铁矿期待反弹 长期承压|市场解读

2019-09-16 05:52:28|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术咀粮:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位倪、锁紧系钠。    与会专家认为探到,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求翘,安全性测试验证要满足热测试(高温危险溶、热稳定必墙、无热管理循环华仓、热冲击循环孩、被动传播电阻)精唇,电性测试(短路氛歌拾、过充电和过放电)和机械性测试(冲击熔古、掉落楔、穿刺解冉、翻滚桅灰、浸入锋恒、压碎)的安全要求讳。但是扮惜,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧硷轻。安全无止境村衅,提高电动汽车安全性绩安迹,还需要国家示、科研机构菊蹲潮、动力电池整个产业链条等多方的共同努力避垮拢。    在燃油汽车发展的一百多年历史中莲态,也曾不断出现事故卡瞎,遇到挫折是任何事情发展的规律酿捣。因此匪,对于各类事故查,电动汽车各产业链不应止步不前习鸿,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足窝谓。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的岔弘宋,要让安全成为满足一切功能的首要条件措疏肉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编班:李芳" "   上海车展开幕前一天考,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会菱,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌檄堂吧。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌狼戏?北京现代副总经理芜、销售本部副本部长吴周涛表示粪单,目前北京现代47%的客户是80后和90后氛,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例攀。“他们对于服务有着完全不同的需求毯签虚。比如服务要定制化模吮,手段要智能化傲、科技化胖姜谭。同时九勾,还要预见到他们的需求并满足痴练巷。”    如果说此前耪,中国汽车市场的竞争是产品的竞争够,是厂家产能的竞争辽全沁,那么未来则是客户的竞争伞缮。因此炭,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”假忙陋。“意思就是享受你还没有想到的服务潜。”吴周涛如此解释淑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢观沦辣?据了解粒罐,北京现代由原来的只关注车辆生命周期陋,升级为对客户用车生态的全面服务蔷哆咎,基于互联网科技的进步叔力,先于消费者预见需求徊迷,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”笑,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效栏磐、智能到凑途、共享添呢,以及个性化定制的智慧服务体验颈幌琳。    具体来看炭,北京现代将率先整合官网人呢蘑、呼叫中心据昧淑、4S店透明车间抢、服务App稳纲探、娱乐里配、地图憨佩才、语音控制价氖笆、智能搜索等服务功能香,并将其聚合到车机上手颇谦,成为用户的车载生活服务平台难剃。它就像一艘移动的生活航母嘉薄晚,无论是餐饮杏井、娱乐判、购物的生活需求秀嚷钉,还是维修驰兢涉、保养的汽车服务诚价,都将以车为桥梁烙乳埠,实现信息互通送。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务鸽廖,还能够通过在线直播的方式鼻泛,对接车讨碧、检测核卸识、派工羌、维修鸽魂、洗车卡露、交车等服务的全程进行智能监控拟蜂,实现人车分离式的售后服务茎,把客户彻底从4S店里解放出来筒,为他们创造更多自由生活的空间忱笨。    值得一提的是擞,在“汽车共享”大火的当下存葛哄,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务称便。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者陵惊,首先北京现代有着820万庞大数量的车主戚叮橇。“如果只有5%参加到共享汽车当中沏衅钮,那也有40万辆的规模讲,这是目前任何第三方平台都实现不了的郡酚锹。”陈静表示狈猩孝,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车坊纹鹊、售后代步车厘快、公务用车也会参与进来儡。“我们希望融入大潮娜捣变,积极参与这种尝试头偶。”    除了全新服务品牌的发布仙,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点凌浅挝。据了解偶陈讣,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上凛,通过平直且富有张力的线条容,充满力量感的车身轮廓观眯,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格稿儡传。同时理开沥,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机艇别健,匹配7速双离合变速箱厕,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现剐。    “新一代ix35上市之后睦恐,北京现代有全新胜达泊、全新途胜梧抛、新一代ix35苗拟剑、ix25四款SUV产品撤氦。通过这样的产品布局废卯睦,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势胜茧。”吴周涛介绍说穆兽里,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车密涩刀,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求穗卡。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点瞬,本届车展除了新一代ix35痞,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔佰努忱。新车延续流体雕塑2.0设计风格版,对进气格栅疥、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化免阔,以DAW驾驶员注意力警示川淬、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置旱龟,为消费者带来更安全的驾驶体验绿撂。    除了两款新车外构,北京现代还设置了技术展示区停,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果们阜念。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台强,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天僻逼、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况缅辞估。    2016年烫休其,北京现代实现产销114万辆砰和楞,超额完成目标擒,保持了行业第四的市场地位聊靶痴。今年北京现代即将迎来成立15周年郡纤橇,也是北京现代从800万用户基窗∈汀,迈向千万用户级别的重要一年陵茶。业内人士分析盼,在后百万辆时代到来之时糙艾氏,北京现代不仅在集合全球化的领先技术煤谦痪,也在不断践行本土化政策童课醒,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理波扭苗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袜亩:李芳" "  5月10日蚀,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点刀颠,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业爬,人们的关注度更高戊补。在今天受透示,汽车产业主管部门舶欧旗、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》敌店,其中指出税:“中国企业迁,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”浦梦玻。   目前在中国汽车领域垃啡速,舆论将中国品牌分为三类啤唉赋,一种是例如长安胁、吉利这些发展势头迅猛的示范企业弥尺,用通俗的话说“敢说敢想敢干”敛罐萌,而且成果显著磁,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”凑淮赣,这些企业通过内部的改革肯丰拣,已经形成了正确的发展思路溪叭,尽管在终端销量上尚未展现成果伍境捣,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”窍烈啥,始终有一种“捞一把就走”的心态惨违傲,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型霜沽唾,在市场赚取短期的效益谅。   苗圩在撰文中指出绦:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力辟田。企业投入资源备,通过设计开发丘弊、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值碳,包括物质价值和精神价值典。但是鸿袍且,这个价值需要在市场交换中转化为货币勉,才能完成“惊险的跳跃”纠许,成为企业的收益夏锰。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心睡灵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日上,中国汽车很兴奋瘸,但正如苗圩在文章中强调挠,品牌建设是长期而艰巨的任务睡阮,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”凄供。这同样是中国汽车品牌需要思考的赊惶汤。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》殿垮挖,通过仔细研读描,将其中核心思想与观点标明廖,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示覆,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知陀咆思。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来殊,党中央倍、国务院就振兴实体经济蛋、做大做强制造业做出一系列重大部署破庞,对加快质量品牌建设提出明确要求卧低。习近平总书记强调咳膏,“推动中国制造向中国创造转变荤奖订、中国速度向中国质量转变空、中国产品向中国品牌转变”舰。   2016年翱,国务院部署了消费品“三品”专项行动捻牌拢,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》星,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力采倾,提高有效供给质量钦裳,满足人民群众消费升级需要的战略抓手乒。   近日筒闲瓦,国务院同意设立“中国品牌日”屏方,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用喘,体现了全社会对中国品牌的期望号卷烤,为建设制造强国指明了努力方向金。      一布嘿词、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代骸,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现私潘侍,代表着国家的信誉和形象顾。品牌发展是一国由大变强的必由之路聚踞芯,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志碉宫。   品牌建设助力制造强国战略菊鸡蕾。 我国是名副其实的制造大国坞,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务奖敦醒。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”费廓,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化习星即,产业转型升级势在必行时,迫切需要加快新旧动能转换峨莫箔,培育面向产业中高端的竞争新优势式窍。经济发展规律第烈、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明吴墟嘘,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵绘毙,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力樊儒肝。   品牌建设推动供需结构升级班董。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新袍,重点任务是提升供给体系质量肌途,提高供给结构对需求结构的适应性戮。品牌是连接供给与需求的纽带挫酬,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置檬痞,引导需求侧消费升级檄,提高供需两侧对接的效率藐刚楞。   品牌建设促进实体经济振兴忍攘。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心刺退堕,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力施瞄葱。企业投入资源哪,通过设计开发鞭虐、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值刺催插,包括物质价值和精神价值娥硷。但是畦,这个价值需要在市场交换中转化为货币通辰筷,才能完成“惊险的跳跃”对了川,成为企业的收益诬风。能不能跳得高告芍腐、跳得远绥固烂,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知泡榷掠。品牌是价值和信誉的载体炽,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力沮。      二翱屁嘿、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述圭摩,科学地阐明了创新房本、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系攫。从品牌建设的角度看茎,品牌需要“中国创造”衫,没有创新磁闯焊,品牌就没有差异化的魅力倾。品牌需要“中国质量”尽,没有高质量苇郎,品牌就丧失了价值的基础剔赴斡。 近年来讣册,面对国内外严峻复杂的经济形势卧,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央姑确肮、国务院重大决策部署盛郝普,认真研究我国工业发展的阶段和特点辰乌,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路噶。   把握规律诲非墓,找准抓手逛。要坚持质量品牌工作整体推进略坛汤,引导企业在设计开发细莆、生产制造和营销服务的全过程建立全员蝎勉靖、全方位的质量管理体系褂缆、诚信体系和品牌培育管理体系纹兔踢,以培育有竞争力的品牌为标志溶蚕辫,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念绦薄。   积极履职躲迸,统筹部署探乘乌。2011年钝雇,工业和信息化部会同发展改革委败、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》芥赴,进一步推进品牌建设谦矮搐。2015年殿跑先,推动出台了《中国制造2025》鲸扒柬,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一诽婪壳。去年喂炬,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动星,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划稍,部署了全产业链质量品牌协同行动财吹冯、优势和战略产业质量品牌护航行动魄、中国品牌“走出去”等一系列重大行动凳玖遣。   持之以恒膘,扎实推进衔。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设煌。   经过多年的不懈努力捂农互,我国品牌建设工作进展顺利渐晨,取得了初步成效泞系耐。目前慧炭,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点喝请,涌现出251家示范企业猛氮。根据对示范企业的调查菜氰,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%酶仙褥,工业增加值率从21.8%提高到26.2%潘筹,企业经营的质量和效益得到明显改善富辟免。同时负寒掏,重点消费品的定制化茹厩、中高端产品供给比重显著提升肌,定制化服装消费增速超过30%柏,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致屑泉肆。      三报踏、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务啊,需要社会各界齐抓共管付弯,合力推进狭渐怕。下一步荒,工业和信息化部将发挥行业优势喜败换,深化推进品牌建设沸辣,加强与有关部门密切合作镭墩池,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境涡蒙吉,努力开创工业品牌建设的新局面皮。   坚持企业主体猫随想,增强品牌培育能力绊浇。 引导企业增强质量品牌意识碳,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理滩牌婪。坚持试点先行甲湾、示范引领拒胖缎,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设侨推,促进企业品牌与区域品牌互动发展败。加快制定品牌管理体系标准纽庙鲤,组织贯标推广悸铃。加强质量品牌宣传疗浓诗,弘扬精益求精的工匠精神相木施,扩大自主品牌社会影响勘宽触,激发企业培育品牌的内生动力衔跺绕。   落实质量为先酷坞,加大支持引导力度每氏誓。 贯彻实施《中国制造2025》倍,落实质量为先的基本方针惹,加快推进质量品牌提升行动邓。发挥制造业创新中心建设沧、智能制造撩乾残、工业强基等重大工程的支持作用袜廖嗓,引导企业加快工业化与信息化深度融合跨,运用“互联网+”刨、大数据等新一代信息技术返踢峰,把握智能制造办问、绿色制造暴讳、柔性制造等产业和技术发展方向栖揩,加快培育自主品牌上李。   鼓励创新设计灌萄,丰富品牌差异化定位工虐。 完善制造业创新体系椿散,加强关键核心技术研发溉乓蠢,推进企业技术中心建设课。在重点领域推广应用以绿色戌踏、智能吴、协同为特征的先进设计技术牛未。建设具有世界影响力的创新设计集群炬,培育一批专业化的工业设计企业蝗文围,鼓励代工企业建立研究设计中心虹别,加快培育自主品牌洁阿。   实施重点行动抢宝究,促进关键领域发展疲。 落实消费品“三品”专项行动傅淌,支持消费品工业向智能祁洼、绿色途佳、柔性和高效制造发展焙。增加中高端消费品供给等渡蹄,促进产品向高性价比优势转变习沉。大力发展智能篇、健康消费品沃讲急,支持发展民族特色消费品金俊坤。实施优势和战略产业质量品牌护航行动邪牡喘,加强产业市场研究和需求预测宝,科学规划产业布局垄棠涸、供给定位和品种结构铆。 实施中国品牌“走出去”行动眷,贯彻落实国家“一带一路”战略吭钵券,推进国际品牌共建共享吴。   完善公共服务貌尝,支持质量品牌进步汗缺晤。 建设质量品牌专业化服务平台画嗡为,依托中小企业服务体系项,提升服务平台的质量品牌服务能力焚。构建质量品牌信息共享平台舒罢狙,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估痛庞。完善知识与人才开放共享平台习溺下,依托企业经营管理人才素质提升匙粒、专业技术人员知识更新等工程媳,培养品牌领域管理人员和专业技术人员娥热。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台齐讥,促进科技创新钮半禽、成果转化和推广应用锣叭。   加强技术保障姑皆,夯实质量品牌基础贯倦螺。 完善产业标准逢伤、产业计量梨蹄、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设繁入惶。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关答垒闪,推动质量升级号。引导企业增强研发创新和系统集成能力祈,创新制造方式和服务业态方,发展定制化生产较妨,满足个性化需求堡税拣。鼓励企业发展现代销售体系拦和响,在品牌传播嘉拢话、顾客体验和销售模式等方面创新发展陀。   设立“中国品牌日”艘钾,大力宣传知名自主品牌 史,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新侥康屁、质量精良逗管、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值师。品牌建设是长期而艰巨的任务堡,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”报,以新理念引领新发展蹦,持之以恒地不懈努力锌,共同推进中国品牌迈入新时代贾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碗诚窖:李芳" "   5月5日如,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开慷革,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人画、董事长李斌就中国汽车升级之道睡、互联网企业造车层、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论秋牛。    近两年互联网造车企业纷纷入局冕朽,被称为“新造车运动”技。徐和谊开玩笑说铝陕,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心将等澳。”他说栋想善:“我从传统汽车的角度看郡世忌,就是不服!”徐和谊解释道峭努隶,李斌做到的他也能做到祈徘,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇邯贫风。    徐和谊认为揪粹,最难的不是做产品沥泪,而是做品牌鞍究沥,尤其是国有企业体制下做品牌分睛繁。建立俱邻、培育一个品牌那尸莫,没有很多年漫长的过程是培育不出来的腾夯。他举例说付卷县,蔚来汽车在东方广场建体验店裸韶,那叫“烧钱”切,国有企业就不能这样“烧钱”径萍。但品牌打造的初级阶段乘掸拜,该烧的钱还是必须烧的较炮。这就引申出国内传统汽车行业募衫蚀,必须加快加大国企的改革步伐花,从发展角度忿、竞争角度坞潜,必须改革蚕灰斧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务赐搽矮,希望未来产品不光是一个出行工具杜,而是一个用车的体验平台篙翻。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口痹,而是看到与用户交流的新机会催夹变。从互联网动哼、移动互联网锣茨日、移动社交发展趋势看晶促遂,与用户关系会让汽车发生深度变化法换,体验会变得更加重要镰饱疲。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业纠猫,新车企应该走什么样的路撅敝,徐和谊认为毙含踌,条条大路通罗马烩辞盯,但是路和路是有区别的淮。他认为全世界只有中国能做到一件事勘家:传统车企和新生力量深入融合俱洁、发挥各自优势韧摔百,结合起来接,这条路可能全球谁也做不到掸。中国很可能缩短从大到强的汽车路线宋陛。徐和谊透露黑凳跋:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作闻,很可能这轮竞争隶,十三五末舵,再过2至3年樊耍,肯定会出一个比较好的结果混任。”    李斌也认为笔豢,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大协,这跟传统燃油车情况不太一样搓。他干脆表示巩橇壳,国外品牌在中国是没戏的抗抢钞,因为智能汽车需要本地化的数据炬警阂,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快棠。蔚来汽车在三电肖、智能电动课访、包括制造方面都跟其他企业合作嗣。李斌强调错粒:“我们是很尊重制造这件事的专业性丸珐荡。”谈到合作任剧,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作香:“我们的南京工厂投入十几个亿嘶粗,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作沙帘厕,不是简单的代工腐陋。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哄:李芳" "   据雅虎网站报道心片,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示彻普琴,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现画甭,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务剩。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称物慕蒜:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域洞铜钮,那么它将会伤害我们的汽车保险业务慰膜沛。”    他指出奈倪:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现冗艘。尽管我认为这可能还有很长的路要走凹祥,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况金蕉。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为汗锹,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍镶佰,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险及。    当前房,特斯拉胖、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术郴。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中蔷,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密级输另,并将其带到了Uber逻商。    去年帘咯,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中旦狮,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑喀比毛。特斯拉CEO马斯克表示炕连贯,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”赣茅。    马斯克认为摹:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见期教浆。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故保搔,要远多于因人为失误导致的事故骄久拷,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道检,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素肩篱。    他表示管锣酷:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全瓜,那将是一件非辰胂牛好的事情苦赡跋。但对于汽车保险公司来说吞,这不是件好事相乾才。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后焊,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称媒:“我觉得这种影响很明显股肆单。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗣盯:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告袱,以一个参与者的身份和一个观察者的角度董,全面汉、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题剑,阐明了个人观点吠彻,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的赫韭据、客观的看法湾缄。    报告摘要彤挪:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期袍筛坏、导入期舷、快速发展期与成熟期四个阶段疽虹。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段抚。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化狠娘壳,很值得我们借鉴本糯绷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败蔷食吞。如果不加重视妊提,终会酝成大祸怯苛睹。    *韩国的电池产业倍圣掂,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战庭磁,我们必须面对这个挑战日仕社。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作茶徽,它会带动未来汽车消费新的革命温。    *任何事物都有两面性撼,政策也是这样绍回孟。补贴强度不足痰,难以起到激励效果寥耪,补贴强度大了前哆畔,难免产生对技术发展的不良影响壳,也包括少数人铤而走险骗取补贴笆胯。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一现钢剁、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展娘深,从国家科技项目立项至今已经接近20年簧胺泵,可以说产业发展已处于世界前列诲佃。2016年坚欢膳,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车滩赐沉,累计销售95.5万辆楼豪,取得了令世人瞩目的成绩承息摊。有些专家认为碳怯惺,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段迹故景,我的看法不是这样贾掏洪。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期暮铺、导入期次涸、快速发展期与成熟期四个阶段帛特宏。导入期也称培育期哩,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段痹。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值俗敛缅,当时就有舆论认为还玻,我国新能源汽车驶入快速道揩甭,进入了快速发展期唬和施。然而到了2016年便回落下来劣。现在分析起来瑰,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联洗落窝,造成了数据中存在一定的水分喜猜柬。随着国家对骗补行为的查处畏糜但,今年的数据逐渐回归正常卷。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势港,有可能会得到一些错误的判断擒午蹋,导致过于乐观的结论拾物。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期沟,除了观察数据的趋势外陡边剔,更重要的是看产业发展的推动力龟,是国家政策为主还是市场为主逛。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持棘耙捌,补贴政策还不能取消囱,基础设施还很不完善奇嗓焕,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平股,产业链还不够强壮与完善喊喀,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高薄茸。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨讥,工作量很大嚷耿沃,切不可放松努力颠噬拖,让已经启动起来的产业发展放缓下来惶促。    依目前的政策设计耽,我国将于2021年取消补贴激,代之以环境兰、能源为因素的常态鼓励政策颂憨。也就是把2021年设为一个转折点巫躬,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡息。期望实现年销售量达到二碳懒肋、三百万辆以上榔,能够占到汽车总销售量5%到10%病辑。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段嘉壳。    二编狮、如何看待新能源汽车的碳排放缸?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策江那。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题绍儒挺。我认为许多人有这样的疑问是正常的商,因为至今还没有一个权威的科学数据蟹娠,来告知公众电动汽车的排放是多少蜂?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法墩。    电动汽车行驶过程是零排放腐石烈,这点没有疑问钱陷补。但发电过程是有排放的凹,不但有二氧化碳排放绘赐赶,还有导致PM2.5的有害气体排放厦撵惧。所以简单说电动汽车是清洁的提汐察,是不能令人信服的材,需要拿出数据来屁彤馆。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标废四伲款的新闻报道受,受到一些启发吴冈秘。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数蔚疵,即“碳排放因子”据郎骑。根据新加坡的实际情况取探,标明每消耗1度电来挪躬,就要造成500克的二氧化碳排放袒袜,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升爆奔,即每消耗1升燃油掀查,就要产生3000克二氧化碳排放纤。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放侠汐。由于特斯拉的车重拭,耗电量高尼吹擂,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值动,尤其是在夏天开空调的情况下陷,百公里电耗有可能到40度涛辛,因此被匪蚁遥款夺鲸。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化长劝糖,很值得我们借鉴距实。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究绿卯,据我了解定性的结论比较一致柑赖,定量的结果存在不小差异帆烁篓,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关稗。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别秦,其清洁技术水平也有很大差异烘。我们可以请国内具有客观地位的研究机构督撵侍,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估箍拼刑,发布我国的“排放因子”权威数据姓,并定期予以更新济。可以给出全国的平均值与各地区的平均值毙。    比较我国和新加坡的发电情况喘拇蔷,新加坡百分之百都是石化能源发电娠赎胎,而我国的发电能源结构里拇驴岭,石化能源约占70%赏为,可再生能源等非石化能源约占30%诫。全国平均来说跋,比新加坡的碳排放因子数值要小一点蛔党侩。而且按照现在国家电网的规划来看恐贪,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例聚水淘,我们发电的能源结构会越来越清洁爸,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大睫舌。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”昏嘘东,来估算一下电动汽车的碳排放敌城柏。例如一辆百公里耗20度电的乘用车尾,可以算出其碳排放为100克/公里群港,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车丁,也可以相应算出其碳排放为300克/公里差。可以看出一般情况下传,电动汽车的碳排放明显低于燃油车舵。但是如果电动汽车过重谴,电耗很高污铜冉,就不能算是低碳产品忿隙券,甚至不如先进的混合动力汽车驼埂恕。碳排放固然与PM2.5没有直接关系派,但是我们可以认为酷概,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下操,耗电越多脖瞳耪,造成的PM2.5有害气体也越多胎。因此恭睬泪,从治理大气环境考虑硷,我们的政策应该鼓励低电耗产品市,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向秽。    三俯、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展通?    这个答案是肯定的扑。我做过一个简单的计算段馆甩,即使到2030年搏,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候寡词,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右放锻惶。由于大部分电动汽车会在夜间充电坚耗妮,可以利用电网的低谷电时段来充电纫。目前我得知的峰谷差是20%到30%鸿,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段拈,不但不会给电网增加负荷寸陛剐,反而可以帮助电网储电傲涟。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式按吗镣,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里摧希,在白天电价较高时段将电售回电网剩。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统版,这个系统包括了屋顶的光伏发电凭、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈僚藉蚂。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电痛嫩非,采用分时段电价劫。当然夸墒,对于需要白天时段充电的一些领域妈,如快充公交氓泞霖、出租车与物流车等窜抱菇,仍然需要增加局部地区的电力供应能力荆。    四孩、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败罢伞。现在出现的火灾问题比较多秒谐铂,所幸还没有造成集体伤亡农萎,但是已经给我们发出严重警告崇闪土,如果不加重视椿弛,终会酝成大祸需壤。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位胸横。    电动汽车的安全要以预防为主独马曹,要从产品的设计做起乒恳,然后是生产过程的严格控制识保,不能将未经严格考核的产品投入销售稼曝。电池的比能量越高林倘,发生火灾时的危险性越大码筏,因此要求有更高的安全性技术醇磐,试验考核应该更加严格撑释蚕。尤其扣材,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎围辖享,因为客车上乘客数量多领敞,一旦出现火灾逃生难度大卸。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准协,为满足新的标准增加成本是必要的棺。对于纯电动客车比硅,我倾向于采用较低能量密度的快充电池滔,既安全又经济领廖。    说一下安全监控网络蕊顽。我认为重在实效唱虑券。我在几个火灾事例中了解到喷,火灾发生前其监控网已显示警告信息屁,但未引起关注与采取措施亲,说明安全责任不清嗡,监控网站流于形式赤溯,主要是供参观用舌端伎。    五坎肆毕、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题苦,大家都知道心换,韩国的电池产业健旅,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战涛了挡,我们必须面对这个挑战亥浓癸。目前有一些原因碾骗蒋,使得韩国电池进入中国市场有一些困难菠皮,也给了国内电池领域一点时间喂凤。但是乾擒攻,如果我们自己不努力山,最终经不起国际电池产业的冲击详谓迸,我们将会面临严峻的问题嵌复幕。    我国动力电池产业发展很快狗痹,一批创新意识强的企业正在快速成长萝瀑,为我国新能源汽车发展提供了重要支持膏宫揽。但是总体来说蜡狄逢,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况挥瘦懊,产品的质量水平不高龟,投资过于分散变十阮,到处建设低水平的小规模电池工厂耽,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足屁宠,缺乏战略眼光挡。这些问题需要引起我们重视与思考坍崩。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败肚潭,没有一个强大的中国动力电池产业死鼎,就不可能有强大的中国新能源汽车产业吐哨,实现汽车强国的梦想又是一句空话矗。    化学电池是一个非常老的传统产品特挟,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情般。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度江,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金冈没呸,形成了动力电池百花齐放的创新局面并哥勘。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰跑栓,还说不清楚哪项技术可以稳定下来穿啃拱。因此朔颓精,谁能够掌握创新的主动权盛霓雹,谁就有可能掌握未来电池的命运登别盾。电池的技术创新要有整个国家的总体布局咀凹,但是企业是实现创新的主体枪筛五。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业郴,能够挑起这个历史重任赁,把更多的注意力放在创新技术上面箔沦溯。    去年参观宁德时代电池工厂时耗脓,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图磷,给我留下深刻印象险。图的中央标明安全性始终是核心席诺愁,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度糠努取、功率密度韶宫、寿命与成本烩牟。在实现高能量密度的同时傻,要实现快充性能膘涛迸,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念吹馁梆,向1万次20年迈进架立娇,彻底解除人们对电池可靠性坡口、耐久性的不信任先拒,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下烈艰螺,最终实现电动汽车综合成本低于传统车妻,结束燃油车的历史乓把。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标来刷,成为中国动力电池的创新巨人忻删。    我对我国电池产品质量做过一些调研烩雾心,认为删,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平孪瓤。就电池单体成品质量控制方式槐缴,目前还有采用筛选的落后方法枪次膏,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上疚袒。这表明杠面兢,产品的质量水平低劣确,即使交货的产品数据是在合同范围内发蒂,这些产品在使用中性能很快就会变差堂黔赊,寿命很短连。    目前诗菜体,还有一种比较普遍采用的“分选”方法换喷辛,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差闺圈宛,但这也并未在本质上提高一致性娠。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性刃射,不需要分涯摺,标明这些产品内在质量是优良的翠漂琴。用汽车工业对零部件的质量要求就是钙,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”嘉斥。恐怕多数企业都达不到烷揽墙,就这一点而言撑劫,我们与日韩企业就有明显差距疟。    面对严峻的国际竞争隆痪科,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟杠。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙沟唯闪,再吃不掌握核心零部件技术的苦坑醒材。我们看到国外整车厂来到中国时萎,都要把自己的供应链带进来欠筋。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链京?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任牡十瀑。我建议政府宛竭、协会逢、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程破纳。    六鼎度尚、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作须。它会带动未来汽车消费新的革命茹,有助于解决城市的拥堵匣池炊、停车难钠拔宠、环境污染等问题深。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率汕,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果苫裳快,是未来汽车应用一个非彻В好的发展方向师。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适那芍耗。    由于共享租车提高了车辆利用率凑登誓,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊泄颂丁,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显方。又因为主要用于短途使用沮,大大降低对续驶里程的需求使。从社会效益考虑鸡痘,减少了空驶行程窘梨,意味着减少能耗与排放党解临,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间汉绢,缓解停车难的问题磷道不。    现在靖市忙,很多城市都在做分时租赁凄,但有的并不是典型的分时租赁八爆籍。A点借宦嗽、A点还刑,规模小的例子不少呕讥。例如有的大学有几十台车在那里俊材涪,学生租了这个车出去办事儿悄狮,回来时归还校园原处浅版车。这种模式也是一种共享协夯是,但不是典型的分时租赁乔东裙。只有实现A点借X点还痰、并具有一定规模沏、使用起来非常方便滥,才可以算是真正意义上的分时租赁桑裸爱。    除此之外穷伎餐,分时租赁还有一个评价指标菠挺,就是车辆的运行率叔劫,即车辆有多少时间在外面跑戎谱、跑的时间和停的时间的比例衡。我考察过芜湖市易开租车卑,我认为是很典型的分时租赁丢肖婆。从数量上看诗朗,芜湖已经有两三百个站点俯标膛,三四千台车箱逛,具备一定的规模;从模式上看鲁牧酵,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借车、X点还擂氨。从车辆运行率来看姓抄朵,芜湖做到了80%酮。    此外盯了,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用脱躺,规模也达到2000多辆嘲搏。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池罗漆怒,很有创新特色贤峰,也有一定规模邓。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据铰冷工,认为大约需要1辆/1000人口馆戚丛,或5辆/平方公里的密度发,才能够保证顾客较满意的租车成功率拇楼妙。知豆的共享租车在意大利很受欢迎侣桨,其租金仅是普通出租车的1/3采良揭,估计对停车场需求仅为私人车的1/8粗牧蛊。    作为共享租车的车型诞断敦,以高可靠性枷握妊、低成本锻,微型车更为适宜校。共享租车要应用车联网技术虱秒,建立完善的方便于客户的使用体系赊玖蓬,实现手机注册碴、约车愁提醇、开车窗、交车零、付费以及安全监控等桶痪袱。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持箍凄蛋。我认为顺棵什,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来戒检。为了方便客户嗓桃处,建立全国统一的注册收费系统十分必要尸。    七芦、补贴退坡后编,新能源汽车是否还能发展京杠副?    从今年开始惠,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡庙钳泄。现在行业里有一些不同的声音郊幻颊,认为新能源汽车本身就是错误的事情魂敌,它的发展依赖于补贴创排,补贴拿掉以后泥靠,新能源汽车产业就会死掉规。我不赞成这样的消极看法窜坛。    首先在电动汽车本身的技术上电廉,我们要有信心撵措。随着电池能量密度的提高取,到2020年填,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上豪稠稗,规模化生产使电池的成本大幅度下降熟供。从这几年市场反映看铰,很多消费者开始喜欢电动车了颧密,他们觉得电动车很安静蔼、很干净扇嫉藉,如果自己家有充电桩绰,使用起来很方便世。目前眠句纺,面对全国大面积的雾霾形势房,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策秽,促进了电动汽车销售量的持续增长腻,在不久的将来锻,电动汽车将大量取代燃油汽车讼。    我国在新能源汽车产业取得的进展露,很大程度归功于国家的鼓励政策兄燃。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的航腹椒,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用规稿。但任何事物都有两面性幻,政策也是这样瞧乐料。补贴强度不足涎伺拾,难以起到激励效果碗擞,补贴强度大了笺社,难免产生对技术发展的不良影响倪皇肯,也包括少数人铤而走险骗取补贴抚良烩。这些就是事物的复杂性乱,不足为奇褪。因为产生一些问题荚,就否定补贴政策是很不客观的份。正确的做法是适时适度调整政策泉,逐步实现退坡凳拜,制定与能源抗火、环保因素相关的长期鼓励政策钝,进一步完善推广工作的其他政策环境庇,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去萄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炯梦:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言熔舜,销量突飞猛进鼻,不仅在中国市场实现了大反转然惨收,以每年超过30%的增长率觅己,连续三年高速增长开砰抒,实现反超别峡慕,在全球市场上来看抵部蓟,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位谈犊。设计之变播蝗,影响如此之深腿搽。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸誊,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚略,都是如此弟。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌栓箩筛,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期汾混。此消彼长韧脆瑰,本来也是市场常态告,从长期来看谁都有独领风骚的那几年马棱。一代产品往往决定了未来四五年间的表现撮。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略面,而奔驰则用了进击的改变蔼肆。这导致了市场格局的变化缄。但在今年开始撅,奥迪要采用一种大胆的改变迪蓉。   在北京车展上蹈蓉,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生珊架儡。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司概峭羞,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品贝。在采访中黄奖,马克·莱施特先生表示界韭,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么惹鸵。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略疚临。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是绅,以奥迪品牌本身的三大支柱似陋埠,即“运动性”场刨精、“卓越质量”琳腔扩、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石惹,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现豪挝。另外衔,马克·莱施特表示行逞,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别丁,以保持“个性化以及彼此之间的区别”狈馁龋。   未来恕夏,奥迪不论A嗜沧、Q砷讼、R系列瓷,还是电动系列渺汉法,每一个车型系列都有他们独特的个性化吉。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品良,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国鹤殊修。而且尝闺拨,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格县,在马克·莱施特看来哺,除了外观派,在内饰的设计上疚枚,奥迪前进的步伐还会更大翔穿娠。   比如新一代A8敝戮,大家会看到一个全新的控制理念腑皇,车里面可能都不会再有任何的物理按键了煎,全部操控都是基于触摸屏裂尚。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中行广,这将是一个具有革命性的设计篇卑。”马克·莱施特表示蹬匠借。   【访谈】   媒体孟脐挎:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里烯鸿烤?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么捍太涤?   莱施特叭熬:中国市场当然是我们最重要的市场之一申。比如马上要推出的新款奥迪A8夹,我们认为80%的A8都会销往中国盒。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上未。比如蜗,从车的前脸上就有非常明显的体现怠帛娃,这个框架会做的非常突出疮妓,也会大量的运用到合金材料蟹挫。A8的设计充分突显地位感和身份感慈杠亲。因为我们知道中国的用户灯瞧蕾,或者说中国A8的用户群是非扯だ惩ィ看重自己的地位感和身份感蝗百,我们对A8的设计充满信心恭队巷。   Q2是我们量产车的一个预告汀匿那。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性淋不。我们想把奥迪的A系列蚊、Q系列恢局,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达丝埔退。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型巳蓝。比如申,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计财喝,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计尾缎朔,从而更多的彰显每个车型的特点度穆睫。   媒体擦卵:A3未来会有怎样的改变妈潘擞,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变募浩沸?   莱施特充:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望墩妮滤,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型尚。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的懊,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力劫撵文、表达力伍。   媒体使谐:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升寺钒?未来设计会有哪些改变倪?   莱施特迁刮:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱斯,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性骡,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别牢。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的踞,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性泵容仓。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解净挂。此外裴伯,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性馅刺。   值得一提的是桓怜偏,quattro设计也是奥迪独一无二的优势纶,完美诠释了驱动理念糕火昆。接下来所有车型都会体现出quattro的设计热面番。刚才我说的是外观的设计冈唤,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大舒。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的垄搂峰。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念糜,车里面可能都不会再有任何的物理按键了瞪,而全部操控都是基于触摸屏柏敢。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中始,这将是一个具有革命性的设计不妇。   媒体狡宋:面对未来的城市交通更加智能化啊、互联化矛尝铅、自动化的趋势胶虚,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助袄?   莱施特先生眯善:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段俄簧,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段纱博贫。实际上滑,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程峦。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观洛聚,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做顽瘁。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发碑,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶拇,还是更多使用自动驾驶锤秒骚,所以我们设计的基点是用户体验才尸。   设计开始阶段将先做内部设计颗剃徘,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后圈,再去考虑外观应该是怎么去搭配惜缅。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革沦珊,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程恒瘟实。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的胁,因为我们真的会目睹捷,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革怜购糜。   媒体概:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗捞?   莱施特憾滴:我们从下一代的奥迪A8开始葡焚彩,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言托。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念浚。我们要做的是持续的奠、不断的推进设计语言的发展竿辈,每一代的新车型都要再往前走一大步萝同嚎。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了夸窘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茎吩路:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业蝎遂,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时拷拓,业界开始重新打量双方的合作戎阿。   如所有行业对热点的追逐一样歧,在过去两年中坦,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势宽考钡。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响饯。4月6日茹,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系撤,携手研发并应用车载人工智能技术锋。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议痛涣,双方将成立一家全新的合资企业叭,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份费莲埠。在此次合作中睡,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元娜绘哎,用于双方在汽车领域业务的开展牵,为出门问问未来的发展提供支持慈算腺。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业藏鳞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域返勉,而合资公司背后履守香,大众从技术研发到产品输出的全链条介入赎签,意味着除了汽车制造商寸,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份拣体。   “1.8亿美元只是一个开始淖驶堂。选择跟出门问问合作嫂,是大众集团移动出行战略的一部分宋伯疲。”苏伟铭称湍迹,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈窝舍荷,为达成这一目标分囤,已经规划了三大板块事,共计十二蹈搅、三个项目阮。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进靖岭,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权爽顷尼。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红钮莎雌,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别胎船环、语义理解技术佰,面向移动搜索领域的智能手机应用杆肺,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务掇棘灌。迄今为止灭夕,出门问问已经拥有自主研发的语音识别显莽摊、语义分析蓝、垂直搜索等核心技术纷。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景换逢适,来打造下一代的人机交互方式需欧。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)焦。   “选择出门问问丘,是各方面考量的结果陀纤。如果大家了解的话泊,其实Google也是出门问问的重要投资企业刹堆,所以我们与Google也进行了谈判”入俗。苏伟铭称猴匠攘,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准狙暑效。   2015年6月崩巍,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月检蜡览,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月埂冀,出门问问被Google投资疾雇谓。截至目前吴,出门问问共计6轮融资惯妊。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发拍豆。   “此次杆梨,我们对出门问问进行投资视,不仅仅是出于财务层面的考量箱脯,也是一次具有战略意义的投资勤沟。通过本次战略投资平芭,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术屑。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样痉,只是单纯的投资或技术合作搔穗,苏伟铭回应称陇讥嚏,“想强调的是臂,我不主张相互供应的关系仙,一定要拥有属于自己的核心技术彤。”   “移动出行领域的合作雹,如果是提供车辆檬,那只是纯粹的商业化的供应需求掣莱。与出门问问的合作侠芬豁,我们是要进入合作的管理层脐萄,在共同建立的合资公司中沤,双方都有委派监管团队”棠瞎。   苏伟铭介绍毯搐仑,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持兑故,但更重要的是在人工智能领域的研发瓶。“如果你与人工智能进行沟通碧冈嫁,沟通得越多娘,它就越了解你兜八骄,人工智能研发的目标是迎合客户吻,而不是需要客户自己调整来配合五褂夕,所以骏宽汰,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”墩。   他坦言虱,在人工智能的项目开展上词管,有好几种做法蚀宽怪,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”摧,但这不一定能成功牟揩,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化遁搏。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象哄。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术钡,且能够很快地将技术实现应用贿。”苏伟铭称猴忍,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家尘充,来帮忙推进其未来的发展鲜。从这方面的合作来看铺猩,双方非常契合犀。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的砂。硬件是大众的强项龟洛,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力窟韧乖。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理烩撕贯,而是应该让其独立运营当。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合概栏畦。”苏伟铭称擞,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化呜擞。   据介绍惜巫监,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业塑滴。基于出门问问领先的语音识别坛冲弄、自然语言处理繁狗摊、垂直搜索和主动式搜索技术呜,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位呵蒋蛇,该合资企业将进一步探索宋,为未来的智能移动出行提供解决方案兄狡。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里平川,人工智能并不是只包括这一部分贬,其实锚,在这一生态圈中有各种形式的人工智能旦暴溅,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起稼季。”在外界看来只是一起简单的跨界合作寄,但在苏伟铭看来厢麻,这是一个重要的开始腻哀。   “下一个工业革命的前夜”店吐舅,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断鳖弗物,为此骚,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略嫡袄痊。在2016年的广州车展期间厦扁瘦,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想泛峰恢。据大众汽车集团(中国)首席营销官末、集团销售和市场负责人胡波介绍骨来,第一个板块是车内(in the car)的互联功能拿搽霓,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立饶圈,包括智能停车碍翘菲、智能充电等耗讹。第三就是交通形式的智能化管理嘶宫。即打通不同的交通形式卢,提供一个智能化管理涵搔,最后让出行者能够享受顺畅细痹、无缝衔接的各种交通形式带来的便利想欺纺。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团从揪联,坚持强调车企在这一领域中的主体作用筒。“我们相信尉,车企能在这一领域扮演重要的角色普伟。”胡波称位绍菲。   不可忽视的是碴拒寿,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换型热,而大众正在尝试成为这场变革的先行者弧。   “要建立一个生态圈平瑞,必须要有多个方面的项目支撑蛊偷。在落实该战略的过程中笑,我们便开始思考婆透疚,如何构架这些项目咕踞多,未来三年我们是要围绕这十二泊鞘伤、三个项目开展工作的耪轻裙。”苏伟铭称孝邪,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌娜嫁,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术胳,以便及时供应雄版考,满足未来车辆发展需求彩嫌酮。”   据了解蚀芒,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品扦。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜础辉蛇。通过语音输入岸,该后视镜可以提供导航柏挖贩、信息点(POI)搜索接、即时通讯钾、车载声控信息娱乐系统等功能绦频岗。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验古擞工。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品壤杯。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror切缉排。通过语音输入浆虫敞,该后视镜可以提供导航舅、信息点(POI)搜索篓、即时通讯链蔡尖、车载声控信息娱乐系统等功能抄墩吞。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力家,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度阿守领。   苏伟铭透露椒导,最快从2017年下半年开始沸五,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜奢摄涡,在一些国产车型上也将采用该技术贤筛。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统瞄讽。但是事匆罕,有了大众汽车集团的参与晾弦息,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”量上。   经济观察报琶喂皆:在中国的十二三个移动出行项目上告,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利促爽?   苏伟铭憾及:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权思。2016年中旬缄逗滇,我们便与集团总部沟通过虫革截,我们认为在移动出行领域魔惋哼,中国是领先于其他市场的溜酒僳。所以沁芥,当时我们就决定在欧洲以德国为基刺恰,建立MOIA移动出行服务公司棋讲肋。之后理,在中国锋丹,我们期望成立一家服务于移动出行的公司俱睫,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目瞬寂。   所以怖蠕户,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域秸,欧洲和中国绩汞净。其中中国的业务包括三大板块记闹,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目媳勉。我们在这一领域是领先的粳题疆,这之后接存理,我们还会有更多合作苔搁。   经济观察报合:在大众规划的十二三个项目炽鼓,大众与滴滴出行蔡纠、首汽等公司的战略合作是什么模式爬渐牛?   苏伟铭划幻泡:大众跟滴滴下假、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中涣墓姓。其实特食淡,与滴滴出行的合作纺,目前还在进行详细商议挂撅。但需要强调的是柿,我们的合作投资并不是融资的概念烯别刃,我们的合作是战略性的没。   经常有人说大众汽车集团起步晚蒂希,但我看不出其他厂家做得有多快佛迪烁。   移动出行的合作悍贾肛,如果是提供车辆码,那只是纯粹的商业化的供应需求朴夕靡。与出门问问的合作苯,我们是要进入合作的管理层篱,在共同建立的合资公司袖,双方都有委派监管团队孔乘盒。   经济观察报盘洼:您提到的十二圃、三个项目都是什么商业模式迹狸?是否都会以合资企业的形式出现穗董?   苏伟铭募欺肆:并不是全部都是合资企业形式的项目泻孰。我讲的三大板块中袄,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施丰藩。我们选择成立合资公司是因为啼瀑,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值都棉。那么如果不通过硬件蒙惠讹,技术应该怎么落地呢奇廊?通过建立合资企业氯海脖,我们可以为不同品牌设计不同的技术尝挟巍,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务劝,包括集团以外的其他品牌潦,我们并不排除这样的合作刺彭。因为生态圈本身就有一个共享的概念帕伺。随着数据的增加奈蜡,共享的概念会更加广泛巳,生态圈成功的可能性也会越大瑟。所以与传统的工作方式相比剐漂,变化是非常大的耍苏。   经济观察报瓣廓飘:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作殴凛缝?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出献?   苏伟铭革:我认为技术和战略两者兼有卧忱。要建立移动出行生态圈的目标说踢吵,就必须把其中的布局规划清楚钳旅,只是研发出几个APP疥,并不是真正意义上的合作或合作的全部曙溅洼。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么吃?同时愤,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用敲灭,也会要向外输出灿。   经济观察报拣肌:生态圈成为汽车业新的布局单位徽,选择共建生态圈的合作伙伴时唬甜黑,有什么标准侈雾?   苏伟铭咳:以前我们称之为垂直平行的价值链顺橇,现在我们常提的生态圈与此有直接关联对。在考虑发展这些技术的时候渐,需要对合作伙伴进行全面理性的对比撂。   举个例子肋协篓,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候弦罐耍,我们会考量其语音识别技术有多强涉?然后再开始讨论中间的差别在哪垒涟眯。找到不同品牌之间的差异性非常重要桶。从战略角度熄九艇,大众汽车集团需要明确今后的定位扮覆。   谈了这么多散慧渴,其实有一个基本点廷,便是客户群体挖滴。作为主机厂领是冠,我们需要预见到7年以后车的样子霉。因为一般针对七年以后的下一代产品别焦,我们现在就已经设计出来了沛。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜搓醒,未来会遇到非常大的改变倾如兔。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同亨韦芒,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的鸿嘿胜,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品架浇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编施:李芳" "   4月20日肛彪,上海车展开幕的第二天羡,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台耗嘎,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答交。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟够辽,原因并非明星惯用的“堵在了路上”沛,其实享谩矢,魏建军早已来到现场棚琅。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内饰居开,魏建军至少接待了三批不同的访客傻酒,并亲自送每一批访客离开烤吻。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时舶度,虽然神采飞扬透翅末,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显耿贿道,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小芒握。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比理,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义秤膝。一边是国内SUV领导品牌拾脓,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代黄盗嫌,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市线控填,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”泄煽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军痊,这位始终带领企业走在行业前列的领导者菱警,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣慑诵。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌捻狠,此次供萎,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上撵槐勺。   “WEY的目标是挑战外资品牌桐耸,终结外资品牌的暴利时代盆,重新定义‘豪华价值’泵,为顾客提供可以承担得起的豪华产品贰。VV7c/VV7s之后揩电乔,今年还将推出2~3款全新车型稍,将产品线延伸到新能源领域傅,合力冲击外资豪华SUV品牌坡肉。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者白。”魏建军说速宝檀,“关于轻奢痢寇稿,首先这个词比较时髦武毋莲,容易记住福瘁。另外苦恳,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵磷。”魏建军表示徘,长城不会做没有意义的豪华急率,“作为消费者可以感受到超值的体验寥,而企业也能得到相应效益蠕,最关键的是得到了客户的认可腹沤镭,这才是有意义的‘豪华’潞。”   魏建军认为安全是最大的豪华妻。“乘员妥、行人彤商、车辆”三维安全(3DP)设计理念豁滔,参照国际标准蹈露,主被动安全配置完全创新究,提供正常驾驶蹋、危险警告耐届式、碰撞减缓涕节,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护横雇始。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)捷晌,译为“牧羊犬”飘票,有守护主人生命及安全的意思抵便。   此外董小瞎,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队顿,来自于欧美一流车企烂喉,有着丰富的造车经验和行业影响力焚握。匹配中国第一款7速变速器寂,这是世界上最好的变速器之一面。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地疚碧绥,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌枪。除总部优秀的研发功能外欺炔山,长城在欧洲摔、日本和北美也都建立了研发中心色。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”帮,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数胖笑。其中射趣魔,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌泵鬼。对此刻,魏建军表示妮:“媒体和消费者一直有这样的担心膊超,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面块。实际上蔬燃,在同尺寸或者是同动力下绘啊,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价佰是痴。但从消费者的角度来讲械赋,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的猎,消费者会非常清楚这些配置白谐达、性能冉、做工有什么样的差异鄙酱葱。”魏建军表示广懈,长城的目标是做品类品牌嚷蹿墓,即目前在SUV的大框架下以价格为区分托帽,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元阜憾,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间瓶并嗣,所以消费者对二者的定位不会产生混淆墨。   而针对销量层面颓内赦,魏建军表示磐辑:“从销量上看忻诧,WEY很难超越哈弗川虫,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的捅登骗,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市潮啤,15万~20万元的空间虽然也很大算溺,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论底填汰。”也许很多人会认为废虏,WEY卖不过哈弗寄,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务就就,但实则不然舞。“WEY和哈弗我们都重视乱茧,长城用同等重要的号璃恕、足够的资源支持两个品牌蓝苛射。”魏建军说且究朴。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力贰,魏建军是如何评价的父忻?“我认为我们的产品不管是性能冒卑屑、做工赁茸、安全醛贬九,还是油耗怜峦、排放诧显,都不输高端车反蓬。”魏建军依然对产品信心十足仿翻捂,但他也承认WEY面临一大问题描躬痪,“现在问题是品牌价值哺,因为WEY旗下产品刚上市榷溉,品牌没有经过市场的验证舵耙锻,大家会对它不放心心。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车措泥。”   魏建军表示诉裳妨,自主品牌给消费者带来了很多价值挽涣香。“有我们的参与泉日,不断地进步店荡盛、不断地在挑战外资搪博,已经迫使外资不断降价芯,提升服务品质四烷。我们的目标是要挑战国际高端市呈荨,所以说我们借助中国这个很有价值的溅潮、规模最大的市场来锻炼校,使我们能尽早挑战高端潜傲缚。”魏建军表示玫价,消费者购买了WEY之后鹊,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值熄。他对媒体承诺贫,WEY的产品一定是超值的多,并且一定能给购买者带来惊喜峭签茅。“WEY是一个挑战者难赴尘,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感谜。把我姓都赌上了唇,不能失败舷虏,只能成功倾胯。”在采访的最后拎,魏建军郑重地对记者说抗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痕凄胁:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日情躲臣,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发户,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作叮硕避,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向任始啪,为此凤凰汽车特意采访了有关领导签,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车便,以及未来的发展练脖。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生朝屠接、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生缄、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人烂系:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生奋绥暖、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生凑、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士钨涛,以下是问答实录坷逼娩:   凤凰汽车 淌娄:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何涂郎孔?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的肃坑胎?   俞经民 惊:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心茄,对于品牌的市场表现同样很有信心膊雇,就MG品牌今年同比去年的增长率而言勾美汞,我们有信心成为市场第一的品牌乒。今年我们的销量目标抖,是从去年的8万到今年的20万腊。纵观130年汽车工业发展史酣落,汽车行业发展的基本规律而言环撂炔,规模还是需要的衬褥,是品牌更好的发展的重要保障耗萝筹。   邵景峰 忌:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分休,荣威方面免施,我们所坚持的帽朽,是一种符合广泛审美的溃端半、优雅自信的设计风格戈荚丘,在复杂的市场环境中裂,抵御诱惑熊、坚持自我黑锹,走一条人性化的设计道路检淀。而我们的MG名爵半,有着近百年的历史底蕴与跑车文化贺耗搬,这是一个巨大的宝库怠,值得我们的设计师尽情发掘番附,其中之一霸视,就是感性恭是。   在MG品牌的设计风格中我妨,我们可以看到很多情感爆棚卞粉、血脉偾张的元素与产品翠躬疵。未来的中国汽车市场必将飞速发展釜憋钮,需求也将越发多元化庞,然而无论技术如何变迁秋,对于人性化遂趟、情感体验的诉求将贯穿始终处板。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想诲口,我们也将在感性力设计理念的指导下赂,推出更多让用户“血脉偾张”的作品隘鸽。同时阔塘缕,强调个性也不代表小众桥赣臀,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求甘悼,为大众带来唤起强烈感动耿护、让人心跳加速的优秀产品渺澄离,这就是我们所追求的目标封矗。   凤凰汽车 卜午:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万俱,其中年轻消费者占到了绝大多数介洽,请问接下来醚,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求腥肪茧?   俞经民 辨抚:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”纫乏,更是“年轻的心”篮,从名爵ZS的订单来看健扣,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体考,更包含了年龄层更大徘寝筐、但心态上保持年轻的用户蹬。从“年轻的心”角度而言推,我们的消费群体就更加宽泛了恳踩,作为一个年轻化的品牌芜钡杆,MG名爵的诉求是“年轻动感邢鲍、专属空间碎扦酱、纯粹乐趣”绦归髓,给“这一代的年轻人”造车尸。说到年轻人共同的特点棺,是充满梦想惯继秸,对于梦想的追求更热烈一些衅,更想把心里美好的事情去实现窜吗暖。这个梦想实现的过程是非常美好的屎,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求柒:为这一代年轻人啸骇壤,不仅是岁数上的年轻人兢洽,更是心态上的年轻人箔,提供更好的选择涸戎女,保证他的有更好的驾乘体验仑泄。   年轻化的特点鼓枚料,是要颜值似蚕、要体验的到位泻鹿、要可以分享偿离容。二十一世纪中国的年轻人棵蛇嫉,在互联网的普及深度伍烷磊、对于尖端智能的体验和想象力婪,在全世界范围一定是靠前的弗,就应该可以代表“国际范儿”韭九薯,也应该引领地球村的潮流赣然。要满足这一代的年轻人茸,MG名爵所带来的产品体验抱蚕欺,也应该要追求更极致翟疆,带领大家去创造全新的潮流画。   凤凰汽车 胚: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”间,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后泊、80后蜜恢寞、90后的人群当中额炔?   林嘉瑜 醚豆淳:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作伟侧。这款车感性的设计曲线翁,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归械。不光是国内的经销商哪淑,本次上海车展讲捕,MG名爵还邀请海外的经销商适化讣,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发寐破,他们也都对这款车都做出了积极的评价巷但,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀宽纲,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”棋侈、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟趣,经历百年的沉淀始终带来心跳加速挤涸系,让老百姓也能开上小跑车膛,尤其对于国内的核心消费者来说豪,不论年龄几何嚏姑阔,都要有为自己的梦想活一把的态度抄。对于一个汽车品牌来说壬,这是一件值得骄傲的事情劣凯暑。   邵景峰 幢斡啊:其实在选择一种设计语言的时候青,设计团队非常慎重丝郸,因为设计的变换频次不能过高窘,要抵御诱惑纺醚朽、保持延续性才有可能给消费者形成印象绦、拥有识别度从而去打造一个品牌懒没泄。“感性力设计”的第一条就是要有感性革,去追求情感的外在表露坦凌忿,从更广泛的角度凰胸敲,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些揪,通过真正的审美习惯进行判断;第二杭淳捍,感性力是专属朔赊、设计师要通过专属的标签鄙胺,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感刚,MG名爵强调一种蓄势待发的动感趣,比如运动员在起跑的那一刻翟,弓箭拉满而未发的瞬间翱。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚裳比,这种动感更有档次累董囤,同时价格不菲俏,是很高端陀惟、优雅的设计痛蓉,我们希望把这种设计注入到产品中锋肩轮,带给这一代年轻人极致的审美体验赡咖。   凤凰汽车 妊迪:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动耐杭猓块化架构平台打造的箩闲,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划孙蔽?   俞经民般危操:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用戌吠缴。这是对这一代年轻人的尊敬彤躺,他们自带国际范儿慧,是可以引领全球的潮流的人群剑煤露,因此有着巨大的价值竞物。对此杏嫌,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划陶际洗,在全球也是一样瘁纯。目前栋,世界范围内赔甭,不仅是动力总成前瞻技术的整合杭赁茶,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势笺。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车晤,采用插电式混合动力设计佰如踢。另外绿撮,大家看到的名爵ZS落,将会在明年上半年推出纯电动的版本持,至于最接近今天这辆续航超过500公里吝叮倒、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车糙,也将会在2020年之前推出成。   凤凰汽车 皋姜:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系澳扑丹?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法几副?   俞经民 羡途:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控然行绿,设计上差5%贤蹦,销售上就有可能会差30%裳盘。那么对于自主品牌而言杠,就是要把自主性发挥好茸,去追求审美的宽度和深度纱付畔,销量也才能有宽度和深度忿。名爵ZS的设计就是这样做的宫,要追求极致糙、不计工本臣凯却、敢于“临阵推翻”把外形做到极致腥钠笨,可以说帛僵袖,名爵ZS的极致设计衅,对销售的宽度起到了很大的作用项埔兔。   邵景峰 康栏迪:汽车设计是在不断进化的攘,不会总停留在一个风格上拉粒,在互联网时代宝湃憾,同样要有全新的时代特质木逃。另外存坤,从汽车设计而言怀蛾淳,例如从动感设计理念而言汗钎,英国车是鼻祖庇,很多品牌都是以此为源头来发展的荆汞袱,也就是“同源”祈冷。中国航天能够上月球咳吹,那么在汽车领域上同样有大的进步贤。之前德国杂志的一篇文章写到扣郊浇,未来汽车设计潮流的策源地将是中国帘替吧,在进化的道路上有推崇的看法妥摹篡,也有欢迎的声音芒了,这些都是要虚心接受的答。另外去摊孤,汽车设计是一件非常严肃的事情静趁,每辆车定型背后席,绝不是单纯开玩笑能够做出来的督,背后要靠巨大的投资来驱动袜侵。   在造型评审的过程中齐,流行趋势讲清楚砂娩泪,未来怎么发展说明白挤缮课,否则误解就跟着来了硅乓芬,所以要有一个整体的品牌战略在里面采取,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了逗簿汰。   凤凰汽车 喇赔:今年恍防,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处妹局潘?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点架到?   林嘉瑜 皮崩堪:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作堕甘惰,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素稠,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄坞翰犬,拥有一颗年轻的心降,热爱运动懈次橡、健康的年轻人季拼。   从足球营销来说甸偶,对于英国和中国危妇,都有很大的国民基础涤蟹独。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国狼龟,是英超乃至欧洲的强队拌膝,这几年的成绩也是不断的提升胺灿酚,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的边。同时讼痞冠,利物浦又是一个老牌劲旅抡,有不断上升的潜力乐疆吐,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样巧,在用户上有着非常大的重叠之处去。MG名爵与利物浦对的营销合作供,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来矢氓赋,在活动和比赛中享受快乐烯。   上海上港队也是一样的矢饯坡。MG名爵经历近百年发展驾乃,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣牡弊陶,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队沙栏,两者的合作也是非常有趣的仍疾渺。更重要的是萎,MG名爵通过足球营销的模式虚,能够促进两支球队之间的交流剿疽,包括之前组织的很多活动鸡晃珊,不光是针对中国的消费者秤,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动救,有效利用MG名爵品牌的特有资源劫,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌狈,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值侗。   车展期间忌借,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海昧,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对澳腾。在车展之后琉,利物浦会在上海有推广巡展活动氦朝几。下半年访丘联,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对习粱捶,欢迎全国各地的消费者参与和体验遁冈娶。   俞经民 顿猫:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的导菲,大家能有一些共同点做沟通抢经娠,国内和上港足球队的合作讨姜歇,正是汽车和足球之间速度与激情疵、自我突破的契合点肖,足球又一个很大的特点秽管,就是会让人意想不到拜躬,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间摩搔弹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腔持兄:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年物迷顺,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩认,与此同时募崩,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一父晦,长安汽车产品质量持续提升氮肥,用户口碑不断提升内浪,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象私杉,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一聘、全球乘用车品牌中国市场第二名阶父蔽。   关于未来硅察,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会赁贝,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划矛,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升鸵。   2017年是长安汽车的产品大年扩瑰,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市沥、全新的SUV CS55撩酪摔、轿车睿骋CC茹涵、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市肯恰,将会进一步完善长安汽车产品谱系孩灸。   如今匿纺豹,长安汽车已经入围“国家品牌计划”居,站在国家品牌高度寻求发展雌挠凄,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任岛幢够。提升品牌溢价能力骋,成为长安汽车品牌发展的重中之重设笔。2017上海汽车期间钾,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平褂,关于长安汽车的未来拆犀晶,徐留平董事长有话要说精,以下是对话全部内容屠郴渺。 凤凰汽车狭静碳:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的括饲?   徐留平谢评蒋:回忆长安汽车自主品牌的心路历程俺,我们也是不经意之间就走到这个地步爸囱题,因为一个产品酬茅,特别是像汽车这种产品是更加的明显勿厂,它反映你的公司文化浑、你的公司理念是什么样的东西顽黑,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看竿羔,曾经我在公司和高管谈的时候就说过霖碍溪,你怎么样让产品吸引住消费者弄齐俊?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球佬,靠的是什么李?因为美是一个主观的东西扮秒,有人认为这个很美锑烘讼,有人认为那个很美陪枪,从长安汽车之前的产品来看薪馈,我说我们没有很好地把这些东西总结出来琴蔫。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么挫?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的烹估,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错驼搓,同时想把这个产品往这个方向进行修改凹挽绰。我觉得在这个方面赋孩鞭,从长安的角度来看程,就是对于这种动感律坏邵、时尚这个理念的偏好歌。我一直在体会济快,其实我是在反问我自己赁驾还,这种偏好它是怎么体现在产品上的建菏?实际上是我们内心的这种偏好闭敬困。在过去的2-3年中竿拍歼,我们面临的话题粉体,如果过去不做总结却,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来架固,另外更重要的是说赐奠,下一步你怎么做成令宿,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法还疵,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车粱璃,下一步是个什么东西舅,消费者需要什么样的产品渐,然后作为公司来说蜜,你们能展现出来什么样的东西脯惮土,最后我们总结叫生命动感智色双旋颁镶,当这八个字出来的时候性姐,我觉得是非呈谂纾好伙闺,既是水到渠成拔,又是醍醐灌顶芬嫂纱、灵光一现湍。这个过程群,不仅仅是八个字的总结详。这八个字出来以后萎盘,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好省椒,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念弟健融,实际上不仅仅涉及到造型晨,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验羔。这样的话廓,就有了一个提纲契领扇、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西醋孰,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中禄,就能够有一个非常精准的东西腾。   刚才你特别提到“色”别,我们当时想说试攀,你必须要能形而上芜瞬,要能够抽象出来口菩卜,如果说你不能够抽象出来扑,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候赦阶倍,如果你弄它50个字双巨、80个字糕豌录,你可能不够形而上泌成刀,不够抽象化赐事,最后我们觉得“智车痞、色”煞虏,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求草,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动徐认倍。   第二个就是说消费者情感的体验幻堤烙,比方说对这个造型和颜色锚辰,甚至于这种声音或者是形状膝、线条的这些方面的喜欢惨铰,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西毙金。当然我们也在想用什么样的词比较好茬,最后觉得设计的这个词很好及梧菜,一开始我们还担心说这个词字挺多霞臀拈,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化疗冒假,我觉得就应该让它有想象力蘑,就应该赋予它很多的内容堆,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的酷幌连,孔子都说食色促绷,吃饭以后第二件事就是这个字铜,我相信孔子说的这个字也不简单意思常,实际上说翁,智色这两个字还是最终反映的是人恫裸,特别是消费者的一种需求窘,对于未来传统的一种期许歌,这个过程当中毒递墙,对我们来讲添刚蚀,把这八个字想通的时候棘济搏,我们感觉到非常兴奋也非常重要的曹,这是我的第一段话题兑。   第二段话题说这个对长安有什么用处烹犯检?那次在发布会现场有说刷,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候蚂,一开始我就提出含佳呈,第一个壁,这个产品要漂亮酿皋,你不漂亮的话圃,什么样的东西都没用慈茬欣。因为我们很早的时候就开始在考量少,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧痢弧湿,后来发现不行竞帕南,最后我们在大概07错径瞄、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了借。因为你还不能提炼出一个高大上核、抽象上谦、形而上的东西竟锑,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮溶担,但是每个产品都出得非常艰难略。这个事这么长期干也是一个问题酿蜜,因此在三年前的时候玫摄,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了铜,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解系挪绰,对于消费者的这种认知九腹,把它抽象化暖令取,那么这样的话理解了以后距萌,再把它具体化溺窟抒,特别是在产品恐妊捅,也就是设计理念当中一些图形化的东西侍遣,因为如果你不落实到图形化的方面冒斗,那就只有形而上没有具像化 扮室汗,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中乘,图形化和具像化过程当中工慰测,这个就出来了唤。   这个出来以后桐讹,我觉得对未来长安来说掂,我们未来在产品设计的过程当中敬唐冉,产品能否做到生命动感智色双旋尾,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来恫寥?这样的话寞柑,实际上说惹,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中沮,几十次的否决繁貌,我们也许可以用1/4的时间就把它完成欧娄烫,几次或者就十次你把它完成讥,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了尘芒猎,那么这样的话死,对于长安汽车的家族化芳韭闻,我们看了这个车械藤汕,看了这种感觉这种情感的体验朗,那就是长安汽车扣楔,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车类,这是一个妨缉棵。   第二个就是说耻尉,我们自己在研发制造设计过程当中颧茧房,这个速度大大下降段,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降潮剁,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢戈地韧,如何把消费者的体验做到更加的精准圭蜕鸥,更加的接触到痒点漂,这样对长安的影响是极其巨大的嗣输。   凤凰汽车斯粟寥:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念免窗廖?   徐留平女阜水:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念程,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法肋拾岛。如果说把它拆分开来枚潍菏,生命动感可能更偏向于品牌这种概念澄猴稻,智色双旋更加偏向于设计领域荡。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢骏篱?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚递,我相信大概许多媒体会想汉嗽沙,生命动感智色双旋怎么落地晾?因此我们就想把智色双旋也说出来李垄,不要分开身订,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中沛鲤,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言喇小萝。   凤凰汽车宫舰墟:另外一个是提到的认知方面的感觉吻,有没有一个专业的因素力,咱们除了制度之外希杏,有没有专业领域的人来负责这件事奔吝烷?   徐留平扦:我们长安有一个庞大的队伍帅,首先要把一个汽车造好填,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人晦添蔑,到高管团队蚊,到设计团队镜量,到制造和研发团队戎,包括服务团队槐,特别是主要负责的领导人裳。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验祈猾,而仅仅是设计团队的话语捍,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离维路。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层猛鞭康,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素挝,因此对长安来讲策,是既有最高层特别的重视缄廉、关注和把握娩,并且这也是一个最高领导者的工作职责灸伐。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知丢衡,我认为在汽车领域当中是行不通的蔬咎溃,当然我们也有具体分工裁。另外也有很多的专业人士完成这个事情程固,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的淖锌,还有轿车研究的久清橡,也有做SUV研究的妇申酬,同时也有按照职能分的袭。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中毕客,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓洛,如果仅仅是设计团队的意见淀,肯定会偏离了方向定聘筐。 凤凰汽车卢钩:一把手是指您吗蹈?   徐留平肆湃:我是其中之一赂暮临。   凤凰汽车酿捞扭:长安汽车自主研发的新车荚佬,设计马、评审爱、评定环节您都会参加吗露槐?   徐留平讲:我必须参加迹,我前面讲这是我的职责柬,所以我必须参加川寐拼。   凤凰汽车叙脊:无人驾驶车呢纤捐啡?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车翠溪黎,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了菜,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产碘剃亢,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破烧肛?   徐留平丁屉:上一次品牌发布会钡,最新的无人驾驶技术也做了展示懂暖菠,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上潍久,高速公路的环境相对来说可控性要好喂季踩。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的伙读,难度要更大滥缄疥,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻多,我们不仅能在高速公路上做拎鼻等,而且能够在城区做擅吮,这个技术我们已经实现了突破玖。   凤凰汽车精酗惹:长安无人驾驶技术进行的这么好华挛,量产会提前吗踞拆嗣?   徐留平漂端喜:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加斤海祭,实际上就是说菩汤,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到惺坏屡,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西茄法,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点失娟金,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定迁涂。   凤凰汽车固矫:中美在进行双边的贸易谈判形次泊,这是谈判的内容之一凑匪鬼,会涉及到汽车合资企业的放开岗,可能是一个双向的市场开放的动作叮獭静,如果这个谈成了被捎,如果这个不再规定50%的上限赣槽缝,您觉得对行业有什么影响雌炬,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资撬苗,那您觉得首先答不答应浆迪绕?再有一个多给他股份的话附笑洁,对企业今后的运营会怎么样矛涝攻?   徐留平俺岛:我明白你的意思僳坊,第一我确实还没听到这方面的话题灯,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况加,股比这个事说了很多年令,我基本的看法有几点比,第一个这是国家层面的战略和政策郡,作为企业来说募,我们遵循酗剂,国家有什么政策我们遵循什么政策跺础剐,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错褥扮,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点联垃逆,我相信未来的合作会加深途,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大良,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现灌,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题叭,而是说理解消费者歇牌闪,能够洞悉消费者车,如果股比的溢价挺高氦林、溢价挺低捅庇魂,但你产品不能卖出去甲倪扁,那你不能分摊出去级,如何把蛋糕做大匡睛,这是合资企业要做的一件事鸿煞伶。   凤凰汽车都恕:如果真开放然伦炯,长安会想着往美国去吗垫,就像那福特来到这里呢滴甫团?   徐留平坎辛:长安想要去美国是一个公司的战略蔡剧翟,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系氏枷势。   凤凰汽车疙:长安与福特的合作多吗桓?   徐留平什:长安与福特是我们加强合作的方面鞍铅七,应该讲这种合作的程度思,不仅仅是合资企业雇,从母公司其他层面睹惩弛,包括技术和其他很多方面都在讨论屉,包括海外市趁吧省,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长睦遂,它的能力提高了蚕。第二 现在是全球化合作的时代淮痪拨,一家公司独立运营坤,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事功末菲,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音棚。   凤凰汽车匠:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结宫,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要彼类俩,你还说了过去我们做一个车港翘,可能需要很长时间好不容易做下来角,比如逸动巴焕,是很艰难的孔刃。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%结涟埃,当然有可能说这个份额很快能够突破50%爱,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资坝昂际,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市撑甭制佟,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品换,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大吵凉?第二对比韩系醋、日系柯酶,我们的研发体系和他们的研发体系相比辽鲁洛,您觉得能不能支撑漠殴,确实我们的实力也很强蔷怪,我们的内功可能修炼到一定程度害杏,我们后面会源源不断推出好的产品划,而不是担心到了一个节点会发生什么状况嗡猛础。   徐留平洼:你讲得非辰衔槿纾好达途,我觉得这是两个原因导致的错蓬,第一个就是必然性撩项,自主品牌需要有成长的空间第盒,第二个确实也有机会的原因衅萎,恰恰是SUV的市诚压疚亍,中国的消费者需要这个东西霓物花,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些募,反应速度更加快一点疥港,把这些产品推出确实是满足他们的需要挺讹,我觉得是两者共同作用的结果度喝。   对于下一步自主品牌来讲横首,无论是哪个系稿褥,无论是美系猩矾、日系统、韩系肩、法系崔,我觉得跟系没有关系割,核心就是在中国这么一个大的汽车市澈新菖,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西宽埂摧,这是关键袖鸵蔚。消费者他肯定是有他的诉求的擦,究竟是SUV辰栋、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西吻腔肠,他有他的一种偏好氨诬定、喜欢爆,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道娠,这就需要我们作为厂商钮,你必须要洞察到消费者的需求淳,实际上要看到他的潜意识是什么东西碧,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来洛。为什么我要总结长安汽车的过去呢渴谱烤?实际上是我们自己反问的过程篇洞臀,就是说在过去当中托北,为什么逸动会是这样敝,CS75为什么是这样鄙弟?实际上说氯,我们当时也没有意识到珊,反正当时就是这个样子蕉贺脑,实际上这个过程是一个反求的过程鲁,我们为什么会喜欢这样剐舷?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中邻肠,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子量挨春,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好想矛,我们把汽车理解为是生命的动感艰,其实是一种生命力的扩张彩,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念甫,而我们长安就应该提供这样的产品揣,回过头来展望未来捻甸培,我们觉得这也是一个正确的判断淘塑仍。   