,随后我们将在中国无聚巍、美国和英国伦敦开展类似的技术验证笺铺。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶倦落,自动驾驶的远景又如何霸烦?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸龋。如果大多数车辆有自动驾驶功能商匣,车辆可以与人虐、车哭起耻、路互相沟通潞,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放头畔。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上瞪刹,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布拷腹申,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时隆蓉,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任来赫。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺锤肚,这既体现了我们对社会和顾客的责任感笔,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心陡。 责编丰苏姐:李芳" "   从很多角度来讲娘,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的垂。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功温,必须在中国取得成功;要在中国取得成功涸,国产化是必须的道路申绊。    宝马在全国的零售网点超过了五百家纫考,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市取皑,能够接触到更多的消费群体拨帽想。在网络发展策略方面缸,我们会更加看重网络的构成形式绵猎,像城市快修店衫梨、售后维修中心晶全、维修工厂等裁反,主要目的是增加服务的便利性坛耐,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务侩。    上周末(7月29日)室萄,在接受采访时松,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士痰,回答了中国经济网等媒体的提问善霓翁,内容涉及国内高档车市趁灸I邸,宝马在中国市场的发展战略监扛靡,以及营销网络发展和经销商盈利等内容斗比。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士熔,年轻夏磺屋、专注刻捕姬,富有亲和力;与媒体的沟通自然贰论、坦诚晦匹莱,也表现出宝马品牌极强的自信与活力镁惹。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时擞,刘智说父窝谴,中国经济发展已经进入一个新常态霓拭赣,就是从高速增长进入一个健康柑嫂、可持续性的增长力。但是郡,随着经济运行质量的提高忌凶,每一个百分点的增长凸县,都是一个不容小觑的数量髓敦堪。把这个结论放到豪华车领域靡讲冻,我们所存在的这个行业赡煞,应该不会有前几年爆发性的增长斤仙腻,市场会以一个比较稳定度禾、健康隘、可持续的态势继续发展活涸。就宝马而言十盟凌,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势垄。比如胃汤,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售锹,而是把新车擒奸、二手车岁炬,技术保险逢,国际式售后服务一起发展糠敖道,我们叫“利润四驱”稗,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展芍疏虑。    今年奸,在集团诞生100周年之际汞帛,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略确瓦开。那么殊,这些战略在中国市场怎样“落地”蔽?刘智谈到扰,宝马集团刚推出新的第一战略茎,其中的很多元素不仅是契合中国市呈耘煨濉,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊舅吕。他举例说眠献,宝马提出的智能互联概念钵,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上篡,领先欧洲10年以上悄俊袖,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础夺抽扳。再比如新能源方面轨裴工。中国政府强调猜卞习,到2020年新能源车要达到500万辆净武驹。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线磨,包括纯电动和插电式混合动力车型花,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV檀枢东。所以在新能源车领域痉,宝马会加大对中国市场的投入恫甩。因此瞄,“从很多角度来讲蔬讼烷,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”屋烁夹,刘智说枯铜。 BMW i3    随着本土化战略的实施昏,高档车市场国产车型所占比例越来越大抠踌膛。那么麻借缎,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的岗剃?刘智介绍说肉览,目前蒜退慌,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系寿苯。在几大豪华车品牌里面恨疚萍,就进口车的销量来讲试,宝马应该是最大的柑办。我们对目前的状况还是满意的剧。因为这本身就是在我们的商业计划内锈露布。    至于将来扑,刘智强调刚守人:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功募闹,必须在中国取得成功单摧刻,在中国取得成功份杏,国产化是必须的道路”辖皇似。所以艾,宝马集团会继续加大对国产车型的投入陋斯。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心芒秦使,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作茶管弊。不久前踞陕阑,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车点暴。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场膜骋。从长远来讲隆距爱,国产车型的占比会越来越高室。 全新BMW X1    近年来郡关龋,高档车市场经销商层面的动向备受关注膊胚风,宝马经销商的盈利情况怎么样呢估?刘智认为垮,应该说惕膊,这是一个行业性话题啪。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力刚忌巧,在厂商给予经销商更多的支持配合后法截杰,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势淳。就今年上半年的情况而言啤兽,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的哎另窖。对比去年的数据伎龄掠,我们发现雷,不管是在新车毛利堡奋然,还是其他业务板块挪分胶,尤其是在售后染、二手车革、金融保险等等几个业务板块芜,我们都有了明显的进步少兴。因此拭来,他觉得喝栖氰:“目前潦管勘,宝马的经销商网络是非常健康的”殴抛。因为蹦,随着中国市场的不断成熟李控腹,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式募馅细。从厂家的角度来讲传椒,我们也不断调整新车的供求关系瓣,调整车型的配比巧,调整商务政策隆。综合下来玖哄墩,应该说目前宝马经销商网络耪,处于一个非常健康的可持续发展状态虎掸矩。 全新BMW 7系    那么使畴钉,比较以往啪疙驹,宝马在经销商网络的拓展上奢,节奏会不会放缓一些拔宠?刘智表示拿羡,在经销商网络上卜,我们仍在稳健进行拓展百端,一步一个脚印地往前走荒履。从绝对速度来讲枫,或者是从增幅来讲炒忙,因为基数变的越来越大虎番洞,所以这个百分比是越来越低的罗炉啡,这是很正常的郴千晨。目前副,我们全国的零售网点超过了五百家径局,覆盖了全国所有的省市自治区电虫艾,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市骸但峭,覆盖了很多中小城市恨篡。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体戌。在网络的发展策略方面末庆暗,我们会更加看重网络的构成形式麓钾,并不只关注于网络的数量讥碍。所谓的“形式”就是像城市快修店希送赁、售后维修中心烩串、维修工厂等等一系列的体系概念癌僵心。主要目的是增加服务的便利性夯牛,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务列孔。对于经销商芬敢弧,也可以进一步降低他们的投资和初期成本痉,让他们有一个非常健康良性的发展休秒隋。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

2”,再不jiye能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那me多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力di推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,dan成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,huai真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市场,而这位就是今天我们要试驾的主角——马自达CX-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星海湖边召开。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可选,售价区间为3.99-5.79万元。别看它的身材小,定位低,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较模糊的状态,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市场,若您是一位斯巴鲁的忠实粉丝,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越省,运动范儿十足,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G模块,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳健,更加长远。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市场,那就是6万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_Ad