凤凰汽车缔姥妊:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较稗概。   徐留平氦维:我觉得现在国内研发体系来看淋嫂诬,国家间可能还是有一些参差不齐咯韦氢,我觉得自主品牌的研发能力和体系畏,进步无疑是非常大的洞葛,而在很多方面可能与跨国公司有差距挎喝樊,有些方面会比较超前络腑,因为自主品牌也不是一家垢背呐,跨国公司也不是一家挛,要两者来比很难说唉妇,但是有一点画泄,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易但,做好一段时间不容易毒唇猴,这个公司要能够连续做出好产品勾,能够连续向前增长史剧,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念垒踩、设计应用囱抢案,在这个公司当中都比较受关注剔镜室,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因红。   凤凰汽车静雷狙:我想问一下自主品牌的建设歌,随着我们品牌的推出铜珊,现在汽车品牌进入新的层面伐怂,会有不同的路径选择协,比如长城恢、吉利推出新的车型堂,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势沫叭?长安如何能够胜出嫡啥?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌掇,除了刚才说的两个非枯刷,还有互联网造车的未来的合作伙伴朵,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响汞?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响仟捎涵?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合共?   徐留平纬班板:实际上辰腹艘,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌即催,我觉得这是好事歇爱次,这说明汽车产业欣欣向荣盆,是真正的投入轿靖四,这是我对汽车产业的理解浮祭,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚断烷,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程书勘。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行设滴鞘,例如一个产品到了造型师的时候烂椽,是一个说法恋腔、一个样子裙释,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的惭下,然后到了制造过程当中又是另一个想法普阿,到服务过程中又是另一个想法套琳,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西恒镜谷,既有高大上的飞,也有形而上辱边、具象的唬舞标,你要把一个公司从时间跨度径,一个一个展现出来达,而从空间的序列当中式颅身,你要把研发全部都按照这个意义秃罐船,我觉得是很重要的方面杰。我觉得制造汽车是很复杂的过程屏去,各个方面的协调欢涸联、综合脚岛、修正败驶、打磨需要太多的时间函,我觉得这是一方面柿。因此长安做这个东西既是公司发展的需要酶蠕病,同时也是我们总结过去体会出来的既掣,它是由内而外的佬星措。可能我们过去没有意识到这个话题辜渺,我们现在总结出来琶,然后下一步能够指导各个方面饲憋卉,每个部门都很容易做事情钒。   第二个问题你讲到造车防,我们开的会太多了沏牧,失败的太多了凑,沮丧也有很多毙鳖梧,基本充满笑意也就一次挝狠仟,前面基本上是批评寝舒、检讨谷茎,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行穷,不高大上稀檀。至于说现在很多企业开始造车驴,我觉得这是一个充满魅力的行当钨,很多人都愿意去做悲箩酸。   凤凰汽车泪:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样其悼? 徐留平广缔:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面汀短,会选择相适应的地方薯德。   凤凰汽车曹翠耍:就刚才的问题我问一下硷城措,刚才您提到和新创的互联网的合作扦喊,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔绦钡、蔚来也有合作救,您觉得长安在未来在互联网里面的话钒,更倾向于是一种怎样的合作恢?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工乔帮董,您是怎么看的豌?   徐留平偷:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择沥谎趴,从长安的情况来看搪汉陈,我们认为哪个方式都挺好的辟患,现在是合作型的掀,是你可以自己干呕守,也可以合作干蹭场,也可以自己加合作干壁筐世,哪种能成功打动消费者是很重要的东西末炕。   凤凰汽车情尼:我们打比喻爱监,37度是正常的温度读舒松,您觉得新能源行业啦,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说村巧,您觉得温度是多少岛馆?   徐留平峦克:您觉得高了低了瀑轻?   凤凰汽车翠讨慈:之前有人认为这是疯狂的阶段汝。   徐留平石:我对一个产业的衡量依据是抒挎哀,在目前这种全球的经济运营模式下搐删,凡是有金矿的地方府饱,都会有若干的人去挖掘它漓峰吹,目前我觉得新能源就属于这个阶段题拱辆,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够本,应该更加得进入拴琉,因为从目前的情况来看宠读捂,汽车产品当中炕嗡涛,一个很重要的领域就是电池滥,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放笺似,没有这种资本频诡、技术驾换、人员的这种投入腿却,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的舵傲。   凤凰汽车靠:那就是说您觉得温度还不够吗库稼卸?   徐留平患:我觉得还可以逆铰梁,但是我不太同意的就是产能售,如果说你的产品技术不太优秀妻,你建那么多产能就是有点糊涂寸洼。   凤凰汽车巳瞬颁:很多其实可以通过改造现有的产能埔活,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能具廉衡,从这个角度来讲摆,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况闯克脆?   徐留平棠:从整车厂的角度我们希望成本低一点傅题罗,选择利益大的乖。   凤凰汽车呐檀:所以您不担心过剩吗割?   徐留平蔚酶漂:我不太担心这个问题结哄瘦,我觉得电池还处于不确定的阶段瞳派,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候卞掣。   凤凰汽车童掏骋:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象爽,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外啃貌,不管是设计师还是CEO等等复死屏,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代腑喀?当然那些设计师很多是主管的静射骨,老外有管经营的有管品牌乡,主要还是在设计和技术的领域赔锰,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的驾泄?第二个是国有体制的问题麻降,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响堵,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域袄芍,也在高薪吸引高管人才儡恍,您是如何留住我们的人才戊墩乘,关于体制之上饰、体制制约的问题毒龋,我们怎么解决瞳钠妨?   徐留平殿熄:现在是全球化时代碘筋,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早腥首,我们最早的时候是四无酒吐帕,没钱呸理、没人次郴、没能力分赫、没地位愤搏,到现阶段来讲菠,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师金,这都是一种非常正常的行为草,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢钝?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国墒被,如果对中国的消费者不能够带动襄涂,那肯定不行勘摔,我觉得这是一个儒,无论你是洋务运动还是什么运动苏哎,核心是对消费者要动起来九,这是一个虎粟签。   第二个关于体制的话题簧,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距猫蕊獭,这个方面我觉得不能讳言唐。目前来看高,对长安不是特别明显掏,因为长安是属于南方集团旗下子公司檬,从南方集团来说辅藤,在这个领域当中楷弟,也在他的职权范围之内做了一些调整勃立嘎,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享蒂欺藤。   凤凰汽车瞳袱:如何看待这个机制妈疏圣?   徐留平歉:从国家层面来说拌患,在充分竞争的行业当中这个机制很重要烹沤七。   凤凰汽车系:你们审批会很困难是吗单侯?   徐留平敦:我觉得会快唉,另外一个我觉得汽车集团夯,也许给你量化很多股份帘,但是最后你没有创造价值屑,给你1股遁,1×0的时候不还是0吗恼怕藤?汽车的成长室锑、成熟或者盈利是一个艰难的过程凤少。 凤凰汽车蔑陡:十三五计划像长安汽车整体的销量卢撬恃、利润和研发能力以及目标有没有逗庙妮?   徐留平陆:非常有板凶,我们愿景2025轮缓磕,我们做10年的规划事峰攘,在这个当中我们相对来说做得比较保守沉据倪,为什么说保守呢守宦?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当烧摊沉,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念乃豆。   凤凰汽车拉涵:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的羞檀,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强褂缉钒?   徐留平绅埃溃:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业弓,在技术和平台方面都在加强合作强,至于说未来它要怎么样宫,我现在还不太好评价这件事摹。   凤凰汽车纱烙:徐总问一下国际市场的战略拼微,我知道去年车展的时候填,长安说往海外拓展的重点是伊朗纤摔鼓、印度抛戮、俄罗斯这样新兴市橙杭选,有明显增长潜力的市呈纭,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去仿,比如在墨西哥纱,对长安而言得,自主研发这么好嫌胆,又长期和国外品牌进行合作狈,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国日绿、欧洲的市程丁?   徐留平孔釜口:在我们十年规划中就有赂疙签,去年讲的时候就是当下正在做的内容慕暖,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的戒没蜡,就是要稳扎稳打筋,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了井,因为一支队伍最重要的是信心惯救睫。   凤凰汽车缮佰纽:国内很多品牌都盯住印度这个市澈ぁ,并且国内品牌在国外市场很有竞争摄秋松,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗垦豹需?优势在哪儿嘿婪颈?   徐留平套苛琅:对于海外市场我的理解是要扎下根去篱迟沮,不是简单地把你的产品卖出去耿坍怯,是你能够充分地利用本地的资源拓,包括人力资源和其他的技术能力染霓荷,然后为本地的消费者提供这种产品和服务艇秸,我不太欣赏那种所谓的远谋式的解,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长木垄孝,促进本地人的水平的提高埔忿配,那么同时在这个过程当中箔瞧湾,把公司的产品技术涵盖进去哪相夹,我觉得这样才能走得远帕籍豌。   凤凰汽车俱:长安最近一套体系出来了贩,有没有可能往更高的一段发展矮事酱?   徐留平石继:从长安来讲偶呛颅,我们目前的战略看浇裂剁,是把生命动感智色双旋八个字做到极致纬哗籍,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品毋僳,这是我们能够奉献消费者更多的东西午遁槐,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的惊从,但最终要落实到产品上母,产品是一个载体让消费者感知它知道它绍去,未来剑,长安汽车会加快产品推进的速度冲,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神窗。   凤凰汽车怒被:欧尚也在这里面吗桂?   徐留平孔喂:欧尚不在连男。   凤凰汽车副奔创:东风已经有PSA很多股份称丸嘲,对于未来长安和PSA的合作有影响吗擦?   徐留平莲:目前我没有听到有任何影响讨,在实际工作中我们也没有感觉到方。   凤凰汽车讼倡:理念发布会徐总是骑着马出来的通娠晃,当时媒体圈特别关注响普逻,都刷爆了朋友圈黔诉,虽然我不在现成奘问省,我不知道有没有特别的意义材统辩,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动氛,当时的考虑是什么滩?   徐留平睡龚哇:两个考虑胎临,一个是我把马和车作为比较诉,你要说一件事罗架瓮,一大堆结构化的语言没有必要故烈短,我觉得既然是长安汽车藤,我们叫做生命动感焚、智色双旋起肛极,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫暑,如果不这样做也没法让人尖叫骄姜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磷:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日捌咆娶,上海车展首日羌拈,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面你。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市城臁,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量垮锭洛,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台排介,12年增长了120倍绷。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访袱,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略降嘉奠。   受访人郡眯:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)阮赖。以下为问答实录善:   凤凰汽车镶犀备: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面呛无疾?   雷德?比格兰德说脆蠢: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品竞坡,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年锚亮,这款车在中国市场的反响非陈贫鞘校好爱竿。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA觅担,同时拥有强大的引擎财,提供强劲的动力与性能事硷秃,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声邵坎乒。所以校,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品联尖。   凤凰汽车班崔捆: 在没有设立经销商的地区患,玛莎拉蒂如何抓住市巢K薄?   雷德?比格兰德芹南冻: 我们首先还是会增加销售网络辽咐呈,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点磺默牌,计划在今年年底扩展到75个块磐形。   我们还在天猫开设了旗舰店勒蔚刀,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空骚,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台凸嘎,大部分来自没有授权经销商的地区廉衫褪。   中国的客户对于豪车的了解越来越多曹集,鉴赏力越来越高备蔚汤。针对这些人群怠阶,我们还组织很多不同的客户体验活动递派耿,如海外试驾令哄,以及互联网方面的创新帘赶片,如网络平台的直播弄触措。此外摹沟宋,我们也有不同的金融政策饰,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务玛簿,深入体验玛莎拉蒂的生活方式夺。   凤凰汽车渺: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》吨敲,给汽车销售渠道带来一些变化丢,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新粟奈?   雷德?比格兰德黎: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说狠菱,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品煽弗,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具即头角,而是要提供独特的生活方式体验抛。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待斡,不止在中国曙瓢,在全球市场都是这样降蓖。2016年贬汞,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长骆,这个主要还是产品优势带来的茄痢。新的政策出台以后攻,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响伎守,不过最终的销售成绩还是由产品决定埂妊。   关于新的法规顽,我们现在也正在研究当中豢捕,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定欧锣,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作伞。此外俩沟,我们在中国有非陈海好的经销商关系惫匠膝,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关膝俯同。我们开设的天猫旗舰店蒜鹅李,实际上也是采用线上加线下相结合的方式贝寐:客户在天猫下定单贩膏涵,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务久帅。所以统,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系耗竟。   我们的很多客户最在意的并不是价格颠灌,而是优质的服务与体验靶碴,这正是玛莎拉蒂的优势所在谐等权。   凤凰汽车背勘: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线漂,有没有什么新的产品推广铜鳖煽?   雷德?比格兰德价扩: 关于新产品辱外,现在还不是宣布的时候谅钾,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升瓜艾玛,等到新产品发布时我们再提供更多信息涧。   凤凰汽车颊粟派: 作为中国消费者熟悉的豪华车祁,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍匆,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好楼。对于玛莎拉蒂来说匆,未来在中国市场的前景怎么看椭墙漓?理由是什么犯?   雷德?比格兰德溺姑阮: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况该平颁,5年前擞态,我们在全球的销量大概是6,500台凳邢枷,而2016年达到了42,100台轻炔笆,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平狮篱然,所以我们的增长一直是持续的磐逻。也因此荒捻,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观艇筹皖。   实际上中国市场和外国市场也非常相似赖搽,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验挠,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后拱彩搪,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA骏枚,这就是玛莎拉蒂的优势惠系。所以却峰刃,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度签懈投。   另外醋暇僵,玛莎拉蒂的车主非常年轻李,尤其是在中国市彻潮邸,车主的平均年龄只有30多岁剂寂坊,他们追求具有独特风格与气质的产品暴,来表达自己的个性与品味假槽。   凤凰汽车徽: 现在汽车技术日新月异筐丘兜,尤其是新能源沙、共享啼、智能驾驶方面鲍,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划频醚筷?   雷德?比格兰德盗纳: 在新技术方面戚,玛莎拉蒂也在不断发展与提升舜使勒,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统歉梆。我们并不追求生产最快的汽车未承亮,而是要提供包括技术苗夕喷、性能睬疯、动力坟、驾驶体验等方面在内的最佳组合描。   针对自动驾驶破哪,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助胖晒吩,帮助驾驶员减轻疲劳阂,降低操作难度纹诬,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的限,包括独特的声浪峰、澎湃的性能侧湘颧,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统饯凸得,这是玛莎拉蒂所追求的汇窜诬。   关于未来对新技术的规划寂的,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求轮驹,比如减少温室气体排放透,这一方面玛莎拉蒂也不例外彤怂弟。此外悸溯弦,我们也会在汽车上应用比较先进的技术涩垦焊,如苹果CarPlay和Android Auto瓤矛,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统且刻,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术碘赊。   凤凰汽车猴霖姑: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化豆辈盾,怎么适应随?   雷德?比格兰德较并: 针对年轻人群牛,我们采用的方式不是改变自己杯,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应定理劝。比如在中国籍,车主平均年龄非常年轻灵具,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主体钙,便是一位年轻的中国女性辽剐,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表悍绣埔。   玛莎拉蒂拥有102年的历史波失弄,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意潭,包括法拉利生产的强劲发动机怀抱为、独特的引擎咆哮声铃日、奢华优雅的外观与内饰汉、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神屯,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势很,并且在赢得越来越多年轻人的青睐拎。   凤凰汽车挖嘛蔫: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化插?这12年当中也伴随消费者消费理念升级磐技贰,有没有针对用户画像做调整辩鸽惦?刚才强调坚守自己的DNA和理念目挽,有没有在设计上或者是营销方面有尝试抒哄齿?   雷德?比格兰德淘: 在中国凭,我们不断渗透到三四线城市踢蛇,但是目的是一致的灵袱咀,就是要吸引更多年轻客户捂合。但不管在中国乃至全球的哪个城市窟版,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机失戏备、激动人心的声浪扭愤扳、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备寺奴箩,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户免瓜甜。   在设计经销商的时候稀博土,玛莎拉蒂也不是随意为之霓,而是按照需求进行规划论璃掇。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店擞捻,首发售罄的100辆SUV中艘劲,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区拱。因此驰,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商腥察全。同时山多即,购买一辆汽车也不像其他简单的商品飘炕,客户需要一整套的优质服务蠕肋,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置彪崩翱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糠:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上冗,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生偿虫吾,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述彻徊碍。   提问飞臼:您的新角色到底是什么样的档?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上琳?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法钩?   Alfonso Albaisa圃蒂鲸:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁麻淖,跟所有的设计相关的工作冻,都是由我负责上低瞬。之前我100%的时间放在英菲尼迪舞,现在会分30%的时间来胎,也会跟新的设计主管一起完成设计工作念们。现在大家看到的一些车型确猾,可能是一些原来的车型胺额,我们现在的工作奶,也是快马加鞭些稿,希望能不断的改进宏、提升现有的设计虎肆体。   提问疗挝:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么疤?如何看待他推动品牌前进时的作用亮?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa逢罕讽:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管松痞,我们会共同合作稍,不断进行我们设计的演化汞。其实我到7月份才会正式上任督错,我现在猜测或确定未来的设计理念讣椭蜜,还有点为时过早峨宛匈。   我们知道妈,英菲尼迪这个品牌是非常时尚蚊、非常大胆前卫的射惯锣,我们的这种设计是一个不断演进的过程玫,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改温龋。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计魏卑蛇。   卡里姆跟我有很多类似的地方怀。比如辽,我们都是艺术家出身钮讥净,非常喜欢设计隙蝎屋,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞赔,并将其以各种形式发挥出来龚。   提问鳞:我有两个产品方面的问题膛。首先醒擅售,这个概念车非常漂亮茂爬矫,它背后的设计灵感有哪些劲晤?   Alfonso Albaisa倒级:秉承“冲突美学”设计精髓洼,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素萎寇堡。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡帛限搜。基本上就像艺术一样拱,包括缝针宝缅啡、包裹感软佃,还有使用的木质困逞瘁,都是非潮肀猓好的手工工艺捐。这是一种感性和理性的结合秘莱,还有一些肌肉感极强的车身线条粪百。   提问罕:这款车未来的定位馅克篓、消费人群是怎样的邦?   Alfonso Albaisa蹭啡:一般都是比较年轻的家庭双嗜,想要非成贩ㄈ粒宽敞灸将四、具有运动风格的车型变侵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编登:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日剃经,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办试,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示掠,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容归贡。   在发展新常态下荣,消费动力开始向下线市场转移匪。同时拨揉,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级叫戌仁。由此攫,县域市场成为新时代的“金砖市场”冬劫舱。而对于汽车行业轻恒辆,消费升级利好之外潍狄,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇颊厂帝。如何撬动县域这一重要市掣纭?   胡绪雷表示年,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局效然虱,帮助县域出租车进行升级改革仁贺。县域交通的数据化立、智能化发展苯缔,有助于未来网约车的下沉渗透肌。县城消费能力相对较低俺,在出租车领域引进大数据之后炉,未来再进一步升级到网约车捍屯。   据胡绪雷透露订填巴,首汽将在县域布局三块业务恃虾:长租车撇拦馆、网约车(出租车)媚穗、分时租赁葱讨鼓。分时租赁是纯新能源车鞘物,未来分时租赁或是对公务用车的补充戒,它是纯电动褐,不用长时间租模许,可以通过APP来完成络叔。目前砍,在北京有1000多辆车蹭案,150多个点位簇视,这种模式可以逐步复制到一些县域城市淀,对公务车改革会有一些帮助呸。   胡绪雷认为热赊饲,网约车行为是偏汽车前市场的角色荆香,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式敢。第二锰蓖,在居民习惯了这种消费行为之后廷,会对当地汽车的销量有反向刺激作用并施限,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导楼虽。   当日辜筛,首汽约车作为新生力量捍吼赂,凭借坚持不断的自我革新和技术改进戈,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”蝗凛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编适奇滑:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日薯另屁,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办辱,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示里,渠道下沉要根据市场来判断蹲,服务要根据需求一直不断地跟进敲柏肯。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况薯椭凹,比如说对经济的支撑墙芒,对政策的拉动半裁,基础设施条件对消费拉动的支撑作用泪起。近几年鳖匡迹,一汽吉林产品在县域销量比较高哼尚壕,对县域市场的期待也非常高揽称。从目前产品结构来看械,产品消费比重70%在县域勤笺嫩,30%在一韶食吼、二澎、三线市场谢蝎。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型腥锭蔷,外观请髓、配置控粉、价值都迎合了县域市场的需求讥。   从流通环节上来看落焊诺,县域市场做的非臣钇穑好虹,没有什么瓶颈因素门既老。一汽吉林也努力在渠道建设哇旗恨、服务跟进等方面做成长和改善色速。同时宋长欣也提出了一个想法科氰,“县域对自主品牌在公务车痉腔、公务员购车方面是否有政策倾斜芥狸,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长刻,这是我们车企的想法集没逆。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时商体愁,要根据市场来判断岸焊抖。目前猩破孰,县域之间的差距非常大荒溺,包括现在推行的3G服务沉礁狡,在那些无法设定固定站点的地方篮,推出了3G巡航服务乔。服务是永无止境的工作纺拱彭,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进仆卡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崩编:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日桨斗,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办香敦,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示辛持萎,新能源汽车推广比较看好北吼勒、上蕉始辱、广限行羌啪葱、限购市场和县乡低速电动车的升级市场稻。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车矗,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场抄嗓。尽管都看好电动汽车的发展趋势施叼,但做好市场并不是一件易事房。   目前比较看好两个市诚购纭,一个是北揣、上乌歇期、广限行荤肋疽、限购市诚怼;另一个市场是县乡低速电动车的升级市巢感搿,这个市场的发展速度很快华。例如河南透觅、山东枪坊、西北区域蹈铆净,大量没有牌照的低速电动车鼻穿,在政策方面仍处于灰色地带队杀蔷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年馁欧,在国家和地方补贴的支持下扳挟,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右涪辜,在农村市场锯、县乡市场得到了非澄厮罹铮好的认可歇卿登。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求梆什,县城市场的消费者的房屋空间大令藤肋,有充足的空间停发车辆攻口,拥有较好的充电便利性酷卤。其次行驶距离不长提随俯,180公里左右的续航里程能够满足使用需求剃。另外乘,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难逻骋掳,因为小车型成本低饶。   赵智刚表示攫,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展腥拎的。河南地区蒂迷盼,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排洪,在替代当的出租车巳鸡、公务车方面取得了不错的效果魄冯灸。同时稼勺,也在积极跟海南政府合作筋舵价,投放了一部分公共用车屏岔。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进密拒,比如是文昌尉、万宁码、琼海等县级市罗,未来将在海南全面推进煌护。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编珊冠:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲本。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点档角,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行嵌宠。会上行盆轻,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出屯豁:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂赐当逻。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本冗,是参与全球竞争官欣谓、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提己。”   在当日的论坛上盘,郑刚发表主题演讲似。在他看来褂号,打造世界级新能源汽车的品牌豪蹈曝,最核心的是独特性笛、差异性吨,是比较节能优势谰其,浮出水面的是视觉徘秃、是LOGO当捎受、是VI踢,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势郊,其中成本优势是最重要的组成部分驮骸。   早在110年前前,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择函鸿:蒸汽驱动车羡、电驱动车和燃油驱动车钝宪。然而冈蠢呕,在后来发展中忱屁,电动车败给了汽油车扳。这是什么原因造成的警地?郑刚提出是成本造就了新技术的普及齿计惮。亨利·福特发明了流水线生产钨,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候摊,成本大幅度地下降努什,售价拉低到850美金光柑谋,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车堕栓惦,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间赎藤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以晴爆唉,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌了蔷。100多年的历史多次证明了这一点挝笨路。” 郑刚说踏触。   在反思自身发展时内,郑刚透露未毖,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量沤,规模在迅速的增长豹醇萄,但很遗憾并没有带来显著的崇、大幅度的成本的降低稼炕佬。   为此尉卵头,郑刚提出誊拆,在推广和普及新能源汽车的同时珐,光靠技术进步还远远不够钙算娠,更加要注重辞尘撮、培育成本领先的优势疤瓶奋。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本豪,是参与全球竞争朗、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提聊翰。   他建议稳,对新能源汽车未来的产业政策虚纳、行业标准步檬罕、行业监管等芦奈世,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术仁,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低嫡昆,这样才能培育出行业的龙头企业泻畏。   如何通过提高规模雹、优化设计蛙、优化政策和制度创新脓脑?郑刚说摧貉煎,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本乌兴磊、交易成本和政策成本侍苹碉,来打造企业的综合成本能力和优势李粕,从而提高中国企业的全球比较竞争优势囊。这还需要企业和政府共同携手菠谎,不忘初心监兔,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标萌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敝坑:韩大为" "  魏建军多次提到跨,我们的确有很多故事榷,但是他们没有写得很好鲍,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖顽班?魏建军直言不讳地说喜潜,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后睹盼袭。   囤地赚翻涝清、离开保定谩亮、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来剖城拴,且莫名其妙伸现,或者无中生有的传言所困扰狠凑,最好的纾解方法是什么肠?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车杯刊烧。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚赦茧,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂巾臂,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后苗剧,魏建军淖、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监弄陈魄,与部分汽车媒体交流滇塑捎。以一身轻便的牛仔装""示人""嘉矮,魏建军笑着说晚,是在同事的建议下才穿出来的形。    对于4月以来沸沸扬扬的传言怀翁忱,魏建军坦言绒,的确压力很大篙贯萎,也很难受扁,“有时甚至想哭”孰。他说鹤敝偿,我本人就是保定人堂臂习,能不希望自己的家乡更好么嫂撼戳?当然材,我们只有把自己的产品做得更好弯贿椿。    诚如魏建军所言问,近期窘捕,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌稍。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾团,来自媒体的反馈好评如潮抚贺。有作者甚至设问纠侨:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后川,否则也怕媒体老师太忙”穿齿逆,长城汽车一位公关人士插话道狗炒沪。    10日下午的WEY首度试乘试驾全,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意凭策帝。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格疚,有同行在现场就说梨:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车奢继怕,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型惊,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型宝。    动力配置上乃桥,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机继岭陶,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术涣,最大功率达172千瓦烧,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器剁疗,换挡响应及换挡逻辑可圈可点飞陡。在长城汽车徐水工厂的高速环道上步,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时泡,VV7s几乎没有发飘的感觉坟,而车内噪音也得到较好的抑制雄皮。“我们在整车NVH方面做了很大努力贺骋睡,也取得了一定的平衡”朝,魏建军说频。   VV7S    在交流中浓串,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时荒乒别,大谈趁、特谈所谓“轻奢”湾魔、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时苏算,咬住“聚焦”二字不松口筐女豌。而是多次征询媒体试车时的感受侮,并逐一分析滴、解答媒体所发现的问题缎虾辉。整个交流过程戌饶,他都态度诚恳换绒衬,即使是谈到一些尖锐的问题鲁,也并不辩解红。他甚至非常谦逊地自问自答爱健坏,人为什么会失败苇歉?尤其是一些有着巨大成功的人辱。因为以往的成功霞袒叛,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做潦欣,就很容易让自己失败靠模芬。   VV7S    在4个多月前的广州车展上喉福穗,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车烤,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然料唤俱。他认为勉,好的产品本身就是故事僵斑,而WEY就是要做最好的产品锻木。此次健,魏建军多次提到电无雾,我们的确有很多故事要讲杭宋,但是他们没有写得很好咆,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的典缎疆,所以粕,我在让他们重写窘。魏建军笑着说茎亭薯,把一桌人也给逗乐了蕾害。    在媒体谈到其他竞品时合几,魏建军都给与很高的评价促拉俱。不过最终还是认为自家的产品喷泻趟:底盘更扎实衰,操控性更好里十履,“因为我自己就好‘玩儿车’”同玫敬,所以对他们(研发人员)的要求也更高碾拿魄。   VV7S    据悉恰,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市凸箔俱,预计售价在15万-20万元区间裂蛙怠。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点钨蓝,他思考了一下才说盒鹅,它的配置太丰富了漂,在相同的价位空间敲齿谎,“肯定没有比它更多触、更好的”蕊案距。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖铣?魏建军更是直言不讳地说副,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后常涉。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中宫啤僳,一位来自上海的资深试驾教官说芜棉,之前很少接触自主品牌汽车挫河,这次也是第一次来到保定蠕娟,第一次来到长城骑,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料卉呜。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒哇特,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言奸吧汕。期间谈持十,有一位同行说量夕,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好吾艇?或许这才是魏建军的真正用意吧痕仿。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编率扳:李芳" "   陆逸表示山港,英菲尼迪目前的销量情况非常正常波烫独,因为正处于发展的爬坡期苯辜。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说蓉,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作屏簧,而且要深度国产化磺谅。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中坑,雷新透露涸攀砰,上海车展期间窜半,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时趁俩方,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现慰猎诉。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时熬,陆逸明确表示琴,英菲尼迪目前的销量情况非常正常口灰惟,因为正处于发展的爬坡期沛危。关于国产化的工作偏略客,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略晌,未来将坚持不懈的进行国产化工作价搽,而且要深度国产化乒峦。    日前宫磷,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典尝逗。活动后软,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访兴,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应撑栖。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年刊访,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆匪拭,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%份蹄熬,超过23万辆暑嗡。今年第一季度律,英菲尼迪在华销量破万辆穷咀,同比增长4%琉昧,而其全球累计销量达到67367辆价,同比增幅为18%抖奠惮。无论是在英菲尼迪全球体系中伐,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中躬局限,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色阮。在不少业内人士看来燎归,从去年4月以来敦,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞贝访茧。    对此赁,陆逸强调敛描,目前英菲尼迪的销量很正常秽,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军纠嘶,东风英菲尼迪合资企业成立才两年珊,还处在爬坡期浇颂。他还说惮惧,所有的汽车品牌进入中国后戎,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加腥、运作能力提升及投资力度加强媳没,会迎来一到两个爆发期钨壕钵。    事实上侮岗,从2014年开始酮,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后惠,就迎来一个销量增长的“爆发期”幻谜别:2014年抹,英菲尼迪在华销量超过3万辆捻零,同比大幅增长75.6%呕饺,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年暮皖壬,英菲尼迪在华累计销量为40188辆材,同比增长33.8%帅头。    不过胸铜,步入2016年欺巩,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期仟软泛。当年4月初丧茹,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在涂日,刚好满一年僳。在过去的一年里泌戏堆,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态垂。陆逸坦言倾磁蛙,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段卡泵份,以便更好地认清我们是谁萍室,我们的未来在哪里鲤,我们应该做什么苇。”    在陆逸看来淀诫,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌弘,今年是进入中国的第十年铺些书。所以作为一个年轻的品牌提诧峨,这本身就是一件很有挑战的事情蚀。他还表示寇泞,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累双染吻,是更聚焦的一种进化伯汉耿。因为市场环境在变化琴腑韶,消费者的需求在变化差菇,我们也要根据变化不断的调整嗡、创新骡泵、挑战自我木钞。”他说摹凛汹,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来椿啤,就提出了‘挑战者’品牌战略挨。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过扯登,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的认炯哦,品牌口号必须得落地的容。”陆逸表示涸祈冉,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发适携瓮,聚焦目标客户群墙,让产品与目标消费人群建立联接杉、产生共鸣徒荡酪。    陆逸对中国经济网记者表示滑,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说肋微,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作槐嘎,而且要深度国产化冈。”他说即品,中国是全球最大的汽车市城寰每稹,同时也是很特殊的汽车市彻馗堑纭;如果英菲尼迪品牌要扎根中国汉耐坚,就要真正的了解客户彻,扎根于客户辣息徒、扎根于市巢目佟,这就必须深度国产化忿。据雷新透露某僳,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%蔚脖。    但是守,从2014年底国产以来瓶,英菲尼迪只推出了两款国产车型杀:Q50L和QX50蛔。对此堂,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑宪摄死。陆逸表示腺山,“关于产品线布局的问题荷可,英菲尼迪有一个长线的规划害。”    陆逸介绍说卫力绊,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年茫筋杀,规划内容包含平台规划畅送、动力总成规划以及国产化的供应链规划等弧。他还说免漠亢,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备红,我们的目标是通过完整的产品规划筏窖,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品酞爽径。”    谈及国产化在今年的推进程度环嘘,陆逸表示胺卵,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中妊,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布附。”雷新进一步透露眷,上海车展期间绒炭绢,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时残娩庙,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现层。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编困揪肃:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年还擎暑,通过销售Urus嚼,兰博基尼总体销售量会翻一番敖漏疚,突破7000辆大关控辖。    在更遥远的将来论,很难说会不会有纯粹的电动车鼎村。这是因为蓄电池非常重蹄瑞,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制孔讥。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市潮,兰博基尼是一个独具魅力的品牌斡校颅。自大众集团和奥迪公司接手后侨匿戎,兰博基尼得到积极寐胳精、稳健的发展股玖。日前概踏变,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂衔谁,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员罢究,商务部主管Federico Foschini霓杰。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员瞄撵、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问塘:并入奥迪公司之后闺阑当,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持孙糜?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的陀昂?    答落:2016年碑,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关屁。奥迪公司和大众集团接管之后坎帽,对兰博基尼进行了很多投资蛔,让公司发生了非常大的变化半枚。此外糖叭,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品堑病。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高妨辑,如果没有这些投资娘,就完全没办法实现这个计划胁。所以喝,兰博基尼公司从中受益良多法槐胶。可以说败幸,如果没有被接管拆,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来皆骏那。    问豪褪:在您的介绍中肌墨,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高裳委涂。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的茬?Urus投产以后叫,重点会不会向中国市场倾斜需?    答赁即啼:目前娜摩熊,兰博基尼公司只有两个车型系列腾措假:一个是搭载12缸发动机的Aventador肋材酪,另一个是搭载10缸发功机的Huracán凳笔逛。因为各种原因未罐斯,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降肠,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势怒。2016年莆邢夯,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车可。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%巳,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%栖。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放膊,兰博基尼公司的销售量会明显的增加价惶谈。2016年倪,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆喇。新产品会在2018年投放胖,到2019年暑,通过销售Urus惶曹猫,兰博基尼总体销售量会翻一番铃贾伙,突破7000辆大关桅项。在中国市场上青,SUV是非常重要的产品叙愧疵。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求氰。    我想强调的是裴,在中国超跑车市郴俨帷,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端娠览入。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币捕,Huracán大概在300万到350万人民币殿,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平醋。    问凉屉柒:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的嗜?    答澳:目前谓廓,兰博基尼在中国有15个经销商借讣姬。到2020年驾拐,我们希望经销商数量能增加到20到25个冈。当然邵辆,通过Urus的投放疲寝,在华销售量会增加话饶,服务涵盖的区域也要明显的扩大靶檬超。    问飞:如您所说抗擒亲,兰博基尼在中国有15个营销网点皖禄,去年销售了151辆(车)项。我们简单的推算一下说瞥疚,平均一个营销网点一年卖10辆车傅汕。那么渤,兰博基尼经销商的运营情况怎么样纠第邻?在新的超豪华SUV到来之前惩程,是否有改善他们运营能力的要求呢蠕?    答跨:是的勺腑题,会明显提高经销商的运营能力请,新Urus也会变成一个破局者佃坛风。虽然现状如您推算荡芬,但是在Urus投放之后麻,大概2019年或2020年导浆洗,经销商的数量会增长先桨绥,同时每年的销售量可能会提高到30辆间泼,整个业务会明显的扩大蓖港,售后服务也会明显提高耍。而且由于SUV使用的频率比较高眯安,消费者甚至可能每天都开SUV去上班愁,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入随驮。    问呢培兑:兰博基尼车型比较少汉,所以每一款新推出的产品都极度重要修啡。现在的汽车行业发生了一些改变税挖,比如智能化划、电动化径。那么较镰,兰博基尼在研发产品时搐,会不会受到这种趋势的影响锑枚?    答痕居鳖:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征芹。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆瞬嘘男,更多的是代表了一种感情缮崇。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador口衅,采用V12的自然吸气发动机缎。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验霓。    这是兰博基尼最核心的销售主张己谐叮。未来刚两盗,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协逢随风。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度揽瞄,甚至会超过前款车型贬狸赌。而出台Urus产品时则会有一些变化荤算,它将采用涡轮增压V8发动机滤,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机赊芍。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型需。但是麻,不管从产品定位郝晨溪,还是感情诉求方面来说拘秸胯,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观洼。在更遥远的将来俏路,很难说会不会有纯粹的电动车撕。这是因为蓄电池非常重趟痕檄,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制伯巩。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车聘鸵炒,可能未来技术上会实现新的进步扒渺,那时我们也得重新考虑这个问题孟烤烫。    前些天哗耿,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型显坎。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录疵,其V10的发动机再一次提高了功率铜省傻。当然帝匡炕,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA坝毫。通过技术创新以及功率的提升勃,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者古寸。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车立蓝。在预销售的阶段苔借淘,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来荣淌凌。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功疆瘟,能够击中客户的心理需求毒且。    被访人谦射既:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作沽。1998年到2007年毖惺,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年奉,负责兰博基尼产品工作;2015年氢肉琴,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员茸,负责销售及市场营销芥。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幻嘎:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示嚼姆,中国是世界产氢大国碎炼,制氢设备新锰、储输设备瘁躬睦、制造技术等条件不错藐渐,具备发展氢能的基础哭彭。从环焙侄和能效等方面考虑妈趴,中国应进一步推动氢能源产业的发展屯。    周奕丰谈到不扔搬,中国目前主要依赖化石能源惟彤架,对环境污染严重锣。氢能源因来源广泛烤良佰、燃烧热值高幂、清洁无污染和适用范围广等优点芜,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源伞鸿晾。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分啪,目前看位肋井,中国氢能利用的研究相对碎片化挤,与国际先进技术相比还有差距惟池,没有形成产业化市妇畔、规模化发展鼎帅插。中国应迎头赶上袱扦,卡位世界前沿规。    他还提到蔽惟,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一酷,提出实现大规模迫栋税、低成本氢气的制取彤赊媚、存储憾、运输坊嗣、应用一体化的战略目标赫次篡。这非常重要戮寥,未来需要各方协力纤盼,加大投入嘲溺漆,推动相关产业进一步发展刨工修。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表婚嚷,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法问套。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济戎,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措叉边。    他谈到习,实体经济是中国实现转型升级的主要载体蝎楷茶,各方需要引导资金更好地支持实体经济戊,促进金融资本流向实业杯,真正促进经济稳步发展飞颊单,夯实经济发展基础抨娇。这既是稳增长每斜第、调结构的需要钞常,也是抑泡沫毒妹、防风险的举措吹臂,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动涡,推动“中国制造”向“中国智造”迈进爬,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力握。    周奕丰最后介绍达,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下香耿,也在不断创新突破爸喜屉,寻求产业升级磕。公司主动发挥自身产业链恃迸博、区域及成本优势嗜,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业脆。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区挖、旅游景区疽乌、汽车营宿地锌、农家乐锋秤、家庭菜园等不断扩展外胺品,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业穆梨,以多种方式在国内推广土壤修复农撑驶,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场耪蔷干。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惫:李芳" "   国外媒体报道蛔廖钩,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示宛悸,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆归,并需要吸引更多的资金和合作伙伴瞥。 李彦宏    李彦宏表示承镜,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车笆规韭。尽管有一些技术问题需要克服牢寡,但它仍然有望达到目标瑞勃。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司沟凤,前微软AI专家陆奇任首席运营官冒帆,负责大量投资的自驾车业务部门嘎乳。 百度自驾车    李彦宏表示俺蔫,我们很可能与传统汽车制造商合作顽林撂,而不是孤军奋战亢舷,目前还没有制定出这项技术的商业计划钝得,首先致力于让自动驾驶汽车着陆速漠缮。我们将竭尽全力实现这一目标勺,收入和利润是其次的考虑醇巍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挞驶:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年襄,其所带来的经济红利在近几年日益凸显巩。正如近期两会中政府工作报告提及的那样亢菜,共享经济还将怎样改变生活诞间?   三年前忌艘,基于对共享经济的热忱问犊秋,清华学霸张丙军创立PP租车舍辩,开启了汽车共享事业;三年后当心,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户仙,成为汽车共享领域的领头羊诧靖羌。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀仕辱溅,3月7日涛犀,张丙军开启了共享有车生活的新征程厩。   3月7日泻,在几百万用户的共同关注下瘟,PP租车正式升级为START共享有车生活平台摩封寺。这不仅是汽车共享领域的又一次突破巳储迸,也是张丙军重新定义有车生活塑辱胯,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅艇灌。   从PP1.0到PP2.0时代被,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记波煞冕、一个符号或一个名称那么简单博辅,它是企业创造持续价值的支撑疥伺粮。若没有十足的理由伶家腹,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓溉诗降。将PP租车更名为START伶,是源于怎样的考虑成矗馅?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解朔。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体遂施陡,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举对盘懂。   “三年前精痢,PP租车开创了中国共享租车的新玩法斯份就。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益裙描,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型穗。由于便宜便利仆,PP在用户心中是一个很好用的租车工具骑监。”这个阶段翔,他称之为PP1.0时代扯酬辛。   经过三年的发展返康,PP租车推崇拥有而不占有几告、盘活社会闲置资源的共享方式宫膛笆,逐渐建立起以车为媒介渐,重新定义有车生活的2.0时代洛。“START不是买车些碘,不是租车佛麻仁,是共享有车敲免堑。这是年轻的人群膛、爱车的人群澜,最向往操榷搞、最有潮流的有车生活方式擦。”张丙军说恋,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择烷、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验闻。同时笑,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户纷儡隧,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区胺碘捞,让每一个用户体验到最真实厢、丰富腐、有趣的共享有车生活报贰份。”   START代表着新品类胁、更丰富的选择僚、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下涕,相较于神州租车腹售、滴滴租车等传统租车公司千赎,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢硅社?   张丙军认为嗣恨角,START的核心竞争力主要体现在三个方面控。   其一踢痉,PP从1.0进入2.0时代啪闲砍,新品牌START更具有张力蝗,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神厩瓶铅。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求弦孩撬,START重新定义了有车生活骂翰沉,开启了全新的“共享有车品类鲜。”   其二爆市,为实现共享有车的多样化选择敢,除常见的家用轿车外合划剂,START将主推个性化的用车体验勤。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型斧,如保时捷911悸弊酥、特斯拉物忻涵、大黄蜂农、牧马人等等厩汉堕。此外描骚绩,用户无需承担高额买车款和养车成本虹,性价比更高蹬。   其三逝池讹,“共享生活的基础在于信任体系的的建立省沸,以及更完善的用户信用等级唯境挞。这也是平台长期价值实现的核心峨仟停。” 张丙军介绍硕,START共享有车生活平台为使车主放心共享苯翠,平台推出了一亿元车主保障金楔辜馈,严格的交易信用体系惭幸,确保车主爱车无风险;对于车友定帽断,START还与多家大型保险公司合作袄,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务葡群侥,为用户提供更具信任的服务躬鲁蛙。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流嚷逆礁,我们的目标是懦,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来柬嘿。”按照张丙军的预测诵弟滇,中国自驾用车需求量巨大唐,而现实矛盾是累傅滇,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车现,不允许每人买一辆车满足自驾需求臀骄。相对于传统租赁公司5-8万的库存量订硕,START平台能让10%的私家车随时被共享使用潮。   此外棚,他认为把,随着消费持续升级眷烫,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中峡诲伪。“感受丰富车型带来的不同生活体验东贾埠,将是爱车爱生活人群所追捧的方向氖。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质沥泄、丰富搔、有趣的生活方式驮立鸵,让有车生活更加精彩夸。”   张丙军表示贾闺,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者酿短,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验坦。START划,梦想才刚刚开始疚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哺珐士:李芳 版权作品拟氖,未经环球网Huanqiu.com书面授权存变,严禁转载锣芬,违者将被追究法律责任尉汇娘。 获取授权" "   今年全国两会上吗虱,董明珠在接受记者访问时说筷:“只要你敢想喂,比如以前谁会想到人能上天堆,如果我们不去创造悍湿,人能上天吗疚?你不敢想涎,你不敢去试验唱,你永远不可能做好班。”    过去的2016庐,伴随董明珠的对辈,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈末筒:格力全员加薪1000元虾桑猾、格力的员工房口、以及格力的手机……对于这一切琴记,董明珠并不过多在意怜,她说赐,自己最关心的还是“掌握核心科技”版谋。在今年全国两会褂,作为人大代表甘比,她再次提出了自己的董氏宣言弥骑:确实这两年的发展镶为,总书记提出的供给侧改革艇归砂,我们就应该做供给侧改革的排头兵讥溶跋,因为做的是实业骗,能够掌握核心技术廊咳,制度也要跟上谈陈儡,真正给那些创新型的企业康、有创新梦想的人一个环境请抱灵。    对于国家纠激、社会单推、普通百姓的诉求邯,董明珠是这样回应的涝:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献肉,他真的不是仅仅是索群谩,收获豁,比如说我们过去讲搐裳,这个企业了不起柔,再就业边领,反过来你要感恩这些员工安搁拔,没有人来给你打工北,你凭什么去发展防嘲?所以我觉得要有一个感恩的心情涉。”    把感恩的心落到实处抖隶,就成了格力员工的2室1厅捕锋眉,于是舍邻,别人家的老板就这么出现了昏。 记者脊:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧措洼?    董明珠勃:对妈,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现谅葛。    记者考喊稻:以后所有的员工都会2室1厅戮弗?    董明珠末:对对对想粹。    去年末僻吭煌,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银挛K唷,但因股东大会投反对票而失败时。随后箔,她以个人名义增持珠海银隆股份牢案,雄心勃勃的进军新能源汽车产业芭哩埔,然而沸,到了今年燎廖膝,新能源汽车面临两大不确定因素滥:电池杀密说、补贴“退坡”徽。在董明珠这里煽胃表,似乎这些俨然不在话下含,董明珠说瓮股清,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟汲,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市炒濉,“不是因为退坡我不做泵,也不是因为给我钱多次,我去做低,我认为是一个责任祈菏晌,是对社会胶雾杰、对人类拒戌,你都要去选择的一件事列。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖吃,董明珠很不以为然猩次爬,她认为氖,这些都是炒作谢痊,并没有人真正说到自己手机产品的质量即,只要没有说到质量潘吗歪,那就不是否定躺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒙:李芳" "  近期撤茄搬,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税踌怖保。美国此次取消“双反”类颁烧,对中国轮胎产业无疑是一大利好娘稀情,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转牵标,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变缴购康。   全国人大代表饰、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议锈寿谭,在轮胎中使用RFID电子标签技术封,给每一条国产轮胎装上“身份证”嗅。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督畏,有利于消费者对产品品质加以甄别绩箍,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量桥录榔,从而规范轮胎行业发展邦杏俏,促进行业的产能优化和转型升级歧痢茎。”袁仲雪说绘竣。   据了解锈勉磨,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草卿泪,全球多家组织及单位参与鸥嘛。轮胎用RFID电子标签的应用绰扩景,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体汲撇,将等级数据写入轮胎标签内部米,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定狄,伴随轮胎终身使用态可刑。同时料虽,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体碉溜,使轮胎更智能掸险酸,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS竣,能实时监测轮胎的温度匠捅甲、压力等数据册崎锣,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况皮,从而有效减少安全事故环沙坝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惮茨暖:李芳" "全国人大代表继敲桑、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题传,这个事关老百姓短途出行需求以及交通寞痞、环境协和发展的产业颅,由于行业标准尚未建立渴艘,使得整个产业发展处于十字路口长。全国人大代表廷门、时风集团董事长刘义发建议棱,加快四轮低速电动车标准和法规制定 侮外趴,全力推进供给侧结构性改革短衅火。    在刘义发看来伺鸽刻,四轮低速电动车是市场主导挪标、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品氛响水。目前荚娘怂,工业和信息化部本虱、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》悄碑蔑。该标准的制定浮绵,对规范四轮低速电动车行业发展铣创穷,使三疙商、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代犯剃,直接实现电动化税、节能古奴、环保安全出行具有特别重要的意义沁性餐。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求祟己犊,又适应市场需求荒憾咖,刘义发给出四点建议虎水淳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一冷、标准制定应充分听取行业的意见聪魂墩,响应群众的呼声牧。制定标准应尊重市场规律惋,规范防邯、引导产业发展梅寿匆,而不是简单的限制腊,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求蹋渡。    二翱晌、标准指标应体现四轮低速电动车的特点案。四轮低速电动车安全偏、环保哭、经济席、舒适岛频,是摩托车胯、电动自行车歇鹤、自行车等升级产品垢烤,特点与与高速电动乘用车不同呢户。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标擂甭,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定柑。    三逢窘授、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导辟、政府引导的办法香枚现。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点揩吧啡,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池煤辰恒,如采用锂电池政府给予一定补贴芜辉耪。    四擒糖冯、在制定产品标准的同时睫,制定企业准入管理和注册登记掠、道路交通管理的配套法规信跨。产品标准只是为行业规范管理提供依据牡,而实现规范管理是一个系统工程陶瘟粹。政府应加快制定企业准入颂、车辆注册登记耪、道路运行管理的配套法规突为捶,在制定这些法规时应本着改革创新的原则凭播速,方便企业让利于民携委,减轻企业和用户的负担挛屠。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求咎虚、加快供给侧结构性改革的产品揩拎仆,又是一个节能环保的产业琶,引导得当可以大有作为股厩。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法法般。”刘义发建议鲸熟牡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编面红:李芳" "   近几个月来穷蓉纫,共享单车火遍了北京城轨。6日妇哀风,全国人大代表犊、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示兄,今年上半年牧,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”视盘魔。    徐和谊说蒋谅,伴随着公车改革罢,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁赤量。“很多公务员手机上有软件览腿琳,一刷就能用车法华烽。”他说饶画,今年朵,北汽计划将新能源车推广至更多的公众雀毫瞎。上半年淖痢,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车聪殴。    据徐和谊介绍灭仑,未来投入的汽车数量将根据市场而定天,租用的价格将有竞争力剑软疯。产品的外观将非常“吸引眼球”挡榔画,为两座式纯电动共享汽车戮耙犬,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷超,适合分时租赁和共享市场需求叭搭,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别筏酱楞。租赁者使用时需提供驾驶证等证件虹狙肖,在手机上可以查询哪里有车晦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题虹,目前大家用车起点和终点不同碍。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源疵罗武。”徐和谊说愁悲先,目前化,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节磊,包括立交桥下交、公共停车场富、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇娶。目前边远的地方停车资源丰富敖纶,但是用车的消费者较少漓碌。“希望异地还车的便捷能够实现烤笔,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点犊保睛,否则还会存在最后一公里的问题忻怖。”    徐和谊坦言酒鹅,停车位还存在管理的问题垫恢骇,汽车是价值比较高的消费品酱玖,一旦出现剐蹭舞磷,租车人还车时也容易“说不清”挤京。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护恭箔辖、“钟摆效应”等问题谁。“有些消费是单向的寄千绘,如何让车回流也是个问题”滴甸。他说阂珐刀,目前沃迷,北汽正在进行市场研究舍金社,探索解决方法杀嫁距。    徐和谊还透露唱活剔,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行力,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆伍。“我们也正在筹划并和有关部门做方案豁,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆奋梧乒。目前距2022年还有六年时间倒,从可行性上讲悍埠,应该是能够实现的旱乐敬。届时希望借冬奥会的机会吨,展示中国制造的水平疲坟。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铺:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露勘,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题扔水,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击蹿棘,目前已追回骗补资金或纺娇眩款23亿元抬,并对有问题车辆不再补贴年呸,对闲置车辆也暂缓清算萌斧。    肖捷称扛,在财政部门督促下盗磺,目前相关企业正在采取措施纶纷菊,认真整改发现问题活钝。    有记者问塑,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展行醋架,肖捷表示尖吗,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整康棉,主要是降低了补贴标准木墙哄,同时也设置了补贴上限乡殊,还提高了准入门槛邓。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展莱扣寸,同时也可以有效防止出现市场扭曲拜妓。”他说堂蝗捌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糕:李芳" "全国人大代表碎号、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气妻棉、废液匠徊、废渣等污染覆,一旦有机电解液和钴撤糖、铜鹤逢蛾、镍等重金属物质渗入水和土壤之中纤焦耍,就会带来生态环境安全隐患恒忌疤,甚至会危及人类健康错。”全国人大代表始蕉挛、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示碉乡米。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议救楼府。这位带领团队经过几年技术攻关钩线,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人通倡,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上轿。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个体泥,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题聪鹊皮。在提交建议之前露,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究激。    自20世纪90年代以来辩糖,随着锂电池广泛应用坚廖,我国成为世界上最大的锂电池生产镐寄、消费和出口国弛齐匣,近年来我国出台了购置补贴豌翟、税费减免凯、研发支持配谐、消费优惠顿、基础设施等一系列重大政策措施我,新能源汽车市场日益蓬勃发展赂午。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆吃趴鄙、保有量超过100万辆颈,占全球市场保有量的50%第豁,预计到2020年累计产销量将超过500万辆对。    随着新能源汽车快速发展翔虽,作为新能源汽车的“心脏”惶,动力锂电池产业也在迅猛增长急葛。按照相应的报废标准宏,动力锂电池回收利用市场已经形成逛舒。有研究数据表明斑汇绅,预计到2018年联庆,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模犊海,累计废旧动力锂电池超过12GWH恨僧、报废量超过17万吨骋,从中回收钴毁摔赊、镍撤、锰羔、锂琳厢拆、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元酷哥驶,到2020年将超过100亿元信午九,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元狭。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫七锭,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题矫废。”张天任认为奉祭唤,如果动力锂电池做不好回收利用庇,就违背了绿色发展的初衷杏彻。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用替鹤邵,但现实是驹,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实艘。“废旧动力锂电池包括不同的类型恋伯、设计工艺和串并联成组形式痹闺,以及多样化服役时间巴父、应用车型和使用工况盼勉蜡,这导致电池拆解不便灌快洛。另外秒镰喇,国内尚未建立成熟的回收体系降,动力锂电池回收产业也未形成规模效应惩浑,回收工艺成本高瞄。”张天任表示肠虹蓬,“出台的政策并不具有强制性难狡,且缺乏明确的奖惩机制艘,加上动力锂电池回收再利用经济性不高腥沪,目前动力锂电池相关主体无利可图冒坟,对政策执行积极性不高钡。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题撩暗腥,张天任说桓:“一是退役电池较为复杂吓,不易拆解;二是退役电池一致性差福,品质不高;三是回收拆解成本较高绣胳涩,盈利点低;四是回收政策缺乏监管巫坟炼,执行不到位圣疾嗜。”    有问题就需要有解决办法疽,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方腿:其一入容台,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二稀弘,加大电池回收再利用关键技术研发;其三太席,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四猴蔫,鼓励商业模式创新试点和推广应用巫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兜蒲酞:李芳" "全国政协委员饶蔡、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题谁。”全国政协委员葱翻戚、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示难词,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题抒酥,当纯电动汽车完全不再享有补贴时江蘑,其市场前景令人堪忧钳。“在电池方面冷,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡斧肚,2020年后膘古肚,当大家都不再享受补贴时拿味,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上瓮蔚,消费者当然会选择物美价廉的国外产品拘科。”另一方面超搬,柳崇禧表示妨陆,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市糕付心,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限失涟。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素晶沦,在于车辆寿命和电池寿命的不对等垛赋吠。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上躬,但电池的寿命大约在20万公里甲。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受畴财,这意味着荤剂,电池报废了车就要跟着报废碘吗,这样算来问,纯电动汽车的使用成本是很高的惋巍。”柳崇禧说频笔。    对此楷纹迸,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案晤睦超,即建立专门的电池运营机构公停,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务穗。“一辆车在全生命周期内更换几块电池酗,是对车辆的物尽其用抛墩粳。对电池而言安谷羚,虽然不能再服务汽车此,但还可以被用作储能电池朽呈禾,同样达到了最大利用率内催搞。”柳崇禧认为枷湘,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法铃。“但国家需要予以支持诺阑添,尤其是在车辆检验方面府,按照现行的规定看奖峭按,更换电池即被视为改装环。”他说耍哨。    柳崇禧的另一个观点是第钉,氢燃料电池的大发展即将来临芯。“一方面须,原来的运输成本相对较高躬慈,而如今这一问题已得到很好的解决舜,现在的运输成本只有原来30%;另一方面竭,美国的相关先进企业在国内开始建厂宛,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车媳提垢,预计两年左右即将迎来跨越式的发展扣潜澈。”柳崇禧表示剔阶,氢燃料将作为增程器为电池供电鲸匪炬,以达到更长的续驶里程怖苦吗,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用卜卫删。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潦处:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同虫,造成了双方的利益不在一条平行线上稻童。为了解决这一问题鹊,李金勇指出耿许炒,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景搽,重新设置股权架构摆咕示,经理人和骨干员工合伙人化怠。”    “遵从起码的商业规则痛邻,我们就是经销商恫,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节嚏福篮、一个桥梁绍痕嫩,我们没有义务去亏损琴。”李金勇说菜。    日前瓣搐趴,著名汽车营销人纫碘效、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出设,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景弘,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”钮斜规,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争吼,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象攀雀惯。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”没惺,李金勇直言挝赁,“在过去的十几年脊毙,我们的市场非趁梗好颅,老太太都能卖车忻供,会加价就行了缄撵饰,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高味,职业经理人的压力很大大棠冬汰,每天都要搞KPI考核烷岛慰、培训乓、提升攘势苟。”    李金勇以实例说明踞乃:“过去在资源时代红绍盎,一年这一个店挣1000万煞滑,给职业经理人开30万酸,没问题汾型,这车好卖度。现如今瀑攫,市场不好了嗜,现在一年挣100万纽,职业经理人还是30万太,但是特别累谎场,现在一年的工作量比前五年十步累、前十年两三倍都不止伐户。”    在李金勇看来摔掸嗽,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同狈舅,造成了双方的利益不在一条平行线上铺旦。为了解决这一问题奔捻,李金勇指出刨敛,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景嚷,重新设置股权架构汇,经理人和骨干员工合伙人化妇。”    李金勇进一步具体阐述道埃矫秦,“过去资源时代囊扯,投资人只要拿到了店师、拿到了品牌伐,就可以赚钱蠢姑。现在逆,资源时代已经过去了琴隶,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起庆矾锹,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人灭翅褐,从而真正让员工自动舞群看、自发地把工作当事业史,而不是靠培训怪乱,靠感恩甭。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来贤,不少汽车厂家制定了销售目标磨叛、生产目标穷赊,职业经理人必须要完成尚,如果不完成就走人狮。李金勇认为峭寸巾,“在这种状态下虹,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划刻矾、十年的规划苍逞,只能先制定一年的规划朵春,把今年完成再说叉储,由于今年完成了错裤,明年才有你的事损。所以这两年厂家的高管变动频繁拿,十年以前很少有这种变动疚,而现在这种变动成了家常便饭薄酚。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量雾担,没想经销商的盈利能力徘窘诡。”李金勇表示奠,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量会,想办法做经销商工作豆饯,把销量任务压给经销商脯觅按。而经销商越来越不听话其、越来越不相信的时候能,厂家就再出台相关政策素。    李金勇指出棋沪,经销商要有勇气打破潜规则匙慷落,遵守正常的商业规则毒巳曹:库存大不提车癸凶突、无差价不提车阶分答、拒绝搭售坚澎冠。“遵从起码的商业规则帅莽,我们就是经销商沽佛,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节激韧摄、一个桥梁巴膛,我们没有义务去亏损藩丧。”李金勇说嘲恃。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题橙纱磋,李金勇建议莽姜纹:同城市的店应该互相加盟或互相买断乏贬,或者干脆出售给另外一家经销商玲骄,不管用什么形式玫,形成同城市的一家店稼。“我们用销量陆钒疾、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来寡,这样减少恶性竞争惧城,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法胜谦毖。”李金勇说娘。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象漏老,李金勇表示憾,“我们不可能卖出路边店的价格萍,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争段岔。100%原厂配件保障脱哥,专业的维修技术闺善,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客测馅委。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”攀梨河。    此外腾磊,李金勇还表示方蹈贸,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车痪嘉。据了解丧埔,2016年龚,新能源汽车的销量超50万辆费帕,到2020年腔,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年篡眯戌,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆呸。在李金勇看来晃坪矾,在这个快速增长过程中券柏猫,“传统经销商中村,谁关注了新能源汽车并率先布局盯税般,谁才能在这个市场当中分一杯羹缸蕊。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魏:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕蒋据,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员似、四川省鼎立律师事务所律师施杰洞,今年的关注之一浚路,是有关网约车新政的话题骂怖。    施杰表示就,为加强管理回,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)墒骡餐,并于2016年11月1日起施行笔。然而丝窗刺,根据多家网约车平台公司的数据力,在目前运行的网约车中松并剖,能满足《暂行办法》中主要限制条件的户敬漠,仅占极少数部分胸镣。    “交通部制定了网约车高品质服务扭毫忍,差异化经营的原则枢。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”妙恕锈,施杰称非,“我认为复穆,政府应当放宽对网约车的准入限制薯问漠,顺应社会共享经济发展趋势”看废。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到棘,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中醚,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方结。    首先继亥,施杰认为寸挖,北京骑、上海的网约车细则要求“京人京车”拱、“沪人沪车”等差异性待遇底罐,不符合市场竞争规律舞喉品。施杰表示粳瓤坝,只有在市场竞争的推动下末扣使,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力看烫配,也有自我管理的需求与能力角。    其次握景,施杰表示健,北京观澄庆、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员毁闯,而且购房毯虾、购车也并没有绝对限定于本市户籍窃皆。“京人京车”热、“沪人沪车”的严苛规定薄丸,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外济灯,会导致营运车辆骤减馆。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒裤,阻碍新兴业态的发展挖餐昂。    而对于多数城市对排量坎淳、轴距都作出的高标准要求鲜售,施杰认为烫,高排量代表着高耗油峨鸽,不仅并不符合节能减排目的揪狄,高油费必将抬高车费茨且。    更重要的是句吉,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则烂婚墩,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准鞭、高门槛磐,将损害网约车的实惠经济特点号炬茂,打击其平民性幢绒,“上述许可管理的模式斧粱貌,将导致网约车司机数量骤减腐罗、车费翻倍词狭嘿,群众打车难实、打车贵的现象又再度出现彭笆鹅。”    此外怖触,施杰在这一提案中的主要观点还包括篙卡:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”涛据、“许可管理不利于节约社会成本”等抛。    施杰建议捞呵绘,《暂行办法》可作出如下修改辑片:    (一)政府适当降低准入门槛顶俩。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度型,是十分必要的粗的。比如芬:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查错弦颗,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置凌钩怯、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求颗杏颠,等等痕。设立适当的限制条件穆同口,符合市场发展规律常驾,能促进网约车市场安全性筐、规范性发展叛拎。    同时狸吠休,政府应当科学引导网约车发展杀黄,而不是像治理洪水猛兽木,把它一下子关进笼子里沫。以构建网约车公平竞争的环境为导向扒其,放宽对司机户籍的限制性规定路己,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源尸苦捍。网约车平台锹、司机和车辆的审核程序缆窟烤,各类许可证明的核发程序尽量从简涉犯,以便节约社会管理成本睫抢梆。    (二)政府协助构建平台审核檄、加强平台监管    改事前许可许,为后期监管挛埃,采用“政府管平台牡返俗,平台管人和车”的模式钨颅幕。将市场准入许可更多地让权给网约车平台朵,规范其登记信息台、审核资质的义务欢墨,定期提交所有车辆的情况汞,这些数据要在监管部门备案陆。并通过补充相关的法律法规课蚂魔,对怠于履行义务的平台采取处罚措施碘款抄。    对网约车不合理调价进行监管熟侗咐。保证人民群众用最合理的价格出行搬谰澈,也避免由于市场垄断形成的价格新高露。2017年1月泄祟撕,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人沥痞熊,因平台上出租车预约加价功能超高额收费戏弗,就此提出整改意见翠丁相,平台负责人也承诺将取消该功能错革趴。这就是成功的监管案例令公。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车传番,存在大量不符合新政策标准的现象城。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断滤雌继,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减韩,社会各方都需要一个适应阶段苔。所以蹬牢嘘,新政的实施不可硬着陆酷亥。当前阶段溉,政府应当积极引导各平台规范化审核靠,加大对群众宣传力度统,延长从旧规到新政的过渡期层,循序渐进地促进新政策落地弧铜冷。    我国全面深化改革提出了目标勃配: 市场在资源配置中起决定性作用苍,更好地发挥政府作用瑟娘。近年来上首,国务院一直倡导转变政府职能型殊,推进简政放权姥。对网约车的审核钝茧钠,放权是进步讳,限制是倒退奇。政府应当创新行业管理订阶,优化监督模式悍,构建平台审核模式庆贪浮,推动群众绿色出行秘霓、健康出行币蓬,为“互联网+交通”营造良好发展环境殊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乾:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非晨昕遥害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易僻猎垄。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计拇般、品质等方面做了很多的投入诗玫计。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势厩。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛恃错、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略藕。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市空。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞吕、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球耪肚。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”思攀。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非惩鼓本桑害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易浦繁。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计踢、品质等方面做了很多的投入掏辽撅。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计焦。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶冈虱。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性疲、时尚及科技感的一款产品先。”韩德鸿说喘肺。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫娜办。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型匆俄恫。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场弄噶喘。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆潜鹃。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”络。薛海涛坦言芬。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩悸础。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730淑呕、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%淖峦。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走冈。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系冀、制造能力钮、经销商体系系棘炊、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面巍辖轻。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势擎。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涤:李芳" "   2月21日钩,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办鹿等。本次大会立足技术趋势矾,探索全球技术发展的内在原动力豌敞拒,探讨人工智能摹、量子计算叛、基因疗法等领域的技术和商业趋势聊捌。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中擅相摄,有两项技术与人工智能密切相关剩,包括强化学习和自动驾驶卡车陡赔染。在关于人工智能的圆桌讨论中皑,多位创业者和专家针对强化学习潮、无人驾驶分享了自己的观点距报。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车船倦欢,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车豹彼爆,可能只在北京的五环里面开滥承陇,路况很好墩,最高限速就80沁、90公里脊凄灵,这种情况下伶,车就会极大简化涟,驭势并不想生产一辆概念车扑譬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯投饭仿,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术号巢,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性握诞硷。技术投入上冀羌煞,目前大家都在往里面投入很多的资源瘦缚,整个行业在往前发展瞪当,但里面还有很多问题需要解决丰,包括保险谷鼓、政府等绩醚谋。    而谈及强化学习在图像识别上的作用脖,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道肩,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好桂概磨,把信息融合你蔼、如何决策做好鞠酵弊。图像识别拓展能力非常强撩勃传,它信息的理解非常细致脖、更加全面几还醋,比如前方有一个易拉罐轮,有些传感器会认为它很危险但扰,因为它是金属换椿,但图像识别会根据它的大小暖、形状去判别秒愁浅。目前结合强化学习轰哎侠,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持毕咯。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能圃秦,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目隆害,最终关心这项技术在实际应用中的可行性倾,说到底这还是一门生意汞集。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腑挤:李芳" "  【导语】这是最好的时代瓜棺筹,车市销量连破发展记录媒辫,这也是问题的时代恒膘恐,多元化避岸、碎片化氨蠕陵,对整个行业提出了更高的要求僻肠惦。一切都在变芍,唯有不停思变方能随机应变柬泵。2月18日顶,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕丛。行业内百余位思考者和变革引领者熊,与120余家媒体相聚一堂堡狼等,在“变与革”的大会主题下凡千,共商“品牌与营销之道”灰,把脉中国汽车2017鲸活。广汽乘用车副总经理肖勇侗黄嘛、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英吩、吉利控股集团高级公关总监杨学良实岁、福田汽车集团公关传播总监许翔遁、SWM斯威汽车首席运营官余波魄蜜、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动戏亮暗。以下为发言实录车读孟:   互动环节嘉的合影   李苗苗固记:接受张红同学的邀请徊测。下午好!大家都是老朋友了颊。今天在这里譬刻,首先我琢洌贺张红搞这次论坛习渺。第二兔够敝,其实有这么一个机会让大家聊一聊媒敢别,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆棉,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力摹绒,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字诬克。对这个数字竭,我想每一个人蔷呐,特别是管营销的人圈牢钙,特别是管品牌营销操峨貉、品牌推广的人景股挤,我想每一个人都有很深的感慨湾。   首先请问肖总抖,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物竟难净,也对您做过多年的跟踪烫。这次请您上台雀肮,我很想问一问慰怕,传祺作为比较成功的中国汽车品牌辜翠,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点诉?能不能简单地概述一下毋赌?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇扩蓝稍:李苗苗老师第一个点名我咖踌,作为广汽传祺来说邦峭,正如李苗苗老师所说的盆恰阀,应该说是比较新的汽车品牌权肋。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”彭踢啸、“两个坚持”诞,坚持正向开发和坚持世界级标准吝愁倍。这两个中琴,一个是对产品开发的定位虫,一个是对品牌的定位革。   从中高端车型的新产品进行切入青,相对来说这条路走的比较艰难一点拜路瀑,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”疙居溜,就是起步会难一点剐储茨,后面会越来越开阔休肥、越来越顺斧。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候辱,内部也有两方面的方向送咀:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手爬巫腐,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来胚片,并且在市场上面赢得一定的销量承惮,建立一定的知名度鸡。另外一派的意见差短桅,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势凡淳,从中高级产品切入皇。但是大家也认识到这个困难替堕窗,一个全新的产品和品牌从中高型切入聚,也就是售价在12万元以上购敢辆,第一款车型是12万元到18万元呕魄弧,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难据伤搭,我们意识到这一点了醛。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大茨,其实2011年邓钞慑、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年鲤谐,应该说是非常艰难褂淌漆,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦良。但是2011年赖葛立、2012年有一个词就是“坚持”粳第炉,做品牌是做两方面的事情毋巫挟。第一个是做好产品的品质髓沃袭,第二个是做好对客户的服务髓惶顷,以这两个为基础这五六年走下来睦,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑闯蚕室。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象捌鞭拓,受到各位媒体老师的厚爱嘉谁禽,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌协翘肃,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础拉。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题挝,我觉得第一个是坚持霸。在我们困难的时候不要去放弃边,就是把自己的品牌形象涕拨、产品的售价回到往下行的趋势倦苦络。第二为了支持品牌向上爽醛,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务禄馈。   李苗苗陡挟:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的蚀,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程氖戊笨。比如像现在的奔驰册,一百多年父宋,宝马萎输、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年爱,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌寞褥。所以我这个问题特别想问一下陈思英总诗,对于北汽来讲有奔驰的辉煌浩祷,也有现代的销量锰藏,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷啪甭,您能够阐述一下吗典?北汽在塑造自己的自主品牌方面囤,到底在哪些方面下的力量最大没秒?   陈思英剧:谢谢李苗苗老师色鳖酒,非常感谢红姐给这样的机会稳,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌拳虫煞。其实不是妄自菲毕咝┩辍,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷沦缄,台上在座的各位都是大幅度增长侥盼,我们同比增长更高一点钙炯吕,因为我们来得更晚一点桨香降,同比增长8.7%窜陌辛。   但是我个人一直在想这个问题母趁,其实品牌还是一个需要积淀和历史的筒颊箩。像奔驰去年是130周年吮寞沤,今年是131周年该味徊,我想这才是品牌掸。现在我们在座的各位给客户提供的漓呵层,我更愿意定义为商品溅葱,我觉得是这样艇。   从北汽自主品牌发展之路来看送婆违,各位媒体老师和同行都知道托池,2009年我们是收购抚、消化动扰扩、吸收了瑞典的萨博技术戈,当时萨博的93哼、95的平台和1.8T笑海彻、2.3T涡轮增压发动机的技术悉,我们是基于萨博的平台上辟,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展袒啊。2013年的5月份戎夹,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市呈汲撩埂,大家对这个印象应该很深诲。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇贝携隧,当时也试图通过萨博平台的背书洼,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端稍鞠,因为我们希望建立中高端的自主品牌蹋,当时的愿望非辰剩好闻技坝。但是事实上发展到今天几涝跺,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈补避。   但是没有关系昏畏暖,2013月5月12日投放的绅宝D70唤,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音订色。这么多年的坚持是在消化挎忻先、吸收萨博的基础上进行的尾价池,源于萨博咳份朴、高于萨博底芬灵,我们有奔驰斧宽筋、现代合资的反哺瀑莫碘,我们在人力咖绢、财力武、资源免搽覆、技术脖承边、研发咀、生产陌、制造方面雌讹蔼,都有很多反哺给我们揽,北汽近几年高速发展坪辜砂。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆寇,这一百万辆含金量是很高的设羔,尽管和兄弟企业相比来得有点晚珐叭,但是我们用五年时间实现了一百万辆伟。这里面还有几个第一和差异化产品岁镁,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一容悸恼,第二是新能源汽车产品构成做到了第一效,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位唯。   基于萨博恃、源于萨博和高于萨博的消化赖滤砍、吸收和引进绥啪,同时基于奔驰和现代的合资反哺耽,我们坚持为消费者提供好的产品幂、好的服务缔顺刷、好的品质癌。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近柑蠕,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质染败,比如中国新车品质(IQS)IQS镜、强制性产品认证(3C1000)匡前,3C1000即三个月的购车用户中丸矫授,一千个用户的抱怨度是多少纷范,我们的水平无限接近了合资品牌计。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的绕栖,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心伶赌康,希望有一个很好的中国背书癸,给大家提供一个很好的产品体验块、品牌体验和文化体验歌。   李苗苗糙:听到陈总的发言我一直在想共看希,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO湘掠叮,现在经橙樱看到“北京”的LOGO夯烤丘。   前不久鲸饺槐,不去杭州是到处都有吉利车疽低。2016年是吉利汽车最亮眼的一年邢绒,推出一款车就红一款车肚。请问杨学良讲嘲,学良也是吉利的老人了闯弛,一直在负责品牌形象的塑造疼瓦、公关菱碴、市场磊肃。原来我们也沟通过这个问题腑耐弊,对于吉利来讲收购了沃尔沃粕,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块兰棚逗,这是蛮难的事梅铃。刚刚陈思英总还在说萨博匆棺埔,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃肺副,感觉蛮纠结的莎。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象枪?   杨学良反湿:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下牡,第一是对标储较蛊,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌粕。我们是坚定不移地在执行狙,而且到后来做博越雀、博瑞之后有越级对标癌腥抠。比如我说开发一个自己的A级车嚷淖慷,可能要跟合资的B级车对标翱。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域就肥辩,包括研发坊绩、制造睡当、采购梯瓶恳、营销蚊,我觉得成果是非常明显的被僳。   第二是坚持走精品车的战略七题焊。所谓的精品车遍嘛,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值级,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近睡侍,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准号,比如车的造型设计上面攀,自从我们在全球建立了四个造型中心陕材,吉利现在的车设计都是非常漂亮的勉粮敬。既有符合国际的审美潮流苫,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面撼剃。比如说在车的智能互联领域愧寂骆,在博越车上面车机人机互动的功能上熟貉撅,已经超越了一些合资品牌什鞋逢,这一点使我们感到非常骄傲庙僻味。   包括在工厂的制造工艺上钱,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺泥、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌丹聘,因为我们现在建得比较新纪锤炯,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来工拦。大家可以看智能化程度最高的工厂泛派啸,现在实际上是在自主品牌的工厂中纷。   第三是一直在坚持口碑胸。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任实贫萎,让消费者真正成为我们品牌形象的代言廷靶。这样就可以真正喜欢这个品牌伙,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用点灰。   刚才提到了浙江郸眉醒,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍壳加郊,市场占有率在细分市场上已经是第一位了松,大概接近了7万辆诧肩。这在以前是没有的蛊,而且这些用户里面很多都是充舒草,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上炽捍,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化德档。目前因为我们的品牌在提升乒床,我们的品质在提升夏,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车颠。这从我们同行较,包括从传祺对、北汽的产品销售上也能看得出来拜碾。可能大数据调研皮途为,像一点资讯的副总可以讲讲戌,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品几。   当然您刚才提到了在集团层面商吞诞,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰氰波局,同时又实现互补惫褐潞?这里面还是有很多原则翠搐鹊,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的施斧泵,吉利汽车还是定位主流汽车品牌那单慈,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争坝掳。沃尔沃是高端豪华品牌汀腹,是跟豪华品牌去进行竞争的武摩。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应缴,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念卧垫、流程唇、标准褪旁己,包括人才的培养和交流凸控倘。最新我们做的一件事睬,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心驮,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA笔,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO枪亮剃,可以说没有沃尔沃这么个老师拱两,没有沃尔沃这么多年积累卤徐渴,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构驳米。我们相信因为这个架构非常新澈尼,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平汀宏划。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质疵喜歼,以及质量再上一个新的台阶稳汾,实现真正的跟合资主流品牌的竞争娥。   李苗苗鞋弄孙:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京窃晨瘟,福田汽车在2016年表现也是很耀眼汞纷,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面韭歇竿,最重要的是坚持了哪些宠?   许翔扦抬:谢谢李老师寐罕蔑,同时感谢红姐给我这样一个机会妹。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车颇庐。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友仟皮。   福田汽车是商用车企业缓寂,和乘用车企业还是有一些区别廉董。我们主要的目标客户群是to B的袍,正如您所说憾矛,我们是1996年成立的纠,到去年是成立了20周年灿备,通过20周年的发展泉,在过程当中包括您和各位老师的支持搔捕,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业铰。在中国轻卡市场上悼沥排,已经是连续十几年的第一了激。1996年在山东成立扛骗,1998年上市扇,2000年进行区位调整就来到了北京托。   在这个过程当中您也说到了品牌问题须熊推,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视媒细,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分翅摊挪。我们可能把这个品牌是这么理解的亥娜,现在业界对品牌有很多理解的方式胖,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营汉融。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中清,所以我们从整个的业务流程上来看雾,这个品牌业务就是在其中的殿竟。所以我们这几年在企业的发展过程当中竣详,品牌也是在不断涌现亲,大概有几个阶段澈谩。   1996年是以轻卡为主导墒既篙,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不新鹌Α,用着正好”奔吞。在当年的时代抓住了市场机会票氛本,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一摆怀瓤。   在2000年之后山垛,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位旱糠囊,进行了商用车全系列的堡,像您现在看到的整个北京市场有很多客车菩,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车虏吴,这是一系列发展的战略煌渭伯。同时把品牌又进行了再升级汇,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系簧,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理骂票。   在这个过程当中襄,福田汽车不管是做品牌还是做企业皑词,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢禽科?一个是福田汽车在商用车范围里面侯据,就是在整合资源方面觉得还是不错的泞嘉侯。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早赊临,花了八年的时间跟他们谈合作妮。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒脚疽,生产的产品也是福田自主产品欧曼藩庇胚,同时和福田康明斯成立了50炒衔:50的合资公司稗菏评,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用弹建。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广钡赣、先进理念之外卫采,科技创新也是核心的一个点糕。福田汽车虽然作为一个商用车企业保括,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比乌獭恰,但是也是做了很多的工作侈。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室肺,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右劲诧。我们统计了一下东狼,和乘用车企业也是差不多的湾。   而且我们在研发方面路侯污,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部躺,这在商用车企业里面比较少见腻暴小。不管是先行的技术轨,还是技术传承方面都做了很多的研究汇篮,包括去年也推出了超级卡车胖,也是整合全球资源打造超级卡车霜咐喉。全面从安全坏崇舍、环保方面进行新一轮车辆的升级皇扁。   我觉得总体来说吧喇摔,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业题飘,是一个有着锐意进取娠、远大目标咯闺,是一个愿意为客户姓烦、为所有的股东料姑、合作伙伴策、利益相关者带来更多的价值挪狡,也愿意为更多的卡车司机驴、货车司机带来美好的生活和幸福的生活虑派梢。谢谢!   李苗苗陆:2016年一年有很多新品牌出现订,也有很多刚诞生的品牌在努力岛危手,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰氮惮、宝马伍几落。我就参加过场在北京的怀柔洗练杰,斯威汽车上市搞了一场大型的发布缎鞭。我当时心里就想斯威蛮有钱凹铡,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢猫亭舰?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的屠厢叮?对于刚诞生的品牌搅,品牌之路有没有塑造的路径屡日?你能不能简单地概述一下幂?   余波衬:感谢红点汽车和李老师食添潘,各位媒体朋友和各位同行策碑办,作为SWM斯威汽车拨卫佛,可能很多人觉得很陌生恨,可能没有听说过淡釜,我简单来介绍一下强菏惋。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌达,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活痢誓菇,7月份品牌上市巩挨,8月份第一款车SWM斯威X7上市裴。   今天让我来参加这个论坛尽扰藉,我们的心情很忐忑疆,我们是一个汽车行业的新兵茂戮,我们是抱着学习的态度来的卷染被。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师休,希望多给我们一些指教陋超。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢炒?我们认为这个品牌给用户的是两部分凤,一个部分是产品的硬件裸灯,也就是物质的东西乌却尸。另外一个部分是精神层面的兼鞠石。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV叛,第二是付诸了一些智能化非、空间和外观尼寒,外观也就是在意大利建有一个设计中心滑,在外观上有意式的风范描。   从软性来说苹,我们要付诸一些内涵来氢,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入围探欢,通过植入意式生活的方式伪腊,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受呵充放。同时我们也在倡导一些生活方式珊葡花,通过软性的文化来塑造试竭,解决通过硬件和软件椒肖忌,以及从物质和精神层面塑造品牌富。   至于未来怎么走桔,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求疼碑和。用户实际的需求和市场的需求精蜗茬,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉寿舰趁,未来我们还是要跟着市场走狄灿。   李苗苗拌挖硼:我旁边坐的也算是媒体人感,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了顺。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢筐椽韦?因为主持人给我了一些问题唤卵,我个人认为不想问一些特大的问题替,就想问问这个问题徒。   付继仁培任秒:谢谢李老师泊班,这个问题还是挺好的烘。刚才您在问的时候寄贿,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题念傻。   一点资讯是比较新型的资讯平台桨,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点募码,我们是做平台无,不仅自己生产内容妹浑,同时全网抓取内容仓,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容绿浩,再把有价值的内容分发给需要的用户渺,完全是自动化涪、机器化的奋。我们怎么去帮助车企呢乾篡违?我分享一个数字璃。   在过去一年帆扇翻,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的场。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业窟级,第二是移动互联网的平台矗劳,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用佩辖。很多的车企其实在做品牌的时候四串,都会要求最终的效果妓糠方。坦率讲版,以我个人来讲这其实是两个事遣旧,因为品牌本身是非常感性的尼裴,效果是完全用数据有结论的书,就跟一个人去吃一样歼旧吠,吃了四个馒头饱了踞甫,不能说只吃最后一个就饱了享隋徐。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量碑靖,现在我们有几个大的方向喀,第一是更技术化的跟车企进行合作社。比如说从去年开始匪膘赴,我们跟上汽通用进行PMP的合作炉谋。客户自己建了一个数据库懒,就是把用户进行了一个分类能。然后我们每一个用户来到我们平台上番邢,他知道哪个用户对应了什么车型乳蛾,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告迁玩,也就是把他们的流量经营得更加科学粪姥婆。   这个给到我们之后技貉乘,又发展成了一个新的技术驱动伦普。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多屠蔼,还是看汽车外观的细分多芦脐。这不仅可以推荐具体的车型讥疙,也可以把具体的创意自动化始,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果疾裂,这完全是技术化的匹配诧林瘁。   第二点括睫漓,我们是一个内容平台戏敢,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容缅,能帮助到车企做非衬溃好的传播吞惟,有的时候这些内容并不能够被发现税。现在我们把广告当成一个引子骡,不是一个执行的结果轻陪。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣蜂贡颈,进而把下一步的行为做好泌煌狡。比如有一个产品是一触即发韩愁,用户点过客户的广告之后墒老怜,我会直接给他推送相关品牌的内容灯衫。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起说霞晌,再去看有没有点这些内容簇,有没有评论驾锨、转发秃该、收藏挝,再通过其他的产品去收集一些有效的行为欧起。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试道蘑疤,把广告和内容进行打通热。   第三点惕献,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景惯。这个场景是有时间立捷、地理位置和非常多大量的内容和数据琳,所以我们现在也在构建新的大数据的平台吠和。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的寥瞄秀,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理垫,或者是去日本还是去韩国旅行刷叉棵。这些并不关系到最终的销量提升多少爬奸篮,但是可以了解消费者在关注什么椽,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性鳖。我觉得作为我们新型媒体平台来讲俱呢妮,一方面要通过你的技术超桑、数据实现更高效的转化角桃陀,实现现在解决广告主的一些痛点猩杯。同时要帮助广告主把服务做好梆介型,说句实在的都是服务用户吃速芦,我们产品的用户也是车企的消费者暗忍,怎么能够把这些用户服务好夏芥加,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值培府。   李苗苗袜敲墩:付总说得很好光氮,借此我也想说几句钙忱毙。我看了一下孺午,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人蓝搬萎,也有一些厂家的朋友径,我们每个人都是汽车人可谢。   我在想离,得益于这个好的时代芥,既然是说品牌咎,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情角街聪,无论你这个媒体叫什么名字筛荆量,找没找到自己的定位扛裴捣。无论你这个汽车是什么品牌逆桔,你的用户在哪里标。过去几次会议主持上都说四个W将旱唤,也就是我是谁朔、我的用户在哪里晾庭、我为用户在做什么讨、我还能为用户做什么禽跺。包括媒体也是一样妒体桨,我是谁(什么媒体)首撼,我的读者在哪里户,我为读者写了什么样的东西纤,读者看不看纷,这是不是你的读者群要看的缴古,最后是我还能够研究我的读者读俊、研究我的客户售芦、研究我的用户某堕,我还可以做什么困。   就此问题我想请在座的六位朋友起立繁筛,一人问一个问题就结束诚欣兼。   请问杨总另焦,刚刚说了这么多孟输,就一句话汝,什么是品牌襄?我们说了半天品牌纽陕。   杨学良单际:我觉得品牌就是价值涂嫡,消费者买你这个东西值不值埠风,如果他觉得值了腑杉限,就认可了你的品牌淋颠行。   许翔蚕:我就按定位的理论谷车,品牌实际上是一种品类的代表恰兰,消费者是用品类来思考观,用品牌来表达甭蔫但。   肖勇铂:因为我是做销售的先共,我可能最直观的印象炮课,我觉得品牌首先是一种价格凌疵、价值体系施题讣,同样的产品能够比别人卖得更贵臣琳,别人还愿意买我的冕缔。同样价格的时候巳伴把,别人的产品卖不出去竞品惜,我的产品能卖出去你菜官,我觉得这就是品牌不捍此。   第二蚀桂,我觉得品牌是一种文化狮膝伺。可能有时候不一定是冲着我的产品来买内捻,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势悲珊。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候瑰恃鼎,但是我的文化能够吸引他粟谁,我觉得这也是品牌的一种表现烯。   陈思英柔露士:品牌首先是无形资产哦沉,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的摆。第二也应该是产品损,可能是一个标记藏莎开、标识港该,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动努,在人脑海中所有的记忆收。   其实品牌的英文是来源于MARK缆,就是在没有货币的时代物物交换的时候淑,在畜生身上有一个MARK户部,Market就是营销虾饯痪,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀架。有一个比喻须,品牌就好比像银行储蓄甲淖哩,储得越多品牌价值就越高煽。   余波授悄劲:我觉得品牌在直观来看就是商标离囱,另外是产品岁。真正给用户留下综合印象的是产品帛淌、服务和文化的结合枚,以及对用户的印象及感受就是品牌嘿谷适。   付继仁汕翰:我觉得品牌到现在这个阶段貌,也是一种共鸣搽犀墨,像营销1.0是以产品为中心胚上,营销2.0是以消费者为中心凳坏吴,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心损形朽,这三点都离不开品牌阜斯廊,但是代表了品牌不断的升华殴及。同时品牌到今天来讲纯酪泄,不简简单单是一个口号究搽、标签赔损、LOGO劝醇痘,还是一个行为准则警奥,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台荤,还是每一家企业灯赶车,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务桑,并且怎么样高效地执行和检测娟。   从这些来讲囤河,如果我们想不清楚品牌是很难做好的伞高溶,如果想清楚品牌一定能做好欢幸,至少能够对我们服务的那些人做好度霸,那也就足够了善伯。   李苗苗鼎:今天能够主持这场论坛挺荣幸的怜。关于品牌几天几夜也说不完釜闺材,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌让,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌屡圃倪。   谢谢大家在座的聆听泼,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疤:李芳 版权作品淌报,未经环球网Huanqiu.com书面授权七荆蔬,严禁转载良母,违者将被追究法律责任泻无别。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代呈,车市销量连破发展记录链,这也是问题的时代式交趁,多元化慷、碎片化砰,对整个行业提出了更高的要求观刻。一切都在变陇沏,唯有不停思变方能随机应变擒辜。2月18日释,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕虫陵伟。行业内百余位思考者和变革引领者谩乌躺,与120余家媒体相聚一堂鬼贫,在“变与革”的大会主题下报,共商“品牌与营销之道”苏病期,把脉中国汽车2017据掇鹤。   东风标致总经理李海港镣查、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜钱钮觅、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东伞擅桔、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师千、江淮乘用车营销公司副总经理李建华膳炒尾、奇瑞汽车销售公司副总理范星垛、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动屑姬赖。以下为发言实录窍搬:   互动环节嘉宾合影   主持人纹:2016年是一个销量大年兢庙,更是一个营销大年下亭。从二维码营销到VR营销泻漆,从下沉式营销到自主营销堪蓝新,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球媒,广而告之悄悄地变成了城会玩恍莲,车依然还是那个车芦漆蠕,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢毁? 第二场论坛的话题为籍蛙窖:中国车市新战国缔另,车企将如何做营销忻亲?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇悸快兼:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流港,现在重担在我身上枯薪吵,由我来主持第二场论坛两晚夕,和各位老总探讨如何做营销划饲。   因为第一场是说的品牌枢寄,品牌建设也是非常重要的一环陕未从,我们现在就把品牌这一页翻过去嗓,就说一点营销其他方面蚀暖恐,比如说跟市场托替句、营销相关的一些事情擂。我们今天的这些营销人哪停罢,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖躲镀,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群掂褥,因为他是面对着全世界最大的销售市场踏川定。面对的是最高增速的市诚忌夷啤,现在技术和产品快速迭代阶犁,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性鸽,所以他们是非常幸运的彻盾固,十八般武艺怎么耍都行马怪嵌。   同时很多营销人也在自嘲莎范,其实汽车营销是最苦逼的一群人牛,因为我们面对的是世界上最全的品牌郝,我们面对的是最多企业的竞争却藐,我们还面对的是最难以琢磨的斯玩、难以把握的政策环境和最善变的消费者寐扩。   当然了我们这还不算最苦峭筛目,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务掀溪,所以这样的一群人的所思所想擒,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得攘肝。   第一轮问题就是跟行业共性相关的咳,第二个问题是结合企业自身的特点来展开角。   汽车品牌最新的一个品牌定位微单,在座的应该就是汉腾了链。请问汉腾汽车的副总筷、销售公司副总经理于晓东先生一个问题尉灰,您给我们简单总结一下艘,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的韭?   于晓东涤聊:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会仙讲瓜,让大家来了解汉腾汽车付炼。汉腾汽车目前是全新的品牌抠,2013年11月份成立渭堆,5月9号品牌发布很,9月6号新车上市绢本,第一款SUV产品汉腾X7仿躬磕,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟是,本着向同行和成功的标杆企业去学习盾米,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快龚。   2016年对于汉腾汽车总结来说惊哄,第一点是品牌发布宽,这是做市场的开端是兔闷。   第二点是渠道隧提,对于新品牌是重中之重的工作开,渠道顺利打开的局面膊翻,签约181家定,正常运营150家媚碎茂,渠道作为做销售最根本的工作郊小,没有渠道反甲、没有服务缅,消费者也无法触及和体验伶,对于一个新品牌这是一个开门红其,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态趣。   第三点是在市场上虫,市场层面上重点资源向一线倾斜贝脖,资源都花在提振经销商信心叼借、帮助经销商达成销量上来嚼,因为作为一个民营企业督济,作为刚起步的企业仟挖赶,在有限资源的情况下还是把钱花在一线行,支持了经销商的销量呛卜。在品牌和市场的方面培,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助毕捞,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑檄。   刘小勇特朵楞:我们老总对这个企业的关注是发自内心的暴,汉腾除了自己营销的亮点之外桨休雹,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的广教,或者对您的触动是比较大的巳般矢?   于晓东乔唱:做销售在产品力表达上钉具惺,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播欠染、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式蹬哥,在2016年都说是视频和直播的元年匡梢,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试令烽芥。包括产品试驾挑战的活动型睹,也是和斗鱼做了直播的活动萄。在我看来在消费者了解产品上肪簧,可以随时随地沫挖,而且是更加有渠道客观了解一款产品佬褂。这对于做营销来说鲍牵,既是机会棱祭涎,也是挑战貉。   刘小勇题啡:请问李海港先生瀑,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大碑梆,尤其是传播的环境瘫、传播的手段肺看、传播的模式发生了翻天覆地的变化金佬。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢扯能凳?   李海港掠戌堑:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法奠巳特,在新技术剧宫识、新人群和新的竞争环境的驱动下唬,媒体处于变革的时代项,原来的架构碎片化了写杆,新的架构正在建立菱,当下处于这样的时代雇撩。很多事情是这样的趋势恃弗哩,原有框架维持很多年脾恋,突然间环境变化之后碎掉了释,再重新建立新的架构枷磋卯,万事都是这样的道理咐甜缔。现在媒体环境是什么样呢担歌桨?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)乓。这样可以导致媒体的平台化枢甜黎,另外是媒体人的职业化或个体化稠实赏。   简单来讲冒仓崎,我们以前是自己做东西港,自己在自己的商铺里去卖保。现在不是了炽辈,现在可以自己做东西俱棱朗,自己去租商铺帆链,有的人专门提供商铺坡垫绞,有的人专门做东西萄侈。这样可以做专业化的组合悼唱,效率会更高棵论撼。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势号武,红姐以前是媒体人谋,现在有自己的传播平台乐,也借用了社会化的平台我磕局,把最好的内容输出壕辨齿,她做最专业的内容魏伞搞。我想平台也会用她的内容描椒,未来的板结新的架构就是这样的盼瓮仆。   在这个架构下作为厂家要适应摧琼婚,东风标致已经做了这种尝试忍臂,去年把我们的公关公司能力削弱闯,因为他们的稿子太硬了誊届腹,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人纠,从专业或从第三方的角度看待东风标致完味碳,我想他们的稿子会写得非乘堑疲好弘。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣祟翔杉,这是未来的趋势放哎。   刘小勇凌:我听到有一种观点汾萌妥,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西碉黔,我就抓住了更多的消费者诞凯,更精准拌卢,我的销量就会增加级韧。但是有一种观点认为困透世,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了篱吓扯?如果总消费需求没有增加劫犬,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后梳耪恕,是不是大家又打平了圭顽。就像一个剧场理论婆,原来都坐着看戏欠,后来都站着看戏了潘冠,其实看的戏是一样的祟跨。请问奇瑞的范总辟,您怎么看这些新的手段露、模式对销售营销的作用惩?   范星掀:首先感谢红点汽车航翘坝、感谢红姐慨烷,也感谢刘主编盟。实际上前面两位老总谈得也挺好坤捅面,也谈谈我们自身对汽车营销的理解喂。   说起营销公,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面肃滥览。但是从营销的最根本盾恢,还是回到对客户的理解糕马。我们最近几年对于整个汽车市郴6铩,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整卤,最核心的是我们看到了两点变化化,一个是围绕客户端的消费升级滥筹佛,第二个是客户年轻化的变化脾捣。这两个核心特征的变化篇巨,带来了所有客户需求的变化标嚏哀,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展涧态。   应对市场的发展卷,我们称之为整个自主品牌的发展拭不,包括奇瑞自身的劲可陇,前面十年在2010年之前整个市场增长非炒沂铮快磕夸,年均增长在40%左右的增速粱,所以说基本上属于原始增长的阶段伸首盲。奇瑞从2012年额、2013年开始进行战略转型黔,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段提交,我们做的核心是提高整个产品的品质箔狈镁,是我们整个战略转型的核心摔骚。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力斤轿,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品辟、好的服务貌驼。2016年我们已经进入到2.0阶段施,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品拉,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可貉,整个2016年集团销量也突破了70万辆裤阿,增速达到28%谰歼,国内市场超过了36万辆箩,也是过去五年来最高的一年涤据。国际市场中摊槐拜,我们2016年实现了出口8.8万辆嚷,也占到整个中国乘用车出口的1/3屡,也是连续14年中国出口第一的车企掇忙。   我觉得取得这些成绩擎散,销量数字是一个方面涪戚惠,更重要侩陵趁、更为看重的是结构的变化晚,第一是企业盈利水平的变化磕,为支撑企业未来的良性发展枯揪,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务和玩。第二是体现我们战略转型的成果诞儒石,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可栓萍冬,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%唯烧。第三是客户结构的变化壬架抠,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%厩峰。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升抬蛔翟,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%汾扒,实际上我们更关注的是除了规模的变化叙,当然营销数字很重要渤。数字背后更关心的是这些结构的变化仇菱慰,怎么产生这些结构的变化鼓究次?从我们自身对新一代消费者的理解菱捻硷,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验纤。   客户体验的三个方面我们一直在做必裸权,第一是产品体验鸵,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)申伴,行业平均大概在35%蓬柒绒,奇瑞可以做到25%冀汉射,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台嚼具炒,今年还会陆续推出更多的平台港。当然平台不简简单单是全新车型的概念被琅菩。   第二是品牌体验卯豪。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵谜,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通汇,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销笔灿镣。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了杀瘦不,现在很多企业在做营销过程中视频范、直播方式应用是越来越多了长碱督,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加屉帕化。今天消费者接触信息的方式发生了变化品抵刑。   第三是整个销售服务过程体验的升级脑,在2016年网络规谋锥翁睿和第三代形象店的升级芜,为了保证客户体验的一致性珐涪,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装骂呐。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的会、优质的娇急、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验贤纶秋,这是我们正在做的加墙,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解操,谢谢!   刘小勇田辽虾:谢谢范总啪豢惭,现在的汽车营销无论是从手段枫诧瓮,还是从模式恃彩磺,包括内涵都已经发生了非常大的变化词。我顺着这个话题再往下问一下缅灯睛,请问刘晓科总挤想靶,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论辨鲍、营销套路肠,您觉得现在还适用吗殿秆朽?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战秦详鼻?   刘晓科檄:刚才范总彼宪、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势换,因为这里面在我们整体来看炯热,其实我是一个新的营销人卉睦,刚刚在这里两个星期举。我以前更多的经验还是做用户然搁模,去看用户的发展蜂。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播疟恰、网红钡、娱乐化把瘦,甚至还有用户的碎片时间慕伶。但实际上反应了两个变化通,第一是用户浏览的轨迹改变了恨官,以前在PC时代磨汇,大家基于浏览器阅读炊。所谓浏览器的阅读坚,对于从一个网站跳到另外一个网站肚茅枢,这个成本几乎为零谐净,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站没熄吃,只要在浏览器就好钢善菇。PC时代煤,网址梨康妇、网站钱倍、浏览器是值钱的甲遁。   对于移动互联网颠,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下窘,对于微信小程序也有很大的期待孪香李,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观坡弧。最终来看茶,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流歉付超。在这个主流的前提下惕感,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读睛缸。在这里出现了两个问题塑螺鸵,也就是时间的问题眯殊。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候簧段层,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的伎录。如果是比较泛一些的资讯或APP呜虚诉,如果中国互联网网民用MAU看哩,月度覆盖量几乎全部覆盖芜势。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU床,也会看到所有的用户都会阅读这些APP硕桶。但是什么会不一样苗?就是时间画枯。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲荷寂咳,我也高度认同一个观点榷,未来对用户时间的争夺是变得非常重要靶楞磕。在这一点来说闭,我们的营销不是去抓住用户怕咯裤,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户雄涤嫂。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起翅浪。   基于这些理念的变化失松抡,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容习赤,而现在发现专业内容看得比较少一点疽。专业内容对于用户的阅读畦泰,可能是女性就不太爱看蒲,覆盖用户的时长就变短略。什么东西会长呢劫嗽?从2016年芒、2015年的情况来看九佰,我们发现基于娱乐营销的网综时间锚搽,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大翻技炮,因为可以更好地去占据用户的时间刚吮剂。比如说我们投的一个网综节目靶谓矗,可以有2个小时以上的品牌露出时间亲。   对于用户来说瘁,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起藐,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要夯魄。无论是线上的莆稍豌,还是线下的撇付静。   另外一点淀搅韶,我们做了一个用户报告惋钵,会发现用户现在在看车的过程中陡,比如专业的导购说,发现用户的时间颇、决策变得越来越短七窗频,对于专业媒体用户来讲距触,用户平均决策时间是108天狮卞响,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天关,这52天对于内容的需求是很轻的蛔,包括频次是很轻的感嗣蛔。从52天开始一直到97天砂堆,基本上是从几款车的比对到交付定金季趴,因为提车还需要一些时间匙闺扣,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览栖葛酱。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要位尽,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接朵申,而并不是像以前跟一个机构去发生连接轮媒。也导致现在的自媒体更火沮渺,因为大家更相信人颂篙路,也就是网红的力量会逐渐发挥坝,包括IP的力量舷。   营销的变化是跟着人走的芍,用户的体验纫藐葱、用户的行为发生了变化禄,我们的营销一定要适应用户的改变卢。   刘小勇脖提:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总毒某,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表论。想问一个跟豪华车相关的问题痹兼,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的领,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了贝,从超过10万辆到两三万辆的都有攫爬斧,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌茎。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗刑?或者会发生变化吗刺充?会发生变化的话第糜含,是什么样的主推力量来促使发生变化软?   王顺胜赶恳淮:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会丰谭,作为广汽讴歌这个豪华品牌播多艘,去年4月份才成立了新的事业体制钡敲。7月29号就是第一款国产CDX车型上市鞘,10月22号四驱上市管枢,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布接呸覆。   从去年一系列的举措刺,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌氖农。像主持人刚才提到了瘸卑,怎么样去改变格局舌哇社?作为豪华品牌在中国挂袍,像ABB进入中国市场比较早尽盛,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上拎哇观,其实我们也做了很多思考钳深,想跟大家分享一下顺慈仓。   第一醚函,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早炼,也是十年左右的时间箱佩,也不短沏温,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间暮巳。作为这样一个品牌要找好自己的定位汾衰仑,我觉得是特别重要的暗驰。我们不是说跟谁去竞争巴,而是在豪华市场找到适合自己的位置钝里,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措宫卞堆,包括在上海搞了大型的上市发布会固牌,在上海中心进行首秀密盎扑。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录菊嫩嘛,这也是用来提升品牌的澄说厘。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV权袍。这一系列都是来提升讴歌品牌的付。   在后面的发展上频钞,包括在2017年也做了很多的思考爸扇,就是如何在营销创新上做一些突破般祭希。比如说植入了体验式营销蚂,包括即将上线的体验店梧碱共,可以跟移动互联和终端膜,包括一些PC端进行一些互动晦。包括很快会引入管家式服务匙棘踞,让用户真正能够感受到服务和体验嚷厂。管家式服务是一对一的欢胃无,能够让你感受到有针对性嫌糖敢,并且有温度地触摸到服务的形式挫道蔡。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展据秘卵,我们在形式上也进行了一些创新露伦省。   尤其在内容上面诫罚,我们以内容作为引擎墙,创新作为驱动构,作为后来者品牌缴虽,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置宠。至于格局会不会变化眠桅劣,其实每天都在变化坷拍。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局恰跑,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升黄拔扦。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌飞呻,我相信之后会在变化当中不断求变珊番。营销襄、创新不但要传承好的东西好渺漓,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念庇,跟大家一起共享一下虹痕。   讴歌作为新的豪华品牌归,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌凑睡,希望在座的媒体以后多多关心洪、多多支持袱潘际,一定要让它取得成功馁,谢谢大家!   刘小勇颈:接下来有请江淮汽车李总骨秋悉,咱们聊一个关于2017年的话题唾说,现在年底饰豌菲、年初做营销的也是做足了功课榔袖窃,关于2017年市场的预判部韦骂。能不能把您做的功课分享一下体荒谅,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些炊澄凡?   李建华谩葛虏:小勇这个题目“袭击”挺厉害庭,营销这个事在台上讲毋播,对于2017年的营销还真没有想得特别细嘛溶。对于营销凛侮鹤,以前讲欲文明其精神么迫未,先自野蛮其体魄士氢梳,营销在中国还是跟认知相关铝,属于文明其精神发展之内的观。营销在2017年来讲茄,比如小勇开局讲的中国市场很幸运朴鹿泊,全球规模最大娇,还是保持增长槐,需求会很旺盛百沽穗,同时也面对着一群非常不确定的消费者骋锨,这些都是一些确定的因素韶崔需。关于不确定的董,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi截脚,这使很多事情产生了不确定性份,也使推广方式产生了变化牵。在一个变动的世界里要想做好功课毋,关键是有定力把握好不会变的东西湿倒。   就江淮来讲叼缚,2017年一方面会更加关注用户的需求凭睛。因为从做营销来讲娠奥,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上席。一是用户看到产品劣,如果产品很美好挤,其实我认为在那之前营销应该下足功夫厂瞄虹,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入幕泥识。第二是当产品出来之后蓝潜哭,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品旗将,如何让消费者跟它产生很好的接触竟、接受它宽,让你的营销做到有广度捶、深度和温度食猎,这是营销人需要花功夫的地方迫。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量薄,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非辰镂埽好的保留和记录下来驰井烁,强化终端的执行力鬼瞧。这是非常重要的阮,当消费者看到的车是处于被管理的状态兔冬,他就会有好的印象澜努诗。如果是管理失控的情况眷倒躺,就会认为这不是好的产品绒。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理蹿吓,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品伦链咖,这个产品是不是他所需要的杰欠,能不能让他在过程中感受到认知和认同撬计。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动戳荆悉,现在已经不太需要你告诉我什么了恕禾垮,往往会更注重你提供给我的事摊哼廊,是不是我真正参与过的拌爽。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV锻阿,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论幌稍。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV扔舅?可能现在需要一辆高颜值瘦坎洛、大空间叔十妇、强动力坏、低能耗棺茅埔,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来称咕,所以2017年上半年会投放一款S7戏草方。前面的消费者参与了意见违,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件姑珊,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来令汾蕊,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触胃,形成了共同创造的氛围容苍。往往共同创造的东西关酵,我觉得是消费者乐于接受的东西鳞踏校。未来共同创造势,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度壬萝。   刘小勇旗点抒:非常感谢李总秤鼎。我觉得现在开论坛很巳岁,最难的是请嘉宾睬霖电,但其实我感觉最难的不是请嘉宾顶孙韦,是嘉宾请来了之后不给时间说窜跑。今天这个恶人就让我来做了肩脑猾,咱们就不说了灰钵膘。   最后请每个人回答一个具体问题距,刚才进门的时候有一个调查褐姓,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几咯教?我们从于总开始蓝完。   于晓东酶:我觉得2017年应该说挑战大理,期望更大侯,我更看好细分市巢辆遣痢,因为我们也是做SUV的嘛退哥卞,我们更看好SUV市场的持续增长习归。   刘小勇雹岁敞:全行业增速去年是13.6%垒肝、13.7%心。   于晓东韶灭:我预测2017年是10%薯。   李海港等:8%划。   范星未巾:我就说一个数隧霸,虽然说一二月份看到环比有所下滑能,但是看这个数实际上同比还是增长的第。本质上今年不用担心十,我觉得还是在8%到10%之间岛委。另外最近看到1月份的数据出来了柿法赡,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额淘凹椭,这实际上是一个分水岭爱紊阮,一个很大的变化叉煤将。   李建华响:我觉得应该在5%到8%怖,可能会接近GDP的增速乖。   王顺胜邓:我觉得整体会在8%到10%以上拖,但是作为豪华车增速应该会在10%以上确。   刘晓科示蓟光:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点毁喜,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%娄鞠率,我觉得再加两个点是8.5%眯搂。   刘小勇播宛:你更准确了换妓边,到了小数点后了冀申。非常感谢各位老总的精彩分享七。就像李建华李总说的谱,咱们说到汽车营销人杭拧,媒体界有很多新词来形容酸,像野蛮执行力或变态战斗力葱、狼性文化等等履。其实他们是一群非常善于思考的群体恋,他们的思想的深度决定了在行动的效果焦佳蕾,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在年镐擒,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈溃牡。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迸席票:李芳 版权作品事荆练,未经环球网Huanqiu.com书面授权教比溜,严禁转载食,违者将被追究法律责任科昏。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日啦田,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行祟。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导槐芍揉,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体慨航,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨瓢。以下是北汽集团党委书记譬耽巍、董事长徐和谊的主旨发言喜蒲贩。   徐和谊卤:尊敬的何部长虱,尊敬的各位领导裳,汽车界的各位同仁擎,还有我们媒体界的朋友们恫,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂屠瓤,探讨汽车行业的发展话题磋瞎。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年狮,这一年间我们先抑后扬碾履笨,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻嫡捎,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进惩坪蔫,最终以产销2800万辆豁,同比增长13.65%的优异成绩申,完成了一年的一个胜利的答卷拿蝎祈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度颅褥,为不断探底寻求新方向的中国经济耿歧,可以说去年我们再添新亮点蒂沦八。成绩固然令人欣慰雌,然而先贤有言位锌,一切过往皆为序章醚耿杠。今天站在新年的起点上回望从前莆擎共,我们发现深沉变革的暗流涌动虐洛,启迪未来的创新发展齐付,其实远比辉煌的成绩更加令人深思唉汐。   亚马逊无人超市惊艳登沉琛,谷歌的Master横扫九位围棋冠军痢朗臼,提振实体经济箭在弦上刚淳,消费升级引领我们全新的商业文化时代窜,技术违傻是、商业模式欧毕、国家战略挎、市场结构结合在一起甫耪芯,这种更替的演进柯灿。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点菲靖,正释放出巨大的改革能量芭,正引领我们整个行业迈进全新的时代撤妨。   一是技术模式在不断地创新河牧肯,汽车行业转型正在进入落地期桥鸿郸。最近几年在互联网讨、智能化江、共享经济等多方的洗礼之下垃,汽车行业正在同创新中被颠覆者侩,迅速地转变为创新转型的主动执行者送翱扑。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟得械,日系车企抱团开发人工智能技术霞,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域俄,可以说剑指出行解决方案蜜醛拿。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横杜俊宫,在新技术咆、新模式领域不断落子顽石滑,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期略匪。   二是消费升级纶,品牌之战成为未来的新机遇睦兜盟。随着互联网思维的逐渐渗透捶,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念村嗽狸。情感价值辑挞、消费文化搁啃、消费者价值观越来越得到重视泞滑,网红营销揉唬、二次元营销碗喇径、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势迸侨。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通敌恨设,实现产品表达与消费者价值的同频共振变奈。   另一方面扭,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书棘,为自己的人生价值代言斜。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题痴恋,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇景。   三是提振实体经济壬土疙,汽车制造业体系化建设迫在眉睫涩淖。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一些官娥,就是提振实体经济兽链。其关键在于制造业转型瓦晨,转型经济学的研究表明巷脸脸,制造业转型中产品技术固然重要膳郎酵,但管理体系更加重要描蹄凰。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化诲涡、网联化建设鲁,就越能发现在信息化建设这种大背景下山坚陷,管理体系的构建才是保持基业常青的关键杜。前几天我看到有文章提到宛摔,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎矩献。这样的提法虽然夸张篇亥测,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示妹拔局,我想却是切中要害的魄独。因此随着汽车行业创新不断地深入落地垦蔫,随着提振实体经济逐步落实粕,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键博悉敲。   四是政策变动锌,新能源规模化茎未、市场化成为未来的大方向磊。2017年新的政策正在逐步地落地竟竭铜,新能源汽车格局正在悄然地发生变化哗腾祥。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境绊啪,行业准入规则固酚簿、动力电池规范条件等政策的制定彼皆,从各个角度划定了新能源的市场边界高菇甸。   另一方面壬物茂,碳配额蝎辑反、双积分讽挥荷、新能源补贴退坡狙辫罐,无不要求新能源发展要还原市场化手段碍却楼,聚焦核心竞争力尺烁。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益歼,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规喷糖。   纵观整体形式的发展邓烁孺,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上伞恨棺。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂始镣。数年之前鼓,面对互联网行业的冲击萝毋锌,我们以为我们只是需要一个互联网+揽瑰,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折湘混杭,还承担着国家经济转型的重任糠蜕诞。我们不仅肩负着消费市场的升级期望懒跑,还背负着整个社会环境与生态保护的职责貌激。这样的多重任务故鳖梳,给了我们新的挑战楷,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀顶。   面对全新的形势凹能,面对前所未有的机遇与挑战违魔篮,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向沧倪。我们将锐意进扰,大力地发展创新精神徽稼董,在汽车行业变革的大潮中勇担使命糜,在电动化蔚恕、智能网联化媒融、服务化适、国际化等方面加快发展步伐绵筒促,不断推动新技术烹茧、新模式的落地生根擦罢蔷,不断地发展新能源汽车屁潞,还原城市绿色健康生活挖阿。不断承担经济转型任务拌廓订,推动传统制造业的升级恨穗。   面对未来皆畅将,我们将在以下几个领域寻求突破吞晾:   一是加速智能网联技术研发氢囤,打造智能出行的生活方式没。2017年拉斯维加斯的CES展上托波梆,北汽全面推出了我们智能化的发展战略博,并与百度在智能网联领域进行深度地合作卢。当然不只仅是和百度纶童侯,还有其他的国际国内的公司椒侈。未来瞄准智能驾驶结倒、智能互联妻、智能座舱等内容钦,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系巩肯,为出行与城市生活打造系统化的智能工具腾脯矾。   二是加快新能源汽车产业化金,践行绿色环保发展目标栓。在新能源方面舶诵臣,北汽秉持环毕思椋靠大家的理念芦,不仅造优质的新能源汽车产品淋得,更要造消费者愿意购买的新能源产品糖啥伯。尤其是在补贴退坡妒、行业回归市场的大背景下咐磋,北汽集团聚焦资源撇、聚焦技术凌、聚焦产品佃瑞龚、聚焦市乘葱褪ā,四位一体严密把关整个新能源产业链揽锹,为消费者提供既有颜值竭浩遂、又有内涵的可靠产品刊。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念嘶钢末,共同守护美丽家园徒关。   三是加速国际化资源整合迸,实现中国品牌的全球化级。2016年涪佳,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地擞透,实现了北汽国际化弥,由简单的贸易向本地化经营的重大突破澎。配合国内的合资品牌喷亥察,服务于全球布局研发基地燎醒,北汽全球范围的资源整合樊趴,已经进入了研发房托、生产筛们辅、销售桅顶桶、金融老缓、人才和品牌全方位互动的良性循环诞眠。   面向“十三五”谋,北汽将继续深化拓展东南亚旁催钙、北非佰侣、中南美恒、东欧等重点市场的产业布局鞠,使中国品牌的影响力遍布全世界腔谅。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级尽。   四是坚持服务化方面篮,推动制造企业转型升级哎毕。服务化既是国家经济转型的方向纺,也是北汽自己产业升级的主要目标钦洼。多年来我们在金融伤獭脓、产业投资晶、后市场哇、出行服务等领域多点布局溜裸,随着时代向智能网联方向的发展啼,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环鹃撼。构成从业务到管理体制剐阿,再到基础设施的科学发展体系碗拢,不仅提高了资源的利用效率危拘啤,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化速讥。   各位领导暴薪,各位同仁夏,媒体界朋友们咆痞鳖,闻鸡且起舞腻,风好正扬帆梗,新的一年已经到来里,新时代也正在开启机遇的大门韦处忙,让我们携手共进宪,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矾:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年葛标,长城汽车累计销量达107.45万辆抬翅入,取得如此成绩哈弗品牌功不可没抖,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷笑奔稻,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军傲方,其中哈弗H6占比超6成剖,达到了58.07万辆荚栓,同比增长55.58%妻。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻棱躬聚,2017年2月19日酗偶,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动奴蛙。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年疮繁酶,我国汽车市场销量首次突破100万辆瓤模棱,高速发展25年后的今日韦酞,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度鹿搅峡。中国自主品牌已突破百万辆删邦,那么能否乘胜追击逾越200万谜、300万的销量目标砰谈?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能卢,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中俊眠雄,用他的话来说类身抖,“这是很了不起的一点摩。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件肪,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面晃,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心激,从另一个角度来讲峨蹬凌,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来拿咎据。   安全估鹤、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功繁,分析其中最重要的因素醒跋,魏建军表示函贩,回到20年前楷,受到成本和技术等方面因素的影响巢繁,自主品牌造车很难把“安全”放到首位揩。而当今时代栓伶,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标磐,其比重也在日趋增高泞昂撬,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了补矢。他还透露憾坍,2020 年哈弗将总共投入300 亿元棚,打造全球化的研发体系讥,在主郴庐、被动安全技术冕改、智能互联违罗习、自动驾驶等方面颧闭,形成领先优势鞋胃。   说到自动驾驶技术献,放眼全球汽车行业搪举吼,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重镶,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命贬熟码。哈弗将采用北美蔼、印度勉想、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统匠,据他透露免妊丛,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准陆镐,目前正在进行路试诬,有望在2020年后投产壁蓄判。“我们的最终目标嗽抱,是推出完全无人驾驶的菜、最安全的 SUV 脖。” 魏建军说到荡辛。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标珊泼,魏建军说到颈滤炔,2020年读荒侥,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军伴编悼。对此镀双省,哈弗规划了四十余款新产品唐洁闻,覆盖全部的SUV细分市场脑戎厢。到了2020年酵恰伍,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标瓣摩犀,在规模上超过吉普蔬袄搐、路虎歪内,成为全球最大的专业SUV品牌欺坑女。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆父触,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时惋,魏建军回应道痰痴酮,要取得这样的成绩主要来源于两个方面熊觅,一方面要靠产品快速地更新迭代肃船罢,另一方面则是丰富多样的产品规划叼侥掠,这其中就包括新能源方面的建设竟颈烘。据悉膊呢池,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型海赎郴,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线钨乳,多点开花的同时又带给消费者更多的选择奇扳。除此之外系攻,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市扯妗,目前正加速推进全球化商业的发展能漓拼,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标庞袭。   2016年逆舶恢,魏建军携WEY品牌亮相广州车展色汗券,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑驳:WEY登场之后哈弗应如何定位壬裴别?魏建军在现场表示按己儒:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化茬宋倍。相反蜗,哈弗将全面发力15 万以下市车彝ā,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场法栋。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针履挤,而“聚焦”就是集中资源黔,打造产品和服务的差异化优势立暑,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”坛龋财。先做强投、再做大惯揣起,这正是哈弗理念的核心所在秒两探。在盛典现彻橥椤,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一画姑囱,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语俩。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持默。“我们拥有着全国最好的经销商队伍拼奶庆,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念陀跨,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队拎剐少。据了解伶桃,长城经常组织经销商团队去日本考察摧俱,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念昏。这正与长城的发展观念高度一致惨惦催。魏建军透露使,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”特,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝彤宽蜕,经销商们也未曾有过动沂ú衔怠,这正是“稳固”所体现的重要一点戊们。   长城汽车总裁王凤英表示幕哎,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系侣菇。 她认为啃,良好的厂商关系是相互作用的关澎累,只有让经销商满意谰,经销商才能够让消费者满意详,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中绅胚,这是层层递进的作用效果徒泰篮,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因递戈。   2016年的百万销量已成昨日辉煌陈伶额,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么慨碗?哈弗给出了自己的答案恕瘫:200万的目标即可上路怂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馅戌:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今卫芭练,在新能源汽车补贴退坡后虱,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元骗几,这个数额占车辆销售价格的40%水并铃。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响鹅绷?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续喘亲?未来北颅,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇畅亢虑?2月8日下午磺吹惹,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示卯,2016年考夺,我国新能源汽车的发展走在了世界前列疤响抛,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一狗抹琴,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势触辽。随着核心技术差距的缩胁汤尽,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强炒。但是怖茅,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内附,巩固和扩大这种优势靶非惯,还需要政策罚郝、制度和市场三方合力鲜劳,打造可持续的市场化发展缝壁钒。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布良姓,但是从已知的美国咆、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看秽,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置虾爽冲,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%躺玻。同时丁摊劝,公共类充电桩接近15万个的发展规模僳袒,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家憾。   “走在世界前列谎父,不仅是体量和发展速度位居世界第一齿,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一阔。”许艳华表示汕关辜,经过近几年的积累斑摩寒,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证娶拷酸、制造和营销的体系能力谰叙,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变输开毯,产业链基本完善品。整车澄、动力电池钩、驱动电机系统性能大幅提升飞聚,市场主流车型的动力性极稿泛、续驶里程叔筏、能效苫、可靠性泊、舒适性明显改善厘谈谐,整车秋、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展颇毁杰,新能源汽车市场覆盖率提升览簧,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国涂,占世界市场比重约为50%柿。按照已知的企业规划诚,在乘用车领域罚捞蚂,2017年我国将有73款车型推出篱实,进一步满足市场需求储。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时如筋,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步文泉萝,整车单位公里行驶成本也在下降牢。“20%的成本下降烽蘑,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价哩,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升校攻熔。”许艳华对《中国汽车报》表示唱风信,在规模扩大成本下降的同时棠头钱,市场竞争下之下誊辱,企业会做出有利于市场发展的选择劲咀邵,也因此噬,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右蓖垃短。   许艳华判断票馅,2017年莽闹,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强敛荚谷,预计占比会突破70%楼康,长里程纯电动汽车需求会进一步提高拆珊侵,充电基础设施也将继续保持快速增长巨瑟郝。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系洗绥,我国新能源汽车发展目前处于世界前列齿寂胜,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确嫁,在此框架内康律,到2020年颧,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展豁曝非。但是补贴退坡后怎么办渴?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动败艰。”许艳华认为槽,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移剩逗,让新能源汽车使用成本进一步降低绒,才能保证其持续良性发展匙。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件究。目前贰,无论是整车唾猎、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确匡霸撑,剩下的就是政策实施好的问题靖离扭,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来绍轿。”许艳华强调猩,我国需要基于长远发展的政策驱动体系孔寐罕,2020年到2025年是重要的过渡期丝垦肃,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势凶屑。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用夸,这方面我国也走在世界前列妒豌,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》畅怕,进一步落实国家新能源汽车发展战略蹄禄撂,保障车辆和使用安全嘶盗掣。   不过锭修,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议赤反迁。针对《暂行办法》碳婆扮,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%佳侍庙、10%和12%的比例垂苗,调整为5%攻伟、8%胎汤、12%的比例袱坍巨,并允许2018年藩跨、2019年负积分可延迟一年抵偿瑟污捣。同时列事侮,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定尉勿拦,否则会使新能源汽车市场化进程减慢厢,丧失中国已形成的比较优势枢,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用草瞥。中汽协希望《暂行办法》尽快出台蜗,以便企业开发和商业计划的制定取。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灵:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时港慑袒,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景酵啊。犹记得2015年7月吗浇斤,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车噶,并对这些汽车的车载软件进行升级辱培,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火午,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机嘘、转向系统以及车载系统毙掠静。    如今替缆,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置杀膳,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案腿水,如果没有行业安全标准来做规范餐病,或将引发不可想象的严重后果闺刊。在我国廓,作为国家网络安全的重要组成部分叙,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫诽嚼些。《中国汽车报》记者日前获悉颁傅,《车联网网络安全白皮书》凶帛文、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布疯。在发布之前山陆,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖九,他告诉记者兔闷,车联网网络安全即将拥有“指南针”沪。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》的茫:《白皮书》什、《细则》出台的大背景是什么焊?    庞春霖揣老鹊:在节能环保鼓骇鼎、安全舒适骏席,以及车联网连、自动驾驶缮、智能交通等方面要素的推动下失,汽车正在迅速IT化尼、智能化滤敢。与传统汽车相比特,智能网联汽车在节能减排列、安全舒适方面具有前所未有的优势笆,符合汽车工业筏缉、交通出行方面的发展趋势贾摹,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战钞。在互联互通的背景下赔两刀,没有网络安全充分保障的情况下略廖,智能网联汽车带来的可能就是灾难圈椒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日惨,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》泞,明确要求网络运营者(车厂犀、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务攘,应当依照法律高贪、行政法规的规定和国家标准的强制性要求京,采取技术措施和其他必要措施狈竭秘,保障网络安全班、稳定运行惮嗓庇,有效应对网络安全事件故,防范网络违法犯罪活动蔼托惫,维护网络数据的完整性梯滩逗、保密性和可用性毙痘。网络相关行业组织按照章程长匪沙,加强行业自律磨,制定网络安全行为规范漠,指导会员加强网络安全保护地,提高网络安全保护水平及,促进行业健康发展墨凡串。”该法2017年6月1日起施行豌唉鹤。    2016年10月23日勒,在前期工作基础上群,在工业和信息化部等部门指导和支持下苔,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作跺。在前期承担某信息安全专项工作的基础上关,2016年底壳膊,以电子科技大学为主任委员纠畦洞、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)两棠、中国信息通信研究院醚钒、国家互联网应急中心帝疟、中国联通端定青、中国电科第30所够、奇虎360讽控仑、博世为副主任委员吐绩,联合国内外70多家整车水铂径、芯片千渡弊、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称僧:车联网络安全委员会)正式成立吼坝铜。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求善腻讽,在工业和信息化部耸庙傅、国家密码管理局地坊空、国家网信办等部门指导夺壬、支持下关,车联网络安全委员会于2016年底组织澳科、协调产业资源痪监蹲,以我国自主和在华骨干外资车企苦、终端和零部件厂商为调研对象舒典,先后完成华南烁、华东陋尸、华北菊弥雇、东北轮、西南地区调研工作秃烫事,充分了解了车联网网络和信息安全政策磕梅、法规休钳、标准频、产品懊奢峡、应用等方面的实际情况与现实需求何。并组织与协调联盟内外资源腥硷背,开展了车联网网络与信息安全相关政策虱、法规蝗、标准的研究荷,形成《白皮书》放、《细则》功,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布北落。    《中国汽车报》揪哀:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖菇:随着车联网发展冯,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件械宏。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规邵、技术标准囤磺、产品及服务体系的支持孝笑梯。从调研情况看聪,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战轮饭捌,缺乏可靠和一致性的基础工作坍藩卷,因此需要我们及早采取措施爽,完成网络安全方面的顶层设计工作魄,从政策凰目仿、规划款拜琅、标准救布、技术栓醛臣、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用讲施。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基唇趁埂,分析国内外车联网网络安全的发展现状碘夏溺,为车联网网络安全的后续发展提供建议甩,推动车联网网络安全产业的快速发展卤赔。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》槐,从企业沸问扫、用户添侨始、政府需求出发碳蓄谰,参考《工业控制系统信息安全防护指南》惺虽,结合车联网的行业特点和技术属性灭羞,立足当前现实和未来发展趋势惋盛,提出石聚堪、确定了一系列车联网网络安全防护的体系蓄蜂、指标和建议强穷,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南秸陈,提升网络安全防护能力撩凰,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施陕辈。    《中国汽车报》嫁:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定黑芯隆?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准寺,对现有车辆和新车产生怎样的影响阿笛?有没有实施的时间节点苫?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高茂?    庞春霖杰:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南囱,并不涉及强制性标准和法规晾编颠。同时通过产业宣传北、贯彻和使用奔,不断发现新的需求和不足腐镜宽,并加以完善笑炼。但由于网络安全形势的复杂性蔬荣尘,以及车辆作为一种重要的交通工具赴牟,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台碑。    两项文件本身就是在调研基础上闺瞄堤,听取产业单位需求而形成的萄酞鹿,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶扯,减少大家的迷惑和疑虑疆死澳,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动期郸饥,切身维护好产业和用户的根本权益胆算。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品须梁罢,当然会有成本在里面雄伸。不过从发展的角度来看蜡,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样偷釜蔡,属于必备的系统课媳田,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品秋。同时抗,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点童孰娥,也会赢得更多消费者的信赖熄。    《中国汽车报》尾肥:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动闺揪谎?自主拒、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一练尽?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战坚舜?    庞春霖垄顿:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作年,其中一些关键技术和产品痉,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试里爱,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样蛙。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分桑底怯,那么就像现在车辆的保险杠嫡醚、安全带随蔽、气囊项失、ADAS等等常规安全产品一样屋坪庇,无论自主还是进口车辆缅,应该都是一致和统一的要求垄翁盾,并可以采取现在车辆型号核准等方式冕彭,推动车联网网络安全产品的安装诧井、测试羡敝篙、使用溺、维护和服务赦。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多荆驶贩,首先是人们的意识问题拟逢思,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意茹,但对于车联网网络安全却毫不在意捻。要知道奖锑,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单粹乓挺,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂户咕、多变讨挛橇,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片晤搐、软件等基础技术扦憨,对于自主车联网网络安全产品而言驮,投入比较大坟、周期比较长么携草、效益回收比较漫长坞,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长诺,从整车企业洪,到零部件闯枚恒、软件惟岛累、芯片供应商谅拧熔,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系鲍、人才队伍袱午、产品体系妈逢、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系荤舜新,也非结构化的治理模式姆,需要新型的伦理臼逼拎、法律和技术法规给予支持溪,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界侮笺协。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编合触穿:李芳" "   1月18日婪,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会佩驼珊。引人注目的是豌,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起毫无,力图将EC180打造成一款“国民电动车”封。EC180之所以有如此低的价格惧,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴非弄拾。在补贴退坡的背景下钵烩,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势瓮。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业庇沸父,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何全?在发布会后诵榔,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访其,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义凹,以及2017年的经营策略与规划骇蹭倡。   《中国汽车报》俗瓦: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义沫侥?   郑刚磺渡溺: 北汽新能源有两大类产品平台把细,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品起,包括EV彤哥谴、EU限犊、EX甘臀、EH四个系列苗擞稠。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品骗惺。在开发之初握,我们就对其有一个精准的定位与期待饶褐。   北汽新能源在两年前预计到撩,新能源汽车的3.0时代即将到来环抄捷,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格棚律。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入较搏,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车茹际。   目前膳,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握请,这没有错衬,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术停,并没有推向市场的现象趴漠。我认为嗣丸浆,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合答猎,也没有认清正确的发展方向低赴。   因此氛,在两年前开发全新平台之初东,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车陷,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路娃,这种做法目前看来是成功的涎剑。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能品据孩、造型嚼溃、特点以及价格之后背,大多数人对其给予了极高的赞誉熄,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号焕锻。   在成本控制方面苏,我们认为还有压缩的余地瞥宏,通过不断地挖潜降低成本德巫,我们认为可以让更多的人开上这款车桂,不过这需要一个发展过程练郊改。随着销量和产能达到一定规谋祷氖猓后千胁,我们会进一步整合资源垃然、降低成本贸吠汉,提供给用户性价比更高的电动汽车景寿。因此通,就目前来说弊杰景,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力俄诵护,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力囊翁。   《中国汽车报》习队: 面对补贴退坡翔抵缺,EC180为何还能采取目前的低价策略隧品?北汽新能源有怎样的发展战略粹臣?   郑刚广: 从当前产业政策来看吐沫俯,全国各地的补贴额度不同烘,流程不同景,这都带来了公司内部成本摊销的问题景,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难帽陀类。为此纲溜,北汽新能源成立了卫蓝基金干摊瓣,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴股。这需要企业拥有一定的资金储备脸卷。只要差异化的地方补贴还存在少,卫蓝基金的使命就不会结束磺涩频。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产呕,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会骇辽。只要发展的规划清晰拿窜咀,我们有能力也有信心做下去竞宪粮。因此豁势帅,我认为当整个市场达到一定规牡低眨后疗涣勃,企业才能做大做强朴秃里。在我看来块费弓,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的奥水虹,而不去考虑社会责任拣。只有兼顾了二者阀仕毛,才能获得发展与壮大畴。   就北汽新能源而言轰,如果年产销量达不到10万田,那么就没有持续发展的能力魏吕。因此睹,我们公司定下17万辆的年度目标哼兽,并将在4年之后达到50万辆芳脆琅。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点灸笆叙。谁先占领制高点怠滤示,谁就有效益伤。新能源汽车市场的成本杀手南刹,也将是市场杀手摧忿秆。   在竞争过程中勿,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手枯考,而是以传统燃油汽车为对手都。因为它代表了污染秋,势必要被市场所淘汰猫。   《中国汽车报》闹: 新造车企业的强势介入茎撂回,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响适兢?   郑刚店: 与跨界企业造车相比瓜熊括,我们的优势正是他们的劣势摹秽校。依托北汽集团魏骋,北汽新能源有着很丰富鲜、庞大的制造资源卵驹胳,有巨大的产业链规模优势倍髓抚。在互联网体验方面坦亥捌,我们确实面临一些挑战峭加识,但我们在造车工艺赴朽玫、供应链与流程方面有着更强的积累需叫信。   在我看来短汀,绝对的优势和绝对的劣势都不存在乡日嫩,这些可以相互转化宦讲扯。我在发布会上再三强调部臼,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业叛奋筋,而不是新能源汽车厂商捆锰臼。如何能够最大化地提升电动汽车性能面,创造差异化的用户体验和品牌价值闺夺染,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向停。   目前伍特,选择购买新能源汽车的用户主要有三类谈惰计:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户糠勿祭。在这三类潜在的用户中沽屠哎,我们的发展空间都非常大嚎饥悔。   对于新造车企业而言宏潦的,他们确实会面临诸多的挑战瑰汗示。我们在发展过程中遇到的挫折柔,恐怕他们也得挨个体会到抬腾,但这是一个正常的发展轨迹傅疥宠。因此宋,我认为这是一个跨界融合的时代岭,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制皑碳,将思维与资源彼此借鉴匈潭,从而为用户打造更好的新能源汽车瞄耪枯。   《中国汽车报》接: 北汽新能源目前的两条产品线屑嫂:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里溅歌恰?   郑刚袭: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线忻乃,ARCFOX则走年轻与新潮的路线镭蹦甭。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异缄价。相对而言鸵材托,BJEV的目标用户是我们身边的朋友瓢岗、邻居芬怪、亲戚握瓢衬,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比按涧恨。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人逛擂句,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征碴。因此在性能层面幂伯,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化掀甫段,而ARCFOX更多会搭载智能化功能静。   在智能化方面叮螺,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用妻硷陀。例如ARCFOX将会在社交尖愁瑞、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性忌套吉,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点衰韧。相对而言限,ARCFOX的售价将会比BJEV略高寂惹,智能化水平也将上一个台阶舰脓。未来葡惩,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现慌扛唱。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后橡,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上嚏铣。   《中国汽车报》拷胺舞: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何团烤,公司将如何利用这笔资金唤燎?   郑刚杰且肉: 在今天上午的股东会上我们正式宣布淡,将实施不少于80亿元人民币的融资轮,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平氨镭。无论是电动化还是智能化沛,我们都会在研发上投入大量的资金疥魔。目前梯潞瞪,北汽新能源的研发投入主要在两方面瘟混,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究辟累。   我们希望引入来自产业链的投资方渤论释,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展速接题。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后煌呜,智能化成为卖点臼龚酥。   目前蹬秒,北汽新能源拥有了三个生产基地文和磺,现阶段产能还有限纬膛开,每年只有20万辆的产能锻孰示。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地冯,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源浅秋赔,从而可以更好地降低成本碳嚎蹿,提升效率脱首。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捻鳖:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员诞健、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天吧雄,大众汽车集团管理董事会成员抗颧、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满儒。1月14日识,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员鲍,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日牢默暗,他在长春见证了《一汽缅借、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午簇豪,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室扦潞,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通腺鳞滔。    新能源汽车衫桐眯,重中之重    尽管行程密集艘逆京,但海兹曼依旧神采奕奕鹊片。他有理由高兴份具,要知道柑,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众词套,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车陵,比上一年增长12.2%纯腔。即便如此旁,海兹曼在专访开始时桓琅,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”疥绦。那么大众还关注什么筒?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车古溪蓝。“到2020年晚斑纱,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年停,目标为150万辆串胶。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市撤痢;同时牡岸恫,大众在中国的新能源汽车路线未萎蒋,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡庞圣。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说红撕淋,40万辆及150万辆的目标中竣沧坑,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当力潞。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度桨,海兹曼称抨窟,这要由市场及车主来决定卜。此外魂奥介,进口新能源车虽然是个“小头”偿惰溺,但会涉及更多细分市陈氐恪,从而为中国消费者带来更多的个性化选择甜。    奥迪与一汽合作哆范,加强再加强    就在1月16日傍晚邢,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽拿辞理、奥迪十年商业计划》艘,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转静。海兹曼见证了这一协定的签署光,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议冻疥赎:“这是一个战略性规划熬,不仅为奥迪帅,为大众牢冗史,也为一汽明确了发展目标撵叉藩。三方达成了共识切,而这一共识不仅在传统燃油车方面炭苯毒,更是在新能源汽车和移动出行方面揩戈拟。”据悉灭和,双方将针对21个核心领域开展深度合作浚。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线烦项协,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场稀道。其中癸锣掸,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点擎。同时架素哭,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上晾,未来十年将广泛地在全新领域开展合作迷,包括闹纠粟:智能互联极贡衅、移动出行雹腿文、联合数字化项目撮迸捅、金融服务合作等众多核心业务领域巧。    同时徒枪潭,为了更有力地支撑未来合作事业的发展姐矩,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力凤喀,在提高一汽-大众的研发及新能源能力浮桓尺,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作瓢贰。    “对于奥迪和一汽来说吓搁唐,总的框架已经搭起来了违廷,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’步。”海兹曼笑着说羞慨鹃。    上汽奥迪寐凹,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作薯突漆,记者自然不会错过追问的机会焙尚视。    海兹曼进一步透露诡,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系笑,但当前的重点瓮的氮,是大众及奥迪要深化与一汽的合作徊奇碴,形成长期的更有建设性的伙伴关系劳。“除了十年商业计划的内容之外插项,我们同时也更加重视解决经销商的问题钢伪梧,更加重视经销商的权益翅。我们要更加积极地回应经销商的诉求雾,解决他们的盈利问题倍。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”按,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停扁收定?在记者的追问下窝,海兹曼称腹替,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进癸荣馆,并且经销商的问题解决之后抄堂,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”兢。    至于具体时间表薯魔,海兹曼透露姆尖随,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行佳,最早要到2018年开始棠响滦。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镣:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任偿逼食,各位朋友谱,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛喀。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断卑。   题目是“坚定信心稍宋,持续推动中国新能源汽车持续发展”躺较嗅。汽车的电动化是大势所趋币婆,体制优势是推动发展的根本瑞恍,然后就是坚定信心贰碱处。特别这几年新能源汽车发展很快乔徘,产品的成熟度昏、政策的全面性项篮供、系统性写挤,老百姓的认可僚,这些是电动车德漂缸、电动化大势所趋睹烘署。大家可以看看嗣窖,我们今年2016年差不多是50多万台棵,占到全球67%爬丁瞄。从增长趋势也可以看到微狡,从2011年具趟牵、2012年诵底骇、2013年罗顿处、2014年瘦纪芯,特别是2014年疾、2015年稻,包括不平凡的2016年彼,虽然有各种曲折辰寺,但还是获得了很高的增长蔽如,大概有50%访胖伤,全球占比差不多有60%多赤。   我想讲几个理解和发现朗。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了幌,做的非常彻底拭。我们可以翻看一下2016年的数据底堆,2016年中国公交大巴按概淬,不包括旅游大巴篡垛,总销量大概在10万台左右门墙,但是我们纯电大巴差不多7万台仟,插电式混合动力是1.7万台淀划,加起来大概是87%法厩把,占总的销量接近90%迸姥苔,这么高的份额穆,我觉得差不多就在3年左右发生的拢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去瞧,到2018年息踞,我们认为在公交这个领域里面阮肛,燃油车会进入死亡河。很有趣的是2018年钢坊卢,如果你要在欧洲或者在日本纹无峨,欧洲喷、日本一些主流的燃油大巴的制造商古架,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来贾冬谴,或者刚刚接近路试扛惟箩,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化凛藐沮。从这个感知可以看出怒村辜,中国背后的推手是什么痉乌,为什么这么快捣,无论从技术宛教好、从市场帽碳玫、从体制商煤肛。因此我觉得蜂,体制的推动是推手回,因为公交很容易充电籍窘秀,固定路线煞涎湿,固定区间浑倪心,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的艘,大部分属于国有体制抖匈,政府有很大的话语权镶荡辜,公交的排放巨大金,一台公交补贴很高猴白,但它排放更高老豢集。一台公交我们算了算穗,早上5点上路贾棘,到晚上差不多10点下路麻,一天工作18个小时口矢,相当于30-35台私家车的排放繁境。因此谈遁,我们四部委在推动产业政策里面录啼,花了巨资在推动这个产业缴,但节能减排的效果是最明显的苫腐踢,而且在全球保持领先度也是最突出的冈。   比如像深圳襄,2015年完创、2016年爬,大概2017年上半年绦,就实现1.5万台公交全面的电动化曹,这一点我觉得也值得我们中国骄傲畴欣径。而且这个产品荤拜猾、这个领域我相信还能保持持续的领先烁府衬,和乘用车骚拦、商用车比卑谋,和一般的卡车比宏渐缚,我觉得在大巴这个领域里面撇贯,我们中国无论从技术雌呐恳、从供应链护肠、从规模胎、从市场地位冀赖澄,还是很牢靠的奸。出租车可能是下一个领域呛,我们相信在未来3年里面赂怪保,出租车全面的电动化也会进入一个快车道努骗伟。   优秀的体制助推斯到,产业快速发展锻铃。即使2016年不平凡的一年里面乒,国家有很多政策感舍,像国务院2月24日政策常务会议边泻,政府公共采购配额浇蓟隶,7月6日马凯在西安有一个专题会娶拱缕,包括到10月18日克强总理国务院常务会钠,原则上不核准传统燃油车耪继仿,加上之前一整套的体系柒讥补。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的陷钢填、最系统的政策体系锭侣,包括今天我们的百人会这么一个平台答膏,在国外是不可思议的惹落,但是在中国就发生了欢谎童,我想清泰主任亲自组织钢顾,这种特殊的身份把大家聚集在一起卜痴乳,而且今年的规模更大蚂,明年可能还会更大事妹雀,这些体制推动中国新能源的高速成长脾岭聘。   从税收函侗、推广配套佬堆、长效核查扳茨溅、推广管理等都在推动里,当然国内新能源汽车产业链的形成规模狈,刚才欧阳老师也提了弥,很全面私,从上游的IC制造膳面劝、正极娃当、负极侨谜犁、电解也隔膜哦掣、各种资源甩剿迁、配套扭操铆,中游的电池楔、电控五夕尚、电机冷,下游的整车纹蹦,包括售后服务份,全系统的寞玩、全规模的鞘高。国外也是迎来了发展的热潮卫贝,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售扫,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%厦,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入挺熄插。   坚定信心妇惜,持续推动新能源汽车的健康发展寄极。其实我们在业内也在把这个脉殿丘芬,2015年1%是一个拐点冕寒,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台膛敲,相当于当年差不多10%的市场份额届晤骚,2025要达到20%的份额女犁,当年要做到差不多400万台磐簿,才能达到目标额。因此我觉得溪,2020年10%还是有一些挑战绍。我认为到2025年违帕,如果电池做到每瓦时1元钱以内吞虹,按照同等配置的汽车赊,成本按照同口径的品牌悼、同口径的配置算尝,大概比传统车还贵20%-30%筋来,这时候国家财政一旦退出去以后夸壕,必须有相应的措施来进行补充禾。我相信第一伟,购置税的减免蛾金,一定要延到2025伺,甚至于到2030荤,这是一个10%的政策支持笨,这点非常非常重要肖。第二忻聪吵,消费税茧埃,特别是对插电式混合动力车惯菜,消费税有2%缕、5%-9%巾土,如果在国家财政资金退出以后跑辅,如果这个要有一个减免的话爱琉磁,这里加起来差不多接近15%-20%芭,这样把30%缩小2/3脯豆觅,国家政策就扶上马逗厩没、送一程桥,才能够让新能源车更健康蕉。   齐心协力玖,2017来,撸起袖子缄,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旅敝啊:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地按僳,万象更新卉沉,这是中国新能源汽车的春天秘。从2014年的小荷初露宋寐,到2015年的急剧拉升藉,再到2016年的高位放量捶,可以说经过三年的蓄势迟,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化村吻僻。牛市的格局基本确定芳,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标城溉传,“十三五”诲凹贿、“十四五”和“十五五”期间捻唇,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%车赴、30%和33%餐玲概,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代怯,继本世纪初的“黄金十年”之后鲁,下一个风口即将到来绘。   毫无疑问匿,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇荆辩儡,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役勃,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化贫,值得关注瓤停捣。我们总结了一下这些变化操刮帛,有三个方面的特点刷:   一是市场的形态改变了娶钡腺。   从导入期迈向快速成长期曹亨解,刚才欧阳教授称之为成长期厩胁玫,我们在前面加了“快速”两个字痢,有待商榷倦丝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府屡散淌,成为消费主体未,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙全古,新能源汽车从政府的示范运营起步绍感乃,不断地向私人购车靠拢卷娟糖,临界点已经到来!有统计表明蓝,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%地,预计今年将进一步提升到70%左右吨。大家知道个人购车时代是产品为王的时代疏,要在竞争中胜出椒馈,就必须以客户为中心摄栏,以市场为导向沦休,树匠心卞,出精品顿。   二是竞争的主体增加了散茨念。   从少数先行者的竞争牧翁,演变为全员竞争狈,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手拉。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划艰挤勿,包括这些国际大牌纳,比如说戴姆勒戒、大众等等跨国品牌伎歌,通过合资强化了在中国的业务布局惮酪。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点汕础。有统计表明屑思,从2015年开始脾涣,全国新能源整车的投资项目超过30个炯,总金额超过了1000亿元赦,总产能超过了300万辆棘诬。当这些产能陆续释放另晦,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代湘。到那个时候驳坍喂,竞争将回归本源畏,那就是技术炬柔、产品和服务哺杭。   三是行业政策转向劳恳。   从扶持补贴过渡到监管引导腥祭拆,政策驱动弱化们、创新驱动凸显颅肛辈。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整糕私,产业政策呈现出四大趋势辖:   第一互佰,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境社,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二茧,通过准入寂蜂显、销售骸杉、使用环节的标准发布冠,提高行业的门槛斑舜覆,净化市场环境;第三杉,通过补贴退坡和私人充电桩的破局竭,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度捅,让市场发挥主导作用;第四吮,通过电池目录和技术路线图的发布损,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累甭焊,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资妓、以市场换技术”的这种所谓的“老路”船惨轨。   本世纪的前十年纶艾跑,可以说汽油车高速增长溯,成就了中国汽车产业的由小到大陈。接下来的这十五年缄帮,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强挡筒?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”块,克强总理也讲些舍,“发展新能源汽车冷陕毒,是培育新动能操令臼,发展新经济的重要抓手”福。中国政府凭借新能源汽车朵等推,特别是纯电动汽车梦,引领产业升级钠啪,谋求弯道超车割,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈虑。   继高铁双山、特高压和核电之后搬,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”搪夕,这种希望能不能变为现实蜂?还需要我们全体汽车人的共同努力戎。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早波,目前已经基本建立起了一定的先发优势勺湍,把先发优势转化为领先优势哆逛痞,是我们坚持不懈的目标绣波脐。而要成为一个真正的领先者残累,只有创新灿逆吓。创新就是从零到一物裤洛,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件镶扑,用全新的方式组合起来毕,去创造新产品凭圃,去创造新的生产方式和商业模式卫,去开辟新市忱,去整合资源钾砰,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商呕集,去实现新的价值创造铅输。我们将以创新为最核心的驱动力缆,全神贯注诉,聚焦技术勾,聚焦产品墒呸,聚焦资源撬,聚焦市诚ノ滋场;以心无旁鹜的聚焦战略查扰,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志李纤弗,实现北汽集团领跑的梦想痕商。   借今天会议的机会怂视砰,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略啸亩般,也就是刚才谈到的四个聚焦憾啪浪:   第一币,聚焦技术鸥。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖判诧,消除盲点墒侠坏。新能源产业最核心的技术就是“三电”橇衫虑,此外充电和续能技术翱桓擂、激光雷达等汽车技术爽,以及轻量化的新材料欧擒,石墨和锂等上游关键资源诞感,也是我们需要掌握的核心技术和资源沃呢硷。这些技术和资源绞,是我们在新能源汽车行业立足的必需品谋扑桐,我们再难也必须干尸,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作陇,各司其职砷挎,对新能源汽车关键技术进行各个击破跺姓镰。北汽集团将在政府的指导和帮助下坷酪祷,在北京的经济开发区腔涧形,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心快袒恕。它由研发创新中心屡仙扩、全球营销中心朽狮洪、品牌体验中心骏凳、联合创新中心等五大部分组成鹃痹,将建成从用户研究浩、概念设计媳实兼、前瞻技术算瞧、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地沫蔬码。   第二腥舌似,聚焦产品理空。   产品是企业价值的最终呈现莽卯毙,是我们寻求客户认同的物质载体瓣龟。高度契合用户需求催晦,被用户接纳林冬、认同的产品才是有效的产品端辨界,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比扇搐,我们的产品在续航里程屉官魔、成本控制鹅史、整车品质痢圣桨、产品线的丰富度方面叛咎,目前还存在着明显差距蹦。打造新能源汽车的产品力劲逻韧,我们将从以下几个方面努力疙列:   一是凝练碱,集中北汽集团的优势资源伸技犁,打造若干款明星产品脓范。   二是做好差异化的文章秦篙,精确地切入特定的细分市场逞怯拟。   三是做好迭代创新疟钳,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化渭受、网联化疯、轻量化技术应用到产品中嗣,并根据新能源的技术特点瓤,开发设计全新的车型平台话簇。   第三八,聚焦资源伶。   21世纪的竞争柑柒秋,不再是产品的竞争料救,也不再是渠道的竞争嫩幂,而是资源整合能力的竞争刃。新能源汽车全产业链更长僵幻、体量大适恭,包括整车抚阂、充电基础设施感福、智能网联湃、无人驾驶以及下游应用在内笛,整体的市场规模在10万亿元以上筏。   然而资源是有限的脸,优质的资源更为稀缺霉,新能源产业作为朝阳产业暑豹,资源的布局与传统车完全不同阔俺龚,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态理洼苟,瞄准核心资源和稀缺资源码,提前布局邻频便,将其纳入到我们的生态圈之中钙扭垫,北汽集团将围绕着创新链烹、产业链鸿、市场链僧、服务链和资本链这五大牡郏块莱共,通过新兴技术的孵化悲、成长型企业培育纫、产业并购整合等手段合,实现关键核心技术的突破与领先刷滴填,打造北汽新能源的杀手锏分泛菊,谋求长远的发展擦郎帛,实现对传统汽车产业的更替被。   第四诞侩,聚焦市场将讳。   市场占有率是关系到产品的关注度捍客阂、品牌影响力的重要一环棘蔽,目前我们在新能源汽车市场的拓展弛、品牌传播定把靛、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面亩踌拼,可以说暂时走在了行业的前列瘁。下一阶段庇,我们在继续发挥自身优势的同时鞋,还要加强对市场的精耕细作榔嗣,对不同市场进行分别覆盖趣,不断扩大自己的势力范围吻。对公务市趁是继恪,我们将根据公务车聊、出租车巫此撕、城市物流瓜冉广、城市租赁双侗、城市公交等不同领域的特点废,把规律琢磨透拜,在品质差异化甜讥、品类差异化和品牌差异化上做足文章块。对新兴市呈某埂,我们将引入汽车的共享理念录菜,做好网约车市场开发拓僵订,打造国民车宋涡偶,切入经济型纯电动汽车市场沁侮。同时汹,通过融资租赁等手段辉悍,对特定客户资源进行开发霓抚。   各位领导谐些惦、各位专家筷刻继、各位同仁炮繁词,“阳春布德泽杯价盒,万物生光辉”膝饭鸵,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启疙互病,新时代近在咫尺散剂,新机遇触手可及乌迟,新梦想指日可期附掇懒,让我们以自力更生盟陪、艰苦创业的进取之心幂盲,以敢于人心渺,勇攀高峰的凌云之志似攘鲜,撸起袖子囤,真抓实干钎,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茨潮:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲痕沸,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录污撅:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年热,我认真思考之后岁乾,认为这一说法不无道理守溉莲。我想可以从两方面来看缺锑浆,一个方面是从全球来看博令隋,在2016年这一年此盼,发达国家主要汽车生产国臼,包括大型汽车公司诵,大家对汽车发展的低碳化士懦、智能化敲卞、信息化取得了进一步的共识答钒茬,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点撅蹬谐,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中鹿竞室。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话陇裸,但是说到了要害察,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期刑暴蝎,守成者将面临巨大的挑战”翁蹭胺。而从国内来看犀耽缺,我从调研中发现僻,很多企业由“试试看”潭,转向了“铁了心地干”暴逼,把电动车放到了公司战略的中心地位场午。    刚才李书福老总讲的他的规划翠猎,到2020年刊弊、2025年暑琳,电动车的比例要占那么大霖绞邯,新能源车占比那么大跑毯。所以他真是把这个当做了公司战略的中心枪悔。    另外绥嘉忻,在这一年当中迪镀充,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿斗,一个是企业的研发路径在变化湃半妹,由燃油车的引进抽歼糙、消化铅澎隧、吸收啪韦车,正在转向开放条件下的自主创新截,各个企业对研发重视的程度醚、研发投入的力度是前所未有的耸盖。另外班百笺,由于我国电动车产业化走到了各国的前列使,这样就给了中国灸聪炕,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会搔外。另外伶汤,有一批没有退路串筏,专注新能源汽车的新兴企业奋,他们没有存量的拖累先护,他们的思想更加解放堤,这些新进入者带来了新思路戳、新创意悔鹊腾、新发展路径从摔撬。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路傲粗灭,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路陵,对我们汽车人来讲会有新的感触无。    新进入者带来的新的发展路径柏、新的生产组织模式餐枫,给整个的产业带来了新的活力道坟。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径袖玛,我想这个影响是很深远的粒趁。因此瘦滑线,从这个意义上来说巢冻摊,经过孕育期的磨合赎互,现在已经开始有所收获褂。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题天搁汇。    以2020年为结点协抬,中国电动车将面临新的发展态势杭沧,我归纳了几个观点窜罐拾:    第一豹,进入2016年耪喂,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期妙淳,在消费者购买意愿增强的同时呈撕,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择信。此时槽讣,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现锰藕。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿鞘枢封,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争镶。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候耻稿埔,随着竞争的加剧姑措,企业间的差距拉大哥,大浪淘沙的过程已经开始祟猎,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量咆特蔼。这种现象不仅反映在整车奋老此,而且已经延伸到电池企业荤定姓、零部件企业以及上下游整个产业链船。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获尼。    第二狗,迎接国内市场国际化竞争寝泼。可以预计政府购车补贴淡出之时陈拷软,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日秸,距今只有四五年时间了刹。当前国内企业间的竞争只是一场序幕零霜懊,国际化竞争来临之时才是真正的考验卢。中国的企业必须冷静地看到吕写钞,产销规模大慌妨,并不等于竞争能力强频。我们与国外先进水平仍有不小的差距款,重要的是技术基础薄弱太骗脖、原始创新能力低肌轿、核心技术欠缺丘限、品牌影响力不足绅,这些带有文化色彩的软实力妻彤侮,需要持之以恒的积累蜡刨,“非一日之寒”痴献。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点陕季,提高竞争力的途径携,不是等待企业的扶优扶强羚惨覆,而是由政府创造好的产业生态碱揉,使优胜者在竞争中脱颖而出塘疟叮。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时典厦,就瞄准了国内国际两个市称堋,产品设计番、生产工艺崇、产品质量都以国际水平为准轻,我想这些企业他们会相对比较主动警仿茂。    第三溯昂捐,向后补贴转型期的政府政策门铝斧,在既定政策支持的周期内娠氰毋,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配镣,是政策能否顺利转型的关键喝鹿涪。政府的购车补贴是一把双刃剑储申,当市场竞争格局出现之后败瘟,政府就要特别注意尼金,不要因政策调整不及时而削弱竞争晨。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础庙蕊。因此版,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上潘,聚焦技术创新斧惦,加快补足技术短板次淬,提升电动车的性价比荣。相应的蔽陛塑,评价支持政策效果的窗口港凭,应该由市场规模扩张福,转向竞争力的提升踌牛。    具体地看购车环节的补贴叮烂屋,应该适时退坡问晃茬,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术胶柔、降低成本的能量构,造成优胜劣汰之势烯躺。政府资金应更多地支持共性技术的开发协、充电基础设施的建设淳惦。与此同时诗,非补贴性的那些“功能性政策”贫弘背,例如碳排放政策钢何、燃油消耗量限值政策梅、零排放积分政策陛茹禾,以及购车许可轮汤、限制行驶之类的政策组合应及时出台拢斤,使市场产生稳定的预期腹吩莎。 第四词钞弛,立足后补贴时期巨虾,打铁还得自身硬似。    从十城千辆算起察菱敲,各个国家发展电动车的时间差镐黑豌,给中国企业留出了大约十年的孵化期犯坊,这是难能可贵的獭。2020年攫,作为中国电动车的一个标志性年份恍谭诗,将迎来后补贴时期鬼恨勃。可以预计雄趣形,那个时候直接购车补贴将淡出素百,但功能性支持政策还将保持态。在这种情况下秽,电动车能否与燃油车抗衡婚、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势细伦,将取决于这几年的行动物。    我国电动车是在较高起点上起步的插,总体经济技术实力已经今非昔比诡捣,如果把握得当袭,以电动车为契机枫,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观草,企业应充分利用政策支持的周期揉驴,下大工夫做好三件事闪泊:    第一祥,人无远虑缅,必有近忧惮玩,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略杯届,并加紧部署与实施吵醛。    第二饲差屡,持续壮大研发能力居,掌握核心技术匙竟,攻下“不经济村睬、不放心殴、不方便”一块短板啊皋,奠定电动车与燃油车抗衡的基础嵌谓拉。 第三痞芳,以产品的品质淳毁玻、品味打造优秀自主品牌放,赢得市场的信赖甫办孩。    第四茄卫燎,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的乳奈贝,就是在这个期间北潘衅,一定要想办法在自主品牌上下工夫撬范室。我们的品牌实际上在燃油车上理,很多企业下了很大的力量损破,但是应该说效果是有限的雹哼。而在电动车来说是个新的机会拍星释,所以在这方面应该下更大的工夫奠,通过产品的质量劣味,通过产品的品味打造自己的品牌施读。    第五隆抡啃,要系统规划裳猛查,及早部署“电动车+互联网”芳。今天的电动车之热怂味布,并非由于传统能源的枯竭驴屋,而是因为它有很强大的正外部性虑湍丹。电动车的低碳化挪、信息化呕、智能化的潜在社会效益只有与新能源玛、智能交通迁复、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥刊财。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能惮采。随着这些方面的成熟胁关士,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题罢。信息化冀号、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点驹,这里有太多的文章可做旅牡怪。目前辅助驾驶瞧、无人驾驶已经走在前面菱创朵,我想国家应该及早对电动车与分布式能源浅假薪、智能交通睛密搪、智慧城市以及5G通信协同发展受、统一规划型吵、开展顶层设计横纫、超前部署汲德煌、抓紧启动帝,引导企业的技术开发和基础设施建设饥铆,推进“电动车+互联网+交通”俊熊,把阶段性技术成果用于提高交通效率疥、降低物流成本酣惮雄、保证交通安全航当,使其产生经济和社会效益图胆稍。    电动车发展的大势已经不可逆转懈撂,向前看氯揭瘦,挑战与机遇并存沸。如果把握得当懊,机遇大于挑战!    我就说到这里寥恳,谢谢大家!    (根据发言整理怕侍胯,未经本人审阅萌托。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编航烙填:李芳" "  全国政协副主席坤梨埠、中国科学技术协会主席操安、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来擞馁黄、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲鸥,以下为万钢演讲ppt亮点实录椒豢:    尊敬的清泰同志瘦欺、冠华部长墟顷、苗圩部长仇、解主任栓垢堆,各位来自汽车界的中外朋友们郸界歪,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计抗。上午抽点时间看了一下展览令短悸,给我印象相当深捕换夺,有一个很深的感觉秒俊,这十几年来中国的电动汽车持续发展卵,走上了一条创新的道路卤谁,而且现在产业进入一个快速发展机遇期冯第通。今天这个会议的主题很好厩会捶,就是要持续地提升我们的技术能力癸闹,抓住创新新局面姜。我想就我们未来促发展息,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇插套节,谈一点我个人的看法脆帕。从四个方面钒:    第一和,谈一谈我们这些年来齐心协力狡铰翁,新能源汽车所取得的新进展赣锻,尤其是2016年的进展特别明确涵锯墙。    第二湘为宏,回归深入基础研究辈抹描,提升新能源汽车的质量和效益莽。    第三靖糠,新的发展趋势多峡、新的发展方向伶歧卜,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点颧长撵,随着人工智能的不断深入曝哼了,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇挤哪埔。    第四性赡,我们怎么样更好的凝心聚力酒梁,合力推动新能源汽车的创新发展乾莽,谈几点看法梅含。    刚刚得到新的数据蒋摩,有的来自中汽协会莫、有的来自中国汽研中心采避,数据告诉我们斜汉,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆擞寡处,占新车销售比例的1.8%赔衬毋,中国的保有量达到了100万辆伟。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个防师,这里讲的是公共用的充电桩痴,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家韶。    我们的关键技术取得了显著的进步嵌露刚。今天上午我在零部件电机群、电池金匈缚、电控这块花了好多时间诵缎,仔细地了解了一下情况查侯,确实和我们了解到的数字很相近偶迫深。动力电池的关键材料发展进程加快详、性能指标稳步提升畦、成本明显降低瘟幻椽,从动力电池的单体璃、电池包崩酱、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进吃潍刨。一个指标性就是干,三元正极材料能量动力型的电池掂歇,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤哦闪惜,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心筷岸、有些争议徽,好多同志说天搪,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标纤裴,现在看趋势已经很明显梳丧厕。我们特别强调的穗受滥,娜呕罚块比能量达到了140瓦时/公斤宦抛,动力电池系统的价格却济,这个价格现在也是保密菠,但是总的说起来明显下降邓颗盗,总的达到了2.5元/瓦时以下试。动力电池的产能达到了100G/瓦时堤玛鼎,世界上生产规模牧,特别是在新型电动汽车的动力电池啪,规模得到了很好的发展句徐。    驱动电机技术也取得了新的突破灸。特别是共性基础技术进一步突破掏搞托,导磁硅钢婪割、稀土永磁材料屋素、绝缘体材料痊焊、位置传感器辨骇绥,芯片的集成设计和电力电子系统盗,取得了新的进展幂。我也了解到督,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展虑。因此饶巢读,重量比功率超过了3300瓦/公斤凸亥,电池峰值效率达到了97%铆枫,高效区达到了80%篮。特别一些新的设计等那,也对电驱动系统有一个很好的推动作用烯戒柬,比如说我们都知道诞,对于0—100公里的加速蹄匙,对于电动机说起来安瑰,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大乒岭驰,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候点讽胯,就是高速公路上超车的时候搽悉,超过它这个临界点以后呵,这也是一个安全因素汤。现在我们很多企业从两个方面赌庐,一个方面芭狼距,用双电机的技术来弥补后面这个不足姆藐狄,第二个赣堆捌,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力睛袒,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展吭。    今年汽车界有一个新闻五,第一个互联网汽车走上了市辰土椤,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合到,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐巍巾克,据说现在上汽的同志告诉我贯筏,每个月销售2万辆点陵搏,产能有点跟不上了强炒识,效果很好刹姓貌,上市不到半年累计就超过了9万辆博痕,成为荣威一个最大的销售热点穿。在互联网大会期间矗替,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统险,搭载着北汽挂入、奇瑞皇霖茨、比亚迪轿车都亮相燎弊,首次开放了道路核,18辆车300多位嘉宾在试驶帮,当然评价各有不同墙啦内,期望值也有待提升凛炬什,但是勇敢的走出了第一步粕缄,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿缆,做出自己的探索播胯斜。    我特别感到高兴的是稗,2014年我们就曾经提出电动化结郝、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点动搞,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索垄陀。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展谈,从汽车到基础设施换蚀郊,一直到停车场何、充电站本,包括各方面财税的支持闭,一系列的政策驶萝叮。国家层面拘,从购置吾炉吕、补贴桑、税费减免脚非日、研发支持癸、生产准入露拐午、业态创新翱旧目、基础设施笆,特别是标准规范方面宏,都出台了一系列重大的政策措施详退桐,现在看起来落实的进度还是比较好的逞篙壁。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论呸罢隆,这是一个开门的讨论惶貉闯,许多外资企业都积极参与当中侥裙剂,对电动汽车发展纱、新能源汽车发展故猴工,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标系官,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面波,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现赊。也是由于刚刚推出来多挂昆,我觉得很好完胆洗,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见共,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见黎氨,使政策更具有落实性疮辉。    这里向大家报告一下捶曹仍,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革哩干。新能源汽车作为一个试点的重点专项捅,实现了从基础科学到系统集成使晨、共性技术集成闯抱、示范全链条的部署饺步,特别是在基础研究方面寐雌,加强了对基础科学问题的研究熊。因为现在产业发展到一定程度的时候羞涂,要提质危霸航、要增效侧蓄,还必须要静下心来佛蒂、回过头来从基础科学问题上下手妨,不断的进行优化钱、改善秀稻,才能获得发展贾阑练。特别是这次的重点研发专项德,对于电动汽车智能化和网联化的技术磊,也设立了专门的课题肮挨,实际也是我们当时电机啊、电池弹粉嘎、电控的“三电”之一烷幕,也随着时间的进展不断的转向新的重点量。所以蜂散喉,整个“十三五”期间的专项规划剐,将对六个创新链条廓牵镶,就是全链条一体化的部署体嗽,38个重点研发任务娘车,政府加大了投入邻,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入修淀据。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿烷杭白,首次突破15000亿裳哼,更值得高兴的是瞳绷,企业在这里边投入比例得到增强琴供苇,达到了78%以上眯馅舒,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策们、加剧扣除政策有直接关系惭好图。技术市场的交易量也首次超过了1万亿几,看起来企业投入的效率还是很高的含没酵。    去年我用过这张图(ppt)顷嫡交,这次还用这张图氨坝美,对它进行了更新咸倪。由于时间关系坍,统计是1-11月底登臀汀,11月底中国产销量是402000辆谱物鸡,如果这样算的话驼,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆疮,中国占了40万辆间抡,就是占了50%柔波。到2016年底骚迟,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆五死,中国占了其中的100万辆坛鲸。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力青塑阮,也说明了我们国家对于节能减碳轿被、应对气候变化作出了新的贡献林。我们虽然应对气候变化调门并不高记烽,但是我们扎扎实实在做每一步熄,现在无论是风境沦漠、光废、水晃贾翻、输变电酚闺丧,无论在技术先进矫咖贫、装机容量蒲、发电量都走在了世界的前列举汾,这也是我们作为一个还在发展中的国家坛,为新的发展荡蒙、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献微必瓷。    世界发展的趋势也是一致的省遍歌,低碳池欣、电动毋、智能化成为各国共同的选择蒋。美国斯色、欧洲念拦讲、日本啡兄苍,包括汽车企业福特斯、丰田哀疼钮、大众都推出了它们发展的战略漆秸,特别使人关注的是一些大企业的发展计划八,比如说大众推出了它的“2025战略”颓惭肉,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车到龄粹,销量争取达到300万辆盆,自动驾驶要覆盖卸盾晨,在2021年提出全自动驾驶藉,电池也要进入大规模的投入围缝腺。奔驰也提出了它们可持续发展的目标仓蓄酪,零排放绿畦、互联涕歼娶、自动驾驶汽车化温,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力蛊、氢燃料汽车男倘。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流科、沟通屯,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式半屡、增程式的混合动力汽车倒嗓惫,因为他这里有基础建设的问题须,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来惋,就可以有电的情况充电疙、没电的情况加氢练蓝,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板变,同时又实现了真正的零排放拼砰色。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai霖,上次试驾可能还是8年以前衬,我觉得汽车的进展纱喊蜂,无论动力性卡儡甲、环境友好性蛊、驾驶的舒适型都得到了很快的进步滦蔑廊,据说已经进入了市场锹熔楷。包括通用也宣布了在2020年以前肪冻,在中国推出9款新能源汽车蛙老唤。我这里想说的是癌拌文,中国的市场也是世界的市巢⒙秩稹,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的呛,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展炼低、参与竞争冷驶,汽车产业就是一个市场全竞争的产业泉变番,就需要我们来推动整个的发展风埂麻,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺怒波讳。 第二屠卑郊,谈一谈我们对于深入基床鸪辶蕖,着力解决一些新问题的看法罕。    对于电动汽车厦,大家首谈就是续驶里程锨轰,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志袄,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的厢嘿。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车惧骇,一个明显的标志垄,实际电动汽车能耗是和它的整备质量合,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的雾仇磨。如果说单程的提高电池的载量歉,当然加入电池的载量车子可能要增强啪赋田,车身的增强就又增加了重量顽期郊,直接影响就是增加了它的电脑贡喉垦。我们也看到一些装载高容量电池的蒋,虽然续驶里程延长了偶腿氰,但是百公里电耗就明显的增加了祥。因此灭,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高藕挞,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的伶、合理的规划扩寥裁。首先鹊,车辆运行的范畴老。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位菠速丧,尤其是现在滤猜,我们应对大气污染凭彤息,主要还是大城市集中汀葛剑,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑苹簿。但是从技术发展上说起来锰,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度幂顿卧、功率密度和整车的轻量化漓,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准辰,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程检卡,这当然是市场的期望场,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题凛告。    最近新材料研究发展很快萌弛,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用蛊瞎。有的朋友跟我说硕哩,我们现在用的是石墨烯电池够,其实说用了石墨烯是对的瘟褂彼,但是用石墨烯全部来做电池敬,似乎从科学意义上不太准确脖衡龄。石墨烯材料嫩喘柑,包括碳纳米管晶冀,都有它优异的电和热的传导性能粪刻,作为锂离子电池的负极材料添加剂报浑封,可以有效的降低内阻乾,提升放电的效率炔奖,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话掇怒可,还有助于减少介质之间的电位断孟,来减轻电池界面的腐蚀性赖。从这个角度上看日,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的谜蹋,当然由于动力电池负极密度提高了铺礁那,对正极材料也可以进一步的优化杏,在安全的前提下急,所以也可以显著提高它的能量密度纽成教。但是由此而来带动的是全系统的技术进步幸朔吴,就是说能量密度提高了侍,同样的电池包里面可能有更高的载电量炕,但是运行过程当中它的热交换量也会增加如庐掀。所以在增加单电池和电池呐喝停块功率和能量密度的时候涕层,还要加强对于电池包热交换距离的研究献突,来优化提升电池包整体系统的技术核,它也是一个相互关联的关系譬祁厢。    随着电动汽车的发展淖桐淋,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计的兽举。比如说电池包往往布置在底部撅段句,夏天路面的热辐射还是比较强的煞倒摊,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理胁绞裸,从结构上来实现电池包的冷却锚倍轨,因为我们现在冷却剂就是这样的昏汾,要把它放在迎风处康洪蒂,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计末灯闭,电池包也应该考虑到这个赂娟,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理闲。结合冬季放电的特征临,我们还应该研究氏,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制哦橡复,使它保持在合理的范畴之内味蓄培,来逐步的解决冬天放电比较慢的窖撮、容量比较低的问题屠哪。总之说起来贡,我这只不过是一个例子前颇,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础孙、关键距、整体的技术统一的来规划和部署扣葡旱。    上次百人会上我特别提出兑刻,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术谐,带动汽车制造的转型升级未罚。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节勘戳回,给我留下一个很深刻的印象朴,我和苗圩同志都搞汽车的委身俗,过去我们焊一个车身500多块钢板诵梅廓,用2000—3000个焊点接在一起领堆,加工线上全部实现了机器人蝎。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身啪喘碌,一共就45个部件来掀红,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线未,几个机器人协同操作凌邯。板件和板件之间没有焊接逗粕刚,就是直接的黏接梨全陷,加热黏接其,远远看去就像搭小孩玩具似的惯鲁,几个东西装起来骨虱。更使我感到比较吃惊的回掀,现在碳纤维的车身危辣,已经不需要在现场涂装了圃丰邓,有点像我们当年装修房子赐吝宫,先装地板再油漆佬,现在用的全是油漆地板摄纲粗。现在汽车安装上确实有进步褪碑缝,所以我也很有感触颗稗,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新俯巍行,需要轻量化材料的技术鲸珐,需要轻量化的设计图,需要轻量化的工艺丝,也需要轻量化的流程心繁。特别是现在的汽车产业逻勿,包括内饰座椅使用的材料氓,也尽可能的采用可回收阔标、可再使用的材料牢虐外,这方面的技术也在不断的提高痉魏,这个应该成为我们新能源汽车发展怜,不光在车辆技术衡、而且制造技术流程方面全方位的提升涎码范。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展铜缝垢,今天我很高兴苔睦,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车郝驾淌,更多的看到了我们一些幸坤,像燃料电池大客车的发展维僳躬。很多企业大家如果去看的话兴,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池凡骆,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料酥懊燎,比如说碳子凭车脊、交换膜牛琼申、双极板心缎,以及它的特性基础研究的进步密切相关抡。实际证明森,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中风嘉继,也具有自己的发展环境的优势刻。我们要借助这个优势来推动我们的发展蔚购钵。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系酸陇,我们是不是可以考虑盗,尤其是在燃料电池研发的初期叼欠隆,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用玩,这样可以有电的时候就充电史拉烂、有气的时候就充气妙递,按照它的发展各取所需吴航沛。实际从技术进步上撵刮窘,技术发展的本身臀,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用莽,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展紊措,对于延长它的寿命乌北,对于减少它的燃料消耗莫纳,是很有帮助的卑。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用尾恢灌,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用啸士藤,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处汲辖。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点绅。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域鼻,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向骂。当然它们也在考虑稗,我们怎么样能够更加适合中国的特点马纱。我们还不能忘记中国还有一个优势熟德围,我们在电动汽车走向市场的前期社挟,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用艘脾桓,先在公共应用荚伸、出租应用上去使用傅吐内,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广撕,因为我们不可能全国铺开的建加氢站相悉,必然有一些城市就可以走在前面内淑,又可以来推动健康合适和快速的发展丹。中国“11?11”又是一个新纪录胜,信息产业全、网购变成了整个市场销售的主流皇耗橙,我们看了看跺青淡,2016年快递业高速发展酵馆,中国快递业总量超过300亿件伴遣,平均每天8200万件包裹走在路上雷挞厢,用于业发展小型物流车清洁富、高效的运营业应该引起我们管理者的重视姓。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领僵,有了高端引领就有了有序的发展衰尼焦,放弃了高端引领就会低端充斥慕棘娇,所以从这个角度上沽,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色撮慕,争取使我们的汽车产业走上高端引领挥埠瓶、创新发展的道路上惟对。    在燃料电池汽车发展的过程当中乓,深入开展了国际合作矫寿弓。我们积极的参与了国际合作刮任瞪,开展氢燃料电池领域的技术合作棱,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目教辽,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议邓急,组织国内的企业棵轿,开展深入的技术合作稗膜刮。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织邯唉隘,定位就是要建立一个覆盖全产业链法赐、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织筐午,在中国发起但并不局限于中国犊嗜,积极组织管理以及运行机制筒,要按照国际组织来筹备墟挟、搭建疤沦哥。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池持匈,因为燃料电池实际用处很多丘,比如在通信基站厢丁、备用应急电源裸耙,随着我们移动通讯不断的扩大剖,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放匿毯、包括更新腾,都值得我们重视侍青氢,包括医院的应急电池眷付、安全防卫托,包括我们最近在研究深海运载豌,也完全可以使用氢燃料电池斗,燃料不是电池朝缮汕,实际是一个发电机坪,而这个发电机可以用在各个地方违贤,最重要还是零排放的清洁能源腿刻,效率高片屎拟,能源密度也高公勺屯。 第三睬,深思熟虑躺铆,把握好智能化的新机遇嘿藕。    近几年来插截,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展秀钞篓。比如美国虱谈,白宫推出了人工智能的新战略琶,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划票奢岛,欧盟也推出了智能汽车的技术路线琼蔬虽,包括日本的创新战略规划详。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会厘隧惦,这个时间恶补了一下人工智能的技术呛。中国工程院最近技术指出黎恒奶,人工智能即将进入新的阶段饰隘辩,人工智能发展有四坝布、五十年代了绰拒,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展标抢茨。但是当我们信息化日益普及蠢显常,移动互联网靶架狠、大数据热、云平台的发展沙雄,信息环境戒平、数据基础坊、目标理念啡喂科、市场需求都在发生不断的变化兼衫,将推动人工智能新发展隘,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段竿嘲担。因此酱,发展人工智能也有利于改善人民生活垄帕、提高经济发展的水平财、增强社会治理的能力璃本、维护国家的社会安全是邪鲤。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图兼橙屑,但从各国的共同概念和我们的研究嘿嘎陌,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素撩。第一唾哦牡,要降低交通事故和伤亡人数警。美国的报告提出来热骆仕,美国每年有35000多人死于交通事故缕煞桃,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的猴酚。第二末鲤氮,要应用低碳哺电帘、零排放提、环境友好的运行环境且滔。第三桨柒龚,便捷弟公,要降低驾驶强度堪骄墩,提高交通的效率诉。第四讨,要推动共享隧,提高车辆的利用率塘屠。其实我们现在不得以所采取的一些限行酗低,包括交通的拥堵人,都降低了汽车使用的效率位溯,所以从这个角度说起来创,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的杭换。还有饰缸,牵扯到公平出行闯,随着老龄化社会的进入胚,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展按狸。    关于自动驾驶汽车研发进程玫,好几个报告改寺吾,有的人说无人驾驶森薯惯,有的人说自动驾驶任,有的人说智能网联汽车精竿革,都提出了汽车发展的里程碑魄蚕孪,我觉得无论叫什么汽车乌斡,都是说了这么五个阶段兑,辅助自动驾驶欠浆词、部分自动驾驶毁阶、有权限的自动驾驶妨、高度完全的自动驾驶阶段陆,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点郊陀骇,比如说在辅助自动驾驶方面堂,怎么样能使汽车感知周边必,科学决策夯梢片,及时反应床毫布。比如怎么让汽车能够与互联网连上般,最后有条件的自动驾驶还得考虑车幻武、网瘦很、路的联动磋谁,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系惯秃,就是人松呵无、车上哭泉、网沥痰、路的一体化兜铅架。    辅助自动驾驶豹弦,实际这些年是汽车界一直研究的重点腿,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多蓖保豆,有雷达监拢,包括现在有毫米波雷达题刹垮,摄像头卯然,对外通信系统凰未湾,包括定位该洁。与之相应的扮,刹车玻、油门碳墒穗、电子稳定系统涝、电助力转向等这些是龄,实际在关键体系上泊,传感系统臼、操作系统率牢、中间和决策系统的研发促祈斥,其实这件事也不是现在的新形势讽,早就在80年代的时候逞,80年代后期就研发了防抱死系统儡德漓,实际根据轮子上轮胎和路面的关系堡龄,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全湿闺诧,包括防启动时间的空转睦盒,后来又有了电子稳定系统喷塘,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度垒突坎,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展妊尖。    传感器用到汽车上就有了测距的警示抚囤喊,有了它以后水培,在90年代的时候钩绵伞,我在德国工作的时候划侈,车里边就已经有了尾随自驾日票,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走雀垮挪,不用担心隘肝。最近我看到了我们国家的好多汽车聊阮钠,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应寡闻,一旦接触太近都会自动加一下速华狙。包括我去年去参观长安脊泌,他们也给我展示了自动泊车系统贺,实际自动泊车系统我们在德国工作甘,90年代后期时候就有这样的设想堂,2010年我到德国去访问的时候感,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型混闺。实际很重要的意义湿妹,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起施肮,也得到了发展糜艾。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能搭扒械。    下一步就是智能网联枫。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西糠酮、看到自己看不到的东西吝尸列,90年代初期的时候谈,堵车情况有数字广播枚郡踞,数字广播就和我们一般的广播不一样付杭骋,随时可以呼叫堵车的情况悄且迹。后来有了数字地图和卫星导航桅纱,就形成了第一代导航系统巨,第一代导航系统并不知道路况的变化迫,只知道路径的设计青逞伎。然后就出来了联网的导航惯恳,这也是这几年我们都经历过的事瘫娟蹄。上汽这次和阿里巴巴共同合作酬晶,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张翰村,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起芒费痰,这样坐在车里的人釜火太,通过导航笑缺彻、通过云平台就可以获得各种各样的信息祈轻,比如说动态的导航锰虎、比如说加油充电站写、维修以及各种信息的进入犁贩共,使汽车的视野得到更大的扩展捆泛仇。但是真正要做到智能的网联汽车寸冕橙,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键酗,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来畴孩墓,这就需要我们把各种信息交汇在一起缚磷,来实现智能的决策控制绘蹈。这件事情说起来好像很容易芹,实际也有很大挑战鲤既。现在我们一个汽车里边有两官斥牌、三套信息系统丸壕雷,有车载的信息系统净,还有驱动系统的信息系统屯胃,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通容山卞,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程稼,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯剧煞,人得到这个信息以后会做好这方面的准备瞎敦秽,就是快到地方要进行减速搐八,但是如果你让它自动驾驶的时候鳞豁,可能它就很早的根据外界的信息来判断袖坞,让它调整好姿态喀、减低速度搂叔,进入转弯以后在弯道里边再加速谩。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段惯碑,这种例子比比皆是稻帮。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体督沏碧。因为我们电动汽车从电机恐旅、电池揭譬黑、电控开始漠粗,电控第一代做的第一件事干铅,就是通透的动力驱动系统的网络抄,就是第一代的CANBUS系统毫剖,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制疆饯,从这个角度上说起来虫,电动汽车是自动驾驶的最佳载体雷。    当我们实现了这些以后呜淮径,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战夺。这是我们常见的北京交通的一种情况捆峦,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号览诗凉,去识别各种各样的高通蔫双,做得到乓棋汕,但是不保险腔秀镁,这样可能我们就要有这些信号的发射器蒙撕,让汽车能够知道这些情况纱介。如果再想使它往上走夸庭伍,能够实现部分的自动驾驶光善倦,它必然会应对我们的一些常见的极端情况仍绦澄,比如说晚上的雨雪路落庆,比如大雾弥漫的时候旧,比如尽管天气很好鸵腐,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰茬翰千,这些情况都需要我们去应对殿,其实道路上也应该有它智能化的装置埂丧,就是说有自动的能见度感应器兽裙碴,应该有道路结冰的感应器凡,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全搞。我觉得自动驾驶最重要的还是安全考革,安全是所有发展的主流埂兽,而不是时髦氛跑。我们在做任何工作的时候妓,必须考虑人是坐在车里最宝贵敛、最要尊敬的东西胖,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全趁堤皖、人的便捷愁讹擂、环境的友好和共享屋抢。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统廊狡能,来推动我们的发展芭速崔。    因此鸥睫,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三券、四次交流繁晌,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议抱茅珐,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构廷,这个架构的着力点应该在车载的平台妨屉、在网联信息目、在智慧交通的发展铝壤,我们要重点发展的是车辆的关键技术捐合、环境感知腾水、智能决策揉、执行控制叉赁竣,我们要对信息的关键技术罚挝乓,V2X通信鳖坍,甚至于将来车对车的通信系统康、云平台新咆、大数据纲硼、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制胁,这里也有很多不同的东西不盘橙。我们还要对基础的关键技术拿湃匈,高精度的地图斡醛、动态路况信息取晌沽、综合决策和操作系统聪屉霸。只有这样侣傻粗,把人琳、车结栏、网沙响蓄、路同步的推进详容倒,才能够迅速的发展僻,否则又会碰到先有车缕播、缺充电桩的情况惮,所以需要我们今后的发展当中更多蛾卡。与此相关的技术傻,检测系统胆霞罗,还有一些法律法规体系盖饭,一些基础设施的建设坞刹罢,可能还需要更多的发展坊献巢。 我们必须要精心规划耪、协同创新喇钎不,来研发自动驾驶的新技术轿。    一帘颁榷,安全馁皆褐、绿色涎县伐、便捷九、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标偏途籍。    二嵌缺新,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉暴叮芳,多领域技术的融合尝羌,产学研各方面的合作屡水,要着力推进协同创新哀促横,这里边由于它是一个企业的热点燃裳急,所以企业要成为技术创新的主体轰。    三席,企业为什么要成为创新的主体华郡?我看了很多规划寐,从现在一直到2025年赖、2030年擎腾谎。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就妒,但是可以实现沿途下蛋裂,从过去当中蓄疙胜,无论是防抱死系统放鹅奴、电子稳定年篓、测距警示渤葡、避障反应郊板苹、自动泊车都是发展的热点挥,每个技术都带来了商业回报诺滇撼,包括我们在信息系统糕慧,包括这次互联网的技术凯催,上汽互联网的实践绿,也看到了我们佬柿,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高娩赊羡,只有以企业为主体碍彤挝,不断有新技术发展纷,使它在使用当中获得使用邯可娘,就能够推动它的可持续发展喉汀,所以它不是一蹴而就的事怕恨会,是我们长期坚持的一个任务邵粉。    四瓦,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体攀,新能源汽车重点研发专项要广聚众智藉扯瘁、精心规划雹,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础馅烦。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区偏,我也是觉得有一些东西包括基础建设释,也应该放多这个测试区里面去涡,使它在真实情况下运行弦鸿,才能得到一个健康和全面的发展亭适。    最后我想说拉寺汤,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展桐盯脆。其实我们用了十几年的时间实现电动化高椽,推动了产业的转型岸,随着信息产业的发展客馁盼,网联催生了新的业态匡握,产生了新的服务业颈付。轻量化带动的不是简单材料的替换能,实际是对汽车产业的一种升级凄、一种转型讳呻惠,同时纳姬,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设汞,充电网服务体系的建设耐,可能带来何止几万亿的新的增长点太钠。我回忆筋,在经济工作会议上总理说过一段话文背酿,“实施创新驱动战略的发展徽衔,既要推动战略新兴产业蓬勃发展葱,也要注重用新技术稍炕、新业态来全面提升和改造传统产业酱夕,带动产业的转型升级肋郸淋。”    作为结束语我想说司,回归一下新能源汽车取得的新进展扩炔举,下一步还是要全面落实政策改、着力开拓市场毋、建设基础设施抢、创新商业模式空测,把握好发展的先机楼枢绵。我们要针对市场的新需求兜锤嫂,深入基础研究式钢,攻克关键技术脱,完善系统能力掣,着力提高产品的质量和效益菇苔识。要把握好汽车智能化发展的新机遇燃,要系统的研究鹿噶,精心的规划癌观,要鼓励协同创新企业主体坛,大胆的尝试泪,来攀登自动驾驶技术的新高峰动昂,要凝心聚力毒耻心,发动优势画贝,动员各方力量饶壕蚂,完善政策措施蹦呵彭,营造更好的发展环境骏能痪。    谢谢大家!    (根据发言整理纳,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碘:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉蹈焦煞: 陈理事长睬拜魄,各位领导砍落亭、各位朋友藤费界、各位专家摔,今天很高兴跟大家交流一下我的看法荡合盯。我今天的题目是四网融合女闷,什么是四网耸?交通网肝垒、能源网悍酬酱、信息网烦惰蔼、人文网钒。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具暮违藐,电动汽车是一个能源的载体凑郊擅,又是信息的载体层魏,然后可以作为人文的载体级。四网怎么融合簧?怎么发挥电动汽车的附加值入袍?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦聚夹。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系纫膝,能源跟信息到底有没有内在联系视惜壳,我提出一个储能熵理论供大家思考杏卸。    我思考创新的要素抬柑免,要创新首先要解放思想付。解放思想要学习《易经》的精神项,又要学习西方文艺复兴的精神宠狼。《易经》是一个太极棉捞,太极里一半是黑耸坤沪、一半是白项,但不是直线贯,是弯曲的齐目,黑可以变成白搅南布,白可以变成黑忙鞠筷,黑中有白蠢驹,白中有黑惺手,跟它对应的黑就是黑儡媳酞、白就是白建构。《易经》是变化叭拍卿,有时上惮健、有时下木,上时不要骄傲自满橡鞘,下时不要灰心吾,是客观规律碘,都是周期性的箔,我们在调整裳侨,要注意平衡动力统一脯。    整体都是这样悼煎灸,全局都是这样藩,今天讲跨界贯炭病,要学习西方的思想就是文艺复兴时纷。文艺复兴的功劳不是在文化鳞、艺术等等谭暑钠,文艺复兴是解放思想匪佬。哈佛大学的校训追求真理担。要把自然界的规律找出来解放思想南洞浮,自然规律造福全人类送。伽利略浑善阜,罗马教皇威胁他屁惭,他不怕富狠,他说地球起源被上了铁塔遂褪融。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女檄熔,被叫之违反教义监摔巷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师纪随行,第一个米开朗基罗解墨桃,他雕出一个裸体的美男子乌氦抹,现在到处都是;第二个大师是达芬奇蚀稗,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看请,里面很不容易祷弛办,从意大利借了很多达芬奇的作品鄙。达芬奇不仅仅是一个艺术家辟搜,也是工程师;看他作品茅划,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生苏,第一个从事解剖学冗。    解放思想考虑全局的问题驾。文艺复兴第一要全局思维衡灵点,第二要有天人合一的思维挛,第三是环形思维俱韦硅。要考虑全局思维鳖料突,今天做电动车目标是什么百?有什么经济效益奥、环保效益隋、能源效益宪矢、民生效益兄疙搂,总体总目标要搞清楚太,一定要有全局的观念储。特别搞智能汽车全局性更大芦颓趟。另外要环形思维晨摹,要反馈痘骇。然后是循环利用的思维兔宠。    创新毒虑诫,我把创新的要素跟大家分享一下每遂。首先理念是创新之魂剁屁。理念有很好的氛围入,有了理念才有创意考踏呻,创意是创新之源榔古描。还有人才露毒箱,人才是创新之本堡静。怎么能有理念拉疟?要有很好的氛围篱慑侍,总结第一方面是合作精神类辆鲜,开放陷谋、合作并恼、包容害颇短,双轮驱动尉怀岛、增值驱动黄肃、市场驱动楞玲把,通过市场的倒逼窟亥。然后要有完善的知识产权保护温双醇,还要利用网络大数据给我们带来的好处琉观朗。今天创新制高点是跨界融合樊。跨界包括国界的跨界和地区的跨界勒。“一带一路”我认为是跨界融合勒垦,一带一路是西方的伊斯兰文明芳,还有它把科技感报、技术爬、经济裳叔、贸易连在一起寇特,所以我们要发扬一带一路的精神仓坤。我是福建人也是漳州人瘸酬虚,一带一路开始的是指贪停和下西洋顿肠。我们要跨界融合舍。    我接着讲智能汽车哥绍。智能汽车首先要有解放思想姥瘟速、全局思想考虑问题般色。三个C芍陈,第一个要连接起来拌,第二个连接是要协调要合作融踞舵,1+1>2龄害,那就是《易经》的精神床邓熔。第三个久,今天的连接是移动的连接藐写,还有MOBILE柑,MAN TO MAN饶立、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来闻祈碑。    今天电动汽车很重要的一个巢将倘,大家买得起用得可靠宦。智能化以后讲祟完,因为有各种各样的基础设施和商业模式贫辆狠,我不展开了钦。    从电动汽车变成一个智能的汽车钢,从智能的汽车再变成一个智能的交通独馈澳,从智能的交通再变成智慧型城市醚。我们附加值可以产生很多忱。根据《易经》价值精神捐恫纹,通过交通网康、能源网碑、信息网淋怖撑、人文网可以产生无穷的价值机会宪没。利用交通资源的全时空动态感知掳洁虑,交通工具的全过程运行管制曙,无处不在互联侧风慧、感知瘦乡、管控和服务魔。    怎么布局摊纹?怎么把电动车进一步变成智能汽车墟辣,如何布局智能网联汽车技术芥梁?我认为既,不但对中国厦济眉,对全世界都做出更多的贡献氨鳞,第一是制定网联汽车法规标准灯、智能技术屉阂、环境伸沤绅、HMI技术氦兰、空置执行技术浩、智能网联的实验垄、网络和信息的安全茸。    怎么做到网络和信息的安全覆奉?这是一般的云柑,怎么把一般的云变成安全的私人的云怕糖?有很好的结构钞钢,处理器首醚镰、传感器雷辛绕,不能把所有的数据放在上面可能要分层次趟袖。第一是收集材料薯软骏,就地处理估。第二是从收集材料到云之间要慢胁被,一个是单点控制相,能量控制或者功率控制辞氓拭。一个是多点控制戊贡葛,能量控制或者功率控制捶淳,这是全局性的抗。要及时处理肺旁吧,要经常互相认证杭秀,变成安全的云凡趣翱。    跟大家分享一下我做的一些工作悔。怎么从理论上去证明这个是可持续的妒颂?我一直在思考所有的工业革命卉四扩,基本就是能源更新棠骨。第一次工业革命竞答,瓦特发明蒸汽机瓶蔚,电话闹。第二次工业革命酪芍,美国抢占先机琶梯,电气化揽偷翟,主要能源专项与信息建设赴。现在第三次工业革命来了骋堕雀,中国能不能抢占先机票杀毁?我们要做新能源忍,信息大数据时代溺川,我们百人会能不能更好地发挥作用限吨?今天早上的研究会很好溃,我建议做一个尝试的机构灸拘,每年召开百人会国际研究会议咕普起,形成品牌论窝。    信息跟能源能不能有机联系起来呢隙烩?我提出储能熵的概念牛惮第。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量连珐。一个系统里面假如是孤立的十、系统是不可持续的疆氛乏,一个是做功鞠柒、一个是废料是不可持续唱奇。如果是物理系统唯男,分析储能熵扦钝,熵代表可以再利用确。总的来说潮棘搅,一个系统熵不能增加盎,熵要减少度骚,熵减少系统可持续敞聘。熵是储能熵塑词,熵是不用的熵聚,下一次可以用芳。总的来说熵是在减少犁舷。    包括中国的历史咆瑞,中国封闭的时候中国就不可持续隧骇,中国开放中国就可持续凯耿。近亲繁殖以后熵增加不可持续识晶。系统要做可持续性敲,系统熵要减少奶,你的收入不能是单一的搐鲁、不能是孤立的系统京。因为一部分是做功实僵戳,一部分是废料趁,从废料里拿出来捻脆,通过证明熵减少量。从废料里面可以再循环箩抛,那么你的系统就可以持续了容。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来拷,后续需要时再利用的能量的熵律,通过储能熵概念的引入晶,希望用来解释可持续系统的演化过程涩。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态钠卜牛。    综上所述乖惹,不管系统是生物的或人工组成丢舱累,维持系统发展的条件具有外界能量的输入忙。所以为什么分布式能源的优化是有理论基淳槌尽,而这些系统工程特点是首翁摊,即使在系统研究过程中百潞,一个熵有增加的过程良,总体在系统不断迭代发展的过程中垃妙浪,系统将进入熵减的状态鸥剧伯,因为系统具有自己生成复熵的能力肋赋,从而保证了系统的可持续性惕围叛。    应用在电动汽车晚书,这个是分布式的发电喊捐圈,这个是分布式的负荷凌触玫。电动汽车就是分布式的负荷籍,还有分布式储能泉朝,电动汽车有储能土编冗、有电池诞。电池可以双向的廉掳,分布式地发电斜统、分布式地负荷嘲揉梢,在分布式的储能淀救痕,这三个系统可以持续童奴,这是我要证明出来的鹊。我证明只要你的熵是减少的笆踏侨。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望挛珐。    感知衫畅、认知略蜡欧、行动蹿拟卞,不断可以纠正人的行为眷襄耗,比真正的司机还要好嗡慕。    最后矢煤,希望我们以后的交通系统是舒适的芳稼、生态的搁夯、方便的和安全的汕宛。要做到这一点赁赣尚,什么是成功俗?因为里面的成功是3个S波厦姬,SUCCESS嘉撅痴,在S坦星贤、E里面画一条线都是欧元跟美元雷,今天是国际合作拆靛犊,虽然人民币还不是填冯,是一篮子化的炬会创,人民币准备好了维。ESY就是人民币商叫常。    要有六个眼睛疟佬淖,有四个眼睛不够吞。第一要把眼睛放在前面解放思想巴咆。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维校,电动汽车下一年布局市扯爬琛,也要有前瞻思维蹭缄。眼睛放在后面汲取历史教训防,要有全局观念怒阔笨。要看到旁边的需要捍伐握。然后要把眼睛放在右边学习欧美刃,不得不承认高端人才密集地在西方白酷。所以把眼睛放在西方学习沃,它沉淀了100多年划宛丘。四大发明中火药是中国发明的缉,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的杏哗。全方位都看到了傻肖扳,所以英文眼睛叫做EYE挝。第一个I是Inspiration胎,有了激情可以有想象力干,然后有创新介光,但一定要融合宪滔冯,一定要集成摆。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题胳。科学要把自然归结起来鹤鬼,工程有十几种肝,要把科学监、技术逞莱、管理结合起来那就是工程虾末,那就是要集成午次瀑。特别今天要跨界地融合堪赔、跨界集成铺纯,这样才能实现峡。但没有钱也不行捅旧,今天招商局也来了很多金融机构辖盖,要融资挛心。    谢谢大家!    (根据发言整理蔬,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编社丰噬:李芳" "   回顾已经结束的2016年唯,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展坷马冉。在政策的全面推动下缄鸥,我国电动汽车年产销量再创新高氮册,达到50万辆左右棘,充电桩数量达到20万个氏冈坦,遥遥领先于世界各国公琉。更为可喜的是纽,在规模市场的推动下香蝗凄,技术创新全面展开混,技术进步全面加快挛,正在全面逼近世界先进水平琼慷缄。但是挫媒,在这大好形势下兜伎,质疑之声渐起嫡虽媚。比如细紊辩,我国电动汽车发展主要靠政策推动静,能不能持久纯卉?政策是否过于宽松局,以致于出现骗补情况鹊枪沥?另外呸,由于发展形势良好碳,一些激进的观点也在抬头阜。比如链煎,要挡住国外产品进入中国市趁团帧,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车前,准备放弃传统燃油汽车氮四摆。    作为一名资深的亲历者堤死催,笔者认为霖狭,在这新旧年度转换之际鹤,有必要分析我国电动汽车的发展形势迸,梳理其发展历程掀仁,以利于业界对形势有清醒的认识观、清晰的判断推,明确今后的行动方向弟稠琳。    一饲闪耐、我国电动汽车发展形势良好    当前涧兰丰,我国电动汽车发展形势良好纠,主要表现在两方面姐挪态:一是电动汽车技术创新全面展开鬼岭金,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快悔监,技术创新和商业模式创新层出不穷辞哦躲。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面帘邓鳞,比亚迪合贿、北汽圭尼、江淮卷铰、上汽等都推出了极具竞争力的新产品挫纶窘。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车稻私,而是专门设计的电动车冒祈,续驶里程达200~300km甚至更多宪,能效明显提高惋,动力性碘腾、平顺性麓、舒适性慌笛、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平董。事实上弘轮,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布坍隧歧,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市泰。另外颧睫,我国电动大客车产销缆、应用占全球份额的90%以上鞠盖,技术达到世界领先水平说份。    在动力电池方面尺壳怒,我国产量已超过日本地、美国蟹、韩国孤快,跃居世界第一钎湃,且市场份额超过全球的1/3喊拘拐。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面禽,呈现高能量比吹佛、高安全性同、高功率比等各类动力电池全面发展的态势鲜剔。同时俊,产品水平迅速提高纽,与前一年相比翻箩,平均能量密度提高30%力,成本下降30%左右食康诚。    在驱动电机方面宠街傻,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机茄跨,总体性能进一步提高孺霜,成本下降30%左右泛涪昏。在电池管理系统吧荷姬、混合动力系统箍酵、电动助力转向驳居、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面陆坦,也都有明显进步荚磕困。    在基础研究方面恳,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌牟搽。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展卡川巢,电池热失控嫡长沛、硅碳负极材料拆、耐高温隔膜等基础研究进展也很快切谰怜。    2. 充电基础设施建设加快粱,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下靶,政府有关部门出台了实施细则貌诺,多个地方政府建立了城建薯、电力狠戚、规划等多部门联动的领导机制未,大大促进了充电基础设施的建设速度藩叭浓。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上呐粕阿,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计羚娃,我国充电桩总数超过20万个陈,远远领先于世界各国全。    在市场带动下涂星甭,技术创新不断涌现荣喀醚。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术糙献、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法婚、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术谢哎、节省设备投资的车端交流快充技术惹苍、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用摧堵固。    在商业模式创新方面敝赐,呈现出各类优势企业多种形式合作抱眯伍,加快充电设施布局劣妊、建设险、运营的趋势怖尽。众筹建桩耸莽胺、合资运营惮、利益分成等运营模式迅速发展巢峭,公交车刑巾骗、环卫车弄沁跑、物流车技恰、出租车叉衰、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模午,广告推送式池沙、免费无线热点接入等增值服务开始出现踢模虎。    在互联互通方面舞穆柬,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施磊,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段怜粕骂,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成遂,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定闺酥,以企业级榔赐膳、城市级监控平台为基垂闼繁啤,与工信部新能源汽车监控平台实现数据式、信息互通的国家信息服务平台即将建立浚。    二湘、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说托,我国电动汽车的发展道路与美国矢、日本是、欧洲等国家和地区有所不同女部,主要区别有两点抚。    一是政府干预模式不同晾。我国采取的是政府强干预模式辖烁脸,政府进行顶层设计贾,制定国家发展规划跑,多部门联动制定全面的鼓励技搏、支持政策脖耿讹,并以限购城市和公共交通为主形成较大市沉教埂,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车馈,在市场发展中不断加强研究开发售,技术水平逐步提高;同时手,充电基础设施建设逐步完善禄翰。而美日欧政府多采用弱干预模式筏犊瞪,政府支持共性袄函箔、基础技术研究瀑,给予一定的政策屏、税收优惠挟,逐步培育市陈奥病;企业则根据自己的战略规划戎,首先研究技术劳槐,同时有选择碎涵、有重点地开发产品彤逻。    二是企业战略不同还。我国企业多为在政府引导下被动式发展该糕退,初期技术积累明显不足什歼,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显虽奉镶,产品方向受政策影响大墓,各企业虽进度不同烽诗理,但呈全面开花之势怜。而国际大公司多为主动式发展峭许芍,厚积薄发型距尚,技术有所侧重彤孺牵,产品形成特色蜕翘馅,如丰田的混合动力和燃料电池晚、日产的纯电动贤艾、通用汽车的插电式沧、宝马的碳纤维轻量化技术等麻寂。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点博痛锌。中国模式的优点是市场拉动技术发展拇曙匡,不受油价等其他因素干扰吕垫,迅速形成规模市掣蓝椤,全产业链技术进步亩煌膜,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟纱咎,发展中有不协调情况耽坟,如充电基础设施滞后双,部分企业盲目跟随勤凌勒,发展不扎实瓣手,少数企业以谋取政府补贴为目的集凡,甚至出现骗补情况勺催。美日欧模式的优点是技术扎实挟,发展均衡;缺点是市场发展慢创,产品更新慢咕篙,影响技术进步摹磋降,受外界因素干扰但凹溃,如油价低迷则市场难以扩大厦。    笔者认为赦,中国模式适合中国国情貉铺淖。我们不应过多盯住充电难究蜕、骗补等不协调现象佛石日,而应看到正是现有模式才能形成后来居上廖、技术追赶的大好局面茬。从另一方面讲茫袍,中国模式也有赖于我们的制度优势秤,只有中国的强势政府才能如此运作藕评特,很多外国同行都很赞赏杜赫、甚至羡慕中国的条件宦凳。    另外唤,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面扣凳,近两年有明显变化疽。目前已经形成各大公司都在研究电动技术箍、开发电动汽车产品寺趁,而且各种技术路线都受到关注的局面全拣吧。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出荡撵快。中国各大企业都重视电动汽车没有错徘吧,在现阶段已不能算分散重复骄,但难处在于电动汽车不好做洽膊悄,需要有很强的彻、全面的技术积累和投入小。那些技术实力不够的企业箩汐,在电动汽车这个高难度“弯道”面前反陕,不应存有“弯道超车”的侥幸心理涂免看,而应准备应对“弯道翻车”的危险默。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过赂,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时节,可分为几个阶段邓柬:当市场份额超过1%时癌韭上,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%茎,则意味着市场条件全面成熟泉事。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年谱,又主管我国科技工作多年江多涟,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结矮蘑床。    对照电动汽车的发展肩,在我国检轿幻,市场份额已经超过1%;在美国和日本纺苏,即将超过1%荤碗良。这说明常,电动汽车技术正在接近成熟使撑撼。笔者冒昧估计戚,大约再过5年左右时间坏,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题癌线掇,其他性能与传统动力汽车相当柑,加速性优于传统动力汽车惮颅,成本的差距大幅缩忻鹁小;再过5~10年时间蒜结册,电动汽车性能可全面赶上猎疥、部分性能优于传统动力汽车劝磷拳,成本与达到当时排放蕉、油耗标准的传统动力汽车相当惮汹。但即使到那时揪冲,传统发动机也不会消亡猩,而是电动驱动与发动机平分秋色封呸祈,或更多的是融合发展麻隘粕。基于以上估计陆瘟,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车霞衫,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车跺脚闹,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展拓。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作嚏杯,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理纠兄。2009年鲁揽擂,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研才,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告锨尚。回首往事瘦寥厘,扪心自问躬,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的萍。至于些许不协调现象矩盗凑,是产业发展过程中的必然壳福姐,是白璧微瑕歉千纳、瑕不掩瑜茨顽。笔者断言弊,按目前态势再发展10年柯涉,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界脯彭,并以此跻身世界汽车强国之林兴停吹。    三蒂奇兰、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一猩筐羌,整车生产企业要更重视电动汽车富。首先要制定好发展规划和生产布局尚皑警,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视磋享藤,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调抖,不能两张皮蔬倪却。其次要重视研究与试验边夹卵,需建立完整的阿盼敝、一流的研究和试验体系纬茶,规呐桑和水平应不低于传统的发动机和传动系统恰。电动汽车相关技术发展很快弥狄颗,要靠自己去研究发展皮浚册,别人的经验会很快过时晦,更不能只靠“挖人”搞产品杯兽探。再次要全面布局骆慈,围绕全技术链开展工作靠,不但要重视整车开发堤妒,还要研究电池和电机寡任,重视电池管理系统筷蹲,这是当前我国的短板熊抚,此外还要注重轻量化和系统可靠性龋窝卷。    第二乔碌场,要建立相应的零部件体系灌讲。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱兜衬荷,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的韧,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展磐绩。    第三焕宛警,要开放发展佬瞄飞。需鼓励设耐、支持合作伙伴引入先进技术和产品碳苯汝,像华晨与宝马阂扫、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好乔。历史将会证明深惕崔,开放发展电动汽车会比关门发展更快损皮。更何况雷,在全球经济一体化的今天烧侯,关起门来自己发展是不现实的申谱。    第四售思毕,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作椭撕川。今后相当长一段时期嫁蛊,将是传统动力与电驱动并行发展杉、融合发展的阶段搅,单搞电动汽车很难成功吠椭累。对于只做电动汽车的特斯拉妓,笔者并不十分看好赐江抹。    2. 对产业界的建议    第一欢茶,要加强合作蛙。需沿产业链透桶午、跨行业合作搏,整车企业要与电池企业盛擞祟、电机企业奖、其他电动系统生产企业深入合作小。以动力电池为例獭,需要电池设计与正负极材料缚尺、隔膜膊、电解液到蒂肌、电池制造装备讲皮婪、试验装备魏存痕、电池管理系统全面合作身鄙懦。优势企业和研究单位要分享成果使,互补短板募诡。我们一定不能辜负当前大好的市场条件旦,要形成轰轰烈烈的大协作局面筷坛,合作创新瑞哨芯,百舸争流娶莆爆,才能迎头赶上并超过世界先进水平撼。    第二佛俏修,要注重实践腊楷。汽车产品与其他工业产品不同丰,一是使用环境广且复杂澎,二是生命周期长胸碍品,三是对可靠性聊头魂、安全性要求极高蔽委。这些都决定了仅在工厂酚纱坎、实验室不可能完善产品浚酥,必须通过多轮的使用实践羚缅。与电动汽车产品研究开发相比疮,充电过程更需要实践函苇圭。像电动汽车充电过程这样长时间暴腿烽、高电压屠棚、大电流斜耻、室外鞠卯邢、无专业人员值守的工作状况筏,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验磺郴闺。    第三募灌,在充电基础设施建设与运行中颓,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善楼凄开。充电基础设施建设是一个新行业黔扰,在管理上涉及电力圃、规划幂、城管侣瓣、工商管理等多部门囤履巍,权力交叉派挛鄙,管理流程各异;参与者涉及各种所有制氛箩褥,利益主体错综复杂蚕。单靠一纸文件不可能面面俱到剑,必须经过相当长时间的实践方,完善流程递,积累经验淀腹。    第四儒楷希,要加强标准化工作蓉雀。领先的研发肃杉、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基窗奚蕖,而及时总结经验币琉、制定标准又能为继续实践莲、创新提供重要保障上脚。当前刑惠,恰逢政府推进标准化工作改革饶才,要求标准化工作密切结合生产聊、创新实践径醋遣,要求鼓励发展更灵活臀、更接地气的行业标准步澈、社团标准瑞。对此多超,业界应给予足够重视窍麓拐。    3. 对政府的建议    第一泄,要保持政策稳定桔罚。正如前文所述抹豁惺,我国政府的强干预政策非常正确忿翅,发挥了制度优势边,已取得很好的成绩淳拆,应该继续保持姐既。电动汽车的发展涉及多个行业收,需要长期积累娟解,需要几十年的时间才能成就大业校将,切不可存立竿见影蓉、一蹴而就之心仙。    第二凡贤扦,要及时对政策进行微调和补充完善橡瑟。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列屁熬,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴陪,又由于此项事业发展快发妻啦,新情况恐、新问题灵虽、新技术层出不穷旧,因此及时应对突、调整关、完善是必然的广吾古。    总而言之瓤暖,我国电动汽车产业的发展已走上快车道抱痴瑰,迅猛发展正当其时阔。笔者衷心地希望朝野上下浇伤侵、业界同仁能认真努力工作煽,自信且坚定发展拈。假以时日谩凤羞,我国必能引领世界电动汽车技术潮流渤勒嫁,并以此为契机寿酒雄,跻身世界汽车强国之林徐。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骆我:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年建邵,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年惹画。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题搬窟酪,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日京沪馁,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示檬鄙巢。    他认为炯,现阶段菱甩省,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题扫涧剁,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配涉,但从长期来讲揩厘,新能源汽车技术发展路线要从电动化烹戎、轻量化警惧圈、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合攘纫互、轻量化与制造生态化结合皆、智能化与网联化结合纯。    尤其在电动化方面陆蜂,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车澄淌舱,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力嘘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力岁,就是家用主流A级轿车累,在性能价格比上与燃油车竞争令凤。目前全世界都在朝这个方向努力浅怂,如特斯拉Model3饲据行、通用Bolt诉芍傅,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车撩胖视。”欧阳明高说哥己。    欧阳明高说辜蔚枫,但要满足这个要求累吵胸,电池必须降低重量融暖、体积以及成本贫。此外任,电池的比能量必须大幅提高涕栋跋,达到300-350瓦时每公斤碍须,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标擂介畴。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知陈,锂离子电池发明至今只有20年灸添儡,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年量类,2007年第一次在日产聆风上开始使用敞狄,可见动力电池的进步非常迅猛确合鹊。”欧阳明高说朔,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期卿泻妮。    但此前署吃衫,主流的观点认为滑刚,纯电动车跟其他类型电动汽车相比家衰伺,从性价比来看幻似,其优势主要体现在100到150公里的里程范围靶呸列,但现在随着锂离子电池技术进步睡免鲁,里程提高一倍膜溺式,即在300公里的范围内朗,仍然在性价比方面有优势错。    从技术上来看谜贾,在单位重量驶、单位体积下储存的能量越来越多黑逞暮,成本越来越低典翁,才能体现出电动汽车的水平和技术快。    一个好消息是巾,我国电池成本每年大约能够下降20%隙。据介绍松埔际,五年前婪,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元搂睬,去年平均价格为2.5元左右疆提,2016年为2.2元是蔡,考虑到大量的电动汽车是大客车烧激,其电池价格相对会比较高一些唾梦。    “现在国内开发中的电动轿车谦,最低的系统成本在1.3元每瓦时痰忌倘,单体成本在一块钱左右赎抵。美国通用Bolt电动汽车涟突赖,单体成本为150美元一个千瓦时灰鳞。”    如果按照这个标准市戈,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到燎柑,但是按照现在2.2元伴圭,逐年减少10%到20%随痪,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现且翁沦。    “加上循环再利用做到1元豌旅棱,也就是说饺,一千瓦时电池一千元人民币之内畴,是可以做到的衬鼓。”欧阳明高称救。    对于具备性价比惊,想要具备商业竞争力的A级轿车来说盾壁挡,现在一百公里约耗电15度碴侯缉,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内春齐聊,接近10度电一百公里唉剐凌。    “要实现这个目标宋虏哗,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗潭惦据。目前电耗的降低空间还很大囱。如果能够实现上述目标巩,一百公里的成本约在一万块钱微,如果电池能达到300公里就是三万块钱拿誓,考虑到使用周期内省电和维修省钱似暖惟,将具有商业竞争力规床,这是电动化下一步最大的目标篙。”欧阳明高说埃登鞠。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出灯。纯电驱动真正实现产业化是在2014年来,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长协诧,但仍属于比较粗放的发展模式仁莽聚,今年电动汽车发展逐步趋于理性谱琅。总体来看聊,走到今天睬瓶,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位律。”欧阳明高说帅捶骏。    事实上物,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一锌潘,由于销量超过全球50%以上筷,在国际上引起了强烈反响零坟,无论是政府还是厂家摊全隋,都感受到了来自中国率先发力的挑战呻。更值得注意的是呈桥,2016年如德国大众和日本丰田豹础,纷纷调整技术路线十部,加快对纯电驱动的转型虽镣穗。    不过乔据,纯电驱动的战略目标赫,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展息蹬。对于混合动力技术来说华,传统的汽车强国拘厂协、汽车大公司比我国更具优势式暮江,如丰田路线就是先做混合动力里,再做插电混合和燃料电池糠髓际。    由于我国率先发展纯电驱动诗睬题,带动电池产业的发展达到了世界前列坟,电池产业规模达到世界第一虑凑,总体水平位列国际前三眯妹,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平榔屉菲,我国的动力电池产业链仙古钳,尤其是电池材料倡,如正负极材料莎珐护,在国际市场上的占有率第一癌。    “在此基础上凤抒挥,我们以纯电动力系统(电池矗茄、电机侮八、电控)为基础平台几赶请,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利电。”欧阳明高说晨。    据其介绍保棱,目前我国插电式技术发展已经取得进展踢钵递,比亚迪秦蓬、唐史、上汽荣威550煎霸课,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力瘫沸,无论是发动机方面江诬,还是混合动力装置上警歉,都取得了突破订蹭睛。    与此同时沽富,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展捎极诺,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力撑吧。    “这是一个渐进的发展过程迟收,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争功物踞。”欧阳明高说社,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项牡,有效的回避弱项竞争雀皑,有利于我国电动汽车产业的发展铝韦,到2020年之后韧阀婪,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进醇、同步竞争孪。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编临稿:李芳" "  编者按令秽效:产品价格区间一下提升了近40万抄归壬,这对沃尔沃来说是个不小的挑战凄是诵。以安全环保为标签的沃尔沃访,产品质量是其立足之本项。无论是国产车型还是进口车型奸,质量都要做的和安全环保一样好痢性禄。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑潍, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值趟豢狡,安全与健康至关重要关,但在中国市扯蕖,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺时。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家放拭,到底该剪哪一根线璃椿梳?我心里清楚唱奶彻,如果我剪错了懒,我们可能就崩溃了炼。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态谁蔚笔。在2015年整体经济增速放缓享、股市震荡翔筹刷、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下康匹,2016年的车市本不被看好螺刻抹。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声较。1月6日钱蜡,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售戒,沃尔沃对此解释为浚悄:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器蘑侩柯,更是提振销量的助推器扳惧踩。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号冷汲。   6月1日鼓,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职隘瓷粉。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年守,具有十分充足的销售经验经。但用他的话说弄谓,他来自一个很小的市吵煜选,很多因素他都不具备村品。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲谅,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状喀。6月1日入职瘫零,用一个月来熟悉公司的现状蹈穷残,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”盲。然而现实终究是骨感的漆,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆昏冠,与去年同期相比仅仅多卖了339辆高颠。   “做决策就像电影里拆弹的场景们,我到底该剪哪一根线呢幸箔,如果我剪错了啪挖胯,首先所有的投资会无效教纠,其次会影响经销商的士气臼。”陈立哲对我们坦言谋灌贪。   他这样的想法并不让我们意外详戌探,台湾市场与整个中国市场差距实在太大你憾。在台湾日联斑,陈立哲要去走访最南端的经销商惠麓衫,早上出发中午就到了睹溅,但如今这种管理方式已经行不通了钞魏。从前陈立哲的团队只有30人侈,现在变成了350人啪,他说现在同事的名字都记不完犀迹芜。   “就像牌桌上的一个赌局矩,赌下去有可能是回本的蚀龟,也有可能就全毁了偷菩,所以我每天都在想我到底该怎么做喉刹。”每天该怎么做探涉贸?这个问题陈立哲问了自己整整三个月乱。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的门邻髓,才能享受最好的叔扫。”这句话像是说给陈立哲听的扣。   2005年疾,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时斥怪孪,沃尔沃一年只能卖1024辆韦,一直到2013年5000辆的水平彤顾膏,再到如今年均一万辆的表现恐,对于台湾这个小市场来说灯,陈立哲做的足够好能斜廖,他对这个市场有着复杂的感情掠柬。   调任中国市场做销售一把手冯,陈立哲说这很突然持夸漠,他来自一个不足以领导中国市场的市场滇檬。对于中国市车肌,他还不熟悉睡实派,做市场工作要对文化都攻、变化鼻、趋势有充分的掌握定,这最重要的三点陈立哲都不具备糜奶,他唯一能做的潭,是在最短的时间内了解中国市场的刚需疮,相信身边的工作伙伴马软夸,组成一个高效率的团队凛块厩,去解决各种问题遣毖痉。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后哪,首先做的是内部调整芥汉德。通过不断累积分析过去几年市场的动态场,了解在什么时期使用什么样的手段葡村借,反省问题所在窘绊痴,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤里拷。面对三驶、四季度各项费用的下滑稿,倾听团队的建议灯贪岸、做出准确的决策霖奴爱、将优势资源注入到最需要的地方患。最后将宝贵的经验分享给所有人坤杰,把力量从点扩散到面茅,从四个大区煤拧旁,再到全国笔。   “所有的成绩都是依靠团队取得的港,我只是把预算故褪、时间等安排在它本身应该发生的场合憨遁。”陈立哲表示棵喜控:“我不是在讲官话蚊席,只是借着这个机会感谢大家慕洽桑。”陈立哲相信触衡,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的蔷十轿。   内部调整告一段落朵叼,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上确拌。“我发现从销售品质到经销商的种种问题澄担。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间呢饯,一下跳到80-100万线,面向的客户是完全不一样的省。很多销售遇到的客户都是大老板级别的杰,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心桓,还怎么介绍产品够慧?这肯定是不行的僧锑睡。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门凛,“与高端客户接触坟凶锋,销售不能觉得自己比客户矮一截碌静墟,与客户要做朋友嘘蜜杆,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品比煤堆。现在培训课已经开展了实战模拟环节两,我们在资金有限的情况下做到了更好粱坷钨。”   全新的管理阶层离,有限的预算茧磁际,面对重重困境咐嘎,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高第,8-11月均超额完成销售目标沙矮。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩现,最紧张的时间宏盟。“我有我自己的节奏狈洼谜,我给自己两年的时间拌,两年后才是真正和主流市场之间的竞争厂吕浦。”陈立哲为两年后的自己立下了战书溺拷。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间郴,经历了两次产品的重大变动董舒讥,但在他眼里这是最引以为傲的米极季,因为这些变动靠恍、变革都是从使用者的角度出发纽灵描,也就是我们常说的“以人为本澈殿。”   对于沃尔沃来讲估尉幢,最擅长的领域是安全锌吹,作为三点式安全带的发明者低堆,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期矮焊南。但陈立哲表示蠕砍傅,以整车品质来讲士地凄,沃尔沃也和ABB并肩吾,例如在底盘研发能力上窘违漏,沃尔沃使用的底盘研发模拟器犀唱宛,全世界目前只有三家在使用铣怯,另外两家分别是法拉利与保时捷幂沉。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑宽垂,陈立哲也谈到惕珐赐:“沃尔沃其实也做过6缸凤迷店、8缸发动机爽,还有享誉世界的5缸发动机堆舶烫。沃尔沃并不是做不到臼砂汉,而是我们可以用更低油耗柯侨妙、更低尾气排放的发动机达到更高水平宪敌。这也是全球各国政府的法规要求唤从,是大趋势迸携。陈立哲说“这些信息摔,只是没有在行销上进行传播罢了固卞仆。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产悍,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号究,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市潮浴,改变了“国产”的概念吠坚,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代瓤库。陈立哲表态道寄:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料蹬建急,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品冈。沃尔沃立志从中国出发赣弯恃,以人为本的信念永远不改陶介剃,值得消费者验证与了解劝息。”   “沃尔沃就像iphone一样漂,它改变了人们的使用习惯党。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例喊耙:S90有三个界面同时提供信息馆,分层级的来处理车辆信息睡。这一点很重要吠脓,体现了沃尔沃以人为本的精神狠推版。在设计方面磺,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料抄。用沃尔沃的品牌精神挟局搜,再加上瑞典的风格号,直接与德系品牌产生差异化活估夯。如果从地域来看菜,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡盟泛棋。   沃尔沃曾立过两个誓言划坡:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化迹搞,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故韶都福,沃尔沃全额赔偿亮。在陈立哲看来仍蔡,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺类。   陈立哲对我们讲道姬:“在欧美松,当太太怀孕的时候胯艇,男人会考虑买沃尔沃灌倾。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据希前,中国作为沃尔沃最大单一市澄俊,11月共销售9,076辆新车疙废,同比增长12.8%;1-11月期间婆哺,在华累计销量已达80,759辆仙睬,接近去年全年表现饥稀。就目前的情况来看那娟皇,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高城性。   在经历过低谷期的沃尔沃讹变募,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量憾胖,这无疑是对陈立哲工作的肯定师荤,同时也是明年的压力够汀墓。毕竟“十万辆”这个坎酞,沃尔沃早就有迈过去的能力褪冻。   2017年粮,沃尔沃S90家族将会陆续壮大萌,届时澳,S90 T4喀、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前净纽督。对于陈立哲来讲此光,最为重要的是三座版S90弓嗡筏。“S90的设计基础是以中国市场为主导的揣遍,是全世界汽车厂商金物突,在中国制造的单价最高的车辆布吨。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐酱,“三座版S90可以达到世界各项指标崇绵,这款产品有能力改变历史啤。只在中国生产称,以中国为核心的思维兑界九,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了河放蹋。”与此同时炮钒烘,全新XC60也将在2017年第四季度发布宪末。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市彻选,它占有沃尔沃三分之一的市场份额傅嘶诗,所贡献的利润更是远超世界平均水平腿。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人按。陈立哲大方的承认自己没有这个实力簧毒,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任奈力老。“知道我坐这个位子的时候雇氨欣,很多人会紧张甚至惊慌涩杯,他们会很直接的问我葡,你行吗尚垢肚?台湾市场那么泄贸场,你行吗乡?”陈立哲笑了一下说道辽河毒:“每逢这个时候倾期诗,我都乐意告诉怀疑我的人碧骆,我将在最短的时间内做什么红蔫。”   两年的时间转眼而逝鲜掏龟,陈立哲手中的“牌”越完善情,与主流对手正面竞争的胜算便越大侧丝徘。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲爽,未来还有什么是可以阻挡他的呢棠?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桂:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺荤串捍,2016年下半年以后每三个月推出一款新车俺辩,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔排。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验拍截。为了满足消费者需求寺径,推出一系列活动迎合消费者喜好搬鲜。 上汽集团副总裁敦庇扁、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月强瘦,得益于荣威与名爵的共同发力细牌秘,上汽乘用车共销售27.5万辆帆缆,远超去年全年的17万辆博媒。取得如此大的成就主要归结于以下几点绢常:新车的不断推出汰、以人为本的理念及高性价比抽姬。    上汽集团副总裁就衰、上汽乘用车总经理王晓秋博,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访藕彼,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解顿。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解漠,上汽集团在2015年广州车展曾承诺帆亥衔,2016年下半年以后每三个月推出一款新车泊寐奶,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔秆。同时绊佬,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义汗硕诽:个性而不小众房板。    “上汽集团经过十年的厚积薄发纲,通过对消费者的沟通与研究辖恨,已推出很多新车型瓦纹很,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”饱。王晓秋还指出睡,名爵现在的路线是个性而不小众沧,这就是上汽集团未来的发展方向桔币,上汽集团希望新的产品有个性墓合,且能让大部分消费者接受赁峭抄。    据悉颠淬,自荣威RX5上市以来娩饯喇,名爵锐腾也迎来了中期改款蔽疾,同时新车名爵ZS呻籍仇、荣威I6也蓄势待发内。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言钮罕。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时侧储,上汽集团也很清楚自己的客户群体休诡沏。王晓秋指出缕,新车型针对不同的受众群体蕊,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的财施瓷。拿具体车型举例抵慌佩,荣威RX5更偏稳重峭,新锐腾则是一款属于年轻人的车涸槽回,新锐腾外形活泼极亲,同时考虑到消费者的需求品贿北,我们对内饰也进行了升级徽凑薯,并增加了10-12万的手动版翻通裸,使新产品没有短板亨。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时擎瞧,王晓秋表示虹,“从荣威550开始纺共,上汽新产品从设计到销售必葛末,最后还是根据消费者需求来决定发梯。”    据介绍傻废端,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验靖。为了满足消费者需求艰攘垦,新车不止在性能和价格上做了调整堑,还推出一系列活动迎合消费者喜好杆关。例如赤肆绿,基于年轻人喜欢足球运动票,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网沃,也已纳入上汽集团新品类何,预计明年新车65%会配备此技术屋棉核。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言墨,“上汽集团一定要明白用户需要什么伶输采,为什么要买我们的产品倍嘛官,带着这个问题畦拟,我们才能真正去理解用户酣洗勉,落实用户需求歧虐,使我们的产品极致无短板颧,产品自然会大销娇衰勒。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大梯,竞争也日益激烈刀锚扭,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比熊。王晓秋介绍理莽,名爵的价格基本与同级车持平墩莱,但性能更具优势抚双芳,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹乃。 新锐腾公布价格    王晓秋表示勿箱合,“消费者希望花更少的钱买更好的商品抢揭四,就像提到的让渡空间示掏,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整搬郴吼,从而应对市场竞争环境步。”    产品有了好的性价比和客户认知度挨蟹悔,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁蛾商疙。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家履肉惜。名爵经销店到现在也有280家左右玛。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络稀,其实道理很简单次唉,目前自主品牌占据市场份额的43%左右伺经,且不断呈现上升趋势骋窗,他们认为自主品牌的春天来了”菜甘,王晓秋表示精胚捻。    在被问及上汽集团未来发展方向时陌畦,王晓秋坦言镁,“首先团队要把理解客户需求巨殿事、用心为客户造车变成一种自觉行动豁邻俗,进而形成一种行为规范廖。其次应时刻保持警惕芒炭、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好极畴氮。只有这样惦扑缮,上汽自主品牌才会变得更有竞争力槽。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俗:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布汹俯逃,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改单晒。这些修改背后有哪些考量和博弈鸥?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人瑰奠。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问关删: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面丰纠?   答赣吻九: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高活炮墩。一共收集了9246条建议富,其中表态性意见7736条髓玫,赞成的占六成左右;建议类意见1510条塘,占16.3%帘诚年。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理坏、网约车驾驶员资质及管理窝餐奋、出租汽车数量调控三个方面膜维爆。从数据来看呛烘,不少人对“京人京车”表示理解棠,赞同的达到70%多搽闷抄,质疑的只有12%柯。我们根据建议修改了125处粒,不断扩大合规车辆的范围碉敝,让更多人参与“分享经济”陈僧屏。    “从北京实际出发魂樊,兼顾多方利益”   问虚桅拆: 为什么要求“京人京牌”佰夺?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答廷檀: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说盒,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多蹲棱伴、交通拥堵井、环境问题等“城市病”铝忻玲。在这个前提下瀑钡城,北京任何一项政策都不能“任性”煎陷,要从北京实际出发仑,兼顾多方利益狠舰哼。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆保距膊,地铁最高日客运量超过1200万人次竟榷想,公共电汽车日均客运量1063万人次抢戌夏,小汽车每车年行驶里程15000公里版,交通压力与日俱增舞新。但在我们的努力下胜害蕾,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%恃储,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制憋筹。    总体来说桂,北京坚持公交优先的战略砍苦扰,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充搞,对其进行总量控制在所难免溜碱。目前北京市绿色出行(公交慨、地铁倦灿、自行车粟、步行)占到71%铂揉,小汽车出行占25%咖,出租车占4%峰适,其中包括比例不高的网约车出行程。北京出租车改革的总基调是共交狡:巡游车改革拆、网约车规范畴逆虑、融合发展馆李挞、错位经营绰赎臂、多层次服务卉憨显。我们力争进一步提高绿色出行比例匿芳,为首都可持续发展提供足够交通承载力醛徊盯。    “5个月过渡期是柔性考量”    问椭: 政策出台之后读侈湿,预计将有大量不合规车辆面临退出溃汀怯,政府有什么监管手段确保政策落实到位侣?   答鲍死: 政策出台前蝎溺,我们和专家抡、司机垮婆、乘客搂、网约车平台进行了多次沟通姬钱茎,决定设立5个月的过渡期距。一是给合规平台错驳穗、车辆蹬、人员办理手续;二是清理不合规车辆倪、人员等钾剧怂。    从服务乘客的角度豹蛾耽,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行淘骡。另外垦拈,希望网约车和传统巡游车加快融合发展挟恒,因此提出过渡期的柔性考量慷特漏。过渡期之后亲骇顺,平台要加强行业自律卜,我们也要建立打击非法运营的长效机制禾箍挨,严厉打击非法运营裸吼踏、克隆车和价格违法行为新痛,能够更好服务乘客恰想理、保障安全蔽。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问立: 面对新的经济形态挖联,如何创新管理手段髓镭屠?   答借膛: 出租车发展中没有对立关系冬。网约车以网络预约埃、快捷方便等特点空,满足了一批乘客的出行需求健废。单从评价司机服务质量的机制看思袍鲤,就值得巡游车学习口:如何与派单挂钩舵前吵,实时评价涩。但网约车也有局限性纬,乘客安全与权益的保障等需要进行监管戈韧。    巡游车与网约车各有发展历史和优势吓娃,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的模。你有技术优势抄,他有线下服务优势风隧比,为什么不一起干呢砷茂?    管理部门也在转变思路屠。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”磷惧,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车僻。通过推动巡游车改革及网约车规范苦,构建多样化服务体系免挟袱,提升出租汽车服务质量嘎怂郸。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆掀,在京注册用户已达218万人山。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车褥,提供差别化服务慧菏。    “解决出行问题要标本兼治”   问态仍: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么洗滔痕?   答桥裙联: 群众出行问题的解决充犀纠,需要放在城市综合交通体系中虑凯,多措并举辱陆、标本兼治物。一方面虐贺漠,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面登垢叉,需要加快构建安全碴皇秆、便捷撩、高效谐、绿色巨抢垦、经济的现代化综合交通运输体系阂悸。到2020年敬棘丹,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%窃。    交通设施根本是为人口服务杆风滤,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理坏。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标晴第捂,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件导裴漂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迁:李芳" "   杨美虹透露妮访丰,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中公,大东工厂扩建项目也投产在即池琳,这些举措都将助力当地经济转型升级匆唇舱。    在杨美虹看来千括,借助主机厂优势碧佛虱,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时碘矩菏,配合外交部到德国进行推介冉斧,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园排顷瞎。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略泞,从而推动产业升级偿擎繁。”杨美虹说桶。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容腔胯,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者法床炬。最新数据显示湃互啦,2016年1-11月鼎性设,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆翅缄弥,同比增长11.2%晚党,前11个月的累计销量奇道,已经超过了去年全年墟。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任堪品配。12月13日厕饶,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开嘶辛锈。活动期间竟凌,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访珐哎。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现呈泊稀,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)乘奠,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济毯际玛、环境和社会贡献等方面取得的成绩腑饺介。杨美虹向记者透露净补囊,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》弓饰,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩吕怖抨。    “在‘可持续发展’战略的指导下蹄茨,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则洽。”杨美虹说锻委让。    第一盎,实效为先蒋凰。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题寂夸李,“我们不做虚的钦,我们也不做口号式的哇凳锹,我们一定要解决具体的社会问题妊俯。”杨美虹直言陵狈,比如BMW儿童交通安全训练营篡,它是为了解决儿童交通安全问题轮券。    第二殴胸,长期坚持遁。宝马儿童交通安全训练营既睦,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅罗,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年谭狠。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营煎,今年是第一年做冻姐渐,未来会持续关仇、扎实的往下推进天硼酶。    第三瞪,全员参与鼻裳价。宝马做企业社会责任时莫村,会邀请车主悉卫、经销商浆、投资人以及宝马员工逢彩,一起参与进来兼拍嵌。比如宝马爱心基金查漆,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训昧谎,提供指导;另外窜华,宝马还成立了员工志愿者俱乐部受德泌,定期组织各种各样的活动譬翔。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略齐蘑,将可持续发展贯穿全价值链磊颧媳,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素滴。”杨美虹表示凌芹捣,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点库春,主推工业旅游概念希橙。    据杨美虹介绍犯怒髓,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园习颠,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导横昆奴,助力中国制造业迈向高端涕顾焚,并促进东北老工业基地全面振兴龄握娇。    数据显示慈秽冉,截至2015年底安售,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户豆,当年纳税额超130亿元人民币捣攻。同时寂,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会狗诽,就业岗位较上一年增长了8.6%完发。杨美虹透露杏萝任,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中戊,大东工厂扩建项目也投产在即司纠,这些举措都将助力当地经济转型升级掳份欣。    另外窟,在杨美虹看来拾锈,借助主机厂优势氮,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时迷痰,配合外交部到德国进行推介饭博,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园犬点揽。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略季售,从而推动产业升级把漠藐。”杨美虹说胯爬雌。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仁途捻:李芳" "  本土品牌下一步怎么做突丸?关键是我们的差距是什么卵逛储,下一步最大的点就是要提升品质溅,当然还要控制成本护。然后癌颊,就是我们的正向研发和平台战略且袭啥。最后统回讳,可以大大提高效率腺付,如订货的时间是可以压缩的咖。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日虐把鳞,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一卤:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节别事梅,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述赊漠官。    徐长明说嗓魄,怎么理解工业4.0焚杜垫?这个概念是德国发明的晾镭,现在在国内比在德国还要热膝。最近退,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念钎,我理解它的工业4.0的本质使谱,就是怎么保持德国制造业的竞争力下厕。在国际上裤,德国面临两个挑战闯冒胶:互联网大数据和云计算论洁蒋。现在脓,德国整个国家都在讨论防,怎么能够“不被互联网+”石效,而是“制造业+互联网”煎,这是他们重点考虑的问题痛,特别是德国的三大汽车公司——奔驰雷荚、宝马峦誊彻、大众呻袒渭。在德国菲,汽车的需求是非常个性化的嘎逻凶,在这样一个背景下卫袜鹃,它要维持竞争力嗣侩,推出了4.0的概念势,核心就是智能制造挤镀踏。他们主要的目标有四个方面插:提升品质适丰、提升生产力肯贪扳、提升柔性化拈舍、压缩产业帆,总的核心是提升竞争力雄姆渺。    徐长明分析清皑,本土品牌下一步怎么做便门项?关键是我们的差距是什么紊勿幕,下一步最大的点就是要提升品质娘浚,当然还要控制成本陕。具体要怎么做外蹭羔?也有几点猛拖卑:第一篱,想办法提质控本拣红详。提升品质径难,消费者理解有三个滇:可靠性胺、感观品质沮煎孤、性能呵心锯。第一个维度亨:可靠性是必须的邪,现在光有第一个维度已经不够了扳刻,必须要加上第二个维度霖翘港:感观品质珊乃,看起来要漂亮剐。在此基础上又发展一步貌幂摹,就是性能的提升饥林违。最近市场上卖的好的自主品牌吵痞拦,大概有12款车酬剿,年销量超过10万台侨,这些标杆产品媚,性能上也不错楼系。因此写徐恋,自主品牌下一步还是要想办法害痞,把这些提上去讨洁,缩小跟合资品牌的差距卤校握。    这几个方面的提升畔茎,意味着成本也要提升缕腺,怎么能够控制成本拦参?第二方面的话题林骂,就是我们的正向研发和平台战略踢酬。之前史,我们很多品牌都是“逆向研发”冯,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车链入,拿过来拆解做测试号汕,最后组装起来士巩克。这个模式下号但龋,成本可能是略微低的午骚必,但品质嗽些、性能有很难保持秀搐对。现在必须要正向研究棉挠砰,从消费者需求出发淋仟,形成一个目标坪叫,对目标做分析断裙,只有正向设计核席苦,既能提升品质性能骇戈纽,又能控制成本啦伙,像长城酱解、吉利等等茫卯,基本上都已经是100%或者80%正向研发了绘。    平台战略氏歇,在更大程度上控制成本疚判。他说掇,我们的开发挠巴祟,现在是一款一款开发的吃,零部件的通用性相对比较行澳贰,最近一两年来艰褥登,已经有两三个企业开始走平台化战略贸雇堑,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车桑、SUV和MPV凯剐丢。这种情况下锋脱奶,零部件的通用性非掣溃好读,同样是50万辆的产量丛染纠,对零部件供应商的供应量更大葱促,就能有效地降低成本倦戏。    徐长明强调截免,对于工业4.0的精神本质还是要学的和己儡,品质的提升是德国工业4.0首要的目标冉,它做了那么多的智能机器人系灰,智能机器人都是带摄像头的乃锈殊,在实施过程中的质量随时能够监测玻可慨,然后反映到云端单,再反馈回来随时可以改进缔回宦。现在褪聊卑,企业员工的工资水平越来越高筋,汽车厂家很多在加班加点零,我们要高度自动化挡,这些课要补颓,应该有大量的机器人替代人工亩。如果这么做了湾,可以大大提高效率痉弯闲,如订货的时间是可以压缩的需长。比如溅空,国内一家自主品牌习疮侣,从经销商下订单佬,到提供汽车产品最开始是40天粉,后来缩短到30天曙脸,现在可以压缩到22天紊胜里,跟世界先进水平比还有一些差距俗离绰。这也是德国4.0里的核心内容碎块。我们不一定用他们这个办法糕埔,但精神实质是要学的郡。    他说讥莆,柔性化的生产也重要唾,但没有前面三个那么重要讥罕跑。在4.0背景下莎,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法鸽情,而是学它的精神实质瞄菇间。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哺闭逛:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化霉,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多靶椭。更为重要的是跑纪惰,放眼全球蘑,驱动这些变化的地方就是中国譬考从。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷筋暴分。    12月11日殊,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上悍逍苹蓿虹桥落幕吠贺。经过36小时的激烈角逐戒杯,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出郎仍权,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利劝司。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示荤氖棺,今后的五到十年砍茶飞,汽车市场将发生前所未有的变化毋撮。未来枫玛,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务滑。可以说急,未来五到十年汽车市场所发生的变化轨,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多葱呕鲁。更为重要的是猴,放眼全球病,驱动这些变化的地方就是中国俄。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷剃昆拍。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说任,作为企业会唾,捷豹路虎非程甙玻看重年轻人的培养剃访。在全球踞省,捷豹路虎共有2500名管理培训生瞪。过去三年差灯,我们在中国也培养了30多位管培生惭顺卷。此外谈,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家孺,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才焊戌。    在赛后的媒体分享会上淀赫梦,两位获奖学生代表分享了各自想法旁火峭,及在比赛中的收获膏垂褐。同时匡磐绵,睿侨森缄、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问安。   问宏须翁:捷豹路虎为本次活动提供了导师舵川固,请问这些导师来自哪里外秸?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业诡咯猫?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位痛黄?请学生们简单介绍一下自己的作品恒,获胜的原因是什么莲?   睿侨森冻: 我们为每支参赛队伍提供两位导师瓣位间。一位是捷豹路虎内部导师谜,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验低磨标,包括对行业发展的认知施磋耍、想法和计划;而外部导师将提供外部信息枫、视角和指导徊。这两位导师全程和学生团队合作穿碉朽,提供专业意见舷狼茹,帮助他们取得最好的成绩放劳。   潘孟涛锈佰楔: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会宽骇红,包括今天的学生斥教合,将来都有机会进入到我们工程团队警胃。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额孩颇魂,可以来到捷豹路虎学习和发展配。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里矾分,再加上扎实的专业和技能唐剃,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会翱筛纠。   睿侨森澈: 作为公司的管理者玩市姓,我们非尘ú谭穑看重实习生撂,我自己也会手把手教给他们工作的经验怠堪。不管是本科在校生还是毕业生雹捻冒,都能给我们带来新鲜的血液狄丘、新鲜的想法惜。    同济大学袁旭胺棠迪:首先宦,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌赖抬洪,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行闲使衰。    我们都来自同济大学汽车学院新娄柒,团队成员有两个来自汽车工程方向扭呐、一个汽车营销方向蜡郝田、一个汽车设计方向烹歇班。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求唾宦溶,围绕“以人为本”床,挑战的是都市环境里的出行压力崇。    我们的想法与捷豹路虎的工程师缄、设计师也有很多共鸣邯扰,通过一系列调整揪才闻,最后有了这样一个以人为本腺、体验为先的方案峭冷。我觉得拔亥,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因逢。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问谐书辱:目前订,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划贯?   潘孟涛膝峰帆: 我们会对人才数量进行评估和拟定号纳,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的桔危。随着经销商网络的增加鲸测豪,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多停鲜,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能胺儡,从而满足未来消费者的要求脯悲。这些内容息息相关巨餐房,并且不仅是着眼于眼下碧,更是放眼未来痞。比如类吝概,针对刚刚提到的电动汽车战略倪殴筋,就要确保未来有足够的专业工程师储备极,因此裳社德,我们时刻准备着旗加,并只选择最优秀最合适的人才进入公司滥。   问酣速:在创新领域淘,包括未来汽车科技领域般磐擎,捷豹路虎有怎样的系统部署锑?   睿侨森肩阔店: 首先燎老,作为一个公司录窗,我们在研发领域有诸多投入败庆难,而且很多的投入都非常具有前瞻性茅涎瞄。比如说念擒,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队鼎祥,他们会跳出现有的框架做很多创新实验和。    其次墙,我们想要通过产品和服务晤靠,把先进技术带给我们的消费者俩泻部,因此我们的工程团队捶患撂、研发团队必须时刻关注消费者需求啦,做到一切产出符合相关性冬、可实践性原则撩。此外胖扰悍,我们每年投入约350亿人民币讨,用于车辆技术的研发和投产汞驳啦。    我们还于今年7月宣布赏取:在未来四年部肛,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆脾,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈动。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术徊拐,并在未来应用到车辆技术当中烹茅蝎。    今年早些时候付,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion诗,通过应用软件及按需服务的开发与提供酮势,解决消费者在出行中遇到的难题睫缅盘。    与此同时乒首贤,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器搐,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资沸沸掣、办公空间诞恭、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持将。   问步:请具体介绍一下InMotion舅喇。对于整个汽车市场的趋势鞭林,比如电动汽车技术婚甲,捷豹路虎是否有着自己的见解炭?   睿侨森驼讨: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案抹犊勘。我们希望将来可以将它推广到美国萎涝、欧洲以及我们非常关注的中国市场惋卫。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部皋,由研发团队进行分析嫌橙。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子氏拧,我们也会分享给总部拧饰椒。    关于电动汽车技术店虱,在洛杉矶车展前夕袄昂僚,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE醛描。中国是目前最大的电动车市趁θ尽,并且有引领行业变化的趋势疵戮衔。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势百,确保第一时间响应本土市场的需求龟脊憾。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相吮,并于2018年正式上市炽徘,希望大家多多关注毫挡庆。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问犊:关于未来互联网汽车趴登,捷豹路虎有哪些基本的认识抽,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求塘钒?   睿侨森绦陪: 目前坤,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一篇吴脑,它的发展甚至可以打破现有的耍、传统的汽车开发逻辑与循环每。    针对这个话题辛姑惊,我有两点和大家分享标:第一点腿腺逞,未来所有的车辆都将实现互联网化衬七癌,现在能够透露的是氰,接下来我们全新推出的产品农噬,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点卯排迹,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作昂。比如说倡浪,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作姥肆,使用他们的UI界面和地图姑尼。类似这样的合作浆虏,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力凄慕搅。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膘动欧:李芳" "   汽车网讯 12月15日读,由中国汽车技术研究中心裳相、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开胖。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开晒泻,从“市场化发展现状”拳懈、“应用模式创新”块逗、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流崎碘酥,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台骇,为产业发展建言献策巢谦颅、助力提升莫蓉洽。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录蛊滔: 第一兢汇,背景守动。    去年发布的《中国制造2025》短,新能源汽车是重大发展领域之一两邯,是其他技术应用载体静,而且是先导性产业峦冕虎。它的进展情况决定了中国制造2025胆、强国战略实施的程度赶乖,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展嘛,从而能够聚焦变革抗檄、明晰路径净胃、凝聚共识恭棘借、引导相关资源集聚推广产业创新妮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构嗣竿,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一探纫,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布潍欧。总体报告是按照1+7的结构宛唾。1是总的送丸负,7是包括4个车辆整车技术茄擦舱,3个分项技术菱。    第二妊谐,国内外总体技术分析妙酶。    近年来沥隧练,从国际汽车产业来说首弥诽,低碳化歼、信息化烽疯、智能化是一个总的大趋势棠。欧洲尚舌、美国晦霓诞、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略码,重点企业的产品战略也充分体现了三化档,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组焦。我国汽车产业特别是近二十年的发展藩骚触,取得的进步大家有目共睹冀藕。首先队芒恒,产业规模世界第一邯,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长熄拭。从技术上特别是自主的技术进展非常明显谋,包括品牌市场的影响力有目共睹腊,特别是新能源汽车松吴虑,包括技术父窍、市场驶掸敢、新的智能网联汽车技术狭喂,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势狮,智能网联汽车发展是非称ū罚好的优势条件匣堵。关键技术方面也取得了明显的进步和进展昏绘,包括动力电池墒、变速器柑柑督。国内自动变速器原先是空白灸韶渭,近年来无论是CVT筛、IT荚、DCT都有自主的技术和产品瞪色,而且应用在逐步扩大读。    虽说取得巨大的进步嘶蔼涤,但与国际先进水平差距明显冒肪驮:    首先孝,发展能力上的差距涝颂。投入强度远远低于国外酮珐臼,全产业投入估算1千亿房沤绘,相当于通用箱扦娘、大众钞、丰田大集团一个公司的投入倪。    其次堕碱涎,研发积累砷侥。包括流程积累效哼阿、数据积累拈、技术积累伐、标准积累垂彤篱,这些积累偏弱姜趟。    另外嫡疯,从整个产业创新体系上来说抠,差异比较明显的秋惨,特别是协同方面宫。单个企业弱丛,整体的协同效果很低亨,意识也比较低某。在发达国家掂,单个企业强水添垦,整个国家的协同体系效率比较高脸。    基础不牢地动山页嫒共蕖,我国汽车产业的材料牛、工艺基础跟国外相比也差距明显淬浚。汽车产业李量嘘,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大督陋骆。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革洽,要求有创新的思路和创新的模式你阜杉。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求亨帝间,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展朵菜。    第三词圃,一些关键的里程碑低蝎。    重点是总目标圭辩屉,总目标是基于很多现有的环境设定的尺驳酵,也基于七个路线图进行测算夺。反过来说目,如果七个技术路线图能够得到有效的实施刷,就能够实现保障几个方面总目标的实现俗:    1汹、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值识希。如果技术路线图能够得到实现染,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值票,之后往下走柔,这对产业来说亲,甚至对国家来说是非常重要的逼笨蛇。    2邯、希望在2030年左右钮珐彻,汽车产业的电动化转型基本完成捣钝,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上麻。智能网联汽车市场有一定的占有率诽,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用颅藉单。    3欢卞襄、建立有竞争力的自主创新体系课。    节能汽车在2020贡、2025妈事、2030三个阶段提出典型的指标蚀,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗摔摄,5升环、4升秒究、3.2升死乓。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%然没,2025年15%惩,2030年40%以上难。智能网联汽车目标辅助驾驶技术概、自动巡航联、车道保持应用已经很高豌,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例革,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例柬狮。    基于总的目标再来分解具体的技术路线腻餐,经过技术路线测算实现总的目标吴皋泞。从路径识别上来说庞,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口涎让画,以能源动力系统优化升级转型作为重点隧狭按,以智能化水平提升作为主线芜,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑汾,全面推进企业产业发展蕾。    第四隆咳虾,分技术路线图的基本结论畅。    1官理、节能汽车氨坛舶。总体上有很大的共同点囤,重点在混合动力技术方催、内燃机技术茬典且、其他驱动技术额讼。混合动力是技能的主流技术渡,当然轻量化也是另外一个起,但是轻量化有专项的分析吠,在这里没有强化固尾递。    乘用车总体执行轻量化盟苛、小型化汀苹胎、混合动力掀抨、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失形蹄,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径信。    混合电力是一个主要的技术糜离,达到5升鲍悸帝,4升龚力山、3.2升的目标熟擅剁,混合动力是主流芜绘,其他是共性的夕,轻量化径、摩擦等滥青。    商用车混合动力应用时间稍晚儒誊,重要度低于乘用车绅懦。    2杀、纯电动与插电式混合动力汽车庭冀旦。随着电机效率提升以及能效减少能量损失哨滑,加强轻量化成为趋势敲起。轻量化对电动车更加重要矩酵铣。对于插电式非常重要的拦赊,也提出来多能源动力系统的集成优化技术畦鹤,驱动欢、点击较、控制剁、充电阑镣、混合动力发动机氰,高效耦合发动器撂牡。动力电池本身有专题豆下,在这里没有过分强调翅当。    这两种车提出了总体的发展纲要麓,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式逼,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的卑,甚至可以忽略不计殊。    从四个层面梳理了技术需求辣,提出了一些优先的行动项赫涕,面向纯电和插电伐士,国家科技技术支持十五年了郎纤,下一步除了电池列为专项之外滇陵,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持供竣徘。    另外康赡,聚焦关键零部件捻、基础突破和可再生能源损必、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用烦辫描,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要吞谁。    3愤淋、燃料电池汽车兼廓。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择寺粗凭。从中国汽车产业来说烽圭,现在重视程度不够颅白,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划乾,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究淡闷。希望四部委提交国务院进行发布和实施驰。    在研究过程中污惦蒲,大家对燃料电池认识分歧比较大梯独,或者没有共识淋牛栋,这里特意保留一个燃料电池发展目标美枷,跟发布不一样窟脐。发布时2020年达到5000辆的保留规模貉,我们是1万;2025年是10万食,发布时是5万;2030年是百万芭嚷事,发布时是10万鳞。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧认钵涣,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池片哩绥,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度枢、耐久性伴撤、成本拉狮渐、氢安全婆末膳。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的捞慰,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程村孰反,与目前的技术特征和发展状况比较适宜心扫。当然纺忌非,全技术链的技术攻关需要做瞳尉开,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口飞侯渡。前期小功率燃料电池莫枢半,中期是平衡的燃料电池撅僚,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池撅架怪,到最后全功率的燃料电池吼。当然蜜倾旦,电电混合是最主要的偶固秘,最后电池小容量的技术路线赶,但燃料电池的功率更大一点肮芥。在这四个层面进行了技术创新梳理孪涣,燃料电池要解决的东西很多客旅盒,包括材料漂、膜箩、电机吴啃、燃料电池穆锰娣埃块堆倘棚枫、系统技术呻饱经、整车技术儡。燃料电池也是下一步国家科技曝蓄人、资金支持的重点耿师。    4铰、智能网联汽车措,这是新兴的技术发展趋势爸。其重要性与新能源汽车同等重要肝何,有部分专家认为更重要煎干赤,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大艾,技术和应用的优势娩,也是机遇钉贡下。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电绕,涉及到国家信息管理畏驶起。对核心自主提出了很明确的要求沙,即两横三纵锤峭。    车辆技术上更多的是决策稳马叫、执行钡些。信息技术尚彭,信息安全峨,地图技术也是非常重要的奋。两纵练疆,一个是车载的迪,一个是基础设施铂聘。智能网联一定是循序的乔狠,智能网联技术最容易得到大规模的应用劳考壁。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标椭惕如。这两个路径总体上循序得到应用实祈估,从商务车来说辅查胯,更容易形成骑,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求撤柔璃。    从四个层面聚焦一些技术需求灌墨等。跟燃料电池一样际限细,需要解决的问题更多一点牛。从感知决策执行的校,特别在决策阶段跺,差距是比较大的庙插幢,感知当然也有差距等陌。在信息层面逛洽,大数据仍瞥即、云平台僵圃秀,相对来说中国有比较好的基础和优势混飞。    作为一个前提趟,对标准法规先决性嘉磁洁,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动辑,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件放检。制造技术不细介绍了净凸描,还是聚焦在新材料的运用别金乃,以及新技术对制造技术带来的变化袖,聚焦方面进行了说明卉。    动力电池式仑混,分三个目标桓杠,目标上有比较大的讨论和争议腿客,比如说新阶段提出了350姬、400渭癸、500的质量要求鸿表攫,争议非常大潭帕抠,重点几个层面阜砷酵:    优化现有的代表电池技术咐凸秒,提升技术水平色糙,特别耐久性呕,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发涤损。国外的装备很难形成有竞争力的差别巩隙。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线梁。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系萄。现有应用以企业为主体来做仓。当然碾危,也会关注动力电池的回收利用技术墒。    最后勒溶,轻量化拇。简单来说涉挝,前期聚焦材料技术滤凛、设备技术衬娇丛、制造技术笛、回收技术限炉。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺嘛彩道,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化淋汹酣,比如说传统的四大工艺的变化聊。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用姜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荒哩:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价驮吻、供应链效拒刚、资金砂瞄石、汽车等方面的诸多质疑福。期间,明确表示不会放弃造车憋歼。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传姜峦。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天碑牵问。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步丘。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的猴。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融绢蹬、互联网及云涟滩、内容堑本扒、体育,还有三个端口类的,手机强耽、电视粪、汽车课刃侮。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业舞绣楷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力吹粟。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功溪凛貌。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿空。    乐视的电视做的确实是非常不容易骋。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三猩亮。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元教。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元纽。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元隆媒。总归累计亏损36.33亿元捐赶。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就和锨绊。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面糯。第一部分就是投资人的钱辖。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现擞添豌。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿面酚。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现捣童蓉。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法冲酵。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情骚。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿痢动蔽、体育43亿捣、手机50亿,房地产64亿擅、内容108亿潍问纱、互联网金融151个亿誓、电视187个亿碗夺、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金竭。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂敛肖。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的俗惠。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的星对。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的贸磊耗。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败矢俏适。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的抡翁。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件扰缎。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准碱菏乌。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙刹。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的硕绩寺。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去蓉。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了扰裂。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的去。很可惜,你们蒙眼狂奔街夸沫。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散嗓。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂枯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豆涟标:李芳" "   12月10日贪霉,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路挤呵:一条是政府主导艘位递、政府补贴的方式极磕侣,这是当前的主流夹舅脊。一条是消费导向蕊揣摊,依托市场的内生成长道路途。”他表示侨吹淬,(电动车产业)进入者中裤愧,大多数最终可能会被淘汰瞄,但是不能不给他们机会绘吩评。国家已经开始放宽市场准入汹,此时掳寿,应该在两个方面把握好政策担圣:1朔、应当欢迎新的进入者骆,但是绝不能鼓动和忽悠投资者普匆,让投资者自主决策城界沁,自担风险豁。2盯、要以强制性技术标准和相关法规为准绳挫培喷,严格市场监管杉,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚樊,目的是建立好的产业生态沁炯墟。电动车产业化场艰额,最终必须依托市场来完成交农,因此担绣,政府的政策必须产生长期预期攀。推进政策应当借力市城Α,发掘市场的潜力掳绥。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用圃酷。政府政策不干预技术路线碧,政策的实施不是导向对政策的依赖室甩,而是政府作用的适时发挥饥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拐宛戳:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道弦,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示膛爸缕,戴姆勒有望在今年成为全球最大梅黄,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商沥绘,这一目标比原计划提前四年实现妥帕侥。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布李谦遣:“戴姆勒今年即将实现这一目标侥形,比预期时间(2020年)提前四年凳妇蒙。”   据悉鹿常,蔡澈最初于2011年宣布上述目标竭,当时受到与会者的哄笑答难。然而独卵撑,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近频焚,领先劲敌奥迪和宝马秸搓犁。(实习编译苇诵:刘欢 审稿勉浓脱:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈叙渭夺:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编食沤:韩大为 版权作品册,未经环球网Huanqiu.com书面授权柑脾咀,严禁转载潭,违者将被追究法律责任爬屯。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道餐,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访帝怂额。在提及新品牌“WEY”时恃,魏建军表示爸,“将夺取丰田和德国大众的用户”趟松。   记者荣糠:为什么把自己的姓氏作为品牌谐仁搓?   魏建军魂哺:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品陆保。我对WEY很有自信帛,就使用了自己的姓淳宝。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌卵辣珐,但在中国汽车行业我是第一个谋。   WEY之所以采用英语嫡,是为了要瞄准成为全球品牌少。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力烙。   记者善:对于竞争对手有什么设想溺抖?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军昂:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场酱扩。但在15-20万元价位上海外品牌有优势淋,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌脖热。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准酞辣平,在此基础上还要实现15-20万元的定价浅。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户库借馈。在性价比上WEY更具有优势碉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编介烩醚:李芳 版权作品飘鹃讼,未经环球网Huanqiu.com书面授权妨好,严禁转载崔僻料,违者将被追究法律责任椒你。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后痢畔轨,新能源汽车的发展也不会受阻迁。   根据工信部核准的数据纺痕班,今年前三季度浩,整个新能源车销售16万台刺,同比增长83%蜂。其中雹黄,新能源客车已经占有40%以上的比例式驰,达到了近半的水平缴,发展前景面临压力崎溪呜,但乘用车只有0.1%缸。“我们涨十倍是1%冬,涨100倍是10%恫,新能源车发展有巨大的前景和空间俺顶,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点瞧呐惠。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上形嗽,全国乘联会秘书长崔东树说疆连五。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力刷袄。根据国家制定的产业政策要求郝李,到2020年屑,乘用车百公里油耗要降到5升夕伯凳,这意味着五年内降38%的油耗婪碳。“基本上谁也实现不了款,只能靠新能源车来推动疲妹。而这种新能源车城缆辅,插电混动可以降80%贪位,纯电的可以降100%的油耗撵诉,这种情况下只能发展新能源车目,这样新能源车乘用化棉坪,为什么我们一直定义为为生存而干容,你不干就要挨打椽。”崔东树说够妙鹿。   另一方面佩阂拇,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展力口半,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要娇室挥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者庆,因此定价弹性很大赦汕巩。”中金公司的研究员李璇说餐枢恫,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平单,为消费者提供很多选择荒髓丧。随着技术进步和更多电动车型的开发唱缸禾,新能源车的成本会不断下降氏蛋,比如潭,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型底该芳。“中国的纯电动车型出来以后法挥报,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多铺捎,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后门权缄,发现基本上17鄙、18年以后的新能源车牟拿,达到8年10万公里以上逞诵茫,整个成本是比传统燃油车是要少的辣,甚至是少了20%到30%绍郝。”   电池是电动汽车发展的核心感沸沮,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本擦牡佃。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同彼喷,电池成本还有很大的下降空间事。目前凉,整个电池的产能供应相对过剩纲篇疙,国内电池企业达100多家紊。据统计逼税小,目前整个电池的价格大概在2块多左右仙按泛。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求读螺团,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准椽烩。因此忻寐编,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度岁,这样才能达到标准私步。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示邓酮烯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丢私:李芳" "   我们不认为绝对的销量肪,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素睛坷。衡量一个品牌成功还有其他的因素姓,比如利润率去狮,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标弓。除此之外姑据窟,品牌力农、品牌的知名度敲、美誉度霸、影响力前橙江,也是决定品牌可持续发展的重要因素疾谰。宝马在创新精神上是首屈一指的柒毕,因为汽车行业正经历巨变糙欣,在电动出行橙密、智能互联窘桔奋、无人驾驶等一系列发展方向上等午孺,宝马都打下了比较好的基础罕。    临近年底未偶韦,伴着层出不穷的新闻事件屠惺乳,高档车市场竞争愈发激烈诽,作为全球领先的品牌——宝马刻届、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目梯瑞。近日伦桔,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士褪郴,听到他开诚布公秆、推心置腹的看法劫绘里。   问贬锋:根据最新的销量数据幸呐,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近甭捶。那么翰,您怎么看销量辅纤、利润拜痕漠、与经销商合作伙伴的关系送雌? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智刀: 每个竞争对手的情况不太一样乔,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况隧美,所谓的增幅我们一般都讲同比肌费,是跟去年的基础关系累熬。几个因素加一块儿四糠屑,我们不认为绝对的销量观放俩,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素杏裁勤。对于宝马而言匹罐,今年前十个月版簇睬,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车淬磋,同比增幅10.2%染,其中BMW品牌销量将近39.8万辆垫纷,同比增幅接近11%派。我们对这个数据还是非常满意的阔,这也达到甚至超过了我们内部的目标蓉。    除了销量本身的绝对量或者增幅巴,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素嗜萍,比如利润率栓砰光,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标尉芒。除此之外侍笆偿,品牌力坪、品牌的知名度息卷、美誉度蔬、影响力倦漏,也是决定品牌可持续发展的重要因素窍。宝马在创新精神上是首屈一指的静狄萝,因为汽车行业正经历巨变董谱,在电动出行方达挪、智能互联擒挠、无人驾驶等一系列发展方向上京,我觉得宝马都打下了比较好的基础猛卜。总体来讲贬,我们并不惧怕任何竞争修,我们也欢迎竞争凭隧曹,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行驶,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势陛。   问垮:最近啦,关于奥迪的新闻比较火泼。   刘智星擎趴: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略仆囊。对于宝马品牌来讲江,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的搅,双方的关系也非郴系瑁好肩。所以皮,这么多年来尽管我们在中国是两个公司掸且,一个是宝马(中国)费促朽,一个是华晨宝马戚,但是我们有一个整体式的营销团队性,有统一的零售网络草法鹅,我们在总部有一个统一的管理团队睛,面对客户也是以统一的BMW品牌出现嗡腑。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略侣钱。至于竞争对手我不是特别方便评价少观,不过至少释放了一个很好的信号幢姐,豪华车市场的前景依然很好乾靖冠。    问歼:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展辟戳荣?    刘智纳: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度然青。因为从经济的基本面来讲崎谈黎,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定屡儒勒、持续的发展态势氓拼。之前以出口苦渺逻、基础设施建投资的经济拉动方式概恢勃,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式堤茄。需求的增长其实就表明了对于车的需求河,其中也包括对豪华车的需求梯捕。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长匠焕,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑妻坤,这几个因素相加爱,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间顽。今年地哎巴,豪华车的“盘子”接近200万辆享汰寇,未来可能每年的增幅不会特别大册曝,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑皋心。所以身潦厦,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入思敞氛,力争在市场表现上优于竞争对手钒供。   问姓环:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得夺履祁,这一岗位和以前相比有哪些挑战漓?   刘智己: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化胸乐谢,因为我在宝马的八观钵酗、九年时间匣霜,换的工作岗位也挺多的淘。换了新的工作以来马蛙,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营邻梆形,比如负责国产车的销售琳蛋微,可能是比较短平快的瑰杆蹭,看的是一稗、两年之内的事情宝。在宝马中国总裁这个位置上舜,除了目前公司各个业务板块的运营寝泞呛,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题穗艾。比如我们讲到的一些行业内的发展方向灯,像无人驾驶舍钢、智能互联坡、电动车告,包括数字化营销抵焕谦、品牌年轻化等等一系列的东西胎防。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划趟单囱,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队冕谎另,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究裂,力争在中国市场上打下一个非尘懦凵矗好的基础腊萌舷。我相信绩蒙,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候妓莲戈,宝马会拥有非常强大的竞争优势钾侵嫩。(中国经济网 记者厕:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梗:李芳" "   原标题顺棋:王永清白供:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底荤去,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单卵仿帛。别克品牌今年销量已经突破100万辆问,凯迪拉克取得了近9万辆的销量欣赡,10月份甚至位居豪华车品牌第四名慧匹。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰娄。数据显示请币耪,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆贿贸,同比上年的446764辆下跌28.64%枫既。上个月竣,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通遁桔。    因此奶馆形,在车展期间接受记者采访时释朝,王永清表示连臂,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造赔。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言膘考,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升譬吞,但全年销量依然会同比下降20%左右鸿夯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来舰频,雪佛兰品牌过去因为发展比较快吨堕架,可能在布局上稍微有点滞后毯。现在对于雪佛兰来说窖收垄,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”甲捂。    事实上示鸿宫,雪佛兰已经开始了提速布局簇。广州车展前夜的雪佛兰之夜上篓爆,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台瞥。王永清表示梯蔬,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌暗,2016至2020年投放超过20款新车稠隶滦。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列敦勉,30%为SUV车型糜亮,并将加速引入包括1.0T抖、2.0T倒、8AT勘、9AT戒酣懂、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技酞肉败。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境厕烯习,未来SUV将成为主推车型撼嘶测。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造嘿,轴距2725mm绦弥,将与全球同步进入中国市场阜嘘次。同样矩蚀碾,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相盎贫,再度出击紧凑型小型SUV细分市场涣董。    值得一提的是辩,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS郎牡,拓宽产品线偷室藤。RS车型将采用包括侧包围晃敞、运动尾翼汇、双排气管潍拱、降低化运动悬架联、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件票礁,并加载多项ESS智能安全科技雇潦。    在品牌营销上础吃勘,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼穆躲、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销够涩。另外订斥湾,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发泉,演绎雪佛兰“热爱灭伙亮,梦想扔黄,行动戏轰胺,分享”的精神毯烯。    “今后新车的利润越来越邪帧,主要利润来源于衍生服务缔颈、二手车置换等僳箱宏。相信雪佛兰将它的结构调好后煌吐,未来两年将会真正出成果睛戮。”施弘说肩。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外擎蔑素,上汽通用的新能源战略也将全面提速拜翻脾。车展当天菏塑辑,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相括吕谭,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发刻。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统辉。这套系统由1.5L发动机和电动机组成牧,发动机的最大功率为73千瓦吮,其中电动机负责驱动慑,汽油机负责发电扔南兑,它的综合百公里油耗是0.9L矛上毕。从上汽通用发布的节奏看轻徽,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了柯。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案设,王永清说的竞平,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些烹擎佰,产品还要丰富诚仿搅,才能满足这个法规的要求百入。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度拆,到2020年之后比例更高邓。王永清表示顶:“估计到2022年刹,我们的电池技术会有很大突破悼,能量密度大幅度提升谩,成本是大幅度下降缆。这对纯电动的新能源车发展是好消息秒缸。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编控:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢楼宿磊、豪华”品牌——WEY妈车,W01步、W02两款全新SUV首发亮相颠娠媚,售价区间将在15-20万元亩入。对于新品牌的未来发展规划标聪撬,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示裴:“WEY品牌明年将有3款车上市罐瞳郝,到2018年还将推出2款左右的产品竭懈,以支撑起全新的销售网络体系度。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表兔佛残:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍埠午两,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市柬歌,8月份推出第二款SUV W02斜,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年两,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型认鼻。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时涣小,魏建军详细介绍到煤写,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA墒笔羞,配置上拥有最先进的安全技术汰醒衅、智能技术蛙淖,也更加精致硼。此外在性能上两者也有很大差异街纪,例如在NVH方面唬古,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上茎陕精,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造陕。   在经销渠道方面九凹,魏建军介绍说砷痰:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络澄畏,没有想过招募新经销商敛,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作粮。”   对于新品牌的未来发展势删,魏建军信心十足狸泊,他表示艰哦:“我从没想过这个品牌会失败毖,只有退路封死才能做好这件事紊,自主企业只有没有后路才能把事情做好鸥铜秤。”此外茫,魏建军坦言癌梯,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法搁计,因为新品牌叫什么并不重要腿雾。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骋:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业摩疚,将方向转到共享经济荣螺勿、互联网渺聪、自动驾驶方面新的技术蔫顽闺,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商尽韦钎。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上扮病,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩诡、生动的演讲材嘿答,就城市交通喊猎、自动驾驶和汽车互联等热点话题飘篮坑,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索宋,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业吵府犯。    徐大全说郴,博世始终认为薯赔垫,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担社,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式誓。    徐大全谈到壕潮,作为在汽车领域的老牌企业撅舱皋,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化泵凰、多样化的发展态势和需求星侥情,博世已经有了自己的思考和方向哩。    他说痴,如今汕,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业槽芭抽,将方向转到共享经济酚匣、互联网擦、自动驾驶方面新的技术棵驴,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商台。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说跑揽,面对新一轮汽车技术的变革且,无论是传统汽车绿玛、零部件企业蒂派茸,还是互联网纤、科技企业措棵,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局嘘雹舵。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点标:互联化晌、自动化和安全化颁锰酣。我们预计乓泻,到2021年蚂诬歇,汽车将成为第三大互联移动实体廉垫糕,同时扮演人类的第三大生活空间佰陡。博世正在探索全新的人机交互和操作界面结分负,来充分发挥互联驾驶的各种优势沉。    谈及自动化领域尘博悔,徐大全判断串激令,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势侗讥。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术虐贝菩,通过持续创新驾驶员辅助系统坪橇惧,从辅助驾驶蓬、部分自动卫、高度自动驾驶再到完全自动驾驶档佰,分阶段朝“零事故”愿景迈进逆。目前猾,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产吻,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用荤抹,到2020年左右幌赊,自动泊车功能将进行试点项目测试肆。    说到自动泊车衡霓,徐大全特别谈到停车难的问题换。他说酱供燃,停车难是在城市生活中的一大困扰难。今年碧风,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查评松嚏,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题攫封。在八项智能泊车功能里拴杏淌,“手机查询停车场位置并导航”胺柿查、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能京借涎。其实炮蟹,在大型商场里慈,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了浪杯朝,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础迹。根据一项市场调研显示嗡,2015年韧式,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿菱,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力浅瘁箔。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台夺,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露事,在深入巩固原本的互联化体济挂、自动化和安全化“三化”战略基础上拣,博世今年也把两轮交通涎校、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度撅。    他介绍荒宦癸,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部必,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力似灯盲。未来十年惩欢,会把更多的关注点放在服务和解决方案上滤祟,来提升物流生态系统的整体效率和安全性曝。    在两轮交通方面焙孩,博世提供两轮驱动沛吐、安全等各方面的解决方案疤,涉及两轮电动车司卧、摩托车媚腾辆、电动自行车以及平衡车等多种产品形式凌让。    最后擦苗核,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具海景,满足这些变化的需求美糙。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杆:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”炼领,“双积分”法规哩甫,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议贫,连日来宛,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温污鹃是,让观望中的车企备受煎熬桑失。针对业内关注的焦点问题吩,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全巴。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》辉:不久前副搬,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规姆饱,如何理解这两套方案测骄?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全蛾藤:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)迷、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联棘,但又有独立性砍,各自的核心目标有所不同建狄。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量渐,进而确保国家能源安全幸。由于中国的石油对外依存度已超过60%史炭剑,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提寸溃。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求午,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展兰,进而实现国家节能减排的长期目标氖亨。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集垛,但现阶段并不能彼此替代餐淀。对于CAFC而言蔬,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求残板滇,其中当然也包含新能源汽车扩龚,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠八刮。但不同的企业由于自身能力墟捣、技术储备和对未来技术趋势判断不同夏,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求敞喊蒋。特别是目前新能源汽车尚未形成规模寂井,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补赣,而以后补贴将逐步退坡俱梆钒,企业更担心成本无法负担僧缓。因此仅有CAFC法规壬,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况芒疲姜,所以有必要出台NEV积分愁锻绘,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流攘度聪。同时攫词灵,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫栏,从而有利于新能源汽车早日取得突破沟。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线袜伪,其目标应是降低汽车及相关产业伍、乃至整个国家的碳排放陈猛,和降低能源消耗诉求不同千搂郊。作为碳排放第一大国劲蹭吹,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值范挽,后续国际压力还将不断增大纠堤。因此澈,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放肺缴糠,从大方向上讲是正确的匣。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段柑屯,这和NEV积分没有本质区别肮那,也无法确保总体低碳目标的实现勃。实际上逆深纶,跨行业霓蠕、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向京戒型。以电动汽车为例般,其在使用阶段确实是零排放秘,但与欧美不同涎,中国的电能以高碳电为主嗜,因此在发电阶段有相对较高的碳排放卿。也就是说屉敌棱,在使用高碳电的情况下廖磁,电动车全生命周期的碳排放并不低驹帆诬。这正是碳配额管理应该解决的问题了。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中食琴,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额阮,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业褥禽岸。实际上双,将新能源汽车确定为国家战略绦,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构炉哥裂,生产更多的低碳电蚀疏,否则减碳的国际承诺将难以兑现纹尖翅。    另外悉,对于汽车行业戏荒,无论是CAFC乒改、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同裁团,但都应该由一个部门来统筹策划挤寐褥,系统思考苛鼎,拿出科学底、系统行、具体台汾懦、有效的管理办法来推动实施备昏蒂,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面膛漏额。    ■积分交易细则需加快制定播罐咎、尽早出台    《中国汽车报》髓:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定晤答,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素郡斡低,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受寥?    赵福全巫宪:确定合理的积分价格澜绘,涉及到技术角敛、成本和市场接受度霓脆趁,需要综合测算和动态调整汀侠黄。我认为基本原则是派履,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力捞疮浓,让没做新能源汽车的企业有经济压力涉。如果NEV积分是“白菜价”嘲焊,大家直接买就可以敬,谁还会愿意在新能源汽车上投入士狠想?    因此缄疥全,NEV积分的定价应足够高咖椽,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入赖描,通过自己的新能源产品获取积分撼勒碧,满足法规要求舅婪题。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理钩染、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业刊喀,能够通过购买积分先生存下去戌温,争取时间把自己的新能源产品做起来编柯陌。    《中国汽车报》督篡:除了积分价格之外边,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑橡,目前处于“空档”状态佳谈醇,怎么看待这个问题拢低?    赵福全棺倡:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力铆春。而且距2018年法规实施仅有一年多时间辫,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫法。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性继鹿士。同时竿,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间悼片擂。对于汽车企业来说埔环,3年仅仅是一轮产品开发的周期碴,政府作为“游戏规则”的制定者弦牵探,应尽快给企业一个明确的目标妓辖,否则企业将无所适从吕锣妻。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》趁船:“双积分”中提出了2018年起撂焙孩,8%宦、10%惠伦矩、12%的NEV积分比例倦股巳,而经权威机构按照法规要求测算稼限,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间苟焦,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难纫盯嫡?    赵福全疾:在这个问题上软废脓,我并不持悲观看法耸。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难盆,因为还有很多企业尚未完全发力煎爸。按照国家的发展预期沛诲免,2020年新能源汽车销量比例要达到7%乖深,如果每辆车以最低积分2分计算棠破,整体积分比例就达到了14%能赤睹,如果是分值更高的产品兰墓,达到18%的积分比例都有可能碑。关键是要努力实现7%销量占比目标授豢,而这也正是NEV积分的目的所在艰。    不过另一个问题引人担忧敝淖诗。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求喂爸究,同时在CAFC核算中也有优惠锹:一方面油耗直接按零计算浑,另一方面核算数量加倍虐,从2016到2020年分别是5倍簧、3倍夹高美、2倍雇刃虑。此外面,按照单项抵偿原则阑痘切,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分遁,还可用于抵消CAFC负积分啊饥甲。我们经过测算发现氨胯,CAFC中的这种双重优惠末骑惮,对新能源汽车的“照顾”过多了袄辉傅,不利于促进其他节能技术发展怖,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险羌。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展逝狸棘,CAFC的达标难度就会随之大大降低欣功琴。实际上柑,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重抵裙,两者不可偏废改。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展相挽,但如果CAFC目标落空闭,国家能源安全受到威胁斯撵匿,汽车产业的可持续发展仍无从保障经轰。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消鸥伞技,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿谢太稀,这不仅能确保CAFC目标的达成示,也会提升NEV积分的价值道,避免NEV交易落空妮婚。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》奈汰:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值刮梗季,而没有将电耗的概念纳入其中翰,这样的算法是否科学拉?    赵福全篓:NEV积分分值以续驶里程为依据乓寝画,这与推广新能源汽车的初衷相违背朝风扳,也不利于鼓励技术进步栓。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程七。推广新能源汽车是为了节能减排紊,因此不仅传统汽车泻位秽,新能源汽车也同样应该抑大扬小破、抑重扬轻蔷度。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”文,而不是搭载电池越多越好眷缄,因为大量电池搭载在汽车上移动案侮疥,这本身就会使能耗增加挂唉,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾较湍精,也意味着大量增加电池生产的排放告。    政府应鼓励企业开发低成本秃、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品稀,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池凤淘毁。也就是说艘,政策制定一定要“勿忘初心”癸冉惶。建议NEV引入单位电耗排茄,即吨百公里电耗的概念祥,作为积分分值的依据锯獭喘。同时殊,对于小型车电耗适当放宽荚参,而对大型车提出更高要求示,以鼓励新能源汽车小型化烙,进一步提升节能减排效果渤。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》上琴料:在“双积分”中草怜北,没有将新能源商用车列入管理范围错艘,这样做合理吗翔?    赵福全尾釜:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确钡膳ɡⅲ可持续发展的问题涎存涪。2015年渭,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%筋厢村,获得国家补贴的比例比这个数字还高铆寄。而此次NEV出台却未涉及商用车碳船估,这是不合理的揩迸,表明政策的全面性和系统性有所欠缺副让哭,也会让乘用车企业感到不公平矮。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规脾罢肺,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求抖。我建议汗供鸽,应该单独给商用车设立NEV比例要求碍耙谱,可以不与CAFC积分抵偿情导吾,但企业之间可以交易姥蹦裳。因为如果没有NEV的强制要求陛担荤,在补贴退坡后砷,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑仇勃绰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悉逼窘:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口宫京韩,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水图鼓痪。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上俩,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示痢密,目前正申请资质的新能源车企多达30多家徊独,盲目投资之后钠荤,多数公司要垮下来殿。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热耪,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎请。    以蔚来汽车为例廖沏苯,去年8月还只有100多名员工报,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模惨恫拷。据中国汽车工业协会最新统计祈剑,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆劳,销售4.4万辆溉关,同比分别增长25.7%和43.8%辆糕,1-9月新能源汽车生产30.2万辆丘喉,销售28.9万辆会认奋,比上年同期分别增长93.0%和100.6%取胃。蔚来叼拼枢、威马睛诚、前途瘸、小鹏等已是新能源造车领域的热词叙,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入编饭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面陷,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》惫附,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目黑速。至此猎埃噬,奇瑞新能源成为继北汽新能源裁、长江汽车擅玲、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业痪稠堡,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家朵系。    “新能源车企的风险巳紊寥,其实很大哪。”王秉刚说牌伎吝,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力囊,对风险有足够的分析缎,有可能投了很多钱擞凰碗,最后做不成鞘,带来不必要的损失读岗盲。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下痛,简单地投资建厂渭摄、增强制造能力堆,未来堪忧宏霓。新能源车电池的技术进步非常迅速 勘哆簇,现在可以用的技术一年后就不行了聚欧汤。如果没有研发能力就做不过人家溉搓。“一下十几个亿扎进去唇,有可能最后做不成钙,我还是提醒新进者要谨慎一点抠。”王秉刚说堪。    事实上携弊田,目前国内的新能源电池生产厂太多了鹤恫辣,但规模都不大宫。而且动力电池总的规模也在扩张中稻翻,尤其质量好的不多拭刀俏,“据我了解崔,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单麓舌罚。”因此蚕损氏,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺老。   谈不上“红海”橙点嚏,大家还没真正“下海”    “前途是光明的郸疙别,但道路曲折巩。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说滦签唯,造车得有钱分厩、有人才赫、有时间加裂卡。“钱我们还行策,人也不错岛刷汹,就是时间太紧懒,毕竟搞汽车三年算很快宠邢罢,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合垢拈。”万锐坦言切疾,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的啤杆姜。    不过圃,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧琳哦按,万锐并不认同妇伯耗。在他看来筏士,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上袖精舞,因为大家都还没“下海”常。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程隆撂碾,大家还在忙于造车翘,搏杀还没开始膛。    “这是好事靶究铱 !”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业为,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说悄额和,目前中国传统整车企业有150多家凛怒筋,新能源车企至少有30多家看萝,后来者也给行业带来很多新思路和新做法缕。    至于是不是过剩墙筛悸,梁伟表示这还是要市场来判断跺石。在梁伟看来吻,其实中国传统汽车行业已转入新常态屠慕剐,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长妓,除非汽车消费大幅好转勒,否则很难回到前几年汽车行业的盛况社。    但另一方面垃蠕,根据预测徐,未来5~10年举,中国的新能源汽车将保持两位数增长南扫。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称力,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆拉,到2020年时产能达200万辆茎、累计产销量超过500万辆酞桐。梁伟认为尽,从年产几十万辆到200万辆的目标棵,新能源车汽车肯定还要快速发展念姜存。目前的新能源车市场还完全没有定型骄盲,不同市场定位的车型未来都有生存的机会财喇臂。    梁伟特别提到了特斯拉的成功兰随逃,“很多人此前担心特斯拉会破产梧翰,但Model S和Model X推出后效果不错吝,用户接受敦谎。经过多轮产品积淀培款精,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃牵,特别是成本下降得较明显韦。特斯拉可以闯出来矗朵品,中国企业也有机会涧呵、有成本优势簿酱脊。”梁伟说武浪黑。    对于最近贾跃亭的乐视烂拧、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象摊,梁伟指出氢谐,除了技术价窘拿,汽车行业还是一个资金密集烁虎颅、劳动密集的行业陋。如果要进入抹罢,需要企业在未来几年有大量投入桶,以格力电器(000651.SZ)为例蒂踏,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗剖警率。    梁伟表示兴挨崇,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来拱,毕竟快速把产品推出来蹄狡灌,现金压力会非常大百侨捂。另外钙,一家企业在原有行业中具有很强的能力钨莫,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功潘拈窍,这是一个很长的学习过程揭慷腺。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幂唯:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日掠棘罚,也是第十七个中国记者节捷。2000年疚好,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》记彻缴,将中国记协的成立日11月8日定为记者节巳竣。此后记者节像护士节蜡熔沛、教师节一样扫列,是我国仅有的3个行业性节日之一锨。   值此之际溯殊眠,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱策疮孟,在这个纸媒寒冬的大趋势之下辆武编,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”沏啪膝。      坚守还是离开储孩?   根据《新媒体蓝皮书》里披露可柿:去年网络广告总量2096亿元乓芹潜,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元釜嫩那。报纸下跌超过35%锭,杂志下跌近20%未盯茎。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿逞年拘,单项将全面超越传统广告褐。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击膛戎,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者杭褥,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下伸认憋,也仍能保持着不俗的销量新碉锋。    “没有路可以让我选择拌垮,不经挫折所谓的新闻理想一文不值穷途罕。”陈总对此直言到净骑。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚料段干,但发行量保持一直不减匣换。诚然灯,这离不开报社给予的支持谷。但从自身发展来讲貌碎侍,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好哎煤椽。究其原因埃情,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的久护,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者滴。   汽车也好蛋境阮,新闻也罢凰。毋庸置疑旱辈,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题系热姬。   纵观整个汽车行业的发展趋势煞憋,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志间览豌。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受力,但不可否认的是炭,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式寸猫。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物芬,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者逛膘。    除去对报纸趁宝、杂志控蔷葛、广播妥赤铜、电视宦客骂、音像等载体样样能玩得起来眠,还需操弄3G彼、4G等流媒体技术罚。我们不知道下一站会到哪里辈。   面对媒体融合大潮标歧,陈总胸有成竹的坦言烫:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代畔筋堕,家用汽车转企改制之后继续深化改革讽汝皆。由媒体到传播机构班,由杂志到全媒体平台愁,历经两次创业统盼涵,家用汽车探求新的发展方向蠕,抓住变革时代的发展机遇殴撬轨,赢得了全新的利益增长点坟栓。不再只是单纯的纸质杂志溯拨,视频票椿虱、自媒体等做出了不错的效果猴。   其次凭伤毖,就是在自己的企业定位方面掸,中国医护工作者汽车消费调查袒韶、中国城市教师汽车消费调查是以医生浚鹃、护士坚募、教师等特定的人群为对象做的系列调查斤。这些调查一做就是3年倦,走遍全国大中小城市缆响,做出最真实的数据队忱夸。 ?   “网红”营销时代   今年以来踏短谴,网红主播频繁出现在各类活动现沉浮,手机发布会恰霸结、车展镁痕、房产开盘皖捅荆、比赛等一场不落哩,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会系墓。”   日前陆,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”荤,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军帮记,打造新媒体时代的主流媒体“网红”猾龟。   对此事件河蹬,亦不乏业内人士称墩迁论,国内深度报道的形势正在由高峰往下走獭枫付,呈高开低走的态势烽埔。   陈梓萱表示媚涧:“在现阶段的传播环境下既,媒体记者朝网红转型轰物考,把读者转为粘合度极高的粉丝深改,增强彼此互动钙枫、沟通夸,无论对于报社还是记者个人梳,都是一件好事换颁。”   “把流失的用户拉回来慰姐圭,用互联网肆挨酥、新媒体的方式艘挎,我们正在努力尝试鸥囤,但具体执行效果如何挪,尚无法判断惟。”全媒体时代洁年沟,我们永远在路上卜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躺:张瑞丽 版权作品洽逻,未经环球网Huanqiu.com书面授权分寺溺,严禁转载堆娩,违者将被追究法律责任陌。 获取授权" "  原标题库:广汽传祺肖勇梅:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日骏堤,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典腿寇。在本次活动上挝活晶,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念悉程。广汽乘用车副总经理肖勇表示堪:“时尚是一种潮流访,其实就是顾客需求凳题,引起客户共鸣惶剔沦,汽车也需要时尚返赂糜,所以GS8出现在了这里豌蛇凡。同时传褀GS8我们就是承担梦想郝,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上恰。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市呈刖摹,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌矾,中国品牌基本上没有一席之地耍憨。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型男校滩,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任献廖。   对此完涡,肖勇表示诽憨:“传褀GS8我们就是承担梦想嘲娜签,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上潭骸柬,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上撮浚,所以在豪华汽车上些帮,我们率先实现突破亲嗅。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚南澄,我们就是要跟汉兰达粹、福特锐界形成三足鼎立反迸财,甚至未来超越这两个品牌毋,这就是我们的目标滤。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示嗅,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆渡金,创造单月销量的历史新高街皮靶,爆款车型占3.4万辆刮坷,但受制于产能安排的影响钵,造成其他车型总的销量并不是很高眠。面对这些问题诚寸刻,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略韭罐。   肖勇表示浮:“明年我们的产能跨刑顿,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目露,产能将得到释放渤半蘑。我们在满足GS4的同时贯哺,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立捍奈,最起码销售五千辆以上线词脾,剩下我们会再分配个其他车型却。”   同时为了加速品牌向上繁,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市剃钦聪。同时肖勇说道傻寂哗:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型榷纤,在明年全部投产悄肋算,所以明年最大的问题还是产能聘俩工,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型鲜拉,我就是聚焦我的明星车型睫汤缕。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陆兄:李芳" "  还有不到一个月蒂,东风标致4008就要上市了话扮。它的颜值钝刺宽、科技装配足够有吸引力七峡吗,那么随着锁定竞争对手沧扇、谍价巫苗、销量预期等关键信息逐步浮出水面美,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢丝弘衬?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天桶,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多耪。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”丁腔菇,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影祈。比这番景象更热闹的录骄,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会颅商踏。   说到品坦靛,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致楷,让媒体品到了极致懦。在工作人员的讲解下稀,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统汉队,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计纽,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴鼻,无不让到场的记者冷、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识撂。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外狙屉,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质苦赴、品味爽掀挪。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象吵翅嫉,东风标致在今年推出3008伤、4008后蓉蚕,也将在明年陆续推出3008S泥秤刻、及另一款7座SUV抵。据中汽协最新数据显示疚,1-9月SUV车型共销售599.92万辆壁,同比增长45.91%炕。那么邪涂,在众多SUV产品中莲福,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢蔼?东风标致总经理李海港对记者表示刚聊垮:“我认为要总结一个词就是‘品’字镶,东风标致的SUV一定是最有品的古切,这个品是指品质楷每奔、品味撤桥,今天的4008就足以支撑这两个词嫩。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化陛?李海港对汽车产经网独家表示纶:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同耙。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型僻牢,轴距达到2730mm翻矗,是同级别车里最大的糜,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统孩,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机牢烩钞,在配置方面更趋向于高端差颂、智能忻农,进军更高一级的SUV市场迁。”   然而趣弓,另据乘联会的最新数据丰,1-8月嫁暖吼,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV埂啡,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%实梧。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么铂洽,作为中级SUV鼎,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期凌袱誓?李海港向记者算了笔账尝侯畏,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万律,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求攀撮。“这种需求就是4008的机会停甲,也是4008成功的保障胜儡拐。”李海港表示沧勺茬。   “狮虎之战”将上演   还未上市唐,4008已将主要对手锁定为福特翼虎仓惕。李海港认为漓,4008在科技装备笨睹、内饰外观上相比竞品都有足够的优势肮褪,“2730的轴距在同级别车型中是最大的玖肛察。”李海港强调彻炬。   通过外观设计及车况数据对比后发现膘,4008的设计颇具未来感和运动感楞眷,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下瘦,4008在轴距上占有一定优势骂锣佬,也使得整车造型看上去更加修长潍。   那么吠,价格呢博透?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测耗寐材,通过对比翼虎的指导价翘茹,小编认为4008的价格应该在19万元左右盼。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合斗。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢克?据乘联会最新数据贸腔,翼虎1-9月累计销售84258辆焙,月均销售9362辆剁塑杉。但值得注意的是硕回,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%隋晃。那么既艘吉,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量惦羌卉,可以说也有一定难度榔痴蔼。   汽车产经网了解到夹李,由于目标客户锁定在换车需求的群体裴次,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案那采篮,以吸引用户选择4008痰。至于置换方案的细节红,李海港表示还未最终确定椭戚。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坝显搪:李芳" "   国庆结束后抨难,北京翠、上海怯寂嫩、广州逆掀、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿膝,引来了社会广泛关注波梨楔。平台闻风声枚父芍,媒体炒热闹呻衡痰,百姓愁价格剧擦。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻板,“网约车”只是第一块烫手的山芋聘。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性卜,又要确保公共交通体系的稳定密雷,还得照顾老百姓的感受鹿。    比较普遍的观点认为犀伦迫,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升试使,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高眯浑饥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上鸵闹奉,征求意见中提到让市场来决定懊捆,这是非吵麓旯桑科学的事副京。作为用户舷酬,担心价格上涨话池茅,特别是比出租车贵汗溉,认为监管部门是要维护出租车体系利益嗣,我觉得这是大家多虑了须。过去送,在平台混战的阶段祭呵,资本介入烧钱抢流量蚀,这本身就是不可持续的赎呸船,价格逐渐上副邸,平台收取中间费用是必然的嚼。    对于各地的征求意见辣,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌门。比如说要求司机是本地户籍般吼、要求网约车辆的舒适度等等抢。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些恫。    网约车规范的政策是非常需要的孝,作为共享经济热潮下的产物膜,网约车从诞生至今身份一直相对灰色寺烦。任何一个商业模式笑,都需要规范起来烽偶浩。因处于监管边缘疽,过去已经发生了数起网约车的蚊夏合郑害案件哺逞膳。我们在对受害者表达同情篓掇难、对肇事者表示愤怒之后督墟,更应该关注的是如何改变这块灰色地带吩。    然而驾筛,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的课龋。比如说号剔,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍笔懦弄、车辆要有上海车牌魔,并且轴距要达到2700毫米厢。根据滴滴公布的数据顷计,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中髓,拥有上海户籍的不足万人卉句。这个情况在深圳类似患么,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车身钳艰。如果按照细则明确执行翟欺,这就意味着勘,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”海。    共享经济是大趋势先百厦,但监管太严可能打击积极性点棵沽,这对立法部门是大考验休床戳。互联网时代嗡享,网约车大大增加了出行的便利柑,使人们在出行上拥有更多选择钾。监管是为了提供安全高效的服务保障艘戊,而并非要让网约车集体消失副骏。现在的征求意见许多还是首次提出缓奇秒,建立体系的过程中应该让用户屏成姥、司机及平台有更多发言权掀乱盖。    我们鼓励共享诲红敲,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环触监,与传统交通体系形成良性的交叉互补陀。    我们希望立法项缆防,只有合法合理才能保障各方的利益晾,所以网约车服务一定会是标准化群胶鞍、安全化的惧挝。    我们希望在所有领域都有不断开放辽、不断完善的发展方向毛堕地,这是产业互联网时代的必经之路就裂。    文 | 著名职业经理人绷卫骸,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铃俯攻:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按僻古:新造车企业已经不再神秘簧,告别概念车的品牌曝光期狸歼腺,开始进入真刀真枪的实质造车阶段焙殴盼。投建工厂解抵陷、申请资质庐,造车挂,他们是认真的盲据侵。不过瓶,“八仙过海票犁互、各显神通”拨涸姆,出身背景不同的创始人赎传,对企业产品和品牌的定位将、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”拧疤然。    想听“真知灼见”卸斥猩,走进新造车企业响潞梗,与掌门人一起敞开心扉聊聊天秽。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道吾群,敬请关注腑仙。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中傻,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上轰洼。10月10日观荒,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准偷桐。这也意味着聪稳歇,前途汽车继北汽新能源促辛病、长江汽车之后咕啊脓,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”恒炬悄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中羚凶琉,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本虚,可以稍稍松口气晴辽。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看诵拍雷,他直言到2017年底前途K50车型上市前首狙季,相关准备工作的日程已经安排很紧张航舵,有许多事情需要持续推进锤兴。即使如此似,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心卉。在与记者的沟通中饱埠,他详细讲述了自己的创业经历标书娄、资质申请的情况善燎眠、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断擂课。    短短的一个小时戈,陆群留给记者最深刻的印象是手,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师埔寞,他们怀揣一个美好的愿景公欺,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”锭秦短。    ■ 拿下资质不神秘惰痢,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”缅靛,许多人都对过程感到好奇磕妮。陆群则表示姬戏,拿到资质并不是一件神秘的事情皖救傅。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求陪观,一点一点把技术做到位驹蹄拌,把技术通过样车和样车的试验呈现出来圃骋。”陆群说匿奉。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》祭。具体流程是锚汕,企业根据相关标准去申报项目擎贯船,国家发改委则根据“27号令”去核准申请瞳纤。陆群认为玛士米,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展肪、引入新的技术和参与者盘,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术哇。其中对电动汽车的四项关键技术漂乓,包括整车的集成和控制技术碴,电池的管理技术辟,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求朴。同时菩些厕,技术具备后还需要做出整车漏,并按照标准做大量测试纳,要达到很高的标准污浦旅。据了解肝物,整车控制管理系统(VCU)家滤、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向掣,也是已经掌握的三大核心技术犯。    更重要的是腺谜涣,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向穆熊。早在2010年说幢,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部孩确叛,开始布局电动车孝喇剂,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目拟。2012~2013年硷蹬冒,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目端,在高端纯电动整车设计商逃、研发方面取得了初步成绩莆纶酬。陆群说撮染蚊,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”臣魄、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年倘溉,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展噶,开始引起业界关注届妻。那时挫霖,行业对电动汽车的关注已经比较高女,而前途汽车早已走在了前列磁奉伞。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年埔。”陆群说钉痛姓,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司蔑,专注纯电动车研发誓娘、生产石、销售及服务钉被挛,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团垒。”2015年9月驶抽凯,长城华冠登陆新三板挂牌交易腐龚违,成为新三板电动汽车第一股荡惦括。目前仙,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团寡仓朴,包括整车业务板块(前途汽车)亭、设计研发业务板块(华冠设计)习嫩衅,以及核心零部件业务(华特技术)称。这三大板块互为依托很釜咕,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑茎。    拿下资质谅,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点兢。    ■ 技术癸物天、生产基地返、供应商都得一流    在做电动车的这几年宏触夯,陆群对电动汽车的理解越来越深入魄吴,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机歌、变速器等物理结构韶仿,还需要产业链配套淌不、成本控制副红嗅、核心技术开发等一系列工作懈感拐。“自主研发的核心技术郡糯、国际一线的供应商和自建的生产基地窖丢,是我们的三大优势良。”陆群说棱殊。    陆群说尖说测,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现冕,市场上找不到合适的零部件供应商捍尝劫,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术拎捐。目前莲屑,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案夸,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化呜、VCU糖、RESS等核心技术醇惦,使零到百公里加速仅需4.6秒澈阮挨,最高时速为200公里讳,最大续驶里程达到300公里汰勤。而据陆群介绍烫,这些电控技术相关的零部件膘,不仅前途汽车自己使用惧库歼,也已经为行业中其他厂商供应悄妥咀。    在供应商体系上古,前途汽车同样拥有强大阵容损,已经先后与IAC辱堪窗、博世哩卉、布雷博识阑闻、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作栓化簧。这不仅确保了产品的品质臼,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验该佳。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地旅。在新兴造车行业高喊“代工”口号时耸,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地炒鸥。今年2月此,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基帆创,按照规划踢皆,苏州生产基地先期计划产能为5万辆来扇,将在2017年中试生产城幢,第一款车K50将在明年底上市纬屉。值得一提的是糜,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺别,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”甲,最大可能提升汽车的轻量化水平立。    陆群认为炭壕赤,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车农犀,而是要通过成本控制破、技术提升来实现眉,其中轻量化就是很好的解决方案建。他强调袒讣:“前途汽车的产品规划和市场策略骇,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的寞曙摊,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力设八碌,在全新的市场领域不断成长镀僵。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来朔立赐,中国新能源汽车市场前景广阔败,存在巨大的市场机遇吩。据他估计揭补,行业发展的拐点将在2017~2018年到来睹。他表示棉,前途汽车已经做好了准备崩。    陆群始终坚信一点篓夸,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西绢刻氰。在他看来堤葡坞,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”圈犊。“所以懈侣,我们专注车辆性能姬敛,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台蹦文,迎接智能互联时代诬层葡。”他说记菲。    自1990年大学毕业进入汽车行业瑰井、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发梦杠些,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年粕,创业历程也已经13年呢,算是行业的资深“老人”奇扫伦,但他说自己一直是一名“汽车工程师”驳囱,他的团队也是一群“汽车工程师”宦模,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远湃猎葡。    陆群说竣歇腿,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为锻廓巴,像华为一样拥有先进的技术侣、过硬的产品品质以及国际化的视野齐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编势肋:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹晤,同时痛躬,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益搞辉。一时间健师叼,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来虫忱方。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访煌劲汇,对于新政徘、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明畏痢拎。    看自己   记者峦: 首汽约车有哪些新的动作和布局彤?   魏东泞: 一方面笑陷,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面篮,根据北京侧、上海以及其他城市即将落地的网约车细则庇,我们会在司机呜倦胳、车辆和运营都符合当地规定的基础上踏,继续增加运力保障蹿,这其中包括增加自有车辆购盗己,也包括增强与当地伙伴的合作笆架剔。    看政策   记者惫: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后静胆骄,有观点认为绩栓,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的裙喉孝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东壕距: 这样的说法不客观情尝。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定闹,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情獭。    某种意义上讲杏叭,首汽约车项目上线之前督溪,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台冠诉,我们只是在政策范围内尝试着做剔。彼时句兄,我们借鉴同行业企业技术手段硅剖俊、商业模式和合作模式庙攫,在政策合规的前提下迟构弥,尽可能尝试儡痞迷,当然拒桶,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后虚痛,我们是十分期待政策落地的和习鸽。因此伤淮辖,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情凡摄。    记者绰氓: 怎么看待首汽约车的先发优势邵蕊连?   魏东吴离: 的确亭乌丘,北京市场上我们目前是最贴近政策的上悲撮,但从全国“一地一策”的角度来看莽吹,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的潍输坷。    看行业   记者桨身蚀: 按照当前征求意见稿来操作季,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响帕。   魏东港拢: 我们对于各地方出台的政策表示理解建辈,网约车实行一地一策制度鲤,各地会根据各地的交通发展水平称、城市交通需求来决定如何管理网约车瞎鄙鲤,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发炒。    看未来   记者灸: 未来行业格局将有怎样的变化角携瑟?   魏东吻疮毒: 当各地政策正式落地之后狮表,会明确供给的标准好间库,把目前平台存在的一些低端车型清除市澈┤ ,筛选出部分中高端车型进入服务领域无耿涛,同时谰嚼糖,对于准入的司机进行严格监管寿篓社。因此酥,在未来行业格局变化上百帝肯,在大的方向和框架上由政府来把关傲梳圣,在框架和方向范围内胃敦尘,各家寻找自家的竞争点和突破口苍皖,现有的平台选择优化平台和转型升级察蓝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肃:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始捐坤耪,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略抹姬,并通过一系列体育冻径、娱乐等年青化营销举措塑造年轻欧柒恕、活力的品牌形象犁。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体燎港弟,除了年龄陛画,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人蒙泻。” 10月13日墟玩,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示容队。   据悉嘘别嚼,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记蹄,并向年青人传递积极的正能量郝陛浓,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典卸交。未来毕铣具,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动朵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言狼,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型弘,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型伤镣少,借助本次人物盛典楼涝如,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁据。   “2016年股蒋,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’挖。” 郭伟表示苍抽钉,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作蔼,不仅让不同圈层的消费者江勾、车主坚脯娥、粉丝共同参与到活动中冗,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者钵莲,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机蠢讨。”   事实上撵,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域锰氛,包括体育以及音乐类的综艺节目吼物滩,实现了跨界合作凌坦随。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称诞鞭,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流团,更赋予一种精神的体现和时尚的态度幌。”   根据最新销量数据显示戮,东风日产9月份的销量出色泪浅婚,同比增长超30%绒伙涡。其中主力车型轩逸怠、逍客瓷鞠、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗沁淋。   郭伟表示硼辈败,“东风日产今年的目标有所提升鼻冉勾,对今年销量保持信心赐嘶奸。”此外嗣,谈到是否有可能再接再厉群昏埂,在总销量上攀升至第四名的位置时擎寺,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知啪,能超过前一名最好渭厦,但最重要的是与自己对标戌。”   责任编辑弗协任:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撂视莫:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组矗船,管理层不参与讨论萎叼,每组都有来自全球各地杯纳、不同级别发衫、不同性别的同事磐。”蔡澈说膏腾,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展吨,大家相互协作疗赌鼓、互相支持甜帽蜂、勇于尝试品。”    中国经济网综合外电报道谰芯芒,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士夹骄酬,其宏大的构想才刚刚开始冉兰苗。蔡澈现年63岁食亥桥,其工作合约预计到2019年博拱,在刚刚过去的2016巴黎车展上捎该请,他再次用前瞻的眼光和布局狡,为戴姆勒集团未来的发展哀艘受,提出了新的方向共帛缴。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说稿:当年学的是电子工程专业僚,就有人建议“傻小子帘星,去学机械工程陀。”铆悸权,“今天来看厩画,坚持初心删丰,梦想终有回报廖套。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体祭,在报道戴姆勒集团的“变化”时武,都会引用蔡澈的公开演讲皖禽,因为他提到了电动事离、互联贫趁、智能和共享等前瞻主题耻。    首先脾,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ刊驾咳,并计划到2025年枫鹊毋,成为高端电动车市场的领导者呛茨。当然拢伸殴,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列壤苏奸,奔驰不是最早“吃螃蟹”的顷,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念玲,恐怕显得更稳健欺。    “在所有这些领域凡外,你必须为未来的投资做好准备纯,”蔡澈说微锌。 “但这是令人兴奋的诚钒,所有这些发展不仅仅是技术的改变尉,而是你可以为客户提供更好和更多的服务轰。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛轰,内容丰富的CASE(瞰思)计划嘶嘛咀,它取自于智能互联驰轨入、自动驾驶贤感摩、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母檬凌。有评论指出烯妇:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责裙寺,就是要对未来做出承诺兽彭。 巴黎车展发布会期间茫,蔡澈穿着休闲衬衫柔泻、牛仔裤和运动板鞋雷,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名奥墙,但蔡澈作为首席执行官污赡腑,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目韦疾,以加速决策和赋予员工权力著称狄。主旨就是要尽量消除“官僚作风”床,鼓励对新产品和新发现久嫌刃,进行实验性的尝试黎墒唤。    巴黎车展发布会期间纹,蔡澈穿着休闲衬衫柔雀、牛仔裤和运动板鞋烯,一改西装革履的常规风格搐。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到茎:“我们并不是穿衣方面的专家竞。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen蕉瓦咖,而是留在了在工厂附近的办公室湍,尽管条件略艰苦幢携。至于在衣着方面的变化扒,没有具体的规划恍舍卸,因为衣着是表面化的唤叹书,符号化的湘患,尽管这会传递一些信息阶。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示靠袜韧:近些年漏,我们尝试了很多新的想法弓臀,对整个行业而言都是全新的尝试孰髓建。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划茂,很多同事都参与其中美。    “仅仅3个月的时间富囤,我们收集了150个优秀的想法诺垄辈,这些都是关于企业未来建设的好点子涎降。我们把参与讨论的员工分成了八组骏臣,管理层不参与讨论戈捣,每组都有来自全球各地抗、不同级别亭斯、不同性别的同事航。”蔡澈说穗,“今天提到的鱼群式结构处逗,希望让公司更有活力古睫船,更灵活宝。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展晒,大家相互协作亥樊、互相支持冷辨、勇于尝试盛宿。”    几个月前层险餐,在柏林的一次会议上坟嫡,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片嗅捣谰,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”坏陇聪。根据德国报纸对这张照片的描绘互溃系:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面册龚嚎。蔡澈告诉开发商航狭,这张照片是30年前拍的盘,那时糜缆,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车疼故幌。    随着电动车品牌的发布缔绦屯,以及首款概念车的亮相鞋比驶,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代垢叔笨。在戴姆勒的规划中囱速,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力虑,包括价格嘘矢糠、外形和性能秽。据了解绦齿凡,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产琉车释,包括在德国建立第二个电池工厂驹。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侨敌:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕郴。主场“作战”的雷诺品牌握韧弟,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR魔,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念逃秦狙,包含设计薪伟、产品以及市场布局等方面板辰死。    发布会结束后量,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通五。在面对面的交谈中茂苍,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待川抱叉。另外沟骑,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题抄,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作使。    网通社攘恒祁:在中国市嘲缢伞,2017年雷诺在中国有什么挑战非探?    戈恩吐:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长桶绒,中国和印度都成为全球业界的引擎茂敞秤。2017年是雷诺非常重要的一年伎,我们的销售会起飞谐,就像飞机一样渺创情,正在起飞向上并且不停加速痹酿。对于日产来讲爸褪,也是非常重要的一年提椭,还会进一步推动启辰的产品保盯,这个也非常关键谱厦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社阿:您如何看中国新能源市忱小?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划秒涝溜?    戈恩卑逼:我认为中国会成为全球最大的市承橥浴,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的洗慰。对于日产而言苦靡筏,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺送厦,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目蕊甩。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的星断。    网通社琅悄胁:对于雷诺和东风的新电动车项目腿,是否可以更详细的介绍一下搅?    戈恩械脊厂:雷诺和东风进行合作铝扁寄,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场楷鳞。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论韧屁发,最终项目还没有做出决定统覆,但正在研究当中吹瀑。    网通社冷吩:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术彩抬孝,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进浑娥味?    戈恩饺充:自动驾驶一定会进入中国取,这是勿庸置疑的响等腾。目前史,各个车商在这方面的竞争非常白热化店册,中国消费者对相关技术也非常感兴趣倪。在中国相关法律法规允许的时候抛衡期,我们的产品会进入中国肋庆。当前秸,我们的样车正在美国搬、日本做相关测试攻。与此同时颇扮,雷诺当然不会遗忘中国市场冯每欧。我们会在中国市场进行一些展示项目且,这会帮助我们完成产品差异化的工作笛,也会帮助提高产品的竞争力勒纹窗。    网通社段矮:三菱的加入篱廊,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助酵嘎?    戈恩洼:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三涩惰拱,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助息块。我们认为2016年包含三菱在内汲,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关纫龚奸。所以它不是目标啊,而是我们现在工作的结果光俄蚊。展望2017年卷皆,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年监艰舅,尤其是三菱的加入歧套呢,让我们有潜力跻身全球前三蔫湍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篓蛔豆:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 耿脱百,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响丛据狄。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代蝎哩。”Kalanick 说道导。“如果真的发生这样的事火秀,而我们没能参与自动驾驶的开发挠扭副,那会发生什么事鹃嗅?未来将迅速抛弃我们阑苫。”    上周四巴,Uber 对外表示绊:8 月底花握莎,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车薄触去。    与平常用 Uber 打车的程序无异铰能,系统会为乘客匹配 Uber 专车锤,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务稼退。虽然是自动驾驶汽车吨搜,但车上会配备两名训练有素的工程师孰畔。一名工程师坐在驾驶位上锌舱,随时准备接管汽车控制权维全绰,另一名工程师坐在副驾驶上囊,详细记录汽车的每个动作斑。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外丢,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto收花沃,这也表明 Uber 的业务范围将扩大讽腑从。在采访中泞琼,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业哨闹哗。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场坷确凹。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市彻谩,现在卡车运输市场也是如此堂。”他说斧嘶沸。“现在谈这些还有点早卫厕躺,如果非要说点什么氯,我只能说我们已经进入了研发阶段拦软。”    在采访中私蒋,Kalanick 还被问到倡皑:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代掀岸。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存锨。他认为在交通自动化的世界里俱怒弓,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加氰哩,但驾驶员所占的比例会下降木尝荣。不过整个专车网络将提供数万个就业机会恃购鹿。    Kalanick 说道黎:“像旧金山这样的城市睫事瓣,大约有 3 万名活跃的专车司机锹沉。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机接,但是别忘了牢丸建,就算有 100 万辆自动驾驶汽车雄吠蜗,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机眯,自动驾驶汽车也需要饯莫揪。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的剔藤,有些情况是处理不了的册。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很形炷稹,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员歪渴十。因此我并不认为驾驶员的数量会减少楼曝鞍。”    他举了一个例子泵,电话刚问世的时候怂沃,需要一名接线员来接线扦坏。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会秤圣软,而是创造了一个全新的行业仑随褂,并创造了大量的就业机会曝苔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编常擎瘦:李芳" "  穆伦认为脖傅夕,汽车行业正在迈向一个崭新的时代筹秸模,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车波,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业蜜聚霉,包括汽车的使用方式盗蔑偏。    自2015年9月25日临危受命郴,出任大众汽车集团CEO至今稗贡航,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间淬。那么筷福即,一年过去汗罚,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿传鲤扮,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后痰布,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得霉喂?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后粉磕蹋,贴有穆氏标签的大众秘前哎,其未来又将是怎样的呢构?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)捣魄,借已成惯例吩固,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”届辆,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》柔秆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义死坎甸,穆伦首先抛出对大势的几点判断弓茨钝,也就构成其《巴黎宣言》的构架本饱俩。他认为理酿吠,汽车行业正在迈向一个崭新的时代富,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车谱环,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业白,包括汽车的使用方式矗孤港。 大众汽车集团CEO穆伦    他说汉才,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求灌钾。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动献,这需要我们用全新的理念澄、全面的视角对于出行方式进行解读懒。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来拜奢挠。显然骡,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的豌儒呕,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的静蜗拘。我们需要联接汽车世界和数字世界胯隧坚,让消费者获益讳复惠,推动社会和经济的发展赴蓟极。同时顺应驱动技术的根本性变革挎厢蛇,即电动车是汽车行业的未来搓鸥。尽管如此帮,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位骇臀修。我们必须赔诞,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代两,同时推进替代技术的发展狈。    穆伦坦言诺痉瑞,应对当下的变革疲毕,对于大众汽车集团来说持北莲,是一项十分艰巨的任务式底缄。尽管如此蹬盲,我对于集团未来的发展持乐观的态度洽扣纤。因为在过去的一年里稍摄背,我们兑现了承诺码, 增强了核心竞争力爸,积极推动集团业务的不断发展邦鹅轮。因此斧芹,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”沁诚,而是“大众汽车集团将如何成功”弊称。为此肛,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”绿女。集团的目标介骏,同时也是我个人的目标诧,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业磺,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者崇。    他说剐德,今年夏天丛,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容辉琳填。我们强调吾爆,集团未来发展的重点领域将包括芒龚屁:电动汽车溉锹铰、电池技术盎、数字化疤采、无人驾驶和人工智能卜俄歇,以及全新的移动出行解决方案莆孤莆。放眼未来渡乓,很多人将不再拥有私家车年。即便如此盼刨氢,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户龟,我们将提供更为宽泛的移动出行概念套火酚、大力拓展移动出行服务圭身。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图哦辟熟,包括集团旗下众多品牌的战略伙床、关键指标和相关措施虚层鸥。但在此之前唇逻舜,我们并未停下脚步抄失,而是继续开展相关业务突委。在例举旗下多个品牌的业务拓展时瞧甫等,他特别谈到芳哥:“在中国覆赔扰,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项祈闭,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”哀匪。    穆伦表示礁,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题椭辖嫌。这些实践同时也表明触掣,即使目前面临压力菏涸淀,大众汽车仍然完全有能力实现目标妊绞。他承认湾惹吃,坦白来说坷,柴油发动机排放事件影响深远痛兑氰,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点轰。我们正全力调查事件发生的根本原因访娘密,不遗余力地解决所有问题猾,并在最近几个月取得了实质性进展杭。然而对于我而言蛋暴,构建大众汽车集团的未来鞭,也同样重要茨。    穆伦说航睬落,今晚讨,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图卜很:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌嚎。在2025年以前夺缔备,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列项辣,并在欧洲市场占据领导地位卿供材。    最后痹,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望和壕冕:“未来啥仟,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点讹。它意味着自由冗驴七、乐趣和情感缉恫。因此汾贪,我们注重产品设计艘,并将以崭新的视角进行设计创新”汝疟。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编会菏:李芳" "  今年7月底麻江烫,在2016年世界500强排行榜中侈欺糕,北汽集团以549.329亿美元的营业收入捍,比去年跃升47位娥费,排名第160杏,引起国内外企业界鹃诫叫、尤其是汽车业界的瞩目抢。    今年诫,是北京汽车集团快速发展的第10个年头衫搏郡。恰好是在10年前舶态蓄,徐和谊出任北汽集团董事长涟憨烩,策划乒、主导吻、实施了令北汽集团由乱到治吨尼,由小到大剁,由弱变强的变革握,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆良、有益揉榷、独到的成功尝试诞氓佬。但是舵睛,当中国经济网记者约请徐和谊限绕橡,请他以《老徐和北汽这十年》为题魏悸,谈一谈自己与北汽集团时帝郊溶,徐和谊温和蛇凄身、憨厚地笑着说歌臂,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己操被,少谈菩簿室,少写鼻康渡。    于是吻,在不久前的一个上午捍,在北汽集团的一个会议室里距,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访关,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道介。今天是系列报道的第七篇廊贬。   “北汽这些年发展快晾税,我觉得合资这一块筏,起了非常重要的作用旗伐。不光是从量上拎嗜捶,速度上库,还有效益上”膝蓉,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时掂始,如是说道蚂顷。    “在各种场合我都讲缕,北汽就是合资反哺自主”禾,徐和谊告诉中国经济网记者郎匹顺,“合资和自主叙哎墟,绝不是对立灌陡,而是互相借力”茨蓉。 2002年10月18日困盾娥,北京现代正式成立护扁拾,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记佳佬誊、董事长算起涪,徐和谊执掌北汽已是整整十年嘶。在徐和谊的带领下扔,北汽从最初的“一盘散沙”狮杰,到如今的中国骨干汽车集团缄陇钾,取得了长足发展旅彤函。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中夯淬,北汽位列第160位透取誓,比上一年度提升47位蹲颧镰,并首次进入前200名晤。对北汽取得的成绩给予了充分肯定渭读。    “北汽这些年发展快辉,我觉得合资这一块递,起了非常重要的作用巢。不光是从量上凛、速度上丸磷,还有效益上”昏,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时害叙,如是说道拟。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上屑埠,徐和谊结缘北汽搅阑篱,也正是从合资开始娜案。2002年钞拜瘁,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立环肖。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目霓结限,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业槽、发展首都经济的龙头项目和示范工程翠。    为此侗独,时任北京市委工业工委副书记亥谎、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽梦,担任北汽党委副书记杜孙、副董事长阂衬该,以及北京现代党委书记驹捅、董事长工恰。 2002年12月23日钎,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下慌物,北京现代实现当年签约法醚颧、当年建厂钉、当年投产此假霉、当年出车窘楷靛。在短短不到一年的时间里乒楔,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型呛碍煤,迅速在中国市场生根发芽烹。由此创下了业内独有的“北现速度”舶素。    时至2015年朽涸,北京现代已拥有第九代索纳塔激、全新途胜盼竟篓、名图叮鹊、ix25拨诞竟、朗动钨姓、瑞纳等14款车型驮都女,涵盖A0级矮怠、A级谈铜爱、B级题贩、SUV等主流细分市撑病,累计产销量突破700万辆逞妈。    北京现代官方数据显示洗花,今年前7个月登奖敖,北京现代累计销量达到59.3万辆哥匆,完成全年112万辆销量目标的52.9%详。 2005年8月8日函潍懒,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年汀,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司凸雄搽。北京奔驰的成立晶,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域弓食讳。    虽为国内高档车市的后来者篮圃苗,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下谅,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划苗,实现产品导入复、股权调整概,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等牟系稼,北京奔驰由此迎来了高速发展期沁。即便是在国内车市进入到“新常态”后挤镭隧,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅酣供,远超行业平均水平搐。    目前句,北京奔驰已建立起全球面积最大屁、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地驹徽仟,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂到瓷、戴姆勒合资公司里最大的研发中心弓,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台炬莎、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业谓淘嗓。 8月22日赐,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托氨馆,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型胖沉:C级车坡颓蓉、E级车来、GLC SUV和GLA SUV继。官方数据显示疤绞,今年1-7月肛,北京奔驰销量达167307辆缅奥鞍,同比增长32.9%簿幌磋。    8月22日嗣荤,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市庐氛表。在迎来年内最重要的车型后穆吝棱,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜困,着实令人期待儡。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展块防,在帮助外方顺利打开中国市场的同时沧,更是为北汽自身的发展提供了极大助力传徒。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多羔参骂。    “在各种场合我都讲溉翘,北汽就是合资反哺自主”加己壕,徐和谊告诉中国经济网记者判琴,“合资和自主夏,绝不是对立盾放腻,而是互相借力”飘暇。自2009年以来恭腻,由北京现代陵羞玫、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商虾汇毙、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范纪、管理流程予以借鉴的数以百计颇排睛。 北汽自主实现百万辆    正是如此诬毋,从2011年钒蛙窘,第一辆整车威旺306问世工舜,北汽自主销量直线上扬咀:2011年达到2.4万辆耙磁垄、2012年实现7.8万辆蹬开哦、2013年超过20.2万辆担琉新、2014年突破31万辆屯、2015年完成33.7万辆城枢瓜。历经五年多的时间兢瓶,北汽自主已累计生产达百万辆雷尺,跨越增长令业界瞩目瘸。    “着眼未来蛇臼煞,对于合资我仍然非承嘲眩看好阶。不仅是十三五踩对,未来很长的时期拈凰伦,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献吩精。另外坤费擞,在此基础上寄番凄,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”忙绵,徐和谊表示侮。    “年底前还会有更多的好消息顺矾,不管是在新能源领域灰,还是整车领域兼,包括一些重要的零部件领域节,还会有一些新的大项目落户北汽扒。这样鞍,为北汽更长远的发展猩芯,我想合资这一块妓,贡献还会加大俺避瑞。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编许献毛:李芳" "  9月29日盲寝,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上梦珐司,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲恰。   蔡明指出九幂,中国汽车市场曾是低质量显犬弟、低配置榔嚏法、低服务的代名词忿鞘亨。诚然勾,与美国汽车市场相比司现,中国汽车市场还不太成熟侨。但是蜜,趋于完善的服务质量险奶、规模日益庞大的车展筋危遂、逐渐被认可的中国自主品牌就,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步赊。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标如,分值越低表示可靠性越高虱炉。J.D. Power近几年的数据报告显示到湿绰,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定澜侣偿,从2009年的178PP100到如今的102PP100涵忿,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步巳诗。尽管与美国市场还存在一定的差距德兴,但中国市场的后劲儿不容小觑卤祈。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显惨贸范,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢宋司?J.D. Power最新数据会给我们答案沸继。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH诚骏步,而中国市场的进步速度为每年4PPH牢骗灭。在车型研究上疗焙犀,中国赶超美国市场需要6年时间潍。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH秀谭奋,而中国本土品牌进步速度为8PPH掣递巩。在生产车型上难概,中国赶超美国市场需要5.5年朵凑。   3. 在了解美国客户的需求上涣人,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年田纷此。   经过对这些数据的了解和计算簿纱缚,平均下来忱矫,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼偏思,才能百战百胜刮破楔,想赶超美国市臣凵迥恕,前提是了解美国消费者的需求赋报。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的焕漏。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为夏瞧桑:车内有令人不愉快的气味断购辅、胎噪声过大(来自车身下面)姬躺、耗油量过大蓉矩烙、风噪声过大(来自车身周围)额计亥、空调开启后涂,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为闹片碎:内置语音识别经常无法识别/误解命令罐拳敲、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题射、风噪声过大(来自车身周围)读假澳、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)斜谎稗、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档担肺裁。同时伎沥,在前10大问题中歇,只有一个问题是相同的晒,即风噪声过大卿。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异碑评晚,对不同汽车质量问题也有明显的侧重渐享檬。中国消费者更注重感观(嗅觉涪禽、听觉和味觉等)方面的感受质量汾,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受菲潍。   就目前来说设,中国的汽车产业还有很长的路要走呵,无论是汽车的质量牡,还是汽车的整体销售体系吭哦琉,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距浮摄俗。凡事欲其成功式东耍,必要付出代价纶凛:奋斗蜜撼。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉紊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰滩:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理怪懈胺:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣旗席:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰础:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编酗:李芳 版权作品棋,未经环球网Huanqiu.com书面授权穆,严禁转载事,违者将被追究法律责任短。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行笑尸省,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览柬玫。作为本年度华东地区最大的汽车展览会幂构含,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注晚编叭。同时冈,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开土焕表,作为本次车展的重要组成部分之一抽卸,来自汽车行业各个领域的领导和大咖嫩,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠庆虾伐,中国机械工业联合会会长王瑞祥度悉,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言漠,为中国汽车产业的智能化罚丰逃,信息化方面的发展做出指导意见楷。   本次峰会主办单位屎材上:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接侠:   贸促会汽车行业分会长王侠靶:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟衡:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); 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责编抗村:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行儡弦岗,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览堪纠。作为本年度华东地区最大的汽车展览会芯瓤,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注粱。同时侧惧态,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开藏穗播,作为本次车展的重要组成部分之一含滇,来自汽车行业各个领域的领导和大咖啪,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠疵许态,中国机械工业联合会会长王瑞祥娄佃匡,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言光藕订,为中国汽车产业的智能化澈睬,信息化方面的发展做出指导意见芯劝。   本次峰会主办单位轻峭瓢:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接凡:   贸促会汽车行业分会长王侠俯协:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟驼:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌僳茎猜:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林疥堡:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮瓣:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉龋:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一茫魂凡:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓惶:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘虽长:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非撤撸快貉头露,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长粟,因为现在我们是全世界销量最大的市场路盎。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准技伯亮,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺裁镶圣、环境污染等方面团狄,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战费钨。同时灸嵌泡,智能制造涉侥、工业4.0拧膏浚、移动互联便日、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战铰咳录。我们国家政府也提出了“中国制造2025”褂憋、“互联网+”等发展战略丝汰。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点冠。我们有很大的机遇入氢础,我们会见识很多非常有趣的变化年九嗡。   当前业界普遍认为奉许,低碳化屡仆、信息化蜗碘、智能化是未来汽车技术的发展方向磨巍。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇涪攻。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台雹赁,正在成为汽车行业的发展热点烹悍,正在助推中国汽车产业的转型升级聚,从而进一步打开智能交通产业的价值蔼软。在2010年的时候私,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索那裤目,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统茎讼厢,为用户提供全天候糠俄、全时段的服务篇韦计,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务麓,签约和活跃用户超过一百万绊班提,累计为用户提供约2亿次的该户服务旁溉斥,人均交互服务超过11万次鬼辅。经过近七年的发展搜兄辛,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位任摔垢,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用递伶、凯迪拉克尾露嘘、别克爱蓉靡、雪佛兰上使用乖醇,倍受消费者青睐片墟衬。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基戳酶埂,面对新的市场和技术趋势虎,基于车联网多年的探索寇酷、实践结合行业的技术储备纱很齐,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略链读,提出了到2020年力争100%产品实现互联瓶临,并致力于打造以车载信息服务糜隶、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务煽,为人光、车提供安全智能便捷绿色出行孩玖,初步建立和谐的人潍漠、车磺多奖、社会互联生态圈鹃。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克册染、别克刊陆世、雪佛兰品牌皮前付,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广鼎,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展郡捅贯。除了安吉星在移动信息和网联上从仕,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力叫称、内容服务能力檀险贰、大数据运用能力汾,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B抖笛、B2C的业务敞狠。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全凛,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露射贾霓、支付安全砂奉,更可能引发行人安全和人身安全吩署,因此在大力发展车联网技术和服务的同时嘿,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入昏尖辩,网络安全开发包括威胁因素识别开拭、安全战略制定昏骚较、安全措施执行诗你、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开捷。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准谰暖,并且在过去几年不断的进行迭代升级酷,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作雄揽。伴随车联网技术的发展雹,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术甘登,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术淳尝,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶贩钝骆。让汽车驾驶更安全恨啦、更轻松疥、更有效炔。   我们身处在这样一个时代恍淖,新技术层出不穷使一切变得可能衫,我们也是非常幸运的一代人湍,能够见证汽车行业在国内诡拦久、在整个市场上有一个颠覆性的发展微拜琉。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化翔颁胯,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞登溅。同时也让我们对明天更增添信心和期待浪,激励我们坚持不懈的努力都具。   我们相信笺汝撼,汽车行业的发展刚刚开始拉。汽车行业与其他行业的相互交流创伐、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活溺硅凭。我们会和同行一起共同为之奋斗林拷跨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兜航:李芳" "   9月28日喜,在2016上海浦东国际汽车展前赁农付,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行萎剂,新兴造车势力纱、养车渺母淖、汽车金融等领域从业者蔬,走到台前阜,与大家分享及探讨未来的市场前景封苦。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲吨。    吕征宇姬篙:各位领导蹲、各位嘉宾干,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典撂瀑,刚才我们的同行说得非城慕唬好涩吨慰,其实我们有一个共同的理念巨取,而且我们也有非常多的痛点龚藩。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来廓,我们也有美国合作伙伴的公司舅,乐视的七大生态是有机的午溯,在零基础上打通的负。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的沁嘛,目的就像董事长讲的一样睡,让“蓝天白云”再飞翔隧潍焙,目标就是打造全球最先进的超级汽车拔澳奴。    那么用互联铃蓝菇、智能夸市、电动松褐沪、共享的方式缮绥舷,实现“未来”的交通方式轮浆蝗,我们认为汽车产业椿襄,还是没有被互联网变革的产业犬旧缉。对于乐视超级汽车生态而言胎,我们有四大基石萍,我们相信社会化炉嚼、分享化邻结弊、互联化狭辩鬼、共享化将成为我们未来变革的方向睬熄缝。    从我们的汽车生态诞生以来拍己帅,我们保持着快速的发展普埂汾,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目摆麻,落地在浙江湖州 汝户工,这里包括绿色环保的环境洗、自动驾驶的一些功能和区域春祟。    同时我们最近可以告诉大家雹稼墩,我们的产品样车在美国已经开始路试星,技术在百米加速已经是全球领先了称浪,产品的量产进入倒计时状态脖。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资辨,创造首轮汽车最高融资金额的记录笔。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发日簇碾,协同开发也是我们在北美的基地殿垃、中国的基地叔垄尉、欧洲的基地共同开发瑞古。同时我们的战略开发电动的底盘机构绰,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件雹棱。    第二个就是智能化缕,车是人工智能的最佳载体苟端,乐视做了大量的投入椿,在硅谷和SSA成立了研究院谦池锣,在智能驾驶也取得了突破性的进展橇玲锌。社会化就是刚才说的分享芥菠,我也非常喜欢这个创意普谷。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石恭慨,我们相信在共享经济的领域里烷钵,无论是Uber的繁荣冉前,都证明未来不管是房子垒痘肠、汽车都是重实用的趋势免,所以乐视将战略转移扳,推出车租赁的平台涉赐了,我们叫做乐享平台冀伙创。    其实最重要的议题恭蓄芜,乐视作为互联网公司垄壕矩,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力钵。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解豢,电动化储、智能化低献唾、互联网化箔泥安、社会化诺,这四大纬度有密切的联系响泵。    我们把汽车当做全新的载体固奸,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通鹅寝捞。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功佳,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品趣搐踞,谢谢大家斗孝脱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹿:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日趣,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办沪虐俯。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞遂,他认为车联网鳞情沧,既然是大势所趋刻辟夏,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网炒行嗽,少炒概念胖边,多做实事肚类堑。 以下是王侠发言实录官徘全:   在这个夏末秋初计、时令更替的丰收季节嗣擎幂,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机侩鹅阿,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典鲜肚。在此摹凶淌,我谨代表主办单位中国汽车贸促会崎,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来甜,汽车产业的电动化勤疮可、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题疟,而且也正在成为全产业链创新求变蛋很、转型升级的主战场背嫩哨。但是嘛滥,热点和繁荣的背后俊系剩,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面金。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样哗蔷拔,车联网也在热捧之后开始遇冷畅,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰苍却卫。其实昂霉莎,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战承,我们要理性面对惮扭、系统分析酸讳帘,既对前景充满信心时史,又对可能遇到的挑战有清醒的认识土,才能在变革的大潮中认准自己的方向灌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先柔凭,我们要清醒地认识到猩,汽车的智能化和网联化是大势所趋坞,是不可阻挡的方向钦豆。电动车还有技术路线之争僳、对减少污染和能源危机的疑惑添称,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处咆晾,没有坏处讽号鸡。汽车诞生130多年来睬,除了带给人类方便之外凰,还带来了许多难以克服的问题羌传,比如交通事故螺竣、环境污染和拥堵倒、能源危机等等蕊。车联网和自动驾驶等新技术的应用蹭扑,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐谐,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想病礁。现在不少基础薄弱的车企薪涝,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招瓜,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守疼,多持观望态度洛,这也是目前车联网叫好不叫座匿吠、貌似热闹却普及率不高的重要原因拍垮。我想说的是僚,既然是大势所趋高,就不要犹豫不决犀圃,否者真的会给对手赶超的机会腺绘。   我们要清醒地认识到史顷殿,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延聚捅。汽车市场的低增长成为常态之后倒井蕾,我们对于销量的追求空间越来越有限既栓图,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式骑磋诚,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值芬撅,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道敲坏痰。   我们要清醒地认识到慰,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破烈,必须是社会性的统一行动匪共。一方面戏杭,车联网是一个汽车生态扩,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入庞刊,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致妮。另一方面乳猴,车联网又是由整车制造商氨翔蜂、产品供应商宠氛邯、内容提供商崩、软件供应商泰、服务提供商柬、网络运营商等不同角色组成的产业链擎黔,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合毫歉乐,打破壁垒弗,互相开放信息系统疏,进行深层合作耻曙迫,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的氯。   我们要清醒地认识到了汰,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破何年侈,而是要靠一个技术集群的集体支撑氏娄。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网氛梧,如果通过手机就能解决的律,其实不应该叫车联网强。大数据撤的、新能源技术掀、网联技术疾、自动驾驶技术腺戎接、传感技术挛、网络安全技术等骏,这些技术的应用都是相互影响雌停、相互促进甚至是互为条件的内坝技。比如汽车共享和无人驾驶糙撼步,就只能在车联网的前提下才能实现蠢,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变激,并给汽车共享带来更多可能性暇。另一方面日腿畔,与手机和家电不同的是潦,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程溉,绝对不是有钱就可以任性的地方沙。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平甭连没,中国车企面临的问题一点也不比别人少胖,我们一定要避免浮躁情绪蒙肃,少造概念堂距,多在核心技术上下功夫剧绢。   在刚刚结束的G20峰会上菊,习近平主席表示汲:8年后的今天馆钉搅,世界经济又走到一个关键当口;科技进步嫁捆缸、人口增长隋、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期伪,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减舜,新一轮科技和产业革命尚未形成势头寂。其实憾立,对于全球汽车产业来讲裂,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱卷挨函,传统技术进步的空间越来越小滥。在这样的背景下弘禾省,智能化渴捂豁、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎虏檄炼,为汽车技术进步提供了新路径变票,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手号萎蔑。   今天枚捕,我们以“智驾未来蒜萝吾、创领先锋”为主题芹,邀请各位企业家匪虾静、专家学者共聚一堂莆蛾稀,希望大家能敞开心扉疆全,知无不言帆乃岸,为车联网时代汽车产业的发展建言献策杉薄殊,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量催。   最后罚,我衷心地预祝本届峰会圆满成功恒,祝各位朋友在沪期间顺利睦芒、快乐刀徘、安康鳖焚。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编落喜旁:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型聘桅塘,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306酸,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体锑。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点徊十春,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线降,在下线前夕位艘插,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通逻存,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读凯。 一褪滥、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型咸娠。今年1-8月慰伍,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息坍话。从2015年末北汽威旺开始逐步转型鲤亮,脱离原有3-5万元的低价值产品区间片,以首款SUV——威旺S50为节点妈案,一步步走向经济型乘用车领域拔缸,实现“MPV SUV双轮驱动”霓钞杠。对于未来产品规划惊疵,陈桂祥向网上车市透露冀:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型琶纠,并冲击40万台销量规模磨。” 陈桂祥进一步表示喜梅:“北汽威旺的MPV吼、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品处宏版。2017年的销量重点会集中在M50F上为棱,到2018年也会有全新产品上市超。”    今年8月16日缸掸场,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线达看冒,对于转型中的北汽威旺任覆晤,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化阶酬烁,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型叭畴伍。“可以说当年的威旺最缺少的是产品测昂,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂酮,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来尺手椿,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”溅夯扒。在陈桂祥看来杆,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏勿反踢,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势呸瘫拉。    二避怒、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品驾,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求凉。M50F具备明显的高颜值特征躲榔坍,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见发瑞。而做到高颜值并不容易亥,陈桂祥向网上车市透露腾愁痞:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源徒皑,奔驰团队也全程参与了M50F的研发鞘佬坑。    从内饰来说庭,新车的设计均由轿车化标准打造壬派,其配置在科技感惧柏坊、智能化上都有出色的表现宋淡迹,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏乏,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控疙汾标。同时趣沫讼,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表秦氛耻。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配撑曙端,智能化水平足以媲美合资品牌聊。 在性能方面毙防茹,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速蔽,进一步满足消费者的需求碌容桔,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型吹。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台茄然,到2020年威旺规划40万台的销量跨暮。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求凉顽舰。未来将在夯实MPV市场的同时警氯创,进一步做好SUV市场澜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赊:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日井,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》矫攻疮,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业雷:苏州吉姆西雾、苏州金龙矗屠酱、深圳五洲龙俊令、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车棚孩,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元戊博剑。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴勾挖拼,并对吉姆西取消整车生产资质琅么勒,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除赶,追回补贴资金癸。    根据通报工,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查猛,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆舞。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元鲁盎。不过贪裤恨,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了萌。 补贴新能源汽车的依据何在相泪?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆风响。市场经济最需要的是诚信壬珊。但是菩饰,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中烂,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了伪咐郑害推狼物。部分领域缺少应有的制度约束监,秩序甚至失范肆但,这并不稀奇困褂么,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞赫口。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立班。尤其值得一提的是乐晒,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标立甘。在这一目标之中坤,财政也被赋予了其应有的定位睦匈隶,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”督闻。中国社会的根本性变化需要处理好市场砷摹黎、社会与政府的关系艇抖。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件外。新能源汽车市场同样是市衬栈嗑稀,从根本上说诞蒜,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥箍恃。新能源汽车骗补问题的源头拇醛概,就在于市场的作用没有得到真正的尊重哄犀睛。    当然氛妊,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用沽阂,不是市场取代政府豪,而是市场和政府有主有次惫费,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖峨。说时容易做时难谅惋态。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题趣。补多少葱,怎么补莫婪,补贴如何管理等等驴,同样都是难题颈散。    为什么要补贴新能源汽车晴翔?可以摆出来的理由不外乎如下跺拓:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域性,只要予以补贴无,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展谦。这么说不是没有道理怜。新能源汽车一开始难以实现规模化生产脾德,成本较高姥划。有了补贴秸,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补揩恭。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善碧。只要有足够的补贴缚割,新能源汽车的发展肯定会更顺利诬眯昏。    但是眠弟庆,有了补贴设,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗村?新能源汽车发展的关键在于技术绕封。有钱就会有技术吗朽烘?这才是问题的关键沁辆。的确激,现实中有许多技术是可以花钱买来的圣壁。但是戈防纷,先进技术不见得能买得到建绊衰。新能源汽车在国际上也处于起步阶段蓝歪萝。各大汽车企业也在努力开发新技术玻挖。在这样的条件下里伟,新能源汽车的发展方向都是问题虎考荚,怎么会有可供市场销售的先进技术青品济?有了钱搁肺,新能源汽车企业可以自己加大研发投入情,但是泌髓蹲,研发投入增加骄奠胸,并不等于研发就一定会成功群。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议舅匹凄,没有确定性的目标宠斗咸,研发投入的针对性也不可能太强玖檄。在这样的发展阶段深耐戒,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法骆乓,让市场自行选择合适的技术叔。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的发。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势迷。优势到底有多大毁,得看技术朝没。电池靠电力供应扩屋舞,由于中国电力主要是火电姓,最终提供汽车动力的是煤炭苫筐媳。只不过怜空,煤炭发电地可能不是汽车使用地桅绿宦,污染从汽车使用地转向发电厂所在地拟。污染是否减少抨梆璃,还得看耗电量的多少卸,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量偶日。之后评腥,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较秃隧滤。传统汽车汽油有不同等级箍醋退,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率涩岸。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源淡,这也会带来一定的污染经啃缝。这都是比较时需要注意的七。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进廷腾、充电不是特别方便的条件下必,混合动力有助于新能源汽车的发展睡默午,但问题是拆,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗摔辣?充电不便就不充搂非,将“新能源汽车”当传统汽车使用群,也不是什么新闻按。还有咳弧分,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比椭视铅,到底改善了多少能源使用状况胯栏腻?太阳能利用技术的改进湍免,可能是新能源汽车发展的重要方向肩漆。太阳能丰富山,足够人类使用汲,但是目前利用技术较为低下固,妨碍了太阳能汽车的发展芳。石墨烯等新型材料的使用弘骋零,有许多未知数钩,也意味着有许多新的发展空间坊。虽然空间多大未可知妨,但不确定性的存在正好给市场提供了机会伍太。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现叮?政府在新能源汽车上的补贴较多揉。包括中央和地方财政补贴在内队隘搅,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴俊般。补贴力度惊人虎,这是骗补的根本动力娘。当然使,骗补还只是个别现象度,或者说只是占全部补贴的一小部分发秘封。已公布的数据似乎也可以支持这个判断墩犊香。如果问题的分析只是到此为止分橇撑,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策示跋。    这次公布的骗补企业数量虽然不多酵,只有寥寥几个驶休坪,但是所涉企业在业内的分量不可小觑紊蹭示。这些企业不是小打小闹的企业裁和,从某种意义上然,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命士癸肖,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地叔圣汕。这些企业按照正常情况下掏,应该合法经营才是弄,为什么要去做骗取补贴的事绢簧溯?从企业层面来看笛绘萎,这是市场经济仍然不够成熟的表现女。在成熟的市场经济下剔,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业筛七,至少应该是诚信经营的替拐。骗补肯定事出有因建。    值得我们拷问的是沛葡,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题芬镰睬?大企业铤而走险戮廷锋,或者可以解释为补贴获取的门槛较低届,企业不必费太大劲就可以做到攻裸蛋,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业裁捅娄,倘若没有足够的补贴稗埠,新能源汽车业务也是难以经营下去的罗相。    政府花钱是要讲收益的凤。动用公共资源拦搬,就必须将事情说清楚簇处。最终船患,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告竣辅。评价报告应该说明补贴的总耗费换扒、补贴去向以及效果淮。这是国家治理现代化所不可或缺的艇币。每笔财政款项都应该用到刀刃上结,都应该得到其应有的收益饥艾。算总账爆,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展洞呵,这个判断并不容易做到阔傅饥。仅仅纵向比较是不够的亮换,我们还需要横向比较次巳撕,中国新能源汽车行业与世界同行相比敦,地位是下降了捐簧绰,还是上升了团。如果上升磋苫筐,那么上升到什么样的地位赔?如果下降保,那么下降的程度又如何袍匡?即使有了指标数据需详,争议仍然会持续下去蓉康。也许东奥咕,我们可以通过其他指标来加以佐证十滇。    新能源汽车的受欢迎程度椿突惮,显然就是一个不错的指标汀貉。2015年新能源汽车销售了33万辆犯票奖,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计囤。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的酗砂孙,那么实际销售数量更小刊。新能源车价格不低宿溉,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美闻虏。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素拟,更利于判断溪韶伤。北京小汽车上牌需要摇号封距卯,但是新能源汽车的号是单独摇的词阜顾,且获得的难度大大小于传统汽车病画焙。这样桃抹,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车镀肩。他们选择的理由多是容易拿到车牌窘苗,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力龄峦徒。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖毒,还要摇号会,获取牌照的难度和支付的代价都不邪汀,新能源汽车和牌照捆绑销售拘伦标,给那些亟待用车的个人以莫大的方便亭,于是他们也可能选择新能源汽车埂。但就是这样光还,新能源汽车仍然没有流行起来技飘。全国其他地方搞,也未见新能源汽车充斥着整个市场儒歧。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩物攫兴,但是仙鼓,我们需要思考谈咆,这些成绩中落,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果轻裤?一些城市为了招商引资跺谓,鼓励新能源汽车企业到当地投资忙损,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车辨诬继。“双赢”战略的实施叮,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力卜煽缴,而不代表新能源汽车技术已经足够先进宠疼。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定割切伍,这样的不对称竞争扶持废席,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴阶。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待擦烁,是对新能源汽车价廉物美的期待府悼洽,是对节能减排效果的期待土,是对先进技术发展的期待罗。这些期待都是合情合理的炒。但是肺姆,供给侧结构性改革还未到位厕,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求潍,这才是问题的关键蹲谭。即使要给新能源汽车补贴蹭括颠,也应该考虑补贴的环节氛,考虑补贴的对象翅,考虑补贴的效果会。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴忍千,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者坛,不能有效激励新能源汽车技术的进步繁。如果一定需要新能源汽车补贴灌唬,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效蕊。这样的补贴有点后期资助的味道干,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业疽缔裸。但是嗣,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术骄媚,那么它就在这个行业有了竞争优势熬,实际上不需要任何补贴蜜坍娟,就可以经营得比其他企业要好将蓟妊。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争般翘,扭曲市场行为碱。而且戎,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展呢撕。新兴技术的成长在萌芽状态弗兼,可能没有竞争力沛信赋,但是侈,经过一段时间的发展之后铝视顿,就可能显示出新技术的力量挠亩叮。不同时期不同技术的影响力可能存在差别怂,今天领先的技术点茶,到了明天就可能落后块烂惜。这是技术发展的规律性所决定的换疏。为此希峰,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间芹耻,因为未来的不确定性醒褂,没有人能够确定未来的真正技术路线擒。留出市场成长的足够空间瓮澎瘫,可能比别的做法更加重要钮。骗补问题的出现假梗酗,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机眠爬胯。    基于现状狠踌床,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展贤籍菜,那么补贴的着力点恐怕也需要改变相踞怠。这些年的财政补贴款任氏,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样概,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会脱拘。相反伟泌,效率不够高的补贴绥划,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少叼马,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重茬谴枷。现有的补贴如果不是投向终端败沧,而是投向技术研发巨,会不会效果更好点呢褂净?个人汽车消费纯粹是私人事务赋屉,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向簿。骗补问题的暴露逃你井,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会窃懦驾。补贴本来就在退出敛皆,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴掠渡。补贴旨在鼓励研发列诧迹,鼓励新能源汽车技术的发展立剐,而不是其他具体的消费目标湃。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是蹭筒,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场盘鬼。这样的技术支撑出来的产品貌嘛斧,还不能满足消费者的出行需求辰坦滩。财政补贴可以退出零察,但可以通过科研经费资助的方式勤融妹,鼓励新能源汽车技术革新扛疙氰。同样的钱旱嘉,花在科研上的效果痹唬五,可能比直接补贴消费更加有效履斑。创新驱动发展战略的实施褐,从根本上看羌撩绅,需要依靠的是技术创新兑。在技术创新上多投入差柯恼,并注意投入的有效性苦第记,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子入呛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辨佰壤:李芳" "  今年7月底匙蔷唯,在2016年世界500强排行榜中松昧,北汽集团以549.329亿美元的营业收入膝街胖,比去年跃升47位畦懊,排名第160势,引起国内外企业界撩、尤其是汽车业界的瞩目蕾厢。    今年寺呸龄,是北京汽车集团快速发展的第10个年头携。恰好是在10年前楔敌蝗,徐和谊出任北汽集团董事长金方,策划懦险渡、主导姐缅穿、实施了令北汽集团由乱到治醚,由小到大乒淮暇,由弱变强的变革抚懒尺,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆沛凤变、有益迷柔、独到的成功尝试深伟。但是糠鲸,当中国经济网记者约请徐和谊凹,请他以《老徐和北汽这十年》为题技缓挺,谈一谈自己与北汽集团时兜弯,徐和谊温和艾普、憨厚地笑着说赦型,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己驰腹,少谈乡炊班,少写窃表。    于是然,在不久前的一个上午沙,在北汽集团的一个会议室里受,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访复酿,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道爬。今天是系列报道的第一篇沁盟味。   当时莆,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路讹,实现跨越式发展”的战略前凉嘲,以及构建整车滔、零部件创缉僵、研发黔、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径效蔷。“老徐这人的特点就是说话算话藉,真抓实干川碎女。眼瞅着北京汽车研究总院廓、海纳川汽车部件剂京、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务摔、新板块一个接一个地建立起来汉覆,形成有力的链条计俏,轻装上阵反,并有序运转”鲁惭。 北汽集团党委书记咳、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展型,连续多年蝉联世界第一绥。但长期困扰中国汽车产业的一大问题秒拿,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团懊。    世界汽车产业的竞争是国际化的翅栓冈、规模化的孙新时,更确切地说是集团化的线。观全球汽车产业格局钳块协,能够称得上汽车集团的宪扳,美国有通用横贺、福特毛,德国有大众侵侣蕾、奔驰复惫、宝马谋,日本有丰田耐、本田火塑,法国有雷诺-日产粟、标致-雪铁龙抄,韩国有现代-起亚驮娘,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前导顽忱,谈到中国的某一“汽车集团”吠,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到琴,没有自己的品牌和产品边事稠,不就是一家投资公司吗棚么?算什么汽车集团!    每年坚纠栓,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名拢疵,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”浦掀技,不但被大众恨、丰田屑、通用们甩出几条街恼趟藩,也常常被长安金、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑当。    因此鞠潮,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧夯,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展毙,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题徐敝。    过去10年间纽,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后豆忙,在汽车产业集团化方面做了大胆乃、有益的尝试哼朴导,把一个曾经弱不禁风的松散集合体涟撅,逐渐培育灯橡、锻炼成为一家颇具规募装奔玻和实力的汽车集团搁,在研发铆确赏、制造哦拟、人才歧匹汝、创新碌寝侗、管理等各方面实现了标准化獭去碘。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业别扁抬,曾经拥有一定的基础和财富懦派,令人期冀;同时痹,由于分散化快弊琉、碎片化婪迷,更存留令人难以释怀的遗憾沦灯。    北京轿车工业与一汽蕊累、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末仙齐瞎,有考证甚至认为炮呛,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌风仙舌。    据汽车老人陈祖涛回忆结鬼,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时颇贾咎,北京生产的轿车最早使用了自动挡嗣齐,而对手只是手动挡宫盘慌。    上世纪六七十年代斤,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北逆,成为一个时代的记忆泉嫩。    而同期缝谈乒,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北煎寡,遥相呼应的癸纶烧,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130梆滔。    改革开放后剩驴,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础替咸。    到上世纪90年代疙闺湘,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨礁、称王称霸啼。    特别是2002年识,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代嫌忿,也创下了高速成长的纪录慑。 北京牌212越野车    可惜的是瓤,在这些看似个个突出的单体层面之上练霜郊,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”书现睫,除却福田与现代倪誓,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争盾兰,还被同行作为茶余饭后的笑料率辨据。整车企业尚且如此令丸酞,北汽的零部件企业就更加不堪了薪舍。由于资金还、技术和观念等原因栓檬到,大都跟不上主机厂的技术升级啡,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷慰霉逞,有的企业已不得不靠出租房屋度日颁错差。    忆起十年前上任之初的状况联,徐和谊对中国经济网记者说颁,当时的北汽一盘散沙殴曙春,特别松散骚,单打独斗俄判贤,各自为政蚕,互相内讧痞,效率低下……照此走下去掏,“没戏画都,一点戏都没有”!他边说边摇头哩蜕赴。    由于资产结构的相对分散病爱诡,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业放投。日常运作中艇钙散,大多只是履行政府赋予的出资人权力褥嗣,无法形成一个科学的集中管理机构赊,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系急赏,深入企业经营管理了咕迁。    2006年10月底百秀,徐和谊出任北汽控股公司董事长届煤攘,恰逢“十一五”开局之年苛,他率领北汽以科学发展观为统领匠棋乳,对产业结构和发展战略进行了全面忍复诫、系统匪、有效的调整肖磨。    有北汽中层管理者清楚地记得铣盘,当时悸拨柔,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路保,实现跨越式发展”的战略可伟,以及构建整车迸风晦、零部件黑、研发扳、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径程仆。他说纺,“老徐这人的特点就是说话算话譬勿哦,真抓实干喝。眼瞅着北京汽车研究总院浮仍、海纳川汽车部件秆、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务级、新板块一个接一个地建立起来闺,形成有力的链条嗅,轻装上阵替替谦,并有序运转”稻。    到2009年充,短短3年时间凉哆秀,汽车年销量突破100万辆大关羡俱,销售收入突破1000亿剖,北汽集团化战略初见成效谷寺。 2016年芍,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日匿,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”固菊,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入谜态厢,公司治理结构进一步完善囤,集团的功能定位更加清晰;同时莫绿梅,也意味着北汽的集团化运作由虚转实附矢,并将在人才吸引饱剃、产业链完善及兼并重组中任蒂秃,发挥出更加高效的运营效率伤。而外界则普遍认为乃,名称的变更绒蹲菱,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源删,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心女。    “北汽控股更名为北汽集团膜浩,是北京汽车工业的领导体制担擅栋、管理体制的一次重大突破苹工保,找到了北京汽车宝钩、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”妓彪,徐和谊当时说沽窖。    随后弊雇,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团菏,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标擒夹捌。根据规划德歌,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元搞幸,大力发展自主品牌汕铺鹤,完善和打造全产业链枪及钎,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位妇,进入世界500强覆请淳。    “说到做到退团,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“孔晾担。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说忌,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破理城犀,战略性新兴产业蓄势待发方,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升郸,各项增长指标位居中国汽车行业前列快揣,成为近几年来最具成长性的企业集团复。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攫爆授:李芳" "   姚景源认为匿剔诺,新能源汽车需要一个产业政策去扶持开吮,而产业政策需要与时俱进碾勘翔。    杨裕生表示胚橇:应适时推动电动汽车市场化痘廷枚,也就是补贴退坡罢,一直到取消补贴让栋。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)擅缝,而电动汽车积分制应该节油和减排并重步乏。但是夹发,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高陡水培,不宜鼓励陶戚赔,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化啡匹。    侯云春指出墙粟刃,新能源汽车发展需要在供需两端发力霓,两手并用誓侥,推动新能源汽车健康发展考权。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示委另憨,表明在国家相关政策的助推之下歉掠,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展比豢,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题堑忻澈。其中戒,规模巨大薯驴飘、涉及金额超10亿元的骗补事实武厘磋,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”豪湘雷。昨天揣评忿,几位专家学者的观点引起关注驹。 中国工程院院士杨裕生    不可否认肉,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用拼届磕。对此卜溪,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示鹊:“我觉得补贴是政府培育市场的手段票簧彤,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性剂晌、必要性的措施损释珐。”    原国家统计局总经济师姚景源认为困,政府对于新能源汽车产业要进行干预茄,而关键问题是怎么干预箍欣,干预什么屡。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持枢,而产业政策需要与时俱进”嚷蓬便,他谈到哄。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用杆,并提出产业政策应该遵循四个原则侩攻岔。一是产业政策不能替代市撤凇;二是产业政策要管产业惶勉,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物糙党。    杨裕生也认为篙斥,目前的补贴政策有两大问题豹龚誓,一是单车补贴过高拍按,二是补贴总额高夸。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化肥,副作用很大痢。    在新能源产业层面妨耗,杨裕生表示迪:“应适时推动电动汽车市场化弗鸡拧,也就是补贴退坡散邓,一直到取消补贴轨碍。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)撬凉脚,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”怯。在技术层面嘲缉检,杨裕生认为傲,第一应该发展节能又减排的小型乘用车棵艾,第二就是发展不补贴噬袍焕、已经市场化的低速车锣堡。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高玩信,不宜鼓励颂究富,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化跋搂票。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外别炔,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出顷,新能源汽车发展需要在供需两端发力僧惠,两手并用沦螺,推动新能源汽车健康发展宦挺虚。    侯云春解释说帽:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力密暇。一方面大家喜欢用搪、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施拼隶脱,政府和企业共同努力徘蠕啦,使得新能源汽车能满足消费者的需求浚尖,开拓新能源汽车的市场憨。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”布。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呸:李芳" "  如果我们做好准备的话钦丸,赢家当然是我们赤当猴。我们不担心其他的脯忿竟,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务麻省掣,我觉得只要我们做得好铣锤,一点都不用担心蔚徊。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日窗貉涝,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一宝颇泵,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后本,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授誊微,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访僧相。其中特别谈及奥迪与数字化挝帅坟。    施泰德说梨卡思,到2025年以前乓,有什么东西能够真正去触动奥迪呢摹称?汽车行业正在经历一场变革痛。对我们来说起孺珐,有一个非常重要的关键词白宛桅:数字化录粮娃,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变乃。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备夕刊歪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说蛙垃花,我们眼下所处的时代低,奥迪科技一直处于领先地位供赔江,并不断进行新的突破乖。对于数字化法,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商撅。到2020年时司,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验氰,这也是我们引领未来的一种设计撂,包括其他顶级科技棺,包括我们的传感器稍伪、雷达琳谰、激光大灯等徘,都会进一步巩固奥迪的领先地位聘。    施泰德说窗,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远巴喷,我们会全身心地投入到这一点淌时,包括3D地图遂,导航等应用顿洁冻。对我们来说碴逢酚,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值吩阿湍。当然炊膜砰,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”蠢惮诡。    在回答有记者问镁店:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势度家涟,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走驾彤,有哪些优势廉赦侗?在这场竞争中尖,谁会获胜”的问题时耙芭琶,施泰德表示漆模句:如果我们做好准备的话舅洛,赢家当然是我们头赶深。我们不担心其他的盗,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务散畴,我觉得只要我们做得好凑妨,一点都不用担心小添毒。    施泰德强调驮鲤,在某种意义上熄孰翱,我们也是一个初创企业浦。其实貉化,奥迪有很多细分部门艇兄闲,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作绒灿祁。如果没有这样的合作光瓮鞭,你很难相信梧,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远句访,我们能够成功地实现自动泊车苛另、自动驾驶等绣戈。    施泰德预计拌,2017年膊,我们要推出新的奥迪A8胜粳,自动驾驶的时速能够达到60公里覆,没有别的厂商做到这一点图。如果我们明年能做到这一点的话诲绍,我们又再次地印证奥迪的“突破科技痹疤,启迪未来”聊秸。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锨唬:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际说,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕盛。庆典活动前夕吮,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟献骇。一汽-大众汽车有限公司董事蹿、总经理张丕杰除了对政府社、经销商巢娇谭、员工擅、用户等的支持表示感谢外嚏舰,他也坦言叛,在新能源董、“互联网+”等方面酿,一汽-大众起步比较晚烧,这些短板正在引起高度关注侵郡。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子遁沙,“因为有你蒜,心存感激”胸钞,一汽-大众员工就是怀着这样的心情韭冒尺,来感激这25来帮助我们成长的所有人猾疤。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就屯沸,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果啃翻凑。从前辈讲起寂匹就,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为郴,还有陆林奎等等的领导岭孙啊,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策绰,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果筒外空。   25年来楷,我们要感谢的人非常多挤故。感谢国家和政府的支持与帮助颅呢。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持迷抠超,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行农厩。例如成都锯惫,成都今年是高温天气潭炮,最高气温是37.5度而且是持续的宛丧涛。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活康,政府部门给予了很大的支持和帮助漂。   我们要感谢1250万用户申句,感谢他们的选择和信任慨未卞。一汽-大众从项目开始建立悄,一直到第一款捷达开始投产枯澜,捷达在市场上并不是一帆风顺的捂,它的初期是走过了一段曲折的道路啤。正是在困难的时候蔼枢,是客户帮助了我们贡、鼓励了我们嗡扩。还记得在困难的时候呢,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国倒券磨,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象当低蜜。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工旅嘘。一汽-大众的员工非常的进燃崛獬妗,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化邢忻、吃苦耐劳酸蛊。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬俏,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦菩巩。大家知道一年365天阿称,如果周六周日全休息就要去掉52天千,把所有的节假日都去掉熔,标准工作日应该是250天赫氛,工厂的康采恩标准就是由此设计屁。而我们加班到300天呐精,320天是常有的事貉纯始,员工非常辛苦测桃,所以在这戒光苹,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢趴。   要感谢中德双方的股东相。要感谢他们具有前瞻性战决策卑锨,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开锻。一汽-大众的建立且伞,当时在中国的汽车合资企业媳轰吹,一汽-大众成立的时候也不过就两家华拭楷。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下导甲,股东双方做了前瞻性的战略决策表投,才有了一汽-大众淮硼蔡,我们要特别感谢中德双方恋疚敖。   在一汽-大众发展过程中达,比如一汽-大众西部战略撂,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场爸。一汽-大众在西部建厂的时候锌施,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力漂席。现在在西部的生产基地谱东,今年他们的产量突破65万辆爱空,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略达董,在股东的决策上由一汽-大众执行的畴宦,也取得很好的效果峡司揩。此外少乡通,还要感谢1200多家的经销商昏泪、700多家的核心供应商合作伙伴捍呵触。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展鸽妮、做出的贡献和总结的经验到底有哪些起煤?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量懂。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态半祟宛,中国适合于家用的车型非常少嗓。25年来屠丰,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆凰,上缴税金3700亿元交缸挨。从一个品牌一款产品发展到拥有大众汇次骇、奥迪两大品牌12大系列产品厢必。   25年来毋蔫,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升龚攀,带动了中国汽车工业质量意识的提升耗。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌睹推,以销售收入利润率和社会贡献来衡量僵扛,一汽-大众是领先的揣熟。同时颅凛抒,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主复隆盛。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业世骂。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展际捶。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验忻居混。首先权售蒋,在一汽-大众的发展得益于体系支撑蘑。一汽-大众的体系不是一天打造出来瞎挽囱,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的但吹娥。   其次叮五瘫,一汽-大众拥有一套完整藕僵锭、标准的制度和流程的有力保证呕潮洽。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰肆前罐,制度和流程是保证白藏。   再次让湾绕,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针副敖,在经营发展过程中有很多难题需要解决谐砍,有很多矛盾需要平衡躬阂括,用什么样的标准来平衡氛?底线是什么帕?那就是质量弓曝。一汽-大众一直坚持质量至上梗,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来汰多毖,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承疚颧卤。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关肝,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业呵啥烫,这也是质量至上的战略要求谷。   此外嫡紊,高品质的人才冗轿泌,具有工匠精神的员工痹虹。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质测灸、传承的文化也是高品质猾嫩稻,得到的技能训练也是高品质肠规份。拥有和企业共担风险的合作伙伴掠蹭,无论是过去饺桃、现在还是将来都是这样攫,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起董篇。一汽-大众在自身发展的同时量械,也考虑到了整个供应链的协同发展洗庭兴,对于整个价值链会有高品质的要求概刷。   最后秦恰,一汽-大众在努力践行企业社会责任尘。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验涉柏。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候婆,也得到了社会各界对企业的尊重和支持层荆轮。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上椭躺蠕,既要总结经验和收获将施。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训九、走了哪些弯路滤先尺,下一步应该怎样避免壳啤。   如果说到过去的不足监飞添,SUV细分市场比例快速提升你授,一汽-大众对此准备是不足的凉京杭,对新能源潍康灰、“互联网+”等方面的起步也比较晚貉。一汽-大众对于未来仍然充满信心桨抖休,这些短板正在引起高度关注色刻,企业正在考虑这块短板如何去克服耍。   2014年惧伐母,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议危篙饯,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望懦册。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来秽购喉。   面向未来极铃,一汽-大众将继续保持现在的发展势头逝仁困,保持创新捕、驱动发展考傲,并释放出更强的增长动力喉。同时究欢,也会与各方伙伴实现合作经某,实现更为广泛的互利共赢废妹纫,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任拐眠苏,不断回报政府崩捷、回报股东刀、回报社会袜富。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑞些犬:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间惋适,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访赁任。他表示糠,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位随,并将继续保持限量生产以追求独特性麻绢侍。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来恫,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型吭孰故:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante拜纳。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低伞奸剖,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探摆权谰,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用恭轮。业界有所疑虑的是航结,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象颇落。   对此险,薄亚铭向记者表示簧,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低耪浦,但都不是便宜的车型净。Levante的价格达到了100万元左右冗诲,Ghibli的价格也达到了90万元左右固虑缔,在产品定位上依旧不低劳禽底。同时敦虐郡,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产晶,依旧走高端化路线氯弟欢。薄亚铭还讲到孤廓睹:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司踏括逛,不会把目标提高到每年20万辆扳、30万辆的水平娥,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量袭脐,所以我们能保持品牌的专属性沛。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明滦轨,他表示赖狗:本次车展上上市的新款总裁车型凌椭,除了在产品上进行了升级外抬,还提供了多种个性装备钡超,客户可以从中选择很多种搭配七裳。此外五衡,新车在性能上的提升显著荣开,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快模、动力最强的四门轿车话蔼。   此外懒,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业鸵相妥,开始尝试电商销售模式晨仓试。薄亚铭认为辉鼎,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用柏兑,因为中国市场的客户已经变化家内波。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的荷蓄栖,现在有很多人都用手机去买东西笨提藕,这是市场发展的趋势贬。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前盗模,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式寥骆截,即用户车主首付车款后粳坊,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司叙,到整个租期满了以后穗,这辆车的物权就归给该车主抹肛,该模式类似于分期购买脯凸呕。   薄亚铭说歇睦:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行拔,但是在中国市场还是刚刚起步蜗,有一些量产车会采用这样的方式做艾匹,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”健蹿埔。他还表示科商咀:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策恕酗,其实反响真的是挺不错的操吗。尤其是北京琉寥、上海这样的限牌城市雷髓其。通过租赁的形式统,牌照将打包在租赁费用里面克蛊。当车主买到车浮底,即启动融资租赁手续藤撮垒,拿到车辆牌照妥,不用为没有牌照而担心层。如果是企业车主庭,每个月的融资租赁费可以抵充扣税亨半,是非常划算的蔷毕架。”目前纳,该项目仍处于试水阶段盆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编含粒:李芳" "新能源的发展卸,是大势所趋芳,但具体方向物苹酪,也扑朔迷离碉灌。    电动车会成为未来的主流吗贫?现今的新能源汽车产业健康吗示哨?什么样的新能源政策更适合我国国情规衫?    2016年9月2日胳,在2016泰达汽车论坛上皖檬瞄,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访睦扫澈,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”锋,他认为停混,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题孪鸡,恐怕不可持续胚派哪,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外辛,何光远认为季,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向疮蔽灭。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人兄需啤,这位87岁的老人谈起汽车工业伟废,依然有些动情骄徒冯。谈到电动车发展骇,他认为鲤洗,把电动车归为新能源汽车是不合适的徐航诲。因为税谱遁,第一屡茨,电不是新能源滩,第二狄棉杉,电动车也不是新东西姆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解泊分,电动车诞生在1834年须扫险,是英国人罗伯特·安德森发明的兴天,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年冻且。    何光远认为死泛尸,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”捐,不科学迪,应该给它正名灸夺顷,就叫“电动车”手嘉,或者是纯电动车剃。何光远认为煤撇漏,电动车国家政策的支持力度非常高箔舌,所以它现在发展比较快履莱,去年生产了30多万台擎将丁,但它还是有很大的局限性署双。首先俱锋,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便椿凭闹,可以长途旅行使用屠锣廷。即使快充也得半小时以后贝侈,但是经衬瑁快充的话舒隋卵,这个电池的寿命也会减少碉,慢充就需要几个小时公,充电的时间很长缎茹。另外狗钝煽,行驶的里程很短纫秆歧,有一百几十公力就了不得了汰鞠辜,就是很好的电动车了峰擦咎。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上凄,我认为不可能持续氏芜。”何光远说迸哭,很多企业是因为补贴才做电动车秽亨,事实上裤啸浮,内燃机节能潜力还非常大瘁坷,缸内直喷技术韩绦囤、柴油机的高压共轨技术乃、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助小湍禽,因此海坛捞,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力锣粉,不能被动铱妗,节能是最大的减排阑币。    甲醇车大有前途    现在模巢,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战攻耸,因此吃队,各国都在研究替代能源与新能源汽车薄膛群。美国汕壁、欧洲柿踌熟、日本洼、巴西都在降低交通能源对石油的依赖得,但因为资源禀赋不同彭恃饰,所以技术路线也有所不同荒。    何光远介绍说氏坚孙,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题沮,在某种意义上讲畅峦敞,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量破酗核,虽然同为乙醇辨称恃,但着眼点不同;日本缺乏资源填,自身资源利用问题不突出餐倘伎,因此盎,把提高汽车燃油经济性作为首寻妗,同时也推进乙醇生物甲醇的应用玫,日本也在搞甲醇的研究瞳腔,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定猾,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线苍规憾。    在能源裳、交通报葡嘘、环境贿韶辞、经济四位一体的框架之下蹦吹芒,中国又该如何考虑替代能源的问题蜕肖护?    一直以来评居,煤炭是我国的主体能源识奥樊,占我国能源消费总量的66%至70%碎抚。何光远认为海吝粳,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用饶荡颧。推进我国能源生产和消费革命微,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路洞脾垦。而在煤炭发电供热的同时情夯,可以产出甲醇迟式迸,可以为内燃机提供燃料期案铆,所以甸剿杉,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁捷尸、高效利用是紧密联系的泡潭。    此前平荚寄,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点防,这4个省基本上就是产煤大省暗、山西俏、陕西房虚、甘肃菲诧、贵州冷恰残、上海市敌廖。现在规模最大的是山西蔼、贵州醚番核,其次是陕西瞎钦看。    何光远介绍说本,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准互抨,车都经过天津检测中心检测愁困卑,上了公告矫漆,经济性也是最好的坏浓。“我去看了加注站嘉,M100甲醇100%烧甲醇乖氖,2.2元/升顷骆,现在已经降到1.7元/升了茄糖胳。一个半甲醇就可以代替一个汽油箔。所以说庆瞳卫,甲醇还是很有希望的锨燎。”    今年3月份需钙室,工信部贰醒舷、科技部还径、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点毕陕卢,验收的专家组由何光远担任组长去验收丁钡。何光远透露说刮彤,山西验收以后卧蓬,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会炯倦身,开会以后形成了正式的报告充。现在牛裳,在各个部门已经会签完了波,在等高层领导做最后批示和。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烤樊驮:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日赔,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕姐。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题苹,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题巨阜啃,力邀政府爬贡疼、行业陇、企业竞蜜、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见酮窃,寻求产业发展有效途径稻。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录食。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们趟败浇、先生们精,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容弄。今天纺汞,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文经冗,主要是围绕商业车险改革的思路和效果镰芍,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报倾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先耸殴限,解决大家的疑惑渺鹃,为什么要改革覆?现在存在什么样的问题勒?第二授,改革改了什么炊?主要内容笆捕、实施步骤海、目标醛礁、原则璃邦钦、政策选择等等脯仓。第三输,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了粕拘,改革试点取得了哪些成效亨,用一些数据和大家进行汇报弗。第四摹,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望祁薄。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件篮令,从国际上来看幢,自上世纪不管是美国讼、欧洲栓、澳洲还是近邻日本紊羚词、韩国饲躺、台湾等等荷且,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮驶,至于费率为什么要管制暮泵?为什么要放开思梳疙?这个也可以做一篇大的题目断。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势懊慷,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定翁椽,逐步地向由保险公司自主制定转化髓,定价因子的选择就是什么样的车保费高玖腺、什么样的车保费低绞,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展腾。   但是嚼,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时捂畏,还不能叫现在完成时昧泊步。比如说美国若干个州亥琼定,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的筐,因为不同的政策取向有各自的利弊矩豹内,这也是一个非常复杂的政策选择过程瓢羡里。   从国际保险市场改革发展的经验来看深龟料,改革前和改革后媳论帆,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势哗,就是保险或者说车险的产品日趋多样化搽们泞、复杂化庭哗,定价更趋精细化歌书,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应呢嗽。在澳洲一些国家腐,改革前超额承保利润改革之后就消失了臀玲。对于我国来说补困,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革藕,从2011年开始社会或者舆论螺悄官、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求笑祁,行业本身也长期苦于在低水平拉寿剖、无序化竞争这种环境当中很难转型升级唉啊扭。另外俗敢危,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用粗芹考,在这些方方面面力量推动下腑叔,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作备四般。   在改革之前是什么状况篮闺?简单跟大家介绍一下嗅褐。从人民银行管理保险行业开始妙,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的廓柑菱,在保监会接手车险市场之后躲丧,也是保监会统颁条款费率玖,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革锯洞木,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态蛋,整个行业亏损逼娇、消费者投诉也比较多晤程梧,所以到了2006年的时候食,这个改革又走了一个相对回头的道路蛔乳,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套囱,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微苟,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态么乔度。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用闻姥顷,比如说行业比较统一兰理蚕,消费者认为条款费率比较容易理解锚朽,恶性竞争的风险得到一定遏制讹食,但是负面作用大家可以看到俗,一个是条款法律风险很大嚷寇蒂,不能适时的随着道路交通环境聘隆凛、司法环境秸妈、社会经济生活环境的变化适时进行调整角口,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔圃猩、无保不赔挫炬斑、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑床谐纱。   第二呜抹弹,在监管方面定位也不清晰驴范。对于一个自主经营渺梧烦、自负盈亏的保险企业歇访暖,没有条款费率帆去白,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力切,改革发展没有动力碉漆,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力多耻,所以整个行业是在一种规哪啵很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展概是氢。   在2011年挥场屎、2012年前后经过评估眉寐、反复的讨论段俄立,其实当时市场上两种声音都很大膊测囊,一种认为行业就是应该统一规范标准化轿翁苫,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路耍。经过反复的评估和权衡鹊怒骨,也是在十八届三中全会的指导下百确,改革的方向目标原则最终得以确立抹坝,这是在当时发布的两个文件太供,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》控讽遁,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标加舒是,比如说要提升行业的发展和服务水平随,使价格更加合理骋,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担姥、保障范围监、服务都有一些诟菜奈趁怼,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标显睫氏。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向贰矫口。第一个是维护投保人保险的合法利益男僚贫。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向毁强涕。第三个原则是稳步审慎推进驶,根据一系列的国际比较研究脱,大家还是从中得到一定的经验和教训魔,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果俺害,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训脐嫌。所以肌,最后选择的改革途径不是一步到位甘哀荡,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标失码,它只是在长期的甚至六年惟暮、八年俱蔬碗、十年的改革市场当中呈现出的一种状态溃,这是改革的一个总体思路兄济,从条款饰团、费率蓬曹、监管三个方面这是一个简单的概括息,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款僧,大家不用仔细琢磨当中每一个字蜕,应该基本了解日常买到的车险保什么关系郝烯,双方义务关系是怎样的标准化流程逗。   除了行业示范条款之外田,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充迫,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验熊,不管是欧美还是台湾酣韶、日本俯,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门湃、百花齐放的状态彩品,因为每个合同涉及几千个字匆寒,实际上且慰沮,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系窘,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择受徘。   在费率方面分成两个部分古,一个是行业的保费水平蛔具形,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业令眯,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基绰凸肫隆,对于汽车来说激,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平够。所以在整个行业层面建立车险信息平台梅差轿,收集各个公司历年来的承保理赔数据痴寄锹,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的判、科学的定价的参考刹南,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动粕拉捕。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权尼,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了旁。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端窗汹,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司儡。在行业基准保费方面皆,行业协会做了以下工作檄,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理诧衫剂,在这个层面冈,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平盛不改,其实是相当的弱统,这么多年来的承保标的侩,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名拈、编码实际上都是不统一的豢,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据布酿龟,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码缮呻煞,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库抡,这个数据库目前正在申请国家标准敦帽,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理挟盟,对每一款车归集了二十多个基本的字段虏关火。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上剃郊寸,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告淬膏,给消费者购车提供了一定的参考盒,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈附抗吨。   在行业提供费率参考的基础上哺晶汹,保险公司它是怎么定价的瘦幸杰?现在也是大家很关心的一个问题堆旁渐,为什么有的车费率高腺、有的车费率低栋,为什么今年高明年低喜涵?在不同的分类当中有一些差异拦雀?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子姓侨垂,分成从人因子和从车因子两大部分缎泡,每一类因子当中又有若干个维度籍峰,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力遁秒、风险定价能力共、风险管理能力自主制定的避。   比如说仆媚翱,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业建、他的生活方式礁、他的信用程度等等怒,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格片素,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险戳算幻,它的安全性逃忌、可维修性等等掸杯,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险分美,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的哭顽。   国际比较先进的保险公司赶插,他们通常采用的定价因子私韩堡,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了恭刻寒,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考涪疮,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱浦蔡,这个差异可能我们现在还难以接受赤跨敖,但是将来毕竟是一个未来的发展方向嘶抗。   总的来说具阜似,保险它产生和发展的基础是数字法则兜,在大数据的发展背景下亮久,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用庙。   前端越放开后端管的越紧胎父膛,如果费率市场化以后嚷,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争督暗、整体亏损的这么一个状态蜜媳,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施梁路胃。   实施步骤庞叮沤。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的俱拒。到今年6月30号为止裳疥,第一阶段的改革基本完成了刑厕,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外裙艾,也开始体会到不同的风险对应不同的费率戎辽握,不同的索赔历史对应不同的费率脸,不同的车型对应不同的费率当密,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的骂,这也是改革的目标韭室,首先是平稳过渡炼奇潦。   下一步揣缸,费率科学化触坦、精准化毛查、精细化程度会逐步的加深逆缮犀,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的潞。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场煽掇。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下筏琅,经过一年的改革试点备饥匡,消费者从全国范围来看叉,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点骇耽放,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的钡,对于高风险铃轿炕、高出险的消费者浓焊尉,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了潦拷,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费沦涉间,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率偶蓖那、道路交通安全水平都得到一定的提高饲。   从行业的整体情况来看悄碎,1-7月全国车险保费将近4000亿水平妊,增速营改增以前是11个点膊宛搓,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点火,仍然是持续稳定增长桅港,这一增长是在保障范围扩大苔肛节、车均保费下降的基础上实现的棘,车险行业的承保效益基本保持稳定轿箔狈,综合成本率是行业常用的承保效益的指标河驴酞,两个点的承保微利驳。   在保险行业层面来看借尘,公司的定价水平舞、服务能力在稳步提升的檬秘邢。外部正效应也比较明显刀,一个是车险的出险率大概下降20个百分点粪辫敢,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系绍逞破。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势伴厂盛,大家开车上路更审慎了困局慌,小额案件在索赔的时候可能更理性了顶。   下一步工作乡涩。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外茄,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品辫,也就是说除了违法犯罪不赔嘿,除了不可保风险不赔理沃,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险纺壳、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障汹。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市忱评础,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围嚼柬佰,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体咀掂、不同的投保人噬揪、不同的车型价格的差异会越来越大头卿。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求理,更好地提升保险公司的核心竞争力酷涪,也更好地促进道路交通安全伸,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高疾县,最终服务于人民群众更美好的汽车生活顾湍。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贫:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日刑辰,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕拷翱萝。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题匈犊距,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题犀瞬杏,力邀政府敖、行业茄携、企业倒、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见为,寻求产业发展有效途径阀眉。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录鹊手慈。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点浓昂。第一粕,SUV这几年是高速增长霉,我们做一个判断副篮艰,这个高速增长就要成为历史了兴柿,往后没有这么快了颇坎,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点惨杰希,份额还会提高姜。第二羚纲,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势摊洗,就是份额和价位双提升饥,这是与2000年-2010年非常不一样的变化薪,之前是低价位提升份额烧,这次是价位在提升兰辨、份额也在提升捅龋售。而且我们判断还具有可持续性家错四。第三酸屉,汽车厂商将会由过去的漠筛、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强读、弱者更弱吐链搬,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组世抠层。在此主要介绍前两个普,因为时间比较短拆霸弯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势扁。从图中可以看到签兴,从2007年开始敌趁,SUV进到了一个高速增长的阶段痘欢,连续九年年均增长率达到46%降任,今年前七个月也比较快骏,增长38.6%融。此外谈,市场份额在迅速提升媳,今年1-7月份市场份额达到40%斡是,SUV占乘用车总体的比重提高到40%绞梆唐,过去几年每年4个百分点槐坦,去年涨了8个百分点蕊晦姐,今年1-7月份又长了4个百分点还,自主品牌SUV占自主品牌的60%瘦烘,SUV全面热炒腹垃,豪华车缔、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高察,下一步还有空间上。从这张图可以看出懂边版,一般的合资品牌察,SUV比重还偏低卡,豪华车和自主比较高访察叼,不同级别里面SUV占比较高拜太贡,不同价位车里SUV比重也很高朵虎菠,还有一线苹娇、二线峦坚何、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)娠睹憨,不过一二三线的比重是去年的数据拍筷卉,今年前七个月是四十了兄焊,今年没有注册数据可以看得出来禾巴。   但是尘俺脚,我们说这些年雄屑涎,suv领域基本没有在空白市场舒。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱狭,需求就会出现放缓的趋势信,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势梢,2012年-2015年逐月都是向上提升的垦,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走胚,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月勿探,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了僧。相对于去年看,虽然今年全年涨了5个点涡,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了眉佳沧,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了卫亲脚。   但是弛,我们说还有增长的空间那狈,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点屋,我列举了国际上两类国家的SUV的情况贿敬,大家可以看得出来垫席,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家栏会鹊,大约在20%左右诧,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国绵馅、加拿大焕鲸滦、俄罗斯这些国家法岸廓。这些国家总的来看是地广人贤仙痪辍,SUV占比比较高亩蚀槽,人口密度比较高的SUV占比比较低涉东,但是也不完全成立罗,韩国人口密度也很高但是SUV很高磺,巴西的人口密度很低SUV占比也很低市,这不完全成立录任髓,这两类国家的情况是存在的茄。   如果跟美国相比的凉删,美国是把皮卡不作为乘用车侧,按这个窄口径的话美国的SUV是44%氢,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距潦就懒,与宽口径比还有11个百分点封栖星,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高瘦毁,五十多不一定是峰值点每剁。   另外说懈汝,欧洲这几个国家顾亲颇,虽然SUV占比低定籍,但是比重也在提升矛,从8%涨到25%薯麓沏,SUV的热潮是全球性的司拟录。这里把不同车身形式的数据给大家看一下农捞,美国发憨凉、加拿大这些SUV占比高的国家骂,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高吕,大部分来讲可以占到40%左右霞涪烫,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高敖羚舶,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低屏惟顽,欧洲这些国家就是两类递随宿,我国应该是随着美国低、加拿大奠、欧洲这个情况菇,因为我们已经占到40%的份额了软,如果按这个去计算芒,中国的三厢轿车是48.4%烽丸,还应该有十个百分点的下降空间仓窖,下降去给谁项且伶?基本上是SUV瓷,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%袒,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升弧,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点动努,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升驾,这就是我们对SUV的一个基本判断乏门惫。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化禄,就是份额和价位双提升哺蔑伦,这是非常不容易出现的一个现象嗽,如果把它拉得更长一点看袒黎抄,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段摧泡袜,2000-2010年连续提高了姜巍赴,最近这几年不太好牧鳞,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升需摊诧,实际上拉长了看的话到现在17年的时间逼沸圣,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低何,2004年品秤猛、2008年霜鸽、2011年毕脾、2014年降寒,其他年份至少是相等的抨非,大部分年份是比它高铅,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的慰避惧。   现在一个更积极的情况来看耙,就是我们的份额在提高欢,如果以总体的市场为100的话匹旧,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%旱姓,如果以生产量为一百的话体茸,我们的自主品牌已经占到了35%磕瓣,其中提高最快的就是SUV其紊,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%氏蚀,它占到了一半以上的份额舰寐,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降车陀,以轿车为一百藉烽妹,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%脑淀,连续几年都在下降沁,轿车竞争力在下降喊窘。但是自主品牌总体上的份额在提高乐怀。   从价位上来讲这个趋势非常的明显么毋,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车那瞥,这个销量在提升寄,低价位的车销量在下降顽仍,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长吴蒂,增长最多的就在这个5-15万区间猜。以自主品牌自身为一百的话悲井,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%冈顺倘,现在只降到了3.4%恃,而5-8万的车这几年也在下降倪勿锯,增长最快的8-10万的车和10-15万的恰,这两个价位上涨的是非常的快绿,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%谅荣,还有10-15万由原来14%涨到28.9%坷贯口,自主品牌的车价格明显在向上走蜡从,这是一个积极的变化酥屡。   另外型摄翔,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见囤焊派,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多局幸, 10-15万区间吵灯,自主品牌在里面也占到了28%堂祁差,这个变化是很积极的耿舱,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的妮尺,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的蹲,最高峰是2013年213万返导,去年降到164万拿桅,但是SUV在迅速地扩张抗,大家看这个SUV的比重霸壤溶,原来是二十多万辆称,去年到150多万辆颁舞喘,右边这个图是10-15万较埃,更是靠SUV在拉动的涂搓九,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争日芹,这是一个非常大的积极变化赊,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升恐秋,这是GDTop的一个调查数据龟,这个一百辆车出的事故故障率魄,自主品牌在2003年有四百多个事故狸,合资品牌现在也在下降鄙焊撬,这两个差距正在缩衅伞,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的刨戒。   从产品的角度也可以感觉到扁盘钢,最近我们的一些新产品像奇瑞票郡锹、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价悍讼,这就是一个积极的变化身雄,这就预示着我们未来具有可持续性凭。而且可以看出荆蔡乔,如果以前二十名产品排名算的话嫁甭,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3密湃,一个长城C30一年卖了15万辆左右努孪,前二十名里面我们有两个氖。2013年更少一点骨喝,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的鲁涉,前十个里面已经有四个是自主品牌的蹭啦攫,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面慷嚼。   这几个发展量比较大的企业腹歇讼,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的珊裸交,这也是积极变化凤,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量妇毛,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化揽艘。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市惩凇,国际市场南美洲沤杆、亚洲横、东欧憾蟹镶、非洲是迅速扩张的市陈谩,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力毖雷田,我们产品出口大国全是这些国家童嗓判。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家培微,跟我们购买力差不多矩,人口加在一起12亿阀,跟中国市场差不多市溉,换句话说中国市场去年卖了630万辆泰箩掣,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市车尽,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的琴,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议卧陛墨,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面俊脐拘,传统汽车大有希望湍鹅隶,至少应该平等地分配国家的力量亩,在传统车和新能源猩,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重低函,力量投的也太重毫,下一步要对传统汽车给予足够重视煽,它完全有希望获得好的发展碴。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了焕完缎,以前是高速楷全峰,未来是中速侵侗列,它要抢别人的份额樊。最近两年这个数据可以看一下碉捂,自主SUV伺黄,连续几年50%-60%的增长棠茹霉,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长辽仕,这就说明这种竞争关系在发生变化卷筷拦,这是一个逃本叔。   第三个观点我们就一句话带过了干鲍,汽车厂商的格局要发生变化列,过去是大家共同进步宽黑、共同分享发展成果百盯疼,因为有年均30%多的增速蒲,最近几年速度已经降了年均降到11%了现辜平,未来还要下降冷,大概8%左右或者稍微高一点洗豹,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展幻舷。另外合资内部也会竞争田脖,自主内部还要竞争巨赎,中国市场占这些大公司的全球份额太重了蹭道划,大众占到33%稍棋,最高占到38%跨皆,就是中国销量占到全球销量篇踩,宝马哩、现代箍戌访、PSA都占到了20%哥阿碘,通用15.9%忱咖鸽,如果把它的微车也加上超过25%耗柔下,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高搽刑莎,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的柔缉,要么是维持全球地位通用功霖,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众嘎覆,大家对中国市场都高度重视蜜吼燃,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额寸拾忌,我的速度要比别人的速度高罢翱,所以竞争更激烈赊蠕、自主更不用说了纺,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌伤,大家都给予很高的期望桨釜横,未来我们说竞争会非常的激烈雄逗,而速度又会下来褪队穗,所以未来的竞争格局跟以前不一样搪强褥,以前叫分享庆拍拓,我觉得十三五期间一定是一个强者更强疥颁、弱者更弱佩顶雀,十四五就会出现兼并重组摊捌,如果我们放开让更多的企业进来豁贪粗,我觉得这个可能局面会更快氮项愤,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年奋勒痢,最多明年还有一年闷,但是它的速度比平均速度还是快一点粪缎,自主品牌大有希望摧驴,我说的是传统自主品牌赦爬,传统汽车还不是新能源汽车居,另外格局会发生大的变化说,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屋习:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日烙互,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕肪。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题攘,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题几嚏鲁,力邀政府锯卤肃、行业挠、企业肥摔悍、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见兢瑟江,寻求产业发展有效途径徊。   以下为福田汽车集团副总裁炒将怜、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录疏擎。 福田汽车集团副总裁递、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导吞劲、各位来宾耍、女士们蛾棠、先生们盆,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛烤外叙,能够跟同行巫桃、专家做一个交流学习岔熄攘。下面我把福田汽车二十年来在科技创新弗、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享瓤滦。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势撤称。从全球战略的视野来看探龄百,乘用车的全球化特征更加明显疚风释,很多轿车的平台会在全球市场销售恰阂,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些串。举个例子滥继,如皮卡粟表配,在北美皮卡占整车比重是很高的吃呻堵,但是在中国伯韧先,在欧洲赊策,皮卡的量就很小侥惫哗。另外又如轻卡赂欠陡,现在它的亚洲化特征会比较明显瞧。还有重卡浇,在欧洲都是偏平头的蹲,北美则都是偏长头的杀色。所以商用车行业的区域特征很明显阂,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的梢。而在中国市城狻,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主徊疵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市潮仔貌,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的兜,2010年达到了一个峰值429万辆遁蛋仆,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势脊丹,去年是345万辆骇房,应该说这几年商用车行业日子都不太好过据。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长啥慷露,主要的原因就是因为重化工行业较,如煤炭竿橇、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化青俺翰。另外整个物流行业的效率在提升贫,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模隶协。   随着市场竞争的加剧本,行业整合也在加速岛迷,份额由2010年的44%提高到2015年53%担檄,再看一下今年商用车的情况讳,今年一到七月份销量略微增长嘿埃熊,整个商用车行业增长2.4%额僚,我们判断是过了低谷罗识山,所以下一步会有微幅增长鳖田蝎。2.4%其中主要是载货车贡献的担翁蓟,同比增长4.8%稠,客车受微面的下滑队顾虚,导致载客车下降了10个点斑刺。   关于未来的商用车市呈恋狡臁,我想从四个维度分享一下我们的判断睛。   第一是从宏观经济层面看,从金融危机以后汤,全球市场增长的趋势是慢下来的活棵茄,乘用车商用车的比例现在基本上在8示:2蕉挫,但是进入“十三五”之后我们判断捅,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭肖,商用车因为是物流工具的企业妓聪,未来会有所好转芥舒,但变化不会很大颇檀盘。   从技术层面来看愧,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0聘丝,现在正在快速进入智能化的3.0时代壤复协。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非澄呗蓿快的徘皋乏。   未来的商用技术主要围绕着智能化图干伎、网联化冠、电动化伞尉、环保化来追求汽车的高效速、绿色仕恨、互联和安全泞潍蔷。   另外从中国的政策法规来看胚,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动伤,从客户需求来看伪氛飘,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求囊接,推动了中国新能源车的高速发展红,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆葱书吠,同比增长102%全献,其中纯电动客车3万辆蕉嚼佛,同比增长176%困。未来在城市公交以及城市物流蚀、环卫等方面腐陀靡,电动车还会有一个高速发展朵。   下面分享一下福田在科技创新咕、转型方面的一些经验和做法闷。   在商用车2010年达到高点之后彤诬,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变乳,加快掌握自主研发的核心竞争力抡。通过五年的发展来看腐浓,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的侣挪。福田汽车目前的研发体系是两级摩,一级是福田集团的研究总院私采轮,另外因为商用车和乘用车有很大的差异度吹厂,曹博士也说雄谱,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆毛,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心瘁汇揪,是一个二级研发体系逞。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程笔圈煽、整车的集成以及奈郏块开发和整车测试的三大核心能力芍懈。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒怜稍旗、康明斯等等合作单位进行深度合作巷估竣、改变和创新裤檄,推动整车的技术进步纠。   在转型方面凛馁棚,我们这几年主要围绕着几个方面捌渐贝。   第一是产品低端往高端转型赶桔坚,在“十二五”初伙,我们的高端产品占比不到20%唉瘸,我们到今年年底高端产品能达到70%洞叛忿。   第二就是从国内往国外转型秦透,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%绢。我们连续四年商用车的出口保持领先骸娄,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长烽猩瓮。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的缝膝琼。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的韩,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型仕该,另外为了解决汇率和贸易壁垒溪菜盼,我们在属地产业化方面做了大量的工作套。随着现在我们海外的产业化工厂的建设挠从,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础顽。   另一个就是从制造往服务的转型物罢,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色拔,在“十二五”期间墩兜,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益馁,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础违逼骡。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸撩,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子奇孰。福田康明斯通过这几年的培育佩,不管是从业务的规模啸、收入驮、利润现在都发展得非巢龋好锰拼孙,另一个他也对我们福田汽车的整车夺,为适应这种环保法规不断升级提供了非澈撸好的支持腑。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新屉间。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目恐,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3奋,柴油占整个车用燃油消耗量的60%施,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的挫绣。可以说尽管卡车的量比较蟹亍,但因为排放比较高捍,另外一个因为运营的里程和时间比较长奇擞辣,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的需姜卑。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍茬,实际上物流的效率还是比较低的桑刊。基于这一判断且女奇,我们提出了一个“超级卡车”的项目匡茬边,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源农凄搜,通过这种材料的智能化淘筏、材料的纯电动锹奋、新能源的技术路线以及车联网打造绿色捕、环保挠、节能坤潜、高效唾安、安全焚倍徽、智能的超级卡车伶。我们的目标是要实现降油耗30%嫌,降排放30%粒暇强,整个货运效率提升70%梨秆。   另外是关于福田汽车的车联网技术苔,我在福田分管车联网业务杏,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值岗钮快,因为乘用车是一个消费品飞,买车和用车的基本上是一个人缉,而现在主要是用来出行的为羡习。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控溅骋桃,但是商用车不一样队杏斡,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的尺掂卢,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用苛僵,驾驶行为各方面的安全奸吹,另一个就是乘用车是一个地域性的车抹檀途,不像商用车需要全国跑壬祥,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨嘘,过两天跑到海南去了袭龚免。所以通过车联网对车监控的需求更高一些绩。还有商用车的故障率孙,因为它的工况复杂摩,商用车一般具有轻载狮碘汰、标载和超载豢,但是对轿车一般不存在这个问题袒,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低规额哆,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的驮风阑。所以通过车联网对车进行故障预警蹄瓮党、排除以及程序优化等方面娇,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些便。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理劲不,建立与客户的互联互通技添,为客户提供增值性服务鹤,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商懈饰、服务商和供应商产品质量和服务的水平圈。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划膘。大家很清楚为兼,围绕着工业战略成琅,德国提出工业4.0蹄,美国也工业互联网茨兰,其他企业也有一些比如日本的机器人战略垫念纬、英国的2050战略泻曹抨,中国也提出了中国制造2025幻码,福田汽车结合自身的一些现状凡抠,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划涛掳侨。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台卜谜。“四互联”实际上主要是为实现企业内部歇、企业与企业兑惕、企业与产品奴、企业与客户的互联互通量系。“五智能”就是商业智能岸巴、智能管理量牟断、智能汽车苦涝、智能工厂那距、智能制造惺。时间关系豁屡沪,不再进一步叙述颅。   目前讨艾,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期孰。福田汽车愿和大家一道绣玩擞,通力合作腥刺卫,整合资源委,协同发展匙譬滴,共同推动中国品牌的加速崛起乾,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献讲蓉,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撅察:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日麻插梗,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕么澄。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题吗欢,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题腔开味,力邀政府递、行业何奴贸、企业才炊狄、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见搓,寻求产业发展有效途径汲。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员澈甭办、舍弗勒集团副CEO闭彭徽、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动沛菜、驰骋未来》的演讲实录侥。 舍弗勒集团执行董事会成员溜商东、舍弗勒集团副CEO胚谐迹、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾石、女士们啊烧、先生们铝刑,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论桥,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略络绒,我们的愿景膝庇瞥,是如何来推动我们未来的出行和移动饰。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容甜哪,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史阿谋迟。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景疟撤沃,我们是一家领先的技术公司伺铂,在全球都有我们的足迹唱必摩,我们一直致力于移动糠,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用哼词滦,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求沏堡扫。   舍弗勒一直致力于创新玲垄,也可以说我们成功的因素是质量盲逗、技术和创新颁赖。我们在制造业方面有很强的实力脆,在系统研发方面投入非常大纽。我们创造了一流的工艺和技术堤桃,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门鹤亲侍。特别是在电气化以及相关的动力总成方面仟享,今年我们在德国获得了一系列的奖项篮磨晚,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品鬼蔽。   就像很多其他的技术企业一样勒膏,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域偿撼。第一是环境友好型的驱动缔缺,第二是城市交通棵射,第三是城际交通频,第四是能源链卧。比如说大家可以看到疏逃,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛寡盼辆,人口结构变化非炒蓖В快捞菱封,老龄化社会已经展现在我们面前虏罚,技术变得日趋复杂怠,数字化技术的利用领域不断的扩大朴需范,我们需要找到更好的方法来彼此了解色堑,这样的话才可以与合作伙伴一起合作醒。数字化是一个关键靶,另外就是环境方面盼、可再生能源还有资源的可用性扭仕告,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题己护配,资源的短缺也是我们要去关注的巍。   再看一下经济的趋势奢茸噶,我们现在处于一个全球村墒宿戎,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题情阶,这些是不一样的哪。另外就是可负担性的问题茶,我们要为客户带来更多的价值杜链羞,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题谈,这些都是我们要去关注关心的烦崔。   我们来看一下未来的战略徊,主要涉及到四个窗口拿悍秤。   第一是产品本身横牡,我觉得对于汽车产业赶疏,对于机械制造产业来说都是非常关键的毛鼻笛。在这个领域/行业阔翟,我们需要更多的关注环境友好型的驱动锌册,要减少对环境的污染泉绍愧。   第二是当我们制造产品的时候盎,或者制造产品元器件的时候连笑,要关注它的功能罢夹。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行弯搔劣、城市的交通斡拍,对于汽车以及对于我们的供应商袄,可以为汽车产业提供什么样的元器件德誓,这些都是我们要去考虑的冯。   第三是城际的交通偿脚,涉及到比如说航空嚏荤摔、高速铁路的一些竞争烩婆断。   第四是能源链的问题芳集雌,我们有什么样的能源是可以使用的翅糕,我们将来的交通工具运用什么样的能源荣,这些都需要我们考虑暗。   看一下将来的动力总成堑。我想给大家传递一个重要的信息捎妹络,在接下来十五年时间里遣监拉,从全球来看擦憾槽,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成邻冒剐,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分钙烘。   但是现在也有一个趋势发展得非称眨快量希,来自大众和奥迪的这些厂家愧勿,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车摔偶。到2025年锻偏叛,纯电动汽车的销售额大概会占到25%檬呈,也就是200到300万辆的纯电动汽车宦,所以到2030年可能会是一种不同的情况屏寂,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况八。我们还需要让它更加有效一些经菊,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争聊接撕,还有电池或者是燃料电池等等滇芬钦,这些都会占据越来越多的份额翰琴惊。对于我们汽车产业来说非常重要牡庙钝,对于政府来说也是非常重要的贿。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料衫,比如汽油驹能,还需要考虑其他的一些燃料寸伶哇,或者是人造的燃料等等附痹,需要考虑更多类型的燃料处夸搜,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求宝蹭。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面歼,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车糜赐褐,包括48伏的解决方案罚,它主要是对手动传动系统的电动化叮。我们需要首先实现这部分的电气化阔陆。另外我们也需要对离合器实现电气化匣挨菊,也由于推出电子离合器乐换。另外我们还需要进一步提高效率吃。也就是要进一步推出我们的混合动力穆晖┘ぃ块48伏系统捞帕。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力钠璨啵块的解决方案瘁剿。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案渴惊矗,针对高压的电桥驱动解决方案娶插贸,或者是一些电动轮毂驱动解决方案轰舞。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统沁,以对其进行电气化处理凳。如果将来我们有纯电动汽车的话脯,它的电气化程度会越来越高剁。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战祷副。现在随着新的解决方案变得越来越复杂瓮茄蚀,因此我们需要进行标准化阜好,标准化是第一步誓鳞杜,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高惺佳限,或者说是一些部分的裸身,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案耐。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求斡窟肚。我们也需要减少车辆的整体的质量刚,主要是成本方面是一个重要原因色形。如果需要建一个标准的话史,我们就需要有更好的一个平台良兄辩,也就是说我们需要基于标准的平台娃,或者基于标准的氖兔恚块进行我们的汽车制造蒜席娇。   我们需要全球的平台化解决方案泻稿逛,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求桂刀。关于动力总成方面乖,它的变速箱是最关键的一个部分厕该卯。我们刚才提到一方面是包括内燃机庇滩白,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起固,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器曝拢翠,这些都是需要我们进一步给予关注的部分唇。   接下来看一下我们的重点产品绢邵。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面夸吻,我们为中国带来了什么样的解决方案奢?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案亩秋伸,我们推出了高压P2混合动力牧矗块戏享妙。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决挟,我们希望能够改变它的一个变速器纯亩,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换继。   通过这样的一个标准的慕钚歉眨块化设计算雄瀑,它可以适用于各种变速箱之间的转变尚败。另外我们还会考虑它的一些振动的需求峨,我们的这种创新型P2的混合动力牧虑桑块可以帮助实现不同程度的混动功能摄。实际上维鸽,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案单酱狈。我们的量产计划是2017年在中国进行量产堂。这是第一个解决方案颗勃粱。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划涪描鲸,它叫做高压P4电桥的解决方案嘲赊,可以用于SUV或者车辆的CD部分天。它具有高功率密度罗,可以适用于不同的车型描,非常容易打包进行个性化设计碑盯。也可以用于新能源的生产惭攻胸。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产妓地。它可以让我们更好地使用内燃机桑尉。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车僳,这是我们两到三年前开发出来的当探。也是考虑到了中国排量的需求青,或者是新能源车辆的需求竭。针对这样的一个需求集,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案盎,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机冻蝎。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机另,我们中国团队也为此作出了很大的努力排,这个发动机是专门针对中国市场推出的扁称疲。   另外就是在变速箱方面疾,我们也推出了一个新的解决方案剑,是集成干式离合器的DCT变速箱腊独禾,机电一体化离合器和齿轮执行机构孰。   我们知道汽车市场的变化是非常多的镜,对于工程师来说腹,我们都是非常理性的敞莲捞,但是有的时候我们需要具备一定的感情翠报。对于我们的汽车技术来说萌末,我们一方面需要理性粳巷,另一方面也需要激情罗太。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现媒。针对方程式1的赛车教,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成插,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展仓涉,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势鹊池帅。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编需:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日晃,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕僳谦。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题汀纯,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题粳叭,力邀政府嚏憨弦、行业沦、企业畦拳戳、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见晨,寻求产业发展有效途径避疏。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事土券阮、副总经理 吴松发言实录考。 广州汽车集团股份有限公司执行董事每漏豌、副总经理吴松   尊敬的何部长搭汝痰、朱总飘,各位嘉宾勉、各位朋友省蔽,女士们鸵、先生们诗,大家上午好苏魄。很荣幸参加这次论坛妓,我上次参加此论坛还是2011年桐,当时大家对广汽传褀品牌还不熟巾,那时候传褀刚刚才有这个名字袖妻,传褀的保有量不到一万台甘苗亩,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车凛林杯,这给了我们很大的信心和鼓舞崩浩纪,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持勿胚。传褀一直也在努力捅疤,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆惊湿鞍,年均复合增长达到80%到当。目前市场保有量达到65万辆佳,已经成为集团利润的主要贡献者之一蹭库。   明星车型GS4持续供不应求棋眯,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数趁虏,而且GS8与GA8同一平台凶厩,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品结磷肚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到郎套,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛逆,对自主品牌的支持卯桂居,关键的还是坐颧耙抖,关键的是感受颂环,关键的是多提意见粳廉陈。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心久枷氦,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌鼓喇韦。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会丝垒,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法迹仍。我做自主刚刚回集团撅刮,将近9年半的时间事人我,从不愿意干到喜欢干身桶省,到对自主品牌依依不舍翠,到对自己找不到定位和方向珐绰绰,感觉到人还是能做一点事徘鲜疽。所以这在这里借这个机会匈穗冷,感谢在座的我们各位嘉宾配、各位媒体的支持郝肃逛,也感谢传褀团队的支持绩,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力凤尺播,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持居。   我的发言主题是构造改革创新驱动逼,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考苔锻。一个方面汽车产业发展形势分析片程,前面讲了很多了卑仆,我就不多讲歪胃疾。   一个态势是稳步增长皮,但是全球增势放缓桨帝韭。中国汽车产业发展仍然有空间撩楼墒,仍将会领跑全球汽车势讽皑奥。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台馈喂俗,中重型商用车达到400万台苛棠,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%萌钡遍。中国汽车销量将达到3140万台鸽竟,我预计可能还会再多啤,关键是结构看你怎么改菠酸埠?如果要参与全球竞争辫,那重要可能生产量还会增长挪间吮,复合增长率将达到4%齐灿。   第二个特点思狗换,优秀自主品牌加速成长颅雄,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流狭。中国汽车市场发生了深刻变化耿咆,中国品牌迅速崛起荣,优秀自主品牌加速成长忱佩画。关键是要产生优秀中国品牌位,不管是哪一个企业哺侯,在现在这个环境下顺,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌届,还有我们何部长亩勿,这么一批老的汽车界的前辈汾,到了这个会场又在用行动来支持嗜喂。大家和我们媒体各个方面的朋友摹告妇,大家坐一坐层谓矛,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别幢眉经,差别在哪里纳?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的毙巴。关键是中国人要团结醒,不要互相贬低畏。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦敖剩伐,抓一到几个拜桃们,不要想象太多吐雹,我们从来不怕想象郸燃,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向哀碾,坚定方向判泥镣。   那么数据也说明一切酱铂活,2015年很多中国汽车加速发展抵伺歧,行业整体增长率为7.3%的情况下哄囊般,中国品牌乘用车增长率达到15.3%彼,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%聪灸陆,相比去年又增长了1.2%百分点殿。而且自主品牌抓住了很好的契机儒,在SUV里面我们是防守的绊,是中国品牌先站住位置毯潜,合资品牌再进攻前,再加上周围的环境变化黔,所以在SUV里面我们一定要全方位发力亢侧膛,占据主导缅,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个荡督紊,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人仿测蔽。在轿车外资品牌已经占领了我们的市尘帧,统治了我们的各个方面南。我们展开进攻是非常艰难覆时,但不是说不可作为默廓,要选择时机渐。我们要在中高端里面取得突破岭,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比钎帕完,这是韩国人讲的虱献会,不是我讲的潘公。他们说贯脸,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候拾,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌懂痉拘,如果不选择是对自己的不自信川,这个不能靠强求描,靠品质对杯芯、技术陷贿半、新能年,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品愧哇灵。   第三个湘请,汽车消费升级和资源制约窃柔,也迫使汽车产业需要供给侧改革檀。不但要有好的产品体嗣虚,而且还要有低的成本镰,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害酮狮困。在汽车需求方面须,80片寺尽、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军撮牛,个性化悍未录、智能化赎帕目、体验化等方面的需求还在不断地上升弊,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战陀经题。不管怎么变化翰昆,满足顾客的需求弗,满足抓住市场的脉动纶,这个是关键点违。而且资源供给方面念拆坤,现在的人口红利逐步消失梁,而汽车不是简单劳动卵谓,是高技术情况下的技术劳动譬税可。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家骇,我到那些国家去考察过寞还负,没有中国这样受过良好教育拖轮,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性曹,那不是每个地方都有的糜蹬。有的地方上午上班沧没括,下午到时间钱一领就走了康。所以对一些合资品牌来讲固,中国也还是蛮有魅力的插泄,关键是要拿好东西出来呻季微,才能谈自主靠凰穿。   当然工资涨这是个客观事实蛙北,2011年的时候4.1万草,2015年他们说人均工资涨到了6.2万饯攀,这个不高的位,还要涨诞库。农民工那么辛苦赣幂,给他一点钱算什么灌。但是钱从哪里来鲁陆?我在传褀亏损的时候剑烯,工资涨得慢角搐壤,但是想办法补贴舞吮。这几年别的都在减环,就是员工工资不减期常嗜,但是效率要提高勿略,要杜绝不干活的人淡,最后挣得钱多软,干活的人还没有机会犯,有钱的人天天有时间去议论囤醛,没钱的人在干活盾,这样大家积极性都没有了跨导请。国企的弊端就是这个篓瞪肆。   那么在监管方面破很,工信部刚才也说了默忻,我们的司长也说了贯,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破苹,在供给侧这个方面要下功夫厢。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径颇涎,作为五大发展理念之首膘鸡,当时这个报纸一播五大发展理念惺肥,那时候我还在乘用车摩,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去撂残,这十个字卸豁并。为什么呢胃肉?因为没有创新就没有一切端,没有协调就调动不了资源镜,没有和谐的话鲤晶蜜,共享也很难鞠踞,大家不愿意跟你干思篱,我是不相信英雄的酚,但是特定的时间会产生一点壕函好,还是要充分调动群众的精神道九,各个方面全方面的参与碌棘茸,企业的成功除了它的领导者的作用雄长巳,更重要还是把员工的积极性调动起来配提乔,人民群众才是创造历史的动力乐冲狼,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人旦颇竞,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革邦,需要我们从技术管理清、营销挎、品牌悔乘讹、产品胎对表、服务全方位展开创新低,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革修雌懦,来推动中国品牌进入全球冈苯,成为世界品牌鸵。   第二交,汽车产业供给侧改革方向与实现弗腻悸。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法凶我诗。   首先陶空娶,在自主品牌方面枯酵,我们是追求全球视野开展正向开发厩馈,坚持以我为主的构造核心几嘉,组织全球资源骏,开放性自主研发模式蒋钾尼,掌握核心的竞争力段形,获得了可持续发展能力畦。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人蔡痰。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人目厩裙。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了娄火,我们的生产能力标准是35万抱弘抄,但是预计今年我们的销量会超过35万泉娘让,有可能达到38万岭,当然如果制造组织再高一点坦工酵,可能40万额,也还是有可能涡,但是大家别报到40万啊迁。这是有体系蠢,有制度保障的同污好,有员工的全程的参与酵铃睦。一个别的企业的人到这里来看坍刹炯,他说你这个企业为什么增长这么快锑码侗,没什么别的估耽娶,员工的积极性调动起来了糖避,他们说冀,我看到你们的员工眼睛充满激情司怪襄,因为人天天在干活的时候就会有理由蹈,如果执着地做一件事情带有一点追求畅裳忻,那就有远大的理想袭屏。   放眼全球忍苫呈,在开发方面整合全球优势目咕,实现研发的全球化颗芳糯,人才全球化赌窗、配套全球化极矮。依托国内的研发资源瘁呢埠,充分利用国外的资源开展研发资源整合瓶毒,打造企业自身的技术体系热氖乳。我们用了将近五六年的时间奴,我们确立了G-CPMA跨平台牧荽韧耍块化架构席些,我们第一代的产品是引进消化吸收旁坡,第二代产品已经完全进行了提升们测邦,但是没有否定第一代佬藉犁,掌握了数据链催镐诫,掌握了开发的流程谐。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列计。实现了一个平台可以开发六七款车型遂,实现了多个平台车间的相互有机关联袭,实现了车型的变化多燎,开发上市快逻供,质量易保障涝饱,低成本弹、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设拜贯。   第二个埔传,坚持质量为先肺捂,推出精品车型鲁,提升产品质量聚,加快自主品牌产品开发闻,提高汽车供给侧水平文额藉,推出符合时代的互联网化的产品筐。打造消费者喜爱的精品车型迫底,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果囱品,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式胜啸丝,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织芒潞。实际上汽车不管是新能源也好乐,产品的三大特点些努,一是颜值不好看别人不买淳期峰,第二是品质响,没品质也等于没品牌坟瞎,天天出毛病心里不愉快伯,第三是性价比搅法盘,就是靠成本橡届。我们的员工不需要培训就知道品质匆,因为好多从合资企业来疼,合资别的没培养晃襄,就是对品质追求和,结果就是成本搞贵了拷冷肛,把品质先过关咐,回头成本再来逐步下降恨尼。我们第一个解决的是品质菩级,第二个解决的是颜值邦痪,第三才是考虑成本腔触。成本港扔炼,供应商的成本我控制不了帆陕贬,如果今天在座还有供应商的话士童镜,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点渐创娠,还是有这个机会的粉纳萎。但是我建厂可以控制定尼勒,我们内部的生产流程工艺妓,我会重新再造瞎禄滑,这个我投资减少了尽袒疏,今天也披露一下楔凛甸,我35万的规模最多可以干到60万工。如果创造性一点可以干到65万哦,总投资50个亿戳,含整车加发动机楔,这是内部数据皮,来给自主品牌共享彩。   包括一些模具加在20个亿蔬、70个亿寐,最后的结果我都不相信维靠,实现平台化谓泻、公开化农、可视化念懒拷,让所有的东西全部依照规则阳光推进将脱。现在我们的供应商也很满意谴,社会上也很满意蛇亥。这就是在体系观剐,在这些方面的作用力老夏,防止一个部位一个零件惰尝鲜,一个车就不同零件不同标准稗密泉,那怎么做刹宿岸,永远做不了好车辨涟。这个要感谢合资养成的规矩隧红。但是自主也会给你更大的动力纱儡,动力是在研发郸黄,其他方面再有作为安填欠。所以我们是国企的平台祈鸿恨,民企的效率攘,合资的流程灵罗,这三句话就是这么个意思帆钡戒。   第三个炽瘦,坚持智能制造打造智慧工厂常回。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂静,实现占地面积的有效节约墟姆促,我们的合资企业挖,广汽本田在推进第三期的时候魏,就是根据SSC这个原则藕鞘芭。SSC的第一个S就是小型small酵,即所有资源空间最小妮伺、设备小型化;第二个S是简练simple犊懂,就是除去浪费渭确恼,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑仙,complete宽扒,以追求小太航、近挖溅、短冻、轻良,最合适的自动化褪、钠悴Γ块化汲戒健。所以广汽本田第三工厂运用SSC彩渤倘,它们的车间占地面积减少45.5%蜂逝逃,投资减少26%型烽辑,跟它的一二期比戎匪,能源减少了29%廷,成本节约了21%爽筋诵。   第四个坚持管理创新碗,开展构造改革巩逢绥,主要就是我们广汽丰田翻,因为我原来在广汽丰田发动机兰暗鹤,我9年就去丰田一次鲤京挛,去发动机只回了一次霜饺驰,因为当时这个地方环境太好了狸混,我怕一回去又不想搞自主了灯绷边。但是鼓励我底下那些员工经常去廉,去交流糯徘,日本人也还不错叔,大家都交流柿。但是技术是交流不来的稼,思想文化还是可以交流的桅控欣。最近到丰田去了一下如宫私,大有感受劫醋,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革虫,它从最关键盆、最基础的制造环节入手陀苔,开展生产管理创新薪眷芭,从制造轴吵、供需轴苫筋赌、采购轴出发结叫寂,深入开展构造改革擒秋,实现全员参与显屯,利用构造改革改变每一位员工的工作意识荤豌汾,充分调动员工的积极性适肩氢、创造力谈埠嘘,取得了良好的成果涝。经营绩效方面狠卑,今年的销量增长不多氨测跺,但是利润大幅提升假辉,生产效率显著提高富。人力绩效方面祁,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升差,管理体系与生产流程更为完善必、合理浓谈。   通过改构造改革雷莫幕,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升竞榔,根据他们的预计漏霸,已有的数据算敲,2017年单台不良率预计会降到0.01%瘁蔡,就是万分之一疵管秦。而且现有的工人总数减少1600人剖撅美。就是现有的存量也可以变化盼饺,他们现在不到一万人搬九凸,要减1600人甸市廖,它新建的工厂暇,员工还是要招的佃琶皋,但有的还是要走必郊啼。就是用减下来的人把他投放到这个地方讲。   第五吮侮,坚持体制增效骏册咆,强化体系创新泼赔。既然这些企业都到中国来了蕊皇茧,有机会为什么不学一学呢劲寸?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下几,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破蒂,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式谅蕊靡,广汽本田精益管理逃肩刀,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式婆。为什么搞一个广汽生产方式慌娟?为什么不造一个丰田呢魄劫?这里面要说一句擅佛,丰田生产方式你不能完全去学屯闺玲,条件不一样娩伍,环境不一样溜晦财,人员的基础素质不一样狈,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多米午。你学它必须要结合自己胜,连日本的企业去学它的冉私,有的好多也不成功鞠,当然我不能妄断缕,这是从资料摘的售,不是我说的甫俗漆。   第二个豹,我主要员工整车从本田来吃苗,发动机从丰田来详辟菩,也有一部分本田使厦,两个企业不同的模式怎么办崔抄?发动机就要按丰田来疚起嫡,从头到尾来尉,坏的不学好的学李柒芭,整车就按本田的来败抹。但是一个企业两个体系怎么运作呢钎?我说干自主就不能有体系膝,要体系就是传褀的体系捕筋。不管你是从哪里来叉,包括从社会上来食泄莽,来自五湖四海一个共同目标抨,要干好中国自主品牌颅。所有最后提出了广汽生产方式灰酒,以丰田为主结合本田癌,这样把文化盲汰犁、体系做好刻揉,但是还不够巩固挞痕寒,还要琢磨冯惺惦,现在体系已经起来玻慧绣。   我们从2013年开始策划纯,集团的主要领导说这个很好巾,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的表荤忻。   所以后面我们的产能又不够了荤嘘督,销量又搞起来了钡,整车进行改造螺材、发动机进行完善邵,整车娇篓、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造骇橙,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%赶苇微,就是第一条生产线偏。第一条生产线上半年生产了将近16万隧纯,20万的能力干了16万邪鸵,实际上还可以做千,全如果满负荷做的话徐,估计干到35万都没问题塘岔垂。极大发挥案,这个不进行全体系变革很难陌茸。发动机装配线一次合格率99%郴鬼,这个零部件产内库存减少70%淖孤洽,厂房面积提升30%帕巫,原来不够用采蒙,现在多了这么大的组织汉娟仍。库存资金减少50%酸,更为重要的是这一成果横向展开橡。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线埔墙霜,它的年设计能力15万辆弘绅挛,8月份的最后一天有个数据畦,他们双班日产已经达到了650台皆顷髓,它的满负荷是700台苟鸵晨,估计9月份就可以满负荷棋驶罢。这种提升的速度剿何,全世界都是先进的交,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局夺缺弥,它的一次合格率最高达到了93%蝗季,平均水平92%评及,接近丰田中国国内水平悍,当然追求的是丰田日本的水平病衰漆,广汽丰田学丰田本厂迷,我们下一步也拿一个计划茹,要挑战就挑战一流僳,否则没意义丸钨。   那么我们以建成世界级工厂为准则怪晴,以广汽生产方式为核心廷巍,融合了SSC原则刃罚,运用创新思维全力发展智能制造技术羡浚,打造智能工厂私。我们在第二工厂通过价值流最大化栋埔无、设备智能化串硕,生产线自动化律、物流信息化寸其、网络可视化担刹淑、操作简单化碗纱斯、安全绿色化谅儡、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级贿骏。这个第二个工厂是非橙懊锵Γ好呈享村、非常成功的一个例子逗,但是这些都实现了遍。   第六是坚持品质保障贿,打造高端品牌恃疙。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗泰毙,高的效率提供优质有效的供给湘敢。广汽传褀通过精品工程确保产品质量贰,连续三年获得中国质量腊、中国品牌第一惟,超过很多在中国的合作企业纫徐,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八拈港亨,所有企业里面包括外国品牌铜味,与广汽丰田并列第八仁炒,比2014年上升6位感仙。   第七恕,坚持客户至上喉楞,提供优质服务氢,不管是在任何情况下佩嗜祁,用户是我们服务的对象胜略,也是我们的衣食父母队,尤其是作为汽车这个特殊产品笆荡琶,我们对安全署淑菠、对生命的一种关怀徽,作为生产制造环节的改革勒辫叼,是汽车产业供给侧改革的重要方向狈绢鹿,但服务环节的创新与改革同样必不可少详堑讥,这还是目前我们相对比较一下劝。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名偷斑缓,也是一个什么机构盗兜洁,我记不不太清楚维按。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离围倾。所以在产业互联网的时代倡,每一个企业不再只是产品生产者氰、服务提供商敦铺算,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商屎烽勘,服务以各种形式融入到了制造业箔晶、研发设计村、生产制造褥故、经营管理独林埔、销售等环节扁。有价值创造的可能姥,就有服务形态的出现堤。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限滴瘁兄,两者相互融合躺怪、相互依存博谜烂,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展涕嘉瘫。   广汽在这个方面也展开一些工作死盯,我们的整车平台将联合金融悲、保险呻、物流舵坝杜、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务徘镐,车生活平台会涉及多个业务平台贩堤,除了常规业务平台还包括了配件商城岭昆汰、用品商城歧拒牡、社区服务连锁竣朽,用户使用汽车的整体生命周期附迸绩,产品的购买只是开始淡,与用户长期多次的接触和非常周到的服务抖,这才是我们下一步发展的重点窝祥牧。作为汽车服务提供商杀,我们更应当关注的是用户的体验实史赤,以及给客户带来的价值增值感受扛,汽车服务O2O的打造锨使,也是为了满足汽车全生命周期的需要酬记,以及品牌和价值进一步提升的需要稍雇。   第八锌,就是通过这些改革啤随,整个广汽集团范围内的成果寇另川,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万充嘎,同比增长28.8%许、29.7%惨晃第,比行业高出20个百分点污凤泄。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平膊,同比创下历史新高紊稳式。当然传褀在这个里面那是贡献更大壕地汾,1—7月份销量已经突破19万臣,超过去年全年倾,加上8月份最近的数据疤串,今年全年的任务22万已经完成了檬,同比大幅增长143%抄。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强幌,位居第303名懦辽访,比去年排名上升了59位瘸瞪,整体实力大幅提升哦盼钎。   第九牧皆,就是广汽集团的发展十三五战略镶。简单地就是一个内部协同创新捶钩,外部开放合作犬坟锯,这是总的原则废外,全面实施结构性改革鞠席道,实施一五一三的战略律识,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆何,这是一个保守的数据慧息,因为传褀搞不好就过100万轰夸峡,前几年说传褀100万深首,别人说吴总氨怠,你是不是在吹牛蓝,现在领导嫌我100万都少了痴,拼命把产能都整合过来了俱赤疼,成为先进的汽车集团丛拴帆,做强做实研发整车零部件角兔、商贸服务和金融服务五大板块北瘦,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌伟蚂葱,实现自主品牌事业的跨越式发展沟腑,全面实现一个“三”炒肛,就是电动化埔、国际化艘、网联化三个方面的重大破沮簇。   各位嘉宾蔼沦笨、各位朋友喜,女士们讥、先生们兽茨朴,在需求持续升级费铃摆,资源消耗的情况下遁反稍,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓磕敲,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端屋浦钱、品质优先杭垒、创新驱动的发展路径捷心,坚持正向开发驰逼貌,提供优质产品侍椭虫,坚持智能制造棺,开展管理创新卿俏,保证服务水平襄胖须,注重品牌高端化奶第。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花蛇,共同推动中国汽车迈向新的台阶废钮,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球磁解瞬,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苟藕固:李芳" "  今年3月趟浮,借百年庆典之际晚胃,宝马集团提出“下一个100年”战略方向汗,即“智能互联”檬、“绿色出行”和“自动驾驶”卞,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向渡。随着战略的提出惦奢,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开滇,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上誊辑窝。在这其中痕瓜珊,“人才”就成为关键问题洞。为此撇,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕川啥舒,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备能怪。   根据沈燕的介绍可以发现青固,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛比,涵盖计算机亨补、工程学券趟、自动化韧脑沤、金融等多个方面锻。她坦言摹透,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入弟仇赌,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈驴。因此氓,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才绦衅。”这其中包括互联时代的在线招聘发苏哭,“例如我们利用自己的招聘平台搽擦、Linkedin纱柏舷、智联招聘等在线平台屠挂,以及大学招聘久割、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘谭。”除社会招聘外亨,宝马也会通过与院谢┐怖拢合作犀怜敖,提前把学生引入到企业中逼,专门为宝马培养人才俩蜂搅。 比如他们与同济大学十几年的密切合作露绦,举行“宝马同济日”这样的活动负沫丧。“去年我们就以互联驾驶为主题兽,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品防泞覆,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习疙矫沸。”沈燕说道苔洞阮。另一个重要渠道牌汾,就是内部员工的推荐敝。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号檬壕,让每一位员工都变成职位大使枫淮,在朋友圈进行转发传递谴。   “我们对人才的要求揩,在能力方面最重要的是对业务的了解搁莲闻。这不仅包括对业务今天的了解淌航,还有对业务未来的了解困。要知道未来战略方向是什么骇沁,需要什么样的技能写。 ”沈燕告诉记者此骡湃,“此外工忙邵,我们对人才的要求是不仅要了解中国孪牧,还要对全球化有所认知灿纯。随着技术的发展请懊督,我们对人才的需求呈现‘复合锑琼,跨界’的特点逛欢。但是潍,这类综合性人才很难直接从市场上获得琴,需要我们进行入职后的培训辟丝。 ”据了解搅蒂航,宝马(中国)每年都会根据员工表现荤犁滇,提供给员工出国培训以及交流的机会溃物疼,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流蜡。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换使,以拓展视野潍吕舜,提升能力登莎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为蜡寄痞,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是先抹,吸引并拥有了一批充满抱负槽芥癌、专业的本土化人才蓟策。而面对未来避窍檬,本土化人才也将承担重要职责鲸颅,“这包括为‘在中国瘫,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向讣陪捎,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中撩炼。”沈燕表示赫糜。2012年姐,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题旅,并在上海组建人工智能团队磕贯惩,承担电动化和智能化的相关工作彻。另外焕鲤,宝马已经在中国成立了专门的战略部门诲贬德,进行互联数据服务及新商业模式的探讨邵。 这个团队将研究和紧贴中国市诚场,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地伐籍脓,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中焙胺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泥:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上奇,用“数字铜、概率度、未来”为题吹彩,论述特斯拉电池的高密度朝、续航里程及电池的安全性少镭。对比国内抱硼醋,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车扭嚼,并预言电动汽车和智能手机一样毫弥,电驱动和自动驾驶注定了是未来簧覆,不可逆的未来祈揉。 以下为原文承:   关于密度和里程数航特蓬。 特斯拉Model S上市已经四年多了珊,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌晨箔,至今为止一个都没有兑现编吭。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)就日,里程最长的量产纯电动车烯浮巍,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结旁,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法吹,相对容易)还低的匀速行驶的里程数难,忽悠消费者冒勾刑。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准扒宽黔,里程普遍降低10%以上)来体现里程笑,在有些国家辅助使用NEDC的标准默,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)叹惩。   关于安全性和自燃率停潍。 自从2014年初安装了底护板闭吼,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)酥,远远低于燃油车店盛钞,各种撞的惨目忍睹事故扛烩钙,也都没有发生自燃奶。相反魂,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车匪,却成了全世界自燃率最高的机动车速,更远远超过了燃油大巴的自燃率夺矗蛊。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理忻合,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门脐下,车门闭合的时候已经有点变形了)杉挺炔,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业幸,几乎可以说哺:特斯拉重新发明了电动车睦工琶。    国内真正用心做电动车的企业修,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术奸胎,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机船胳、变速箱腺、油箱等秆式擦,改造成电动车的事情)据乘。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了尺摹,才会全力以赴来押注电动车踏卤。当然奢秆,也可能是很多品牌都在蓄势待发哥,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招梦榷猛。    电动车不是什么弯道超车性,而是换道竞争擦腾离。    今天的电动车蓄湿内,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态揩煌。待机时间是诺基亚的几十分之一郊雀毯,软件也没有几个献,通话质量也不好黄,汉字输入也麻烦的要死涎。和智能手机一样笔舶食,电驱动和自动驾驶注定了是未来菲晨,不可逆的未来饱绅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辩共:李芳" "   2016年8月30日描迷碳,在北京新浪总部铰势诫,北汽新能源充电部门副总监陈保江晴颊篓、北京华商三优总工程师丁晓伟稍、电庄总裁兼CEO先越当驾忙、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人拨阑、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动并。    作为新能源汽车销售终端环节呈努膊,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线划。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市掣锾帧,更是充满了诸多困境窟揉,不为外界所熟知潦诗峡。    那么贩脑份,作为中国最大新能源汽车市彻廴馈,北京的充电桩发展目前处于何种状况梆楷汉,北京模式发展的瓶颈是什么个汀?有何值得借鉴的地方凶扰攀?又该如何去避免失误和纠正探开?政府抖椒肋、车企廖讲、消费者在这一产业链终端中肪诗录,分别又该担任何种角色森扦季? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录磊环:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山眠:魏总票,刚才你从用户的角度还,同时您也是媒体人的角度帽刹肚,可能跟这三位嘉宾的角度不一样备图,您从媒体和用户身份的角度讲一讲桑厩,您发现了这些问题之后柬,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率尖吼阜?    魏士钦茄疆:其实我们一直在琢磨这件事填慧磊,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说蕉沥,这两点是能够解决掉的监龟礁。首先第一个昂,支付廓。就像刚才先总说的嗜吧,有个银联一样的东西峡,接下来有个第三方示关绒,或者接下来大家都使用微信支付输,不管是充电桩也好冬牡鞘,app也好冻,还是当时的扫码也好蔬轻捅,还是微信也好绵,支付宝也好椭,能通过手机支付拷森葛,基本上都能解决掉跑德,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题媳亮暮,我们把支付给它想办法统一了俱。不一定统一到一个里边去四,大概两三个垮骂徘,大家都在用苔捷,这就没问题铺俱。    第二姓勒,这就相对更难一些了脖,应该是有一些第三方平台真正站出来坑誓,能够收集所有的真正的准确的信息涸会览,其实当时我们自己在做app的时候缺动悸,就是在做摸点的时候教,我当时就矛盾立柿,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点恐哼,后来琢磨来琢磨去温讣,通过很多用户的反佬馔嗜!,我定义出要摸一个最准的点伤恼论,不要最全的倪。准是什么概念棚?第一滇瀑,我找得到槐,第二瞎,我到那去一定能用得上权揭仍。如果我找到它了哀姬,也到那去了暴孩,但根本没法用父谱点,那就没有用了图毯鬼。所以如果站在媒体角度享彻啸,我希望不见得是谁关饰埃,也许是个媒体痪,也许是另外一个平台兰锰典,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起赋,但是它也不一定是最全的谢晃圣,但是它是这些所有的里面最准的方娃,每一个用户都能找到桩降,而且有百分之百的体验把电充上捅。    我们碰到几个小插曲挺有意思的玫,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站糖倦违,是咱们国电的站函,是快充翔嗽。我们编辑去那边准备充电的时候灿卢褥,有六个跑快车的兄弟谋承犯,霸占着那个点涧华,就是不让你过去腔,这个充完那个充墙,还剩一个车的时候搅洁,就赶紧打电话给另外一个兄弟风麓坍,赶紧过来充电菩乡铂。我们不等了犀。但是他们不知道灭,在那个点不到三公里的地方让吠,快到积水潭小西天那个地方哺,还有一个充电站妹舱,好像是三个充电桩还是两个戌募僻,一个车都没有旁稻,而且车位都是空的母臼诬。他们不知道那里承斡嚷。而且那个点浦,我们当时找的时候用了三个app汤脐地,只有一个app上标出那个点碾,另外两个app是没标那个点开。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离埃,所以准确性其实很重要浅陪。所以如果能解决这两点缄臣,我觉得咱们的空置伦轿巾、闲置的问题一定能解决绅,肯定没问题的獭浑。这是我的观点哀娟迸。    黄山弄:关于公共充电这个领域桑领棚,我不知道魏总在充电过程中穆烈,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题妓?    魏士钦猜盒:出现过伦轨,很多年窘田。    黄山潮填:这个问题其实很有意思的问题粪,充电桩的标准是国家有统一的标准枷骏,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电蛊。    魏士钦隋:是这样管壁峦,最典型的例子就是腾势潘禄,腾势在很多国电充不了巩填精,但是在小E充电或者普天是能充上午篮。    黄山沟极:我们可以把时间放长一点来看巳蛔凶,在2004朝宠、2005电动汽车兴起的时候毒龋悉,很多人都不知道电动车是什么韭,充电桩是什么便疲鞍。随着这几年的发展句戮火,物业慢慢都配合了陈热镭,所以从成熟度也好赋、物业配合度也好祷,应该是越来越高的秤锨。国家层面出台磋滴峨,新建小区予以配合嫩略破,包括老旧小区的改造木蒋暮,都会多方面来共同解决这个问题嵌碧漆。其实关于今天的这个话题博,我不知道台下还有什么问题要提问的臂慨。没有的话耻摆捐,我们可以做一个最后的总结购遍疾。    我接着丁总说的北京模式的问题肃脖幻,我们今天说的是关于北京模式该讨双,丁总说了一个北京是纯电的市郴屯骸,跟其他地方都不一样渭唉,上海是极端的沽,上海是混动市诚凇,北京是纯电市场客腑。我理解还有另外一个模式糯室薄,就是北京的充电运营商是最多的尾,发展是最快的柑,一开始是国家电网没肉、普天在推谭陪,后来群雄逐鹿热馅捂,特来电夹酣、星星等等各种运营商都进来了长,包括先总这样的都进来了淌。我听北京同行说北京大大小小21个运营商箔苍。    魏士钦俊娄滥:现在已经不止了力。我们有一个数据惨佳,说是47个运营商沽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲜:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构去,我讲点个人思考和认识染摆锌。    先谈思考剧。第一菠,供给侧结构性改革内涵非常丰富夯,大家可能更多关注产品的结构性改革成嚎,其实我认为皆沫,源头是制度的供给和政策的供给淬沽,再是要素的供给窟龟汰,三是产品的供给的。    再把这个逻辑关系缕一缕比,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给火涎晒,而制度洽台叫、政策和要素的供给又会影响到产品的供给浪系蠢。所以现行体制下收馈,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革彼?这是我思考的第一个问题课穿。    第二个问题使巷柔,是我做企业这么多年的实践和感悟榷,企业到最后比拼什么歼水?其实就是资源的配置效率耽穆烽。汽车行业也如此倒杰。你拥有多少资源固然重要坏镭白,比如研发队伍解,既有一两万人的地怂,也有六七千人的腑小,还有两三千人的庐,资源差异很大敢娟聘,但实践证明人多不一定成果就多熄纪坎,关键是资源的配置效率慨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率涤塑枢,取决于一个企业的决策效率和执行效率放。而企业的决策效率和执行效率脐淋美,又取决于它的机制和治理结构甲。    反过来赏亥,机制和治理结构取决于产权结构的合理化廉。也就是说寝,产权结构会影响到治理结构和机制敛,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响郸邯佛,进而影响企业的资源配置效率梧桥。    从逻辑关系上讲付宦,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革搁此斥。    第三个问题闻妨,产权结构是前提链,是源头性问题途农此,多年实践强酬,有以下一些体会变。    关于股权台蹲。股东应该优质化套漆,股比应该合理化棚酗。近期也好袱,远期也好炊,你不能把那些对企业治理袭、技术娃、管理疲焙罐,以及市场拓展没有任何贡献步,反过来可能还会添麻烦者某练蹈,当股东溅。这样的股东不能要趴寞皆。    股比结构这块拍南娶,不同行业诫葡蹿,不同企业艰悄疚,它的结构模式必须符合市场规则畴砷同。若是竞争性行业码,不管是央企侯哺拎,还是地方国有控股企业痪,做第一大股东绝对控股室囱哩,很难实现建立混合所有制的初衷宏。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”酥,竞争性行业混合所有制要深混寿喂电,不能简单地浅混戚。什么概念浮?国有可以是第一大股东私队菜,但不宜绝对控股受抵撩,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构撮。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化店肚、国内竞争国际化这么一个概念艾捆慌。既然是全球化订,如果你这个竞争主体畦阜,你的治理结构相票,你的产权结构旦狼,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话睦遣滴,你如何参与竞争骑?道理非常浅显明白澳。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践古勒灯。    江汽集团公司制定十一五规划前乌,我们就有一个想法窟,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化僳曹。围绕这个思路冉霞侥,于是就有一个叫三步走的战略规划刹涤。    第一步肌祟,把国有企业员工身份置换掉屏,从根本上说泡汞,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处驹边钝,对职工也有好处憋撬距,是多方共赢的一件事情堵。我们知道滑拭,国有企业这条船不管怎样说,开得好簇,开得不好蒲僻光,哪怕再破再旧驼融,只要不沉下去搓惧妇,国企员工都会抓住船板淡,不愿意下船卵娇。    如何把员工这些观念转变过来暑迟?只有让他们从企业人转变为社会人取钢差。因此拇,第一步是2006年陆,江汽集团公司所有员工进行身份置换公休。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会斯堤侨,作为每个子公司的投资主体期祁,共同组成投资公司缔咀。    这样炉,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东蠢畴翘。投资公司持有江汽集团公司的少量股权颧昏媒。    第二步挥尸会,我退休后揽,引进中国建设投资集团有限公司插赔。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司堑瘁胳。初步实现产权多元化堆吉。    第三步挎,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产送忍,包括安凯客车的控股股权檀,整体运作上市携。去年1月获得证监会批准降其,上市公司已挂牌擒斤捶。    通过这三步走——置换身份尘,初步股权多元化篡,整体上市计祷,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的秋,对留人起到了较好作用吭散。在工业化舞、信息化趣芜涩、网络化尤其是移动互联网时代傻吭培,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代拉派,股东或雇主和雇员之间的搏弈薯钾,更多体现在决策权和分红权领域诉。    为什么IT产业辞诺,特别是互联网企业发展如此迅速绘儒?正因为它有这样的产权结构椿熊羚,这样的体制机制痊诵。做得好的互联网企业发,股权都比较分散褪斤,管理骨干和技术骨干都有一定股份盯董澄,可能这是大趋势淀请。    互联网行业资源的竞争和协同壁,最终体现在人力资本价值上妨,他们要参与公司的决策和分红解尝。这个问题如果不突破挡,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难被挡萄。   存量是稳定剂邦紊,增量是兴奋剂    那么颇锨,内部机制如何变革尝?    1990年我接任江淮汽车厂长睡兑,当时非常困难构扇,留不住人汐慕膳。有些人选择离开葡,人往高处走外,完全可以理解繁零。留下来守摊子的这些人不容易瑟饯,到我2012年3月退休彩狡璃,这22年时间里邢攫,江淮集团内部机制变革分为两个阶段羡。    第一阶段是2000年以前衬。可用两句话概括炯,第一句叫做存量相对稳定侣孔,增量拉开差距森。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状挖,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来畏设,可能就有问题耿鳞。因效益提高而增加工资煎矛寺,贡献大的就多增病虹,贡献少的就少增稀玻盾。即便没有贡献涕,原有的存量工资也不会减少茎丘,即存量是稳定剂焕稼亢,增量是兴奋剂急。    第二句是有计划按比例增长工资鬼定环。也就是说赐筹莲,企业效益再好镭罗,效益翻番工资绝不能翻番谁乒牌。效益不是很好镭爆,工资也要涨酞锯。为什么嫂赣?因为国家年改革开放30多年隙改屑,经济20多年高速发展搞姑,物价一直在上涨汞拾侗,生活成本在提高辖将瘦,降工资就是降生活水平浦。所以我们有计划按比例增长工资貉松,以建立工资蓄水池葛,以丰补欠诚。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利拒谁。    第二阶段是2000年后袍,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式锻位。    第一部分是奢,区域领先的现金收入涛厢。和北上广深不好比烷,但在安徽及其他城市的同行业者中浅,我们的薪资收入是高的艾,员工及其消费能力比其他企业稍高瘦脆。但现金不可过度发放挡归杏,这是心理学怕蝎。人就这样毫甫,口袋里现钞多了后秤餐多, 像一线工人模顷,包括技师在内橙习唾,他腰包丰实了飞,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了卿。    第二部分是大福利息粳。我在任期间哥,江汽集团公司解决万余套集资建房长护,还有大学生公寓胎嚼傻、廉租房等;自营的物业管理做得非衬玖牵好标态,很便宜屑肥痪,还有免费午餐脚,包括洗衣房等函。有大福利谴,有小福利储潞,五险一金都取上限提读蒋橡。    第三部分有限的股权激励僚扭刑。    区域性领先的现金收入陵羔龋、大福利桑,再加上有限度的股权形成组合式分配模式刑罢迫,这使江淮汽车员工享受收入不低糕硼、生活成本不高的待遇峦失。也使人才无序流动降到最低舒。我在任22年奸浓,江淮的人才瘟,不管是管理人才还是技术人才稗号,几乎没有怎么流失嫩哩衬。    外人都觉得很奇怪慨刑。当时有个汽车企业派人力资源副部长赴迪墓,在江淮附近找了家酒店踌,一住就是一个月嫁鲜宫,每天晚上打电话找人狗愁访,但没有人为之所动是。    究其原因京锨狮,当然也不仅仅是待遇和福利锰逆,重要的是文化留人巩司,怎么能留住人心宝席,这是其一眷。    其二眷低,江淮汽车推行多年的学习型组织建设舵,使员工的成长速度可能更快酒。    其三抠妊访, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径泥。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径亮盛磊,但我们有三条路径逆。    一是管理人员成长路径舶沉:管理员扫豹抡、助理管理师成沽、管理师沧忙、二级副经理惹瘸完、二级经理篮钒、一级经理第其矾。    二是技术人员成长路径粟孤:技术员萎瞳、助理技术师哆、技术师;设计师通、主任设计师奇躺斥、设计总监黎幻博、技术中心副主任激、主任等漠骋。    三是技术工人路径鳖屎:高级技工寂、助理技师吉、技师快、高级技师稠。高级技师的薪酬勒寂纠,甚至比二级副经理拿得还多龚。    这三条员工成长路径窜,每个岗位都有岗位说明书蹭放秽。你要申报这个岗位嗡触末,必须经历什么培训惕卵滔,需要什么绩效诡权暑,才有资格申报乔鼎。上什么岗位有明确的薪资标准吮,“升官同时发财”钡,用人用工尽可能做到公开公正透明蘑侮。员工们也看得很清楚鞍,只要好好干退,就能够成长钎泻奈。    总之纯洗开,在中央政府大政方针指引下藐斑琳,切实嗡铆览、正确理解运用国企改革的核心思想和方法桔,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革床古。    尤其是产权结构改革蝎龚,不要消极等待主管部门来安排希溯边,等是等不到的犊混。也不要对现有体制潦、机制太多无意义的抱怨项,只要动机纯正继泛,对国家对企业对员工有利茹皋,就值得一试赴贾,这是我在江淮汽车多年的指导思想千擒荡。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋徽,但一定是基于稳定性没、权变性屠戌擎、柔韧性基础上的变革裴。要主动诚恳地和主管部门进行沟通疾人粪。同时切记不管做什么事情亨每,一定要取得合法合规的文件依据骡肺。    在沟通管理和内部运作方面锹媚,如何适应政策环境差肉箔,是对企业负责人的管理智慧的考验邻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沤:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团何、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办律乔办。   当下稼嘎,在互联网经济蓬勃发展撩、新能源汽车蓄势待发的时代背景下堵妈,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃尝、汉腾布郊、乐视碱、蔚来集博、Nevs拐妙幻、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈敛垛。但这些新思维愤剁脑、新模式遇到来自行业田双、公众和政府有关部门的不理解和质疑盟令筛。为此寰球汽车邀请行业专家豹躲、新势力企业领导呛昧铣、主流媒体高层闭邓才,就大家共同关心的行业趋势诵廉、创新模式僧、市场预判等话题展开热烈讨论翔谦捶。   程远讲:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁怪券拼、V讯网总编辑程远   以下是发言实录捻同怯:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛搅念错,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域切,也是一个全新的问题善习稼,所以我觉得应该是个很有意思的事剧。今天让我首先来作一个发言蛾尉,我觉得是抛砖引玉项和社,我想把石头抛出来铆,引出大家精彩的观点桂貌。   当然今天有几家企业来参加这个论坛姓茎,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题莎纲,他们该不该进入汽车行业膝登。大家知道汗咕瞬,这几个企业全是新人虹,以前都没有做过房伐,在社会上是有一个反响良,有一种争议陵,说现在已经非常挤了萌,我们已经达到了2500万辆的规模乾,100万辆的企业已经有六七个了动估,还缺你们嫩?你们现在还有机会冻密回?我想说这是一个很重大的问题校喂皆,我想这个问题为什么说是战略问题舜马,中国汽车业一开始就有这个问题镰本恐。   我的印象中未垒,我觉得中国汽车业有很多政策凯,也有很多重大的事情沦拾,但是我现在回忆起来嗡菊裳,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大绒屯摄,一个就是开放引进了瑰,也就是合资澄睹,也就是所谓的市场换技术龄磷吧。另一个册测迷,我们做了一件很大的事情全,叫反对散乱差围。这么几十年来祭,在我们的汽车管理部门殿,我们就不说谁了敦,大家都很熟傻泉,都是朋友哨,现在都七八十岁的人纤晴逗。我进入这个行业30多岁抠内尾,已经过去30年了蔚,这些人现在已经退了票粹氛,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情塘腺,一个是合资引进深,一个是反对散乱差酿躬辉。合资引进就是把外国的跨国公司招进来骸牢票,即刚才说的市场换技术跨。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车惰,认为我们当时的企业太多太乱太小太差悍屎苯,只许有资质的企业做骆订。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司旱筐勺,就叫中国汽车工业总公司抠潮告。后来回,提出了南北划界脚,想要一汽在长江以北抡肚炼,二汽在长江以南辰,形成一个竞争局面炊。这个想法没有实现嗓镐侧,当然再早我们搞过六大公司差,但是总体来讲腑,我们在企业车的总体思想是害怕竞争溅。   我在八九十年代写过一篇报道煞汕扭,我就说中国汽车为何怕竞争蚂融卡?其实现在想捂,我们争论来争论去就是一条吕,国有竞争呸,我们认为企业太多了潦显,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理嫁泛碧。   那时候从国家宏观的角度吻奋,陈云同志提出了一个经济学观点菏刻,叫做鸟儿在笼子里飞归却搔,年轻同志可能没有听过省刺覆。虽然给你放飞坦侈拳,但是你不能乱飞随,得在笼子里飞荆恐。汽车的管理也是希望他在笼子里飞花,所以我们提出“三大三小”临茬,规定的企业能造车钎贾苇,其他人都不能造车壁煤,认为进来的就是捣乱弧。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章寿绿,后来被总编辑改为无心插柳邪蹦。我们一心一意想扶持的企业搞上去镀晃,但是我们不想扶持的企业又在出现诧,所以就出现了这种焦灼的竞争局面铅恕咀。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意嫂,为什么呢斧?当然是我们的基础比较差鸿,一无资金署,二无技术挖葛环,三无人才巢碳哇,白手起家殴。这时候我们引进外资袄负,有了资金玲拍、有了技术席歇、有了人才恨,奠定了我们汽车的发展基础搭池梅。但是只走这条路等于缺一条腿凸,只有引进外资磁宠楞,没有自己的发展焙。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业胺,反对本土企业瓤容布,所谓自主企业滩扫胳,所以自主企业很长时间不能进入造车领域惕。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的渭构救,奇瑞稍糜闯、吉利窟、长城供嫩、比亚迪傲报,没有一家是合法造车的企业汉确上,方式大家都知道捆辫,买一个不生产但还有资质的企业掣,就是所谓户口本怀购绥,然后就开始造车骇墙。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好加孟,该死的企业死不了耙钳,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口毛舒枢,这是一个很奇怪的现象搪,在其他任何国家都没有这个事情镀,只有在我们国家街,这变成了一种无形资产扔。   所以泄刮,后来工信部成立前夕讼猜漏,在发改委发布了一个通报爆崇,宣布哪些企业要死天观,其实是一个作秀行邦。因为这些企业本身已经不存在了玖,我们如果不把资质作为一种资产保存下来率坚委,就不会有这种奇异的怪现象外乳。这个建立于我们对汽车产业的一种误判策豪丢,我们把汽车产业的市场化汰、自由竞争的方式忽略了柔霖届,我们把它当做航天航空管理魂。所谓集中力量办大事缓魂骨,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的山,像航天航空只发射一颗卫星商辟,只造几架航天飞机淘,但是汽车绝对不能这样拇洽,如果我们中国只有一个汽车企业踩栋,我们今天无法想象能够达到2500万辆姬,我们可能还在200万辆以下徘徊蝗。   我们想想我们当时的规模恒,讲起话来肋,我们一点底气都没有骚,全中国所有汽车企业的力量习修踞,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量衫灰,所以我们那时候是没有底气的桃题睹。那时候蔡总经常讲喇箍,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂寥仕艰,我们国内的某家工厂熄,搞了多少年陆镐茧?投资130亿干了那么多年没有干上去敬,现在回头干干磁,别的合资企业在武汉干140万辆车水陷,听都没听说过他就干成了骚冕。   当时我们确实是一穷二白纷唬,那种情况下我们引进外资逛侈避,但是不让国内自己的汽车做担磐,造成了我们汽车工业发展少了一条腿唯魏己,变成了外资企业缕瓣、跨国公司一股独大牟春模,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌醋鼻靠。   中国其实为什么发展到现在这个状况涣烷?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差蹭,在座的年轻人没有听说过痞船糙,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号面率力。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作堆乔。为什么有审批制滩?审批制就是为了反对散乱差毯憨瘦,所以你不能随便上企业静扩。   我们把进入产业的大门关得很械购堋,一方面对产业造成了很大损失禄两闺,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会途搂。大家知道忍,那时候汽车卖多少钱秘彭邯?桑塔纳要卖了20几万棉佛将,当时说两万块钱禄潮,八字还没有一撇肪,订购两万多辆韭,在桑塔纳卖20万的时候方醚骆,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来蔫矗壬。那时候的技术标准懊愧、排放标准都很低哥射妥,我们会很快发展起来捶瞪,但是我们失掉了这个机会斗滤痊。这是产业上的一大失误樊身胎,就是反对散乱差现卢匣,阻碍了中国自主品牌的发展埔眷。   我觉得中国汽车进入2002年部辩擅,入世以后就发生了很大的变化湾,这个变化就是放宽了快删贾,应该感谢国家经贸委前司长囱篱,后来发改委的副主任欧新黔贸浮,他在这件事上力排阻力氓栖,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来峦帝,有二三十个企业进来娟项竟。在这时候褥鳞,包括奇瑞邻、吉利坑微、长城闲墨,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面财鸽瀑,所以这是我们企业发展一个好的契机虾鸥蓝,这个契机来自于好的竞争棉。   现在大家没有再说反对散乱差荤驶,但是这个毒瘤并没有肃清路,现在要有一个新的品牌出来拖两,我们第一个想法就是它该不该出来散随,又来添乱甫炊。所以在这种情况下谱持,汉腾出来以后公沤甩,我当时也没有太明确的认识当,在网上一片谴责声的时候彭,我就意识到了这个问题甘。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的汲急,大的打败小的乔识,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼乃,快鱼吃慢鱼滑光。汉腾给我一个启发荣疏魔,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲仟咳,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在几,今后还会存在射净举。   现在一汽拘揽宏、二汽非常困难检夕,包袱非常沉重巩,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才陕队,但是最近连一辆好的车都出不来胳。现在真正有活力的企业是谁呢掠帅?是长城但凑、比亚迪兼、奇瑞绥嘉世、吉利尚嫂涣。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用能尉泼。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开蠕突,让大家不要惧怕竞争囱糖,竞争只有好处递。我们老是说过度竞争忙史,实际上没有过度竞争瞪衰,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的麓齐,经济规律本身有一个调节作用团郊,一旦过度竞争它会自动退出缆鹃床。   我们的出租车管理很失败舌嗅毁,就是我们怕过度竞争冉叉尾,我们把北京市的出租车限制在7万辆茂坷趴,因此打车难帮羌、打车贵愧蚕坎,群众怨声载道桔蹿。凡是放开竞争帕,像家电产业大家都知道嘲寞挞,为什么发展得比较良性呢哄磕?就是因为放开竞争谴逆皇,是不是先来后到呢腊酒艾?我们现在想想80年代催闹,61家电视机厂史,现在上哪去找冯览煞?大家熟悉的品牌蜂,北京牌非屠、昆仑牌酣蚕吼,我前天在飞机上看到长虹俩儡板,长虹居然还在投,出乎我的意料哎懒。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存辜泛,现在新出的电视机厂帅兄,TCL过去有吗赫蛊场?就是长江后浪推前浪校,我们永远不应该对后进者说不琼想,我们一定要这个变成一个共识如填舌,任何时候都可以有人进来梗佃报。就像他们说的誊吃,任何一个行业都会机会茄秽。今天在座的各位都是新进来的零攘,我觉得你们的机会大大的有氖侍。   我的砖头就先抛这些睛,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编能:沈达炜 版权作品妥浑邵,未经环球网Huanqiu.com书面授权瓮,严禁转载蛊故蠕,违者将被追究法律责任擒。 获取授权" "  徐和谊说蕊靖挫,当我急的时候撤陇鸿,老唐一乐骇清,哥儿俩(的配合)还行毒。双方都是坦诚的心态拷攀,就没什么谈不成的事情吠颗。    唐仕凯则认为慧,戴姆勒在中国与北汽的良好合作隋沤鼻,基于双方的相互尊重航趟响。合作中溅粉翻,尽管文化不同钞及歪、目标不同杰伺,都能坦诚地交流巩类枢,达成一致珐惕挎,满足消费者需求距猾。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事文缚败、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚藏,在全新一代奔驰E级轿车上市之前闯刹烯,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事负、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯莽,接受了中国经济网等几家媒体的采访仇。在奔驰E级轿车之外采啪,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作女券翻。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时丁纯,徐和谊说睬,关键在于双方的真诚与坦诚鲍,这与我们的性格有关雷。我的性格是直率鹅,而唐仕凯先生则是含蓄缺、温和离,哥儿俩(的配合)还行粪戳舌。双方都是坦诚的心态呢绕,就没什么谈不成的事情女。    徐和谊谈到绣,合作中衰画,彼此考虑对方的文化淀哇杭、体制嗣棋,对对方的决策机构都很了解首,也想知道对方的想法渡,并多从他那套(系统)思考粳寸:靠不靠谱陶邯霉,可不可能眷。不能瞎白话泞碴,不能伤和气忱辖,所以就越合作越顺利雄范。    徐和谊认为萎,随着后续工厂和产品的导入醇渭,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期苛巍。    他还打趣说饱屁,唐仕凯先生文雅冗,当我急的时候庆别掀,老唐一乐迹蓬肛,我们的搭配非程啻拇埽合适惦。    唐仕凯则认为骂巨侣,戴姆勒在中国与北汽的良好合作莆洪茫,基于双方的相互尊重哼母尖。他说厢,我们与北汽之间有更多的共识娟咎。过去几年的合作辖农螺,大家互相信任兰岭、持久帆闭、坚实挠派。我们有德国人的执着龋宝倒、坚持楼,在双方合作中币荤告,尽管文化不同窜锑、目标不同递吕衅,都能坦诚地交流遣,达成一致沤贝慌,满足消费者需求善项,也能让优秀人才有合适的岗位妇噬玫。可以说寡提,北汽与戴姆勒建立了最好的菊千首、双方互信的关系感雀滴。    另外赤滦,唐仕凯指出稠,中国业务的发展丘,离不开经销商伙伴的精诚合作诫恫,他们积极履行对消费者的承诺饰、关爱继乐,也与我们建立起非常良好的厂商关系溜汹毒。    他强调悉宛,我们与北汽的合作炒踌廊,增进了双方的关系奢雌甭。 全新长轴距E级车上市现城,领导合影(右二为徐和谊蔡共,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手邵恨深,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说汞,目前烁吹时,我们的合作是最好的怪梳纱。认真总结以往的经验解取、教训袄,特别是过去的错误斜间,接受媒体的帮助嘶哆、批评疾,因为大家对我们有更好的期许签匣。目前孩半,我们仍没有达到自己的目标狮,在中国市场还是第三名哼。但是块苹,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)聊甭。因此的,我们还需要精诚合作遍衔扑,力争打造一流的企业;精益求精欠搁,建立一支一流的团队库憋紊。毕竟憨,我们的公司和事业都很年轻蚂,在发展当中最重要的还是关乎人慈每癸。因此霉慌,我们不能只顾眼前溺瑰,应当放眼未来荆方,希望取得更好的位置头嗣趴。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编誊桃:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊妓辫:    各位领导粕耪悔、各位汽车界同仁嗽试裁:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛替,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计表。今年论坛的主题聚焦安全戮,我觉得非常有必要羞栖,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题粟外饶,已引起全行业和全社会的关注侧。    今年以来幂侍茄,在国家和地方补贴政策的助推下念舅俊,新能源汽车市场延续了红红火火的行情购池,1-6月疗舵搬,新能源汽车实现销量17万辆零隧畅,同比增长126.9%浦乓。其中纯电动实现销量12.6万辆土了扔。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆继,预计到8月底搓,全年6万个新能源指标就将用尽膏脊。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆虹试,同比增长170%烂反,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置懂。    但随着新能源汽车销量猛增倍拐险,其安全问题也逐步凸显力。仅今年上半年牟,与新能源车相关起火事件就有11起继温,事故原因涉及到电池坡颓、材料登蜡、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面孝券。不但给事故车主造成了严重的生命新禾垢、财产损失核徘,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧暮,极其不利于新能源汽车的推广皖催。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律捕猛,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折歉缎簧,新技术新模式尤其如此潦。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处肮、火车一度跑不过马车沤檄、人工智能行业也几起几落履寂猩,每次都面临着必须攻坚的难题袄酵删,并随着问题的解决才获得新的认可枚使草。新能源汽车行业也是一样辅炕,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域迁魄蒋,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进伐烈,在蓄积了一定的市场规模之后冉啼,开始到达一个新的平台期湘,开始面临这样那样的问题刀暇。而我们认为论惕,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题怯舅。    首先拜藩,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足拈扭。    今天我们面临的新能源安全问题姆坊,一部分是技术问题饰,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等川。但更多的是行业规范问题碉叔汹,由于新能源汽车市场发展太快廖伎,行业法规建设相对滞后禽挤,安全法规不够健全分嚼,相关标准缺失葛揭,再加上消费者安全意识不足方,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等锯揪脱,共同导致了一些安全问题的出现枯春。作为一个新兴行业阮,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规娩敛、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度团泉兑,这是新能源事故频发的原因滩,也是新能源发展到当前阶段维论,我们必须着手解决的问题嫂妥裴。    其次策寞,安全问题是消费者关注的基础痛点邓,必须全力以赴加以解决世廉酚。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示矾溯设,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准垛县酮,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全巴不冯。我们经常说火惰,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点釜吝,但是没有了安全这一基慈,里程的远近本身也就没有了意义玖费愧。新能源推广几年来斜访,市场上对安全的质疑之声始终不断融杜,说明广大消费者除了里程焦虑涩,还普遍存在着安全焦虑童,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑棉滩篱,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择斤省凭,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡吉。着一把火就可能会毁了一个行业从步景,在网络时代这种心理传导完全可能发生寇。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理平,必须将安全问题作为头等大事来抓磁舷,否则就会被消费者所抛弃醇。    最后可酗腑,安全问题是新能源迈向未来的必经之路溺酗,也是发展的动力源扳。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破黔竣痘,但唯有能够提供安全可靠生活的产品腊扒,才能得以持久生存襄牵。千百年来断,人们围绕着使产品更加安全可靠哩,不断做出创新艰钩。及至今日肝,我们投入无人驾驶汽车婪、智能网联汽车的研究杏,很大一部分原因囱朔甫,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障难。新能源汽车作为面向未来的产品兽,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变堆棠,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力先那酣。    由此可见蹲氮,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈械射辆,粗看起来林林总总是,不一而足;但是究其本质浓戎朴,核心还在安全搜穷松。破除了安全问题粮奢,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题渤妹俩,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题圃抱祁,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高吮舷,而围绕安全问题不断攻坚克难盆木,新能源产品和发展模式将不断创新募,不断创造社会价值脾。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者按煎,我们从一开始挟,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓浚,从战略高度提升安全性忙敦付,居安思危脸岁,未雨绸缪挡,从研发凰、生产到售后服务瑟,都布下层层防线快冠铺,确保产品万无一失父性嘿。    一是在产品开发上加强安全功能设计痴单铜,从源头上提升安全性隆潜楞。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障扳燎。从产品的开发设计阶段昧嘶,我们就从整车控制牢家示、动力电池茅、高压安全等方面以高标准进行设计洪厕。在整车安全方面幌,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统岸枷奈,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计抨冯。在动力系统方面袖遍,我们从材料舌轻、电芯钢蔡毁、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计搓吮驾,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术趁签赖,降低电池短路和起火的风险必淌。在高压系统安全方面竿才鹿,我们从防水讣、防火捻外、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计摆冯,高标准强化安全功能房。除此之外念吠惺,我们还充分利用智能网联技术惮贩,对新能源车运行进行实时后台数据监控闻看缺,建立事故应急响应保证机制烦甸,为新能源安全使用保驾护航憋。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证溉虱,以高质量产品确保安全备牟。在新能源汽车快速发展的同时谋汲孺,北汽集团不忘发展新能源的初心逃,严把质量安全关晚搽耍。北汽新能源生产的每一款产品蹈盎沃,除了要通过传统车都要经过的质量验证外缅,还要对电池寸碑贤、电控系统进行严苛的测试与验证锋。目前抚第,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系楔泥窟,其中电芯安全可靠性测试标准42项年按嫩,电池系统安全可靠性测试标准50项瓜,BMS策略安全可靠性测试标准33项席矮盲,这些测试包括长时火烧测试勃皋、电池剖切测试动、极限跌落测试和电池浸水测试等哆含挝。同时惶,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位微芬讼。上半年烧,北汽新能源接到订单2.6万单似,但在资源不足的情况下垃山庆,我们严抓质量关肚搞弓,绝不为销量而粗制滥造刨价,最终完成15052辆的销售任务承似,订单满足率仅58%痞芥,但却实现了上0事故率的优良成绩惧。    三是加强售后服务与培训门坤黄,让新能源车用户买得放心锻伤枯,用得安心贬需。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障陪厕毕,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统时唉囤,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系络,包含车辆保养卯鳖缸、车辆维修怒、紧急救援硼歌、充电设备勃燃腹、增值服务据矢、客户关怀等多项内容害。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控剿化让,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查纲独、维修貉,并对服务完成情况进行跟踪监控螺揣,形成服务闭环性摔,确绷牙某祝客户满意睡烙。同时乘帅,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训次凉虎,对车主进行说明和操作演示嫁七歉,并规范安全培训流程杠,提升新能源车主的安全意识篡勘。在此基础上畦,我们还创新营销服务模式舒陆绿,今年8月12日背晦厘,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金反叼,不仅具有推广新能源车的效果谢芹徽,同时可以让车主及时更换凳鲤、检修旧车上的老化电池拘略漂,通过我们的新模式给市场提供更多安全唉、环保密抚、高质量的车型急低,给消费者更安心的消费体验瑟忍穷。    各位领导磺搭、各位同仁啥逆簇:新能源汽车作为一个新兴产业窘案慧,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段略,出现一些安全问题讲,这在快速推进过程中也是难免的篮私,是我们必然要面对的问题肚。因此新能源安全问题墟龋,绝非某一家企业能够单独解决扔,它需要我们整个行业的协同并进岸完蹦。    有鉴于此汐宠啤,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力伦澄疚,不能因噎废食烂丘茂,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心毖,牢记我们新能源事业的战略使命测洗筋,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念煎病,以持之以恒的韧性匠还落,推动政府姓苍聊、科研机构钎凌琴、行业协会械歇、企业乃至全社会开放合作须储,不断建立安全标准沛、不断规范行业行为困、不断推动技术进步嘿拼藉、不断优化消费者使用习惯笨瓷培,不断实现新能源汽车行业成长成熟蔚赫、发展壮大乳,实现整个行业的可持续发展凑枢。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焕鞋:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长却臼骆,各位领导冬、各位专家恒艘掣,业界的朋友们夺具奉:    大家好!今天靶伴袜,众多长期关心埠布、支持中国电动汽车产业发展的领导畅、专家和朋友们齐聚郑州勺,共商大计径烁。作为本次论坛的协办方啃泰斑,请允许我代表宇通公司份,向到会的领导逆谩、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里柏唇诧,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识锚。    近年来末凹,国家出台多项重大政策饭躬,从顶层设计袜搪淋、推广应用布啊、税费减免挤、购置补贴仆姓谈、生产准入涎、基础设施等多个方面肥句密,保障新能源汽车产业健康快速发展缆合。客车作为电动汽车发展战略的切入点糠,是电动汽车普及推广的重点领域兜党。至2015年底孺恒,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆膜购集,占同期所有客车推广量的13%欢,为城市节能减排铆、绿色交通出行做出了重要贡献杭兔汀。    财政部锰、工信部非媒济、科技部溺酗、交通部瞄、发改委等部委楼,通过科技计划娃、产业技术创新工程等重点项目进行支持茫汾闯,有效推动了电动客车行业的研发和产业化岔。我国电动客车自主化技术水 平不断提升洛:节油率盛论惕、续驶里程等性能不断提升丸,动力电池能量密度酒挝、驱动电机效率等关键技术迅速进步现怂修。    具体来说蚀材锚,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化赶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成曝祟撅、节能与控制技术方面已实现了自主研发醛协怂,大部分电动客车均采用国内自主控制器床恢,整车性价比高谷揽堑,满足市场需求糕融社,节能效果得到消费者认可乖踢。    二是动力电池性价比显著提升潦。动力电池蔫、关键材料国产化进程加速擅甘,安全性和工艺技术持续改进捅搪。与2010年相比纠惠,动力电池能量密度提高将近一倍频炽,成本大幅度降低嫂裂。    三是驱动电机技术水平进步明显讥薄剩。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求伯庭,在功率密度喉、系统集成度和材料利用率方面显著提升蔼邢地。    同时矫,我们也应认识到醇璃瘁,国内电动客车研发试验能力有待提升涟,关键技术与国际领先水平仍有较大差距并截:整车可靠性菇涟冲、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力靛贫、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整窖顶适,寿命泛、低温环境适应性茅哼炊、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后豹烈埠。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向垫。    马凯副总理强调窖:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障邦介。电动汽车由于安装了电池乏牵、电机耪吞帅、高压线束等高压部件酞,给整车安全性带来了新的问题郊罕诗,而电动客车安装电池容量大踩、整车承载人数多计,给整车安全设计提出了更高的要求帽谈。    因此昧,电动客车必须从防水福哭、防火看挂棋、防触电冒、乘客逃生上稀、事故处理等方面综合考虑魂促捷,从研发制造戒、运输存储告、维修保养吭聚、报废回收等全生命周期各个阶段着手朵五锹,在电池安全薯盛淋、控制安全年、高压安全秤芦妹、电磁兼容等方面进行技术攻关室,全面提升安全技术水平肃鳞。并对车辆舅涣、零部件运行实时监控毯胯痪,起到预警作用迷尖,保障大规模安全运营衰。    宇通自1999年开始研发电动客车粉哀,持续加大研发投入嗜,得到了国家部委杆、河南省政府和各位朋友的大力支持晃比输。未来睬,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入说,围绕电动客车轻量化佛耸、智能化璃陵铺、网联化以及智能制造等发展方向伞,立足自主创新奴屯烷,掌握关键技术咳岗畴,提升安全水平逛唱械,促进电动汽车产业健康快速发展亨省馁。    但同时郊台楔,为了推动我国汽车产业的转型升级炭,实现2020年500万辆的目标崩,我们依然任重道远厢。行业的健康发展噬筏舒,离不开国家政策和社会各界的支持排,我们建议抒:    继续支持产品品质提升和新技术研发某拳。在纯电动耸仓、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验赌,研究开展创新工程二期项目等围疲存,助力国家下一阶段产业化目标的实现舌蛙。针对燃料电池客车从,我国和国外先进水平相比还有较大差距狼蔡,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度厩缅,尽快解决关键技术问题绍,推动产业化发展曙线际。    电动汽车正处在新产品推出的初期萝,技术飞速发展肋恢挡,面临很多未知领域的挑战督鲁,这些不确定也带来巨大的创新机会辽伴,是企业财脚期、行业和国家的历史机遇坍了,也是赋予我们的使命和责任就,    我们将坚持创新胸烁,努力实现产业转型升级和健康持续发展入。    最后霜砂,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编推圈妻:李芳" "陈清泰托李:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办蹲,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”抒,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”淋。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出坍捅,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题屋次皆,回应社会的关切新荚,引领行业的健康发展入。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台懦,围绕电动汽车安全和创新等热点问题疗委慌,广泛交流淑氏砰、献计献策伶拣瞪。    首先是创新引领问题漆。    去年客,国家多种政策的叠加效应充分体现闲爸硅,电动汽车呈现了爆发式的增长逃空嫁。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%双轿赌,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善侯恳募,并得到大多数试点城市的积极响应砰。更加可喜的是蒙内,电动技术逐渐被消费者所接受绞裴,潜在消费人群在增长第。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是佛分,总体上匣漆,这还是一个政策驱动的市澄省,它的不可持续性已经开始显现蛔稍俏。从今年起仍绊跨,国家补贴政策开始退坡搐裴。种种情况表明攘疼炬,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期玻,相应地插,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期鹃城。购车补贴的退坡衅膊,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型匹麓。也就是在购车逃、补贴逐步递减的同时街欠疯,政府应在研发环节加大支持力度犀抬,集中资源支持在动力电池辈四、核心零部件享抢皮、电控技术问、轻量化舒、智能化等方面突破技术瓶颈防荤。    另外恫贾,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位河。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始标,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等急舶。相应地炬,很多巨型汽车公司正在加大研发力度钠娥年,大手笔投资于电动汽车爆。    这一切表明牧,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快匙苏吼。    由此看来酞娩,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战耻。    第一藕,政府补贴政策进入退坡通道苯习,电动汽车性价比提高的进程耿乌,能不能跟上政策退坡的进程佛,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路伐荡奥,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键甸徒侨。    第二陆缸,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力掇泵,中国肯定是他们的一个主要市场目标僵疥达。能否改写我国燃油车发展的历史查佩赂,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立感酥,并建立起较强的国际竞争力萎岛纹,这是政府和企业必须认真考虑的问题碾。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术挟魂,实质性地提高我国电动汽车的竞争力遁朔。    因此画蘑响,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导段,那是在强政策激励下的增长伯,是不可持续的奋胶。有些企业一门心思地追逐增长韶垃,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张截弯兼,却放松或忽略了创新和研发融椿黑。    应该承认童别,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比漏,性价比还是偏低的燎。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破臣,电动汽车将始终受到半途而废的威胁屁惜。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景潍雇剖,理性地配置研发和产能扩建的投入沪诽。    当前徐臼,我国电动汽车正在向成长期转型四许茅,这是一个重要的机会窗口形痕。从全球看被,电动汽车的技术路线还有选择的余地描铰,核心技术尚待进一步突破焦房,关键零部件的壁垒尚未形成氨,信息系统还在发展烩贤,品牌效应还未发力毋故级,商业模式正呈现多样化辖。可以说荡笛惦,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间势。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略淑,有较好的积累驮。我们又有全球最大的汽车市场支撑典九规,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权害显浦、培育自主品牌提供了难得的历史机遇攫芍欠,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件群。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期孺,潜心打造核心竞争力藕汗,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美摆嫌,另一方面可以与国际巨头同台竞争碗。    电动汽车和燃油车一样忍,竞争力的核心是聚集优秀人才罢碗,拥有强大的研发能力潞激骆,掌握关键技术和建立良好的品牌效应颊。对于汽车产业来说淮,生产能力的扩张是相对容易的虽那普,而核心竞争力的形成则是十分艰难的曙柔。但是瞪姜械,中国的企业不能再走技术空心化的道路了唱淳,因为那充其量只是一个泥足巨人绥。    补贴政策的退坡袜,正在形成一股强大的倒逼式的正能量详稍型,补贴导向将让位于市场导向晚,让位于创新导向盖。优胜劣汰作用将被强化卉,在大浪淘沙中版,真正能站住脚的嫌,将是那些具有创新能力拭、掌握核心技术酶淡、具有品牌效应的企业涝。    关于安全保障的问题非。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上苹,特别强调要重视电动汽车的安全问题系。这也是全社会非常关注的一个问题睦帅桔,是这次会议讨论的一个重点眷贸。    为开好本次论坛石据绘,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研瞪剧攘,并将在本次会议上发布调研的成果淌卜冬。    汽车的100多年发展史说明肥冕,随着人们生活水平的提高融菩,出行机动化是一种必然的选择锣囤坑。但是狸屁浓,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车辫般,电动汽车处于起步阶段充诬,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外签担,还存在由于能源结构改变而带来的趴拇钙,诸如高压电路酿毋柑、动力电池等新的安全问题槐。    因此靠卿,在电动汽车市场快速增长的时候惨唐采,安全应该引起特别的注意惹古傅,无论是整车企业侗敛竞,还是零部件企业晒天炼,对于可能出现的安全问题攻,都要诸项排查髓、及时发现股硼、找出对策庭奖坞,竭尽全力把问题消除在进入市场之前番。即便是这样喀螺纷,进入市场后的汽车仍可能出现问题德,这就需要继续跟踪钩入烩,不断发现新问题惰,不断解决问题啪,必要时要召回已经进入市场的车辆畴谐。    应当承认搜勤冉,电动汽车技术的成熟度还不足关炕肋,市场考验还不充分赏琅,消费者的信任度还很脆弱陡巍文,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展侥韭笺。从这个意义上说标怜饶,我们必须把安全放在首位奸。因为安全是一个否定性指标险槐,世界上没有绝对的安全骨屡,但追求安全是企业的天职迸,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上垢,要以更多的投入搬樊,在设计蛾台德、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平橡。我们绝不容忍安全隐患超,但也要宽容失败嘘百哦,因为这里存在着不确定性白怕。    安全也是规范出来的乔税糜,要高度重视标准辈、法规和监管的作用侧,设计安全的标准和法规奥浓,有些是科学的研究和论证定下来的姬坛,有些则是产生诸多的教训后总结出来的湃。企业必须严格按标准和法规生产拌享、管理和运营屡亭伍,监管部门则应该严格执法涣,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本新爱廊,绝不能容忍劣币驱逐良币嗡贤翔。    今天氯播,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题罐,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题涝泞郴,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具妙,它还缺乏充分的应用考验肚,需要未雨绸缪隘疚,防患于未然伎皮。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琴光墟:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导嗡猎,各位同行仟开骄,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》岸施,每个桌上都放了一本啥虚钾,大家可以直接看藩。前面上半场我估计是大家最关注的淀使是,有一些政府动向顶,他们做的干货外,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了对,我只讲讲技术槐得栖,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”铰,有三个方面入,有些技术方面的内容是有相关性的蜗侮首,政策本来是张永伟讲的瞎,我在PPT里基本删掉了棘,大概带一点纽荒席。    首先讲一下电动汽车安全的技术芥丰滇。电动汽车安全技术我们分三块靖,动力电池的安全巧面达、电动汽车整车安全爬、充电基础设施的安全叉拦埃。首先是动力电池的安全性颊,是最基础吾、最核心的呢宪裸,包含了电安全萌、热安全缓翁、结构安全等等脱。    我要先从科学的角度说一下矗星尼。如图(ppt)隘斤,这是电动汽车动力电池的基本特性奠,中间可以看出我们锂电池安全的范围棘睹,一个是电压识顶、一个是温度啊爬,对电池安全来讲弘艾,这么一个很小的窗口里才能安全工作潭破豁,如果温度高了会发生一系列的反应赤陋隧,就不正常了陶。我们具体来定义一下这些温度很颁,这是做一个严格科学的实验版,锂离子电池的热失控漓缝挠、温度变化立澜哄、温度和电压变化的过程袄险酪。有三个温度巴畅,T1叫热失控自生热起始温度蠕寒良,这个温度一般在90度斧室珊,接近100度倡。第二个书经,热失控的触发温度架毖,就是说热失控要开始了耸佳。第三个腻,热失控的最高温度腑,代表了释放能量干掣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)陡亢问,给出了一系列的各种类型的动力电池吴泄,比方说三元的NCA霸搔、NCM瘦替、锰酸锂的掀另,钴酸锂刊、磷酸铁锂兑鼻,还有钛酸锂的妈散,从中间就看出超,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的效。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域咎饶,总体来看拦弄,热失控最高温度比较低一点火,这是钛酸锂的怂孪努。    太过于学术化一点猎按门,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程嗽碉。热失控吾,我们先从热的角度茨弛,过热之后首先开始自身热的起始温度之后姥却,我们的SEI膜就会分解邵、负极电解液也会反应第骄,隔膜机制熔化统拘抵,再到正极分解喷鹃其、电解质分解阑钾募,最后就涂层崩溃蛔,大规模的内短路电解液燃烧冉旅,就形成了热失控秃爬细。发热量可以使电池的温度升高400—1000度屋匣。    另外一个问题郊化村,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展谷卢捷,像放鞭炮一样檄岸,一个单体发生热失控能量还是有限的洛,如果在整个模组系统中间扩展库台,这个能量就非常大了敌到葱。我们说其实不在能量的大懈础,巧克力的比能量比电池的比能量高多了狸固鲸,但是并不是一个危险的东西疾私,关键是没有瞬时释放厦,这是一个瞬时释放的问题媳舒搭。    诱因卸醇鳞,刚才说的是过热引起的萄吹思,还有电的和机械的确解搅,电触发摩,主要是过充猎、过放等等喉恐,尤其是过充构醇很,过充引起的热失控是蜗罴猓害比较大的柑,这是它过充的一个过程和机理狄,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火赖钱。还有机械滥用洞斡,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火伞,这是在网上搜到的底盘的切割实验透,专门看它怎么样睹秽,机械诱因就会最终引起短路泞。    第二部分改凸玲,整车的椿,现在我们找电池厂开安全会恕蜂,电池厂就说很多问题是整车引起的矮洗,不是电池的事肥毙攘。的确怀光,很多问题不是电池本身造成的馆投先,是外部原因型沏,整车槐码,比方说碰撞会引起鬼抢,电气安全烹团,还有功能安全迟邯诉,重点是这几方面般痹囊。比方说碰撞棵衔,碰撞是最容易引起瘫,常规汽车主要的安全就是碰撞安全苟。第二挂亩途,各种原因的电气线路短路引起着火办九班,比方说左边这个(ppt)是特别典型的珐,电机控制器煎穷吾、电机电子器件IGBP短路了抖刷,高压霓沸、拉弧购盯、多处熔断枪饭圈,整个就全烧掉了杭迪,这是控制器烧红了绰。另外一个粟,比方说前一段时间南京暴雨之后邪换李,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路锚。功能安全斧,深圳五洲龙这就是功能安全导致的隘,电池管理系统死机秒甘,但是充电机不知道败库护,继续充苇撇,充过头了烈鸥咯,导致了安全事故闯筷,一般150%会大规模的内短路莽,充过头150%汹涟,不管是什么电池遂彭,包括钛酸锂电池霖,如果充过头也都会热失控的默氦,虽然我们知道钛酸锂非常安全襄斤,但是过充之后过压也会引起安全事故麻墙蔡。    第三啸底科,充电基础设施的安全伸巫避。尤其要说一下充电设备的安全问题龟,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好斯,它的防水倪失、防尘坪仑溯、防腐蚀侠滔集、漏电翻辞病、短路保护等等簿剧,各方面存在一系列问题贸长呻。我们开了基础设施安全的研讨会茂咀宦,大家提出了很多问题燃岗微,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍损,我不在这儿过多讲辈莱绷。比方说洞,我们荣威550就是非线充电着火犀嫌俩,自己来安装这个圣,比方说外部的“三防”祟棘经,内部走线的零乱完烽妻,不按要求接地等等慈灸,这都是我们充电设备的问题澜亭。比方说全生命周期状态的监测统、管理体系的缺失黄,线路老化之后也引起很多问题塑酸。尤其我们在研讨会中有专家提出露窍,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证庙歪,因为那里头重现事故之后就会特别严重赋。    我不要都讲问题肚咐,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果泛匪橡。    第一栋庙篱,说一下全球国际的进展痪是家。我们要学习几个炔,一是安全防护方面全厢舜,比方说日产的电动轿车Leaf复户,现在接近23万辆靶,没有出现过重大事故埂筐融。它有一个安全防护的设计体系事,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的酶,而不是说不能做到安全咀。人家做什么填擎撵?首先恒丘滥,有很好的防护设计理念烩,它的防护驼,首先防控事故发生鸵藤募,其次一旦失效剧董,可以失效不出事似,再次庆暮,出了事规,把事故控制在一个可控的范围公椭,控制在接受的程度跟燃油车一样兔。是这么三个阶段考拣杯,从电池设计俏,到最后可达到的安全目标豹另,是一个全方位的设计理念辫。    二是设计开发方面才犊架,遵循了严格的V型开发模式竭冗痉,从电池包盖、姆园希块睬侗警、单体俱墩鲸、材料时拢瓶,从设计层蜜嘘、验证测试层疗拦啡,是非常详细的呵,包括底层的电池材料臂,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了茄,我们国内的电池厂现在还很少用这些菜踩犯。这是他们要通过的所有的安全测试的项目损钨,其实这些我们都很熟悉飘罢,比方冲击佩、振动痛闲汕、挤压列居溃、跌落抡枯,氖疲块跌落井炊另、单体跌落等等慈欢讨,针刺疥崔泉、极端的短路烷顿、火烧斥开细、热循环杆邯,有温度的高低温循环实验羞朵舞,这个好像我们做的不是很多辨,气体分析等等收欠俺,这都是全都做的空,这是我们跟日产合作交流的寇表,我觉得还是给大家分享一下铃废低,很有意义的桓粳。    第二久纶糖,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说喷。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)视尝糕,这都是公开的狡辈恰。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利检珊败,这是一些主要的专利焕,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿泰,这就是一个完整的过程较嫉豪。由于成本比较高锑呛,其实没有在它的车型上全面的推开喝葱。    另外一个值得一提的提,特斯拉的碰撞安全性末,从设计的角度厩佃,应该说借用了一些非常先进的方法喇督。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型茧,发生事故之后堪玩,非常严重的事故也都是安全的帕,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好岔轰胃,当然因为它有别的安全性鞭,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的坎。    第三萝潞恭,这也是公开的资料霞,三星的电池系统肉祟。重点看一下电芯层面湾栋胆,这是90安时内部并联四个单体电池菱挛蝗,一个卷绕式的方型电池期,这个电池在单体电芯层面加了三个装置汞斜,一个是过充保护绵、一个是防爆阀承里、一个是保险丝搜梨壁。我只说其中的过充保护铂羡酣,这个电芯的外壳是正极粟厩,有一个过充保护的阀删圈,当内部气体压力增大之后母垢零,把外壳的正极跟负极直接相连撮瞥,短路词悄歌,形成大电流另染,外部短路己教部,过电流之后保险丝把这个断开懊孪糠,这个我们是值得学习的尽倾。也就是说在电芯层次进行材料拆牵檬、电气旱稻、机械系统的系统设计还是很值得学习的呐窃奶,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多洗促楷,其实它把单体电池当成了一个小系统狮,我们可以对比一下欢琴矢,日产电池的慕嵯矗块相当于三星大电池的电芯屉杏,就是日产是小暮粘蹋块华,三星至少客车上是大电芯嗽兔狄。    未来趋势来看挫,现在工信部300瓦时荆剖妊、350瓦时都是这么高的氨辖,这是国际趋势烹扣,没有办法匙建,大家都在这么做悲灵,10年内我们真的要到350瓦时现驳党,我相信2025年350瓦时应该没有问题的佳,2020年300瓦时应该是没有问题的季吨舵,这个从比能量角度是可以做上去的身赴俩,成本也会降低逞橇点,但是我们的安全性挑战会大幅提升的躬吮,比能量平秤揉、安全性是一个翘翘板匙酚蕊,所以我们现在都出这么多事坍,下一步300瓦时陆、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知酚。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术接,我现在牵头中美电动汽车合作熬面,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性秘烯。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系秒挛串,这是最核心的下一代电动车技术酶绰杠。    说说国内的马,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩举,待会儿再说问题拔施肺。正面取得成绩繁,从材料体系恍,三元正极忻薄、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高誊胁,比方说在阻燃隔膜灭贝闷、阻燃电解性交懦、阻燃安全性也都有创新显芜,取得了进展码。从单体电池产品的检测结果来看扑屯,跟国外也没有特别大的差别烩。总之穗呐娟,从统计结果来看蹋稳雄,我们和国外的相差幅度不是特别大亮别祟。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源忙泪馈,总体电池的安全性保持还是不错的捍面,这是实验的东西烯督损,严格按照了国内国际标准灿杯,因为我们的电池企业也跟国外配套赎娄踌,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套财苟,所以我们其实国际的标准都是满足的嫌。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新妇凤番。我也举一个例子梁睬冷,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的垛宏。刚刚说三星的有熔断器洛习、过充保护器督岁使、防爆阀步前瓮,模组的我们现在电池管理系统等等玻恰借,还有一个问题览妹,自引发内短路恰,这是一个问题导,我们的制造杂质噶砰、经常小规模的过充过放迪陕簇,长期积累以后会自己引发内短路黑手绍,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做捻士,因为不好重复实验孪请联,我们首先做了一些重复实验的方法手悔,把规律摸出来了歉,这个短路会形成三个阶段片,内短路的第一阶段灰霸、第二阶段隘、最后一阶段佬。第一阶段只有电压的下降灭摩、温度基本上变化不大郡钩趴,第二阶段报抬庇,电压下降同时温度有大幅度下降辖驹,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测室糖航。    如图(ppt)撤,这是替代实验糯,这是算法勃,这是短路的测试实验税,这是结果唬芳到,现在已经在CATL管理系统中间开始应用色抵,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程颠狙、内短路的阻值都能精确的辨析出来卉郸霖,提前预警热失控事故改辰。    整车安全缴奉,首先是轿车安全缚弓,比方电池的防水驰,跟整车关联度很高奇划肃,因为静态的防水下洗泄,放在车上不一定防水补美,现在都知道IP67朽土庙,其实一些厂家都做IP68了刚痕,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的窘鲍,就算是泡在底下都有可能发生重大事故伯,我们如果做得好是完全没有问题的坛,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计朝,这是我们做完的设计梧蓝授。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全赶爱,这好像是我们比亚迪的电动车陕尸凳,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西喀唉苹,做得好我们的防水比燃油车还好避,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好痞忻骄,关键是我们的技术到不到位桐讹涤,所以我们来谈安全问题应该这么看磕挠挠。    第二冠,轿车碰撞安全卡,我们做得好的企业也是不错的孩。举个例子绢滴辩,长安的情戎皇,为了达到这个标准要做一系列的研究工作挡,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的坍,这是产唐厘、学藤、研联合研究的梅疼删。甚至为了将来的发展翔,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的托嫉。而且电池包不是越厚越好妻十摩,如何又轻量化刚俄鸥、又防撞腻,在优化设计方面也还有很多工作可做洪浓。    第三弘,整车电池系统总体的安全保护宿姬。我觉得我们通过上次的整车交流会倒葡,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案邓池,大家都觉得还是非常不错的胺,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的腔,尤其是轿车企业是比较好的伶脓矮,分层伎、分级做的是非臣ǎ好的苦,比如说高压安全管理系统团恨卷。就是说只要按照严格的流程来进行开发烧刀,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的僧。    另外我提一句客车汾歪,待会儿宇通的汤总还要讲的的插,我不多说了勿世,他们有成套的方法来保证安全性弟。    最后罢,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议锹猎滦。前面领导都说了蚕凤,多少起多少起翘,这是从2月份到7月份统计的10起以上碍褐,7月份多起来了篇淡。现在存在的问题灵,我们在报告里面有详细的介绍冕涛,我在这儿时间关系也不说的太多了链吮。总体来看泰盒榔,我们安全性准入门槛要提高港残废,所以现在在指定各种标准掠版,要进一步提高标准锰驼池。当然还有一个问题傲,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的书师,因为充电桩跟车的接口是老的腿闲,现在要搞新的鸿腐,新的总体来看是更加安全的和棋缅,老的怎么适应新的驼,另外我们全生命周期检测还是缺乏的侥相,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战骄。    我们的发展建议请钎,我也不详细介绍了糯怯,因为我们在报告里都有情踞,永伟会比我说的更清楚一下净吾。    第一个污恒,完善安全标准康,制定更加严格的安全标准缝。最近客车安全标准店牢比、电池系统的安全标准金窖,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准缮刺。    第二个槽宦洼,监控体系看差庆,现在当然都有监控系统悉耸,马凯副总理上次也说了不栖,监控主要还是要靠厂家监管蓉糖,不是靠城市最后的那一级砍内称,最后那一级你也不会给太多数据洁,数据最多的还是我们厂家自己沙参,我们最有能力监控好潞胳。    第三个髓枢赁,强化充电基础设施安全管理棘哇,严控地下车库话功、高危场所充电设施建设与安全监管断寒。    第四个钙碱逻,改革检测体制芯,我们建议建立新能源汽车年检制度擒玲,传统车要年检朔,新能源车是需要年检的狼线晌,比方我们防水浓浑、防尘性能竞,新车是好的酵梦皑,老的就不一定了离集裤,我们的绝缘性能侠、漏电保护等等是需要检验的顶嘛,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的摆盟孙,这都是很重要的绩发画。    第五个翘高,建议改革行业的监管体系乒,现在我们是准入等倡,有几千个车型幢碳,客车是很大一个数凶死东,很多厂家都进来了队,不能说让谁做幕昧爆、不让谁做唐,我想将来要引入事后监管的体制疾目劳,谁要出了事要负责妓,要召回福恢慈、吊销执照堡憾勿、取消资质静嫡径,甚至取消你不能再进入这个行业檄,这是我们建议的要加强喘,否则这件事情没法弄镶办。    结语三句话恼广:    第一派,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”亲缮,为什么是“命根子”褪守?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转殴,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全堤端承?我觉得怎么强调都不为过为下,所以我们要警钟长鸣灿戳,高度重视净火,大家都是这行的从业人员墒,都不希望这个产业下滑硅旅,但是为了做到这一点搁,必须要警钟长鸣伪酗,高度重视赏。    第二庆朵湿,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术聚奢。想性能大幅提升建赁,大家都希望300公里碾缺、400公里捂,客车也是要提帛咎,高比能量电池是必然的趋势刷畅眉,往上提的瓶颈技术就是安全清。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点茸扫嗣。所以随着动力电池比能量不断提高裸,电动汽车安全技术的门槛越来越高农仁,本土企业要有危机感镀焚禾。    第三灭,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系故。安全管理难,政府责无旁贷嗓素瓤。    我就说这么多绕。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谈形:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日镰配,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行顷。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起母,到今天的北汽EH400的下线洗浅,北汽的这100万辆用了5年的时间闪涕。    在活动现掣Ъ印,北汽集团董事长徐和谊表示砰骨:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风极且,不断的加强产品梦、技术承鞍拿、管理创新拇,不断的加快电动化氢、智能化亲、网联化稗、轻量化的发展步伐贡履,全力抓好‘π计划’的深入落地头。力争到2020年帕,实现自主产销80万辆短,这其中包含新能源产品20万辆酸酪,实现销售收入700亿元屡,进入自主品牌前三名的目标峦贺,成为具有国际竞争力的大型汽车企业秦桐次。”   “来得晚宠扰唾,干得猛物,站得稳”    “来得晚劣,干得猛嚷,站得稳毯。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结美模朽。    “在行业内来说还赫,本土企业已经很多完成百万辆了餐,我们加入进来受,形成一种集团向上的态势鹤棚。”北汽自主分为三个部分虽皇携,“绅宝辞违淮、北京夯那巩、威旺缺一不可肌豆,齐头并进喷,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧蚀。”在随后的媒体沟通环节中寐,李峰坦言观。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列辞,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群配。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品虎,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群练。北京是传承“越野世家”品牌精髓侗肪,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌穗。    “越野车是小众市掣砹啤,但是在中国市场上品愧比,硬派越野垒倦挠,没有人能从北京汽车手里抢资源勤画鸥。硬派越野或是下一个风口落环。”李峰在接受媒体采访时表示伍。    除了在品牌划分上的努力仇蓉,在车型投放层面糯寸,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车梳藏躲,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车酿猩偶,而到了2016年寡绵,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车跑,加上北京品牌和威旺品牌沤,更是达到了六款才。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例连,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录燃。    而面向“十三五”疏,北汽研究院院长邬学斌表示辜毕孺,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标敢似某。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述埠:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线抡睹,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累票诡,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃拱,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破渴退兔。”    是的路篮,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线坚苔,北京汽车仅用5年的时间疏舍碳,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”拎芍。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围醚饰,现在一是车型结构变化了田腾,市场引导到SUV祭显、新能源和智能化上去兜。我们由三级跳变成了一级跳渭。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示畦曹,“市场的变革对于自主品牌来说蓬厩暖,恰恰是一种机会材。我们有对市场最敏锐的感知幂铜,最接近市炒啊,这是任何合资企业都无法比拟的捞竿舰。”    从年产销量看激炊搏,2011年达到2.4万辆兄罢、2012年实现7.8万辆欺缅、2013年超过20.2万辆卢、2014年突破31万辆观、2015年完成33.7万辆孰洗,2016 年预计目标42 万辆拓绘,到现在已经完成了23万辆截太偏。“2020年我们要达到80万辆腻。”徐和谊表示动局。    “心在一起叫团队”    有了好的产品疯嘶唐,还要有好的营销痪闷,“酒香还怕巷子深”媳闷案。在产品营销与销售网络建设方面颓,北京汽车依旧不甘人后乌敛紊。北汽股份副总裁蔡建军有句名言阑诚驶,“人在一起叫聚会解颊,心在一起叫团队苍挛。”    2016年上半年陪,北汽绅宝品牌新增经销网点243家竭贫嘶,同比增长396%嚎丛,目前网点总量高达到836家舰雷,渠道建设速度令业界刮目相看旁彩份。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家杏凉,同比增长20%禽,目前网点总数已达1081家淑寝。    据已公开披露的销售数据坤告猩,2016年截至7月遁贾笆,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆沮,同比增长42.7%僧陈懦,远超乘用车行业11.1%的行业增速薯。其中嘲妒溅,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆咯箱,同比增长94.6%蒜深何,成为名副其实的“自主增速王”叮。在具体车型上屯孺,绅宝X25累计销量接近5万辆锚,在A0级SUV细分市场排名第一泥涩。威旺1-7月也实现了近10万辆翘鼓丹,同比增长6%以上懂。    对于营销体系狗眠,蔡建军表态称翻娩欧:在互联网时代晾危朴,消费者出现了很多新特征到,他们爱分享互动胳幻,重视原创和分享犁,并处于一种“始终在线”的状态扫赁泵,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系氦妓。   对于未来菱俗刮: 李峰表示请疏,在“十三五”期间闻浑拴,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌燃洗嘿。    其中针对绅宝品牌萝鹅,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品拿,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局牧澹块化技术平台氯。    此外筷炕,针对SUV市场火热形势侣趟,绅宝连续推出多款SUV车型丢襄,形成了X25咖、X35洼、X55挞两蕾、X65组成的SUV系列圃欠寄,实现了对细分市场的全覆盖顿酥。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型哦,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50毛试。未来仑谅率,北汽威旺由经济型微车态警琼、MPV豢蔼、SUV和轿车等品类组成粉拒。   责任编辑金:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编青肛帛:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开冻,在杭州召开店,我们非常激动噬。我们希望全球贸易更加公平谭,中国企业能够更好地融入世界市场澜校秸。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示图郝,要向世界展示中国汽车业的良好形象席。据了解次烦揭,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车们惧。李书福说哭,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台卜齿膝。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部剖地,李书福告诉记者鞍,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州狄畦,吉利要展示好自己的形象恼艰。李书福认为犬陵攫,我们要解决全球经济治理问题擅弗,首先要做的就是提高自己的竞争力勉,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理雇僳竟。   汽车产业智能化   谈到汽车产业恍,李书福就来劲了秋贰,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头啤是,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度充邻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展甘腺,是全球经济的一个缩影去。”他介绍说垛撇,未来汽车产业的方向是电动化陋慈狄、智能化虾卫冀、轻量化陆佬椽,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列添筐,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年尉措,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一蒜。李书福认为犯暖辜,两者的“联姻”以及之后的融合发展挂,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新悍、活力搭惠、联动渡亨、包容的世界经济”伸乃雹。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”皖,在他看来两者在基础理论研究和基础目置睿块研发方面合作得非常不错匣粮,他希望沃尔沃能更豪华敢、更高档蹬糠罕、更有竞争力吾纯,希望吉利能不断提升品牌力池肌抠、竞争力和溢价能力免弹。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件扔娄。”   在吉利汽车体验馆驰尸陕,新款的“博越”展车停在那里心厢,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟卿设,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨聚。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一崇。李书福估计喝暇,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作镭先。去年冬天浩蹄,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时囤,他也曾表示绿,未来汽车将成为一个智能化的终端设备烽。   “汽车的产品形态也将发生根本变化钒底,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势逃,商业模式的变化已经从电商酣卸、维修型凹、汽车金融卑、二手车捅缓叭、人才培养等领域开始吞翰,逐渐延伸到供应链前端的设计收、研发和生产岛饶辜。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型艰嫡林,这是核心屑棘。”李书福说光脖纫,汽车和互联网哎,两者已经分不开了疯尉氮,汽车制造业要想有未来哇,就必须和互联网深度结合起来茸埔。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题寡郡呢,吉利每一次研发创新锰哆惫、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开惶垂灌。   “安全既是时间长度缎荚,更事关人的生命坛偷。有人说弗,现在的汽车都很安全了内瓮簿,安全已经不能成为汽车的卖点了刑,我认为母,这句话说的不准确辽炕秀,也不全面古。安全对全球都很重要情杭刃,对国家很重要扔,对个人也很重要苛酬,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害秦活,可以说安全事关大局貉,安全关系到千家万户沙承,我们一定要把安全放在首位舜昏。”李书福说埠糖。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中剐,不仅有央视的直播粹,现场还有上百家媒体蔚,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分裤,受到业界的肯定涵朵败。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念爱揽,用现在的话来说就是企业的基因功粉,要从根子上形成安全为本的产品研发理念绦茂炒,当其他条件与安全设计有冲突时腿绢耙,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程湃监玲,而不是相互妥协临。”他认为筛歉唾,当造型与安全有冲突时疟碑博,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时汞堆淋,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时尚毙缔,也会毫不犹豫地选择安全狄。“汽车是给人坐的附凛,所以安全对汽车而言实在是太重要了哄把讨。也就是因为以上这些理念脸,沃尔沃才能发明汽车安全带款、汽车安全玻璃陷、安全车厢渭、儿童安全座椅覆砂、侧气帘软居、车外气囊琶上、交叉路口自动避险自动刹车守、城市安全系统等等磁。”   “汽车内部空气质量也是安全问题步陌缓,因为对人的健康会造成影响惨龟到。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知戳萄缅。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上拎蚂剑。 责编燃艰:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度椽盯计?这是东风集团高层必须面对的问题哇羌。“国内前三蓄,2020年品牌影响力达到行业平均水平趣、市场份额5%芬、销量125万辆徽帅杏,其中东风风神必达35万辆碑脱贰,挑战50万辆拇骄。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标晌陆。   论自主品牌的持久战缴肪第,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点心翅。在他看来凉,相对与合资品牌烽蹈葛,自主品牌的发展分为三个阶段呜剁:战略防御匣、战略相持和战略反攻拣设拿。   “对标合资品牌拟、自主品牌已经经过了战略防御阶段缝,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段挡困。”8月10日钨,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌惋未,并反复强调枫舵,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了搽。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于蒋杯,风神刚刚取得的历史最好业绩卵镣匙。凭借旗下三侥贤遥客——AX7拌寄、新A60九、AX3奋休伦,东风风神1-7月累计销量76322辆拭立、同比增长33.5%素渴,其中7月单月销量首次破万瞬超托。另外庙斯寸,轿车销售26756辆盖些拖,同比增长46.5%;SUV销售49566辆椽庭玲,同比增长27.4%诗戎。   一系列数字背后实际上传递了两个概念焙:第一敛氓肯,超额完成任务;第二完俄,轿车和SUV双增长蔑肚。按照目前“三箭齐发”的态势鸽,东风自主乘用车会超额完成今年的目标钞敦酿,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆趟虚食。   李春荣的底气还来自于一组数据对比踢:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上单粮僻,东风A9超过传祺GA8冕八、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一诞北。   “其实敌块雾,我们重点想对比的是帕萨特巢。”李春荣云淡风轻的一句菩呕,让一向低调的东风乘用车兢,平添了些许彪悍和霸气涸尘姜。   不过骨叔,面对长安薄酗乃、吉利涤钎蹲、长城兽、上汽这些强劲的对手挖兽,以及合资品牌下探黑抵、车市整体放缓的趋势适掠,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观碾搏蔑。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度似?这是东风集团高层必须面对的问题枪袱珊。“国内前三诵戚娄,2020年品牌影响力达到行业平均水平萄汞刚、市场份额5%靖陇、销量125万辆达,其中东风风神必达35万辆括,挑战50万辆嚷。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标萍。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营冉辉忱,我们要尽快达到35万凌。”李春荣形容拉,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”屁,未来五年将是“本硕连读”骑嫌晦,从自主品牌的生力军成为主力军霸。   如何冲击第一阵营坞艾瞪? ?   对于目前的东风乘用车来讲叙融,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战挪,首先是产品纫臼。关于产品规划拉加,李春荣给出的答案是息,东风在2020年之前对炉,会推出17款全新车型甸定卵,其中传统车型将达到12款速磺,新能源汽车7款冉。   实际上垄棵,经过七年的储备项冀,东风风神已经形成轿车婪、SUV和新能源汽车三大产品军团脯,在大港复、中闭庭、小细分市场布局解谋。   值得一提的是娠峡颅,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神忌范。这意味着猾伯,除了传统车型捕段,李春荣手里又多了电动车这张牌母嚼翔,而在2020年的产品规划中饲舌,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款琳呸伙。   产品层面涧,缺少明星车型垮寒,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题瘸晌冈,而在未来的规划中厕剖,东风乘用车的目标非常明确盎镜叮:提升车型效率鲤瓦蓝,培育明星车型令,必须打造2-3款细分市场TOP5车型较煞吝,半数以上产品达到细分市场行业平均值拈赦嫉。   实际上努,东风乘用车下一步面临的问题苍,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”勉瞥慨。除了风神之外龄,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等假叔,以及合资自主品牌碉县驹,而在东风入股PSA比,成为第一大股东之后俄寸响,东风乘用车无论在资源整合孟形、品牌溢价仙、平台技术方面示靶,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应害,当然这还需要时间证明镰颧辜。   不过隙,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向侈写须:资源协同包括产品手权哎、平台贰、制造技术斗、供应链泻捂吠、营销和国际协同淋此筷。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要牢弧,随着车市的放缓膏材,近年来檄,从豪华品牌到合资品牌录寺堂、再到自主品牌成克,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证盯闷。   与成熟品牌不同戒,创业中的自主品牌美,在招募经销商窝、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力馆璃赐。随着竞争的加剧链阂惧、产品的丰富煞茶魏,未来将对渠道提出更多的挑战融,比如一年之内连上四款新车的吉利孪奴问,目前最重要任务之一就是加强渠道管理膏题掸。   盈利能力当然是最为重要的标准蹈良,但是牺牲自己窗仁、持续补贴经销商蔚首损,也不是长久之计须,解决之道要不断有竞争力的产品推出身骸。今年年底但,风神AX5即将上市某窜,明年AX1也将上市懦鳞斡。   实际上沪街,在青海活动开始之前独肩,李春荣提前到达西宁疯堤熟,专门到长城和长安4s店进行调研起百呜。让他感到欣慰的是漆纶署,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75狡吓羞。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的录究位,我可以负责任地说雾酵,我们的商务政策是最好的嫩,没有之一薯。”李春荣对于渠道的重视程度贿拔,基本上是亲力亲为洞镭槽。   目前朗惫床,东风正在加大招募经销商和扩网的力度谱氏。按照规划筹等,每年净增网点50家面肃,未来单店销量逐步提升至800台以上黑,达到中国品牌经销商中上水平摊镰盛。 责编抗颊纪:李芳" " ⊥荨(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日蔡懒茨,由中国汽车技术研究中心主办粕,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办播盼铂。在本届安全论坛上抹杏姓,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲磷华缎,在回顾过去的同时溶,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议奢察。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人己轰、车辆仆、道路等影响交通安全的诸多因素寄呻,促进共同发展完,从而降低事故中人员伤亡率歪罗懂,最终有效改善中国道路安全状况毁。   会后死,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦莲棉甫、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访私。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念放咆,并阐述了对于人擎里另、车昂橡、路降烁挨、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解毋。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示别,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务骆,日产汽车确立了非常清晰的安全理念诗,一是日产汽车“三重保护”安全理念尺忱,即分别从社会窜立位、个人和车辆三个层面采取措施寝寇埔,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念颈,就是在车辆的周边巨,设置一个安全保护屏障投,针对车身周围不同的危险接近程度泄,我们会开发相应的技术进行保护抽。   除此之外跨疥兄,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力赐滇禄。在车辆的前方称、两侧颓、后方建立一个全方位的安全屏障荆滥舱,这正是日产汽车“安全屏障”的理念老忍沉。同时惩,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化项拭,日产汽车也研发了一些相关技术僚第溪,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术设糯。   日产汽车始终将零排放珊、零伤亡作为企业愿景撑。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担挪,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术池,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术苔嘲似,可以在自动模式下完成转向喊、加速和刹车等操作菲,提升车辆的安全性能纱典。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况舜伦,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题讳饲券。即使后座坐有乘客蹈锌,后侧方视线也不受遮挡摊啡锑,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车簇。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头糯乐,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上费佛涟,帮助驾驶者做出正确的判断惊。   针对电动汽车领域汤,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位鸵卫,而电动汽车上的安全技术童,应该也已经达到了世界顶级水平线高。”   谈及无人驾驶和自动驾驶平镶,高桥信彦表示滦,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度舵,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶陆忻标,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶蓬携。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍咎漠边,日产在研发智能交通技术的同时沫黄,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目懦鬼睫,其主要分为四大领域喀编。第一大领域是关于自动驾驶技术的希嗜。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验负杆宛。第二大领域主要针对电动汽车(EV)摄练,对电池以及其安全性能进行研究恕烹滦。   第三大领域是新的移动方式免棋,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备举刮,换句话说畦丘耽,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助变,我们针对这个展开了研究滑逼。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判恋儡,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展僚秽令。   未来宝,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及材噶,同时柿,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险稀,研发适合中国道路情况的全方位安全技术险镐,进一步降低交通事故发生率乾故镐、持续改善中国道路的安全状况狭惮。 责编奇肪醇:李芳" "     【环球网报道】8月10日握,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市经碉,共推出6款车型母甲晦,售价区间为17.58-23.58万汞。   新车亮点保宿剿:   外媒点评扣强:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编芜歪:李芳 版权作品脐,未经环球网Huanqiu.com书面授权甲必私,严禁转载拴,违者将被追究法律责任薄烷。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口豁耻畦,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭奉刨岔。   不久前坑,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜撕搭肩,北汽集团以549.329亿美元营业收入不,排名第160位偿,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单撂,也是首次入围世界200强寺庞。“我之前的预测是在180名左右累,这个结果确实出乎我们意料锤炊。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话潭径。   据网通社了解梗,2015年朵靖茬,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元莎,再创历史新高柑呛。“十二五”期间龚,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆佩革,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元难禄,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元禾熔恰,增长3.4倍办。   通过与徐和谊董事长的沟通交流牌,网通社可以断定以下两点颂唉此:一仇、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续独滤、稳定的增长嘉。二钢霖忌、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重什骂。   为什么能做出如此判断会渐脾?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上纺峡沤?徐和谊的一番话做了最好的解答埔供:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂蓄冲,咱们给人家代工挣俩臭钱媚父小,那是发展民族工业田?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗篓乾?不可能茎吻呐。能走向国际化吗鸵嗡龋?那更不可能华。”   然而款,做自主品牌布辛,光有决心丸耽、喊口号是没有用的仍葡勿。正如徐和谊所说孪徊:“干自主品牌真的难诲授,现在大家都处于成长阶段髓蓝饲,想要效益好显然不现实湃害疆。但是效益不好就不努力促淘,就情有可原吗呛嫉?当然不是!庇陆颂。”   从“1 ”变“2 ”雄攻,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心律。短短5年时间赏,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”棵晦,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心幌借。“北汽人要有工匠精神栏,低着头般、少说多干底钎革,闷头干酒疼,一代人不行两代人说,肯定成功凹妇角。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求拭。   随着“十三五”规划的展开镜,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”东。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局棺。据悉票,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产卫桅、供缕饱巍、销凌夯帛、研于一体的北汽集团南方基地喇蕉删。   届时土,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心伞滦,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市遁,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展温宪,形成1+1>2的布局常恫挎。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品氮锋,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺路。   “十二五”期间煞度,北汽集团凭借超前的战略眼光匣殿,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展钨。通过产业链合作饥焙肛,北汽掌握了最核心的三点(电池蕉蔫庇、电机其匿、电控系统)技术杠么。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军扩休,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆内闯叭,并取得了中国第一房搏、世界第四的业绩编豢。   据徐和谊介绍裳,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上楼繁,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案白。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前乘味,北汽集团零部件业务板块几乎是0答煌,经过这几年的快速发展梁谅词,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元钎啃,这是之前想都不敢想的撵称。”对于北汽集团的转型浮试焙,徐和谊深有感触匈录。   据徐和谊介绍搅硼,未来北汽集团将围绕汽车产业链停扩贾,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型晾揭失,包括汽车金融膛、二手车没、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸贿镰,带来规钠⒖洌和效益的双丰收镜敛夕。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点抵。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业犬徊匈,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向蒂,这也是转型升级的重要标志之一铃兢。北京通航以合资阿美、合作贿、资本运作为主要模式菜瓣舵,在国内实现了产品工业化和市场营销屁。虽然规模不大辫怀,但已经显现出良性发展态势弟彼。   直视软肋栏册牟,质量和效益成关键词   “整体效益不高泊,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言巫胯,“我们举一个例子鞭,这次500强名单共6家中国车企上榜双,总共盈利114亿美元颠怒将。美国2家车企杆论,共盈利171亿美元促暗。我们的产销量远高于对手吾彻,总体效益却不如他们梗阜鄙。”   徐和谊指出日,提升效益躬景暑,整合全球价值链柯,转型升级炼闺,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的成摩,也是整体中国传统制造业需要提升之处眠僳。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施哆博革,向好的企业学南,从7个维度努力舰,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗甸。还有四个月嗣瘸,拭目以待睦函盆。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头理,通过与他的交流可以看出夺,对于北汽集团的成长他是满意的儡可。然而泡闯,作为一名中国汽车人眉,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌羚。   “跻身全球200强企业晴情蕾,不是终点秆,而是新的起点掸县蹄。”徐和谊更是霸气直言谜:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强轻,中国汽车行业前三甲钾搅。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编廊:李芳" "   车云按层亲:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行狈。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲档逃摊,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法工,并谈到了自动驾驶所面临的挑战勒牟犬。本文由现场演讲整理而成盛扁怕。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基垂怠,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸希莱贬,这两方面的关联性是显而易见的分。    说到沃尔沃豌抛,大家联想到的第一个印象就是安全舞钦。的确纽怠辅,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候阮库捣,他们就讲很娄核:“车是由人来驾驶的偷。因此膘莆,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全洽点。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则贬龋。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明猩建羞。可以这样说壕唉,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面碗,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带傅。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术蝗。其中当然有标配的携,也有选配的苔前撑,组合成不同的配置皋宫。这里我稍微着重介绍一下舅,沃尔沃的City Safety城市安全系统牵。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统戌。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂昆覆。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史扯灌。在2006年的时候喇仁捍,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统诺。第二年也就是2007年劫,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能菩盘通,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统考白。2008年恃论,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety挛,成为一个技术子品牌达。之后的十年中这套系统不断地更新完善橡秽,扩展了许多新的功能星骑侣,比如增加了行人探测很购饥、自行车探测记猛噶、大型动物宿、路沿和路障探测与避撞功能廊莱。    避撞系统为什么这么重要呢滦?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶梯,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车固、转向功能的话朝屎,一切都是空谈搞。想象一下艇,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车泻官匿,这将是非常严重的问题缺陷吝。避撞系统的工作机理非常简单很姬,首先是探测瓜瞄,然后是评估决策盛,最后是干预咯摆辣,包括警告或者自动刹车诬嗣。    首先是探测仆公。相比以前降愧,探测功能已经取得了巨大的飞跃拳伦矮。从单个雷达到多雷达和摄像头躲,并结合多传感器融合算法蒲。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战陇备。    接下来是决策能。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型垫,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞放相。但是你在路上开车谦鲍厩,特别是中国的路况牌踏,不可能前面只有一个障碍物份。所以随着多传感器的应用绅菱贩,现实需要更先进的威胁评估算法洽陆邪,可以同时考虑多个对象精晦。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象让苔。随着更复杂的传感器和威胁探测能力寄,你车周围的一切都可能是潜在威胁妊恳啪。    复杂的算法肯定会增加计算量铣,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估拦熟扔,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步侩,有必要进行适当的简化咐汐。但问题是怎么简化涩?比如现在大家经潮成眨看到的中国式过马路文递,一群人一起走鲤夏,走到路中间噬,可能有几个人继续往前走袜灌,有一些人停在那里蜂,另一些人却往后退低,这时候要判断预测是非常复杂的粳温幕。所以诲涎帘,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性抨霞,使得警告和干预措施如何定时石创、提升相关性和可信度始终受到挑战去耐讨。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁础木汕,才能提高决策的相关可信度扇侈糜。    最后一步是干预婚透藕。判断之后还要有一个干预的策略缔萝。干预一般是两种赎,先是警告惟,再可能干预酸喉。怎样警告呢秀丛?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告岗,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁摆膊衰。如果没有可感受到的威胁存在潭畅,原则上车辆不应该警告驾驶员娠屠。这是因为乓鞘,如果还是警告赴类,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因凄凌,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率爽。时间长了之后送,他就会把系统关闭或索性换辆车镣模,在中国的路况环境下巴抛谴,如果一路上都是不停地警告厘辽炼,这的确是个问题堑。    警告只是一个声光或振动的信号腻,那么在警告之后抒脱墨,怎么判断还要不要车辆自动干预呢釜鹊?我们的策略依然是频:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生少,否则车辆不应自主动作赣,理由也是刚才所说的饺。可喜的一点是盎使辆,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升凶苏浆,自动干预所需的时间大大缩短了谐,相比十年以前匠逞,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能龋。最后一点凉干舞,怎么协调人机界面拴,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异幌艘,也将是一个很大的挑战长鹅佛。    刚刚讲了很多冒脊盒,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素络垃。首先是效率问题羔匹,要调整警告反应的时间现砰炽,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效谩?警告干预是否可感知与理解莲霸讹?第二是相关性吼葱沛,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出长呜方?是正确的警告荡掀,还是漏报或误报敖懂?比如说路前方有一辆大卡车北冉,系统把它误认为是高速路交通标志牌骑限,而不给任何警告律,这个明显是漏报品。但是反过来说缴檄十,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车促痉,从而警告干预缆阂皇,这个就是误报乱骄玫,这也是第一类和第二类误报的区别任。最后是接受程度币赣辅,警告是否很高程度被驾驶员所接受摧宫撇、并配合潮松肺?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭脱乡?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性封冗士,所以这三个因素之间要互相平衡慑汇。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程辛都茨,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目矫劲绊,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术虾卸、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等虎。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目搬辞。    大家或许会问为什么要做自动驾驶慧鸽芹?是不是因为最近自动驾驶堕、无人驾驶炒的很热脯?同时还有一些顾客在问扣瞧,自动驾驶以后葱,我们的驾驶乐趣在哪里劲?因为很多人喜欢操控忿辟脱,喜欢在山路或者赛道上开车嗓墙裸。    我们完全理解这些考虑颅,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况卵旱第,今天早上我走的是中环锯趣奥,走走停停沃,就像这幅照片中般的拥堵吻怠设。当然迪痹肋,交通拥堵也不是中国所独有擂勘,随着城市化进程的加剧斡卵烂,这是全球性趋势雀森勿。请问这样的驾驶乐趣何在跋耍?    除了拥堵请,还有安全问题骸,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量磊。城市化的发展也加剧了空气污染茫贬,以及可持续发展与能源的危机媚浚。对各位顾客来讲茸勾瑰,还有实现实时互联和出行便利的需求触时竞。    所以裁倦炼,自动驾驶对社会疵、环境和经济带来的益处是多方面的擎眷。首先胁肚曹,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全戈,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的瓦怠。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误黎,即使提升不到100%安全公背檀,但是97%霞告烫、99%可不可以腹?自动驾驶还能连带产生其它的好处腔墓,改善拥堵伞辩缄、节省能源消耗弟隋绘、减少大气污染械佬,以及使旅途时间利用更高效炽香。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利裙衬庇,但我们说肯定也有挑战节恒欣,世界上没有免费的午餐炕粹琳。对于使用者来说秆驼汰,有人机交互的挑战晨旱讨。还有失效模式控制茬,万一系统失效以后创幸殿,怎样用冗余系统来后备控制盎。有跟其他车辆系统的交互戏裴,你不只是一辆车单独行驶在路面上怀夺艾。怎么感知环境胎,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知句颧疯。还有最后一个蹿,再好的系统维,当顾客不当使用的时候德顺保,怎么做这方面的技术应对处理思。对于车辆设计来说稻钾攻,还需要各种各样的冗余系统做后备荡霓,确保自动驾驶安全辽侈。    其实小绣定,自动驾驶不光是技术问题钦,更重要的是对社会和伦理的挑战鸽陷工,大家是不是能接受柬?首先碉隙泪,什么样的商业模式吮,是我们现在继续卖车的模式毁片炯,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式排。基础设施的改变麓承,比如说车道线捌苯、公路标识的统一济,这也是非常重要的衬稍陛。还有保险公司是否接受靖,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任淖。最后是公众的接受程度临吮,法律和法规的约束羚,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注认幢,从而也引发了很多相关的讨论飞。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么冯?我们非常明确隆童,这也是一贯的战略回,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者擒嗽扦,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者棉倍。    这里举个最近的例子熔宋睫,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车交,已经在欧洲量产上市帘,今年下半年也将在中国投放市场渡。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统漆兢,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”呻奖,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向畴巫锻,而无需跟随前车耽。要知道甫,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的姑。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景啦,那就是到2020年陡淋,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡写廓浓。这是沃尔沃汽车庄重的声明坛醇,也是一个非常具有挑战性的目标衫史戳,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢宿?    我们认为首先要充分研究告虾,通过真实用户与真实交通炽携鄙,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通毫狭。还要多方的合作行揽迪,沃尔沃汽车通过与包括供应商魄穗、大学研究机构粉斧爸,以及政府部门在内的强强联合歇,来应对全球挑战颇。自动驾驶之路没有捷径啼抹瞥,就像练马拉松一样胎从。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步栋、循序渐进的很,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全忻,我们走的每一步也都要以安全为核心纲妹彼。我们要以客户为导向寞,通过提炼典型路况轮,悉心定义测试所用的通勤道路倾快彪,同时尽量控制风险飞处奈。在技术成熟之前糜歇姑,必须反复的测试棉鸵虐,以保证安全与可靠铂。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试桂弟队。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目抛赴牛:要验证对社会和经济带来的好处时,是不是适合当前的交通环境附堕渡,顾客痹箩持、社会公众的接受程度奇陷拧,还有道路基础设施的支持是不是充分擒,与其它车辆和道路使用者的互动常,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定史。    这个项目其实已经在2013年正式启动了燎,真正的大规模测试将在2017到18年赦纤,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车午放龚,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试菏。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目禾氛。    上图右边是哥德堡市区的地图溅细,这条环路相当于上海的内环或中环俱,即城市高速交通路介贩,是没有行人侍昧、自行车汲,也没有交通信号灯锈。自动驾驶测试者是租赁顾客翁,由他们来做为日常通勤车使用驾驶跑帘。在驾驶过程中俯,允许处理其它事务彻抬魏,从驾驶员监控到不监控憨,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术驴挪花。    这里我要讲个非常重要的概念湿慕,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶稀疚。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段残抖,驾驶员还是负责监控和指令湍拔,必要时祥,还应尽快接管人工干预破念,所以还有不少局限性戈貌牟。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控撼饺剿,车辆负责监控交通环境涛都,根据路况决策和反应钉筒划,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事烹微炉。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能奸,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已呕湿灌。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理牡胸劫。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度佰,驾驶员需要对驾驶负责胸拎。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸评激必,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶饱,或者SAE第4级的程度挨,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责酱华。可以看出伦输,这是两个阶段之间非常明显的分界线侣涧。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理达亢,简单地讲叔短醒,是通过多传感器融合炼目,包括单个或数个摄像头佃、毫米波雷达撂、激光雷达痢杠、超声波传感器等线汝,加上云端和高精度地图泉吹渭,来感知周围环境从豆,评估路况和交通状况佛价敲,相应决策与控制嗡沁,最后通过制动棋奢、转向和发动机系统来执行干预绰。处于安全和可靠的考虑靖,我们有备份系统普,冗余的执行机构倦寺档,万一其中一套系统有问题靛,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶吾。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司洼解,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅桂渐喷。2017年挠苦商,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证坍,随后我们将在中国克摹、美国和英国伦敦开展类似的技术验证灭。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶逗,自动驾驶的远景又如何绣?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸醛恳。如果大多数车辆有自动驾驶功能腹赎刃,车辆可以与人童毫第、车诗、路互相沟通搽湿,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放蔫。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上侩贯,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布羌季肺,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时故伞檄,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任日另冒。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺刺,这既体现了我们对社会和顾客的责任感忱,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心蹄缓。 责编然臣姥:李芳" "   从很多角度来讲稗伴蹬,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的匆淡。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功缄,必须在中国取得成功;要在中国取得成功阿吧,国产化是必须的道路从氢。    宝马在全国的零售网点超过了五百家诺,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市抵,能够接触到更多的消费群体绅。在网络发展策略方面念,我们会更加看重网络的构成形式容位洁,像城市快修店桃享、售后维修中心撤凯、维修工厂等蝗跋怀,主要目的是增加服务的便利性被,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务骑瓦缚。    上周末(7月29日)瞥观,在接受采访时漏筏,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士蔫迸,回答了中国经济网等媒体的提问惟骋,内容涉及国内高档车市衬蕖,宝马在中国市场的发展战略委,以及营销网络发展和经销商盈利等内容嫡。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士干,年轻诞厩、专注封酣,富有亲和力;与媒体的沟通自然咀适焊、坦诚蛊钳,也表现出宝马品牌极强的自信与活力射。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时上,刘智说害纬梦,中国经济发展已经进入一个新常态疤困,就是从高速增长进入一个健康屏、可持续性的增长懈瀑苏。但是驾愁,随着经济运行质量的提高碉,每一个百分点的增长仆鲸,都是一个不容小觑的数量厂砷酥。把这个结论放到豪华车领域速案,我们所存在的这个行业炒核,应该不会有前几年爆发性的增长锰射,市场会以一个比较稳定魔、健康妙匣、可持续的态势继续发展吓。就宝马而言鼎,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势棚螺。比如碌贝,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售绣,而是把新车良僧夺、二手车镀师,技术保险栏,国际式售后服务一起发展沸归,我们叫“利润四驱”褐,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展浆。    今年阔,在集团诞生100周年之际缄底,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略文。那么必,这些战略在中国市场怎样“落地”撕菱?刘智谈到蜜阿跨,宝马集团刚推出新的第一战略疙谭捆,其中的很多元素不仅是契合中国市巢人鸩啊,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊坚。他举例说片,宝马提出的智能互联概念毋,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上玲群讣,领先欧洲10年以上磊文,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础翟。再比如新能源方面坦坊斡。中国政府强调乳安狠,到2020年新能源车要达到500万辆舌。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线碑粉写,包括纯电动和插电式混合动力车型传逝,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV汗处睦。所以在新能源车领域胁,宝马会加大对中国市场的投入秘侮衅。因此体晶,“从很多角度来讲抽,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”弘怜,刘智说躬狮查。 BMW i3    随着本土化战略的实施眷,高档车市场国产车型所占比例越来越大恨寞。那么虹,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的贡编?刘智介绍说涡绕,目前谭焕,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系盆。在几大豪华车品牌里面肃,就进口车的销量来讲拨呵题,宝马应该是最大的拌履墩。我们对目前的状况还是满意的糠爱蝗。因为这本身就是在我们的商业计划内诗扣。    至于将来乐墒痘,刘智强调粹都伎:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功茫盾侨,必须在中国取得成功仇嫌,在中国取得成功颂互梢,国产化是必须的道路”堆滤势。所以顷得联,宝马集团会继续加大对国产车型的投入奶季鲜。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心扩,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作伴。不久前氏,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车姬税。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场蔑。从长远来讲氯,国产车型的占比会越来越高滩。 全新BMW X1    近年来屏,高档车市场经销商层面的动向备受关注婪逛蜕,宝马经销商的盈利情况怎么样呢澄夏?刘智认为雾瀑,应该说戮轨季,这是一个行业性话题萍。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力捍,在厂商给予经销商更多的支持配合后反,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势薯莱。就今年上半年的情况而言设镐,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的胚吨。对比去年的数据害亮粹,我们发现挥鸡芜,不管是在新车毛利荒抠千,还是其他业务板块凑羡,尤其是在售后林、二手车羔烘填、金融保险等等几个业务板块俩害,我们都有了明显的进步任坟。因此叹,他觉得怂粟接:“目前娜较纺,宝马的经销商网络是非常健康的”埔孺。因为秆守,随着中国市场的不断成熟肯,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式请。从厂家的角度来讲呈汕,我们也不断调整新车的供求关系胶,调整车型的配比海臼挝,调整商务政策邯悼醇。综合下来钮仑,应该说目前宝马经销商网络建煽妙,处于一个非常健康的可持续发展状态兢澎缆。 全新BMW 7系    那么唇靛毖,比较以往导,宝马在经销商网络的拓展上坛,节奏会不会放缓一些蟹牛陇?刘智表示堡散涉,在经销商网络上矢,我们仍在稳健进行拓展贾秤,一步一个脚印地往前走庇惭。从绝对速度来讲驳鳞蹈,或者是从增幅来讲悸,因为基数变的越来越大裤,所以这个百分比是越来越低的漠,这是很正常的踩。目前竭,我们全国的零售网点超过了五百家密凄贪,覆盖了全国所有的省市自治区舶滦,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市财缄股,覆盖了很多中小城市溉陀价。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体玲防。在网络的发展策略方面李,我们会更加看重网络的构成形式黄,并不只关注于网络的数量焕旦。所谓的“形式”就是像城市快修店舵塑邻、售后维修中心寂玛、维修工厂等等一系列的体系概念阔。主要目的是增加服务的便利性辛晤顿,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务涩赋龄。对于经销商逞,也可以进一步降低他们的投资和初期成本碴堤方,让他们有一个非常健康良性的发展媳箩暮。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”“意思就是享受你还没有想到的服务”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基础,迈向千万用户级别的重要一年。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非常好的事情。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标罚款的新闻报道,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被罚款。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分选,标明这些产品内在质量是优良的。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非常好的发展方向。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊小,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非常看重自己的地位感和身份感,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份。   “1.8亿美元只是一个开始。选择跟出门问问合作,是大众集团移动出行战略的一部分”苏伟铭称,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈,为达成这一目标,已经规划了三大板块,共计十二、三个项目。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别、语义理解技术,面向移动搜索领域的智能手机应用,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务。迄今为止,出门问问已经拥有自主研发的语音识别、语义分析、垂直搜索等核心技术。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景,来打造下一代的人机交互方式。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)。   “选择出门问问,是各方面考量的结果。如果大家了解的话,其实Google&